班轮公司简介
APL
APL中国策略
一，发挥创新传统。APL并不是为了创新而创新，创新是为了满足客户 的需求，因此，APL在业务上的创新有欧洲的海、空联运，还有中国和 中东市场通过迪拜进行中转的创新，还有通过“最后一班船”以确保从 西海岸能够赶上东海岸最早的列车这种创新服务，所有的这些业务都是 APL通过创新来满足客户的独特需求， 二，发展多式联运。APL作为多式联运的先行者，在美国本土与铁路有 很好APL作为多式联运的先行者，在美国本土与铁路有很好的合作，从 70年代在美国就用了将班轮、列车和卡车连接在一起的运输方式。APL 现在已经跟中国的铁道部门建立了一些联系，中国该把多式联运作为一 个优先的重点工作。 三，保持高效和良好的服务。APL本身要确保服务的质量和效率，需要 和客户公司提供实时的数据，用于做季度的报表和半年度的报表，因此 必须对业务开展的每一个环节进行监测，从而保证业务的效率和高质量。
专业的团队和专家级的员工队伍
冷藏箱运输有一定的特殊性，从装箱到卸货的任何一个环节 如有操作不当，都可能对托运人、承运人和收货人的利益造 成损害。APL 公司拥有强大的客户服务团队，能够为冷藏货 客户提供快捷可靠的运输服务。APL 公司的冷藏专家提供贴 身服务，他们判断客户需求，为客户量身定制服务方案。 APL 公司在运输过程中确保冷藏箱内的环境控制，保证运输 流畅可靠。APL 公司一直将自己定位为冷藏箱运输行业的领 导者。公司从事冷藏货服务的员工都经过专门的技术培训。 APL 公司强调与种植者、加工生产商、设备制造商提前接触， 以保证无论无时何地都能为客户提供高级别的服务。APL 公 司将借助其技术、网络和人力资源优势，努力强化竞争优势， 全面扩张冷藏货物服务范围，从易腐食品市场、专用冷藏航 线和空运市场中获取更多赢利。
世界各大船公司简介.概要
勒-马士基集团）世界十 大著名船公司之首，全 球最大的集装箱航运公 司 地理位置：总部设在丹 麦哥本哈根。 主要核心竞争力：马士 基船公司的核心竞争力 是运量和航线，物流的 竞争力是是北欧海盗出身，后来走正途作了航 运，总部是一栋六层小楼，有电梯，但很少人坐， 因为老板每天都是爬楼梯到顶楼办公室，所以没人 敢坐，都爬楼。马士基以自大、死板、守信誉著称 ，其上缴税收占丹麦政府收入的40%。马士基对新 员工要求很高，分为employee和trainee,前者是一 般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训 （巨残酷，教材有3本辞海厚）然后派到世界各地 任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任 。
美国总统APL
南中国管辖宁波以南所有港
口，总部在香港，北中国管 辖宁波和宁波以北的，总部 在上海。 后来又分了四个平 行的分区，为华南，华北， 香港，台湾，总称大中国
核心竞争力：美国总统(APL)
的主打航线是美国线， APL （美国总统轮船有限公司） 拥有150多年的货运经验，是 全球第六大集装箱班轮船公 司。
德国哈帕劳埃德
中国中远
中远航运股份有限公司（简称：
COSCOL）成立于1999年12月8 日，2002年4月18日在上海证 券交易所挂牌上市，成为中远 集团（COSCO）。 核心竞争力：中远航运着力从 事包括钻井平台、舰艇、火车 头、桥吊、成套设备等远洋运 输市场中超长、超重、超大件、 不适箱以及有特殊运载、装卸 要求的货载运输，努力打造国 际特种船运输的领先者。
中国台湾长荣
台湾长荣海运股份有限
公司（EMC）创立于 1968年9月1日，成立之 初，仅以一艘二十年船 龄的杂货船刻苦经营， 发展至今。 核心竞争力：服务范围 广，涉及80多个国家和 地区，共经营约120艘 全货柜轮，不论船队规 模或货柜承载量皆位居 全球领先地位。
班轮公司简介 -- 全球班轮公司运力排名前二十一概况
全球班轮公司运力排名前二十一概况一、马士基航运公司MAERSK-SEALAND马士基航运公司是 A.P. 穆勒——马士基集团的核心班轮运输机构，也是世界领先的集装箱运输公司。
马士基航运公司的船队由 500 多艘集装箱船舶组成，总容量超过 1,700,000 TEU（20 英尺标准箱——20 英尺长的集装箱）。
该司总部设在丹麦哥本哈根市的埃斯普拉纳登。
该司在世界100多个国家设有325家分支机构。
共约有5万名雇员。
目前是世界第一大航运公司。
二、地中海航运公司Mediterranean Shg Co (MSC)MSC的全称是地中海航运公司（Mediterranean Shipping Company S.A.），总部位于瑞士日内瓦。
2007年成为按照集装箱运力和集装箱船数量排序的世界第二大航运公司,业务网络遍布世界各地。
70年代,地中海航运专注发展非洲及地中海之间的航运服务。
MSC目前在全世界有350个机构，28,000员工，255艘集装箱船，880,000 TEU的运力，在全球五大洲215个码头停靠，提供175条直航和组合航线服务。
三、法国达飞海运集团 CMA CGM Group (CMA)法国达飞海运集团(CMA-CGM)是法国第一、世界第三的集装箱全球承运公司。
总部设在法国马赛目前，达飞集团在全球运营集装箱船舶394艘，装载力为7,900,000TEUS，在全球150个国家和地区设立了650家分公司和办事机构，其中中国有63家分支机构办事处。
在全球范围内拥有雇员17000人，2009年总收入达到1,050,000亿美元，其航迹遍及全球400多个港口，服务网络横跨五洲四海，成为全球航运界的后起之秀。
达飞在中国达飞轮船中国（船务）有限公司是法国达飞海运集团公司（CMA CGM）在中国设立的外商独资企业。
公司作为中国境内主要国际班轮运输经营商，服务网络覆盖中国沿海及内陆地区，截至2006年2月，共拥有9个分公司、 51个办事处（总部设在上海），在华员工累计达到850多人；经营航线 25 条，其中包括 6 条欧洲线、3条地中海线、2条非洲线、 6条美洲线、4条澳洲线，其他航线4条；2004年全年在进出口总箱量达102.45万标准箱，每周挂靠上海、宁波、天津、大连、青岛、厦门、深圳、汕头、赤湾、香港等中国主要沿海港口。
班轮公司简介 -- 全球班轮公司运力排名前二十一概况参考资料
全球班轮公司运力排名前二十一概况一、马士基航运公司MAERSK-SEALAND马士基航运公司是 A.P. 穆勒——马士基集团的核心班轮运输机构，也是世界领先的集装箱运输公司。
马士基航运公司的船队由 500 多艘集装箱船舶组成，总容量超过 1,700,000 TEU（20 英尺标准箱——20 英尺长的集装箱）。
该司总部设在丹麦哥本哈根市的埃斯普拉纳登。
该司在世界100多个国家设有325家分支机构。
共约有5万名雇员。
目前是世界第一大航运公司。
二、地中海航运公司Mediterranean Shg Co (MSC)MSC的全称是地中海航运公司（Mediterranean Shipping Company S.A.），总部位于瑞士日内瓦。
2007年成为按照集装箱运力和集装箱船数量排序的世界第二大航运公司,业务网络遍布世界各地。
70年代,地中海航运专注发展非洲及地中海之间的航运服务。
MSC目前在全世界有350个机构，28,000员工，255艘集装箱船，880,000 TEU的运力，在全球五大洲215个码头停靠，提供175条直航和组合航线服务。
三、法国达飞海运集团 CMA CGM Group (CMA)法国达飞海运集团(CMA-CGM)是法国第一、世界第三的集装箱全球承运公司。
总部设在法国马赛目前，达飞集团在全球运营集装箱船舶394艘，装载力为7,900,000TEUS，在全球150个国家和地区设立了650家分公司和办事机构，其中中国有63家分支机构办事处。
在全球范围内拥有雇员17000人，2009年总收入达到1,050,000亿美元，其航迹遍及全球400多个港口，服务网络横跨五洲四海，成为全球航运界的后起之秀。
达飞在中国达飞轮船中国（船务）有限公司是法国达飞海运集团公司（CMA CGM）在中国设立的外商独资企业。
公司作为中国境内主要国际班轮运输经营商，服务网络覆盖中国沿海及内陆地区，截至2006年2月，共拥有9个分公司、 51个办事处（总部设在上海），在华员工累计达到850多人；经营航线 25 条，其中包括 6 条欧洲线、3条地中海线、2条非洲线、 6条美洲线、4条澳洲线，其他航线4条；2004年全年在进出口总箱量达102.45万标准箱，每周挂靠上海、宁波、天津、大连、青岛、厦门、深圳、汕头、赤湾、香港等中国主要沿海港口。
主要船公司简介
中文名“达飞轮船有限公司”，中文简称“达飞”，法国船公司 ,法国第一、世界第 三的集装箱全球承运公司。总部设在法国马赛的达飞海运集团始建于1978年 ,达飞 中国经营航线 25 条，其中包括 6 条欧洲线、3条地中海线、2条非洲线、 6条美洲 线、4条澳洲线，其他航线4条
株式会社商船三井简称MOL（Mitsui O.S.K. Lines, Ltd.），曾经也被缩写成 MOSK，是日本的最大的海运公司之一，总部位于日本东京都港区。因为公司最 早的源流为大阪商船，所以登记的总部地址为大阪市北区中之岛，是世界五百强 企业。商船三井的集装箱是以鳄鱼扛集装箱为标志，是个明显而有趣的特征。
ANL CONTAINER LINE：简写ANL，中文名“澳大利亚航运”，中文简称“澳 航”，澳大利亚船公司;(其他不用说了，澳洲，他最牛比!)
中国海运（集团）总公司（简称“中国海运”）成立于1997年7月1日，总部 设在上海市。中国海运在全球90个国家和地区，设有香港、北美、欧洲、东南 亚、西亚五个控股公司；境外产业下属90多家公司、代理、代表处，营销网点 总计超过300多个。 中国海运拥有各类船舶440余艘，2200万载重吨，集装箱载箱位50万标准 箱；集团年货物运输完成量近4亿吨、1000万标准箱，在国家能源和进出口贸易 中发挥了重要的运输支持和保障作用。
中国远洋运输（集团）立之初的4艘船舶、2.26万载重吨的单一型航运企业，发展成 为今天拥有和经营着800余艘现代化商船、5000余万载重吨、年货运量超过2.6亿吨 的综合型跨国企业集团。作为以航运、物流为核心主业的全球性企业集团，中远在 全球拥有近千家成员单位、8万余名员工。在中国本土，中远集团分布在广州、上海、 天津、青岛、大连、厦门、香港等地的全资船公司经营管理着集装箱、散装、特种 运输和油轮等各类型远洋运输船队；在海外，以日本、韩国、新加坡、北美、欧洲、 澳大利亚、南非和西亚8大区域为辐射点，以船舶航线为纽带，形成遍及世界各主要 地区的跨国经营网络。标有“COSCO” 醒目标志的船舶和集装箱在世界160多个国 家和地区的1300多个港口往来穿梭。
太平船务简介
是最早进入中国市场的外国船运公司之一。那时中国的港口还未正式对外开放，但太平 船务已有定期的客轮及货轮挂靠中国各港口，从中国运输货物至东南亚、中东及东非 等港口。不论局势如何变化，太平船务在中国的业务从未间断。 在与中国保持了近30 年的商贸往来之后，1995年，太平船务在北京正式注册成立了第一家独资公司——太 平船务（中国）有限公司。在随后的近10年里，太平船务（中国）陆续设立了上海、 天津、青岛、大连、厦门、宁波、广州、深圳和南京9家分公司，以及杭州、福州、 石家庄、郑州、温州、西安、烟台、顺德、武汉、汕头、义乌、重庆和南沙13个代表 处。2001年，太平船务在上海注册成立了第二家独资公司——太平集运服务（中国） 有限公司，从事仓储、分拨等物流相关业务。
谢谢
111591219 刘春晓
公司业务 ： 1、船舶运营 2、集装箱制造 3、集装箱堆场 4、货运代理 5、房地产
太平船务有限公司的辉煌历史
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新加坡太平船务和我国交通部的关系十分密切。开放前，很多中国的船运不了的东西或 到不了的的地方，都是通过交通部找到太平，由太平来做。所以开放之后太平是第一 个拿到国内经营资质的班轮公司。
西兰航线开始了每周2班的合作营运。 2006年6月，太平船务、日本邮船、商船三井、马来西亚国际航运、东方海外5家公司将合作营
运的新西兰/新加坡航线的两条线NZM和NZS调整为NZX一条线，利用5艘约2800TEU型船（其 中太平船务2艘）提供定周班运输。 2008年10月，太平船务与川崎汽船、万海航运共同开设中国北部/中东航线，投入6艘4250TEU 型船（其中太平船务2艘），提供定周班运输。 2009年3月，太平船务与川崎汽船在亚洲/南非航线开始协调运输，投入7艘3300TEU-3800TEU 船（其中太平船务2艘），提供适应多种需求的高品质运输服务。 2009年6月，太平船务、日本邮船、川崎汽船、现代商船4家公司开始在亚洲/南美东岸航线开展 协调运输，利用10艘巴拿马型集装箱船（其中太 太平船务经营战略的特点是重视作为物流企业的立场。该公司的 基本战略是开展以海上集装箱运输为中心的业务，实际上已进入 了极其广泛的领域，这从太平船务的海外营业额在本国仅次于东 方海皇、新加坡航空、新加坡电信而居于第4位就可以看出 。
船公司简介
Hapag-Lloyd
赫伯罗特公司诞生于1970年9月1日，是 德国运输公司组成的一个货柜航运公司。 赫伯罗特是当前世界前五大船公司之一，致 力于全球化的集装箱服务，在100多个国家拥 有约500家分支机构。赫伯罗特拥有超过130 艘集装箱船，约410,000标准箱的装载量。业 务遍布于南部欧洲，北部欧洲，北美洲，拉 丁美洲和亚洲之间。
地中海航运有限公司成立于1970年，在世界十大集装 箱航运公司中排名第二，业务网络遍布世界各地。七十年 代，地中海航运专注发展非洲及地中海之间的航运服务。 至一九八五年 ，地中海航运拓展业务到欧洲，及后更开 办泛大西洋航线。虽然，地中海航运在九十年代才踏足远 东区，但在这个朝气蓬勃的市场内，已经占有一个重要的 地位。最初，地中海航运开办远东至欧洲的航线，然后再 开设另一条航线到澳洲。一九九九年，地中海航运的泛太 平洋航线正式启航，并迅即广泛地受到寄货人的欢迎。
现代商船成立于1976年，如今已成长 为世界上最大的多式联运海运公司。船队 包括集装箱船队、LNG、油轮、散货船等。 公司拥有员工4566人在世界各地都有分支 机构以及代理，形成了遍布全球的海运网 络。公司自成立以来致力于亚洲各国家之 间的海运业务。
Medi. ，MSC
MISC
马来西亚国际船运有限公司成立于 1968年11月6日，总部在马来西亚的吉隆 坡，是马来西亚地区最好的国际集装箱班 轮运输公司。MISC马航的控股公司为马来 西亚国家石油公司。2009年MISC马航已 经成功发展成为一家具有国际影响力的集 装箱船运公司，拥有超过100艘的自有集 装箱船舶和800多万吨的集装箱载重吨位。
Evergreen Group
长荣集团是台湾十大财团之一，资产总 额超过1000亿元。长荣海运公司是世界上 最大的航运公司之一，集装箱运输航线遍 及亚洲、美洲、欧洲、中南美洲及红海、 地中海等地。长荣集团的老板张荣发更是 当今世界新船王，被誉为"海上之帝"。
各大船公司简介
1、MAERSK 马士基这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。
Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦go-vern- ment收入的40%，在丹麦巨牛。
其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。
但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。
马士基专做大客户，小公司他都懒得鸟你~服务水平不高，听有的客户说他们的员工连个EXCEL表格也做的极烂。
但公司规模确实超大，并购SEALAND和P&O后市场占有率已经达到25%左右，超大超大…………而据我所知马士基MT的淘汰率很高的…………另外再补充一点，去年并购P&O的时候，APL也曾加入竞争并一度几乎谈成，但马士基按APL的出价一下拿出了几十亿美元的现金，准备分期付款的APL 无语中……最后当然最有钱的阔少娶到了漂亮老婆……??忽然又想起一点，马士基好像专门买全球排名第4的船公司，SEALAND和P&O被买掉的时候全是排名第4，下一个会是谁呢？2、新海丰航运(SITC)走过日本货的朋友一般对海丰并不陌生吧！海丰是货代起家，直至今日，海丰的货代业务一直发展的有声有色，海丰这些年的发展速度很快，实为中国船公司中的楷模。
海丰成立于1991年，当时叫山东省国际货物代理公司，SITC就是其英文名的缩写，1992年，与东李实业有限公司合资成立“山东省国际集装箱储运有限公司”。
1993年，海丰购入船舶开始集装箱运输，当时正赶上山东省对日韩出口量增加，不久跟与HANJIN合作开辟韩国航线，赚得盆满钵满！业务量迅速膨胀，在以后的几年里大踏步前进，尤其是实现了在日本线上的做大做强！纵观SITC这些年的发展，一直离不开货代业务。
世界著名航运公司简介
东方海外（OOCL）东方海外（OOCL）最开始的名字叫金山轮船公司，是香港联交所上市公司东方海外(国际)有限公司(OOIL)的全资附属公司，为世界具规模之综合国际货柜运输、物流及码头公司之一亦为香港最为熟悉之环球商标之一，为客户提供全面的物流及运输服务，航线联系亚洲、欧洲、北美、地中海、南亚次大陆、中东及澳大利亚、新西兰等地，创始人为香港富商董浩云东方海外为客户提供以客为尊的物流方案、精益求精及不断创新的服务精神，一向享誉业内。
东方海外率先在中国提供全线物流及运输服务，在信息服务方面亦是业内先驱，是世界之规模的顶级航运企业。
大约五十年前，已故董浩云先生（东方海外创办人,香港特别行政区首任行政长官董建华之父）怀负远大理想，希望开创首支国际性的中国商船队。
一九四七年，董先生实现夙愿，其商船成为第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。
其后他以金山轮船公司的名义不断开拓定期客货运服务。
一九六九年，集装箱运输业兴起，金山轮船易名东方海外货柜航运。
当时，“Victory”级船只只可运载三百个标准柜，根本不能与今天的超巴拿马型远洋集装箱船相提并论。
二零零三年四月，东方海外接收了当时最大的集装箱货轮，可装载8,063个标准箱的东方深圳号。
现时，东方海外拥有装载量由2,500至8,063个标准箱，不同级别的船舶，还有适用于严寒地区的冰区加强型船舶。
作为世界最大专业货运联盟?大联盟的成员，我们的船舶是一支拥有超过150艘巨轮的强大船队的组成部份。
我们所拥有及租用的船舶可根据客户的需要装运普通、冷冻及危险类别的货物。
一九八二年，董浩云先生去世，其子董建华先生执掌东方海外的母公司东方海外（国际）有限公司（「东方海外国际」）长达14年之久。
一九九六年，董建华先生当选香港特别行政区行政长官后，其胞弟董建成先生便接任东方海外国际主席之职。
今天，东方海外是全球最具规模的集装箱运输和物流服务供应商之一，在全球超过58个国家设有230多家分支结构。
20大船公司信息
东方海运（OOCL）
东方海运（OOCL）
优势航线：
台湾/ 香港至越南的快航服务，来往台湾、香港及胡 志明市。 泛太平洋航线的西北太平洋快航（PNX）服务。 中东到印度、巴基斯坦及新加坡/马来西亚的周班服 务 ，中东 – 亚洲快航服务。 由巴拿马运河来往亚洲及美国东岸的航线服务 连接地中海以东的航线服务。该服务于意大利的焦亚 陶罗 (Gioia Tauro) 作中转，通过”亚洲 – 东海岸 快航“ (AEX），连接东地中海与东南亚及美国/加拿 大东岸。
中海集运（CSCL）
公司简介：
成立于2003年1月13日，1997年由交通部通过行政命令 强行把大连、广州、上海三个海运局组合在一起。注 册地为中国，总运力（TEU）为533867，船舶数为149。 近、远洋集装箱运输货运业务；国内沿海的内贸集装 箱运输代理业务；以及围绕上述业务而开展的货运代 理业务订舱、仓储、中转、结算运杂费、报关、报验、 保险、短途服务、箱管、船舶代理及咨询业务。
马士基航运（MSK）
地中海航运（MSC）
公司简介：
地中海航运成立于1970年，总部设在日内瓦。在世界十 大集装箱航运公司中排名第二。注册地为瑞士，总运力 （TEU）为2095514，船舶数为477。 七十年代，地中海航运专注发展非洲及地中海之间的航 运服务，一九八五年 地中海航运拓展业务到欧洲并开办 泛大西洋航线，在九十年代踏足远东区。 开业初期，地中海航运只有几艘普通货船，时至今日， 其已拥有240艘集装箱船。稳据全球排名第二位。
中远集运（COS）
赫伯罗特（HLC）
公司简介：
赫伯罗特公司诞生于1970年9月1日，由1847年的哈帕 格和1856年的北德意志劳埃德（ NDL ）两个19世纪的 公司合并的。注册地为德国，总运力（TEU）为643667， 船舶数为146。 哈帕格和北德意志商船在1970年合并成赫伯罗特公司。 1997年，该公司成为一家全资附属公司。 2005年，赫伯罗特收购了加拿大太平洋航运公司，从 而成为世界五大集装箱船公司。赫伯罗特是德国运输 公司组成的一个货柜航运公司。 赫伯罗特是当前世界前五大船公司之一，在100多个国 家拥有约500家分支机构。业务遍布于南部欧洲，北部 欧洲，北美洲，拉丁美洲和亚洲之间。
各大船公司简介
1、MAERSK 马士基这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。
Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦go-vern- ment收入的40%，在丹麦巨牛。
其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。
但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。
马士基专做大客户，小公司他都懒得鸟你~服务水平不高，听有的客户说他们的员工连个EXCEL表格也做的极烂。
但公司规模确实超大，并购SEALAND和P&O后市场占有率已经达到25%左右，超大超大…………而据我所知马士基MT的淘汰率很高的…………另外再补充一点，去年并购P&O的时候，APL也曾加入竞争并一度几乎谈成，但马士基按APL的出价一下拿出了几十亿美元的现金，准备分期付款的APL 无语中……最后当然最有钱的阔少娶到了漂亮老婆……??忽然又想起一点，马士基好像专门买全球排名第4的船公司，SEALAND和P&O被买掉的时候全是排名第4，下一个会是谁呢？2、新海丰航运(SITC)走过日本货的朋友一般对海丰并不陌生吧！海丰是货代起家，直至今日，海丰的货代业务一直发展的有声有色，海丰这些年的发展速度很快，实为中国船公司中的楷模。
海丰成立于1991年，当时叫山东省国际货物代理公司，SITC就是其英文名的缩写，1992年，与东李实业有限公司合资成立“山东省国际集装箱储运有限公司”。
1993年，海丰购入船舶开始集装箱运输，当时正赶上山东省对日韩出口量增加，不久跟与HANJIN合作开辟韩国航线，赚得盆满钵满！业务量迅速膨胀，在以后的几年里大踏步前进，尤其是实现了在日本线上的做大做强！纵观SITC这些年的发展，一直离不开货代业务。
APL美国总统班轮公司
AMERICAN PRESIDENT LINES
APL淡马锡号船总长396米， 其长度足够容纳三个足球场 、两个新加坡观景轮（高165 米）；如果直竖起来，会比 巴黎艾菲尔铁塔（324米）高 ，宽51米，可容纳超过214个 奥林匹克规格的泳池，装载 1.4万个20英尺的标准箱（ TEU），引擎动力高达8万 5700匹马力，即相当于245辆 保时捷跑车的动力。
AMERICAN PRESIDENT LINES
优势
①由140多艘货轮组成的年轻船队；高效、环保的运作模式 ②操控最先进的美国西海岸码头，确保客户货物运输畅通无阻 ③享有全球主要战略性港口的优先使用权 ④与铁路、卡车运输公司以及其他交通服务商建立紧密的伙伴关系，提 供从采购地到门市的的无缝运输 ⑤与兄弟公司美集物流（APL Logistics）联手打造提供端到端供应链 解决方案 ⑥一流的电子商务工具强化运输能见度和可控性 ⑦全球连通的班轮和支线服务网络 ⑧繁密的多式联运网络将服务延伸到内陆地区 ⑨覆盖全球包括新兴市场在内的140多个国家，通达25000多个服务网点 ⑩业界领先的船期和准班率
1997 1925 1921 1986 1848
AMERICAN PRESIDENT LINES
集装箱设备
标 准 集 装 箱
冷 藏 集 装 箱
敞 顶 集 装 箱
可 集折 装叠 箱平 架
AMERICAN PRESIDENT LINES
服务项目
项目和超大号的货物 危险货物 冷藏货物
AMERICAN PRESIDENT LINES
美国总统(APL)的主打航线是美国线，这和他的起源有关系，也是他的最大利润 来源。APL美国总统在中国主要分两个区，南中国和北中国。 南中国管辖宁波以南 所有港口，总部在香港，北中国管辖宁波和宁波以北的，总部在上海。 后来又分 了四个平行的分区，为华南，华北，香港，台湾，总称大中国区（GREAT CHINA） 。通过先进的资讯技术和电子商务支援，提供全球顶级的多式联运服务。APL通过 运用最先进的国际航运网络信息技术、设备和电子商务来为客户提供高质量的集装 箱运输和供应链管理增值服务。
特种柜运输船公司介绍
一．关于COSCO中国远洋1.公司简介：中国远洋成立于1961年，是中国成立最早、规模最大的船公司，有着国内散杂船和集装箱船等最大的船舶队伍，涉及航线全面，运力充足，主要体现在远洋运输，如欧洲、美国加拿大，欧洲和美国的内陆点全面；当然近洋的中东红海、澳洲及东南亚部分港口也有一定的有利条件。
就OOG特种柜运输方面的优势主要体现在起步早、操作经验丰富、操作要求规范、运输安全性高。
由于其运价系统完善，可以实现全球报价，加之箱源也比较充足，是不可多得的优秀船东之一。
2.公司优势：中远集团以全球班轮和不定期船为主要方式经营100余艘散杂船及特种柜运输船舶，其中，特种柜运输船队拥有业界领先的重吊船、半潜船、滚装船、多用途船、木材船、沥青船、汽车专用船，综合实力居世界前列，具有丰富的物流设施资源。
3.航线简述美洲航线：美西航线:南沙-香港-盐田-长滩-王子港加拿大美西：香港-盐田-王子港-温哥华-西雅图美东：香港-盐田-纽约-诺福克-JAX-萨瓦那美东-香港-盐田-纽约-诺福克-波斯顿美西：香港-盐田-塔科马-温哥华美西：盐田-釜山-长滩-奥克兰美西：香港-盐田-洛杉机-奥克兰南美西：盐田-香港-曼萨尼约-布艾拉文图拉-卡亚俄-伊基克-圣安东尼奥欧洲航线:欧基：香港-南沙-汉堡-鹿特丹-费力克斯托欧基：盐田-新加坡-鹿特丹-汉堡-费力克斯托-安特卫普欧基：盐田-新加坡-塞得港--鹿特丹-汉堡-费力克斯托-安特卫普欧基：盐田-新加坡—阿尔赫西拉斯-汉堡-鹿特丹-勒阿佛尔地东黑海：蛇口-新加坡-巴生港-达米埃塔-康普特-康斯坦察-伊利伊雷夫斯基地西：香港-蛇口-新加坡-比雷埃夫斯-那不勒斯-热那亚-巴塞罗那-瓦伦西亚地西：香港-盐田-新加坡-塞得港-阿什度德-热那亚-里窝那-福斯地西：盐田-香港-新加坡-塞得港-拉斯佩齐亚-巴塞罗那-瓦伦西亚-阿尔赫西拉斯中东印巴红海航线：香港-蛇口-新加坡-杰贝阿里-达曼蛇口-巴生-杰贝阿里-阿巴斯蛇口-卡拉奇蛇口-孟买新港-科伦坡蛇口-新加坡-亚丁-吉达-亚喀巴-索卡纳非洲航线：盐田-香港-盐田-新加坡-德班-开普敦澳洲新西兰航线：南沙-蛇口-香港-悉尼-墨尔本-布里斯班盐田-香港-墨尔本-悉尼-布里斯班东南亚航线：南沙-香港-蛇口-新加坡-雅加达-泗水-林查班-胡志明香港-马尼拉南-马尼拉北香港-海防-防城香港-南沙-汕头-横滨-东京-名古屋-门司香港-蛇口-大阪-神户4.COSCO中国远洋船官网：二．关于韩进海运1.公司简介：韩进海运成立于1977年，前身是韩进集装箱班轮服务有限公司（HJCL），总部设在韩国首尔。
世界船公司排名简介
世界船公司排名1、MAERSK 马士基这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。
Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦go-vern-ment收入的40%，在丹麦巨牛。
其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。
但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。
马士基专做大客户，小公司他都懒得鸟你~服务水平不高，听有的客户说他们的员工连个EXCEL表格也做的极烂。
但公司规模确实超大，并购SEALAND 和P&O后市场占有率已经达到25%左右，超大超大…………而据我所知马士基MT 的淘汰率很高的…………另外再补充一点，去年并购P&O的时候，APL也曾加入竞争并一度几乎谈成，但马士基按APL的出价一下拿出了几十亿美元的现金，准备分期付款的APL无语中……最后当然最有钱的阔少娶到了漂亮老婆……??忽然又想起一点，马士基好像专门买全球排名第4的船公司，SEALAND和P&O被买掉的时候全是排名第4，下一个会是谁呢？新海丰航运(SITC)走过日本货的朋友一般对海丰并不陌生吧！海丰是货代起家，直至今日，海丰的货代业务一直发展的有声有色，海丰这些年的发展速度很快，实为中国船公司中的楷模。
海丰成立于1991年，当时叫山东省国际货物代理公司，SITC就是其英文名的缩写，1992年，与东李实业有限公司合资成立“山东省国际集装箱储运有限公司”。
1993年，海丰购入船舶开始集装箱运输，当时正赶上山东省对日韩出口量增加，不久跟与HANJIN合作开辟韩国航线，赚得盆满钵满！业务量迅速膨胀，在以后的几年里大踏步前进，尤其是实现了在日本线上的做大做强！纵观SITC这些年的发展，一直离不开货代业务。
各大航运企业单位概述(转)
各大航运公司简介（转）1、Mearsk：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。
Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。
其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。
但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。
2、MSC：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。
据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是定金，签合同把。
MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。
MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。
也很少租箱子，全部是自有箱。
3、长荣海运：张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。
长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。
但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。
后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。
去年又成立HASU MARINE（绝对内幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。
4、中远：扣死扣（cosco）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。
地中海航运
南美航线
海中海国际MSC欧洲四大航线：
• • • • • • • Silk航线：Antwver——Hamburg—— Bremerhaven Dragon航线：Gioia tauro—— Valencia——La Spezia——Fos—— Barcelona
主要航线
海中海国际MSC非洲线：
• • • • • • • 东非:PORT LOUIS—DAR AR ES SALAAM--MOMBASA—MAPUTO—BEIRA---NACALA--LUANDA ---LOBITO 南非:DURBAN---CAPETOWN---PORT ELIZABETH---PONTE DES GALES 西非:APAPA—TINCAN---TEMA---LOME--COTONOU---DOUALA---ABIDJAN---DAKAR
海中海国际MSC中东航线：
• Bandar Abbes——Jewel Ali—— • Dammam——Jubail——Umm Qasr (via • Jewel Ali) 海中海国际MSC红海航线： • Jeddah——Salalah
发展
• • • • • • • • • • 目前世界前十大集装箱班轮公司已有九家 进驻广州港南沙港区开辟班轮航线，开通 了欧洲线、美洲线、非洲线、中东线、红 海线、澳洲线、东南亚线、日韩线等国际 集装箱班轮航线。 随着南沙港区进驻的船公司和挂靠的 航线日益增多，广州港南沙港区的明显区 位优势和成本优势也逐步得到显现，其发 展前景已被国内外航运商、物流商、进出 口企业等一致看好。
地中海航运
地中海航运简介
MSC=全称是地中海航运公司 • （Mediterranean Shipping Company
中国天津外轮代理有限公司-压缩马士基项目船舶在港辅助-46页PPT资料
班期
2019-5-25 2019-6-1 2019-6-8 2019-6-15 2019-6-22 2019-6-29 2019-7-6 2019-7-13 2019-7-20 2019-7-27
辅助作业时 长（h） 8 7.6 7.3 7.1 6.8 7 7.6 8 7.6 6.2
制表人：吕超 制表时间：2019年8月8日
图3-2：船舶在港辅助作业时长主要环节
在港辅助作业时长主要环节
船
舶
抵
船
达 登 轮 区 域
引 水 登 轮
船 舶 进 出 港
/
舶 系 缆 靠
开 航 前 准 备
船 舶 解 缆
引 水 离 船
联 检 手 续
等
泊
引
水
制图人：吕超 制图时间：2019年8月6日
四、选题理由
马士基公司要求将船舶在港辅助作业时长压缩10%，公司领导要求我 QC小组着手改进。
所在部门
公司总经理
业务管理部经理
班轮部经理 班轮部副经理 班轮部综合计划科科长 调度室副主任
班轮部 班轮部 企发部 企发部
组内职务
组长
副组长
副组长 组员 组员 组员 组员 组员 组员 组员
组内分工
组织协调
方案制定
方法制定 落实方案 收集信息 测量实施 方案实施 信息反馈 方法研究 资料整理
制表人：吕超 制表时间：2019年8月6日
船舶系缆/靠泊
开航前准备
出口联检手续
装卸作业
进口联检手续
船舶解缆/出港
引水离船
制图人：吕超 制图时间：2019年8月6日
三、项目介绍
由于“船舶进港” 和“船舶出港”作业 性质相同，故合并为 “船舶进出港”一项； 由于“进口联检手续” 和“出口联检手续” 作业性质相同，故合 并为“联检手续”一 项。船舶在港辅助作 业时长共包括：
太平船务简介
进入不动产部门，开展多元经营。这样，该公司的业务范围扩大到通关、仓库、卡车和海上运输业
务，扎扎实实地加强了供应链管理体制。
重视多元化战略
设置
2006年4月26日，新加坡第一个海运投资信托新加坡太平海运信托上 市。该信托起着基金的作用，利用从投资家、金融机构借入和筹集的资 金，取得和保有船舶，再将其出租给经营者，由经营者向基金支付租船 费。基金将这些资金作为红利支付给投资家，返还给融资者，并作为基 金公司自身报酬的资金来源。新加坡太平海运信托保有平均船龄5年左 右的集装箱船8艘，与太平船务订有为期8-10年的光租船合同。太平船 务作为经营者租用集装箱船，在班轮航线从事运输活动。
谢谢
111591219 刘春晓
例如，太平船务拥有的子公司香港胜狮货柜控股有限公司，设有11个集装箱制造厂（中国10个、印
度尼西亚1个）。胜狮货柜除了营运大连、天津、青岛、上海、宁波、厦门、福州、顺德、香港、 泰国的集装箱转运站外，还在新加坡、印度尼西亚、孟加拉国和澳大利亚保有集装箱转运站。。
此外，为了筑构代理网，太平船务在新西兰、非洲、中东、印度洋、东南亚进行战略投资，
经营战略特点 I
设置
太平船务经营战略的特点之一是重视业务合作。 在这方面，与万海航运的业务合作最多。太平船务与万海航运进 一步扩大了覆盖亚洲、欧洲和美国的运输网络。 在亚洲/欧洲航线，2004年2月两公司各投入4艘船开展定周班运 输，尤其是中国航线，同年4月开设了中国/北欧航线，利用8艘 2400TEU-2700TEU型船开展定周班轮运输。2006年10月，在该 线投入第一艘4250TEU型船，至2007年4月已扩大到8艘 4250TEU型船。在亚洲/北美航线，2007年3月在中国/北美两岸 航线投入5艘2500TEU型船，开始了两公司的协调配船。 2007年11月，太平船务与万海航运在远东/黑海航线开始了新的 共同运输。起初利用4艘约2800TEU型船进行双周班运输，2008 年2月以后太平船务投入4艘、万海航运投入3艘共7艘船提供周班 服务。2008年11月，太平船务与万海航运和川崎汽船合作，开设 了连接中国北部与中东的新航线，投入6艘4250TEU型船，其中 太平船务2艘。
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全球班轮公司运力排名前二十一概况一、马士基航运公司MAERSK马士基航运公司是 A.P. 穆勒——马士基集团的核心班轮运输机构，也是世界领先的集装箱运输公司。
马士基航运公司的船队由 500 多艘集装箱船舶组成，总容量超过 1,700,000 TEU（20 英尺标准箱——20 英尺长的集装箱）。
A.P. 穆勒集团公司始建于1904年，创始人是当时年仅28岁的阿诺得·穆勒和他的父亲马士基·穆勒。
他们从一条载重仅2,200吨的二手汽轮起家。
由于经营有方，业务发展很快，目前是世界上最大的船运公司之一。
该司总部设在丹麦哥本哈根市的埃斯普拉纳登。
该司在世界100多个国家设有325家分支机构。
共约有5万名雇员。
由200余艘船只组成的A.P.穆勒公司船队总吨位约达到10,000,000吨，包括集装箱船、油轮、散货船、特种船、供应船和钻井设备。
除了海运业，A.P. 穆勒公司还经营物流、石油和天然气的勘探开发、造船业、航空运输业、工业、零售业以及信息产业。
该公司是一间综合性经营的大型跨国集团公司，集团还拥有航空公司和集装箱码头，在丹麦商界和政界均有较大的影响力。
早在1928年，A.P.穆勒先生就以马士基船运公司开始提供货物班轮服务，将美国及远东和欧洲联系在一起。
在兼并了美国的海陆(Sealand)公司国际海运业务后，该集团拥有250多条集装箱船和70万个集装箱在世界范围内为用户提供了可靠和综合性的服务保证。
除了有卡车、火车和飞机以外，马士基船运公司还拥有自己的供料船，以提供独特的门到门服务。
二、地中海航运公司Mediterranean Shg CoMSC的全称是地中海航运公司（Mediterranean Shipping Company S.A.），总部位于瑞士日内瓦。
MSC于1970年建立，2007年成为按照集装箱运力和集装箱船数量排序的世界第二大航运公司,业务网络遍布世界各地。
70年代,地中海航运专注发展非洲及地中海之间的航运服务。
至1985年,地中海航运拓展业务到欧洲,及后更开办大西洋航线。
从投资规模已可看到地中海航运的热诚及其发展的速度。
MSC目前在全世界有350个机构，28,000员工，255艘集装箱船，880,000 TEU的运力，在全球五大洲215个码头停靠，提供175条直航和组合航线服务。
虽然，地中海航运在九十年代才踏足远东区，但在这个朝气蓬勃的市场内，已经占有一个重要的地位。
最初，地中海航运开办远东至欧洲的航线，然后再开设另一条航线到澳洲。
一九九九年，地中海航运的泛太平洋航线正式启航，并迅即广泛地受到寄货人的欢迎。
从投资的规模，亦可看到地中海航运对航运业的热诚及其发展的速度。
由开业初期只有几艘普通货船，直至今日，地中海航运拥有240艘货柜轮。
事实上，无论依据船只数目，或是依据载运能力，地中海航运都稳据全球排名第二位。
三、法国达飞海运集团 CMA CGM Group法国达飞海运集团(CMA-CGM)是法国第一、世界第三的集装箱全球承运公司。
总部设在法国马赛的达飞海运集团始建于1978年。
法国达飞海运集团简介法国达飞海运集团经营初期主要承接黑海地区业务，进入90年代后期，达飞集团不仅开通了地中海至北欧、红海、东南亚、东亚的直达航线，还分别于1996年、1999年成功收购了法国最大的国营船公司——法国国家航运公司（CGM）和澳大利亚国家航运公司（ANL），正式更名为“CMA CGM ”。
2005年, 达飞海运集团又成功并购了达贸轮船/安达西非航运/森特马成为法国第一，世界排名第三的集装箱全球承运人。
目前，达飞集团在全球运营集装箱船舶394艘，装载力为7,900,000TEUS，在全球150个国家和地区设立了650家分公司和办事机构，其中中国有63家分支机构办事处。
在全球范围内拥有雇员17000人，2009年总收入达到1,050,000亿美元，其航迹遍及全球400多个港口，服务网络横跨五洲四海，成为全球航运界的后起之秀。
1992年10月，法国达飞集团正式登陆中国市场——达飞轮船（中国）船务有限公司（简称：达飞中国）应运而生。
达飞中国自成立以来，依托法国达飞集团雄厚的航运实力和覆盖全球的服务网络，竭诚为广大中国客户提供迅捷、优质、高效的航运服务。
历史的车轮滚滚向前，迎面驶来一个崭新的时代，伴随巨大的市场潜力而来的是激烈的市场竞争。
达飞中国将秉承“客户为先”的经营理念，充分了解客户需求，不断开拓新航线，增加新港口，在巩固现有市场份额的基础上，积极拓展业务空间，深入拓宽业务领域，以航运发展为突破口，全面布局服务网络，在新的挑战中实现可持续发展的战略目标。
达飞在中国达飞轮船中国（船务）有限公司是法国达飞海运集团公司（CMA CGM）在中国设立的外商独资企业。
公司作为中国境内主要国际班轮运输经营商，服务网络覆盖中国沿海及内陆地区，截至2006年2月，共拥有9个分公司、 51个办事处（总部设在上海），在华员工累计达到850多人；经营航线 25 条，其中包括 6 条欧洲线、3条地中海线、2条非洲线、 6条美洲线、4条澳洲线，其他航线4条；2004年全年在进出口总箱量达102.45万标准箱，每周挂靠上海、宁波、天津、大连、青岛、厦门、深圳、汕头、赤湾、香港等中国主要沿海港口。
依托快速增长的全球贸易，2005年的国际集运市场延续了去年的繁荣。
达飞中国抓住这一市场机遇，以高品质的服务吸引货主，留住客户，获得了货运量和效益的持续增长，累计进出口集装箱量达129.71万标准箱，其中出口109.88万标箱，进口19.84万标箱，运费总收入突破13.45亿美元,在2004年的高起点上再创新高，出口增长了30%，进口增长了10%。
四、长荣海运 Evergreen Line长荣海运股份有限公司创立于1968年9月1日，成立之初，仅仅以一艘二十年船龄的杂货船刻苦经营，虽举步为艰，但长荣海运遵照着「创造利润、照顾员工、回馈社会」的经营理念，缔造了许多史上的佳绩；发展至今，共经营约120艘全货柜轮，不论船队规模还是货柜承载量皆位居全球领先地位。
发展历程1975年，正当能源危机冲击全球，海运市场锐减之际，长荣海运因洞察趋势，毅然展开船队货柜之计划，以新造的快速全货柜船队，开展远东／美国东岸全货柜定期航线，首开我国全货柜船队之先例。
1984年，长荣海运开辟了史无前例的环球东西双向全货柜定期航线，以高效率之全自东货柜船，配合完善的电脑资讯连接系统，连接亚、欧、美三大洲之运送服务网络，提供全球工商业界经济、便捷与安全之运输服务。
随着时代快速变迁，为适应市场需求，长荣也弹性地调整运营策略，例如于2002年以二条钟摆航线取代了经营十八年的环球东西双向航线。
发展现状长荣海运服务网络遍布全球80多个国家，服务据点多达240余处，所经营的远、近洋全货柜定期航线涵盖全球五大区块：亚洲-北美航线 / 亚洲-加勒比海地区；亚洲-欧洲航线 / 亚洲-地中海；欧洲-美国东岸大西洋；亚洲-澳洲 / 亚洲-模里西斯、南非、南美；亚洲区域航线 / 亚洲-中东、红海 / 亚洲-印度次大陆地区。
除了主要航线外，亦开辟了区域性接驳船的服务网，如加勒比海及印度次大陆等地区，缩短运送时间，协助货主掌握商机。
为满足全球日益成长的生鲜货品运输往来之需求，长荣海运采用了全新的微电脑控制之冷冻、冷藏货柜，为全球货主提供了更具保障的专业生鲜运输服务，十多年来，该项服务网络已经遍及亚洲、美洲、欧洲、地中海、非洲及澳洲等各主要地区，深获客户好评。
近来，长荣海运透过舱位出售、舱位互换或航线联营等方式，积极与同业间进行策略合作，以期提供货主紧密的运输服务与提升营运绩效。
此外，为了扩大码头使用效能，长荣集团自行投资兴建货柜码头，如台湾高雄的第五货柜中心、巴拿马货柜码头，及意大利塔兰托货柜码头等，以提高船舶在码头的作业效率及降低营运成本。
培训机制为确保船舶的航行安全，防止海滩及污染事故的发生，长荣海运于1999年成立了「长荣船员训练中心」，该中心仅有全世界最大的一比四「主机模型」、全世界第三部的「主机控制系统」、「360度全功能船桥训练模拟机」等。
除了新颖完善的实体机具、模拟机室之硬体教学设施外，该中心亦提供船上医疗实作训练及电脑统辅助教学，针对船员进行专业严格的训练，达成「人安」、「船安」、「货安」三大海洋运输使命。
长荣海运于2003年荣获英国专业航运媒体─劳式报业集团颁发「教育训练专著卓绝奖」，表彰该公司在人员专业教育训练上所做的努力与贡献。
信息化在讲究速度、效率与知识并重的新经济时代，网络资讯科技的应用是企业制胜的关键所在，长荣海运以企业全面「ｅ化」来掌握竞争优势，透过整合全球服务据点及上下游协力厂商的电脑资讯系统，长荣海运推出多项电子商务服务，包括「电子船期查询」，提供客户互动式「点到点」的最新船期资讯；「货柜动态跟踪」，提供货主最即时、最正确的货物动态；「电子提单」，则提供客户直接上网查询提单内容及网上提单等服务功能。
美国物流管理专业网站LOG NET更于2003年颁发首届「电子商务卓越奖」予长荣海运，肯定其所提供的各项电子商务服务。
长荣海运一向以不断提升服务品质为职志，今后将继续秉承服务工商界之精神，提供更高效率之海运服务，以协助货主在全球经贸网中，扮演更为重要的角色。
五、赫伯罗特 Hapag-Lloyd赫伯罗特公司诞生于1970年9月1日，其前身为总部设在汉堡的哈帕格和不来梅的北德意志商船（NDL ）。
在经济一体化的时候，这两个分别成立于1847年和1857年的公司，一直海洋运输上活跃了一个多世纪。
第一次世界大战前不久，哈帕格和北德意志商船的班轮服务网络增长到遍及全球。
在第一次和第二次世界大战期间，两家公司都失去了他们的船队，但在战后仍能够重新建立起来并大大扩展。
随着上世纪60年代末集装箱运输的繁荣，这两个组织于1970年合并成赫伯罗特公司。
1997年，该公司成为一家全资附属公司。
2005年，赫伯罗特收购了加拿大太平洋航运公司，从而成为世界五大集装箱船公司，并大大扩展其船队合服务网络。
赫伯罗特是德国运输公司组成的一个货柜航运公司。
它成立于1970年由1847年的哈帕格和1856年的北德意志劳埃德（NDL ）两个19世纪的公司合并的。
赫伯罗特公司于1998年由旅途公司（汉诺威）收购，于2002年成为其全资子公司。
赫伯罗特是目前世界前五大船公司之一，致力于全球化的集装箱服务，在100多个国家拥有约500家分支机构。
赫伯罗特拥有超过130艘集装箱船，约410,000标准箱的装载量。
业务遍布于南部欧洲，北部欧洲，北美洲，拉丁美洲和亚洲之间六、智利南美航运 CSAV Group英文名称 COMPANIA CHILENA DE NAVEGACION INTEROCEANICA S.A.中文名称南美洲轮船公司缩写南美邮船南美轮船CSAV(南美邮船)公司是目前南美洲最大的船运公司，它成立于1872年，是一家总部设在智利的船运贸易企业。