浅析公路旧桥加固方法

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浅议市政道路桥梁结构加固方法

浅议市政道路桥梁结构加固方法市政道路桥梁结构是城市交通的重要组成部分，其安全性直接影响着城市的交通运行和人们的出行安全。

由于市政道路桥梁结构长期服役，可能会受到各种因素的损害，如超载、自然灾害、结构老化等，导致其结构安全性下降，需要进行加固维修。

以下是几种常见的市政道路桥梁结构加固方法：1.钢板护裹法钢板护裹法是一种常用的桥梁结构加固方法，其原理为在原有结构外侧设置一定数量和厚度的钢板，使其与原有结构形成一个整体，增加结构整体的承载能力。

钢板护裹的加固方式有多种类型，如桥梁两侧加钢板、桥面加钢板、梁下加钢板等。

此种加固方法可以有效增加结构的承载能力，提高结构的抗震能力。

2.碳纤维加固法碳纤维加固法是一种新型加固方法，该方法使用高强度的碳纤维布覆盖在桥梁结构的受力部位，然后通过黏结或固定方式使其与原有结构形成一个整体。

碳纤维加固法具有施工简单、加固效果显著、使用寿命长等特点。

使用碳纤维加固方法可以有效提高结构的承载能力和抗震能力。

3.混凝土加固法混凝土加固法是一种常用的加固方法，其原理是在原有结构的表面或内部植入混凝土或添加混凝土增强材料，使原有结构与混凝土组成一个整体，从而增加结构的承载能力。

混凝土加固法可分为局部加固和整体加固两种方式。

局部加固是指针对结构弱点进行加固，而整体加固则是对整个结构进行加固。

混凝土加固法的优点是施工简单、加固效果明显、经济实惠等。

钢筋混凝土加固法是一种传统的加固方法，该方法采用钢筋混凝土加固件或钢板与原有结构相连接，使其形成一个整体。

钢筋混凝土加固法可以有效增强结构的受力能力和抗震能力。

但该方法的缺点是施工复杂、施工周期长、对原有结构有一定破坏等。

综上所述，市政道路桥梁结构加固需要根据实际情况综合评估，选择合适的加固方法进行施工。

同时，应加强科学技术的研究和应用，不断提升加固技术水平，提高市政道路桥梁结构的安全性和可靠性。

略述公路旧桥加固与管理措施

略述公路旧桥加固与管理措施我国经济建设还处在一个上升期，各项基础设施建设都有待完善，就公路桥梁而言，由于投资金额较少，所以，新建的桥梁数量较少，大多都是在原有的旧桥梁上进行加固处理，一是为了节省成本，二是为了保证交通的有序运营。

在一些发达国家，桥梁加固以经超越了新桥梁建设的地位，我国作为发展中国家，没有足够的资金投入到新桥梁的建设中，所以，旧桥加固技术的地位逐渐上升，对我国经济的可持续发展的影响力越来越大。

1、目前公路旧桥现状我国许多旧桥已经年代久远，不论是当时的建造技术还是当时交通设备的落后程度，都致使这些旧桥普遍存在荷载能力低的问题，由于当时没有做好足够的施工记录或是有关记录已经遗失无从寻找，增加了旧桥加固工作的难度。

再牢固的桥梁也经不起常年累月的风吹日晒，还伴随着河床加深、墩台外露及不均匀沉降等现象，许多的隐患严重威胁着桥梁的质量安全。

我国现有旧桥就其使用情况大致可以划分为三类，一是已经无法正常使用，但又不会影响到正常的交通秩序，有历史纪念价值的旧桥，这类桥梁只能作为文物保留起来，仅供参观，不能用于交通运行；二是质量出现或大或小的问题，但是经过加固和修缮还是可以承受现有交通流量的旧桥，这类桥梁就需要进行严格的实地考察，做好相关设计工作，完成加固工作；三是桥梁就算进行加固也无法使用，但又处于交通要道的旧桥，则需先建辅桥保证一定的通行量，然后对旧桥进行拆毁，重新建造新桥。

2、公路旧桥所承受的负荷特点2.1交通量的不断增大。

随着国民经济水平的不断提高，公共交通设施的建设也增加了公交车的运行班次，致使城市交通量不断增大，这大大加快了桥梁的老化速度。

在过去，桥梁所需承受的压力主要来源于人和牲畜，还有一些简易的交通工具，包括自行车、马车、牛车等，但随着工业革命的不断开展，蒸汽机车、轿车的慢慢出现，直到现在的大型公交车和重型卡车数量的不断增加，过大的交通流量给桥梁带来了巨大的压力，压力接近于极限，甚至已经超越了极限，由于公路交通量的骤然剧增，加快了桥梁老化的速度。

公路旧桥加固与管理措施探讨

公路旧桥加固与管理措施探讨公路交通运输的咽喉要道当属桥梁，桥梁的质量安全和耐久程度影响着整个线路的顺利运行。

我国旧桥由于以前的设计以及施工标准和材料的限制，严重阻碍了当前公路交通运输的发展速度，同时也不满足如今高速增长的运输量需求，因此公路旧桥的加固和管理势在必行。

文章则简单地分析和探讨了公路旧桥加固和管理的相关工作。

标签：公路旧桥；加固方法；管理策略1 公路旧桥现状分析当前我国有很多的旧桥，而这些旧桥由于年代久远且当时的建筑技术和交通设备十分落后，所以会存在荷载能力偏低的问题，以致现在极力要开展旧桥加固的工作。

但时隔多年，旧桥并没有完整的施工记录或者有关的记录随着时间流逝也遗失了，这就无疑增加了旧桥加固工作的难度。

由于我国旧桥经历的年限比较久远，加之河床加深、墩台外露或者不均匀沉降等现象，存在着很多的隐患从而威胁着桥梁的质量安全。

根据我国旧桥的使用情况，可以将旧桥分为三种情况。

第一种是再也无法使用的旧桥，即便进行加固也无济于事，但又处于交通要道上，这样就需要对旧桥进行拆毁，修建一架新桥，从而保证交通要道正常运行；第二种是可以通过维修和加固还可以承受交通流量的旧桥，只要通过严格的实地考察，做出相应的设计工作，加以维修或加固，旧桥才能充当交通要道使用；第三种是无法正常作为交通桥梁，但没有影响到交通运行的旧桥，但是是历史名桥，如赵州桥，我们需要将其作为文物保留起来，仅供参观。

2 公路旧桥加固方法我国旧桥正面临着上述的现状，因此当前还面临着提高旧桥的承载能力，使得交通运输的安全得以保障。

作者按照桥梁各个部分的组成介绍以下几种加固桥梁的方法。

2.1 对旧桥进行塞缝灌浆塞缝灌浆的方法是通过环氧树脂和水泥浆按照指定的比例来进行调配的，它能够填塞在旧桥的裂缝中，避免一些因素对旧桥钢筋的腐蚀，对旧桥桥梁的结构强度也有所提升。

如今，我国公路旧桥出现了同一问题就是道路出现裂缝。

许多原因都会引起公路旧桥出现裂缝，因此修建过程也十分复杂。

公路桥梁加固原因分析与措施

公路桥梁加固原因分析与措施在公路建设和使用中，桥梁是承载行车交通重要的构成部分。

但是随着时间的推移和使用频率的增加，桥梁存在多种缺陷和破损，导致安全性降低。

因此，针对这些缺陷和破损，需要采取有效的加固措施，以确保公路的严密性和安全性。

本文将从以下几个方面进行公路桥梁加固的原因分析和措施介绍。

1. 劣化和老化随着桥梁使用时间的增长，受汽车、气候、水、沙、荷载、疲劳等诸多因素的影响，桥梁表面容易受到磨损、潮湿、生锈等影响。

这些原因导致桥梁材料逐渐变得脆弱，并使其容易受到损坏和崩溃。

在加固方面，可以采用新制的材料来替换旧材料，并进行防水、防锈、耐腐蚀等处理，以延长桥梁的使用寿命。

相关部门也可以实现定期检查、监测和维护，及早发现桥梁的劣化和老化情况，及时采取加固措施进行修缮。

2. 设计规范不符合要求由于原先设计时某些地方没有考虑到后期的使用要求和地面的变化，也可能会出现一些设计上的缺陷和不足。

在这种情况下，加固措施主要是针对设计缺陷进行改进，再进行适当的加强，比如加大某些部位的截面、增加钢筋的数量等。

同时，还可以采取新的材料，提高材料的性能和质量，以达到弥补设计或制造缺陷的目的。

维护时，需要有专业人员进行检查和评估，并及时发现问题并进行解决。

3. 超负荷大量车辆和行人经过桥梁，也会对其承载能力造成一定影响，如果张力设定过低，或者设计没有考虑到实际负载，桥梁就容易出现破损和失效。

此时，针对超负荷的桥梁进行加固措施，需考虑到用途、强度、设计安全及实际负载等多个方面。

具体措施可以是在桥梁下部增加支撑，加固铺面等依据桥的实际情况进行选择。

在设计加固措施时还需注意,不能仅从单一因素出发,要综合考虑多种因素,包括用途和设计安全以及桥梁的实际负载情况等因素,形成适合该桥的加固措施。

4. 自然灾害破坏在自然灾害的情况下，例如地震、洪水和烈风等，桥梁劣化或老化现象会加速渗透。

这可能导致桥梁的损伤和失效，从而影响车辆和行人的安全。

加固公路桥梁的主要措施简析

加固公路桥梁的主要措施简析在我国目前现代经济随着快速不断的发展，公路建设已经逐渐成为经济发展的重要指标，也是主要的发展基础，则桥梁建设更是作为公路的支柱。

一般在公路的建设过程当中，占据很大比重的建设就在桥梁部分，在随着运输交通的不断提高，对于车辆的行驶负荷则越来越大，而桥梁更是在交通建设中的重要性日益突显，然而在桥梁现实的使用当中，会存在各种各样损害桥梁的问题，因此这就需要通过大量的财力、人力的投入进行维护和修建，所以，提高对公路桥梁的加固是非常重要的任务，通过合理有效的加固措施，从而才可以提高桥梁的承载力，以确保行驶车辆的安全，提高桥梁的使用寿命。

标签：公路桥梁问题加固措施桥梁则是作为在公路建设中最为重要的一部分，随着运输量逐渐的不断日益提高，车辆的载重以及行车的密度也在日渐的增加，所以公路桥梁在交通运行中的作用也越来越重要。

然而，在公路桥梁的使用过程当中，经常出现开裂、锈蚀、剥落以及衰变等病害，这对公路桥梁有着非常重要的影响，同时也需要应用专业的技术以及大量的资金进行维护修建，因此，这是急需解决的问题。

在解决公路桥梁加固的问题时，必须要通过对旧桥实施加固处理，从而提高桥梁的承载力，以保障交通运输的安全。

1 加固公路桥梁的重要意义公路桥梁一般在使用的期间内，由于新桥梁都会逐渐的成为旧桥，所以在早期进行修建桥梁的时候，由于施工人员在对桥梁进行铺装以及对病害的认识方面都是具有一定局限的，一般钢筋的直径都很小，而细配筋又偏小，所以就会出现在铺装以及承载方面出现不牢靠等方面的现象。

在桥梁的使用过程中一般会受到自然环境的影响，同时也会受到应用方面的影响，就会产生损坏的情况，所以对桥梁的养护、维修以及加固是改造的必然阶段。

在对桥梁加固和改造的同时，也可以提高桥梁的使用功能，并且在很大程度上也可以减少出现交通安全的隐患问题，也可以满足社会经济的协调稳定发展。

2 在公路桥梁的施工中所存在的问题分析2.1 导致桥梁出现损害的主要因素之一就是裂缝问题，如果出现了裂缝，则承载能力就会有所降低，在经受长时间受力的情况下就会产生很严重的后果，然而裂缝的程度如果是很小并不能够引起质量的问题下，就不会在桥梁使用过程中产生影响，只会破坏桥梁的外观。

浅议市政道路桥梁结构加固方法

浅议市政道路桥梁结构加固方法市政道路桥梁结构加固是保障道路交通安全的重要工作之一。

随着城市化进程的不断推进，城市道路桥梁的数量和质量也在不断增长，但是由于各种原因，一些桥梁结构存在着破损、老化、缺陷等问题，需要进行加固工作，以确保桥梁的安全性和可靠性。

本文将对市政道路桥梁结构加固方法进行浅议。

1. 提升桥梁的承载能力：随着交通流量的不断增加，原有的桥梁结构可能无法满足日益增长的交通需求。

通过加固措施可以提升桥梁的承载能力，确保桥梁能够安全承受交通荷载。

2. 延长桥梁的使用寿命：桥梁结构经过长期使用后，可能会出现疲劳、腐蚀、变形等问题，影响桥梁的使用寿命。

加固可以修复桥梁的破损部分，延长桥梁的使用寿命，减少维修和更换的频率，节约成本。

3. 改善桥梁的地震性能：地震是严重威胁桥梁安全的因素之一。

通过加固桥梁结构，可以提升桥梁的抗震能力，降低桥梁在地震中发生倒塌的风险，确保交通畅通和人员安全。

1. 补强结构加固：对于疲劳、断裂、变形等问题较为严重的桥梁结构，可以采用补强措施来加固。

在桥梁主梁下方增加加劲板或加筋梁，提高桥梁的刚度和承载能力；使用钢板或纤维增强复合材料进行包裹，增加桥梁的强度和刚度；利用钢筋混凝土粘结复合材料进行加固，提升桥梁的承载能力和抗震性能等。

2. 防腐防蚀加固：对于存在腐蚀问题的桥梁结构，可以采取防腐防蚀措施进行加固。

使用耐腐蚀的材料（如不锈钢、铝合金等）进行桥梁结构的更换或覆盖，防止腐蚀的进一步发展；进行防腐涂层的处理，减缓桥梁结构的腐蚀速度；定期进行桥梁的检测和维护，提前发现并修复桥梁结构上的腐蚀问题，延长桥梁的使用寿命。

3. 地基处理加固：桥梁的稳定性与地基的稳定性密切相关。

对于地基不稳定或变形的桥梁，可以采取地基处理措施进行加固。

采用锚杆加固技术，将锚杆打入地基深处，提高桥梁的稳定性；对地基进行加固填筑，增加地基的承载能力和稳定性；使用地基加固材料，如灌浆材料和增强土等，提高地基的强度和刚度。

公路桥梁加固原因分析与措施

公路桥梁加固原因分析与措施随着社会和经济的不断发展，交通运输也呈现出全方位、高速度的发展趋势，公路桥梁建设在其中占有重要的地位。

然而，公路桥梁建设随着时间推移，也会出现各种问题，其中最为常见的就是桥梁老化、损坏等情况，这些问题在一定程度上会影响交通的正常运作，降低公路通行的安全性和舒适性。

为了解决这一问题，公路桥梁加固显得尤为必要。

一、公路桥梁加固原因分析公路桥梁经过长时间的使用，在使用过程中会出现一些问题，例如桥梁疲劳裂缝、钢筋锈蚀等，这些问题给桥梁的使用和修复增加了难度和费用。

我们下面来简单分析一下公路桥梁加固的原因：1、桥梁老化桥梁在使用过程中，会受到许多因素的影响，例如风吹雨淋、酷暑严寒等，加上设计和建造时各种因素的因素因素，使得桥梁的使用寿命有限。

随着时间的增长，桥梁结构的材料和组成就会老化，因此需要使用加固技术来增强桥梁结构的承载能力，确保桥梁的使用寿命和安全性。

2、超载长期以来，许多公路桥梁面临着承受超载的问题，这对桥梁结构是一种极大的破坏，桥梁结构可能会出现变形或细微的裂纹等，加固技术就很必要。

3、自然灾害自然灾害也是导致公路桥梁损坏的主要原因之一，例如洪水、地震等等。

这些自然灾害都会造成桥梁的破坏或失效，因此需要加强桥梁的承载能力，确保公路的通畅。

4、日常维护不到位日常维护不到位也是公路桥梁损坏和老化的主要因素之一，常见的问题有漏水、锈蚀、附着物等，这些问题如果不及时处理，会严重影响桥梁的使用寿命，甚至会造成交通事故。

二、公路桥梁加固措施针对以上提到的问题，我们需要采取针对性的措施来进行公路桥梁加固，下面列举几种常用的加固措施：1、补强和换新采用这种方式通常是因为桥梁已经存在很严重的破坏，以至于已经无法修复，只能更换新的梁柱或桥墩。

另外，换新需重复建造和新建桥梁的成本相比较大，因此在实际工程中，这种方法并不常用。

2、钢板加固这种加固方法主要使用钢板对桥梁进行加固，在桥梁的外部添加钢板来增强桥梁的承载能力，提高桥梁的使用寿命。

浅谈公路旧桥的加固

浅谈公路旧桥的加固摘要：社会在发展，经济在不断提高，我国在公路桥梁这一领域的技术也在发展，越来越先进。

但还是会出现许多因为以前技术不良时建造的公路旧桥需要改造和加固才能继续适应如今的交通需求。

因此，公路旧桥的改良加固成为了相关工作人员需要重视的一个问题。

本文主要介绍了公路旧桥的一些病害，并且提出了公路旧桥的一些改造加固的方法。

希望这些方法能对相关从业者提供一些帮助。

关键词：公路旧桥；改良建造；病害引言与普通的房建结构相比，我们的另外一种结构，也就是桥梁结构却有很大的不同。

桥梁结构的占地要比普通的房建结构要大上很多，并且相较于普通的房建结构，桥梁结构的整个跨度都要更大，所以施工也相对要困难许多，并且作为承载交通流量的结构，其出现风险的可能性也更大。

若是出现了风险，那么后果也比较严重，关乎经济的发展、社会活动等。

随着时间的推移，旧桥出现了比较常见的三种主要状况。

第一种状况是出现了受损较为严重的旧桥，这种旧桥难以加固，就算能够加固，也很难再承载交通。

对于这种状况，除非是那种古老具有文化价值的桥梁，否则就需要拆除旧桥并建造新桥以确保交通安全，保证主要道路运行正常，第二种状况则是通过维修加固可以承受车流的旧桥。

对于这种旧桥，我们需要在现场对旧桥进行严格的检查，并且进行修复。

第三种状况，不能用于正常运输的古老桥梁，但具有文化价值，像赵州桥那样的历史名桥，不影响交通运营的情况下则可以作为文物保存下来。

1.不同旧桥的主要病害1.1拱桥的主要病害对于拱桥来说，出现的破坏损坏的情况有很多，比如说出现了开裂，这种开裂很多情况下就是出现在拱圈上的，有的开裂在横向，还有的开裂则是在竖向上，开裂对结构是会有很大影响的。

还有时，拱圈也会出现不同程度的变形，这也会对结构造成很大的危害。

随着时间久了，桥梁上防护结构也会出现很多的破损，钢筋也会出现腐蚀等损害。

1.2斜拉桥的主要病害对于斜拉桥来说，它可能会出现的损害情况一点也不比上面的拱桥少，例如说斜拉桥的斜拉索上面的防护结构很容易受上各种不良天气的影响而发生一些损害，其防护结构上的钢筋也很容易出现被侵蚀、生锈等现象，有时，面对极其恶劣的情况，钢筋甚至会发生断裂，这些对于结构来说都是很危险的。

浅议市政道路桥梁结构加固方法

浅议市政道路桥梁结构加固方法市政道路桥梁结构加固方法是指对已建成的市政道路桥梁结构进行加固处理，以提高其承载能力和安全性。

市政道路桥梁结构加固方法有很多种，下面就几种常用的方法进行浅议。

一、钢结构增强钢结构增强是一种常用的桥梁结构加固方法。

它通过在原有桥梁结构上增加钢材构件，以提高桥梁的承载能力和刚度。

具体加固方法有以下几种：1.增加钢板在桥梁的支撑部位、墩台和墩柱等处，可以增加钢板来增加桥梁结构的刚度和承载能力。

这种方法适用于桥梁承载能力不足的情况。

2.加固桥梁主梁对于混凝土主梁结构的桥梁，可以通过在主梁底板上焊接钢板或在主梁两侧增加钢材构件的方式，增加主梁的强度和刚度。

3.加固桥墩对于桥墩结构不足的情况，可以采用在原有桥墩外部包覆钢结构的方法，增加桥墩的承载能力和刚度。

还可以在桥墩顶部设置横梁，增加桥墩的稳定性。

1.增加预应力杆对于桥梁主梁结构，可以在主梁底部引入预应力杆，通过预应力杆的拉伸来改善主梁的承载能力。

2.增加拉索对于斜拉桥和悬索桥等特殊结构的桥梁，可以增加拉索来调整和平衡桥梁的受力状态，提高桥梁结构的稳定性和承载能力。

1.增加加固筋在混凝土结构中增加加固筋，通过增加混凝土结构的受力面积来提高其承载能力和刚度。

这种方法适用于混凝土结构受力不均匀的情况。

2.加固裂缝对于已存在的混凝土结构裂缝，可以采用注浆加固的方法。

即在裂缝处注入特定材料，填补裂缝并提高混凝土结构的强度和稳定性。

四、土方加固土方加固是一种针对填土路堤等土方结构进行加固的方法，通过在土方结构表面增加保护层或加固构件，提高土方结构的稳定性和耐久性。

具体加固方法有以下几种：1.增加护面板在填土路堤等土方结构表面增加护面板，可以增加土方结构的稳定性和抗滑性。

护面板可以采用钢板、混凝土板等材料。

2.设置加固墙对于土方结构较高或存在滑坡等不稳定现象的情况，可以在土方结构中设置加固墙，通过加固墙的支撑作用来提高土方结构的稳定性。

市政道路桥梁结构加固方法有很多种，具体的加固方法应根据不同桥梁结构的情况进行选择。

浅析公路旧桥加固与管理的方法

浅析公路旧桥加固与管理的方法
1、桥墩强度评价
公路旧桥加固与管理的方法之一，也是最重要的一个，是桥墩强度评价。

对旧桥进行加固不能盲目地进行，在加固之前，要进行桥墩受力形式
分析，以确定桥墩的受力状态，既可以发现桥墩状态是否达到期望的强度
要求，也可以发现桥墩是否存在支撑、密封、腐蚀等问题，从而更好地确
定加固措施。

2、桥梁施工安全管理
另一个重要的方面是施工安全管理，尤其是对旧桥的加固。

加固对旧
桥是一种改造性的施工，旨在改善桥梁的性能，将桥梁发展成符合安全使
用要求的结构，这种施工需要在设计时充分考虑，并做好安全施工的细节
规范。

比如结构安全、生产安全、施工效率等，必须严格按照施工程序进
行实施，确保施工的安全性和经济性。

3、桥梁检查与维护
桥梁检查与维护是一个关键问题，在加固梁桥管理中占有重要地位。

检查主要是根据桥梁的设计要求、技术评定要求和受力状态，采用视察法、数值测量法等方法，及时发现桥梁存在的问题，指出改造措施；维护是指
根据桥梁的状态及时采取合理措施，防止桥梁的结构及施工质量受到破坏，确保桥梁的可靠运行。

公路旧桥的加固方法综述

２０１４（１８）虑１１８１
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公路旧桥的加固方法综述
刘卓／五大连池市公路管理站
摘要：随着我国和运输事业的快速，过去修建于各地城镇和各级公路上的桥梁，负担着十分沉重的交通荷栽及繁重的交通
量。由于种种原因，以致在设计上或多或少存在考虑不周的缺点，施工也留下本小不同的缺陷。根据近年对超限运输桥梁及大中型
桥梁的加固实践。国民经济的发展和重点工程的建面，以确定。确定是否需要进行修补：设，公路桥梁所承受的负荷有三个特点：ｌ常用的修补方法有表面封闭修补法、２钢筋混凝土套箍或护套加固法。当桥交通量不断增大；２重型车辆增加及超载现压力灌浆修补法、表面粘贴玻璃布或碳纤梁墩台由于基础埋置深度不够，或因施工象严重；３超限运输的出现和增加。按现在维复合材料或钢板、凿槽嵌补、表面喷浆、质量控制不严等原因，导致墩台开裂破损桥梁和运输状况，桥梁的承载能力和通过打箍加固、封闭等修补方法。时，有时会出现贯通裂缝，可采用钢筋混凝的车辆荷载是公路与运输的矛盾之一。四、旧桥上部结构方管加固技术土围带或钢箍进行加固。加固时一般在墩旧桥改造使用的设计原则ｌ桥面补强层细固法。在梁顶上加铺一身上中下分设三道围带，其间距应大致相Ｉ．对全线原有桥梁构造物进行归类分层钢筋混凝土层，一般先凿除旧桥面，使其当于桥墩侧面的宽度。每个围带的宽度，则析和现场调查，进行必要的研究、论证，为与原有主梁形成整体，达到增大主梁有效根据裂缝自勺Ｊ隋况和大小而定，一般约为墩选择合理可行的建设方案提供充分依据。２．高度、改善桥梁荷载横向分布能力，从而达台高度的ｌ／ｌ０，厚度采用ｌＯ一２０ｃｍ。当墩桥涵构造物的改扩建，本着 “ 安全、适用、经到提高桥梁的承载能力的目的。台损坏严重，如有严重裂缝及大面积表面济、美观和有利环保 ” 的原则，因地制宜，尽２粘贴钢板加固法。当交通量增加，主破损、风化和剥落时，则可采用围绕整个墩量利用原有构造物。３对现有老桥逐一进行梁出现承载力不足或出现严重腐蚀的情况台设置钢筋混凝土护套的方法（穿裤子）进检测、验算、分析归类，合理确定加固利用时，梁板桥的主梁会出现严重的横向裂缝。行加固。方案，提高其承载能力。４在确定桥涵构造采用粘结剂及锚栓，将钢板粘贴锚固在混３增补桩基加固法。当桥梁墩台基底下物加宽加固方案的过程中，应充分注重结凝土结构的受拉缘或薄弱部位，使其与结有软卧层，或墩台基础未下至坚硬岩层时，构的耐久．ｆ生和可靠性要求，同时考虑施工构形成整体，以钢板代替增设的补强钢筋，墩台发生沉陷；当桥梁墩台采用桩基础，而的可实施性和方便，降低后期养护成本。达到提高梁的承载力的目的。桩的深度不足，或由于水流冲刷等原因发５桥梁的拼接加宽宜采用与原桥同跨径、同３增大截面和配筋加固法。当粱的强生倾斜。这些病害都直接影响桥梁结构的结构形式，力求标准化、装配化、外观一致度、刚度、稳定性和抗裂性能不足时，通常正常使用和服务年限。对此，采用增补桩基性。６荷载标准。近年来，由于新的公路技术采用增大构件截面、增大配筋、提高配筋率加固法是一种常用而且有效｝方法。这种标准和设计规范的逐步颁布执行，设计荷的加固方法，这种方法是在梁底面或侧面加固方法是：在桩式基础的周围补加钻孔载较之前有了一定变化；新桥规对结构在加大尺寸、增配主筋、提高梁的有效高度和桩，或打入钢筋混凝土预制桩，扩大原承正常使用状况下的各项应力要求也有较大抗弯强度，从而提高桥梁的承载力。该法广台，以此提供基础的承载力，增强基础的稳提高。而现有桥梁大部分是按旧桥规设计泛于桥梁、拱桥、拱桥拱肋的加固。定性。４桥台新建辅助挡土墙加固法。由于桥的，不可能全面满足新桥规的要求。４锚喷砼加固法。借助高速喷射机械，二、旧桥的检测、评定内容将薪砼混合料连续的喷射到已锚固好钢筋台台背水平土压力过大，引起桥台倾斜，应在ｌ全面收集现有桥涵资料。２对现有桥网的受喷面上，凝结硬化面形成钢筋混凝设法采取平衡桥台后壁的土压力处理，梁逐座进行调查、检测，选择典型桥梁、结土，从而增大桥梁的受力断面和补强钢筋，台背之后加建一挡墙，以抵御过大的土压构形式进行荷载试验，检验其承载能力。３加强结构的整体Ｉ生，使其能承受更大的外力。通过对竣工图纸的核查、验算，结合桥梁检荷载作用。．Ｓ墩台拓宽方法。利用旧桥基础，靠墩５增设纵粱加固法。在墩台地基安全＿生台盖梁挑出悬臂加宽部分，以便安装加宽测、评定隋况，确定加固、维修方案。４对承青况为只加宽墩台上部载能力不能满足荷载要求的梁板，通过粘能好，并具有足够承载力的情况下，可采用的上部结构。此种『贴钢板、碳纤维布的方式进行加固；若加固增设承载力高和刚度大的新纵梁，新梁与的盖梁，墩台身上部的盖梁，墩台身和基础仍不能满足要求的，拆除重建。５对桥梁墩旧梁相连接，共同受力。由于荷载在新增主则不需予以加固。采用此法加宽墩台时，旧稳定，且需经过承载台、支座、护栏、搭板、伸缩缝、排水系统等梁后的桥梁结构中重新分布，使原有粱中桥墩台基础必须完好、进行详细检查，根据破损、缺陷情龇行评所受荷载得以减少，由此使加固后的桥梁力验算后才能采用。否则，应在老桥的墩台承载力和刚度得到提高。当增设的纵梁位旁，从新浇筑拓宽部分的墩台及基础。定、归类，著提出加固、维修建议。六、结束语三、混凝土的具体做形于主粱的一侧或者两侧时，则兼有加宽作ｌ混凝土结构维修与加固。不管采用何用。近几年来，在公路系统从事着桥梁、水建筑和其它土木工程的养护维修，大修种材料；何种方法对缺陷进行修补，都必须６拱圈增设套拱加固法。在原主拱圈文、已积累了丰富的实践以将表层已损混凝土清除至钢筋锈蚀范围或腹。面下增设一层新拱圈，即紧贴原拱圈底加固、施工工作，露出完好ｉ昆凝土为止，其主要方法如下：对面上，浇注或锚喷混凝土新拱圈，外形上就验。希望桥梁工程的同行们，对为数众鑫的病桥、危桥有所分析和研究，并实施加固设浅层或面积较小的损坏部分，可用手工凿像是在原拱圈下套做了一个新拱圈。五、旧桥下部结构加固技术方法计和施工。除。再以水清洗干净；对浅层而面又较大的缺陷，可用高速射水清除；对损坏面积较ｌ扩大基础加固法。桥梁基础扩大底面参考文献称为扩大基础加固法。此法适用『１１张劲泉，公路旧桥加固成套技术及工程大，且有一定深度或有蜂窝空洞者，可用气积的加固，Ｍ】，北京，人民交通出版社，２００７．动工具凿除，个别部位铺以手工凿除，再以于基础承载力不足或埋深太浅，而墩台又实例【２】王灿，双曲拱桥病害原因分析及处理对水清洗千净。是砖右或混凝土刚性实体式基础时的情【Ｍ】，北京：人民交通出版社，２桥梁结构物裂缝的修补。桥梁结构由况。扩大基础底面积应由地基强度验算确策的研究【００５．于种种原因，将会产生裂缝，降低了结构的定。当地基强度满足要求而缺陷仅仅表现２美观和整体陡，需要根据具体情况，参考养为不均匀沉降变形过大时，采用扩大基础【３］陈希哲，土力学地基基��

公路桥梁加固原因分析与措施

公路桥梁加固原因分析与措施1. 背景公路桥梁是公路运输的重要组成部分，也是道路运输系统中最为关键的部分之一。

然而，随着使用时间的增加和使用频率的加大，公路桥梁的安全稳定性也越来越受到关注。

为了确保公路桥梁的安全使用，加固工程成为必不可少的一部分。

本文将介绍公路桥梁加固的原因分析与措施，希望能够为相关从业人员提供参考。

2. 原因分析公路桥梁的安全稳定性问题主要源于以下几个方面： ### 2.1 老化公路桥梁的主要构件材料多为钢筋混凝土，存在着渐进的老化过程。

长期的使用和环境因素都会影响其力学性能。

同时，由于公路桥梁一般都是在建设完毕后长期被使用，因此公路桥梁的部分部件容易出现老化裂纹、锈蚀等问题，给桥梁使用带来了危险因素。

2.2 超载公路桥梁一般会设计为能够承受一定的最大荷载，然而路面上的车辆并不一定都按照这个最大荷载来行驶。

长期以来，超载现象一直存在并不断发生。

超载会使公路桥梁结构变形，增加结构疲劳变性和振动引起的破坏。

在地震区，地震对公路桥梁的影响也是不可避免的。

地震引起的震动力会对公路桥梁产生明显的动态助力效果，加剧结构的振动和破坏。

3. 加固措施针对上述问题，公路桥梁可以采取以下加固措施： ### 3.1 补强对于已经出现老化、开裂等状况的部件，需要进行补强，采用钢板加固、钢筋增强、炭纤维增强、碳纤维板加固、预应力加固等方式，增强部件的承载能力及稳定性。

3.2 加固对于承载能力减弱或濒临失稳的桥梁结构，需要进行加固处理。

加固方式有：钢板加固、钢足及支撑清理、钢筋加固、钢桥墩加固、预应力加固等等，较复杂情况可考虑对局部进行拆除、重建或直接对整座桥进行重建。

3.3 防腐在正常天气情况下，公路桥梁也容易发生镀锌保护层破损、卸落导致腐蚀的情况。

相关技术人员在日常维护时需注意检查、维护，对于腐蚀的部件及时加固。

同时进行防腐保养可减缓老化速度，延长桥梁使用寿命。

公路桥梁的安全稳定性问题在运输系统中有着重要的意义。

浅谈公路桥梁加固方法

浅谈公路桥梁加固法
摘要】随着公路事业的蓬勃发展，公路的通行能力和服务水平进一步提高和改善。作为交通行业，不仅要积极建设新路、新桥，还要对旧路线进行改造。在旧路改造中，突出的问题是建国以来特别是60－80年代，修建的许多低标准桥梁能否利用，这些旧桥若都要拆除重建，国家不仅要花费大量的投资，而且对环境也会造成污染。这就使得旧桥加固、维修更加重要。旧桥加固、维修既能节约大量投资，又能收到良好的社会经济效益，消除交通安全隐患，提高公路等级及通行能力和服务水平，但对旧桥加固的研究与实践是一项非常庞大与复杂的工作。由于历史和资金的限制本地区，大部分二十世纪六、七十年代甚至五十年代修建的桥梁仍在运行之中，因其设计荷载标准偏低，再加上当时技术水平限制，这些桥梁已成为交通运输中的潜在隐患。对于这些旧桥若全部推倒重建，既不科学、更不现实。当前，许多旧桥加固过程中，还存在着原始资料、施工、竣工图纸不全。各种情况因桥、因地不同而异，又无现成可遵循的旧桥加固技术规范，这就使得旧桥加固技术的探索与应用更加艰巨。本文根据近年来所进行的旧桥加固实际情况，介绍了几种旧桥加固维修方法。
【关键词】公路桥梁；旧桥；加固维修方法
The highway bridge reinforces a method Chien to say
Chen Yan-fu
(Penyang county Highway management segment PenyangNinxia756500)【Abstract】Along with the booming development of highway business, the highway goes through the ability kimono duty level to raise further with improvement. It is a transportation profession, not only want to constuct new road, new bridge actively, but also want to carry on a reformation to the old route. In the old road reformation, the outstanding problem is to found a nation especially 60－s build in 80's of many low and standard bridges can make use of, if these old bridges all want to tore down a reconstruction, the nation not only needs to cost a great deal of investment, but also wills also results in a pollution to the environment. This makes the old bridge reinforce, maintain more important. The old bridge reinforces, maintain since can economize to pump capital into, and then receive a good social economic performance, the cancellation traffic safety Yin suffers from, raising highway grade and going through the ability kimono duty level, but reinforcing to the old bridge of research and fulfillment are a very huge and complicated works. Because history and funds limit native area, greatly part of 20 centuries six, even build in 50's in 70's of bridge still in the movement, because its design lotus carries standard low, and the technique level limited at that time, these bridges had become the latent Yin in the transportation to suffer from. For these old bridge if all push over a reconstruction, since not scientific and not more realistic. At present, many old bridges reinforce process in, also exist original data and start construction, finish construction the diagram paper isn't whole. Various circumstance is because of the bridge, because the ground is different, again have no ready-made can follow of the old bridge reinforce a technical specification, this makes the old bridge reinforce technical quest and applies more the Jian is huge. The article according to in recent years carry on of old bridge【Key words】Bridge; Old bridge; Prevent and cure measure

公路旧桥加固技术与实例

公路旧桥加固技术与实例随着时间的推移，许多公路桥梁逐渐老化，需要进行加固以确保其安全性和可靠性。

公路旧桥加固技术是指对已建成的公路桥梁进行维修和改造，以提高其承载能力和使用寿命。

本文将介绍公路旧桥加固的常用技术和一些实例。

一、加固技术1. 梁体加固技术：针对桥梁主要承重构件，如梁体进行加固。

常用的方法包括超高强度混凝土包裹加固、钢板加固、预应力加固等。

这些技术可以增加桥梁的承载能力和抗震性能。

2. 基础加固技术：针对桥梁的基础部分，如桥墩、桥台等进行加固。

常用的方法包括加设钢筋混凝土外包墙、增加桩基数量、加固桥台底部等。

这些技术可以提高桥梁的稳定性和抗倾覆能力。

3. 荷载分担技术：通过在旧桥上增设新的承载构件，将部分荷载转移到新构件上，减轻旧桥的负荷。

常用的方法包括加设钢梁、加设钢箱梁等。

这些技术可以延长旧桥的使用寿命。

4. 防腐防锈技术：对旧桥的钢结构进行防腐防锈处理，延缓钢结构的腐蚀速度，提高桥梁的使用寿命。

常用的方法包括喷涂防腐涂料、加设防腐层等。

二、加固实例1. 淞沪公路老桥加固：淞沪公路是中国著名的公路之一，其老桥经历了多年的使用，出现了一些老化问题。

为了延长桥梁的使用寿命，施工人员采用了超高强度混凝土包裹加固技术，对桥梁主梁进行了加固。

通过将超高强度混凝土包裹在主梁外部，提高了桥梁的承载能力和抗震性能。

2. 长江大桥基础加固：长江大桥是中国重要的公路桥梁之一，其基础部分出现了一些老化问题。

为了保证桥梁的稳定性，施工人员采用了加设钢筋混凝土外包墙的技术，对桥墩进行了加固。

通过在桥墩外部加设一层钢筋混凝土墙，增加了桥墩的承载能力和抗倾覆能力。

3. 青藏公路老桥荷载分担：青藏公路是中国最重要的公路之一，其部分老桥出现了承载能力不足的问题。

为了减轻旧桥的负荷，施工人员在旧桥上加设了钢梁，将部分荷载转移到钢梁上。

通过这种荷载分担技术，成功延长了旧桥的使用寿命。

4. 北京大兴机场桥梁防腐防锈：北京大兴机场是中国重要的国际机场，其桥梁结构需要防腐防锈处理。

浅析公路旧桥梁加固的方法

浅析公路旧桥梁加固的方法周景华(朝阳市公路管理处市直公路管理段，辽宁朝阳122000)工程技术1概述公路旧桥具有荷载等姗f氐、使用年限长的特点。

从技术资料分析，大多数桥梁是三不知：1)不知基底地质：2)不知基础深度；3)不知隐蔽部分的尺寸。

从桥梁技术状况分析，由于河床屡遭洪水冲刷，河床底部加深，桥梁墩台基础外露、冲空，产生不均匀沉降，导致桥台、拱圈产生附加应力而出现开裂，有的甚至出现开合现象：有的桥梁由于桥台较高，受行车及台后土压力的作用，桥台出现开裂、凸肚等病害；桥面混凝土铺装层由于使用时间长加之重车作用，导致开裂、剥落等病害：伸缩缝、支座的损坏。

按桥梁技术状况来评定大多属三类桥梁．随着国民经济的发展和重点工程的建设，目前公路桥梁所承受的负荷有3个特点：1)交通量不断增大：2)重型车辆增加及超载现象严重：3)超限运输的出现和增加。

按现在桥梁和运输状况，桥梁的承载能力和通过的车辆荷载是公路与运输的矛盾之一。

2桥梁加固的基本要求由于桥梁加固的复杂性，检测与设计人员提出的加固技术与方法是基于满足通常情况下桥梁结构的安全性、适用性和可加固性的最低要求，因此，施工人员则应结合具体加固工程及其所处环境的具体特点，仓U造性地去实施加固施工，从而达到针对性强的处台病害，确保加固措施有效。

1)对已发现的缺陷与病害，要一次性加固好，不留后患。

2)加固改造技术可靠，施工工艺与苘去成熟、后续养护方便：尽量兼顾在不中断或少中断交通的情况下实施加固施工。

3)加固方法与施工工艺的选择，应充分考虑到加固施工对原有桥梁结构的损伤尽可能减至最低。

4)加固工程费用合理。

据国外资t-4Y t绍，旧桥的加固改造费用约定为新建桥梁的10％一20％左右：国内已有经验表明，一般情况下拱式桥梁的加固费用约为重建新桥的20％一30％，而梁式桥的加固费用通常为30％一40％。

当一座旧桥的加固改造费用比重建新桥可节省50％以上时，应优先考虑加固利用。

浅析公路旧桥加固方法

工程技术1 道路桥梁加固的必要性随着时间的推移,任何公路桥梁都有可能由旧变新,成为旧桥,旧桥不同程度地存在着缺陷、病害,需要维修、加固、改造。

公路旧桥荷载等级低,查阅技术资料进行档案分析,大多数桥梁属于三不知桥梁:不知基底地质、不知基础深度、不知隐蔽部分的尺寸。

从桥梁技术状况分析,由于河床屡遭河水冲刷,河床底部加深,桥梁墩台基础外露、冲空,产生不均匀沉降,导致桥台、拱圈产生附加应力而出现开裂,有的甚至出现开合现象;有的桥梁由于桥台较高,受行车及台后土压力的作用,桥台出现开裂、凸肚等病害;桥面混凝土铺装层由于使用时间长加之重车作用,导致开裂、剥落等病害,按桥梁技术状况来评定,这类桥梁大多数三类桥梁。

随着国民经济的发展和重点工程的建设,目前公路桥梁所承受的负荷有三个特点:①交通量不断增大;②重型车辆增加及超载现象较重;③超限运输的出现和增加。

按现在桥梁和运输状况,桥梁的承载能力和通过的车辆荷载是公路与运输的矛盾之一。

所以旧桥危机的承载能力,确保交通运输的安全是目前和今后面临的任务。

2 加固整治的目的对旧桥加固整治具有四类目的,第一,提高桥梁承载能力,恢复原桥荷载运营要求;提高桥梁抗震能力;增强桥梁防水蚀、抗风化能力;防止或延缓病害的发展,延长其使用寿命。

3 加固整治技术3.1塞缝灌浆塞缝灌浆是把按一定比例配置的水泥(砂)浆,环氧树脂(砂)浆,通过喷浆机按一定压力灌入结构物缝隙内,起到填塞裂缝、避免钢筋锈蚀并提高结构整体强度作用。

裂缝在桥梁病害中较为普通,产生裂缝的原因恨过,也很复杂。

结构物一旦出现裂缝,其受力截面发生应力重分布,也就意味着受力有效截面变小,结构应力增大,承载能力降低。

塞缝灌浆是用胶结材料把结构的裂缝填满,使力的作用、传递尽可能恢复到原状态。

塞缝灌浆一般用于处理桥梁上、下结构裂缝,灌浆分为水泥浆、水泥砂浆、环氧树脂浆、环氧树脂砂浆,具体采用哪一种,应视实际情况而定。

通常水泥(砂)浆用于石砌墩、台和拱圈裂缝,由裂缝的大小来决定灌浆中是否掺砂,采用水泥(砂)浆造价低、效果好。

公路旧桥维修加固方法

探讨公路旧桥的维修加固方法摘要：桥梁加固后，可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使桥梁能满足交通量的需求，还可以缓和桥梁投资的集中性,为国家带来巨大的经济和社会效益。

关键词：公路旧桥；维修加固；方法；加固评价桥梁的加固维修技术是最近兴起的一门新技术,为了指导桥梁加固技术的应用，需提出一整套完整的实用性公路桥梁检测、评定与加固成套的技术规范，为我国公路危旧桥的改造提供技术支持，确保危旧桥的改造工作科学合理、经济安全,使得桥梁加固做到“有法可依”。

1旧桥加固的常用方法1.1塞缝灌浆塞缝灌浆是把按一定比例配制的水泥（砂）浆、环氧树脂（砂）浆，通过喷浆机按一定压力灌入结构物缝隙内，起到填塞裂缝、避免钢筋锈蚀并提高结构整体强度的作用。

裂缝在桥梁病害中较为普遍，产生裂缝的原因很多，也很复杂。

结构物一旦出现裂缝，其受力截面发生应力重分布，也就意味着受力有效截面变小，结构应力增大，承载能力降低。

塞缝灌浆是用胶结材料把结构的裂缝填满，使力的作用、传递尽可能恢复到原来状态。

塞缝灌浆一般用于处理桥梁上、下部结构裂缝，灌浆分为水泥浆、水泥砂浆、环氧树脂浆、环氧树脂砂浆等，具体采用哪一种，应视实际情况而定。

通常水泥（砂）浆用于石砌墩、台和拱圈裂缝，由裂缝的大小来决定灌浆中是否掺砂，采用水泥（砂）浆造价低、效果好。

环氧树脂浆一般用于钢筋砼结构物，因为钢筋砼构件产生的裂缝较小，易灌满，粘结性好；环氧树脂砂浆多用于桥面铺装裂缝。

塞缝灌浆的通常做法是：先用1∶1水泥砂浆勾缝，勾缝时须预留直径约6～8mm的灌浆孔，孔距视裂缝宽度而定，缝宽处孔距为0.6～1.0m，缝小处孔距为0.4～0.6m，待勾缝砂浆达到一定强度后即可灌浆。

钢筋砼梁的裂缝较小，用环氧树脂勾缝，凡大于0.2mm的裂缝都要留孔灌浆，孔距一般为0.25～0.30m，灌浆方法与灌水泥浆大致相同。

在公路老桥加固中，塞缝灌浆是综合处治的方法之一，用得比较普遍，通过试载及使用观察，处理效果较好。

论公路旧桥的加固的必要性及措施

论公路旧桥的加固的必要性及措施摘要：过去修建于各级公路上的桥梁，至今还在担负着日益增长的混合交通荷载及繁重的交通量。

由于过去的设计荷载标准低，技术力量差，设计、施工管理落后，在设计上存在考虑不周的缺点，施工中也留下不同程度的缺陷。

根据近年对超限运输桥梁及大中型桥梁的加固实践，本文介绍了公路旧桥各组成部分的加固方法。

主题词：公路旧桥加固必要性论方法一、旧桥加固的必要性随着我国社会经济和交通运输事业的快速发展，过去建于各级公路上的桥梁，负担着繁重的交通量。

由于当时社会发展缓慢，缺乏前瞻和预见，桥梁投入运营使用之后，运营管理长期滞后，运营车辆长期普遍超载以及严重超载未得遏制，使得不少公路桥梁，在外界环境多年影响下，产生了各种不同程度的病害，如桥面破损、栏杆断裂、伸缩缝损坏、桥头跳车、梁板或拱体裂缝、砼剥落、钢筋钢索锈蚀、钢结构裂纹锈烂、墩台断裂位移、挡墙倾斜错位、锥坡下挫坍塌、墩台基底冲空、桥头路基冲塌、河床护底冲翻以及河道被冲刷严重变迁而危及桥头路基等，已经破坏了桥梁的正常使用状态。

这种不良状态，除将使得桥梁的交通功能无法很好发挥外，有的已威胁到过往人车的安全，危旧桥问题已经成为公路管理部门必须关注的问题。

这些旧桥具有承受荷载等级低、使用年限已经久的特点，病害较多，按桥梁技术状况来评定大多属三类或四类桥梁。

随着我国经济的大力发展和交通量不断增大，这些旧桥目前的荷载承载能力已远远不能满足现代公路运输的需求。

因旧桥数量众多，若重新修建所需投入资金较大，同时也不现实。

因此通过加固的方法，提高它的承载能力，确保交通运输安全是目前我们所面临的首要任务。

二、旧桥上部结构加固方法2.1、桥面补强层加固法在梁顶上加铺一层钢筋砼层，一般先凿除旧桥面，使其与原有主梁形成整体，达到增大主梁有效高度、改善桥梁荷载横向分布能力，从而达到提高桥梁的承载能力的目的。

2.2、增大截面和配筋加固法当梁的强度、刚度、稳定性和抗裂性能不足时，通常采用增大构件截面、增大配筋、提高配筋率的加固方法，这种方法是在梁底面或侧面加大尺寸、增配主筋、提高梁的有效高度和抗弯强度，从而提高桥梁的承载力。

浅谈旧桥的加固、改造技术和方法

接及钢板铰接等，新增主梁与旧梁牢固联接，使可提高主梁之间的横向连接刚度，有利于荷载的横向分布。（）８拱圈增设套拱加固法当拱式桥梁的主拱圈为等截面或变截面的砖、石或混凝土等实体板拱时，下部构造无病害，且同时桥下净空与泄水
使其与原有主梁形成整体，达到增大主梁有效高度和抗压截面强度、改善桥梁荷载横向分布能力，而达到提高桥梁的从
承载能力的目的。（）大截面和配筋加固法２增当梁的强度、刚度、稳定性和抗裂性能不足时，常采用通增大构件截面、增加配筋、高配筋率的加固方法。这种方提法是在梁底面或侧面加大尺寸，配主筋，增提高梁的有效高度和抗弯强度，而提高桥梁的承载力。该法广泛用于梁桥从及拱桥拱肋的加固。（）３锚喷混凝土加固法
１旧桥改造利用设计原则严重腐蚀的情况时，板桥的主梁会出现严重的横向裂缝。梁（）１对全线原有桥梁构造物进行归类分析和现场调查，采用粘结剂及锚栓，钢板粘贴锚固在混凝土结构的受拉缘将进行必要的研究、论证，为选择合理可行的建设方案提供充或薄弱部位，使其与结构形成整体，以钢板代替增设的补强分依据。（）２桥涵构造物的改扩建，本着 “ 安全、适用、经济、钢筋，达到提高梁的承载能力的目的。美观和有利环保 ” 的原则，因地制宜，尽量利用原有构造物。（）５改变结构受力体系加固法（）３对现有老桥逐一进行检测、验算、分析归类，合理确定加这种加固、改造方法是通过改变桥梁结构受力体系，达固利用方案，提高其承载能力。（）４在确定桥涵构造物加宽到提高桥梁承载能力的目的。如：在简支梁下增设支架或桥加固方案的过程中，充分注重结构的耐久性和可靠性要墩，应或把简支梁与简支梁纵向加以连接，由简支变连续梁，或求，同时考虑施工的可实施性和方便性，降低后期养护成本。在梁下增设钢桁架等加劲或叠合梁等，以减少梁内应力，达（）５桥梁的拼接加宽宜采用与原桥同跨径、同结构形式，力到提高梁的承载力目的。求标准化、配化、装外观一致性。（）６荷载标准。近年来，由改变结构体系的方法有多种，但往往都需要在桥下操于新的公路技术标准和设计规范的逐步颁布执行，设计荷载作，或设置永久设施，因而减少桥下净空，或施工时会影响通较之前有了一定变化；新桥规对结构在正常使用状况下的各航，所以必须考虑通航及桥梁排洪能力。项应力要求也有较大提高。而现有桥梁大部分是按旧桥规用临时支架加固时，变了原简支梁的受力体系，点改支设计的，不可能全面满足新桥规的要求。处将产生负弯矩，必须进行受力验算。故２旧桥的检测、定评（）６体外预应力加固法（）面收集现有桥涵资料。（）现有桥梁逐座进行１全２对对于钢筋混凝土或预应力混凝土梁或板，采用受拉区施调查、检测，选择典型桥梁、结构形式进行荷载试验，验其以体外预加力加固，以抵消部分自重应力，到卸载的作检可起承载能力。（）３通过对竣工图纸的核查、算，验结合桥梁检用，从而能较大幅度地提高梁的承载能力。测、评定情况，确定加固、维修方案。（）４对承载能力不能满（）７增设纵梁加固法（宽改建）拓足荷载要求的梁板，通过粘贴钢板、纤维布的方式进行加碳在墩台地基安全性能好，具有足够承载能力的情况并固；加固仍不能满足要求的，若拆除重建。（）５对桥梁墩台、下，可采用增设承载力高和刚度大的新纵梁，新梁与旧梁相支座、护栏、搭板、伸缩缝、排水系统等进行详细检查，根据破连接，同受力。由于荷载在新增主梁后的桥梁结构中重新共损、缺陷情况进行评定、归类，并提出加固、维修建议。分布，使原有梁中所受荷载得以减少，由此使加固后的桥梁３旧桥结构加固、改造方法和措施承载能力和刚度得到提高。当增设的纵梁位于主梁的一侧３１旧桥上部结构加固、．改造技术和方法或两侧时，则兼有加宽的作用。（）１桥面补强层加固法为保证新旧混凝土共同工作，必须注意做好新旧梁之间在梁顶上加铺一层钢筋混凝土层，一般先凿除旧桥面，的横向连接。横向的连接方法，：口铰接、如企链槽联接、焊