空中交通管理
中国民用航空空中交通管理规则
中国民用航空空中交通管理规则简介中国民用航空空中交通管理规则是为了确保民用航空安全和有效运行而制定的一系列规章制度和程序。
该规则的目的是维护航空运输的安全性、高效性和经济性，促进国内外民用航空运输的有序发展。
规则内容1. 空中交通管制区域划分根据飞行活动密度、飞行高度要求、特殊飞行活动等因素，将国内领域划分为不同类型的空中交通管制区域。
这些区域包括控制区、禁飞区、限制区、警戒区等。
各种区域在使用上有不同的限制和要求，以确保飞行活动的安全与顺利进行。
2. 空中交通管制服务中国民用航空局负责组织和管理全国范围内的空中交通管制服务。
该服务包括提供飞行计划审批、流量管理、雷达监视等功能，以确保航班在飞行过程中得到适当的引导和支持。
3. 飞行计划审批所有进入或离开控制区域的飞行器必须事先向民航局递交飞行计划，并获得批准后方可执行。
飞行计划应包括航路、高度、起飞时间、预计到达时间等信息，以便空中交通管理部门进行合理的流量管理和引导。
4. 空中交通流量管理为了保证空中交通的有序与安全，中国民用航空局会根据各种因素对航班进行流量管理。
这包括控制起降间隔、调整航线、限制进入某些区域等措施，以确保空中交通不超过容量限制，并避免碰撞和拥堵。
5. 雷达监视和通信中国民用航空局通过雷达监视系统来实时跟踪飞行器的位置和高度。
这样可以及时发现并解决潜在的碰撞危险。
同时，飞行员与地面控制人员之间通过无线电通信系统进行实时沟通，以确保双方都能了解彼此的意图和指示。
6. 紧急情况处理当发生紧急情况时，中国民用航空局将负责协调相关救援和应急服务。
这包括提供紧急降落场所、协助飞行器绕飞危险区域等措施，以最大程度地保护乘客和机组人员的安全。
7. 违规行为处罚对于违反空中交通管理规则的行为，中国民用航空局将依法进行处罚。
这可能包括吊销或暂停飞行许可证、罚款、责令整改等措施，以确保违规行为得到及时纠正和惩罚。
结论中国民用航空空中交通管理规则是确保民用航空运输安全与有效运行的重要基础。
航空空中交通管理
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在特殊天气条件下，空中交通管理需要加强对航空器的指挥和监控，采取适当的 飞行高度、速度和航向调整等措施，确保航空器的安全和准时到达目的地。
05
航空空中交通管理面临的 挑战与解决方案
空中交通拥堵问题
总结词
空中交通拥堵是航空空中交通管理面临 的主要挑战之一，需要采取有效的解决 方案来缓解。
VS
详细描述
06
航空空中交通管理未来发 展展望
无人驾驶航空器在空中的交通管理
无人驾驶航空器在空中的交通管理是未来航空交通管理的重要发展方向。随着无人机技术的不断发展 ，无人机的数量和种类将不断增加，对空中交通管理带来新的挑战和机遇。
无人驾驶航空器的交通管理需要建立完善的法规和标准，规范无人机的飞行活动，确保无人机与其他 航空器的安全运行。同时，需要研发先进的空中交通管理系统，实现对无人机的实时监控和调度，提 高空中交通的效率和安全性。
义务。
02
标准和建议措施（SARPs）
ICAO通过这些措施来确保全球空中交通管理的安全和效率。
03
技术合作项目
ICAO通过这些项目来帮助发展中国家提高其航空运输系统的安全性和
效率。
空中交通管理规则与程序
空中交通规则
规定航空器的飞行规则、航线和高度等。
空中交通程序
包括雷达管制、程序管制等，以确保航空器的安全和有序飞行。
特点
涉及多方面的技术和管理知识，包括 雷达监测、通信导航、气象服务、流 量管理以及应急救援等。
航空空中交通管理的重要性
保障飞行安全
空中交通管理能够确保航空器之 间的安全间隔，防止相撞事故的 发生，是飞行安全的重要保障。
提高运行效率
空中交通管理
二、空中交通管理
1.空中交通服务
3
空中交通服务（Air Traffic Service，ATS） 由空中交通管制单位为飞行中的民用航空器提供。
包括三种服务： （1）空中交通管制服务 （2）飞行情报服务 （3）告警服务
二、空中交通管理
1.空中交通服务
4
（1）空中交通管制服务（Air Traffic Control，ATC），旨在防止民用航空器之间、民用 航空器与障碍物体之间干扰或相撞，维持并提升空中交通秩序的活动。
二、空中交通管理
空域的分类 空域分类的目的是为了满足公共运输航 空、通用航空和军事航空三类主要空域用户 对不同空域使用需求，确保空域得到安全、 合理、充分和有效的利用。 国际民航组织（International Civil Aviation Organization，ICAO）将空域为A、 B、C、D、E、F、G七类。美国将空域为A、 B、C、D、E、G六类。 我国将民用空域分为飞行情报区、空中 交通服务空域和特殊空域。
飞行情报区示意图
9
二、空中交通管理
2.空域管理
10Leabharlann （2）空中交通服务空域是规定范围的区域，其内可进行特定种类的飞行，并为之规定了运行规则和空中交通服务。
空中交通服务空域分为管制空域和非管制空域两大类。 1）管制空域 管制空域分为A类、B类、C类、D类四类空域。 A类空域：高空管制空域，为6300m（含）以上空间IFR； B类空域：中、低空管制空域，为6000m（含）以下至最低高度层以上空间； C类空域：进近管制空域； D类空域：塔台管制空域。 2）非管制空域 非管制空域，是指未被指定为管制空域以外的空域。在此空域内不提供空中交通管制服务，但 是也要申报飞行计划和飞行动态。
空中交通管理解释
空中交通管理解释
空中交通管理是指对飞机在空中的飞行路径、高度和速度进行管理和调度的过程。
它的目标是确保空中交通的安全和高效运行。
空中交通管理涉及到了飞行计划、飞行监控、空中交通流量控制、通信导航设施、空中交通员和飞行员的协调等方面。
在空中交通管理中，飞行计划的编制是一个重要的环节。
飞行计划是指飞行员根据航空公司或个人的要求，预先规划飞行的航线、高度和速度等要素。
这些计划需要提交给空中交通管理机构进行批准，以便在飞行过程中得到指导和支持。
飞行监控是空中交通管理的核心任务之一。
监控中心通过雷达和卫星系统等技术手段，实时追踪飞机的位置、高度和速度等信息。
如果飞机出现问题或违反规定，监控中心将立即采取行动，通知相关机场和航空公司，并指导飞机进行必要的调整。
空中交通流量控制是为了保证飞机在空中的安全距离和合理的间隔时间。
在繁忙的空域中，空中交通员根据飞行计划和实时监控信息，决定每架飞机的飞行高度和速度，以防止飞机之间的相撞和堵塞。
通信导航设施在空中交通管理中起到了关键作用。
飞行员通过通信设备与空中交通员进行实时沟通和报告飞行状态。
导航设备则帮助飞行员准确导航，确保飞机按照规定航线飞行。
空中交通员是空中交通管理的重要参与者。
他们负责监控飞行情况，指导飞行员进行飞行调整，以确保飞机的安全和顺利到达目的地。
他们需要具备良好的沟通能力、分析能力和决策能力。
总之，空中交通管理是一个复杂而重要的系统，它通过有效的规划、监控和调度，确保了空中交通的安全和高效。
随着航空业的不断发展，空中交通管理也在不断创新和改进，以适应日益增长的空中交通需求。
民航概论第4章空中交通管理
✓飞行实施过程中，尽量使受限制的程度降到最小（少）；
✓飞行实施过程中，保证在不降低安全系数前提下有序
运行。
三、空中交通管理的内容
空中交通服务（ATS）
空中交通管理
空域管理（ASM）
空中交通流量管理（ATFM）
§4.2 空中交通服务
➢空中交通服务的原因 ➢空中交通服务的目标 ➢空中交通服务的组成 ➢间隔标准 ➢飞行规则 ➢通信标准
A）时间间隔： ⅰ航空站飞机放行间隔规定； ⅱ航空站进场飞机间隔规定； ⅲ同时有进场、离场飞行时的间隔规定； ⅳ区域管制的间隔规定； ⅴ马赫数间隔规定； ⅵ涡流间隔规定;
B）距离间隔： 飞机用测距仪（DME）定位，可用距离间隔
五、飞行规则
飞行规则
通用飞行规则 目视飞行规则 仪表飞行规则
通用飞行规则
§4.5空域管理和流量管理
➢空域管理 ➢空中交通流量管理
一、空域管理
➢ 空域管理的目标：
分隔空域，实现对可用空域的最大利用； 建立的空域要有灵活性，保证空域使各方在
地位上的平等性； 考虑空中交通国际性的特点，保证航路（线
）建设符合实际使用情况和未来发展前景。 ；
一、空域管理
水平间隔
水平间隔
横向间隔 纵向间隔
时间间隔 距离间隔
水平间隔
➢横向间隔：航空器侧方的最低间隔距离 ➢间隔规定：
✓目视导航：可用指示出的不同的地理坐标来确定间隔； ✓推测导航：两航空器航迹的夹角不小于45°，距离大于15海里。
水平间隔
➢纵向间隔：使用同一航道和在机场起飞和进近的 间隔规定
➢间隔规定：
高频通常作为远距离通信的传输手段，甚高 频是用作管制进行陆空通话的主要手段。
空中交通管理概述
民航管理三大支柱
1.机务 三大支柱 2.空管
3.飞机
机务
空管
飞机
机构 空中交通管理的机构包括管理机构和业务机构。
空中交通管理由空中交通管制员实施，空中交通管制员应实行执照 管理制度。
执照是执行任务的资格证书，通过相应的考试取得，由民航总局颁 发。
任务
空中交通管理的任务是 持续提高空中交通安全。最 终为航空运输体运行提供安 全、高效和优质的服务。
互表达准确专业的航行话语，那么他们之间是怎样通话的呢？
分析问题：
在飞机上驾驶员是绝对领导者，也是负责航班安全的执行者， 所以要了解空中交通管制的内容，就先要了解驾驶员的行为规范 的规定。
国际空中航行的原则
国际空中航行遵守的两条基本原则
一是领空主权原则：即外国航空器进入一国领空必须经该国 允许，并遵守该国的法律和规章。
民航管理局分布图
小知识
飞机和汽车一样，拥有自己的“交通规则”。 机型不同，航行高度也不同。
3000米以下：小型飞机 3000米以上：大中型飞机
中国民航规定6000米以上的高空飞行，垂直间隔为600米，以确保飞行安 全和交通顺畅。
小知识
空中交通管理业务内容
空中交通管理业务内容包括：空域管理、流量管理、空中交通 服务、通信、导航、监视服务、航空气象服务和航行情报服务等6种 业务。
公平的机会；
7.避免缔约各国之间的差别待遇； 8.促进国际航行的飞行安全； 9.普遍促进国际民用航空在各方面的发展。
思考 1.请简述空中交通管制的概念。 2.请说出民航管理局分布。
二是在不属于任何国家领空的空间航行自由， 遵守由国际民 航组织统一指定的空中航行规则。
国际空中航行的一般规则
航空管理中的空中交通控制
航空管理中的空中交通控制在现代航空领域，空中交通控制是确保飞行安全、高效和有序的关键环节。
随着航空运输业的迅速发展，空中交通流量不断增加，对于空中交通控制的要求也日益提高。
空中交通控制的主要职责是防止飞机在空中或地面上相撞，同时有效地组织和引导空中交通流量，以提高空域的利用率和航班的正点率。
这一工作涉及到多个方面，包括雷达监测、通信联络、飞行计划管理以及气象信息的掌握等。
雷达系统在空管中扮演着至关重要的角色。
通过雷达，空管人员可以实时监测飞机的位置、高度、速度和航向等信息。
这使得他们能够对飞机的飞行轨迹进行精确跟踪，并在必要时及时发出指令，调整飞机的飞行路线或高度，以避免潜在的冲突。
同时，雷达系统还能够提供早期预警，帮助空管人员提前做好应对突发情况的准备。
通信联络是空中交通控制的另一个重要组成部分。
空管人员需要与飞行员保持密切的通信，传达各种指令和信息。
清晰、准确和及时的通信对于确保飞行安全至关重要。
在通信过程中，使用了特定的术语和代码，以确保信息的简洁和明确。
此外，为了应对通信故障等突发情况，还制定了一系列备用的通信方案和程序。
飞行计划管理也是空管工作的关键环节之一。
在飞机起飞前，航空公司需要向空管部门提交详细的飞行计划，包括起飞时间、航线、飞行高度、预计到达时间等信息。
空管人员根据这些计划，对空域内的交通流量进行合理的规划和安排。
在飞行过程中，如果出现特殊情况，如天气变化、机械故障等，飞行员可能需要对飞行计划进行调整，此时空管人员需要重新评估和协调，以确保飞行安全和空域的有序运行。
气象信息对于空中交通控制同样具有重要意义。
恶劣的天气条件，如雷暴、大风、低能见度等，可能会影响飞机的飞行性能和航线选择。
空管人员需要及时掌握气象变化情况，并向飞行员提供相关的气象信息和建议。
在某些极端情况下，可能需要对航班进行延误、改道或取消等处理，以确保飞行安全。
为了有效地进行空中交通控制，还需要建立一套完善的规则和程序。
空中交通管理研究
DCA
Manager Manager
SATCO
End Tel
Prio
Internal Phone Page A
Ext. Phone Page B
Ext. Phone Page C
MHS FL.OP
Telecom
Airport MAINT
INFO Counter
Ext.
Phone
Dial
Page D
n
管制空域
管制空域分为A、B、C、D四类 A类空域：为高空管制空域，我国空域内划设有8个高 空管制区 B类空域：为中低空管制空域，空域内划设有27个中低 空管制区 C类空域：为进近管制空域，通常对应进近管制区 D类空域：为机场管制地带空域，通常对应塔台管制区
6600m 6000m
第一等待高度层 最低高度层 地球表面
这时飞行员将成为飞行的主体，而不是地面管制人员， 因此需要进一步完善机载设备和空管设施，主要包括：
5、空中交通管理基本知识
由地面导航（陆基导航）向卫星导航（星基导航）发展。 由雷达监视向自动相关监视（ADS）过渡。 建立飞行员与管制员的双向数据链通信，代替语音通信。飞
行员可以直接向管制员发送飞行要求、位置、速度、航向和 意图等信息，管制员也可以直接向飞行员发送管制指令，上 述信息均以数据报文的形式实现，弥补话音通信的信道拥挤 、误解、听错、信号失真和破坏等缺陷。 建设空中交通流量管理系统，根据飞行计划推演航空器飞行 的全过程，及时发现飞行冲突，从战略和战术两方面为管制 员决策提供依据。 建立航空气象区域数值预报服务系统。
多普勒全向信标机（DVOR） 无方向信标机（NDB）
为航空器提供方位信息， 就好像公路上的指向标
测距仪（DME） 指点信标机（MARK）
什么是空中交通管理
什么是空中交通管理?空中交通管制空中交通管制指对航空器的空中活动进行管理和控制的业务，包括空中交通管制业务、飞行情报和告警业务。
它的任务是：防止航空器相撞，防止机场及其附近空域内的航空器同障碍物相撞，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通，保证飞行安全和提高飞行效率。
管制方法有程序管制和雷达管制。
空中交通管理 空域及管理航空器飞行的空间称空域。
空域是国家的重要资源，由国家实行统一管理。
我国民航将全国空域划分为9个飞行情报区，26个高空管制区，37个中低空管制区及3个进近管制区和100多个机场飞行指挥区。
国务院、中央军委拟改革全国空中交通管制体制。
第一步已完成京穗深和京沪航路移交民航管制指挥的试点；第二步在总结京穗深等航路管制指挥移交试点的基础上，按照国际民航组织的标准，划分空域，分期分批将全国航路(线)交由民航管制指挥；第三步实现空中交通由国家统一管制的目标，同时建立较完善的空中交通管制系统。
空中交通管理 空中交通流量控制为防止和纠正在航路、机场区域内出现航空器过度集中超过规定限额的现象出现，必须对航空器的运行采取适当控制措施。
它分为三种控制：(1)先期流量控制，指在制定航班班期时刻表时和飞行前一日对非定期航班的飞行时刻安排时进行的限制和调整；(2)飞行前流量控制，是在航空器起飞前，采用临时调整航空器起飞时间的办法，使航空器与航空器之间的飞行间隔符合管制规定；(3)实时流量控制，是指航空器在飞行过程中，空中交通管制部门采取要求飞机在某地盘旋等待，改变飞行航线和飞行高度，调整飞行速度等措施，使航空器之间的横向、侧向和高度间隔符合规定标准，从而安全、有秩序地运行。
空中交通管理 空中交通流量管理系统(A TEM)A TFM—Air Traffic Flow Management System的主要作用是监视一定范围的空中交通状况，进行交通流量的预测和控制，防止特定航线、区域或扇区的流量过分集中，谋求增大整个航空管制区的处理容量。
《空中交通管理》课件
未来空中交通管理技术发展
01
自动化和智能化技术广泛应用
未来空中交通管理将更加依赖自动化和智能化技术，如自动识别、智能
调度等。
02
通信技术升级换代
随着通信技术的不断升级换代，未来空中交通管理将实现更加高效、可
靠的信息传输和处理。
03
云计算和大数据技术的应用
未来空中交通管理将借助云计算和大数据技术，实现更加精准的预测和
空中交通服务机构
负责空中交通管理的专业机构，包括 空中交通管制中心、机场塔台等。
职责
提供空中交通管制服务，保障航空器 安全有序地飞行，包括航路管制、进 近管制和机场塔台管制等。
空中交通通信与导航设施
通信设施
提供空中交通管制人员与飞行员之间的语音和数据通信，包括甚高频通信、高频 通信和卫星通信等。
导航设施
安全审计与检查
定期对航空公司、机场等设施进行安全审计 和检查，确保符合安全标准。
飞行员与机组人员培训
飞行员和机组人员必须接受严格的安全培训 ，确保他们具备处理紧急情况的能力。
空中交通管制系统
先进的空中交通管制系统能够实时监控飞行 状态，预防飞行冲突。
空中交通安全预防措施
飞行前检查
飞行员进行严格的飞行前检查，确保 飞机设备正常、天气条件适合飞行。
规定了航空安全保卫工作的基本原则、制 度和措施，保障民用航空的安全和秩序。
03
空中交通流量管理
空中交通流量管理概述
空中交通流量管理概念
空中交通流量管理是对空中交通流量进行规划、控制和优化的过程，以确保航 空安全、高效和有序的运行。
空中交通流量管理目标
提高空中交通流量，优化航班运行效率，减少航班延误，确保航空安全。
交通运输中的空中交通管理与管制
空中交通流量管理的标准和规范
国际民航组织（ICAO）制定的标准和规范 欧洲航空安全局（EASA）制定的标准和规范 美 国 联 邦 航 空 局 （ FA A ） 制 定 的 标 准 和 规 范 中国民航局（CAAC）制定的标准和规范
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空中交通管理与管 制
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时间：20XX-XX-XX
目录
01
添加标题
02
03
04
05
06
空中交通管理 概述
空中交通管制 服务
空中交通流量 管理
空中交通安全 与风险管理
未来空中交通 管理的发展趋 势和挑战
PART 1
环境保护要求提高：随着全球环境问题的日益严重，空中交通 管理需要更加注重环境保护，减少航空器排放对环境的影响。
空域资源有限：空域资源的有限性是空中交通管理面临的另一 个挑战，如何合理分配和利用空域资源是亟待解决的问题。
国际化合作需求增加：随着国际航空运输的不断发展，空中交 通管理需要加强国际合作，共同应对挑战和解决问题。
PART 5
空中交通安全与风险管理
空中交通安全与风险管理的定义和目标
定义：空中交通安全与风险管理是指通过一系列措施和手段，对空中 交通系统中的安全风险进行识别、评估、控制和监控，以确保航空器 的安全运行和乘客的生命财产安全。
目标：空中交通安全与风险管理的目标是预防和减少航空事故和事件 的发生，提高航空运输的可靠性和安全性，保障公众的生命财产安全 和航空运输的可持续发展。
空中交通管理
空中交通管理的主要参与者与职责
01 空中交通管理部门
• 负责制定空中交通管理的政策和法规 • 负责监督和管理空中交通服务 • 负责处理空中交通冲突和事故
02 航空公司
• 负责提供航空器的飞行计划 • 负责航空器的运行安全 • 负责航空器的飞行效率
03 飞行员
• 负责执行航空器的飞行计划 • 负责遵守空中交通管理的法规和规定 • 负责确保航空器在飞行过程中的安全
• 用于分析航空器的飞行数据 • 用于预测航空器的飞行需求和风险 • 用于优化航空器的飞行路线和时间表
大数据技术
• 用于处理和分析大量的空中交通数据 • 用于挖掘空中交通管理的潜在价值 • 用于支持空中交通管理的决策和优化
03
空中交通管理的安全与风险应对
空中交通管理中的安全隐患与风险因素
安全隐患
02
空中交通管理的技术手段与发展趋势
雷达与通信技术在空中交通管理中的应用
雷达技术
• 用于监测航空器的飞行位置和速度 • 用于识别航空器的身份和类型 • 用于防止航空器在空中相撞
通信技术
• 用于航空器和空中交通管理部门之间的通信 • 用于航空公司和飞行员之间的通信 • 用于空中交通管理部门之间的协同工作
绿色发展
• 低碳排放 • 节能减排 • 生态环保
可持续发展
• 资源配置优化 • 产业协同发展 • 社会共享成果
空中交通管理的全球合作与区域协同发展
全球合作
• 国际航空组织的合作 • 国际航空公司的合作 • 国际飞行员的合作
区域协同发展
• 区域航空枢纽的建设 • 区域航空产业的发展 • 区域航空市场的整合
CREOU FOR WATCHING
应对措施
民航概论-第4章-空中交通管理
第四章 第二节空中交通服务
空中交通服务 1.5.2目视飞行规则（VFR：Visual Flight Rules） • 基础：飞机对其他飞机和地面相互能看见。 • 目视气象条件（VMC：Visual Meteorological Condition）：最低的能进行目视飞行的天气。 • 目视飞行规则对驾驶员的限制较少，只要求有基本的飞行 和通信性能，对飞机的仪表要求也仅限于保证安全飞行的 基本仪表。
空中交通服务 • • • • •
1.5.1通用飞行规则 保护人身和财务的安全 避免碰撞 飞行计划 时间 空中交通管制的要求 空管许可：飞机的管制飞行必须获得空管许可后才能 进行。 位置报告：在空中管制飞行中在规定的报告点，航空 器必须尽快报告飞越的时间、高度，在没有设定报告 点的区域，飞行人员定时向空管单位报告位置
第四章 第三节空中交通管制服务
程 序 管 制 飞 行 计 划
第四章 第三节空中交通管制服务
程序管制——进程单
Departure aerodrome
<6726> 080
Call sign
Flight levels
EPL 080
080 TOU 02 10 10 LMG 36 10 BALAN 59 11 AMB SW 38
第四章 第三节空中交通管制服务
机场管制服务的范围： 航空器在机场交通管制区的空中飞行 航空器的起飞和降落 航空器在机坪上的运动 防止飞机在运动中与地面车辆和地面障碍物相撞 塔台上一般有三个席位：放行管制席、地面管制席、 塔台管制席
第四章 第三节空中交通管制服务
起落航线（Traffic Circuit） 起飞和降落的飞机在 机场区域按一定的航线飞行，这种飞行航线叫做~~ 目视飞行条件下，塔台管制员控制
空中交通管理
空中交通管理1. 简介空中交通管理（Air Traffic Management，简称ATM），是指对空中交通活动进行监控、协调和管理的系统和程序。
随着航空业的迅速发展，空中交通管理的重要性也越来越凸显。
本文将介绍空中交通管理的基本概念、组成以及运作原理。
2. 空中交通管理的组成2.1 空中交通管制中心（ACC）空中交通管制中心是空中交通管理系统的核心组成部分。
它负责监控和指导特定区域内的所有飞机。
空中交通管制中心的职责包括： - 监控飞机的飞行路径和高度 - 确保飞机之间的安全间隔 - 协调飞机的起降和航线 - 提供天气和导航信息给飞机和机组人员 - 处理突发事件和紧急情况2.2 空中交通服务单元（ATS）空中交通服务单元是空中交通管理中的一部分，负责向飞机提供导航和通信服务。
它的职责包括： - 提供飞行计划和航行资料 - 监控飞机的位置和高度 - 提供导航和通信设备 - 支持空中交通管理中心的工作 - 处理飞机的通信需求和请求2.3 飞行管理系统（FMS）飞行管理系统是安装在飞机上的计算机系统，用于管理和控制飞机的飞行。
它的主要功能包括： - 管理飞机的航路和航线 - 计算飞机的速度和高度 - 提供自动导航和自动驾驶功能 - 监控飞机的性能和燃料消耗 - 提供飞行员与空中交通管理系统的通信接口3. 空中交通管理的运作原理3.1 飞行计划飞行计划是飞机起飞前提交给空中交通管理系统的计划。
它包括起飞和降落的时间、飞行的航线和高度等信息。
飞行计划将被空中交通管理系统用于飞机的监控和指导。
3.2 飞行监控空中交通管理系统通过雷达和卫星定位系统等技术来监控飞机的位置、高度和速度等信息。
飞行监控系统将飞机的实时信息传输给空中交通管制中心，以便管制中心能够做出相应的调度和指导。
3.3 空中通信飞机与空中交通管理系统之间通过无线电通信进行联系。
飞机上安装了与空中交通管理系统的通信设备，飞行员可以通过无线电与管制中心和服务单元进行沟通。
空中交通管理基本概念
空中交通管理什么是空中交通管制?空中交通管制指对航空器的空中活动进行管理和控制的业务，包括空中交通管制业务、飞行情报和告警业务。
它的任务是：防止航空器相撞，防止机场及其附近空域内的航空器同障碍物相撞，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通，保证飞行安全和提高飞行效率。
管制方法有程序管制和雷达管制。
空中交通管理空域及管理航空器飞行的空间称空域。
空域是国家的重要资源，由国家实行统一管理。
我国民航将全国空域划分为9个飞行情报区，26个高空管制区，37个中低空管制区及3个进近管制区和100多个机场飞行指挥区。
国务院、中央军委拟改革全国空中交通管制体制。
第一步已完成京穗深和京沪航路移交民航管制指挥的试点；第二步在总结京穗深等航路管制指挥移交试点的基础上，按照国际民航组织的标准，划分空域，分期分批将全国航路(线)交由民航管制指挥；第三步实现空中交通由国家统一管制的目标，同时建立较完善的空中交通管制系统。
空中交通管理空中交通流量控制为防止和纠正在航路、机场区域内出现航空器过度集中超过规定限额的现象出现，必须对航空器的运行采取适当控制措施。
它分为三种控制：(1)先期流量控制，指在制定航班班期时刻表时和飞行前一日对非定期航班的飞行时刻安排时进行的限制和调整；(2)飞行前流量控制，是在航空器起飞前，采用临时调整航空器起飞时间的办法，使航空器与航空器之间的飞行间隔符合管制规定；(3)实时流量控制，是指航空器在飞行过程中，空中交通管制部门采取要求飞机在某地盘旋等待，改变飞行航线和飞行高度，调整飞行速度等措施，使航空器之间的横向、侧向和高度间隔符合规定标准，从而安全、有秩序地运行。
空中交通管理空中交通流量管理系统(ATEM)ATFM—Air Traffic Flow Management System的主要作用是监视一定范围的空中交通状况，进行交通流量的预测和控制，防止特定航线、区域或扇区的流量过分集中，谋求增大整个航空管制区的处理容量。
空中交通管理规则
空中交通管理规则空中交通管理规则是指对于航空器在空中飞行的安全和顺畅进行管理的一系列规定和标准。
它的主要目的是确保航空器在空中飞行时能够避免冲突和事故，并保障空中交通的安全和效率。
本文将详细介绍空中交通管理规则的内容和实施情况。
一、空中交通管理规则的内容1. 空中交通管制服务空中交通管制服务是指为航空器提供导航、警告、指引和监控等服务，以确保航空器在空中飞行时不会与其他航空器发生冲突。
空中交通管制服务包括塔台控制、区域管制和飞行情报服务等。
2. 空中交通管理制度空中交通管理制度是指对于航空器在空中飞行的安全和顺畅进行管理的一系列规定和标准。
它包括空中交通管制服务的组织、管理和实施等方面的规定，以及对于航空器在空中飞行时需要遵守的规则和标准等。
3. 空中交通管理设施空中交通管理设施是指为实现空中交通管制服务和空中交通管理制度而设置的各种设施，包括雷达、通讯设备、导航设备、监控设备、计算机系统等。
4. 空中交通管理人员空中交通管理人员是指为实现空中交通管制服务和空中交通管理制度而从事空中交通管理工作的人员，包括塔台控制员、区域管制员、飞行情报员等。
二、空中交通管理规则的实施情况中国空中交通管理规则的实施情况已经得到了显著的改善和提升。
目前，中国的空中交通管理系统已经实现了数字化、智能化和自动化的发展，通过引入新技术、新设备和新标准，大大提高了空中交通管理的效率和安全性。
1. 数字化中国空中交通管理系统已经实现了数字化的发展，通过数字化技术，可以实现空中交通管理信息的共享和传递，提高了空中交通管理的效率和准确性。
数字化还可以帮助空中交通管理人员更好地掌握航空器的位置和状态，及时发现和处理问题。
2. 智能化中国空中交通管理系统已经实现了智能化的发展，通过引入人工智能、大数据和云计算等技术，可以实现对于航空器的自动监控和预测，提高了空中交通管理的安全性和效率。
智能化还可以帮助空中交通管理人员更好地处理复杂情况和紧急事件。
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第四章 空中交通管理
第一节 空中交通管理概述
2.空中交通管理的任务 空中交通管理从时间和空间的分配上可以分为三大部分，分别是空
中交通服务、空域管理和空中流量管理。三者各尽其责，高效、有序地 维护了空中交通秩序，保障了空中交通的畅通与安全。
（1）空中交通服务的任务 （2）空域管理的任务 （3）空中流量管理的任务
时通报有关天气情报、及时发出管制指令、妥善安排飞机间隔、调配飞 行冲突、协助飞行员处置特殊情况，以及协调、通报本区域内飞行动态 等。
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第二节 空中交通管制
4.移交和协调 空中交通管制各单位之间进行管制移交时，移交单位应当在飞机飞
越管制移交点10分钟之前或者按照管制协议与接收单位进行管制协调， 管制协调的内容应当包括飞机呼号、飞机机型（可省略）、飞行高度、 速度（根据需要）、移交点、预计飞越移交点的时间及管制业务必需的 其他情报等。
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第四章 空中交通管理
第一节 空中交通管理概述
二、空中交通管理的概念和任务
1.空中交通管理的概念 空中交通管理是为了有效地维护和促进空中交通安全，维护空中交
通秩序，保障空中交通畅通，利用通信、导航、监视、航空情报和气象 服务等运行保障系统对空中交通的航路、航线和机场区域进行的动态、 一体化的管理总和。
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第四章 空中交通管理
第二节 空中交通管制
空中交通管制是指利用技术手段和设备对飞机在空中飞行的情况进 行监视和管理，以保障其飞行安全和飞行效率。空中交通管制服务根据 飞机运行的不同阶段可细分为机场管制服务、进近管制服务和区域管制 服务。
一、机场管制服务 二、进近管制服务 三、区域管制服务
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第四章 空中交通管理
第一节 空中交通管理概述
4.第四阶段：空中交通管理取代空中交通管制 第四阶段是从20世纪80年代开始到现在。因为互联网的迅速发展，
电子技术和计算机在飞机装备和机场地面设施上的广泛应用，卫星通信 和定位系统技术的成熟，使得飞行员、管制员和各种保障单位、决策机 构可以实时掌握飞机的准确位置并进行通信，从而可以在大范围内使空 中交通按照总体的调度和安排顺利进行，这就是空中交通管理的综合概 念。
第二节 空中交通管制
2.服务的人员 （1）机场地面交通管制员 机场地面交通管制员负责控制在跑道之外的机场地面上（包括滑行
道、机坪上）的所有飞机的运动。 （2）机场空中交通管制员 机场空中交通管制员负责飞机进入跑道滑行时和按目视飞行规则在
机场控制的起落航线上飞行时的交通管制。
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第四章 空中交通管理
学习目标 ☞ 了解空中交通管理的发展历程 ☞ 了解空中交通管理的重要意义 ☞ 了解空中交通管理的主要任务 ☞ 了解空中交通管制不同阶段的服务内容
第四章 空中交通管理
第一节 空中交通管理概述
一、空中交通管理的发展 二、空中交通管理的概念和任务 三、空中交通管理的机构
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第四章 空中交通管理
20 第 四 章 空 中 交 通 管 理
第二节 空中交通管制
2.流量控制 当区域管制单位得知本管制区在某一时间或一定航段内不能再容纳
其他飞机飞行时，就会发布流量控制通知，通知其他相关空中交通管制 单位或者飞经本管制区的飞行员。
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第二节 空中交通管制
3.空中交通服务 空中交通服务主要包括监督飞行活动、及时发布空中飞行情报、及
区域管制服务是指对沿航线飞行的飞机巡航阶段的管制服务，提供 单位为区域管制室或区域管制中心。区域管制服务主要包括以下内容： 1.航路放行许可的批准
通常情况下，区域管制单位会在飞机起飞前或者进入本管制区30分 钟前发出允许进入本管制区的航路放行许可，通过机场管制单位放行席 位的管制员通知飞行员。
17 第 四 章 空 中 交 通 管 理
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第一节 空中交通管理概述
三、空中交通管理的机构
中国民用航空局空中交通管理局（简称民航局空管局）是管理全国 空中交通服务、民用航空通信、导航、监视、航空气象、行情情报的职 能机构。我国空中交通管理系统现行管理体制为民航局空管局、地区空 管局、空管分局三级管理体制。
第二节 空中交通管制
二、进近管制服务
进近管制服务是指对飞机起飞后进入航路和着陆前由航路到机场管 制区的管制服务，提供人员为进近管制员。进近管制员通过无线电设备 和监控设备管制飞机飞行，管制范围上接航路区、下接机场管制区。
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第二节 空中交通管制
三、区域管制服务
信和机上导航设备，使飞行员在不用看到地面的情况下就可以确定飞行 姿态。
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第四章 空中交通管理
第一节 空中交通管理概述
3.第三阶段：雷达管制、仪表着陆系统的使用 第三阶段是1945年至20世纪80年代。第二次世界大战带来了航空技
术的飞跃进步，飞机的航程延伸，载量和速度都大幅度提高，迫切需要 一个组织能把全世界的航空运行规则统一在一个标准之下。
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机场塔台
第二节 空中交通管制
1.服务的范围 为防止飞机在机场内运行的过程中相撞，机场管制服务的范围包括： （1）飞机在机场交通管制区的空中飞行。 （2）飞机的起飞和降落。 （3）飞机在机坪上的运动。 （4）防止飞机在运动中与地面车辆和地面障碍物碰撞。
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第一节 空中交通管理概述
一、空中交通管理的发展
在航空活动的初期，由于飞机数量很少，并没有空中交通管理的概 念，但随着商业飞行的开始，航空运输涉及的范围和人员越来越多，为 保障飞行的安全和有序，就需要制定规则来管理和控制飞行活动，于是 空中交通管理部门应运而生。随后，空中交通管理的发展在大致经历了 以下四个阶段后逐步趋于成熟和完善。
第二节 空中交通管制
一、机场管制服务
机场管制服务是指在机场管制地带提供的 管制服务，提供单位为机场塔台。机场管制地 带一般包括机场起落航线、仪表最后进行阶段、 第一等待高度层以及向下的空间和机场机动区。 机场管制服务的目的是通过指挥飞机在地面滑 行、引导飞机起飞和着陆以及在管制管辖区内 的飞行活动，来保障飞机的地面运行安全。
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第四章 空中交通管理
第一节 空中交通管理概述
1.第一阶段：目视飞行规则 第一阶段是在20世纪30
年代以前。当时飞机的飞行 距离最多只有几百千米，只 能按照目测飞行条件的原则 制定目视飞行规则。
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第四章 空中交通管理
目视飞行条件
第一节 空中交通管理概述
2.第二阶段：以程序管制为核心的空中交通管制 第二阶段是1934—1945年。这一阶段大部分飞机都装备了无线电通