桥梁转体过程及姿态调整中测量控制要点
铁路桥梁转体施工作业中的关键点与控制要点
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工程技术
DOI:10.13612/tp.2019.06.065
2019 NO.3（下） 中国新技术新产品
煤巷掘进高效机械化作业线建设与实践
卢永战 （冀中能源邯郸矿业集团有限公司，河北 邯郸 056002）
摘 要 ：某矿1513运输顺槽针对巷道掘进效率低、机械化程度低、人员劳动强度大和安全系数差的问题，结合现场情
２．２ 桥梁转体施工中转动系统的关键点与质量控制要点
转动系统主要由上、下转盘所组成，下转盘预埋在桥梁基 础中、上转盘与桥梁主体相连构成转动支承结构，由于桥梁主 体庞大且重量较重，需要对转动系统的承重能力、平衡性、转 体等进行充分地考虑与质量控制。某桥梁转体系统采用的是球
铰结构，为支承桥梁主体的重量及水平转盘复杂的结构受力需 要采用密布钢筋的结构形式，并加强浇筑混凝土的密实度和施 工质量。在加工转盘时需要预留振捣口和排气口，以确保浇筑 的混凝土能够得到充分的振捣。搭设人工作业平台以避免混凝 土浇筑作业时工作人员扰动下球铰。对于浇筑的混凝土振捣时 需要采用快插慢拔的振捣方式，确保不漏振、均匀振捣直至排 气口不再有混凝土冒出为止。对于下铰盘的浇筑直至距离下盘 底面约 30 cm 的距离时停止，其剩下的部分将采用一次性整体 浇筑方式浇筑到下铰盘并让混凝土覆盖整个盘面，并做好浇筑 混凝土的振捣与养护，确保施工效果。
１ 桥梁转体施工的施工流程
桥梁转体施工是在桥梁的非设计轴线方向进行施工，并在 桥梁主体完成施工并满足重力平衡后利用预设在桥墩底部的 转动系统将桥梁主体转动至桥梁设计轴线方向实现施工段合 拢的技术。桥梁转体施工一般遵循以下施工流程 ：桥梁基础混 凝土部分施工 - 转体球铰下滑道骨架定位安装 - 转体球铰下滑 道安装 - 下承台二次浇注 - 球铰滑动面滑板安装 - 转体球铰上 球铰定位安装 - 撑脚和砂筒安装 - 反力支座施工 - 上转盘及上 承台部分施工 - 桥梁主体部分施工 - 牵引转动 - 合拢。
桥梁转体施工监理技术控制要点
顶推反力座
下转盘
球绞
定位轴
环道
保险支腿
牵引钢绞线
上转盘
图1 转动系统示意
上转盘设有防止转体倾覆的保险支腿，下转盘设有顶推反力座和环道，保证转体运动轨迹按设计要求运转，上下转盘中间设置球铰并通过球铰连接上下转盘，球铰一般采用钢板精加工而成。
在施工过程中的施工顺序是基础承台施工时预埋下转盘预制构件，在浇筑完成后及时定位安装下转盘、浇连续张拉千斤顶球绞保险支腿
油管路
主
控台
油泵油管路
连续张拉千斤顶
图2 牵引系统示意
张拉顶推施工前要做好千斤顶压力表及主控台的标定工作，做好钢绞线的进场试验检验工作。
钢绞线的布置位置及每股钢束（又称：牵引索）由多少根钢绞线组成现场都应清点检查清楚，做好验收记录。
张拉前的平转牵引力计算应通过2人及以上人员计算复核。
穿束：把带有穿钢束套的钢绞线逐一从穿心孔内穿
图3 桥梁竖转施工示意
（1）起吊牵引系统
起吊牵引系统由千斤顶、液压系统和主控台三大部分组成。
起吊拱肋时一般设置2处起吊部位，一处位于
下转盘
平衡索
扣索
索鞍
索塔
塔架
上转盘
图4 平竖转体结合法施工示意
施工时注意平衡系统的设置及施工，平衡系统用于平衡起吊拱肋，便于平转施工的结构，它与我们一般的平转施工中的平衡系统不同，它不是利用结构自身的桥。
桥梁的转体施工方案(一)
桥梁的转体施工方案（一）引言概述：桥梁的转体施工是指在桥梁建设过程中，通过特定的施工方案，将桥梁主体结构进行旋转并定位的工艺。
本文旨在探讨桥梁转体施工的方案，并通过对转体施工的五个重要方面进行分析和阐述。
正文内容：一、转体施工前的准备工作1. 确定转体施工方案：根据桥梁的结构类型、尺寸和施工条件，选择合适的转体方案。
2. 进行三维建模和力学分析：通过对桥梁进行三维建模和力学分析，确保施工方案的可行性。
3. 制定详细的工程计划：确定施工的具体步骤和时间安排，制定合理的资源调度计划。
二、转体施工的技术要点1. 桥梁转体机的选型和配置：选择适当的转体机械设备，并进行合理的布置和配置。
2. 施工过程中的安全措施：制定详细的安全政策和操作规程，确保施工过程的安全性。
3. 控制转体速度和力度：根据桥梁的结构特点和承载能力，合理控制转体过程的速度和力度。
4. 实施合理的监控和调整：通过监测仪器和技术手段，及时监控转体施工的各项参数，并进行必要的调整。
5. 确保转体施工的顺利进行：对桥梁转体工程进行全程跟踪和管理，确保施工过程的顺利进行。
三、转体施工中可能存在的问题及应对措施1. 转体机械设备故障：建立健全的设备检修和维护制度，及时解决设备故障问题。
2. 不可预见的自然因素：提前制定应急预案，灵活应对自然因素对转体施工带来的影响。
3. 施工过程中的误差调整：通过精确的测量和定位技术，及时调整施工误差，确保转体施工的准确性。
4. 施工现场的安全风险：加强施工现场的安全管理，做好防护措施，确保工人的安全。
四、转体施工的质量控制1. 施工过程的质量检查：建立完善的质量检验制度，对施工过程中的关键节点进行全面检查和评估。
2. 转体过程的精确测量：采用高精度的测量仪器和技术手段，对转体过程进行精确测量，确保转体角度的准确性。
3. 施工材料的质量控制：选择合格的施工材料，并进行严格的验收和使用。
五、转体施工后的总结和改进1. 进行施工总结和评估：对转体施工的各个环节进行总结，分析存在的问题和不足。
桥梁正式转体施工注意要点
桥梁正式转体施工注意要点1、转体实施(I)试转完毕，分析采集的各项数据，整理出控制转体的详细数据；(2)转体构造旋转前要做好人员分工，根据各个关键部位、施工环节，对现场人员做好周密部署，各司其职，分工协作，由现场总指挥统一安排；(3)液压控制系统、要点审批、气象条件、构造物等全部就绪并满足转体要求，各岗位人员到位，转体人员接到指挥长的转体命令后，启动动力系统设备，并使其在“自动” 状态下运行；(4)设备运行过程中，各岗位人员的注意力必须高度集中，时刻注意观察和监控动力系统设备的运行情况及桥面转体情况，梁端每转过5m,向指挥长汇报一次，在距终点5m以内，每转过InI向指挥长汇报一次,在距终点20Cm以内，每转过2cm向指挥长汇报一次；(5)转体构造接近设计位置(距设计位置的距离需由试转时测出的系数计算确定)时，系统“暂停二为防止构造超转，先借助惯性运行完毕后，动力系统改由“手动”状态下改为点动操作。
每点动操作一次，测量人员测报轴线走行现状数据一次，反复循环，直至构造轴线准确就位。
整个转体施工过程中，用全站仪加强对T构两端高程的监测和转盘环道四氟走板的观察。
2、转体就位(1)转体就位采用全站仪中线校正，允许其中线偏差不大于2cm；现场就位测量方案：①中心垂球控制：用垂球校核箱梁梁端中心与临时排架上的中心线是否重合；②在箱梁两侧的盖梁上布置2台全站仪，把每台仪器的视线方向设定在箱梁理论中心方向，然后开展转体就位过程观测；③在箱梁的两端各布置1台水平仪，用来观测箱梁端部就位后的梁顶高程。
(2)转体就位后采用临时排架对箱梁开展支护，保证构造的稳定性，在临时排架靠近铁路一侧用安全网全部封闭, 防止物体坠落，并设专职防护员开展防护。
(3)转体准确就位后，立即开展封盘混凝土浇筑施工，以最短的时间完成转盘构造固结。
清洗底盘上表面，焊接预留钢筋，立模浇注封固混凝土，使转盘与下转盘连成一体。
控制混凝土塌落度，以方便振捣和增强封固效果。
桥梁工程施工中的测量与调整技巧
桥梁工程施工中的测量与调整技巧一、背景介绍在现代社会中，桥梁工程的建设已成为城市发展不可或缺的一部分。
为确保桥梁的安全可靠，测量与调整技巧在桥梁工程的施工中扮演着重要的角色。
本文将介绍桥梁工程施工中的测量与调整技巧，探讨如何确保桥梁的质量和安全。
二、地形测量技术地形测量是一项重要的任务，它为桥梁工程提供了准确的地形数据。
在桥梁工程的规划阶段，地形测量可以帮助设计师了解所选位置的地理特征，如河流、山脉等。
地形测量技术包括使用全站仪、GNSS接收器和三角高程测量等设备进行测量，以获取高度精确和全面的地形图。
三、基础测量技术桥梁的基础是确保桥梁稳固的关键部分。
在桥梁工程的施工中，基础测量技术可以帮助工程师确定桥墩的准确位置和高度。
常见的基础测量技术包括使用水平仪、垂直仪和经纬仪进行水平和垂直测量，从而确保基础的准确性和稳定性。
四、预应力测量技术预应力是桥梁工程中常用的一种技术，可以提高桥梁的承载能力和耐久性。
预应力测量技术可以帮助工程师评估和调整桥梁中的预应力力度，并确保预应力的均匀分布。
常见的预应力测量技术包括应变测量和混凝土强度测试，以及使用应力计和挠度测量仪等设备进行实时监测。
五、形变检测技术桥梁在使用过程中常受到外力和环境因素的影响，形变检测技术可以帮助工程师及时发现和修复桥梁的结构变形，确保桥梁的安全和可靠性。
常用的形变检测技术包括使用全站仪测量桥梁的倾斜度和位移，以及应用振动传感器和加速度计进行桥梁的振动监测。
六、悬索桥测量技术悬索桥是一种复杂的桥梁结构，其施工和调整需要特殊的测量技术。
悬索桥测量技术可以在悬索桥的建设过程中提供准确的测量数据，以确保悬索桥的稳定和安全。
常见的悬索桥测量技术包括使用仰视仪和索力计测量索塔的高度和倾斜度，以及使用激光测距仪和雷达测距仪测量主梁的形状和长度。
七、温度和湿度测量技术温度和湿度是影响桥梁施工和使用的重要因素。
温度和湿度测量技术可以帮助工程师准确评估桥梁材料的膨胀和收缩情况，并做出相应的调整。
试论转体桥施工姿态控制及精确调整
试论转体桥施工姿态控制及精确调整摘要：在很多桥梁建设中需要设计为转体桥梁，和其他桥梁工程相比，施工中要注意对姿态的控制，严格按照设计要求进行各个构件位置、尺寸的调整，保证转体桥梁施工的质量。
下面就对这些方面进行分析，希望给有关人士一些借鉴。
关键词：转体桥施工；姿态控制；精确调整转体桥姿态在转体桥梁施工过程中，前期的现场勘查工作十分重要，如果现场勘查数据不准确，直接影响施工方案的正确性。
在正式施工前要对之前的勘察结果进行复核，确保勘察数据的准确无误。
其次要重视桥梁转体过程中的控制，在转体前、转体过程中，转体就位之后，现场人员结合施工要求，科学进行桥梁姿态的调整，技术人员要与现场操作人员密切联系，如果发现关键点位置偏差较大，做好精确调整，必须保证其误差在要求范围内。
1案例分析1.1转体桥工程的基本情况这一转体桥梁转体系统由上盘、下承台、上下球铰、撑脚、滑道、牵引系统组成，转体系统以球铰支承为主，撑脚起控制转体稳定的作用。
球铰转盘直径为3.3米，转体重量为10365吨，牵引转台半径为4.7m，转体桥梁长度为2x45m，转体角度为80.15°，转盘内预埋牵引索2束，采用19-Фs15.2mm，采用牵引系统施加转动力矩。
桥梁建设过程中，桥梁的基础一般由桩基和承台构成，相关技术非常成熟，因此严格按照施工要求操作，即可保证转体桥的施工质量。
但是在桥梁的承台施工过程中，涉及很多安装工序，如安装转体球铰、滑道和撑脚等。
承台施工分为上下承台两部分，上部根据钢筋混凝土正常施工要点施工即可。
而下承台施工要先将滑道、球铰等预埋件安装，转体施工球铰是转体施工的关键部件，制作精度要求很高，必须精心施工、精心测量，其位置和精度将影响转体过程的精度和安全，必须要做到球面光滑，尺寸准确。
转体牵引示意如图1.1所示。
图1.1：转体结构构成图1.2施工中存在的问题分析此桥梁设计中应用了转体结构，其对铁路运营没有很大的影响[1]，但是为了保证工程施工质量，施工单位应该着重从以下环节进行重点控制。
桥梁转体关键工序质量控制要点廖正根
桥梁转体关键工序质量控制要点廖正根桥梁转体是桥梁工程中的关键工序之一，对于桥梁的质量控制至关重要。
廖正根是一位资深的桥梁工程师，他在桥梁转体工序的质量控制方面积累了丰富的经验和知识。
本文将从廖正根的角度出发，探讨桥梁转体关键工序的质量控制要点。
一、桥梁转体的背景和概述桥梁转体是指将桥梁的各个部分组装成整体的过程。
在这个工序中，需要确保桥梁的各个部分准确无误地组装在一起，以确保桥梁的稳定性和承载能力。
因此，质量控制是桥梁转体过程中的关键环节。
二、桥梁转体的质量控制要点廖正根总结了以下几个桥梁转体的质量控制要点：1. 施工方案的合理性：在桥梁转体前，施工方案的制定至关重要。
施工方案应考虑到桥梁的结构特点、地质条件、环境因素等因素，确保转体过程中的安全和稳定。
2. 转体过程的监测与控制：在桥梁转体过程中，需要通过各种监测手段对桥梁的变形、应力等参数进行实时监测和控制。
廖正根建议使用高精度的监测仪器，及时发现并解决潜在的问题。
3. 桥梁转体的顺序控制：桥梁转体的顺序应根据具体情况进行合理安排。
廖正根指出，转体的顺序应从桥梁的稳定性和安全性出发，确保各个部分的组装和连接无误。
4. 转体过程中的施工工艺：桥梁转体过程中的施工工艺直接影响着质量控制。
廖正根强调，施工工艺应符合相关规范和标准，确保转体过程中的准确性和稳定性。
5. 人员素质和安全意识：桥梁转体是一项复杂而危险的工作，需要有经验丰富的工程师和技术人员进行操作。
廖正根强调，人员应具备良好的职业素养和安全意识，严格按照操作规程进行工作，确保工作安全。
6. 质量验收和记录：桥梁转体完成后，需要进行质量验收和记录。
廖正根建议建立完善的档案系统，记录转体过程中的关键数据和质量验收结果，以便后期的维护和管理。
三、廖正根的经验和建议作为一位经验丰富的桥梁工程师，廖正根总结了以下几点经验和建议：廖正根强调了施工方案的重要性。
他指出，施工方案应综合考虑各种因素，确保转体过程中的安全和稳定。
桥梁施工测量技术要点及质量控制措施
桥梁施工测量技术要点及质量控制措施摘要：当代交通的快速发展，促进了桥梁建设的发展。
然而对施工的质量和起关键作用的是施工前的测量。
施工测量作为桥梁建设的基础，稍有不慎便为施工过程带来安全隐患，影响成桥质量。
为此，必须保证测量的精准度，才能确保桥梁建筑位置和尺寸的准确性，这就需要测量人员在施工过程中对桥梁的各个部位进行定位与放样。
以下对桥梁施工中的测量技术进行简单的介绍和分析。
关键词：桥梁施工；测量技术；质量控制1桥梁施工中控制测量任务保证桥梁的施工质量和使用过程的安全性，必须要有一套完整的测量体系来进行监管。
桥梁施工过程中进行的测量控制任务主要有四项，即布设平面控制网、布设施工临时水准点网、控制桥轴线、按照规定精度求出桥轴线的长度。
根据桥梁大小、当地的地形地质和水文情况可以将测量的方法分为直接丈量法与间接丈量法两种。
在对桥梁进行施工测量控制时首先应为桥梁建立专用的控制网。
当桥梁的跨径较小时也可不专门设置控制网，只需利用好勘测阶段所布设的控制点。
但无论是专门设立控制点还是利用之前设好的控制点，都需对其进行反复测量以确保控制网数据的正确性和精度要求。
桥梁控制网的等级需要根据结构的等级和具体的设计要求来决定，还应满足相应的技术要求。
2桥梁施工测量技术的作用施工测量技术是桥梁工程建设的重要技术。
其应用对工程施工产生积极作用，主要表现在以下几点。
2.1更好指导工程施工桥梁施工顺利进行，工程质量提高，离不开测量技术应用。
如果不注重开展测量工作，必然难以有效指导工程施工，甚至导致项目工程建设存在盲目性，制约工程质量提升。
而落实施工测量技术，能有效指导现场施工，调动施工人员主动性，严格按要求开展桥梁工程建设。
2.2加强工程质量控制如果不注重落实施工测量技术，对路基路面、桥墩、桥面等部位缺乏科学合理安排，不仅会导致施工存在盲目性，还会影响施工精度控制，不利于保证工程质量。
而作为施工单位和施工人员，在工程建设中应该严格落实施工测量技术，对路基路面工程、桥墩工程、桥面工程、混凝土施工等进行科学合理安排。
转体桥梁施工测量操作要点.
一、编制依据1、《新建铁路工程测量规范》(TB10101-99)2、《铁路测量手册》二、适用范围本标段段所有桥梁工程。
三、桥梁测量工作流程根据中心线钢尺检查预留孔洞位置四、桥梁测量方法及注意事项（一）桩基础1、根据设计图纸计算各桩位中心点坐标，采用极坐标法准确测量出桩位中心点，桩橛截面尺寸不小于3CM×3CM，在桩面钉铁钉做为标志点。
2、每个中心桩位纵、横轴线方向必须设置4个护桩，便于桩基施工过程中进行检校。
3、每次桩位放样不得少于4个桩位，桩位放样后及时检查各桩位间距离及对角线距离，确认准确无误后以书面技术交底交予现场技术员。
桩位放样示意图（二）承台1、桩基施工完毕后，在原地面测出高程控制点以指导基坑开挖深度。
2、开挖基坑后，及时进行基坑标高及基坑尺寸进行检查。
3、基坑检查无误后，根据设计图纸尺寸采用极座标法测放承台十字中心线或各承台角点控制点。
4、测量完毕后用钢尺检查各点间的距离及对角线距离，确认准确无误后以书面技术交底交予现场技术员。
5、承台模板立模后，及时对承台模板进行检查，根据设计图纸尺寸采用极座标法测放承台十字中心线或各承台角点控制点，用红油漆做标志点在模板上，根据各点拉线检查模板各部位几何尺寸，确认准确无误后再以书面技术交底交予现场技术员。
承台放样示意图(三)墩台身1、墩台身放样采用极坐标方法放样，此方法先计算出各墩台桥梁工作线的交点的坐标，用置镜点坐标，再进行坐标反算求得置镜点至各墩台工作线交点的距离和方位角。
2、缓和曲线上墩台工作线交点坐标计算：如下图所示，A号墩在缓和曲线上，A为工作线交点，A`为桥墩横向轴线与线路中线的交点。
首先计算A`的坐标，计算公式ZH为：式中R—圆曲线半径L0—缓和曲线半径L—计算点至ZH（或HZ）的曲长令A`点的切线与X轴的交角为β，则β= πA点的坐标可按下式求得：xA=x`A+Δx+EsinβyA=y`A+Δy+Ecosβ3、圆曲线上墩台工作线交点坐标计算如下图所示，C为工作线交点，C`为交点所对应之线路中线点。
转体桥施工控制要点及实践思路研究
转体桥施工控制要点及实践思路研究一、引言转体桥是一种特殊的桥梁结构，其结构特殊、施工难度大，因此需要在施工中进行有效的控制。
本文将介绍转体桥施工的一些控制要点和实践思路，以帮助施工单位顺利完成施工任务。
二、施工控制要点1. 桥梁模型建立在实际施工中，建立准确的桥梁模型是非常重要的。
需要考虑转体桥的结构特点和对地震的抗震能力等因素，确定桥梁的各种参数。
一些高精度设备和软件可以帮助工程师确定这些参数，并建立出精准的桥梁模型。
2. 桥梁调试在确立了准确的桥梁模型之后，需要对桥梁进行调试。
在调试过程中，需要考虑桥梁的稳定性、受力、位移、变形等因素，以确认桥梁的设计合理性，保证桥梁能够安全地使用。
3. 施工序列优化针对转体桥这一特殊结构，施工序列的优化具有至关重要的作用。
在施工顺序的制定中应充分考虑到桥梁的各部分结构间的相互关系，同时也要考虑到施工人员和设备的使用方便性。
4. 监测控制桥梁监测必不可少。
在施工过程中，需要定期检测各部分的位移、变形等参数，以及立面图、横向平面、垂直截面状态等。
同时，监测数据也应与桥梁模型的计算结果相比较，以便及时发现问题并进行调整。
三、实践思路1. 创建施工组织体系创建完整的施工组织体系，包括施工管理人员、质量监督人员、安全监管人员、工程现场调度人员等，明确任务分工和岗位责任，为施工过程中的全面管控提供保障。
2. 实施“三统一”原则在施工过程中，需要遵循“三统一”原则，即施工组织、技术措施和管理措施要统一、科技和管理要统一、质量和效益要统一。
保证施工质量、效率和安全。
3. 制定周密的施工计划在施工之前，需要制定周密的施工计划，包括各种施工物资和机械设备采购计划、施工团队建设计划和施工时间计划等。
计划应分别从采购、施工、质量、安全等多个方面进行详细阐述，以确保施工进度的合理安排。
4. 建立质量管理体系建立质量管理体系，为施工提供全面的技术标准和操作规范。
具体包括建立质量管理人员和技术人员组成的质量检验组，实施日常检查和专业检测等手段，及时发现并解决质量问题。
转体桥施工控制要点分析
转体桥施工控制要点分析摘要：桥梁转体主要对城市轨道交通的建设有巨大的帮助，它解决了轨道路线受障碍物的影响一事，但是如何一次性将转体桥的施工技术落实好，并且做好监理工作，是一个重点问题。
关键词：转体桥；施工；控制一、转体施工方法简介转体施工方法始于上世纪40年代，它是指在铁路两侧，河流两岸或是峡谷两侧，先通过支架拼接或是浇筑成型，然后在通过转动体系使转体结构就位，最后和两端现浇段合拢成桥的一种施工方法。
转体施工将复杂的，技术性强的高空及水上作业变为岸边的陆上作业，它既能保证施工的质量安全，也减少了施工费用和机具设备，同时在施工时不影响桥下交通，不中断通航。
转体的方法可以分为平面转体，竖向转体，平竖结合转体，其中以平面转体最为常见。
转体施工适合于单跨和三跨桥梁，可在深水、峡谷中建桥时采用，同时也适应在平原区以及用于城市跨线桥。
二、工程概况新建锦州-赤峰铁路ZH-01标段全长44.332km。
起自锦州市新建港口站，止于凌海市境内板石沟乡银匠沟村。
锦赤铁路于GK03+140.74-GK11+859.075之间设葫芦岛经济开发区特大桥。
本桥为双线桥，为跨赤峰街、清浦河、高天铁路、S306省道、G102国道而设。
其中线路于GK04+314.6-GK04+349.7跨越处高天铁路为单线铁路，内燃，预留复线路基施工。
跨高天铁路采用2×48m转体T构，位于线路直线段上，线间距4m。
跨葫芦岛经济开发区特大桥孔跨布置为18-32简支T梁+10-32m简支T梁+（32+56+32）m连续梁+3-32m简支T梁+（2×48m）mT构+74-32m简支T梁+1-24m 简支T梁+89-32m简支T梁+3-24m简支T梁+61-32m简支T梁。
中心里程：GK07+500.258，桥全长8718.335m。
跨高天铁路采用2×48mT构。
三、转体施工设计基本原则1、应用摩阻系数小的滑道材料及合理的转盘结构，用简单的设备将庞大的结构物整体安装就位中小跨径的桥梁转体，选用中心支承的转盘结构，使转动牵引力及相应的设备大幅度地减少。
铁路桥梁转体施工作业中的关键点与控制要点
铁路桥梁转体施工作业中的关键点与控制要点发表时间：2019-07-19T15:57:45.150Z 来源：《基层建设》2019年第12期作者：布乃立[导读] 摘要：转体施工目前是一种常用的桥梁上部结构施工方法，尤其是在铁路桥梁上跨既有线路施工中，具有易于保证施工安全和质量并减少对既有线运营影响，施工效率高等优势特点，而这一施工方法作用效果能否充分发挥取决于施工工艺控制。
中铁十局集团第一工程有限公司山东省济南市 250000摘要：转体施工目前是一种常用的桥梁上部结构施工方法，尤其是在铁路桥梁上跨既有线路施工中，具有易于保证施工安全和质量并减少对既有线运营影响，施工效率高等优势特点，而这一施工方法作用效果能否充分发挥取决于施工工艺控制。
关键词：铁路桥梁；转体施工；关键点；控制要点1工程概况跨环胶州湾高速公路特大桥上跨胶黄铁路转体采用（48+80+48）m单线连续梁，边支座中心线至梁端0.75m，梁全长177.5m。
梁高沿纵向按二次抛物线变化，中支点梁高6.4m，边支点及跨中梁高3.6m，中跨跨中直线段长10m，边跨直线段长13.75m。
采用整体桥面形式，桥面板上设置挡碴墙、电缆槽、栏杆，线路中心距人行道栏杆内侧不小于3.25m，接触网支柱基础处桥面板需局部加厚。
连续梁截面采用单箱单室直腹板形式，顶板厚度除梁端附近外均为35cm，腹板厚40-60-80cm，底板由跨中的46cm按二次抛物线变化至根部的80cm，顶板宽度8.1m，底板宽度4.4m。
2转体施工方法（1）该工程拟采用平面承台转体的方法，球铰设置在上下承台之间。
下转盘和下承台的顶面固结，上转盘和上承台固结。
上下两个转盘主要围绕中心销轴进行相对转动，同时采用安装四氟乙烯滑片及涂抹添加四氟乙烯粉的黄油润滑作用减小转动时的摩阻力。
（2）在转体施工中，主要通过将球铰作为中心且呈对称设置的千斤顶来消除由球铰摩阻力形成的力偶，以此确保墩身与箱梁可以旋转到设计要求的位置。
桥梁工程进行转体施工过程中,如何进行质量控制
桥梁工程进行转体施工过程中，如何进行质量控制1施工遵循的标准、规范《建设工程施工孔蕾统一标准》--(GB50300-2001);《混凝土结构工程施工质量验收规范》--(GB50204-2002);《公路桥涵工程施工标准》--(JTJ041-2000);2控制标准2.1、球铰、滑道安装精度：球铰、滑道加工合格后，安装时应保证其平面位置、顶面各点偏差均不大于1mm。
2.2、转体称重、配重技术：为了有效保证转体过程平稳，既不抖动摩擦力有不能太大，要求旋转梁体偏心距e在5cm~15cm之间。
2.3、转体稳定：转体过程保证一直平稳,无抖动现象。
2.4、同步转体控制：因本工程为双幅转体，转体就位后三幅桥梁净距为2.25m，转体过程中两幅桥梁不能相互影响，其要求两幅桥梁同时转体、同时就位。
3质量控制方法3.1球铰、滑道定位：采用多次测量修正对点器位置，确保球铰位置中心准确，采用微调扳手定位标高。
3.2转体配重采用微不平衡原理，配重保证远离铁路侧稍稍重些,使铁路侧翘起转动以确保梁体底板末端与接触网之间的距离，并确保铁路安全。
3.3安全系数及技术措施转体动力储备一定系数。
转体牵引索选用Φs15.2mm低松弛、高频率高强度有机硅作为转体牵引力索。
采用力偶均衡技术，防止因转体力偶不均衡，产生不平衡力矩的严峻考验影响。
选用适宜流量的泵站，控制转体速度，并使其满足工程要求，通过转体试验施工前试转和点动测试，取得的数据，正式转体时，与测量人员密切配合，达致桥面轴线精确定位。
3.4上、下让转盘及滑道是转体滑道运动的关键部位，规定要严格按施工图规定的程序进行浇筑、整平、磨合，在上、下转盘球面要涂四氟粉加黄油混合物，以减小摩阻力。
3.5撑脚与回升沙尔梅道的间隙要控制在2～3mm，滑道钢板面应铺垫出戏聚四氟乙烯片、涂抹润滑油以减缓磨擦，滑道面要求平整柔软，每3米切线高差不大于1mm。
3.6连续千斤顶的安装位置应精确定位，确保千斤顶的中心线与上中轴转盘外圆相切，高度与光茎钢绞线中心线相平，并且两对连续千斤顶的中心线要相互平行。
桥梁施工中的测量调整与误差控制
桥梁施工中的测量调整与误差控制桥梁作为重要的交通基础设施，其稳定性和安全性对于人们的出行至关重要。
在桥梁的施工过程中，测量调整与误差控制扮演着举足轻重的角色。
本文将探讨桥梁施工中的测量调整与误差控制的重要性以及其具体方法，并对未来发展方向进行展望。
一、测量调整的重要性桥梁施工中的测量调整是指通过对桥梁结构进行精确测量，根据测量结果对施工进行调整，以保证桥梁的稳定性和安全性。
这一过程是桥梁施工不可或缺的一环。
首先，测量调整可以确保桥梁的准确定位。
在施工过程中，桥梁需要按照设计要求进行准确地定位，以确保桥梁的建设和使用功能不受影响。
通过测量调整，可以及时发现和纠正施工过程中的定位偏差，保证桥梁各个部分的拼接和连接正确无误。
其次，测量调整可以控制桥梁的尺寸误差。
在桥梁设计和施工中，尺寸要求是非常严格的，尤其是对于大型桥梁而言。
通过测量调整，可以对桥梁各个部分的尺寸进行准确测量，并根据测量结果对施工进行调整，以控制尺寸误差在允许范围内。
最后，测量调整可以保证桥梁的平整度和水平度。
桥梁的平整度和水平度是影响桥面平稳度和行车安全的重要因素。
通过测量调整，可以发现并调整桥梁结构中的平整度和水平度问题，以保证桥梁的平稳运行和行车安全。
二、测量调整的方法与技术在桥梁施工中，测量调整主要依靠一系列专业的测量仪器和技术手段。
其中，最常用的测量仪器包括全站仪、测距仪、水平仪等，它们通过高精度的测量方法提供准确的测量数据。
在测量调整的过程中，需要采用一定的技术手段对测量数据进行分析和处理。
例如，通过对多次测量数据的平均值进行计算，可以减小由于仪器误差和环境变化等因素引起的测量误差。
此外，还可以采用差分全站仪和GNSS（全球导航卫星系统）等高精度测量技术，以提高测量数据的准确性和稳定性。
除了传统的测量仪器和技术，近年来，激光扫描技术和三维建模技术也逐渐应用于桥梁施工的测量调整中。
激光扫描技术可以快速获取大量点云数据，通过对点云数据的分析和处理，可以实现大范围桥梁结构的快速测量调整。
桥梁转体关键工序质量控制要点中国交建
桥梁转体关键工序质量控制要点中国交建
1. 设计阶段的质量控制：确保桥梁结构设计满足相关标准和规范要求，包括强度、稳定性、抗震能力等。
同时，要注重桥梁转体的施工可行性和安全性的评估。
2. 施工材料的质量控制：对桥梁转体所使用的钢材、混凝土等材料进行严格的质量检查，确保其符合国家标准和设计要求。
3. 施工工艺的质量控制：确保施工过程中各项工艺操作符合规范要求，包括转体理论计算、施工方案制定、设备安装、转体过程的监控等。
4. 施工人员的质量控制：确保施工人员具备相关的资质和经验，且能够按照规范操作，进行合理的施工安排和施工组织。
5. 施工现场的质量控制：对施工现场进行定期巡检和质量抽查，确保施工过程中的工艺要求和质量标准得到有效地执行。
6. 安全措施的质量控制：确保施工过程中的安全措施得到有效的实施，包括施工现场的防护设施、人员的个人防护措施、施工设备的安全操作等。
7. 环境保护的质量控制：施工过程中要注重环境保护，遵守相关环保法规，保护周边的水源、土壤、生态环境等。
8. 施工质量记录的质量控制：及时记录施工过程中的关键工序和质量检查结果，形成施工质量档案，便于后期质量验收和评估。
9. 质量监督的质量控制：对桥梁转体施工过程进行监督检查，确保施工质量符合相关标准和规范。
10. 质量整改的质量控制：对施工过程中发现的质量问题及时进行整改，并记录整改过程和结果，以确保质量问题得到有效解决。
桥梁转体施工方案
桥梁转体施工方案摘要：桥梁转体是桥梁施工中的一个重要环节，直接关系到桥梁的整体结构和承载能力。
本文旨在介绍桥梁转体施工的基本步骤和注意事项，以确保桥梁转体施工的安全和顺利进行。
引言：桥梁是连接两地之间的重要交通枢纽，它承载着车辆和行人的通行，是城市发展和人民生活的重要保障。
在桥梁的施工过程中，桥梁的转体是一个至关重要的步骤，决定了桥梁的整体结构和安全性。
因此，合理制定桥梁转体施工方案，具有重要意义。
一、桥梁转体施工方案的步骤1. 确定转体轴线：在桥梁转体施工前，需要确立桥梁转体的轴线，即桥梁转体的旋转中心。
一般来说，轴线应选择桥梁的几何中心，这样可以确保桥梁的均衡旋转。
2. 准备转体设备：在桥梁转体施工中，需要使用专门的转体设备，如起重机、脚手架等。
在选择转体设备时，需要考虑设备的承载能力和使用范围，以确保施工的安全性。
3. 加固桥梁结构：为了确保桥梁转体施工的安全性，需要对桥梁结构进行加固处理。
加固措施可以包括增加支撑、加固梁体和设置临时支座等。
4. 分段转体：在进行桥梁转体施工时，可以将桥梁分成若干段进行转体。
分段转体可以减少施工难度和风险，并且有利于施工进度的掌控。
5. 控制转体速度：在桥梁转体施工过程中，需要严格控制转体速度，避免过快或过慢造成的问题。
通常情况下，转体速度应逐渐加快，并在临近转体完成时逐渐减缓。
6. 检查转体质量：完成桥梁转体后，需要对转体质量进行检查。
检查内容包括转体轴线是否准确、转体角度是否符合要求以及桥梁结构是否有变形等。
二、桥梁转体施工方案的注意事项。
浅谈桥梁施工测量控制要点
浅谈桥梁施工测量控制要点桥梁工程的施工测量控制工作是桥梁施工得以顺利开展的重要基础，其通过控制和测量桥梁的平面位置、高程等对桥梁施工进行指导和规制，对桥梁工程的质量、进度、成本等目标的实现具有决定性的意义。
基于这些，文章对桥梁施工测量控制的技术要点展开讨论。
标签：桥梁；测量控制；施工；测设前言随着经济和社会的发展，公路桥梁发挥的作用越来越大，为满足日益增长的交通需求，近年来桥梁工程无论是数量还是规模都呈现显著的增长。
在保证桥梁工程的施工质量，同时满足项目进度和成本等目标的要求，就必须依赖桥梁工程施工测量控制工作的有效进行。
1 桥梁施工测量控制的内容1.1 平面测量控制平面测量控制是桥梁施工测量的一项基础工作，其是对桥梁的平面位置坐标进行测定。
当前对平面的观测较多使用全站仪，在实际工作中，应严格按照相关规范的要求做好准备工作，保证观测精度符合规范的要求。
目前平面观测常用测回法，并保证每台全测站的观测次数达到四个测回以上。
观测结束后应将数据及时记录。
对控制点的复核工作应根据实际情况选用闭合导线法和附和导线法。
1.2 高程测量控制在桥梁各墩台的平面中心位置定位完成后，应对其进行高程的测量，在建立桥位施工水准网时，要在桥头岸边增设辅助基准点，以弥补勘测过程中设置水准点数量过少、距离过远等缺陷。
水准点的位置应当设置在施工范圍内的距离桥中心线两侧至少15m远的区域，并使之与复测的水准点形成闭合水准线，每相邻两个加密水准点的距离宜为80m-120m，以利于施工中的高程放样工作的顺利进行。
为保证高程控制的统一性，应对所测设的高程控制点进行定期的复核检验。
2 桥梁施工测量控制措施2.1 施工测量前的准备（1）施工测量相关工作人员的数量、学历、实际经验水平必须达到合同及相关规范的要求，测量所用的仪器设备的数量和型号也必须满足相关规范和测量精度的要求，经现场监理审批后方可进场。
（2）施工测量前，应确保点位设置的可靠，并且精度能满足建立施工平面控制网和高程控制网的需要，如不满足，则弃用该控制点，重新设置满足精度要求的控制点位，对交接的测设点要做好复测工作。
公路转体桥梁转体施工技术分析及监理控制要点
公路转体桥梁转体施工技术分析及监理控制要点摘要：随着社会经济的发展，我国不仅对高楼建筑物的基础设施建设技术更加先进，而且对于桥梁道路建筑也有一定的发展。
许多长江大桥的建设和港珠澳大桥的建设都是我国桥梁建筑史上的杰作，推动了我国的经济建设和基础设施建设。
在科技飞速发展的现在，重型车辆也变得越来越多，汽车变的越来越多，车流量更加密集，对桥面的压力和负荷也变得越来越大，所以桥的质量备受人们的关注。
要想提高道路桥梁的质量，就要关注预应力这一关键点。
掌握了桥梁道路预应力的使用范围和技术要点，就可以在一定程度上提高桥梁道路的质量。
本文就针对桥梁道路建设中的预应力进行了介绍和分析以及它相关的使用技术要点，希望对相关工作人员提供一定的帮助。
关键词：预应力；施工技巧；道路桥梁施工在我国建筑行业中，桥梁行业的质量要求最高，它能够有效地提高道路桥梁的整体质量，提高桥梁的稳定性，抗震性以及有效延长桥梁的寿命，从而提高我国建筑行业的整体水平。
在以前我国提高建筑质量主要是应用高科技的建筑材料，使用碳纤维材料提高建筑材料的韧性。
但是由于建筑技术的落后，没有将高质量的建筑材料的特性发挥到最大。
将预应力贯彻到建筑行业当中，不仅让我国建筑行业的科学技术能力提高还可以让高质量建筑材料的质量发挥到最大。
一、预应力技术预应力[prestressing forces]是在施工前先给该建筑是加预先的压力，这些预先增加的压力可以在施工期间把所有建筑材料建设运用产生的负荷拉力抵消，从而稳定了建筑物的内部的结构，提高桥梁道路等建筑物的质量，被广泛的应用现如今我国大多数建筑都采用混凝土结构，混凝土结构建筑在前期建设过程中一定要注意建筑细节，这时候使用运行可以抵消环境产生的压力提高混凝土建筑物的基本性能。
总之，预应力技术的可以提高道路桥梁的使用寿命、基础性能、承重能力。
二、预应力在桥梁道路修建时的工艺预应力的运用主要通过三种处理工艺，分别是下料处理工艺、穿索工艺以及压浆施工工艺。
桥梁施工中的测量控制技术要点与验收标准
桥梁施工中的测量控制技术要点与验收标准引言桥梁是连接两个分离地区的重要交通工程，一座稳固可靠的桥梁对保障交通安全至关重要。
桥梁施工中，测量控制技术的应用是确保桥梁建设质量的重要手段之一。
本文将探讨桥梁施工中测量控制技术的要点与验收标准。
一、测量控制技术的重要性桥梁的施工过程需要进行大量的测量工作，确保桥梁的准确位置和结构尺寸，以确保桥梁的安全性和稳定性。
测量控制技术的应用可以有效地控制施工误差，提高施工精度，减少施工风险。
二、测量控制技术的要点1.初始控制测量初始控制测量是桥梁施工中最重要的一步。
在桥梁施工开始前，需要根据设计要求对基准点进行测量，建立初始控制网络。
这样可以确保后续的测量结果与设计要求吻合。
2.基准面的选择基准面是测量控制的参考平面，选择适当的基准面对测量结果的准确性至关重要。
在桥梁施工中，常用的基准面有大地水准面和国家基准面。
根据具体情况选择合适的基准面，确保测量结果的可靠性。
3.测量设备的选择桥梁施工中常用的测量设备有全站仪、经纬仪、测量车等。
根据具体测量任务，选择合适的测量设备。
同时，对测量设备进行定期的校准和检测，确保其正常工作状态。
4.测量精度的控制在桥梁施工中，需要根据设计要求控制测量精度。
测量精度的控制涉及到多个方面，如仪器精度、观测环境、仪器操作等。
通过合理控制这些因素，可以提高测量精度，确保施工质量。
三、测量控制技术的验收标准1.测量结果的准确性测量结果的准确性是衡量测量控制技术是否达到要求的重要指标。
在验收过程中，需要对测量结果进行比较和分析，确保其与设计要求的误差在可接受范围内。
2.测量设备的稳定性测量设备的稳定性是验证测量控制技术是否可靠的重要因素。
在验收过程中，需要对测量设备进行检测和校准，确保其稳定性和准确性。
3.测量过程的合规性测量过程的合规性是测量控制技术验收的重要标准之一。
在验收过程中，需要对测量过程进行检查，确保其符合相关的测量规范和要求。
结论桥梁施工中的测量控制技术是保障桥梁质量的关键。
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桥梁转体过程及姿态调整中测量控制要点作者：范金泉
来源：《价值工程》2020年第26期
摘要：随着我国经济的发展和科学技术的进步，近两年转体桥梁在跨越峡谷、河流、铁路、高速公路上具有明显的优势，得到了迅速的应用和发展。
现结合大河路上跨郑焦城际、京广铁路立交工程实例，就桥梁转体过程及姿态调整中的测量方法及测量控制要点简要分析，以方便桥梁转体过程中测量监控，精确掌握桥梁转体过程中的转体角度，提高转体桥线形控制质量，确保梁体转体就位后线形美观，符合设计要求。
关键词：测量;桥梁转体;姿态调整
Abstract： With the development of China's economy and the progress of science and technology， in the past two years， rotating bridges have obvious advantages in crossing canyons，rivers， railways and expressways， and have been rapidly applied and developed. Combining with the examples of the Zhengzhou-Jiaozuo Intercity Railway and Beijing-Guangzhou railway overpass projects on Dahe Road， a brief analysis of the measurement methods and measurement control points in the bridge rotation process and attitude adjustment is made to facilitate the measurement and monitoring of the bridge rotation process and accurately grasp the bridge rotation angle， improve the linear control quality of the turning bridge and ensure that the beam body is beautifully shaped after turning in place and meets the design requirements.
1; 工程概况
大河路上跨郑焦城际、京广铁路立交工程位于大河路与铁路交叉口北侧200m附近，起点桩号（PM1墩）为K3+102.552，终点桩号（PM4墩）为K3+419.552，转体主墩（PM2墩）桩号K3+187.552，转体主墩（PM3墩）桩号K3+334.552，与郑焦城际交叉处铁路里程为
K9+553.7，与京广铁路交叉处中心里程为K658+655.587。
桥梁结构形式为三跨
85m+147m+85m全预应力混凝土连续刚构。
单侧转体T构长度143.5m（71.75m+71.75m），
PM2墩T构逆时针转体62.1°，PM3墩T构逆时针转体62.9°。
桥梁单侧T构转体吨位3万吨，总转体吨位6万吨。
2; 桥梁转体过程测量控制
桥梁转体过程分试转体和正式转体。
转体测量控制采用实时采集转体梁悬臂端监测点坐标，根据采集的监测点坐标精确计算桥梁转体角度、角速度、悬臂端旋转弧长、悬臂端线速度等数值。
桥梁转体时操控台根据计算的数值控制桥梁转体速度及转体角度。
2.1 测量监控方法
2.1.1 监测点埋设
监测点埋设于转体梁悬臂端中部，监测点埋设牢固后将全站仪棱镜架设在监测点上，必须保证棱镜在转体过程中竖直稳固不倾斜。
2.1.2 监测点坐标采集
转体前在地面适当位置架设自动跟踪全站仪，转体时采集监测点实时坐标。
2.1.3 转体测量数据计算
主要计算数据：计算转体过程中转体梁已转体角度、待转体角度、悬臂端已旋转弧长、悬臂端待旋转弧长、转体角速度、悬臂端线速度等参数。
计算方法可采用CAD画图法、EXCEL 表格法、软件计算法。
現一一介绍分析如下：
①CAD画图法：CAD画图法是将转体梁转体前及转体就位时的平面位置按坐标画在CAD 图上，同时将转体前监测起点、转体就位时监测终点及转体中心点画在CAD图上。
转体时将采集的监测点坐标实时绘制在CAD图上，根据监测点实时位置在CAD图上标注出转体梁已旋转角度、待旋转角度、悬臂端已旋转弧长、悬臂端待旋转弧长等转体参数。
此方法直观，简单，一目了然，缺点是速度比较慢。
以铁路西侧PM2#转体梁转体过程中（监测点1、监测点2）画图标注转体参数如图2。
②EXCEL表格法：EXCEL表格法将已知参数：监测起点坐标、监测终点坐标、转体中心点坐标及转体梁悬臂端至转体中心点的距离等已知数据输入EXCEL中。
根据已知数据参数，EXCEL表格自动计算待求参数。
需要事先在ECXEL表格中编辑好待求参数的计算公式。
在桥梁正式转体时将采集的监测点实时坐标输入EXCEL中，根据已编好的计算公式，EXCEL表格中待求参数单元格可立即自动显示计算所有待求参数的结果。
此法准确、简单、容易掌握，计算速度快，减少人为计算错误，缺点是不直观。
以铁路西侧PM2#转体梁转体参数计算为例，待求参数单元格计算公式如表1-表3。
③软件法：通过visual basic编程软件，编写《桥梁转体计算软件》。
利用《桥梁转体计算软件》计算转体过程中转体角度、转体角速度、转体梁悬臂端旋转弧长、转体梁悬臂端线速度、等桥梁转体数据参数。
操作界面简单，明了，计算速度快，不用编写公式。
以铁路西侧PM2#转体桥为例《桥梁转体计算软件》界面如图3。
2.2 试转体测量控制
试转目的是为了采集各项数据参数，为桥梁正式转体提供数据支持。
2.2.1 试转过程主要采集的数据有：
①每分钟转速：监测每分钟转体角度及悬臂端旋转弧长，检验是否满足转体时间要求。
②采集点动数据：采集千斤顶点动牵引3s、5s、10s时桥梁转体角度及悬臂端旋转弧长，以上点动时间各采集3次，分析点动时间与桥梁转体角度和梁体悬臂端旋转弧长之间的关系，指导正式转体。
③惯性位移值：停止牵引后梁体惯性移动数据。
④启动时油压：实际启动时千斤顶牵引力值。
⑤转动时油压：实际持续转动时，千斤顶牵引力值。
2.2.2 试转采集数据分析：以铁路西侧PM2#转体梁为例试转数据分析如下：
①转体试转5°，测得转体角速度为：0.015rad/min。
悬臂端线速度1.076m/min。
正式转体剩余角度57.1°，推测正式转体用时67min。
正式转体要点时间120min，满足转体时间要求。
②试转时点动数据如表4。
根据点动数据分析可得：点动秒数与桥梁转体角度和悬臂端旋转弧长成正比。
桥梁点动1秒平均转体角度0.008°，悬臂端平均旋转弧长10mm。
③惯性位移值：由于转体吨位较大，转体缓慢，惯性位移值几乎为0，可忽略不计。
④启动时启动力：实测启动牵引力2200kN<3094.7kN（设计）。
⑤转体时转动牵引力：实测转体牵引力1700kN<6000kN（千斤顶设计张拉力），满足转体要求。
通过试转参数数据分析，满足正式转体要求。
2.3 正式转体测量控制
正式转体前测量监测点坐标，作为监测起点坐标。
转体过程中实时采集监测点坐标，计算转体数据，当转体结构接近设计位置即计算的悬臂端待旋转弧长为0.5m时（此时待转体角度为0.399°），转体改为点动操作，根据试转时分析的点动秒数与转体角度和悬臂端旋转弧长之间的关系，在牵引控制台上输入相应的点动秒数，每输入数据操作一次，测量人员测报监测点数据一次，反复循环，直至转体梁精确就位。
通过布置在牵引盘下的微调千斤顶调整桥梁线形姿态直至符合设计要求。
铁路西侧PM2#转体梁姿态调整布置如图4。
微调千斤顶布置在牵引盘下，距离转体中心点8m，对称桥梁轴线共布置4台。
监测点共设置6个（见图4）。
用水准仪抄平监测点标高，与设计标高对比，计算差值。
根据计算的差值和千斤顶出顶长度与监测点升降高度之间的关系计算油缸出顶长度。
反复調整直至桥梁线形符合设计要求。
（表5）
3; 测量控制注意事项
测量仪器在使用前必须检查，精度符合要求。
控制点埋设必须牢固可靠。
测量计算图、表、软件转体前必须模拟熟练掌握。
4; 结束语
转体桥梁测量控制对转体桥在要点规定时间内按时精确转体就位，避免过转，保证桥梁线形美观，符合设计要求，起到关键性作用。
正确的测量方法选择和测量控制对桥梁转体精确性起到了关键作用。
通过对大河路上跨郑焦城际、京广铁路立交工程桥梁转体测量控制，对桥梁转体测量监控积累了施工经验，对转体桥测量控制具有一定的借鉴作用。
参考文献：
[1]周水兴，何兆益，雏毅松，等编著.路桥施工计算手册[M].2001.
[2]DG/TJ08-2220-2016 J13652-2016，桥梁水平转体施工技术规程[S].
[3]GB50026-2007，工程测量规范[S].。