飞机构造基础-第八章
飞机构造基础
飞机构造基础飞机是一种能够在空中飞行并稳定地运动的交通工具。
它的构造是在工程力学、强度学、流体学等自然科学基础上设计与制造而成的。
本文将详细介绍飞机的构造基础。
机翼机翼是飞机的最重要的结构部件之一，它产生升力、稳定飞行方向、控制飞行姿态等功能。
机翼通常有梁式和壳式两种结构，前者有腹杆、副翼、主翼和翼尖等组成，后者则采用铝合金或复合材料制成整体的针状壳体结构。
机翼的厚度、翼宽度和弯曲程度等均是根据飞行速度、飞行高度、操纵性等因素来设计的。
机身机身是飞机的主体结构部件，它承受着飞机气动载荷、重量载荷和发动机推力的作用。
机身一般包括机头、机身主体、机尾等组成。
机身的设计要考虑到载荷分布均匀、强度足够以及舱内空间充足等因素，同时还要考虑到材料的紧凑性、可塑性和降低风阻的考虑。
发动机系统飞机的动力来自于发动机系统，它的作用是产生向前的推力和产生电力、气压等其他辅助供能。
发动机通常有两种类型：喷气式和螺旋桨式。
前者是利用发动机的高速气流增压，通过喷嘴喷出高速气流来产生推力；后者则是利用由发动机传动螺旋桨产生的推力来提供动力。
无论是哪种类型的发动机，它们都需要有非常严谨的设计，以确保它们能承受高温、高速环境下的使用。
起落架起落架是飞机的一种支撑装置，它用于在起飞前和着陆后保持飞机在地面的稳定、提供飞机从地面到空中的过渡。
起落架一般由轮胎，支架和刹车等组成。
起落架设计的重点是重量轻、强度高、可靠性强和降低风阻。
所以，对于一个安全的飞行来说，合理的结构设计是非常重要的。
飞行器所承载的任务决定了设计需要满足的各种指标。
在实际的制造过程中，需要预先进行各种测试和检验，以确保在极端工况下也能保障安全，不出现失控、失事等现象。
飞机构造基础试题库(含结构)
<<飞机构造基础>>1.飞机结构包括哪些基本种类（ D ）A主要结构和次要结构B主要结构和重要结构C重要结构和次要结构D重要结构和其它主要结构2.低速飞行时的飞机阻力包括 ( D )A摩擦阻力、诱导阻力、干扰阻力、激波阻力B摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力、激波阻力C摩擦阻力、诱导阻力、干扰阻力、激波阻力D摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力、干扰阻力3.以下哪项不属于结构内力( A )A轴力B剪应力C扭矩D弯矩4.根据机翼在机身上的相对位置，以下哪项属于机翼的总体构型( A )A上单翼、中单翼、下单翼B上反翼、中反翼、下反翼C单翼机、双翼机、三翼机D后掠翼、平直翼、前掠翼5.以下哪项不属于机翼上的辅助操纵面( D )A缝翼B襟翼C扰流板D升降舵6.飞机在正常平飞情况下，机翼结构的上壁板沿展向承受( D )A拉力B压力C剪力D弯矩7.以下哪项不属于机身的主要作用( D )A装载机组、旅客、货物B将机翼、尾翼、起落架等其它飞机结构部件连成一个整体C保持流线型外形以减少飞行阻力D是辅助动力装置（）等其它机载设备的载体8.半硬壳结构形式机身的基本结构元件包括(A)A蒙皮、隔框、长桁B蒙皮、隔框、龙骨梁C蒙皮、长桁、龙骨梁D蒙皮、隔框、龙骨梁9.雷达罩位于机身哪个区域( )A机身上半部分前部B机身下半部分前部C机身上半部分顶部D机身下半部分底部10.金属粘接类机身蒙皮止裂带不包括( A )A蒙皮整体化学铣切类B冷粘接类C热粘接类D粘接后化学铣切类11.飞机水平直线飞行时，平尾结构的上壁板沿展向承受( )A拉力B压力C剪力D弯矩12.飞机载重与平衡问题分不包括那种类型( D )A超过最大载重B重心太前C重心太后D操纵困难13.飞机最大重量指 ( A )A经过核准的飞机及其载重的最大重量B飞机着陆所允许的最大重量C飞机开始起飞时所允许的最大重量D飞机在停机坪停机时所允许的最大重量14.以下哪项不属于飞机称重前的准备工作 ( C )A清洗飞机B对燃油系统放油直到油量指示为零C排空液压油箱及滑油箱D排空饮用和洗涤水箱以及厕所15.以下哪一项不属于液压系统的基本组成部件 ( D )A油箱B液压泵C安全活门D增压泵16.按液压系统的分系统划分，液压系统分为( C )A液压源系统、执行系统、控制调节系统B动力系统、控制调节系统和辅助系统C液压源系统、工作系统D执行系统、控制调节系统17.以下哪一类不属于民用飞机常用液压油 ( C )A植物基液压油B矿物基液压油C石油基液压油D磷酸酯基液压油18.以下不属于液压源系统基本组成部分的是( C )A液压油箱及油箱增压系统B液压泵C作动杆D液压管路19.液压油箱增压系统的作用是( B )A将机械能（如电动机或发动机产生的机械能）转换成液压油中的液压能B保证液压泵的进口液压油压力C存储液压油，并有足够的气体空间保证液压油有足够的膨胀空间D将液压能（如电动机或发动机产生的机械能）转换成机械能20.作动筒的定位锁种类包括( A )A机械锁和液压锁B机械锁和电磁锁C电磁锁和液压锁D机械锁、液压锁和电磁锁21.带缓冲装置的作动筒基本工作原理是( A )A控制作动筒的回油流量B控制作动筒的进油流量C同时控制作动筒的回油和进油流量D通过弹簧控制作动筒的作动速度22.液压保险的作用为( B )A限制液压系统的最大压力，防止液压系统元件过压损坏或破裂B在传动部分的供油管路漏油时，防止系统内的油液大量漏失C只允许液压油沿一个方向流动D通过改变液压油流动方向，改变作动筒的运动方向23.对飞机前轮转弯系统正确的说法是( A )A脚蹬操纵多用于高速滑跑，转弯手轮操纵用于低速滑行B脚蹬操纵多用于低速滑行，转弯手轮操纵用于高速滑跑C脚蹬操纵和转弯手轮操纵都可用于高速滑跑D脚蹬操纵多用于转弯半径小的时候，转弯手轮操纵用于转弯半径大的时候24.起落架前轮定中机构的作用是 ( B )A保持飞机地面运动的安定性B起飞后使前轮定中C防止前轮摆振D阻止减震支柱内,外筒相对转动25.以下哪一项不属于前三点式起落架的优点( A )A重量较轻B地面运动的稳定性好C飞机重心位于主轮前边，有助于阻止飞机滑行时打地转D着陆时只需主轮先接地，比较容易操纵26.现代大中型客机一般采用何种起落架构型( B )A构架式B支柱式C摇臂式D以上均可27.下列描述中不属于起落架减震原理实质的是( D )A产生尽可能大的变形来吸收撞击动能B尽快地消散能量C使物体碰撞后的颠簸跳动迅速停止D通过摇臂合理传递水平冲击载荷28.起落架收放系统的主要目的是( B )A改善飞机横向操纵性能B减小飞行阻力C增加升力D改善飞机俯仰操纵性能29.以下不属于起落架液压收放系统主要组成部件的是( C )A选择活门B收放作动筒C减震支柱D起落架舱门作动筒30.主起落架转弯系统的主要作用( D )A避免刮擦轮胎B减小转弯半径C减小操纵飞机转弯的力D控制飞机滑行方向31.刹车片静片的工作原理为( B )A静片固定于刹车装置的扭力管上，可随机轮转动，但不能沿轴向运动B静片固定于刹车装置的扭力管上，不随机轮转动，但能沿轴向运动C静片固定于刹车装置的扭力管上，既可以随机轮转动，也能沿轴向运动D静片固定于刹车装置的扭力管上，既不可以随机轮转动，也不能沿轴向运动32.刹车片动片的工作原理为( B )A动片不可以随机轮转动，但可沿轴向运动B动片既可随机轮转动，又可沿轴向运动C动片可随机轮转动，但不可沿轴向运动D动片既不可随机轮转动，又不可沿轴向运动33.正常刹车的的液压源来源于( B )A A系统B B系统C A系统和B系统D蓄压器34.自动刹车的的液压源来源于( B )A A系统B B系统C A系统和B系统D蓄压器35.电子式防滞系统的功能不包括( D )A正常防滞控制B锁轮保护C接地保护D自动定中36.机轮的主要型式为( B )：A可卸轮缘式机轮、固定轮缘式机轮、一体化机轮B分离式机轮、可卸轮缘式机轮、固定轮缘式机轮C分离式机轮、可卸轮缘式机轮、一体化机轮D分离式机轮、固定轮缘式机轮、一体化机轮37.轮胎的保护和存放应满足( C )A避免过热、潮湿，定期在太阳下暴晒B保存温度不得低于摄氏27度，避免潮湿和强光C避免过热、潮湿和强光D避免过热，定期在太阳下暴晒，定期喷水以保持弹性38.飞机滚转平衡（横滚）的主要影响因素是( A )A副翼和垂尾B副翼和升降舵C副翼和方向舵D升降舵和垂尾39.飞机俯仰平衡的主要影响因素是( A )A副翼B升降舵C方向舵D扰流板40.飞行操纵系统的组成部分为( A )A主操纵系统、辅助操纵系统、警告系统B主操纵系统、辅助操纵系统、传动系统C主操纵系统、传动系统、警告系统D辅助操纵系统、传动系统、警告系统41.主操纵系统舵面包括( D )A副翼、升降舵、缝翼B襟翼、方向舵、缝翼C副翼、襟翼、缝翼D副翼、升降舵、方向舵42.辅助操纵系统舵面包括( C )A副翼、升降舵、缝翼B襟翼、方向舵、缝翼C前缘襟翼、后缘襟翼、缝翼D副翼、升降舵、方向舵43.硬式传动机构中，传动杆不能过长的主要原因是( D )A受拉易断裂B增加机构重量C增大机构体积D受压易失稳44.关于主操纵系统工作过程的描述正确的是( A )A驾驶员通过中央操纵机构发出操纵指令，由传动机构将其传到舵面B驾驶员操纵中央操纵机构直接驱动舵面C驾驶员通过控制电门发出操纵指令，由传动系统将其传到舵面D驾驶员通过配平手轮发出操纵指令，由传动系统将其传到舵面45.当向左转驾驶盘时，左侧副翼向上偏转，同时右侧副翼向下偏转。
飞机结构基础
1.载荷系数的定义用倍数的概念来表示飞机实际外力同重力之间的关系，是一个相对值。
表示飞机质量力与重力的比率。
2.飞行状态下和起飞着陆状态下载荷系统的区别3.什么是疲劳载荷？飞机上典型疲劳载荷有哪些？飞机长期使用---所受载荷多次重复---形成疲劳载荷。
这种作用会导致结构的疲劳破坏。
主要类型：1）突风载荷2）机动载荷3）增压载荷4）着陆撞击载荷5）地面滑行载荷6）发动机动力装置的热反复载荷7）地-空-地循环载荷8）其他4.什么是载荷谱？飞机在使用过程中结构承受载荷随时间的变化历程。
5.机身功用及外载，什么是增压载荷1）安置空勤组人员、旅客、装载燃油、武器、设备和货物；2）将机翼、尾翼、起落架及发动机连接在一起，形成一架完整的飞机。
增压载荷：增压舱内的空气压力与周围大气空气压力之差。
6.机身结构设计首要要求1) 需满足众多使用要求（最主要）；2) 总体协调性要好，这样有利于飞机减重；3) 保证结构完整性前提下的最小重量要求；4) 合理使用机身的有效容积，保证飞机性能；5) 气动力要求主要是减小阻力；6) 装载多，本身结构复杂，故对开敞性（便于维修）要求更高；7) 良好的工艺性、经济性要求；7.机身主要构件及其受力特性8.机身典型受力型式及其特点桁梁式：结构特点：有若干桁梁(如四根)，桁梁强；长桁少且弱，甚至可以不连续；蒙皮薄。
受力特点：机身弯曲引起的轴向力主要由桁梁承担；剪力由蒙皮承担。
在桁梁间布置大开口而不会显著影响机身抗弯强度和刚度。
桁条式：结构特点：无桁梁；长桁密且强；蒙皮较厚。
受力特点：机身弯曲引起的轴向力主要由桁条和较厚蒙皮组成的壁板承担；剪力由蒙皮承担。
不宜大开口，抗弯、扭刚度大；蒙皮局部变形小，有利于改善气动性能。
硬壳式：结构特点：无桁梁，无桁条；蒙皮厚，与少数隔框组成机身。
受力特点：机身总体弯、剪、扭引起的全部轴力和剪力由厚蒙皮承担；隔框用于维持机身截面形状，支持蒙皮、承担框平面内的集中力。
飞机构造基础知识
飞机构造基础知识嘿，你有没有抬头看过天空中飞过的飞机，然后心里想，这大家伙到底是怎么造出来的，里面都是些啥构造呢？今天呀，我就来给你好好唠唠飞机构造的基础知识。
咱先从飞机的机身说起。
这机身就好比是飞机的脊梁骨，它可是相当重要的。
想象一下，要是人的脊梁骨不结实，那还能站得稳、走得动吗？飞机的机身也是这样，它要承受飞行时各种各样的力。
机身有个外壳，这个外壳可不是随便弄弄的，它得是那种既轻又结实的材料，就像给飞机穿上了一件特制的铠甲。
我有个朋友，他之前就特别好奇机身的材料，还跑去问了一个飞机工程师呢。
那工程师说啊，现在很多飞机的机身材料都是铝合金之类的，这种材料又轻又有强度，简直就是为飞机量身定做的。
机身里面还有好多的隔舱，就像一个个小房间一样，用来装各种设备，比如说乘客坐的客舱，那就是机身里面的一部分啦。
再来说说飞机的机翼吧。
机翼啊，就像是鸟儿的翅膀，是飞机能飞起来的关键部分。
机翼的形状可是有大讲究的，它的上表面是弯曲的，下表面相对比较平。
这就好比你拿着一个纸片，把它弯成那种特殊的形状，然后对着风一吹，它就会往上飘起来。
飞机的机翼也是利用了这个原理，当飞机向前飞行的时候，空气流过机翼，机翼上下表面的空气流速不一样，就产生了向上的升力。
我记得我小时候第一次知道这个原理的时候，简直惊掉了下巴，心想这也太神奇了吧！机翼里面也有很多的结构，像什么翼梁啊、翼肋啊，这些结构就像是翅膀里面的骨架一样，支撑着机翼，让它能够承受住飞行时的巨大力量。
我和一群航空爱好者聊天的时候，有个小伙伴就特别兴奋地说：“这机翼简直就是一个充满了奥秘的魔法翅膀啊！”飞机的尾翼也不能忽视。
尾翼分成水平尾翼和垂直尾翼。
这水平尾翼就像是飞机的尾巴后面的小翅膀，它主要是用来控制飞机的俯仰，就好比是你骑自行车的时候，要控制车头来保持平衡一样。
垂直尾翼呢，就像一个垂直的小翅膀站在飞机的尾巴上，它的作用是控制飞机的方向，就像船的舵一样。
有一次我坐飞机的时候，就特别注意观察尾翼的动作，看着它在飞行过程中灵活地调整飞机的姿态，我心里就忍不住感叹，这小小的尾翼可有着大大的作用啊！发动机，那可是飞机的心脏啊！没有发动机，飞机就像一只没有力气的鸟，只能在地上趴着。
2013飞机构造基础知识点
第四章起落架系统起落架主要功用是在飞机滑跑、停放和滑行的过程中支撑飞机，同时吸收飞机在滑行和着陆时的振动和冲击载荷。
起落架配置形式：前三点式、后三点式、自行车式、多点式。
起落架结构形式：架构式起落架、支柱套筒式起落架、摇臂式起落架。
油气式缓冲支柱主要利用气体的压缩变形吸收撞击功能，利用油液高速流过节流小孔的摩擦消耗能量。
在压缩过程中，撞击动能的大部分由冷气吸收，其余则由油液高速流过小孔时的摩擦和密封装置等的摩擦转变为热能消散掉。
在伸张过程中，冷气释放出能量，其中一部分转变成飞机的位能，另一部分也由油液高速流过小孔时的摩擦以及密封装置等的摩擦转变为热能消散掉。
经过若干的压缩和伸张，缓冲器就能将全部撞击动能逐步的转变成热能消散掉，使飞机很快平稳下来。
两种起落架收放位置锁的组成及工作原理：（1）挂钩式锁主要由锁钩、锁簧和锁滚轮组成。
通常通过锁作动筒、摇臂及连杆作动。
锁滚轮进入到锁钩内即为入锁状态。
当无液压时锁簧可保持其处于锁定状态。
（2）撑杆式锁由相互铰接的两段锁连杆、锁簧及锁作动筒等组成。
锁定原理：通过限制阻力杆，或侧撑杆的折叠或展开运动而使起落架锁定。
起落架正常收放顺序：（1）开起落架舱门（2）开起落架收上锁（3）放起落架并锁好（4）关起落架舱门。
起落架安全收放措施：（1）起落架手柄不能直接搬动（2）手柄电磁锁（3）地面机械锁。
起落架位置指示和告警P170机械液压式前轮转弯系统工作原理：当操纵前轮转弯手轮或方向舵脚蹬时，通过钢索、鼓轮、滑轮将信号传递到转弯输入摇臂，输入摇臂的转动会作动转弯计量阀的滑阀移动。
滑阀的移动使得压力油供往前轮转弯管路，直到前轮转弯作动筒。
转弯作动筒的一个工作腔通压力油，同时另一腔通回油，使转弯作动筒的活塞杆伸出（或缩入），推动转弯环转动，从而带动前轮转动。
前轮定中机构的作用：在前轮离地后和接地前使前轮保持在中立位置，以便顺利地收放起落架和正常接地。
刹车减速原理：驾驶员操纵刹车时，液压油进入固定在轮轴上的刹车作动筒，推动刹车片，使动片和静片压紧。
飞机结构与系统.完整资料PPT
（2）飞机在地面上的使用限制
（3）结构的稳定性
2.飞机结构件的分类
根据结构件失效后对飞机安全性造成的后果，结 构件可划分为重要结构项目和一般（其他）结构项目。
重要结构项目是指一旦损坏，会破坏飞机结构的 完整性，且会危及飞机的安全性，如：机翼、尾翼、 操纵面及其系统、机身、发动机架、起落架及上述各 部分有关的主要连接构件等。
一般结构项目是指不包括在重要结构项目内的部 件或组件，如：机身与机翼连接部位的整流蒙皮等。
• 本次课小结 本次课介绍了两个内容，一是飞机结构的基本概念；二是飞机结构适航性要求和结构
分类。 涉及的概念有飞机外载荷及分类、载荷系数、飞机结构的承载能力和承载余量、飞机结构 的适航要求、飞机结构件的分类。重点是各概念，难点是各系数公式和结构件受力分析。 要记住重点理解难点。 思考题： 1.飞行中，作用在飞机上的外载荷有哪些？P3 2.飞机结构的适航性要求有哪些？P13 3.飞机结构件有哪些分类？P15
• 如图，飞机在某以高度上做水平匀速的巡航飞行，
作用在飞机上的外载荷有重力W、气动升力L0、气动 阻力D0和发动机推力P0。选机体坐标系（OXtYtZt）, 并将外载荷向坐标系原点--全机中心O简化，得到作
用
在
重
心
处
的
共
点
力
系和 L0
抬 yt
头
力
矩M
O
A，
低
头
力
矩
M
B
。
MA
P0 xt
MB
D0 W
• 飞机在匀速直线飞行，这些外载荷必须满足下列平衡方程：∑x=0 P0=D0
歼10可超极限飞9G
④部件过载
前面根据作用在飞机重心处升力L和飞机飞行重量W之比得出过载ny值，这个过载称为飞机 重心过载，也叫全机过载。知道全机过载，就可以知道全机升力的大小和方向。
飞机基本构造作用及飞行原理
。力阻 、力推、力重、力升了括包�力用作要主个四的上器行飞何任在用作解了来要就 们我�先首。懂看能也�人的础基论理学力有没让望希�明说式方的进渐用会 我�边这在?些哪有的行飞到涉牵�中论理大伟的来带们我为顿牛的大伟在 。镜视透的为行动运宙宇个整是说以可学力顿牛�)限有例比响影其时同(外 之域领深高的论对相到涉牵分部少了除�)力用作反生产必时生产力用作�律定 三第�度速加以乘量质于等力用作�律定二第�动运线直速等做恒者动�静恒 者静�律定一第(律定动运大三的顿牛合符是说可都上本基�体物的中宙宇 力用作本基大四器空航.三 。)尺公 3.0=尺英 1(尺英 0003 于 低多度高时此�下放才架落起�时段阶场进终最的谓所在落降备准�起收即架 落起�)度高某达到是定规司公与种机些有(后率升爬始初立建飞起机飞�造构 要重的机飞撑支是就架落起�候时的上面地在机飞�单简很用作�架落起 。性定稳然自的身本机飞及以求需计设的面控操有所机 飞到响影会�题课的要重很个一是置位的机动发�初之计设在机飞�此因�矩 力的头低生产机飞对会力推�)机动发号二的机型 11-dm(机动发的上以线平水 心重机飞在置装�之反�矩力的头抬个一生产机飞对会力推�下以线平水心重 机飞在力推机动发�矩力的同不生产会说来机飞对力推的生产�机动发的置位 同不为因�的要重常非是说来机飞于对�置位的机动发�大很都力推机动发的 机客型大的代近�是的意注别特得值。行平轴 x 的机飞与�头机向朝向方力推 的机动发。心核力动的机飞是�力推的前往机飞供提是就用作�机动发 9 。动转钟时逆做轴 z 沿机飞动推矩 力的成造�力用作反的右往得获可则�左往气空变改�动转左向端尾的舵向方 当�之反�动转方右朝向方头机的机飞�)察观方上从(动转钟时顺做轴 z 沿机 飞让�矩力个一生产轴 z 的机飞对力个这�力用作反的左往成造会右往流气变 改�时动转右向端尾的舵向方当。度角航偏的机飞变改为用作的舵向方�物构 结状翼的度角变改右左以可片一是�端后的面定安直垂在置位�舵向方 8
飞机构造学
《飞机构造学》结课作业——超轻型飞机总体结构设计学院：航空航天工程学部班级：1434030302学号：143403030217姓名：纪贵阳指导教师：邓忠林超轻型飞机总体结构设计一.超轻型飞机总体外形设计二.机翼结构设计三.起落架结构设计四.机身结构设计五.尾翼构造设计六.连接设计七.参考文献八.心得体会一，整体外形设计飞机机翼采用上单翼，正常垂尾，平尾。
飞机起落架采用前三点式不收放起落架。
（catia三视图为草图，未详细标明，将在后面内容提到，同时对机翼的描述也将在后面具体进行。
）二，机翼结构设计1.机翼选择采用传统的矩形机翼，矩形机翼具有简单的结构，超轻型飞机一般飞行速度都很低采用平直翼以获得更大的升力，矩形机翼当一处失速时，其它位置仍可以产生升力。
机翼外形对于飞机的气动性能和结构性能有重要的影响，因此选择合理的机翼平面形状是非常重要的。
该轻型飞机的机翼剖面形状是平凸翼型，结构简单，便与生产，而且气动特性比较好。
机翼翼尖有一定的后掠，能增加横向安定性（1）纵墙它是一根缘条很弱或无缘条的腹板式翼梁.位于机翼后缘的纵墙可用来连接副翼和襟翼.它不能承受弯矩,主要用来承受剪力,并与蒙皮构成闭室结构承受机翼扭矩.（2）翼肋本机型翼肋---构架式翼肋..此种翼肋只承受气动载荷,形成并维持翼剖面形状,把蒙皮传给它的局部气动力传给翼梁腹板.腹板用来承剪,上下缘条用来承受因弯矩而产生的正应力,并连接蒙皮,本机型翼肋有较大的承受预度,因此在腹板上开减轻孔以减重.（3）蒙皮机翼参与机翼的总体受力.蒙皮与翼梁腹板所构成的机翼盒式梁受到由各翼肋沿闭室周缘传来的引起机翼扭转变形的力矩三，起落架结构设计采用前三点式起落架，前三点式起落架在升降过程中具有良好的稳定性，同时可采取高效的刹车装置。
若着陆时的实际速度大于规定值,则在主轮接地时,作用在主轮的撞击力使迎角急剧减小,因而不可能产生象后前三点式起落架那样的“跳跃”现象。
同时前三点式可以保证良好的飞行员视野。
飞机构造要点
四、飞机的试飞、定型阶段
制造出原型机以后，要对全机进 行静强度试验、某些必要的疲劳试验、 损伤容限的早期验证试验、起落架试 验和全机各系统试验，然后进行试飞。 通过试飞全面检验飞机能否确保安全， 性能是否满足技术要求。把设计、制 造中和试飞中出现的各种问题，通过 更改设计或改进制造方法等全部排除。
接头
接头的功用是将载荷从一个构 件传递到另一个构件。
4.2.2
4.2.2 机翼的构造形式
机翼的构造形式随着飞机速度的 增加而改变。在机翼构造形式的发展 过程中，最主要的变化是维形构件和 受力构件逐渐合并。
零件数量多，装配以 铆接为主
§4.2 机翼
4.2.1 机翼的基本结构元件 4.2.2 机翼的构造形式
4.1.1(1)
4.2.1 机翼的基本结构元件
机翼是飞机最主要的部件之一， 其主要功用是产生升力。同时机翼内 部可以用来装置油箱和设备等；在机 翼上还安装有改善起降性能的增升装 置和用于飞机倾侧操纵的副翼；很多 飞机的起落架和动力装置也固定在机 翼上。
飞机构造要点
飞机结构
飞机的基本部分可以分为机身、机翼、尾翼、 起落架、动力装置和仪表设备等几个大部分 。
尾翼
操纵面
机身
机翼
起落架
下面看几例飞机的主要组成部分：
例一：战斗机的主要组成部分
1-机翼 2-机身 3-进气口（发动机在机身内） 4-起落架 主轮 5-起落架前轮 6-升降舵；7-水平安定面 8-方向舵 9-垂直安定面 10-副翼 11-襟翼 12-驾驶员座舱 13-空 速管 14-翼刀
飞机构造基础
飞机构造基础1 第一章单选 1. 直升机尾浆的作用是 B A:提供向前的推力 B:平衡旋翼扭矩并进行航向操纵 C:提供直升机主升力 D:调整主旋翼桨盘的倾斜角 2. 正常飞行中飞机高度上升后在不考虑燃油消耗的前提下要保持水平匀速飞行则需要采取的措施为 D A:降低飞行速度 B:开启座舱增压设备 C:打开襟翼 D:提高飞行速度 3. 2.飞机高速小迎角飞行时机翼蒙皮的受力状态是 A A:上下蒙皮表面均受吸易鼓胀 B:上下蒙皮表面均受压易凹陷 C:上表面蒙皮受吸下表面受压 D:上表面蒙皮受压下表面受吸 4. 3.飞机低速大迎角飞行时蒙皮的受力状态为 C A:蒙皮上表面受压下表面受吸 B:蒙皮上下表面都受吸 2 C:蒙皮上表面受吸下表面受压 D:蒙皮上下表面都受压 5. 4.垂直突风对飞机升力具有较大的影响主要是因为它改变了 C A:飞机和空气的相对速度 B:飞机的姿态 C:飞机的迎角 D:飞机的地速 6. 水平尾翼的控制飞机的 A A:俯仰操纵和俯仰稳定性 B:增升 C:偏航操纵和稳定性 D:减速装置 7.2.飞机低速飞行时要作低角加速度横滚操纵一般可使用 C A:飞行扰流板 B:内侧高速副翼 C:机翼外侧低速副翼 D:飞行扰流板和外侧低速副翼多选 1. 飞机转弯时可能被操纵的舵面有BCD A:襟翼 B:副翼 C:飞行扰流板 D:方向舵 2. 地面扰流板的作用有AD A:飞机着陆时减速 B:横滚操纵 C:俯仰操纵 D:飞机着陆时卸除升力3. 对飞机盘旋坡度具有影响的因素有ABCD A:发动机推力 B:飞机的临界迎角 C:飞机 3 的强度 D:飞机的刚度 4. 飞机的部件过载和飞机重心的过载不相等是因为ACD A:飞机的角加速度不等于零 B:飞机的速度不等于零 C:部件安装位置不在飞机重心上 D:飞机的角速度不等于零 5. 梁式机翼主要分为ACD A:单梁式机翼 B:整体式机翼 C:双梁式机翼 D:多梁式机翼 6. 从结构组成来看翼梁的主要类型有BCD A:复合材料翼梁 B:腹板式 C:整体式 D:桁架式 7. 机身的机构形式主要有ACD A:构架式 B:布质蒙皮式 C:硬壳式 D:半硬壳式 8. 飞机表面清洁的注意事项有ABCDA:按规定稀释厂家推荐的清洁剂与溶剂 B:断开与电瓶相连的电路 C:遮盖规定部位保证排放畅通 D:防止金属构件与酸、碱性溶液接触 4 9. 飞机最易直接受到雷电击中的部位包括ACD A:雷达整流罩 B:机翼上表面 C:机翼、尾翼的尖端和后缘 D:发动机吊舱前缘 10. 胶接的优点有: BC A:降低连接件承压能力 B:减轻重量、提高抗疲劳能力 C:表面平整、光滑气动性与气密性好 D:抗剥离强度低、工作温度低简答 1. 1.固定翼飞机机体主要由哪几个部分组成正确答案: 机身、机翼、安定面、飞行操纵面、起落架 2. 2.直升机机体主要由哪些部分组成正确答案: 机身、旋翼、减速器、尾桨、倾斜器、起落架 3. 飞机的主要载荷有哪些正确答案: 升力、重力、空气阻力、发动机推/拉力、地面反作用力、座舱增压载荷 4. 飞机的过载是指什么飞机的过载有何物理意义 5 正确答案: 飞机的过载是指作用于飞机某方向的除重量之外的外载荷与飞机重量的比值。
飞机结构基础
飞机结构基础1.飞机基本构造分成那些部分？机翼、机身、尾翼、起落架、发动机等2.对飞机的结构有那些主要的要求？要求强度和刚度大，重量尽可能的轻3.飞机在以水平飞行的外载荷有那些？飞机重力G、升力Y、阻力某、发动机的推力（拉力）P飞机外载荷：飞机在起飞、飞行、着陆及店面停放等过程中，作用在飞机上的外力。
4.飞机处于平衡状态的过载定义是什么？过载公式？作用在飞机某方向的除重力外的外载荷与飞机的重量的比值，称为该方向上的重心过载。
飞机在y轴方向的过载Ny等于飞机升力Y与飞机重量G的比值。
Ny＝Y/G。
飞机在某轴方向的过载N某等于发动机推力与飞机阻力之差与飞机重量G比值，N某＝（P-某）/G.。
飞机在z轴方向的过载Nz等于飞机的侧向力与飞机重量G比值，Nz＝Z/G。
过载意义：表示飞机的外载荷（除重力外）与飞机重力的关系。
如：Ny表示飞机的升力Y是飞机重力的多少倍。
知道过载便于设计结构，检验其强度、刚度是否满足要求。
飞机的重心过载可能大于1，也可能小于1，或等于零，甚至为负，这取决于飞行时升力的大小和方向。
5.机翼的主要功用是什么？机翼的主要功用是产生升力，还使飞机具有横侧安定性和操纵性，还可以安装发动机、起落架以及放置燃料和其它设备。
6.对机翼的气动外形有什么技术要求？首先应保证技艺具有并且能在使用中维持产生升力所要求的气动外形质量，同时还应使阻力尽可能的小，还应具有一定的横侧安定性和提供适当横侧安定性的气动外形。
机翼的构造要求：①气动外形要求②在满足强度刚度要求情况下，重量要最小③使用维护要求（损伤容限思想）④生产经济性要好7.①整体式）②翼肋（普通翼肋和加强翼肋。
功用是形成并维持机翼的翼型，支持蒙皮，桁条承受局部气动载荷，还承受较大集中外力）③桁条（…）④纵墙⑤蒙皮⑥重要接头（连接和传递集中力的作用）8.桁条的功用有那些？桁条主要用来保证翼肋的横向稳定性、支持蒙皮、提高蒙皮剪切的稳定性和抵抗压力的能力、参与总体受力成为主要的纵向构件，同蒙皮一道承受弯矩英气的压力和拉力。
飞机的构造
第一章 飞机结构1.1 概 述 1.2 飞机载荷 1.3 载荷、变形和应力的概念 1.4 机翼结构 1.5 机身结构 1.6 尾翼和副翼1.7 机体开口部位的构造和受力分析1.8 定位编码系统1.1.概述固定机翼飞机的机体由机身、机翼、安定面、飞行操纵面和起落架五个主要部件组成。
直升机的机体由机身、旋翼及其相关的减速器、尾桨（单旋翼直升机才有）和起落架组成。
机体各部件由多种材料组成，并通过铆钉、螺栓、螺钉、焊接或胶接而联接起来。
飞机各部件由不同构件构成。
飞机各构件用来传递载荷或承受应力。
单个构件可承受组合应力。
对某些结构，强度是主要的要求；而另一些结构，其要求则完全不同。
例如，整流罩只承受飞机飞行过程中的局部空气动力，而不作为主要结构受力件。
1.2.飞机载荷飞行中，作用于飞机上的载荷主要有飞机重力，升力，阻力和发动机推力（或拉力）。
飞行状态改变或受到不稳定气流的影响时，飞机的升力会发生很大变化。
飞机着陆接地时，飞机除了承受上述载荷外，还要承受地面撞击力，其中以地面撞击力最大。
飞机承受的各种载荷中，以升力和地面撞击力对飞机结构的影响最大。
1.2.1.平飞中的受载情况飞机在等速直线平飞时，它所受的力有：飞机重力G、升力Y、阻力X和发动机推力P。
为了简便起见，假定这四个力都通过飞机的重心，而且推力与阻力的方向相反。
则作用在飞机上的力的平衡条件为：升力等于飞机的重力，推力等于飞机的阻力。
即：Y = GP = X图1 - 1 平飞时飞机的受载飞机作不稳定的平飞时，推力与阻力是不相等的。
推力大于阻力，飞机就要加速；反之，则减速。
由于在飞机加速或减速的同时，飞行员减小或增大了飞机的迎角，使升力系数减小或增大，因而升力仍然与飞机重力相等。
平飞中，飞机的升力虽然总是与飞机重力相等，但是，飞行速度不同时，飞机上的局部气动载荷（局部空气动力）是不相同的。
飞机以小速度平飞时，迎角较大，机翼上表面受到吸力，下表面受到压力，这时的局部气动载荷并不很大；而当飞机以大速度平飞时，迎角较小，对双凸型翼型机翼来说，除了前缘要受到很大压力外，上下表面都要受到很大的吸力。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
上海交通职业技术学院
8.4 燃油通气系统
• 8.4.2 通气系统的组成和工作 组成：冲压通气口、通气油箱、通气管、通气长桁、浮子活门和余 油管
上海交通职业技术学院
8.4 燃油通气系统
• 8.4.2 通气系统的组成和工作 正常通气：外界空气从冲压通气口进入通气油箱，然后分别进入通
气桁条，再从主油箱和中央油箱的出气口流出。当油箱 内油面降到一定程度时，浮子活门打开通气。 爬升过程：油箱内的油向后涌动，正常通气口浸在油液内，浮子活 门将后部正常通气口关闭，前部通气口露出油面，油箱 通过爬升通气口通气。 下滑过程：油箱内的油液向前涌动，前部爬升通气口浸在油液内， 后部的浮子活门打开通气。
上海交通职业技术学院
8.7 供油系统
• 8.7.1 飞机的供油方式 飞机供油方式一般有三种：重力供油、油泵供油和压力供油。 （1）重力供油 ） 适用于油箱比发动机高的飞机 优点：构造简单 缺点：当飞机加速、机动飞行时，供油不能满足发动机工作的需要 加油点在机翼上表面加油速度太慢，不易操作；燃油易洒出
上海交通职业技术学院
8.4 燃油通气系统
8.4.2 通气系统的组成和工作
如图所示油箱通气系统，流 至通气油箱内的燃油，在中 央油箱的油平面降至一定程 度后，可利用重力（因有上 反角）经余油管回流至中央 油箱。
上海交通职业技术学院
8.4 燃油通气系统
8.4.2 通气系统的组成和工作 通气单向活门用于排出通气管内的燃油到燃油箱内。 在中央油箱输往辅助动力装置的燃油管外面装有套管，一旦输油管 漏油，可流入套管，从尾部左侧的漏油管口流至机外，为安全在漏 油口安装防火罩。
上海交通职业技术学院
8.2 航空燃油
• 8.2.2 航空煤油 燃气涡轮发动机使用的燃油称为航空煤油。 国内：JET A 与 JET B 国外：JP-4 、JP-5 、JP-8 航空煤油特点：粘度大、油液中所含的水在温度降低会结冰、 易形成微生物，产生油渣，腐蚀油箱。 为防止油液中水的结冰采用热交换器。（气－油式热交换器、 燃油－滑油热交换器）
上海交通职业技术学院
8.5 加油和抽油系统
• 8.5.1 加油系统
上海交通职业技术学院
8.5 加油和抽油系统
• 8.5.1 加油系统
上海交通职业技术学院
8.5 加油和抽油系统
• 8.5.1 加油系统
上海交通职业技术学院
8.5 加油和抽油系统
• 8.5.1 加油系统
上海交通职业技术学院
8.5 加油和抽油系统
上海交通职业技术学院
8.3 燃油系统附件
• 8.3.2 引射泵 引射泵也叫喷射泵，它没有运动部件，引来增压泵出口压力作为动 力流，将油箱内增压泵吸取不到区域的燃油引射到油泵进口。
上海交通职业技术学院
8.3 燃油系统附件
• 8.3.3 燃油箱 • 民航飞机的油箱大多采用结构油箱，即油箱本身是飞机结构的 一部分。两侧机翼内部结构或机身结构，皆可作为结构油箱。 隔板：阻止因飞机飞行姿态改变而引起的燃油晃荡。 隔板 挡板式单向活门：飞机机动 挡板式单向活门 飞行时，阻止油箱内的油液 从翼根向翼尖方向移动，而 允许油液从翼尖向翼根方向流动。
上海交通职业技术学院
8.5 加油和抽油系统
• 8.5.1 加油系统 • 一般在现代飞机大翼油箱上都有重力加油口，但重力加油 重力加油只作为 重力加油 辅助加油方式。正常情况下都采用压力加油。压力加油 压力加油是通过飞 压力加油 机大翼上的加油台。现代飞机加油台通常位于飞机机翼上发动机外 侧的前缘区域。不同飞机加油台的位置有所不同。 • 压力加油系统抽油系统由压力加油接头、加油总管、压力加油活 门、满油浮子电门和压力加油控制面板等组成。加油口加入的燃油 输送到加油总管内，由加油活门控制通往每个燃油箱的燃油。满油 浮子电门的作用是在油箱满后自动关闭加油活门，防止溢出。
• 8.5.1 加油系统
上海交通职业技术学院
8.5 加油和抽油系统
• 8.5.1 加油系统
上海交通职业技术学院
8.5 加油和抽油系统
• 8.5.2 抽油及油箱内油液的传输 在加油接头上接入抽油管道即可进行抽油。抽油活门的主要作 用是抽出油箱内的油液和用于油箱内油液的传输。
上海交通职业技术学院
8.6 应急放油系统
8.1 飞机燃油系统概述
• 8.1.3 飞机燃油系统的组成 1、油箱通气系统 2、 加油/抽油系统 统 通气 4、供油（输油）系统 5、 测量及指示系统 3、 应急放油系
加油 抽油 指示 放油
油箱
飞机燃油系统
发动机发动机 燃油系统上海交通职业技术学院8.2 航空燃油
• 8.2.1 航空汽油 （1）爆震现象 当活塞发动机工作时，在汽缸内当未燃区混合气中的过氧化物生 成速度很大，浓度积累到一定值时，在火焰前锋未到达之前，未 燃区中受挤压特别利害的那部分混合气发生剧烈的化学反应而自 行着火。这时，火焰传播速度极大，局部燃气的压力和温度急剧 上升到很大值形成爆炸性燃烧，也就是爆震。 燃烧速度的骤然猛增导致汽缸头温度升高，可能导致汽缸头和 活塞的结构损害。
上海交通职业技术学院
8.7 供油系统
8.7.2 飞机燃油系统的供油顺序
（1）不同压差的单向活门 ） （2）不同工作压力的燃油泵 ） （3）程序控制 ）
上海交通职业技术学院
8.7 供油系统
8.7.3 波音 波音737飞机燃油供油系统（双发） 飞机燃油供油系统（双发） 飞机燃油供油系统
上海交通职业技术学院
上海交通职业技术学院
8.4 燃油通气系统
• 8.4.2 通气系统的组成和工作 • 通气油箱一般位于靠近大冀其尖区域。它不装燃油，仅用 于油箱通气，其下表面有通气口，飞行时，冲压空气可进 人通气油箱对燃油箱进行微增压。 • 加油时，如果自动关断失效， 油箱的液面升过通气口，此 时浮子活门处在关位，燃油 可从前部通气口通过通气管 道，流人通气油箱。
上海交通职业技术学院
8.2 航空燃油
（2）航空汽油的抗爆性 燃油本身所具有的抵抗、阻止爆震发生的性能称为燃油的抗爆性。 为提高航空汽油的抗爆性，需要加入抗爆剂。常用的抗爆剂是铅 水 ，含有四乙铅和溴化物。加入铅水的汽油燃烧时四乙铅与氧化合 生成氧化铅，能阻止混合气中过氧化物的大量生成，提高燃料的 抗 爆性。氧化铅呈固体状，会沉积在气门或电嘴上，使气门关闭不 严 或电嘴不跳火。 铅水中的溴化物能与固体的氧化铅化合生成气态的溴化物，随废 气 一起排出。
上海交通职业技术学院
8.7 供油系统
• 8.7.2 飞机燃油系统的供油顺序 大型民航飞机的大部分油箱分布在离飞机重心较远的机翼内，为了 在燃油消耗过程中使飞机重心的移动量不致过大，各类飞机都根据 其重心的允许变化范围，规定了一定的用油顺序。 现代大中型客机大都采用大后掠角机翼，一般采用先消耗机身内中 央油箱的油液，后用两翼油箱内的油液。
上海交通职业技术学院
8.7 供油系统
• 8.7.2 飞机燃油系统的供油顺序 控制燃油箱向发动机供油顺序主要有三种形式。 （1）不同压差的单向活门 在燃油增压泵出口采用挡板式单向活门，它依靠泵出口压力打开， 弹簧力关闭。 （2）不同工作压力的燃油泵 通过利用不同工作压力的燃油泵与管路中的单向活门和释压活门配 合工作来保证供油顺序。 （3）程序控制 供油采用程序控制，使各油箱的供油按预定的程序供油。
上海交通职业技术学院
8.7 供油系统
• （2）油泵供油方式 ） 现代民航飞机广泛采用 将油箱从油箱抽出，然后供到发动机（或APU） 优点：工作可靠便于实施自动控制 为保证足够的供油量和供油的可靠性，一般采用双泵制，即每个油 箱有两个增压泵。
上海交通职业技术学院
8.7 供油系统
（3）气压供油 ） 在密封的油箱内通进一定压力的气体，如二氧化碳、氮气或发动机 压气机的引气，使油从油箱中挤出，供发动机工作需要。 优点：工作可靠、方便、能解决燃油箱通气和燃油挥发损失问题 缺点：增加系统的重量和复杂性。 多用于军机上的副油箱供油
上海交通职业技术学院
第八章 飞机燃油系统
机电教研室
上海交通职业技术学院
8.1 飞机燃油系统概述
• 1. 2. 3. 4. 8.1.1 燃油系统功用 储存燃油 在规定的飞行条件下安全可靠地把燃油输送到发动机及APU 调整重心位置，保持飞机平衡和机翼结构受力 冷却其他附件，作为冷却源
上海交通职业技术学院
上海交通职业技术学院
8.3 燃油系统附件
• 8.3.1 增压泵 现代飞机燃油系统的增压泵一般采用电动离心泵。 离心泵的作用：通过离心力作用，将机械能转换为液压能，用来克 服输油管路中的压力损失和机动飞行中燃油的惯性力，增大发动机 燃油泵的进口压力，保证飞机燃油系统可靠向发动机供油，还可用 来油箱之间的燃油传送。 离心泵的特点：供油流最大、供压压力低、重量轻，而且当泵失效 停转时允许油液自由流过离心泵。 离心泵一般用于大流量小油压的系统。飞机飞行过程要消耗大量燃 油，要求燃油系统的供油量很大，因而适于采用离心泵。 增压泵要由内部封严圈进行密封，如果封严圈损坏，就可能影响增 压泵的工作性能。
8.7 供油系统
• 8.7.3 波音 波音747飞机燃油供油系统（四发） 飞机燃油供油系统（四发） 飞机燃油供油系统
上海交通职业技术学院