捷豹I-Pace热管理系统技术研究
新能源汽车热管理逻辑_概述及解释说明
新能源汽车热管理逻辑概述及解释说明1. 引言1.1 概述随着环境保护意识的提高和石油资源逐渐枯竭，新能源汽车成为了当前汽车行业的研究重点。
相较于传统内燃机车辆，新能源汽车具有环保、节能的优势，并且在政府政策的大力支持下，市场前景广阔。
然而，由于电动汽车中电池组和电机等核心元件在工作过程中会产生大量的热量，热管理问题成为制约新能源汽车稳定性和寿命的关键因素。
本文旨在全面介绍并解释新能源汽车热管理逻辑，从理论到实践进行深入探讨。
首先将概述新能源汽车热管理逻辑的背景和意义，并展示文章结构以便读者对整篇文章有个清晰的认知。
1.2 文章结构本文将分为5个主要部分：引言、新能源汽车热管理逻辑概述、新能源汽车热管理方式解释说明、新能源汽车热管理逻辑实践案例分析以及结论与展望。
在引言部分，我们将介绍整篇文章的内容布局，并简单概括新能源汽车热管理的重要性以及本文的目的。
1.3 目的本文的目的在于全面解释和阐述新能源汽车热管理逻辑。
通过介绍新能源汽车的特点、热管理概念以及其在保证系统稳定性和寿命方面的重要性，读者可以深入了解热管理这一关键技术对新能源汽车发展的影响。
此外，我们还将具体介绍三个实践案例分析，以启发读者对于热管理方式和效果的思考。
最后，在结论与展望部分，我们将对新能源汽车热管理逻辑进行总结，并展望未来相关技术发展趋势。
通过本文的详细介绍与解释，读者将更好地理解和应用新能源汽车热管理逻辑，为推动新能源汽车行业发展做出贡献。
2. 新能源汽车热管理逻辑概述2.1 新能源汽车介绍新能源汽车是指采用替代传统燃料（如石油、柴油等）的能源，并且以电力为主要能源形式的汽车。
与传统燃油车相比，新能源汽车具有环保、节能和低碳排放的特点，被认为是未来汽车行业的发展方向。
2.2 热管理概念热管理是指对新能源汽车中产生的热量进行有效控制和利用的技术体系。
由于新能源汽车使用电力作为主要能源，其电机、电池和控制器等核心部件在工作过程中会产生大量的热量。
捷豹I-PACE纯电动汽车热管理的冷却液回路(上)
电子部件来说，温度越低越好，这包
I-PACE配备了1个3级冷却模 括驱动电机；而对于传输效率来说，
块，如图2所示，该模块位于车辆前 温度较高时效率才能更好。该回路中
部，在格栅的后方。
的部件可以自然地升温。当它们达到
第 ◆◆ 1 级 ：HV 蓄 电 池 回 路 散 热 自己的最佳工作温度时，电动泵将会
◆◆ 电力驱动冷却液膨胀箱 ◆◆ 电力驱动冷却液温度传感器（2 个） 2.电力驱动冷却液膨胀箱 膨胀箱如图4所示，膨胀箱安装 了一个液位传感器，液位传感器通过 硬接线连接至动力传动系统控制模块 （PCM）。电力驱动冷却液膨胀箱提 供以下功能：
1. 至 电 力 驱 动 冷 却 液 泵 2． 来 自 前 部 电 力 驱 动 单 元 （EDU） 3．来自后部 EDU 4．电力驱动冷却液膨胀箱 液位传感器 ┃┃ 图4 电力驱动冷却液膨胀箱
器
运转，让冷却液循环流过系统，并保
┃┃ 图1 冷却回路总图
持这个最佳温度。冷却效果由通过电 动冷却扇 转速进行调节。冷却将会防止HV 部 件过热和关闭。电动驱动回路中的冷 却液的标称工作温度为高于环境温度 1~20℃的温度。
电力驱动冷却液系统控制以下部 件的温度：
1. 加热器芯 2. 膨胀箱连接 3. 涡流罐 4. 高压冷却液加热器（HVCH） 5. 电磁阀 6. 间接冷凝器 7.HV 蓄电池热交 换器 8. 电动冷却液泵 ┃┃ 图13 座舱冷却液回路部件
二、座舱冷却液回路 1.座舱冷却液回路概述 座舱冷却液回路部件如图13所 示，座舱冷却液回路示意图如图14所 示。座舱回路具有两个功能： ◆◆ 为驾驶员和乘客保持一个舒适 环境 ◆◆ 必要时，为蓄电池冷却回路提 供附加的冷却/加热 座舱回路是一个密封的冷却液 系统，该系统从电动驱动冷却液副水 箱上的连接通过座舱回路涡流罐进行 加注。座舱回路由供暖、通风和空调 （HVAC）控制模块进行控制，并包 括以下部件： ◆◆ 电动冷却液泵 ◆◆ 间接冷凝器 ◆◆ 高压冷却液加热器（HVCH） ◆◆ 加热器芯 ◆◆ 涡流罐 ◆◆ 电磁阀（气候控制换向阀） 通过气候控制总成中的加热器芯 和气候控制冷却液为乘客舱提供的热 有 2 个来源： ◆◆ HV 内部加热器 ◆◆ 气候控制间接冷凝器 对于气候控制间接冷凝器的方 式，又可分为： ◆◆ 从电动驱动器温度控制系统中 回收热量 ◆◆ 通过空调（A/C）系统和回收 热交换器从外部空气中回收热量 ◆◆ 以上两者之和 自动温控模块（ATCM）选择最 有效的热源，以优化电动车（EV） 蓄电池行驶的距离。 当乘客舱需要加热时，气候控制 冷却液由高压（HV）内部加热器或 通过气候控制间接冷凝器加热。加热 的冷却液由气候控制冷却液泵驱动循 环流过加热器芯，从而为乘客舱的空 气提供热量。鼓风机让空气流过气候 控制总成和加热器芯，将来自气候控 制冷却液的热量传输到乘客舱。
捷豹I-PACE纯电动汽车用户手册说明书
捷豹纯电动I-PACE每天我们都在致力于突破性能极限。
为驾驶者提供源自于捷豹的出色性能。
我们不断创新，不断设计，不断精研工艺。
我们掌握规则，而 后打破规则。
挣脱传统的限制，只为走向新的高度。
此时，性能即艺术。
I-PACE展现的正是捷豹令人振奋的电气化未来。
它是捷豹八十年来创新、设计和工程的集大成者，基于捷豹品牌所有经典车型创造而出， 集中展现了捷豹不断进化的美学与从未止步的性能。
I-PACE预示着电动动力总成新纪元的开启。
在捷豹，我们从不预测未来， 我们创造未来。
捷豹，驭·我所欲。
THE ART OF PERFORMANCE捷豹I -P ACE 每款捷豹都有独树一帜的魅力，不论何时行于路上都能脱颖而出。
即使采用纯电动技术，魅力依然不减。
使用纯电驱动，让设计师们 在I-PACE上进一步塑造捷豹早已闻名于世的动态性能和设计美学时，有了更大的发挥空间。
捷豹I-PACE作为一款纯电动汽车（BEV）， 它的到来意味着捷豹新时代的开启，尽情拥抱未来更多可能。
I-PACE大胆创新的设计里，隐藏着精致优雅的内饰和出众的实用空间。
纯电动动力总成设计精妙，不仅带来出色性能，而且实现 行驶零排放。
各种先进技术与车辆出色搭配，让您尽享人车智能生活。
I-PACE的操控感与其外观一样令人心潮澎湃，易于驾驭而又智能 互联，带来前所未有的体验。
图示车型：I-PACE HSE，科里斯灰，配备选装配置（具体供应情况视市场而定）本产品手册所展示的车型来自捷豹全球车型系列。
参数配置、配件及具体供应情况可能因市场而异，欲知其详细信息，请与您当地的捷豹授权经销商联系。
目录简介I-PACE电动优势06I-PACE简介08设计外观10内饰12性能动力总成系统15性能科技16充电18先进科技信息娱乐系统21智能互联22驾驶辅助26能效科技30智能安全安全与防盗32实用性细致入微34参数配置您的车型36选择规格套件38配置您的I-PACE40技术参数46捷豹世界48捷豹服务与重要声明53简介I-P ACE电动优势“我们致力于将I-PACE打造成一款引领电动汽车崭新未来的车型，大胆创新，引人瞩目，面向未来。
浅析新能源汽车热管理方法
产业科技创新 Industrial Technology Innovation16Vol.1 No.24产业科技创新 2019，1（24）：16~17Industrial Technology Innovation浅析新能源汽车热管理方法刘忠明，王燕兵（贵州电子信息职业技术学院，贵州 凯里 556000）摘要：随着我国的大力推行，新能源汽车在不久的将来会完全取代传统燃油汽车，而目前主要受限于充电桩尚未普及、动力电池的续航里程较短等因素均掣肘新能源汽车的推进，要提升动力电池续航里程除了在电池化学性质上攻关克难之外，还需进一步完善新能源汽车的热管理系统。
本文将总结目前市场上电动车常用的热管理系统方法，以便初学者学习理解。
关键词：动力电池；续航里程；完善；热管理系统中图分类号：U469.7 文献标识码：A 文章编号：2096-6164（2019）24-0016-02近年来，新能源汽车的相关技术不断取得突破，特别是在续航里程这一块得到了很大提升，比亚迪在整合单体电池结构之后，开发出的“刀片电池”使系统能量密度提高了50%，电池续航能力突破了六百公里。
特斯拉“4680无极耳电池”的单体能量密度提高了5倍，输出功率增加了6倍，续航里程甚至超越了八百公里。
随着电池能量密度、放电功率的提高，将对新能源汽车的热管理系统带来更大的挑战。
1 热管理系统纯电动汽车采用了新型电机驱动模式取代了传统发动机，同时增加了动力电池部分，以下将从驾驶舱、电机-电控、动力电池三个部分对热管理系统进行分析。
1.1 驾驶舱热管理系统1.1.1 制热（1）PTC加热空气模式该采暖装置采用PTC陶瓷发热组件与波纹铝条经高温胶粘而成，PTC为正温度系数加热电阻，当温度被加热到一定值时，加热电流随着温度的升高而减小，反之则增加，正是因为这一特性，使其具备了恒温加热的特点，同时兼备热阻小、换热效应高，安全性好的优点。
北汽EU 系列目前主要采用这种采暖方式。
车辆热管理的研究方法和内容
车辆热管理的研究方法和内容车辆热管理是指通过科学的方法和技术手段，对汽车内部和外部的热量进行管理和控制，以提高车辆热效应和驾驶舒适度。
车辆热管理的研究方法和内容主要包括热源研究、热传递分析、热力学模拟、热管理系统设计和优化等方面。
一、热源研究热源是指汽车引擎和排气系统产生的热量。
热源研究主要包括对燃烧过程和排气过程的分析和优化，以提高燃烧效率和减少热量损失。
研究方法包括实验测试和数值模拟。
实验测试可以通过安装传感器和数据采集设备，对引擎和排气系统的温度、流速和压力等参数进行实时监测和记录，来分析热源的特性和性能。
数值模拟则可以通过运用流体力学理论和计算流体力学方法，建立热源模型，模拟和预测热源的工作过程和性能。
二、热传递分析热传递是指热量从一个物体传递到另一个物体的过程。
热传递分析主要包括内部热传递和外部热传递两个方面。
内部热传递分析是指研究汽车内部各个部件之间的热传递过程，以确定热量分布和传递路径。
外部热传递分析是指研究汽车外部与环境之间的热传递过程，以确定车身和窗户等部件的热绝缘和隔热性能。
热传递分析的方法包括实验测试和数值模拟，如换热器性能测试、传热和传质的数学模型建立等。
三、热力学模拟热力学模拟是运用热力学原理和计算方法，对车辆热系统进行建模和仿真，以分析和评估热系统的性能和效果。
热力学模拟主要包括热力学循环分析、能量平衡分析和热力学特性优化等方面。
研究方法包括理论推导和计算模型建立。
理论推导可以通过热力学基本原理，建立热力学模型和方程，分析系统的热力学循环过程。
计算模型建立可以通过将热力学方程和计算流体力学方法相结合，建立数值模型，模拟和预测热系统的工作过程和性能。
四、热管理系统设计和优化热管理系统设计和优化是指根据研究结果和需求分析，对车辆热系统进行设计、改进和升级，以提高热系统的性能和效果。
热管理系统设计和优化主要包括系统结构设计、元件选择和布置、控制策略和参数优化等方面。
设计和优化的方法包括规划设计和仿真分析。
汽车热管理系统及其研究进展
136 北京，2009年10月 A P C 联合学术年会论文集基金项目：国家“八六三”计划节能与新能源汽车重大专项项目（2008AA11A121）作者简介：邓义斌，男，1979.10，广西壮族自治区鹿寨县人，华中科技大学博士生，主要研究方向为热流控制与管理；dengyb_whut@汽车热管理系统及其研究进展邓义斌1,2 ，黄荣华1 ，王兆文1 ，程 伟3(1． 华中科技大学能源与动力工程学院 湖北武汉 430074，2．武汉理工大学能源与动力工程学院 湖北武汉 430063，3．东风商用车研发中心 湖北武汉 430056 )摘 要：汽车热管理技术是汽车提高经济性和动力性、保证关键部件安全运行和车辆行驶安全的重要途径。
介绍了汽车热管理的内涵和研究内容；报告了汽车热管理的发展现状与相应的仿真和试验研究方法；阐述了进行汽车热管理集成研究的重要性；指出只有深入研究系统的流动与传热机理，综合利用废热，从整车热管理集成的高度来进行优化匹配设计，才能发挥汽车热管理系统的最大优势。
关键词：汽车 热管理 节能 传热 发动机中图法分类号：TK407 文献标识码：ADevelopment in the Study of Vehicle Thermal Management SystemDeng Yibin 1,2 Huang Ronghua 1 Wang Zhaowen 1 Cheng Wei 31. School of Energy & Power Engineering, Huazhong University of Science & Technology, Wuhan 430070, China2. School of Energy & Power Engineering, Wuhan University of Technology, Wuhan 430063, China3. Dongfeng Motor Corporation, Wuhan 430056, ChinaAbstract: Thermal management has become a significant approach to improve the economy and dynamic of vehicle, to ensure the safety of vital assembly and automobile driving. This paper, firstly, introduced concepts and the main research contents of vehicle thermal management, then summarized the development of vehicle thermal management and simulation and experimental research methods corresponding to it. Finally, it pointed out that by the investigation on thermal management system integration with vehicle body, the actual performance of vehicle can be advanced.Key words: vehicle; thermal manageme nt; energy conservation; energy conservation; engine1 汽车热管理的内涵运用热力学原理提高整个系统或装置的能量利用率，减少废热损失、提高系统的稳定性和可靠性的相关技术，从整体的角度来管理热量称为热管理。
捷豹I-PACE纯电动汽车热管理系统(五)
58-CHINA ·Aug(接2020年第6期)9.空调隔离阀空调(A/C)隔离阀如图36所示。
其中，有5个空调隔离阀通过阀块连接。
电磁阀负责执行空调系统中制冷剂的分配，会导致不同的制冷剂液流方向，因此这就实现了不同的工作模式，例如冷却、加热模式以及混合操作，这取决于热流量要求。
空调隔离阀SOV1、2、4和5的内部都有一个用于控制制冷剂流量的球阀，这些空调隔离阀都是步进控制式的阀。
隔离阀3是全开或全闭阀，不具备控制制冷剂蒸发的能力。
在打开时，该阀将允许制冷剂流至固定限流管，此限流管会使制冷剂蒸发并进入蒸发器中。
空调隔离阀TXV2也称电子膨胀阀EXV2，当回收热交换器用作蒸发器时，空调隔离阀TXV2用作节温器膨胀阀(TXV)。
ATCM控制空调隔离阀◆文/河北 石德恩捷豹I-PACE纯电动汽车热管理系统(五)TXV2的开启，以调节制冷剂流量，从而控制回收热交换器从外部空气收集到的热量。
各阀的作用如下：(1)SOV1：当需要座舱冷却和蓄电池冷却时，隔离通向间接冷凝器的制冷剂回路。
(2)SOV2：当处于热泵模式1、2、3以及再热模式2时，隔离通向OHE的制冷剂回路。
(3)SOV3：当在车辆插接电源并进行充电的情况下请求蓄电池冷却时，以及当处于热泵模式1、2和3时，隔离通向蒸发器的制冷剂回路。
(4)SOV4：当需要座舱冷却和蓄电池冷却时，隔离来自间接冷凝器的制冷剂回路。
(5)SOV5：隔离通向外部换交换器(OHE)的制冷剂回路。
(6)电子膨胀阀EXV2：EXV2具有三个功能，第一个功能是全开，以便允许制冷剂以液态形式自由地从OHE中流过。
第二个功能是部分开启，以便在回路处于热泵模式2和3时限制制冷剂流量，这就迫使制冷剂变为蒸汽形式，以便在OHE内完成从液态变为气态的状态变化。
第三个功能是关闭并阻止任何制冷剂流向OHE，在回路处于热泵模式RH1和RH2时会发生这种情况。
所有隔离阀由供暖、通风和空调(高压AC)控制模块ATCM控制。
新能源汽车综合热管理
读书笔记
01 思维导图
03 精彩摘录 05 目录分析
目录
02 内容摘要 04 阅读感受 06 作者简介
思维导图
本书关键字分析思维导图
综合
作为
新能源
技术
企业
系统
提供
综合
汽车
新能源 方面
介绍
汽车
工况
提高
通过
空调
发展
热泵
内容摘要
内容摘要
随着全球能源危机和环境问题的日益严重，新能源汽车的发展已成为各国政府和企业的共同目标。 而综合热管理作为新能源汽车核心技术之一，对提高车辆能效、降低排放、提升用户体验具有重 要意义。本书《新能源汽车综合热管理》旨在全面介绍新能源汽车综合热管理的技术原理与实践 应用，为相关领域的研究和开发提供参考。 本书概述了新能源汽车的发展背景与趋势，以及综合热管理的重要性和挑战。通过对比传统燃油 车与新能源汽车在热管理方面的差异，突出了综合热管理在新能源汽车中的关键作用。 本书详细介绍了新能源汽车综合热管理的核心技术，包括电池热管理、电机及电控热管理、空调 系统热管理以及热泵系统等。针对各项技术，书中分别从工作原理、技术难点、研究进展等方面 进行了深入浅出地阐述。 本书还针对新能源汽车在不同工况下的热管理需求，提出了多种解决方案。
目录分析
从目录的结构来看，《新能源汽车综合热管理》一书共分为六章。这六章内 容各有侧重，共同构成了对新能源汽车综合热管理技术的全面解析。
目录分析
第一章，介绍了新能源汽车的背景和意义，以及综合热管理技术的发展概况。 这一章为后续的深入探讨奠定了基础，使读者对新能源汽车和综合热管理技术有 了初步的了解。
阅读感受
《新能源汽车综合热管理》是一本极具价值的书籍。它不仅为我提供了丰富 的知识和信息，也激发了我对新能源汽车的热情和好奇心。我相信这本书也会对 从事新能源汽车研究和开发的人士提供有益的帮助。
汽车动力热管理系统设计及优化处理
汽车动力热管理系统设计及优化处理作者：袁立德来源：《科学家》2017年第11期摘要随着我国飞速的发展，各项新型技术的不断创新与研发，燃料汽车在我国应运而生。
燃料汽车由于其自身具备着高效能、无排放污染并且产生噪音小的诸多显著特点，作为一种用氢气带动汽车运行的新型能源技术，在我国的交通运输中广泛使用。
本文对汽车动力系统热管理的相关系统内容进行分析，并对热管理系统的特点及优化处理做出探讨。
研究成果对燃料汽车的动力热管理系统发展具备理论参考依据。
关键词汽车动力；热管理系统；优化处理中图分类号 U4 文献标识码 A 文章编号 2095-6363（2017）11-0087-01燃料电池汽车在运行过程中电力系统所提供的热效率，往往相较于传统的燃油发动机产生的热效率，前者要高于后者。
那么如果两者的热力系统所产生的热效率数值是相同的，燃料汽车的动力系统就要比传统的燃油发动机产生的热效率更加节能，由此可见，燃料汽车的动力热管理系统是较为环保节能的[1]。
虽然燃料汽车在运行过程中，所产生的效率超于传统的发动机，但是对于其排热问题则较为复杂。
因为传统的发动机所造成的热效率15%是依靠于发动机自身进行排除的，40%是通过汽车的排气管排出的，只有8%的热量是通过散热器进行排出的。
但是燃料汽车却又所不同。
燃料汽车电池发动机在理论上，产生的热效率与散热器的热量排放都是41%，但是只有18%的热量是通过汽车尾气管进行排放的。
那么当出现工况差劲的情况之下，燃料汽车的动力系统排热效率往往只有35%，有且仅有3%的热量经由尾气管进行排放。
由此可见，燃料发动机对于汽车运行中的热量排放远超于传统的燃油发动机。
因此，对于燃料汽车的热力排放系统设计就面临了很大的挑战。
热管理是从汽车的整体系统角度，对燃料以及电池的热量传递过程进行控制。
从而成为高效的热管理系统，对整个动力性能都实行改造。
1 汽车热管理系统设计燃料汽车的热管理系统是基于汽车的整体动能角度，对动力系统以及汽车整体性能关系，对燃气汽车的各个系统性能进行集成，从而形成的一个有效的热管理系统。
新能源汽车热泵空调系统深度报告
新能源汽车热泵空调系统深度报告⾏业观点热泵空调是纯电动汽车制热有效解决⽅案。
在动⼒电池没有突破性进展的情况下要保证低能耗制热，热泵空调是为数不多的可⾏技术，效能系数⽐PTC加热⾼出2-3倍，可以有效延长20%以上的续航⾥程。
当前电装、法雷奥、翰昂、马勒等国际热管理巨头均已推出车载热泵空调系统且有多款车型问世，国内零部件企业也已形成供应体系。
热泵空调在电动汽车领域深度替代趋势已经显现。
国外搭载技术已经过5年验证，⽇产Leaf、丰⽥普锐斯、宝马i3、⼤众电动⾼尔夫均已量产装车；国产电动汽车完成热泵装载从0到1的突破，荣威Ei5、荣威MARVEL X、长安CS75 PHEV等三款车型覆盖纯电和混动。
热泵系统单车价值⾼，渗透加速，预计2025年市场规模达150亿元。
单车价值3300元左右，⽐传统空调⾼出1000元。
2017年电动车空调国内市场规模为18.3亿元，预计到2020年翻三倍达到54亿元；全球市场规模2017年为40.6亿元，预计2020年达到117亿元。
以2020年热泵系统10%的替代率计算则有超过16亿空间，2025年30%渗透率市场空间将近150亿元。
另外在家⽤⽅⾯地源、⽔源、空⽓源热泵的市场空间更⼤，但电动车⽤热泵对于汽零企业是⼀个全新的增量市场，可为提前布局的企业提供更多增长的确定性。
展开剩余95%投资建议热泵空调作为热管理⾏业的先进技术，其优秀的节能性、更⾼的单车价值将配合电动汽车的⾼速增长为提前布局的标的带来增长的确定性。
当前我们保持预期并持续推荐该板块。
三花智控继续加码热泵空调，已形成完整热泵解决⽅案。
联合海尔在杭州组建空⽓源热泵技术联合实验室，同时加盟电动车CO2热泵空调系统开发技术联盟，将与东风汽车等多家公司共同研发CO2热泵空调应⽤；银轮股份新能源热泵系统在改装的江铃E400上成功运⾏，蒸发器、冷凝器、换热器、暖芯、PTC、电⼦⽔泵等核⼼部件全部⾃制；中⿍股份收购德国TFH，积极布局新能源车冷却系统管路总成，向系统供应商转型。
捷豹I-PACE纯电动汽车热管理系统介绍(三)
2020/05·汽车维修与保养61(接上期)(2)EV蓄电池冷却。
蓄电池电量控制模块(BECM)使用来自以下部件的温度数据确定所需的冷却以控制EV蓄电池内部温度：①EV蓄电池模块内部温度传感器；②EV蓄电池冷却液进口和出口温度传感器；③环境气温(AAT)传感器。
温度数据用于确定是否需要EV蓄电池冷却器来控制EV蓄电池内部温度。
如果EV蓄电池的内部温度高于规定的温度，则BECM激活EV蓄电池冷却液泵，以及下列两种情况之一。
①被动冷却：未激活EV蓄电池换向阀，使EV蓄电池冷却液循环流经EV蓄电池散热器。
②主动冷却：激活EV蓄电池换向阀，使EV蓄电池冷却液循环流经EV蓄电池冷却器。
BECM向ATCM(自动温控模块)发送冷却信息，以激活连接到空调(A/C)系统的EV蓄电池冷却器。
来自BECM的信息通过高速(HS)控制器局域网(CAN)电源模式0系统总线传输到ATCM。
ATCM将激活以下部件：①电动A/C压缩机。
②A /C 隔离阀，需要用来使制冷剂流至E V 蓄电池冷却器①。
③EV蓄电池冷却器上的隔离阀，使制冷剂流过EV蓄电池冷却器。
10.EV蓄电池冷却液回路与EV蓄电池冷却液回路有热交换的是座舱回路，这两个回路的冷却液相互独立。
在主动加热时，蓄电池回路通过气候控制热交换器(蓄电池热交换器)获取座舱回路的热量。
这两个回路又共同与空调系统有热交换。
这两个回路的示意图如图25所示。
(1)主动加热。
如果HV蓄电池的内部温度低于14℃，则BECM将会：①激活HV蓄电池回路电动冷却液泵。
此操作会将HV蓄电池冷却液驱动至电磁阀(蓄电池换向阀)并使其在回路中循环流动。
②请求供暖、通风和空调(HVAC)激活座舱冷却液电磁阀，从而允许加热的座舱回路冷却液流至HV蓄电池热交换器。
③此时，HV冷却液加热器(HVCH)将被激活以加热座舱回路冷却液。
④激活电磁阀以便将冷态的HV蓄电池冷却液转移至蓄电池◆文/河北 石德恩捷豹I-PACE纯电动汽车热管理系统介绍(三)冷却液热交换器，从而吸收座舱回路冷却液中的热量。
热泵系统原理总结(合集8篇)
热泵系统原理总结(合集8篇)热泵系统原理总结第1篇• 地源热泵采集地下存储的太阳能。
• 热量采集方法多种多样。
• 使用水平管路。
• 使用垂直管路。
• 使用开放式回路抽取地下水。
地源热泵—水平管路• 适用于水/水系统和盐水/水系统。
• 安装时需要移走表层土壤或挖沟。
• 提取能量的上限为每米管道 10 至 30 瓦特，具体取决于土壤和环境的温度。
. 地源热泵—垂直管路• 适用于水/水系统和盐水/水系统，具体取决于最低环境温度• 使用基岩中的垂直集热管道• 每 10 kW 供暖容量中， kW 来自压缩机和泵消耗的电能， kW 取自土壤• 提取能量的上限为每米管道 50 瓦特（这是湿孔的容量。
它低于干孔的容量）• 单钻孔的最小深度为 150 米，双钻孔的最小深度为 75 米。
• 钻孔的最小间距：10 米（具体细节请参考地方和国家法规。
）地源热泵—地下水• 仅适用于水基系统。
• 必须保证供水的质量（过滤器）、流量和温度（10- 12°C）。
• 对于一个 COP 为 4、将水温降低 5 K 的 10 kw 热泵，需要的水流量为 dm3/s 或m3/h。
• 泵水也要消耗能量• 钻孔的最小间距约为 15 米（具体细节请参考地方和国家法规）。
地源热泵—水系统• 水热泵利用水或盐水，从地源中采集热量。
• 集热管注满水或盐水。
• 可以构建水-水系统或盐水-水系统。
• 可以是开环或闭环系统。
• 开环系统必须考虑污垢、腐蚀等问题。
• 重要的是保持水温和蒸发器表面温度高于冰点。
• 相对于盐水-水系统，水-水系统需要较高的蒸发温度。
• 当冷凝温度较低时，必须确保较大的蒸发力度。
• 在这些条件下，可以实现较高的 COP。
地源热泵—地板供暖• 传统的家用中央供暖系统便是水系统。
• 这种系统适用于地板供暖和/或暖气。
• 房间温度可以单独调节。
• COP 最大为 4• 适用于新建筑或旧设施（水温不超过 60°C）。
关于新能源汽车的热管理技术的研究
对行业和社会的影响与贡献
01
02
03
04
推动新能源汽车产业的可持续 发展，提升产业国际竞争力。
促进相关产业链的创新与发展 ，创造更多就业机会。
提高能源利用效率，减少能源 消耗，缓解能源危机。
降低交通领域的碳排放，助力 实现国家碳中和目标，应对全
球气候变化挑战。
06 总结与建议
研究总结
01
热管理技术重要性
实验结果与分析
热回收效率：通过实验数据，分析新 型热管理技术在不同工况下的热回收 效率，与传统热管理技术进行对比， 评估其性能提升程度。
系统稳定性：分析实验过程中热管理 系统的运行稳定性，如温度波动范围 、压力变化等，验证新型热管理技术 的可靠性。
能耗降低：计算新型热管理技术在实 际应用中的能耗降低情况，评估其对 新能源汽车续航里程的贡献。
存在的问题
尽管热管理技术取得了一定成果，但仍存在一些挑战，如提高热管理效 率、降低系统成本、解决极端环境下的热管理问题等。
针对未来研究的建议
深化基础研究
进一步加强对新能源汽车热管理技术的基础研究，探索新的热管理 原理和方法，提升技术的核心竞争力。
跨学科合作
鼓励跨学科团队合作，结合材料科学、热力学、控制工程等相关领 域，共同推动热管理技术的创新发展。
现有技术存在的问题和挑战
散热效率问题
目前的新能源汽车热管理技术仍难以解决极端条件下的散 热效率问题。
设备复杂性与成本问题
现有的热管理技术设备复杂，成本较高，对新能源汽车的 商业化推广造成了一定阻碍。
适应性问题
不同的新能源汽车由于设计、电池容量、使用环境等因素 的差异，对热管理技术的需求也存在差异，现有技术难以 满足不同车型的需求。
“碳中和”战略背景下新能源汽车热管理系统技术现状及发展趋势
“碳中和”战略背景下新能源汽车热管理系统技术现状及发展趋势摘要探讨新能源汽车热管理系统的研究现状和发展趋势，总结相关领域的最新成果，分析其面临的关键问题，并提出“碳中和”战略背景下新能源汽车热管理系统未来的研究方向。
新能源汽车热管理系统的绿色低碳、可持续化发展对于提高能源利用效率、延长电池寿命和减少对环境的影响具有重要意义。
关键词：新能源汽车；热管理系统；碳中和；能源效率；电池寿命；环境影响目前，全球气候变化和环境污染问题，已成为人类面临的严峻挑战。
“碳中和”战略已经成为全球性的任务和我国的重要历史使命。
在此背景下，新能源汽车作为传统燃油汽车的替代品，受到了各国的广泛关注，代表着汽车的未来发展趋势。
新能源汽车热管理系统温度控制技术的完善、能源利用效率的提升等对于打造绿色低碳的出行方式，实现“碳中和”战略目标具有重大意义。
本文探讨当前新能源汽车热管理系统技术现状与发展趋势，以期为“碳中和”战略背景下未来新能源汽车技术的绿色发展和技术升级提供参考。
1、新能源汽车热管理系统研究现状1.1温度控制技术电池是新能源汽车的心脏，其温度的敏感性对车辆的性能和寿命具有重要影响。
因此，温度控制技术一直是新能源汽车研究和开发的焦点之一。
温度控制技术的目的是确保电池和其他关键组件在适宜的温度范围内工作，以提高其工作效率并延长其使用寿命。
目前，研究者采用了各种方法来实现这一目标。
其中，一种常用的方法是采用液体冷却和空气冷却系统。
系统通过循环冷却剂或空气，将热量从电池和电机传输到散热器，散热器再将热量散发到外界。
目前，这种技术已经取得了显著的进展，但仍然面临一些挑战，如冷却系统的体积和质量大，以及在极端温度条件下系统工作效率低等。
另一种方法是采用热泵技术，热泵基于逆转工作原理，将热量从低温区域转移到高温区域，具有效能高和节能的优点，但仍需要开展进一步的工程优化和成本降低研究。
此外，研究人员还在探索相变材料的使用。
相变材料在温度升高时可以吸收热量，在温度下降时释放热量，能有效利用潜热储能，应用在电池中可以帮助稳定电池温度。
捷豹I-PACE纯电动汽车热管理系统介绍(二)
2020/04·汽车维修与保养55(接2019年第9期)2.加热器芯加热器芯如图14所示，加热器芯位于气候控制总成中。
加热器芯是铝制单通道冷却片和管道式热交换器，沿气候控制总成的宽度方向安装。
连接到加热器芯的2条铝管延伸穿过前舱隔板，并连接到气候控制冷却液回路。
图14 加热器芯3.座舱加热-间接冷凝器间接冷凝器如图15所示，它主要是一个空调系统部件，具有一个内置的热交换器，用于在空调制冷剂和座舱回路冷却液之间交换热量。
当座舱冷却液流过间接冷凝器时，传输的热量将被座舱回路冷却液吸收，这种热泵流程将会增加间接冷凝器中的热量以及随后传输至座舱冷却液中的热量，同时消耗的蓄电池电量最低。
供暖、通风和空调(HVAC)将会利用其功能控制该流程和电动冷却液泵转速，以便维持最佳的座舱温度。
当电动冷却液泵运行时，泵驱动冷却液流过间接冷凝器，制冷剂热量在此传递给座舱冷却液。
冷却液从间接冷凝器流至高压冷却液加热器。
然后，冷却液将会流过加热器芯，在该处，热量被传输至座舱，然后冷却液流至涡流罐。
涡流罐除去冷却液中的所有空气并阻止冷却液流至电动驱动副水箱。
根据HV蓄电池回路的需求，在电磁阀的作用下，冷却液被引导流回泵或流过蓄◆文/河北 石德恩捷豹I-PACE纯电动汽车热管理系统介绍(二)电池热交换器。
座舱回路冷却液与HV蓄电池回路冷却液彼此分离。
HV蓄电池冷却液热交换器是一个冷却液-冷却液热交换器，其中有两个独立的回路。
1.气候控制间接冷凝器；2.软管连接-冷却液出口；3.制冷剂进口管连接；4.软管连接-冷却液进口；5.制冷剂出口管连接。
图15 气候控制间接冷凝器4.座舱加热-高压冷却液加热器高压冷却液加热器(HVCH)也称高压内部加热器，如图16所示，它是一个电加热装置。
HVCH接收到来自电动车蓄电池的高压直流(DC)电源，其最大热量输出为7kW。
热量输出由ATCM 根据对集成控制面板(ICP)、BECM和后集成控制面板(RICP)(如已配备)的加热请求进行控制。
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捷豹 I-Pace 热管理系统技术研究
杨钫 胡志林 张昶 付磊
（中国第一汽车集团有限公司 新能源开发院，长春 130013）
【引用】杨钫,胡志林,张昶,等. 捷豹 I-Pace 热管理系统技术研究[J].汽车文摘，2019（06）：50-54. 【Citation】Yang F., Hu Z., Zhang C., et al. Research on Thermal Management System of Jaguar I-Pace [J].Automotive Digest（Chinese）, 2019（06）：50-54.
3 热管理系统拓扑结构分析
I-Pace 整车热管理拓扑结构如图 1 所示，包括空 调系统回路、电机系统回路、电池系统回路和暖风芯
Special Issue on Hybrid Materials for Lightweight
体回路[4]。
表 1 整车技术参数[3]
整车参数
参数值
整备质量/kg
2 208
50 2019 年 第 6 期
2 整车技术参数
I-Pace 基于捷豹的全新 eDM 电动汽车模块化平 台打造，前后轴各布置一个电机驱动单元，实现前后 轴 50：50 的重量分配。另外电池组布置于车辆地板 下的前后轴中间，有助于降低车辆重心，改善整车驾 驶特性。车前部采用可控开度的主动进气格栅，为 I-Pace 热管理系统提供进气气流，配合机前盖上方 的气流开孔，可提供更好的下压力和空气动力学效 应，减少进气风阻，提升整车性能。整车技术参数如 表 1 所示。
【摘要】I-Pace 作为捷豹旗下第一款纯电动跨界 SUV，是捷豹路虎在新能源汽车领域的开局之作。I-Pace 定位于高端 市场，采用前后轴双电机驱动型式，具有卓越的动力性能，0~100 km/h 加速时间仅为 4.8 s。此外，为了提升冬季环境下的续 驶里程，整车采用先进的热管理设计结构和控制系统。本文主要对 I-Pace 热管理系统拓扑结构和特征工作模式进行分析， 为电动汽车热管理系统设计提供参考。
Key words: New energy vehicle, Thermal management, Control system, Working mode
1 前言
随着汽车的电动化和智能化发展，电动汽车热 管理系统也向着集成化、可控化和精准化方向发展， 热管理系统设计结构越来越复杂，对控制精度要求 也越来越高。为了实现电动汽车能量的合理利用， 提升电动汽车高低温环境下的续驶里程，电动汽车 热管理系统的设计和开发成为电动汽车整车能量开 发的重点。对于电动汽车而言，热管理系统不仅影 响乘用车驾乘舒适性，而且也牵涉到安全性和能耗 问题。如何实现电动汽车实际环境下的续驶里程和 舒适性之间的平衡，是电动汽车热管理系统设计急 需解决的问题 。本 [1][2] 文以捷豹 I-Pace 车型为研究对 象，对其先进热管理系统的拓扑结构和特征工作模 式进行分析，为电动汽车热管理系统设计提供参考。
主题词：新能源汽车 热管理 控制系统 工作模式
Research on Thermal Management System of Jaguar I-Pace
Yang Fang, Hu Zhilin, Zhang Chang, Fu Lei （New Energy Vehicle Development, China FAW Group Corporation Limited, Changchun 130013） 【Abstract】As the first pure electric crossover SUV of Jaguar, I-Pace is the beginning of Jaguar Land Rover in the field of new energy vehicles. I-Pace is positioned in the premium-market with front and rear axle dual motor drive type, and it has excellent dynamic performance with 0~100 km/h acceleration in 4.8 s. In addition, in order to improve the driving range in the winter environment, the vehicle adopts advanced thermal management design structure and control system. This paper mainly analyzes the topology and characteristic working mode of I- Pace thermal management system, and provides reference for the design of electric vehicle thermal management system.
最高车速/km/h
200
0~100km/h 加速时间/s
4.8
续驶里程/km@WLTP
470
散热需求时，经由低温散热器对电机回路进行散热。 电池回路主要负责动力电池的热管理，由于动力
电池对温度需求范围比较敏感，要求电池回路具有加 热和冷却功能。在寒冷环境下，动力电池有加热需 求，可通过热交换器，与暖风芯体回路之间进行热交 换。在高温环境下，动力电池有冷却需求，可通过低 温散热器或 Chiller 对电池回路进行冷却。
风阻系数
0.29
长×宽×高/mm×mm×mm
4 682×2 011×1 565
轴距/mm
2 990
47
峰值扭矩/N∙m
348
持续功率/kW
90
最高转速/r/min
13 000
电池参数
参数值
电池电量/kW∙h
90
0~80%充电时间/min@100kW DC
40
整车性能
参数值
暖风芯体回路主要负责对乘员舱和电池回路进 行加热，在寒冷环境下，乘员舱有加热需求，可通过空 调系统的内置冷凝器，实现热量向乘员舱内转移，当 热泵制热功率不足时，可采用高压 PTC 进行辅助；同 时通过控制比例阀的开启，控制流经电池回路热交换 器的水流量，实现电池回路加热需求。