4第四章班轮运输第一节概述第二节运价
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运价
价等。 (3)军运运价。军运运价是对军用物资运输规定的运价。按军运办理时
必须提出铁路军运运费后付凭证或军运现付计费凭证。《铁路军事
运输计费付费办法》是计算军运运费的重要依据。未规定的按《铁 路货物运价规则》办理。
（一）铁路货物运价的分类
2、按货物运输种类分 （1）整车货物运价 （2）零担货物运价 （3）集装箱运价
（三）集装箱海运运费的构成
集装箱运输中不同交接方式下承运人收取运费的结构
（三）集装箱海运运费的构成
集装箱运输中不同交接方式下承运人收取运费的结构
A为内陆运输费； B为装/卸港集装箱货运站装/拆箱费； C为装/卸港集装箱作业码头搬运费； D为装卸车费； E为海运运费
四、航空货物运输费用的构成
(一)航空货物运价分类及运价使用原则 (二)航空货物运输费用的构成
二、运价的分类
(一)根据运输对象的不同划分 (二)根据运输方式的不同划分
(三)根据运价适用的地区分
（一）根据运输对象的不同划分
客运运价(或票价)
货物运价
行李包裹运价
（二）根据运输方式的不同划分
• • • 铁路运价 公路运价 水运运价(包括长江运价、地方内河运价、 沿海海运运价和远洋运价) 航空运价 联运运价
（一）航空货物运价分类及运价使用原则
按运价的制定方法，航空货物运价可分为协议运 价和公布运价。协议运价是指经营某航线的两个 或者两个以上承运人通过磋商达成协议，并报请 各有关国家政府批准后，共同使用的货物运价。 按运价的组成，航空货物运价可分为公布直达运 价和非公布直达运价。其中，公布直达运价可按 货物的性质进一步分为普通货物运价、指定商品 运价、等级货物运价和集装货物运价；非公布直 达运价包括比例运价和分段相加运价。
必须提出铁路军运运费后付凭证或军运现付计费凭证。《铁路军事
运输计费付费办法》是计算军运运费的重要依据。未规定的按《铁 路货物运价规则》办理。
（一）铁路货物运价的分类
2、按货物运输种类分 （1）整车货物运价 （2）零担货物运价 （3）集装箱运价
（三）集装箱海运运费的构成
集装箱运输中不同交接方式下承运人收取运费的结构
（三）集装箱海运运费的构成
集装箱运输中不同交接方式下承运人收取运费的结构
A为内陆运输费； B为装/卸港集装箱货运站装/拆箱费； C为装/卸港集装箱作业码头搬运费； D为装卸车费； E为海运运费
四、航空货物运输费用的构成
(一)航空货物运价分类及运价使用原则 (二)航空货物运输费用的构成
二、运价的分类
(一)根据运输对象的不同划分 (二)根据运输方式的不同划分
(三)根据运价适用的地区分
（一）根据运输对象的不同划分
客运运价(或票价)
货物运价
行李包裹运价
（二）根据运输方式的不同划分
• • • 铁路运价 公路运价 水运运价(包括长江运价、地方内河运价、 沿海海运运价和远洋运价) 航空运价 联运运价
（一）航空货物运价分类及运价使用原则
按运价的制定方法，航空货物运价可分为协议运 价和公布运价。协议运价是指经营某航线的两个 或者两个以上承运人通过磋商达成协议，并报请 各有关国家政府批准后，共同使用的货物运价。 按运价的组成，航空货物运价可分为公布直达运 价和非公布直达运价。其中，公布直达运价可按 货物的性质进一步分为普通货物运价、指定商品 运价、等级货物运价和集装货物运价；非公布直 达运价包括比例运价和分段相加运价。
班轮运输课件
2. 为了揽货, 班轮公司需要在航线各港口设 代理或分支机构, 增加了营运管理费用.
3. 无论是否满载, 船舶港口使费仍然存在.
班轮运输
货物运费负担能力强
班轮运输货物以制成品或半成品为主. 时间相对稳定
<<联合国班轮工会行动守则公约>>规定: 基本运价应在15个月内保持稳定.
垄断价格性质 由班轮工会制定统一或最低运价标准.
物
案 的色彩/图案和符号绘制成的
的
标 菱形标志. 以此醒目地标示危
标
志: 险货物的性质.
志
标 放大图案标志(250mmX250mm)
牌 用于集装Βιβλιοθήκη 等较大的运输单元. 班轮运输4. <<危规>>对危险标志的规定
货物
<<水路危规>>中属于危险货物 <<国际危规>>中不属于危险货物
出口时国内运输可不贴危险标志, 但进口时国内运输按危险货处理.
交通部组织,上海航运交易所编制, 1998年发布. -- 以拉式公式计算, 以1998年1月1日作为基期 -- 选取11条样本航线 -- 采集11家中外船公司所提供运价信息 -- 每周五由上海航运交易所发布
客观反映了中国集装箱运输市场的变化及运价走 势, 受到各国货主/货代及香港/新加坡码头经营者 的关注, 成为继波罗的海干散货运价指数, 巴尔的 摩油轮运价指数之后的第三大运价指数.
班轮运输
2. 班轮分类
杂货班轮运输: 货物运送及时迅速 适货性极强 适宜零星小件杂货 班轮公司安排转运
集装箱班轮运输: 货运速度更快, 质量更高
班轮运输
3. 特点(与租船运输相比较)
1> 货物装船前承运人与货主通常不签订运输合同.
3. 无论是否满载, 船舶港口使费仍然存在.
班轮运输
货物运费负担能力强
班轮运输货物以制成品或半成品为主. 时间相对稳定
<<联合国班轮工会行动守则公约>>规定: 基本运价应在15个月内保持稳定.
垄断价格性质 由班轮工会制定统一或最低运价标准.
物
案 的色彩/图案和符号绘制成的
的
标 菱形标志. 以此醒目地标示危
标
志: 险货物的性质.
志
标 放大图案标志(250mmX250mm)
牌 用于集装Βιβλιοθήκη 等较大的运输单元. 班轮运输4. <<危规>>对危险标志的规定
货物
<<水路危规>>中属于危险货物 <<国际危规>>中不属于危险货物
出口时国内运输可不贴危险标志, 但进口时国内运输按危险货处理.
交通部组织,上海航运交易所编制, 1998年发布. -- 以拉式公式计算, 以1998年1月1日作为基期 -- 选取11条样本航线 -- 采集11家中外船公司所提供运价信息 -- 每周五由上海航运交易所发布
客观反映了中国集装箱运输市场的变化及运价走 势, 受到各国货主/货代及香港/新加坡码头经营者 的关注, 成为继波罗的海干散货运价指数, 巴尔的 摩油轮运价指数之后的第三大运价指数.
班轮运输
2. 班轮分类
杂货班轮运输: 货物运送及时迅速 适货性极强 适宜零星小件杂货 班轮公司安排转运
集装箱班轮运输: 货运速度更快, 质量更高
班轮运输
3. 特点(与租船运输相比较)
1> 货物装船前承运人与货主通常不签订运输合同.
班轮运输
按照FOB价格计算 价格计算 按照 注意几种价格的转化 计算步骤 p28
1、青岛运输15吨，体积 立方米的面粉去 、青岛运输 吨 体积11立方米的面粉去 多伦多，要求直航（已知直航附加费为20美 多伦多，要求直航（已知直航附加费为 美 ），这批货物包装特殊 长度为10米 这批货物包装特殊， 元），这批货物包装特殊，长度为 米（已 知此时超长附加费为4美元），求运费。 知此时超长附加费为 美元），求运费。 美元），求运费 2.其他条件同上，不直航，转船一次，燃油 其他条件同上， 其他条件同上 不直航，转船一次， 附件费为20美元 求运费。 美元， 附件费为 美元，求运费。 3、其他条件同上，燃油附加费 、其他条件同上，燃油附加费10%，求运费。 ，求运费。
第四节 班轮运输业务程序
一、货运安排 二、接货装船 注意集中装船与直接装船的不同和相同点 风险的划分（价格术语） 风险的划分（价格术语） 三、卸船装货 误卸的处理
第五节 班轮运输的主要货运单证
一、装船单证 二、卸船单证 注意：外贸单证的课，还有上机， 注意：外贸单证的课，还有上机，这里简单 熟悉
中远一号运价表 班轮公司运价 等级运价 特殊：每一个航线选择若干基本港口， 特殊：每一个航线选择若干基本港口，只 要货物等级一样则运价一样。 要货物等级一样则运价一样。 若非基本港口则加附加费。 若非基本港口则加附加费。 大连——多伦多的面粉 大连 多伦多的面粉
分为四部分 说明及有关规定 商品分级表： 等级 商品分级表：20等级 集装箱航线费率表 杂货航线费率表
பைடு நூலகம்
三、班轮运价的种类及其形式 根据制定运价的主体分 班轮工会运价：垄断性的， 班轮工会运价：垄断性的，水平高 班轮公司运价：低于上。 中远1号运价表 号运价表》 班轮公司运价：低于上。《中远 号运价表》 双边运价：共同协商《中外运3号运价表 号运价表》 双边运价：共同协商《中外运 号运价表》 协议运价：货方运价， 协议运价：货方运价，大货主可协商修改
1、青岛运输15吨，体积 立方米的面粉去 、青岛运输 吨 体积11立方米的面粉去 多伦多，要求直航（已知直航附加费为20美 多伦多，要求直航（已知直航附加费为 美 ），这批货物包装特殊 长度为10米 这批货物包装特殊， 元），这批货物包装特殊，长度为 米（已 知此时超长附加费为4美元），求运费。 知此时超长附加费为 美元），求运费。 美元），求运费 2.其他条件同上，不直航，转船一次，燃油 其他条件同上， 其他条件同上 不直航，转船一次， 附件费为20美元 求运费。 美元， 附件费为 美元，求运费。 3、其他条件同上，燃油附加费 、其他条件同上，燃油附加费10%，求运费。 ，求运费。
第四节 班轮运输业务程序
一、货运安排 二、接货装船 注意集中装船与直接装船的不同和相同点 风险的划分（价格术语） 风险的划分（价格术语） 三、卸船装货 误卸的处理
第五节 班轮运输的主要货运单证
一、装船单证 二、卸船单证 注意：外贸单证的课，还有上机， 注意：外贸单证的课，还有上机，这里简单 熟悉
中远一号运价表 班轮公司运价 等级运价 特殊：每一个航线选择若干基本港口， 特殊：每一个航线选择若干基本港口，只 要货物等级一样则运价一样。 要货物等级一样则运价一样。 若非基本港口则加附加费。 若非基本港口则加附加费。 大连——多伦多的面粉 大连 多伦多的面粉
分为四部分 说明及有关规定 商品分级表： 等级 商品分级表：20等级 集装箱航线费率表 杂货航线费率表
பைடு நூலகம்
三、班轮运价的种类及其形式 根据制定运价的主体分 班轮工会运价：垄断性的， 班轮工会运价：垄断性的，水平高 班轮公司运价：低于上。 中远1号运价表 号运价表》 班轮公司运价：低于上。《中远 号运价表》 双边运价：共同协商《中外运3号运价表 号运价表》 双边运价：共同协商《中外运 号运价表》 协议运价：货方运价， 协议运价：货方运价，大货主可协商修改
班轮运输
第四讲 班轮运输
一、班轮运输的含义 二、班轮运输的特点 四固定 班轮运价包含装卸费 承运人的责任是从船舷到船舷 提单的效力 三、班轮运输的作用 利于杂货及小件货物的运输 时间保证、运价固定 固定航线、专门的服务 减少交易磋商的内容 手续简单、货主方便
四、班轮运价 1、班轮运价的种类 按制定者分类： 班轮公会运价 班轮公司运价 双边运价 协议运价 按费率分类： 等级运价 单项费率运价 航线运价 2、班轮运费 班轮运费的构成 基本运费 附加费:超长附加费、超重附加费、直港附加费、转港附加费、 港口拥挤费、货币贬值费等
危险货物清单 卸船单证 提货单：小提单，与提单内容基本相同，但禁止流通
过驳清单 货物溢短单 货物残损单
货运单证流程图：海 关源自3. 办 理 出 口10、船舶报关
8.寄证
码头仓库 理货部门 4.运货 至港
6.交回收 货单
5.理货、 收货单
议付行
12. 付款 赎单 13.船舶 进口
开证行
海关
14. 进 口 手 续
8.交单结 汇
托运人
1.托 运申 请 2.装货 联单
船舶
7.换取 提单
9.绘制载 货清单
收货人
11. 到 船通知
15.换取 提货单
船公式（代理人）
船公司（代理人） 码头仓库
16 提 货
1、托运人向船公司或代理人申请托运，填写托运单； 2、船公司审核托运单同意后，发给托运人填写装货联单 留下底联，其他退还给托运人，要求托运人及时将货 物运送到指定的码头或仓库； 3、托运人持装货单向海关办理出口手续，海关加盖公章 后，准许货物装船放行。 4、托运人将检验后的货物送至指定码头仓库； 5、货物装船后，理货部门理货长将装货单交给大幅，大 幅核实无误后签发收货单； 6、理货长将签发的收货单交给托运人，以换取提单； 7、托运人向船公司换取海运提单；
第四章国际班轮运输
三、常见的运输单证 常见的贸易单证可分为装船单证、 卸船单证、检验检疫单证、产地 证等。
（一）、装船单证 装船单证主要指在接受订舱开始 到装货完毕开航前所可能产生的 单证。
1、托运单（Booking Note, B/N） 2、装货联单 3、装货单（Shipping Order) 4、收货单(Mate’s Receipt) 5、提单（BILL OF LADING） 6、装货清单（LODING LIST） 7、舱单（MANIFEST） 8、货物积载图（CARGO PLAN） 9、危险货物清单（Dangerous Cargo List）
。
2、班轮公会的会员 加入班轮工会的条件是只要在同一 航线上从事班轮经营的船公司都可 以加入，无论其规模大小。 同一个班轮公会会员，又可以成为 另一班轮公会的会员。几个班轮公 会还可以组成联合班轮公会。
3、班轮公会的主要业务 （1） 制订费率和各项垄断性的规章制度 A 在会员公司之间签订最低限度的运费或共同费率； B 规定各项垄断性的规章制度和统一规则； C 拟定运价表、商定提单特种条款和运输合同格式； D 订定标准佣金百分比； E 组织货物监督小组 （2） 统一安排航次挂港及分配货载 （3）规定回扣制度 A.延期回扣制度 B.合同费率制度 （4）安排战斗船
4、《1974年联合国班轮公会行动守则公约》 • 公约的宗旨 • 货载分配原则 • 公会协议 • 费率 • 战斗船
第四节 班轮运输业务程序
一、货运安排 1、安排，包括揽货与订舱 揽货：通过船公司在所经营的班轮航线的 各挂靠港口及货源腹地通过自己的营业机 构或船舶代理人与货主建立业务关系；通 过报刊、杂志刊登船期表；通过与货主、 无船承运人或货运代理人等签订货物运输 服务合同或揽货协议来争取货源。
班轮和集装箱运价与运费
二、计费标准（freight basis）
2、起码运费（Minimum Rate/Minimum Freight,） 也称起码提单，指以一份提单为单位最少 收取的运费。承运人为维护自身的最基本收益， 对小批量货物收取起码运费，用以补偿其最基 本的装卸、整理、运输等操作过程中的成本支 出。 件杂货和拼箱货一般以1运费吨为起码运费 标准，最高不超过5运费吨；有的以提单为单 位收取起码运费，按提单为标准收取起码运费 后不再加收其他附加费。
第一节 运价与运价本
（2）列名费率本 也称单项费率运价本，其中运价是根据商 品名称来确定的，对于各种不同货物在不同航 线上逐一确定的运价称为单项费率运价。 按照货物名称和航线名编制的这种运价表 也称“商品运价表” 在运价表中对每一个商品都给定一个运价。 列名费率表本在商品分类部分的商品后面注明 商品编号，费率部分则按编号列出每一编号的 商品的不同目的的地费率。 下面为运价本中的某一航线费率表
某家船公司的燃油附加费
（二）附加费
2、货币贬值附加费（currency adjustmeng factor ;CAF） 由于国际金融市场汇率发生变动，计收运 费的货币贬值，使承运人的实际收入减少，为 了弥补货币兑换的过程中的汇兑损失而加收的 附加费。是按基本运价的一定百分比加收的附 加费。
某家船公司的货币贬值附加费
（二）附加费
8、直航附加费（direct additional,DA） 是托运人要求承运人将其托运的货物从装货港， 不经过转船而直接运抵航线上某一非基本港时所增 收的附加费。 通常承运人在运价本中会做出规定，当托运人交 运的一批货物超过某一数量时，就可以同意托运人 提出的直航要求，并按规定增收直航附加费。 9、选港附加费（optional surcharge,OS） 货方托运时尚不能确定具体卸港，要求在预先提 出的两个或两个以上港口中选择一港卸货，船方加 收的附加费，又称选卸附加费即选择卸货港所增加 的附加费。
班轮运输经营与实务 概述
第四节 班轮运输的行业组织
班轮公会 （4）防止或对付外部竞争的业务：
➢ 安排战斗船：当公会所经营的航 线上出现了非会员公司的船舶进行营 运时，班轮公会即按照与非会员公司 所属船舶相同的开航时间和靠港派出 战斗船，以低于非会员船公司的运费 率接受货载。
第四节 班轮运输的行业组织
航运联盟 （1）作用：
五、国际货运代理企业 经营条件： 依法取得中华人民共和国企业法人资 格，企业组织形式为有限责任公司或股份 有限公司，禁止具有行政垄断职能的单位 申请投资经营国际货代业务。承运人及其 他可能对货代行业构成不公平竞争的企业 不得申请经营国际货代业务。 注册资本最低限额为500万人民币， 每设立一个分支机构，应当增加注册资本 50万元。
第三节 班轮运输的主要参与方
六、无船承运业务经营者 经营条件： （2）提单登记：提单抬头名称应 当与申请人名称一致；使用多种提单的， 每种提单都需要登记；提单发生变更的 应当在使用之日15日前将新的提单样本 向交通部备案。
第三节 班轮运输的主要参与方
六、无船承运业务经营者 责任： 无船承运人是承运人，对于无船承 运人责任的认定，一般是参照中国海商 法中规定的承运人的责任加以确定。 远洋公共承运人享受的不完全过失 责任制无船承运人也可以享受。
大家好
班轮运输经营与实务
教材：《班轮运输理论与实务》（殷明，上海交 通大学出版社）
第一章 班轮运输概述
1 班轮运输的基本概念 2 班轮运输的发展沿革 3 班轮运输的主要参与方 4 班轮运输的行业组织
第一节 班轮运输的基本概念
一、基本概念 班轮运输是指由班轮运输企业按照
事先制定的船期表，在特定的航线上， 以既定的挂靠港顺序，开展的航线上各 港口间的货物运输。
班轮运输费用计算资料
16
各个航线附加费简写汇总（续2）
Deviation Surcharge Suez Canal Surcharge 河附加费 Transhipment Surcharge 费 Direct Additional Long Length Additional 费 Heavy-Lift Additional Fumigation Charge Ice Surcharge 绕航附加费 苏伊士运
3.2
班轮运价及运费
一、运价与运费 二、基本运费计算标准 三、杂货班轮运费计算方法 四、集装箱运费计算 拓展与练习
1
上次内容回顾:你能看懂该船船期吗？
福冈
2
3.2
班轮运价及运费
一、运价及运费概述 （一）运价 指承运人完成某一计量单位货物运输所收 取的运输费用。 (二）班轮运价特点
使用班轮运输应注意的问题1
由于班轮运输计收标准不一，如果属于按 照体积计算运费的货物，特别是一些轻泡 货，应改进包装，压缩体积，节省运费； 对外报价时，应慎重考虑运费因素，仔细 核算运费，特别是对可能加收的各种附加 费必须计算在内；
14
各个航线附加费简写汇总
AMS Automated Manifest System 自动舱单系统 ACS/ACC ALAMEDA CORRIDOR SURCHARGE 火车通道费（自洛杉矶转运） BAF BUNKER ADJUSTMENT FACTOR 燃油附加费（大多数航线都有，但 标准不一。） BRC THE BUNKER RECOVERY CHARGE 燃油附加费 CAF CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR 币值附加费 FAF 燃油价调整附加费（日本航线专用） GRI 综合费率上涨附加费 （一般是南美航线、美国航线使用） DDC 直航附加费（美加航线使用 ） DOC DOCUMENT 文件、单据 EBS EMERGENCY BUNKER SURCHARGE 紧急燃油附加费 EBA 紧急燃油附加费 additional； ERS/ERA 空箱调转费 IFA 临时燃油附加费（某些航线临时使用 ） IAC 联运管理费（中海） inter-modal administrative charge 内陆运输附加费 (U.S. Inland Surcharge IAS 直航附加费（美加航线使用 ）
--班轮运输
二、班轮运费的计算标准
• （一）按货物的毛重计收 在运价表中以“W”表示，以公吨、长吨或短 吨 作为计费单位。 （二）按货物的体积计收 在运价表中以“M”表示，以立方米、立方英尺 作为计费单位。 （三）按货物的毛重或体积计收 在运价表中以“W/M”表示，以其较高者计收
• （四）按货的价格计收 在运价表中以“Ad.Val”表示，一般按 商品 FOB价的百分几计算运费 （五）按货物重量、体积或价值三者中最高 的一种计收 在运价表中以W/M or Ad.Val表示 （六）按货物的件数计收 在运价表中以Per Unit/Head/Piece.etc 表示
• （一）基本公式
运费总额=货运数量*基本费率+总附 加费 运费总额=货运数量*基本费率*（1+ 附加费率）
（二）计算步骤 1、了解货物名称、包装、重量等 2、从货物等级表中找出货物的等级和计算标 准 3、找出货物等级相应的基本费率 4、查找有无附加费
运费计算
计算公式：F=Fb+∑s F为运费总额；Fb为基本运费；S为某项附加费。 Fb=f×Q f:基本费率；Q为货运量（运费吨） 附加费是指各项附加费的总和。是按基本运费的一定百 分比计算， 公式： ∑s=（S1+S2+……+Sn） Fb =（S1+S2+……+Sn）f×Q S为各项附加费率 代入公式：F=Fb+∑s=（1+ S1+S2+……+Sn） f×Q 如附加费以绝对数表示，则附加费总额: ∑s=（S1+S2+……+Sn） Q 代入公式： F=Fb+∑s=fQ+（S1+S2+……+Sn）Q
第三节 班轮运费的构成及计算
第四章 班轮运输业务
例3、我国出口至伦敦/鹿特丹/汉堡绿茶一批，
共200箱，每箱尺码0.25立方米，每箱重50 公斤，绿茶为8级货物，计费标准为W/M， 知8级货物基本费率为90美元/吨，另加燃油 附加费20%，选卸港附加费每吨3.5美元， 港口附加费10%，计算总运费。
解：班轮运价=基本运价+附加费
化为公制单位：0.25〉0.05
3、双边运价本：是由船货双方制定的，承运
货物是按商定的费率和规定收取运费。运价 表的调整和条款的变更，都须经过船货双方 协商确定。 4、协议运价本：是一种类似班轮公会运价表 的一种运价。签订协议的每一船公司对统一 运价都保留有单独行动的权利，可修改已同 意的费率、附加费、商品登记以及有关的运 价表条款等但这种修改须于生效前若干天通 知其他成员。
（四）承托双方的权利义务和责任豁免以签 发的提单条款为依据并受统一的国际公约制 约，不需另订运输合同。 班轮公司出具的班轮提单载明了承运人应 负的有关责任条款，是班轮公司接受货物并 负责运输的依据。若因特殊情况，在某一次 航次中取消了沿途中某一挂港时，班轮公司 将负责安排其他船将原定由本航次运往该港 的货物尽快运到目的地，交给提单指定的收 货人并负担由此产生的费用。
（1）1个运费吨
（2）100美元 （3）不收（没有），100美元
四、集装箱班轮运费计算
（一）集装箱班轮运费计算方法 1.计算公式 集装箱班轮运费=基本运费*箱数+各类附加费
之和*箱数
=全包价（ALL IN）箱数
其中：1.基本运费和附加费由具体箱型确定，一
四、班轮运输承运人同托运人的责任划分
班轮承运人是指班轮运输合同中承担提供船 舶并负责运输的当事人。 托运人是在班轮运输合同中委托承运人运输 货物的当事人。 承运人同托运人责任和费用的划分界限一般 在船上吊杆所能到的吊钩底下。即托运人将货 物送达吊钩底下就算完成交货任务，然后由承 运人负责装船。但风险的划分一般以船舷为界， 即货物在装运港越过船舷以前发生的风险由托 运人负责，越过船舷后的风险由承运人（船方） 负责。
第四章班轮运输业务流程ppt课件
联，它是托运人在重柜交进码头后，凭“入闸纸”及电脑联 网信息到专门的打单公司制作的。
五联单的的各联是：1，装货单（S/O）俗称关单，用于 报关，海关盖章放行后又叫“海关放行条”；2， 场站收据 (又叫收货单，D/R)； 3，海关存查联；4，船代留底； 5， 托运人留底； 3，收货单（D/R）
又叫场站（大副）收据。第三章已讲。 4，提单
四、主要货运单证及其流程图 （一）在装货港编制使用的单证 1，托运单（Booking Note；B/N）
托运单也叫订舱单，是托运人向船公司或其他承运 人订舱托运时提供的书面申请。一般按船公司统一格式。该 单证一经承运人确认便作为承、托双方订舱的凭证，亦意味 着承、托双方对货物运输的合同关系即告建立。
3，班轮运输的特点
1）班轮运输实行航线固定、船舶固定、挂靠港固定、船期固 定、费率固定的营运模式； 2）班轮运输通常不签订书面合同，而是按照提单条款组织运 输，以提单为依据来处理运输活动中有关的权利、责任和义 务的； 3）班轮运输的承运人负责包括装货、卸货和理舱在内的作业， 并负担其全部费用； 4）班轮运输承运人通常是在仓库（堆场）接受和交付货物的； 5）班轮运输的承运人与货主之间不规定货物的装卸时间，也 不计算滞期费和速遣费；
通常做法是：本期届满只能取得回扣一半，另一半在延续 期届满是取得。这样，延期回扣制在连续的两个阶段都约束着 货主。
通常的回扣率：一般为公会运价的9.5%至12.5%。
4
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
（2）班轮公会行动守则公约的内容 1）制定公约的目标和原则 2）班轮公会的定义 在确定的航线上经营班轮运输；两个或两个以上的船公
五联单的的各联是：1，装货单（S/O）俗称关单，用于 报关，海关盖章放行后又叫“海关放行条”；2， 场站收据 (又叫收货单，D/R)； 3，海关存查联；4，船代留底； 5， 托运人留底； 3，收货单（D/R）
又叫场站（大副）收据。第三章已讲。 4，提单
四、主要货运单证及其流程图 （一）在装货港编制使用的单证 1，托运单（Booking Note；B/N）
托运单也叫订舱单，是托运人向船公司或其他承运 人订舱托运时提供的书面申请。一般按船公司统一格式。该 单证一经承运人确认便作为承、托双方订舱的凭证，亦意味 着承、托双方对货物运输的合同关系即告建立。
3，班轮运输的特点
1）班轮运输实行航线固定、船舶固定、挂靠港固定、船期固 定、费率固定的营运模式； 2）班轮运输通常不签订书面合同，而是按照提单条款组织运 输，以提单为依据来处理运输活动中有关的权利、责任和义 务的； 3）班轮运输的承运人负责包括装货、卸货和理舱在内的作业， 并负担其全部费用； 4）班轮运输承运人通常是在仓库（堆场）接受和交付货物的； 5）班轮运输的承运人与货主之间不规定货物的装卸时间，也 不计算滞期费和速遣费；
通常做法是：本期届满只能取得回扣一半，另一半在延续 期届满是取得。这样，延期回扣制在连续的两个阶段都约束着 货主。
通常的回扣率：一般为公会运价的9.5%至12.5%。
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篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
（2）班轮公会行动守则公约的内容 1）制定公约的目标和原则 2）班轮公会的定义 在确定的航线上经营班轮运输；两个或两个以上的船公
详细讲解班轮运输
班轮运输（Liner Transport，简称Liner）通常是在固走的航线和港口往返运载货物，按照预先规定的时间表航行，并且由船方负责装卸，其运费按相对固定费率收取，所以对回际贸易货物的运输提供了很大的便利。
在班轮运输条件下，船方出租的不是整船，而是部分舱位，因此，凡班轮停靠的港口，一般不论货物数量多少，都能接受装运。
这对于成交数量少、批次多、交持港口分散的货物运输比较合适。
班轮公司为了使货主掌握班轮抵达和驶离各停靠港口的日期，一般都将预先制定的船期表（Sailing Schedule）印发给有关货主或在报刊上公布，这就为货主及时组织货源、办理订舱或安排接运货物，提供了便利。
班轮运输的运费是按照班轮运价表的规定计收的。
在国际航运中，班轮运价表的制定。
各国都不相同，概括起来，主要有班轮公司运价表、双边运价表（即山船货双方共同制定）和航运公会运价表三种类型。
班轮运价在一定时期内相对稳定，而且其中包括装卸费用，这就便于买卖双方该算运费和成交时进行比价。
由于资本主义国家各班轮公会之间以及班轮公会内部合会员之间互相竞争，虽然在班轮公会所控制的航线上往往实行统一的运价表，有些会员表面上也按照运价表的规定收取运费，但实际上，却暗中以“回扣”方式变相降低运价，以招揽货载，争取更多的利润。
因此，我们利用班轮运输时，不仅要了解班轮运价知识和收费标准，而且要善于利用资本主义国家各班轮公司之间的矛盾。
班轮运费的计收标准有以下几种：（1）按货物的重量计收，即有一重量吨（Weighi ton）为1 公吨或1长吨作为计算运费单位。
在运价表内有（w）字母表示。
（2）按货物的体积或按尺码吨（Measurcment ton）计收，即1 尺码吨以每立方米或40 立方英尺作为计算运费单位。
在运价表内用（M）字母表示。
（3）按商品的F. O. B. 总值（Ad Valorem 是拉丁文“从价”的意思）计收，即所谓从价运费。
班轮公司在承运黄金、白银、精密仪器、手工艺品等贵重商品或高价商品时，由于在积载、保管方面需要采取特别措施，并承担较大的责任，所以对这类商品收取从价运费，其费率从占F.O．B. 货价的百分之零点几到5％不等。
班轮运输(国际贸易运输与保险)
⑵单项费率运价 对各种不同的货物在不同的航线上分别制定的运价。 只要根据货物的名称和所运输的航线，就可直接查找出该项货物的运价 ，据以计收运费。 如航行于美国航线的船公司
⑶航线运价 不分运输距离的远近，只按航线、货物名称或等级制定的运价。 只要货物的起运港和目的港是统一航线上规定挂靠的基本港口，则不论 运输距离的远近，均按照对这种货物等级制定的相同运价计收运费。 采用等级运价的班轮公司都同时采用航线运价，而同时采用这两种运 价一般称之为航线等级运价。
“电放”式放贷：指托运人(发货人)将货物装船后将承运人(或其代理 人)所签发的全套正本提单交回承运人(或其代理人)，同时指定收货人(非 记名提单的情况下)；承运人授权(通常是以电传、电报等通讯方式通知) 其在卸货港的代理人，在收货人不出具正本提单(已收回)的情况下交付货 物。
第五节 班轮运输主要货运单据
第二节 班轮运价
定义：班轮运价是班轮公司为运输货物向货主收取运费的价格。 特点：⑴按班轮公司事先公布的运价表和规定计收运费，具有相对稳定性 ⑵班轮运价包括货物从装货港船边（舷）或吊钩至卸货港的船边（舷）或
吊钩的全部费用。简单而言就是，船边至船边（Side to Side）、船舷 至船舷（Rail to Rail）、吊钩至吊钩（Tackle to Tackle） ⑶班轮运价中包括装卸费用，即货物由承运人负责装卸及配载。因此，货 方对船舶的滞期或速遣不负责，即在班轮运输中，承托双方不涉及滞期 和速遣的问题；
• 班轮运输又称提单运输。承运人与托运人之间并不签订书面运输合同 ，而是以签订装货单的方式订舱，并以提单作为承、托双方权利、义 乌和豁免的依据。
• 班轮运价属于垄断性价格。
作用
• 有利于一般杂货和不足整船货的小额贸易货物的运输。 • 时间有保证，运价相对固定。 • 能提供专门的、优质的服务。 • 有利于贸易双方达成交易，减少磋商内容。 • 手续简单，货主方便。
第四章 海上班轮货运
坡。 1997年4月13日，新加坡NOL与美国APL正式 签定协议，由NOL收购APL的全部股份，NOL 将拥有包括APL全部运力在内的总共113艘 船舶，营业额的总和超过40亿美元。这样， NOL由原来的排名第15位而跃升为世界第5 大航运公司。 APL长期以来经营运输和物 流业务，是美国数一数二的航运公司，在 跨太平洋航线上拥有不容置疑的地位，在 亚洲航运市场上也占有相当可观的份额。 太平洋航线是NOL的发展目标，APL的加盟 使这一目标得以实现。
地中海航运有限公司 ( Mediterranean Shipping Company S.A. ，MSC）成立于1970年（意大利）， 在世界十大集装箱航运公司中排名第二，业务网络遍布 世界各地。七十年代，地中海航运专注发展非洲及地中 海之间的航运服务。至一九八五年 ，地中海航运拓展 业务到欧洲，及后更开办泛大西洋航线。虽然，地中海 航运在九十年代才踏足远东区，但在这个朝气蓬勃的市 场内，已经占有一个重要的地位。最初，地中海航运开 办远东至欧洲的航线，然后再开设另一条航线到澳洲。 一九九九年，地中海航运的泛太平洋航线正式启航，并 迅即广泛地受到寄货人的欢迎。从投资的规模，亦可看 到地中海航运对航运业的热诚及其发展的速度。由开业 初期只有几艘普通货船，直至今日，地中海航运拥有 240艘货柜轮。事实上，无论依据船只数目，或是依据 载运能力，地中海航运都稳据全球排名第二位。
总部设在法国马赛的达飞海运集团CMA始建于 1978年，经营初期主要承接黑海地区业务，进入 90年代后期，达飞集团不仅开通了地中海至北欧、 红海、东南亚、东亚的直达航线，还分别于1996年、 1999年成功收购了法国最大的国营船公司——法国 国家航运公司（CGM）和澳大利亚国家航运公司 （ANL），正式更名为“CMA CGM ”。2005年, 达飞海运集团又成功并购了达贸轮船/安达西非航运 /森特马成为法国第一，世界排名第三的集装箱全球 承运人。目前，达飞集团在全球运营集装箱船舶 244艘，其中自有船只71艘，在全球126个国家和 地区设立了420家分公司和办事机构，在全球范围 内拥有雇员10200人，2005年总收入达到57亿欧 元，其航迹遍及全球216个港口，服务网络横跨五 洲四海，成为全球航运界的后起之秀。
地中海航运有限公司 ( Mediterranean Shipping Company S.A. ，MSC）成立于1970年（意大利）， 在世界十大集装箱航运公司中排名第二，业务网络遍布 世界各地。七十年代，地中海航运专注发展非洲及地中 海之间的航运服务。至一九八五年 ，地中海航运拓展 业务到欧洲，及后更开办泛大西洋航线。虽然，地中海 航运在九十年代才踏足远东区，但在这个朝气蓬勃的市 场内，已经占有一个重要的地位。最初，地中海航运开 办远东至欧洲的航线，然后再开设另一条航线到澳洲。 一九九九年，地中海航运的泛太平洋航线正式启航，并 迅即广泛地受到寄货人的欢迎。从投资的规模，亦可看 到地中海航运对航运业的热诚及其发展的速度。由开业 初期只有几艘普通货船，直至今日，地中海航运拥有 240艘货柜轮。事实上，无论依据船只数目，或是依据 载运能力，地中海航运都稳据全球排名第二位。
总部设在法国马赛的达飞海运集团CMA始建于 1978年，经营初期主要承接黑海地区业务，进入 90年代后期，达飞集团不仅开通了地中海至北欧、 红海、东南亚、东亚的直达航线，还分别于1996年、 1999年成功收购了法国最大的国营船公司——法国 国家航运公司（CGM）和澳大利亚国家航运公司 （ANL），正式更名为“CMA CGM ”。2005年, 达飞海运集团又成功并购了达贸轮船/安达西非航运 /森特马成为法国第一，世界排名第三的集装箱全球 承运人。目前，达飞集团在全球运营集装箱船舶 244艘，其中自有船只71艘，在全球126个国家和 地区设立了420家分公司和办事机构，在全球范围 内拥有雇员10200人，2005年总收入达到57亿欧 元，其航迹遍及全球216个港口，服务网络横跨五 洲四海，成为全球航运界的后起之秀。
班轮运输
我国目前主要使用的运价表有：
（1）中国远洋运输集团公司（COSCO），六号运 价表属等级运价本。中国远洋运输集团公司 （COSCO）的六号运价表，把所有的货物分成20 个等级，由交通部印发。 （2）中国租船公司二号运价表，适用于国外轮船 公司或我国租船承运的货物。 （3）华夏公司三、四号运价表，适用于班轮公司 承运或去美国的货物。
回目 录
国际货物运输与保险
（一）班轮运费的结构 班轮运费包括基本运费和附加费两部分。 基本运费是指班轮航线内基本港之间对每种货物规定的必须 收取的运费。 附加费是对一些需要特殊出口的货物或由于客观情况的变化 使运费大幅度增加，为弥补损失而额为加收的费用。
班轮运 费
基本运 费
基本附 加费
你们能够获得的机会是由你们受教 育的程度决定的，换句话说，你受教育 程度越高，你在生活里也会走得更远。 你们的未来掌握在你们的手中，除 了你们自己，没人能书写你们的命运。
－－－奥巴马总统开学演讲
海洋运输的含义、特点及作用 海洋港口、航线 海运货物
掌握班轮运输的概念、特点及作用 掌握班轮运价的组成，学会如何计算班轮运费 熟悉班轮业务流程以及班轮运输的主要货运单据。
国 际 货 物 运 输 与 保 险
班轮船期表(Liner shipping schedule) 是船公司或船舶代理人定期向不特定的社会公众发 出的班轮航线和船期营运安排表. 船期表.doc
国际货物运输与保险
案例： COSCO 班轮船期表
国际货物运输与保险
1.班轮运价 班轮运费，是承运人为承运货物而收取的报酬， 而计算运费的单价（或费率）就称为班轮运价。 班轮运价是按照班轮运价表的规定计算的，是垄 断性价格。
第4章班轮运输合同
（二）特征 1、运输合同形式复杂。 2、四个固定。 3、承运人负责货物装卸。 4、班轮运输合同受强制性法律调整。
二、班轮运输合同的订立 1、要约邀请（承运人发布船期表、运价本） 2、要约（托运人递交托运单） 3、要约确认接受（承运人在托运单的订舱回执
上签字确认） 4、签订合同（班轮合同由船期表、运价本、托
运单和海运提单等构成）
第二节 班轮运输合同当事人的权利义务
一、承运人的主要义务 （一）谨慎处理保证船舶适航义务 我国《海商法》及《海牙规则》规定，承运
人在船舶开航前和开航当时应当谨慎处理，使船 舶处于适航状态，妥善配备船员，装备船舶和配 备供应品，并使货舱、冷藏舱、冷气舱和其它载 货处所适于并能安全收受、载运和保管货物。
各立法分别对此做出了不同的规定。（参见教 材P25）但此种责任限制只是规定了赔偿的最高限 额，低于限额的，按实际损失额赔偿。
2、对延迟交付货物赔偿责任的限制
根据汉堡规则和我国《海商法》第57条规定 ，对因货物延迟交付造成的经济损失，承运人的 赔偿限额为延迟交付货物的运费数额；如果同一 货物的延迟交付还伴有货物损坏，则适用与货物 灭失或损坏是的责任限额，但计算中应包括因延 迟交付造成的经济损失。
（二）货物留置权 货物留置权指当债务人未支付或未完全支付
运费或其他应付费用，又未提供适当担保时，承 运人可以留置相应的船载货物，用以担保其请求 权实现的权利。
我国《海商法》第88条规定，货物被留置后 的次日起60天内仍无人支付欠费并提取货物，承 运人可向法院申请拍卖货物，对易腐烂变质货物 可提前申请法院拍卖。拍卖所得用于偿还欠费， 剩余部分返还托运人。不足偿还的，承运人仍有 权向托运人追偿。
注意区分管船过失和管货过失。实践中通常以过失 行为对象和目的为区分标准。如果过失行为是直接针对 货物的，其目的是管理货物，则该过失行为应属于管货 过失；如果过失行为是针对船舶的，过失行为目的是管 理船舶，则该过失行为应属于管船过失。
国际贸易 第四章 运输
有效容积
55立方米
25立方米
24
25
26
27
（一）集装箱的托运方式 集装箱运输有整箱货（Full—container load---FCL）和拼装货（Less than container load---LCL）之分。 （二）集装箱的交接方式 1、整箱接，整箱交（FCL/FCL） 2、拼箱交接（LCL/LCL） 3、整箱接，拆箱交（FCL/LCL） 4、拼箱接，整箱交（LCL/FCL）
22
（二）公路运输 是以公路为运输线，利用汽车等运输工具将货物从 甲地运往乙地的运பைடு நூலகம்方式。 （三）内陆水运
三、航空运输 是指利用飞机运送进出口货物，具有交 货迅速、安全性能高、货物破损率小、 节省包装、保险和存储费用低，不受地 面限制可以飞往世界各地的优点，但是 运输成本较高，载重量受到限制。
23
7
（3）班轮运费的具体计算方法 某企业出口柴油机一批，共15箱，总毛重为5.65公 吨，总体积为10.676立方米。由青岛装船，经香港 转船至苏丹港，试计算某厂应付船公司运费多少？ 柴油机（Diesel Engine）:10级，计算标准为W/M， 中国—香港航线费率表：10级货从青岛到香港的费率 为22美元，香港中转费为13美元； 香港---红海航线费率表：10级货的费率为95美元； 附加费率表：苏丹港要收港口拥挤附加费，费率为基 本运费的10% 总运费为(22+13+95+95X10%）X10.676=1489.302美元
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课堂练习： 某公司向澳大利亚出口商品1200箱，目的港为悉 尼港，用纸箱包装，每箱毛重27公斤，体积为 0.040立方米，运费的计算标准为W/M10级，试计算 下列两种情况下的运费各为多少? （l）用中远直达船直抵悉尼港。中远直达船10级货 直抵悉尼港，基本运费为150元人民币，加币值附 加费36%，再加燃油附加费29%，港口拥挤附加费 40%。 （2）香港中转，10级货至悉尼港基本运费为520元港 币，加燃油附加费32%，港口拥挤附加费每运费吨 40港币。设HKD100=CNY70
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2、海运运费计收 一类是沿用件杂货动费计算方法，以每运 费吨（W/M）为计算单位，加上相应的 附加费；另一类是以箱为计算单位，按 航线包箱费率计算。 （1）拼箱货运费计收 （2）整箱货运费计收
（三）整箱货运费计收
1、包箱费率（Box Rates） （1）FAK（Freight for all kinds)均一包箱费率 即对每一集装箱不细分箱内货类、不计货量。在重量 限额之内）统一收取的运价。 （2）FCS（ Freight for class) 按不同货物等级制定的包箱费率。集装箱普通货物的 等级划分与杂货一致，仍是1～20 级 （3）FCB（ Freight for class& basis) （4）商品费率（commodity Rate) 2、最低运费 3、最高运费
各种附加费的计算方法主要有两种，一种是以百分比表示，即 在基本费率的基础上增加一个百分比；另一种是用绝对数表示， 即每运费吨增加若干金额，可以与基本费率直接相加计算。
• 3、临时性附加费 （7）燃油附加费 （Bunker Adjustment Factor or Bunker Surcharge， 缩写为BAF or BS） （8）货币贬值附加费 （Currency Adjustment Factor，缩写为CAF） （9）港口拥挤附加费（Port Congestion Surcharge） （10）绕航附加费（Deviation Surcharge） （11）选卸港附加费 （Additional for Optional Destination） （12）变更卸货港附加费 （Additional for Alteration of Destination）、
附加费的分类
• 1、由货物特性衍生的附加费 （1）超重附加费（Over Weight Surcharge） （2）超长附加费（Over Length Surcharge） （3）超大件附加费（Bulky Additional) 2、由运输及港口原因衍生的附加费 （4）直航附加费（Direct Additional） （5）转船附加费（Transshipment Surcharge） （6）港口附加费（Port Surcharge）
（二）班轮公会的产生
• 海运业比其他行业更富竞争性。 • 各船公司相互竞争往往以降低运价来争揽货载。 • 为维护船公司自身利益，班轮公司之间产生了 班轮公会的组织。 • 1875年，经营英国至印度港口之间从事货运的 英国七家公司成立的加尔各答班轮公会 （Calcutta Conference），是世界上最早的 班轮航运公会。
班轮运输的作用
（1）特别有利于一般杂货和小额贸易货物运输。 （2）有利于国际贸易的发展。 （3）提供较好的运输质量。 （4）手续简便，方便货主。
三、班轮公会
• 班轮公会（Liner Conference） 又称航运公会，俗称水脚公会。 它是由两个或两个以上在同一条航线上 经营班轮运输的船公司，为避免相互间 的竞争，维护共同利益，通过在运价和 其他经营活动方面签订协议而组成的国 际航运垄断组织。
• 一个40‘HQ中装A、B、C三种货（属同一货 主FCL货），分别属于COSCON Tariff的第 5、8、15级货，运价分别为：5级货 USD85/RT, 8级货USD100/RT, 15级货 USD130/RT。 A、B、C重量体积分别为A： 15CBM，10MT；B：20CBM，9MT；C： 40CBM，8MT • 若A、B、C尺码分别改为4CBM、10CBM、 60CBM
（三）班轮公会的主要任务
1、消除内部竞外部竞争 （1）规定延期回扣（Deferred Rebate System） （2）合同费率制（Contract Rate System） （3）安排战斗船（Fighting Ship）
《1974年联合国班轮公会行动守则公约》
• 3、某40ft干货集装箱最高计费吨为43M3， 而箱内实际装载货物51M3，计算运费的 运费吨为多少？ • 若箱内实际装了五种货物，其中：15级 货物25 M3，12级货物6 M3，9级货物 3M3，7级货物4M3，5级货物13M3，免收 运费多少？
• 如果箱内货物分属不同的运费等级，则 免收运费的货物应从运价等级最低的货 物开始。 • 当托运人没有提供正确的衡量单位或计 算运费的资料时，承运人按最高运费吨 和箱内运价等级最高的费率计收运费
• 班轮运费的计算公式为： F = Fb +∑S （在公式中，F表示运费总额；Fb表示基本 运费；S表示某一项附加费。） • 基本运费是所运货物的数量（重量或体积） 与规定的基本费率的乘积。即： Fb = f· Q 在公式中，f表示基本费率；Q表示货运量 （运费吨）。
• 某进出口公司委托一国际货运代理企业代办一小桶货物以海 运方式出口国外。货物的重量为0.5吨，小桶（圆的）的直径 为0.7米，桶高为1米。货代最后为货主找到一杂货班轮公司实 际承运该货物。货代查了船公司的运价本，运价本中对该货 物运输航线、港口、运价等的规定为：基本运价是每运费吨 支付100美元（USD100/Freight Ton）；燃油附加费按基本运 费增收10%（BAF10%）；货币贬值附加费按基本运费增收 10%（CAF10%）；计费标准是“W/M”；起码提单按1运费吨 计算（Minimum freight：one freight ton）。你作为货运代理 人，请计算该批货物的运费并告诉货主以下内容： • （1）货物的计费吨（运费吨）是多少？ • （2）该批货物的基本运费是多少？ • （3）该批货物的附加运费是多少？总的运费是多少？
• 基本费率即班轮航线内基本港之间对每种货物 规定的必须收取的费率，包括各航线等级费率、 从价费率、冷藏费率、活牲畜费率及议价费率等。 附加费是对一些需要特殊处理的货物或由于客观 情况的变化等使运输费用大幅度增加，班轮公司 为弥补损失而额外加收的费用。附加费的种类很 多，而且随着客观情况的变化而变化。
(一)运费的基本构成 1、海运运费（基本运费+附加费） 2、堆场服务费（Terminal Handling Charge, THC) 或码头搬运费（CY service charge） 3、拼箱服务费（LCL service charge） 4、内陆运费
（二）集装箱海运运费
集装箱海运运费（基本运费+附加费） 1、附加费 （1）超重附加费 （2）超长附加费 （3）燃油附加费BAF （4）货币贬值附加费CAF （5）港口拥挤附加费 （6）选卸港附加费 （7）变更卸货港附加费 （8）空箱调运费 （9）旺季附加费PSS
第四章 班轮运输
第一节 班轮运输概述 第二节 班轮运价
租船运输 海运营运方式 杂货班轮 班轮运输 集装箱班轮
一、定义与性质
• 班轮运输（Liner Transport）又称定期 租期，是指船舶在固定的航线上和港口 之间，按事先公布的船期表（Sailing Schedule)航行，从事客、货运输业务并 按事先公布的费率收取运费。
第二节 班轮运价
• 一、班轮运价的特点 （1）班轮运输的运价水平较高。 （2）货物对运费的负担能力较强。 （3）班轮运价是垄断性的价格。 （4）班轮运价在制定时间上相对稳定 （5）班轮运价的制定结合采用运输成本 定价和负担能力定价原则
班轮运价表Tariff
•
班轮运价表的分类方法主要有以下两种：
1、 从运价表的制订来划分 ①班轮公会运价表。 ②班轮公司运价表。 ③货方运价表。 2、从运价表的形式来划分 ①等级运价表。等级运价表是将全部商品分成若 干等级，每一个等级有一个基本费率。该运价表的 优点是基本费率数目少。 ②单项费率运价表。这种运价表是将每种商品及 其基本费率同时列出，每个商品都有各自的费率。
最低运费=实装货物全部运费+亏箱运费 • 当箱装一种以上货物，运费按各商品规 定的费率和实际运费吨计算。 • 亏箱运费，按低的亏箱额和箱内计费高 的货物计收。
3、最高运费 鼓励货主使用集装箱装运货物，并能最大 限度地利用集装箱的内容积。----体积 吨 最高运费通常按集装箱容积85%或约定体积 吨。 如：20‘GP 31M3 40’GP 67M3
• 服务对象是非特定的，分散的众多货主， 因此，班轮公司具有公共承运人 (common carrier) 的性质。
二、班轮运输的特点和作用
• 班轮运输的特点
（1）“四固定”。即航线固定、港口固定、船期固 定和费率的相对固定。这是班轮运输的基本特点。
（2）运价内已包括装卸费用。货物由承运人负责配 载、装卸，承运人和托运人双方不计算滞期费和速遣 费。 （3）承运人对货物负责的时段是从货物装上船起， 到货物卸下船 止，即“船舷至船舷”(Rail to Rail) 或“钩至钩”(Tackle to Tackle) （4）承托双方的权利义务、责任豁免以船公司签发的 提单条款为依据，并受统一的国际公约的制约。
班轮运费的计算
A、计算标准 重量吨（W） 运费吨
尺码吨（M）
W/M
Ad.V
W/M or A.V. W/M plus A.V.
Per Unit
Open Rate
B、查运价表的基本步骤
第一步，查货物等级表
货物名称 Agricultural Machine Beans Clocks ……. 计费标准 W W W/M 等级 10 5 8
班轮运费的支付
• 预付运费 (Freight prepaid) 托运人必须在承运人签发提单之前，支付 全额运费 。 舱面货、冷藏货、活牲畜、易腐品以及危 险货物等特殊货物
• 到付运费 (Freight to collect) 货主必须在货物运抵目的港，承运人交付 货物之前付清全额运费。
四、集装箱班轮运费
2、最低运费 最低装载吨可以是重量吨或体积吨，也可 以是占集装箱装载能力（载重或容积） 的一个百分比。 规定一个最低运费吨 20` 17.5T 21.5M3
21.5T