陈清泰：发起电动汽车 “百人会” 推动电动汽车产业发展

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摊开两只手

96特写FEATURES目前，越来越多的国家正在快速进入“新能源时代”，尤其是随着挪威和荷兰相继表示将从2025年停止销售燃油汽车，新能源汽车完全替代传统燃油汽车的时间表正在快速提前。

2015年被称为中国电动汽车市场的元年，在国家多种政策叠加效应的作用下，国内电动汽车市场呈现了爆发式增长，新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%。

这也让中国成为全球新能源汽车消费第一大国。

今年前7个月，新能源汽车产销量分别为21.5万辆和20.7万辆，同比再次增长将近1.2倍。

而按照行业协会和机构的预测，今年全年新能源汽车的销量可能达到50万-70万辆。

同时，整车、电池、电机等关键产品都已基本实现了国产化，部分产品还实现了批量出口。

然而，不可忽视的是，尽管从数据上来看新能源汽车呈现出生机勃勃的景象，但是自从今年年初的骗补事件曝光后，整个行业进入后补贴时代，国家的政策激励制度也开始逐步退坡，新能源汽车行业逐渐暴露出研发试验能力偏弱，关键技术不足，整车可靠性低，动力电池一致性能较差等问题。

这些问题归根结底是政府和市场两只手在如何协调的过程中所出现的产物。

新能源汽车的发展离不开政策支持，也离不开市场的自发调节。

在后补贴时代，政府和市场两只手究竟该如何协调作用？对于政府来说，除了财税政策，如何应用非财税手段来继续激励市场？国外的先进经验是否有借鉴作用？对于新能源汽车企业来说，又该如何应对补贴放缓？在8月21日，以“安全保障创新引领”为主题的中国电动汽车百人会夏季论坛摊开两只手新能源汽车的发展离不开政策支持，也离不开市场的自发调节。

在后补贴时代，政府和市场该两者之间该如何协调作用？AO 记者陈秀娟上，针对后补贴时代的新能源汽车的发展问题，《汽车观察》记者对与会相关专家进行了采访。

政策引导技术创新新能源汽车健康可持续的发展是需要竞争的，政策补贴不是长久之计。

“新能源汽车的快速发展表明国家鼓励和支持政策已趋完善，同时电动技术正在被市场和消费者所接受。

建立有序竞争的产业生态

建立有序竞争的产业生态作者：暂无来源：《时代汽车》 2015年第1期中国电动汽车百人会理事长陈清泰中国电动汽车百人会理事长陈清泰在中国电动汽车百人会论坛上表示，“百人会”力争当好我国电动汽车领域的第三方支柱，希望通过论坛提出这样一个课题，暨电动车作为一项发展战略如何建立一个好的产业生态。

与现行行业组织活动范围及方式不同，百人会是一个以促进我国电动车发展为目标，以电动相关领域的技术和政策研究为重点，跨学科、跨行业、跨部门的发展论坛。

百人会汇集官、产、学、研各级人士，各个人的身份参加具有更好的包容性，是一个非官方、非营利性促进沟通交流合作，服务于产业企业和政府的平台。

它不是正式的组织，它更没有行政的权力。

百人会一方面广泛联系相关产业企业研究机构和专家学者，另一方面接受有关部委指导，使研究成果对企业决策和政府政策制定及执行希望有所帮助。

力争当好我国电动汽车领域的第三方支柱，根据百人会自身的定位，大型活动一年只有一次，就是“中国电动汽车百人会论坛”。

今年的主题是“产业发展新生态”，选择这个主题有两层含义：一是汽车能源结构的变化与信息化、智能化、能源革命将对经济社会各方面产生深刻的影响，对政府和诸多产业企业提出了挑战，也提供了机会。

为使相关方面形成共识，吸引大家各展所长，积极参与构建电动车产业发展新生态非常重要。

其中需要搭建跨学科、跨产业产学研共同参与的平台，开展交流，凝聚共识协同协作共同参与。

本次论坛的大会和专题研讨会将体现多学科，多产业交融。

另一方面，就是在实施电动车发展战略中，如何处理好政府和市场的关系，创造好的发展环境。

现阶段电动车的发展和其他产业有很大的不同，那就是政府实际上是第一推动力。

政府这只看得见的手如何与市场那只看不见的手有效配合，构成一个良好的产业生态，是一个非常值得讨论的现实问题。

政府最主要的责任是创造好的发展环境，政府干预的最终目的是不干预，因此在政策设计时，如何使受益方不产生政策依赖，如何使政府的政策效应通过市场加以放大，而不是削弱竞争，如此等等。

推进智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展

59中国电信业CHINA TELECOMMUNICATIONS TRADE智慧城市Smart CityJune ｜ 06 2023 270进入真实有效应用新阶段住房和城乡建设部、工业和信息化部于2021年5月和12月，分两批确定北京、上海、广州、武汉等16个城市开展“双智”协同发展试点，要求试点城市以加强智慧城市基础设施建设、实现不同等级智能网联汽车在特定场景下的示范应用为目标，坚持需求引领、市场主导、政府引导、循序建设、车路协同的原则，不断提升城市基础设施智能化水平，加快智能网联汽车产业发展。

智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点有利于探索汽车产业转型的新路径，有利于探索城市建设转型的新路径，有利于探索社会发展转型的新路径。

智能网联汽车产业的发展与智慧城市发展高度协同，智能网联汽车需要城市提供应用场景和测试环境来不断迭代完善，需要城市道路智能化设施提供感知信息提升安全性支撑。

智慧城市可以发挥智能网联汽车的移动感知优势，配合智能化交通基础设施，更好地解决城市交通拥堵问题，提升城市管理效率和水平。

经过两年试点，我国“双智”协同发展试点工作取得了阶段性成果，进入真实有效应用新阶段。

城市数字化基础设施建设明显加快试点城市已在2000多个重点路口布设了视觉雷达等感知设施和车城交互设施，布局了24万个5G 基站。

如武汉市经开区的97个路口均部署了感知设施，实现了监控全覆盖。

适应不同环境的应用场景日渐多元试点城市已投放1700辆L4级自动驾驶车辆，累计测试里程达到2730万公里，累计服务380万人次。

如北京市已向18家企业、384辆车发放自动驾驶道路测试临时车牌；其中亦庄自动驾驶出租车活跃用户达13万户，累计服务超过93万人次。

城市智能化管理手段不断丰富试点城市通过建设车城网平台，汇集车路城海量动静态信息数据，以数字化手段加强对基础设施、城市交通、公共服务、防灾应急的监管。

如上海市嘉定区在城市开放路推进智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展2023中国电动汽车百人会论坛近日在京举行，首场论坛聚焦“智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展”（以下简称“双智”协同发展），传递出我国“双智”协同发展经过两年试点，开始步入真实有效应用新阶段的信号。

车市“禁燃”是目的还是噱头？

封面故事车市“禁燃”是目的还是噱头？文 / 本刊记者黎冲森是否要“禁燃”？不同市场主体和个体有不同答案。

目前燃油车利润仍在，市场需求也在，“禁燃”或许只是一种战略选择，而不是唯一路径，抑或让市场自然淘汰燃油车会更好。

最近，停售或禁售燃油车（称之为“禁燃”）话题再度引起热议。

2022年9月13日，特斯拉CEO 埃隆·马斯克在推特上发文称：“不久后，我们会像看待蒸汽机一样看待燃油车。

”“今天购买的燃油车的剩余价值将比人们想象的低得多”。

此前的8月，马斯克在挪威的一次会议上表示：“到2030年，几乎一半的汽车将是电动汽车。

”显然，马斯克不看好燃油车的未来。

8月27日，长安汽车董事长朱华荣在一次公开会上表示，“中国汽车产业已经初步具备了停售燃油车的基本条件”，建议国家相关部委和产业、行业可以考虑开始研究和明确传统燃油车的停售期限，引导企业和全社会有序向新能源转型。

中国的新能源汽车发展成就有目共睹。

9月23日，中国电动汽车百人会理事长陈清泰对此高度评价：“2011年，中国在全球最早推进新能源汽车产业化，赢得了先发效应。

客观上，我国主导了这样一场波澜壮阔的全球汽车革命。

”同时，今年夏天的极端高温天气引发了四川等地的缺电“危机”，进而导致部分汽车工厂停工停产，如丰田、一汽-大众、神龙汽车、吉利、沃尔沃、极星、领克和宁德时代等；每到假期，高速公路等出现排长队等候充电的现象，又让人们对新能源汽车保持一份“警惕”。

现实似乎又为“禁燃”泼上了一瓢冷水。

其实，2020年“禁燃”话题也曾被热议。

的确，电动化和智能化为中国汽车自主品牌实现弯道超车创造了战略机遇，自主品牌也借此抢占了先机。

目前，新能源汽车正在快速“蚕食”燃油车市场。

但这是否意味着它将立马取代燃油车？汽车产品全面向电动化转型，是否意味着要“禁燃”并出台“禁燃”时间表？目前燃油车利润仍在，市场需求也在，“禁燃”到底是目的还是噱头？中国汽车工业协会副总工程师许海东接受《汽车纵横》采访时说：“‘禁燃’不是目的，减碳才是目的。

“新新能源的商机在哪儿

十九大将生态文明建设提升到前所未有的高度，“美丽中国”一词，更是在中三次出现。

如何实现？追根溯源，能源绿色发展才是加快生态文明体制改革、建设美丽中国的重要抓手。

清华大学低碳经济研究院院长何建坤在接受《中国报道》采访时指出，要以能源革命为抓手，倒逼经济发展方式的转变和能源的高质量发展，来促进经济社会的高质量发展，大力发展新能源和可再生能源。

同时，加速推进能源技术的创新，建立并形成清洁、低碳、安全高效的能源体系。

何建坤建议，在目前已经广泛使用的太阳能、风能等清洁能源之外，更要重视氢能、空气能等在发达国家已经引起重视的“新”的绿色能源，超前研究应用以实现弯道超车。

氢能产业备受关注国务院原参事石定寰也在接受《中国报道》记者采访时表示，绿色发展就是要实现低碳发展、循环发展，最终目标是可持续发展，他特别指出，如今的电动汽车使用的电力，大部分也是依托化石能源而来，并不属于真正的清洁能源和可再生能源，真正的绿色能源，如氢能、空气能产业更应该引起各方重视。

2022年我国将氢能源首次写入政府工作，政府工作任务中明确“将推动充电、加氢等设施建设”。

长城、北汽、广汽、奇瑞等车企在两会期间都参加了对氢燃料汽车的提案以及讨论，与此相对应的是，2022年以来，国家对电动汽车的补贴已经大步退坡甚至取消。

前段时间，河南省南阳媒体发布的“加水就能跑”的水氢车下线事件引发广泛质疑，一时在网络上沸沸扬扬。

青年汽车氢能项目称车载水解制氢技术实现了车载水实时制取氢气，车辆只需加水即可行驶。

中国工程院院士干勇在接受《中国报道》记者采访时指出，河南当地媒体所谓的“水变氢”“加水就能开”其实为了新闻噱头使用的不规范、不严谨的语言，实际上“车载水解制氢”氢能源汽车是在探索一种路线，其实就是氢能源汽车通过加有电解水的制氢装置解决目前运输氢和加氢的问题，但这条路还有待于长期探索。

干勇进一步表示，氢能作为清洁可再生的能源，已经引起了业界的普遍关注，从长远来看，氢可以在高碳排放的工业和电力领域替代煤炭、天然气等化石燃料，根据预测，到2050年，全球氢能将占能源比重的18%，能减排60亿吨的温室气体，创造2.5亿美金的产值，解决3000万人的就业问题。

“互联网+ 汽车+ 交通”给我们带来的变革和政策创新

COVER TOPIC 封面专题糊的新业态、新产业、新生态，也会改变过去的一些行业规则，出现颠覆者和新的行业领袖。

对这一大趋势缺乏敏感，或刻意抵制变革的那些行业主导者，很有可能有一天如地震中的大厦一样轰然倒塌，要么如温水煮青蛙般的逐渐失去再生能力和活力。

因此，不论是新进入者，还是既有的企业，都必须高度重视“互联网+”带来的深刻变革，以信息经济的理念和积极的行动迎接信息经济时代努力抢占竞争的先机。

第一，“互联网+汽车+交通”带来了机遇和挑战。

今天信息已经成为基本生产要素。

信息生产率已经成为各个部门生产率的乘数性生产力。

“互联网+”就是主动利用这种乘数效应改造和提升传统产业，促进多种技术的交叉、新技术的应用和新业态的不断涌现。

在这种情况下，传统工业社会中企业所具有的稳定性将不复存在，新旧替代将频繁发生。

互联网企业可以凭借互联网大数据、云计算的技术优势瞄准传统汽车产业的痛点，迅速构筑新的业态和新的市场，使基于汽车的信息服务和后市场服务更加多样化，包括导航和位置服务、信息娱乐服务、通信服务、紧急救援等安保服务、维护服务、汽车保险等。

汽车已经不再只是一个交通工具，它更是一个移动的生活和信息平台，一旦实现车车联网、车路联网，汽车交通和通信体系都会发生重大变革，改变人们的驾驶体验，提高社会资源的利用效率，创造新的需求。

人们现在能做到、能想到的创新也只是一个开始。

至少到目前为止还很难准确说清未来车联网的商业图腾，而这正是吸引创新者的关键之所在。

汽车和交通正在进入大数据时代，在大数据平台上建立车辆运行状态数据分析、驾驶行为分析和交通状态分析的服务能力和分析工具，可以大幅度提升交通指挥、车辆监管、汽车性能监测和诊断，以及商业运输车辆调度管理的能力，这会极大的提高交通效率、提高道路安全水平，降低交通管理和运营成本。

陈清泰：建立更好的产业生态是重要课题

陈清泰：建立更好的产业生态是重要课题百人会的特色中国电动汽车百人会自成立以来，以其成员背景层次之高、涉及产业领域之广而难免被一些业内人士寄予极高的期望。

百人会成立的初衷究竟是什么？成立半年多来是如何开展工作的？取得了哪些成果？陈清泰：百人会不是在工商或民政注册“组织”，更没有行政权力。

他是以促进电动车发展为目标，跨学科、跨行业、跨部门，非官方、非营利性，通过研究和交流推进多领域融合、协同创新的发展论坛。

是中国电动汽车领域政府人员、专家、学者和行业人士以个人身份参加的高端交流研讨平台。

力争成为国家电动汽车领域的第三方智库。

百人会接受政府电动车主管部门的指导，独立开展工作。

研究成果既服务于行业和企业，也为政府部门制定政策提供参考。

百人会之所以成立，很重要的一个原因是电动车的发展已经远远超出了传统汽车的范畴。

百人会无论人员构成还是研究的问题都与汽车、能源、交通等行业组织有很大差别，我们更加注重“跨行业”、“跨学科”的问题。

多领域专家、企业家的进入，一些跨界的技术部门的进入，有可能会激发出一些火花，产生新的亮点，对电动车的发展起到积极作用。

百人会涉及的主要是技术和政策两个领域。

开Column展活动最主要的方式就是调查研究，了解产业发展状况，总结成功经验，反映各方面的群体性呼声，抓住影响电动车发展的、各方较为关注的问题，设立研究课题。

课题的调查和研究是百人会活动的主要载体。

我们的工作力求务实，让参与者都能有所收获，让研究成果有价值。

百人会的成员有时会发出不同的声音，这恰恰是百人会要保持的一个特点，我们希望能够广开思路，集思广益，出现新亮点。

百人会成立后几经论证我们设立了8个年度课题，包括纯电动家用轿车市场化进程跟踪评价，中国城市客运电动化及智能化策略研究，微型短途电动车有序发展与规范研究，全球主要电动车市场相关政策比较研究等。

除百人会的专家、企业家参与外，还邀请了企业、大学、研究机构和政府人员参加课题研究。

有研稀土李红卫教授荣膺第三届杰出工程师奖

资讯Information有研稀土李红卫教授荣膺第三届杰出工程师奖 2019年1月13日晚，第三届“杰出工程师奖”颁奖典礼在人民大会堂隆重举行。

有研稀土李红卫教授荣膺“杰出工程师奖”。

李红卫教授，1982年从东北大学（原东北工学院）毕业后就投身到了有研科技集团（原北京有色金属研究总院）的稀土研发团队，兢兢业业奋斗在我国稀土行业科技创新与产业化开发第一线，主持开发的钕铁硼快冷厚带（速凝铸片，SC）产业化技术及装备获得国家发明二等奖（排名第一），成为稀土行业的主流工艺，产量全球第一，满足了高新技术发展对高性能稀土材料的迫切需求。

作为一线科技人员,李红卫教授主持参与完成7个稀土工厂的技术转让与建设工作，为我国稀土产业发展做出了重要贡献；李红卫参与研发的非皂化萃取分离稀土新工艺、高纯单一稀土提取分离工艺、铕的电解还原工艺及设备等多项稀土分离提纯技术在行业内广泛应用，有力支撑了我国稀土湿法冶金的全球领先地位。

而且，作为有研稀土的第一任总经理，李红卫教授带领有研稀土从一个只有几条中试线的工程中心快速成长为稀土行业著名的高成长型高科技企业，50%以上科技成果实现产业化，效益行业领先，累计实现销售收入135亿元、利税30亿元、出口创汇13亿美元。

“杰出工程师奖”是经国家科学技术部和国家科学技术奖励工作办公室批准，由中华国际科学交流基金会设立并承办的重大奖项，是目前涵盖领域最广、最具权威性的工程技术人员奖项,其目的是大力弘扬“责任、创新、协同”的中国工程师精神，奖励和表彰在全国生产建设一线做出突出贡献的工程技术人员。

（有研稀土）辛国斌主持第三届全球电动汽车发展与政策圆桌会 2019年1月13日，由中国电动汽车百人会主办的第三届全球电动汽车发展与政策圆桌会在北京召开，来自世界主要汽车生产国政府部门、行业协会、研究机构和汽车企业等的近50名代表参加会议。

会议由工业和信息化部副部长辛国斌主持，中国电动汽车百人会理事长陈清泰出席会议。

传统车企变身新能源实力派

传统车企变身新能源实力派文/曹滢中国凭借巨大的消费市场、全产业供应链，超前的产业政策和技术优势，占据了全球新能源汽车市场的半壁江山。

【转型篇】这其中，传统汽车企业主动拥抱变革趋势，加大研发投入，通过新设品牌、合资合作等方式，提升民族品牌价值，成为推动产业发展的强大驱动力。

除具备“先天优势”的比亚迪在新能源自研自产之路上高歌猛进外，东风岚图、长安阿维塔、北汽极狐、上汽智己等自主品牌经过数年培育和市场洗礼，逐渐找到自己的节奏，争取到一席之地。

尽管对于以燃油车起家的传统车企来说，新能源转型之路并非一帆风顺，但时至今日，谁都不会再怀疑，这条路已决无可退。

“新实力”为汽车工业转型开拓新路2022年8月2日，岚图电动豪华旗舰MPV——梦想家完成第1000辆交付，成为中国高端电动MPV 市场首个累计交付破千的品牌。

有专家认为，岚图的含金量体现在两个方面：第一，车身、动力电池都是拥有自主知识产权的首创技术，单车均价超过41.6万元，这是中国品牌MPV 此前从未达到的价值高度；第二，前期交付用户中80%为个人用户，说明打开了C 端市场。

在长期被外资品牌占据的MPV 市场，中国品牌能取得这一成绩实属不易。

岚图脱胎于东风汽车。

这样“成熟车企+新能源子品牌”的路径，被业界冠以“造车新实力”之称，以区别于互联网企业跨界入局产生的“造车新势力”。

不只是岚图，多家“新实力”均显示出极强的市场影响力。

2022年7月，中国乘用汽车联合会数据显示，新能源汽车销量榜中前六席均来自传统车企。

其中比亚迪以158957辆雄踞榜首，同比增长率高达247.2%，市场份额超过三成。

一众传统车企中，上汽发力较早。

早在十余年前国家补贴政策出台之初，上汽就推出了荣威微型电动车E50试水新能源市场；五菱宏光相当长的时间内在微型车市场占据销售之冠；2020年底，上汽又推出新能源品牌智己，瞄准高端市场。

广汽旗下新能源车均采用广汽自主研发的动力系统。

2022年9月，广汽集团宣布，旗下广汽埃安在今年前8个月累计产量同比增长136.1%，销量同比增长134.4%。

汽车的“三大革命”造福未来世界

视点ViewAUTO REVIEW22汽车的“三大革命”造福未来世界一、历史进程中的三次汽车革命在汽车诞生一百三十多年的历史长河里，汽车产业大体经历过三次重大的历史性变革，而每一次变革都深刻地改变了人类的生产、生活，改变了城市及乡村的面貌，对人类文明进程产生了广泛而深远的影响。

第一次革命可追溯至1908年福特T 型车的问世，它彻底颠覆了源自欧洲的作坊式手工制作方式，使工业文明跨进了标准化大规模流水线生产的时代；让汽车这个高高在上的奢侈品走入了千家万户。

第二次重大变革来自于20世纪70年代丰田生产方式以及此后盛行全球的平台化模块化产品、精益生产、集成开发、及时供应、零库存管理、流程再造等。

这些理念很快成为全球制造业经理人的圣经，汽车再次改变全球制造业。

近年来，新能源、新材料和人工智能、5G、大数据、物联网、区域链等一大批颠覆性新技术逐渐成熟、步入商业化应用。

在这种背景下，汽车产业的发展史正翻开新的篇章。

基于新能源动力、移动互联网、人工智能、大数据、云计算、高精度导航等新技术以及共享经济、移动支付等商业模式创新，汽车产业迎来了电动化、智能化和共享化的“三大革命”时代。

二、汽车产业“三大革命”的颠覆性影响无论从技术角度还是从商业模式角度来看，新能源汽车正在成为新一轮产业革命的领头羊。

未来汽车与未来出行领域的电动化、智能化和共享化这“三大革命”都是颠覆性的集成创新，影响将是广泛而深远的：1.三大革命将颠覆传统出行观念和出行方式在人们的传统观念中，购买、拥有和使用私家车是机动化的出行最优方案。

即使某些场景下乘坐出租车和公交车也是一种替代，自驾私家车才是首选出行方式。

当三大革命悄然来袭时，人们发现放弃拥有和驾驶私家车，转而选择“按需响应”（on-demand）的分时租赁（car-sharing）或拼车出行（pooling）能够实现更便捷、更经济、更自如地出行。

在自动驾驶技术尚未大规模普及的今天，利用手机app 选择一种合意的共享出行方式（独乘或合乘）是非常实用而合理的出行选择。

【演讲稿范文】关于新能源汽车演讲稿

关于新能源汽车演讲稿篇一陈清泰在致辞中表示，得益于改革开放，近20年来中国汽车产业高速发展，产销量连续10年全球第一。

未来中国汽车产业已经不能再延续过去40年发展模式，特别是新一轮科技革命和产业变革到来的今天，汽车产业的转型升级已经成为时代的必然。

陈清泰表示，我国几乎比任何国家对这一轮汽车革命都有着更加热切的期待。

这次汽车*性变革的底层（底层二字需核实）是可再生能源，是电动化、网联化、智能化、共享化的高度融合。

而这几方面恰恰都是我国近年发展状况良好的新兴领域，有一定比较优势，如果把握得好我们有可能成为一个赢家。

上半场专题演讲环节，清华大学教授、中国科学院院士、世界新能源汽车大会科技委员会联合主席欧阳明高，日本汽车工程学会会长、日产汽车副社长坂本秀行，LG化学CEO辛学�矗�宁德时代新能源科技有限公司董事长曾毓群围绕新能源汽车战略规划与研发布局、电动汽车技术创新的新突破、新趋势、车用动力电池技术创新、智能新能源汽车技术创新等话题进行了精彩演讲。

欧阳明高表示，我国现有配电负荷与电压制式非常适合小功率慢充，应尽快使现有电动乘用车交流慢充桩做到每车必装，成为主体供电模式，未来成为能源互联网的终端节点。

2025年的新能源车充电模式，将会出现转折点。

欧阳明高还表示，新能源汽车未来将从目前的初级阶段――电动汽车阶段，经历新能源和智能化的双向并行发展，进入新能源电动汽车新时代。

日本汽车工程学会会长、日产汽车副社长坂本秀行发表专题演讲坂本秀行表示，日产计划到2050年实现远期战略减排90%，为了实现这一目标，日产将从两方面入手，提升内燃机热效率以及拓展能源的多样性。

辛学�慈衔�汽车动力电池市场将会有很大的发展，尤其在各国的标准法规进一步加严以及消费者的热情日益高涨的情况下。

同时，电池方面性能的极大改进和充电基础设施的进一步完善，将大力驱动动力电池市场的增长。

中国将会保持全球电动汽车市场的地位，其产销量都将占据全球的一半。

财政政策继续推动新能源汽车发展

财政政策继续推动新能源汽车发展作者：暂无来源：《时代汽车》 2015年第1期财政部经济建设司司长曾晓安针对新能源汽车产业发展，财政部经济建设司司长曾晓安在中国电动汽车百人会论坛上阐述了中央财政支持新能源汽车的政策框架，并表示今后要继续发挥财政政策的引导作用，推动新能源汽车产业加快发展。

万钢部长对我们新能源汽车取得的成绩做了全面的梳理和总结，可以说成绩喜人，不仅技术在进步，产品也在成熟，特别是新能源汽车的产销数量在迅速增长。

这个成绩的取得应该说是党中央、国务院领导正确决策的结果，是马凯副总理、万钢部长、苗圩部长还有各位领导关心推动的结果，也是陈清泰理事长和百人会的各位专家，各位企业家共同努力的结果。

借这个机会我想从财政政策的角度谈三个观点：第一，新能源汽车产业发展初期，需要财政政策的支持；汽车工业产业链长，关联度高，就业面广，消费拉动大，是国民经济的重要支柱产业之一。

发达的汽车工业，是一个国家综合国力的具体体现。

近年来很多发达国家已经将新能源汽车上升到国家战略的高度，从技术研发、产品销售等方面制定了很多有力的措施予以支持。

金融危机发生以后，美国的在工业化和制造业回归等战略，也正在改写全球工业和制造业的格局，其中有一项内容就是发展新能源汽车。

从公开的资料看，在奥巴马政府一系列刺激计划下，美国的新能源汽车销量在快速地攀升。

我们查到的资料，去年已经达到了12 万辆，带动了美国整个汽车工业的强势复苏。

日本、法国、德国等汽车强国相继确定了相关的新能源汽车发展战略。

看得出来，现在新能源汽车已经成为全球汽车工业新一轮的竞争焦点，可以说是逐鹿中原的竞争态势已经拉开。

我们国家是什么情况呢？改革开放尤其是加入WTO 以后，我们的汽车产业也在快速发展，而且已经成了全球最大的汽车产销国。

但是，大家也都知道我们的产业大而不强，核心技术和竞争力仍然缺失。

另外一方面，现在城市日益严重的大气污染问题警示着我们必须要走一条清洁汽车的发展道路。

中国新能源汽车领跑全球

中国新能源汽车领跑全球产品供给越来越丰富“电动车，国产就OK了，合资没必要”“油车BBA，电动蔚小理、特斯拉、比亚迪”。

随手刷一下社交媒体，这样的评论跟帖比比皆是，在10年前这是很难想象的。

时钟倒拨到2012年，那一年的前7个月，我国汽车产业正在经历自主品牌乘用车市场份额持续下降的“阵痛期”。

那一年也正是“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”的收官之年，彼时新能源汽车年销量不足2万辆，与1931万辆的新车年销量相比，完全找不到存在感。

“除了先行者北汽和比亚迪，当时企业推出的新能源乘用车车型很少，不足30款，市面上很难找到合适的产品。

”国家信息中心副主任徐长明说。

如今每年至少有300多款新能源车型上市，适应各种需求的产品不仅越来越丰富，而且出现了像Model Y、比亚迪汉等不少具有市场竞争力的“爆款”。

新能源汽车产品丰富和竞争力提升的背后，是多方合力的共振。

为推动新能源汽车产业发展，近年来中央和地方政府陆续出台了一系列新能源汽车消费支持政策，涉及购置车补贴、购置税免征、牌照与通行优惠等层面，促进了我国新能源汽车整车与动力电池等核心关键技术的不断成熟。

而整车产品品质、续航里程、安全性能不断提升，进一步推动了产品市场认可度的提高，为我国新能源汽车的蓬勃发展奠定了基础。

从市场规模看，今年前8个月，新能源汽车产销分别完成397万辆和386万辆，累计推广数量从2012年底的不足2万辆攀升至1294万辆，产销量连续7年位居全球第一。

从技术水平看，大规模量产动力电池单体能量密度达270瓦时/公斤，相比2012年提高1.3倍，全新设计、正向开发车型成为主流，部分车型续驶里程超过700公里。

从企业品牌看，2021年全球十大畅销车型中中国品牌有6款，动力电池出货量前十家企业中中国企业占6席。

今年前8个月新能源乘用车销量中自主品牌占比超80%。

从配套环境看，累计充电设施数量由2012年底的1.8万个，大幅增加至今年8月底的432万个，同时建成换电站1600多座。

福田欧辉走秀“百人会”氢燃料电池客车引领行业新趋势

福田欧辉走秀“百人会”氢燃料电池客车引领行业新趋势佚名
【期刊名称】《城市公共交通》
【年(卷),期】2017(0)2
【摘要】作为新能源汽车领域的权威论坛会议——中国电动汽车百人会论坛（2017）（以下简称百人会）于2017年1月14日-15日在北京钓鱼台国宾馆召开。

此次论坛以“提升核心技术、创新引领发展”为主题，相信可以为新能源汽车领域以及整个汽车社会带来更多的思考、思路和理念，加速推进新能源汽车的健康发展。

【总页数】3页(P75-77)
【正文语种】中文
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3.万钢参观福田欧辉全系列氢燃料电池客车看好氢能发展前景——以实际行动献礼十九大,福田欧辉引领中国制造迈进新时代
4.万钢参观福田欧辉氢燃料电池客车r——以实际行动献礼十九大,福田欧辉引领中国制造迈进新时代
5.电动汽车百人会论坛盛大举行福田欧辉再秀绿色"氢"实力
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-深圳市新能源车补贴政策标准

-深圳市新能源车补贴政策标准-深圳市新能源车补贴政策1、深圳出台新能源公交车运营补贴办法,单车最高补贴45万/年深圳本周发布《深圳市新能源公交车示范推广期运营补贴办法》,规定深圳新能源公交车运营补贴每年每辆26万元、45万元不等。

新能源公交车运营补贴有助于提升公交公司购置新能源公交车的积极性,本土客车生产企业有望受益。

2、上汽荣威e5504月销售同比增340%,上海补贴、牌照政策落地上海近期新能源汽车补贴和牌照政策落地。

上海补贴政策规定,满足排量1.6L及以下、百公里油耗5.9L及以下、油箱容积40L及以下条件的插电式混动车型还可以获得1.4万元的额外补贴。

荣威e550作为满足条件的车型,4月份销售2107辆,同比增长340%。

投资机会分析【电动化】持续看好新能源汽车发展,年产销量有望达到60万辆。

主要驱动四点:考核压力,加速政策落地;电池投产,释放产能瓶颈;牌照优惠,释放潜在需求;商业模式,创造新的增长点。

年亮点集中在三个方面:新能源专用车的放量、运营模式加速创新以及充电桩建设提速。

预计核查骗补工作即将落地,产销逐渐上量。

推荐江淮汽车、宇通客车。

【智能化】汽车电子化将开启智能化大门,智能化和共享化是未来趋势。

汽车智能化的发展是一个系统工程,无人驾驶是终极目标。

ADAS实现单车智能,是无人驾驶的第一步。

汽车电子化将开启智能化大门,AEB作为ADAS主动干预类功能之一,受到政策推崇,市场空间巨大。

国内车企通过外延式并购切入智能汽车领域。

推荐万安科技、拓普集团、均胜电子。

【传统汽车】节能减排是趋势,SUV增速仍将领跑行业,关注1.6L车型占比较大以及SUV领域综合竞争实力强的上市公司,推荐长安汽车。

》》》》相关阅读新能源汽车骗补调查结果将公布将被取消生产资质消息称，工信部、财政部、科技部和发改委针对新能源汽车骗补的调查结果将于近期公布。

此前不久，苏州吉姆西客车制造有限公司(以下简称“吉姆西客车”)已成为首家因“骗补”而被报道的车企，由此揭开了新能源汽车补贴光环下的冰山一角。

中国电动汽车百人会论坛观点集萃

奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃目前，国内很多新能源零部件企业热情
高，但规模小；有研发能力，但生产能力就跟不上，生产一致性和质量可靠性无法保证。同时，需要加大国外大型零部件供应商在新能源汽车方面做一些投入，促进电动车进入家庭。
在政策支持方面，新能源汽车的标准不能再跟欧洲走，不能再跟日本走，我们一定
电动汽车距离进入家庭还远，做电动车需要明确老百姓和政府最关心的问题，即解决城市的空气污染。要大规模发展电动大巴，改变出租车目前的车型结构，逐渐用电动车替换现有燃油车、大力发展电动车租赁公司。
中国工程院秘书长、院士钟志华我们需要在细分市场上做文章，才能在
市场化的情况下选择我们的技术路线，从而更快推动产业大规模的商业化。针对模式有一些创新，用各种技术资源来设计充分优化系统，就可以很快推动电动车进入家庭。
合肥国轩集团董事长李缜电池企业应当更注重于品质和效率。国
内电池企业应当改变低成本、低品质、低价值、低价格的恶性循环和低端制造，逐步走向适应新常态、高技术、高品质、高效益的发展道路。因此，我们电池企业要携手共进，把产品做好，做实，这样才能在世界的电池市场份额中占有一席之地。
.车销A量l并l不是Ri很g多h。ts Reserved.
目前，纯电驱动轿车已经进入快速发展期，从中可以看出其销量跟政策相关性、依赖性很大。我们要保持政策的连续性，并且地方的法规要破除地方保护，还要搞更细的政策，同时完善推广管理体制。另外，电动汽车基础设施建设要改变思路，别搞高大上的，要搞普及性高且低成本的充电基础设施。
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时代车网
【专题二：动力电池现状与发展】
国联汽车动力电池研究院院长卢世刚从发展趋势上来看，从全世界的情况来

2024年江苏省苏州市吴江区中考语文二模试卷

2024年江苏省苏州市吴江区中考语文二模试卷第一部分积累•运用。

（19分）1．（8分）阅读下面的短文，按要求答题。

ㅤㅤ当代中国青年生逢盛世，也肩负重任，要勇做走在时代前列的开拓者。

生活从不（juàn）_______顾因循守旧、满足现状者，从不等待不思进取、坐享其成者，而是将更多机遇留给善于和勇于开拓创新的人们。

广大青年要有_______，勇于解放思想、与时（jù）_______进，敢于上下求索、开拓进取，树立在继承前人的基础上超越前人的雄心壮志，“以青春．．之民族”。

要有．．之我，创建青春．．之国家，青春_______，为了创新创造而百折不（náo）_______、勇往直前。

要有_______，在立足本职的创新创造中不断积累经验、取得成果。

当代青年处在（zhù）_______梦圆梦的时代，更要坚持理想信念，以国家富强、人民幸福为己任，胸怀理想、志存高远，积极投身中国特色社会主义伟大实践，并为之奋斗终生。

（1）根据拼音写出相应的汉字。

①juàn 顾②与时（jù）进③百折不（náo）④（zhù）梦（2）在文段三处横线上依次填入下列语句，衔接最恰当的一组是A.探索真知、求真务实的态度敢为人先的锐气逢山开路、遇河架桥的意志B.敢为人先的锐气逢山开路、遇河架桥的意志探索真知、求真务实的态度C.敢为人先的锐气探索真知、求真务实的态度逢山开路、遇河架桥的意志（3）文段中三个“青春”的含义有所不同，请联系上下文说说你的理解。

2．（8分）学校要开展“跟着诗词去旅行”的社会实践活动，请你完成表格，梳理相关古诗文。

景点相关诗文作者及出处河北幽州台念天地之悠悠，①。

陈子昂《登幽州台歌》湖北赤壁东风不与周郎便，②。

③《赤壁》山东泰山④，一览众山小，杜甫《⑤》湖南岳阳楼居庙堂之高则忧其民，⑥。

范仲淹《岳阳楼记》江苏北固亭天下英雄谁敌手？曹刘。

⑦。

2022-2022年我国新能源汽车市场现状及前景分析

2022-2022年我国新能源汽车市场现状及前景分析在刚刚过去的2022年，传统燃油汽车市场增长消失疲软，而新能源汽车却独善其身市场一片大好。

据有关部门统计，2022年前11个月，中国新能源汽车累计总产量达到29万辆，累计同比增长4.4倍，全年产量有望超过35万辆。

2022年中国新能源汽车销量升至世界第一，已经没有悬念。

对于2022年，更是无啥悬念可言，由于春天已经在招手了。

不信，就听听专家的分析吧：2022——爆发式增长在最近召开的中国电动汽车百人会论坛(2022)新闻发布会上，中国电动汽车百人会执行副理事长、全国政协常委、国家“863”方案节能与新能源汽车重点项目总体专家组组长、清华高校教授欧阳明高，也用“产业高速增长年”来定义2022年的中国新能源汽车进展。

从2022年起，中国新能源汽车进展先后经受“十城千辆”、“私人购车领域补贴试点”等政策推动，销量逐年递增。

2022年被认为是新能源汽车进家庭的元年，欧阳明高认为，2022年无论是市场、技术、政策都是高速增长的一年。

用“爆发式”增长来形容这一年新能源汽车的进展势态再贴切不过。

市场进一步打开，尤其是私人乘用车市场开头进入稳步增长阶段，仅以北京市场为例，到2022年年底私人拥有的新能源汽车将达到近两万辆，总的推广量是在3万辆，到2022年年底会到4万，这说明市场化是在良性进展。

技术方面，如今电池的最高比能量达到140瓦时/公斤、电动公交车寿命大幅提高而运营成本降低。

与此同时，在政策上，2022年发布了包括新建电动汽车准入资质放开、基础设施的进展规划政策、公交市场的油补变电补以及电动汽车在购买、使用中的一些非补贴性政策。

假如说2022年是新能源汽车进家庭的元年，那么2022年则是产业高速增长年。

当然，在快速进展的同时，也暴露出一些亟待解决的问题。

欧阳明高认为，首先在政策上，目前新能源市场在初创期，更多的是依靠政策主导，但政策主导是不行持续的，需要从政策主导向市场主导转变。

爬坡过坎，正值发力时

爬坡过坎，正值发力时作者：李周羲来源：《产城》2020年第05期受技术更迭、疫情等因素影响，新能源汽车产业波澜起伏，激烈的竞争之下，优胜劣汰将推动新能源汽车时代早日到来。

“加大创新力度，提升产品品质，加强市场开拓”，今年年初工信部部長苗圩提出的期望似乎为2020年新能源汽车整体发展定下基调。

经历疫情期间消费力下降、供应链断裂、特斯拉强势崛起的新能源汽车产业正在寻求第二增长曲线，降成本、保安全、抱团走、后市场……供给侧、需求侧、使用侧的变化都需考量。

进入6月，疫情影响下的汽车市场逐步恢复并迎来消费小高峰，与之相对应的新能源汽车并未交出一份自认“满意”的答卷。

中汽协公布数据显示，5月汽车销量同比增长14.5%，再现“双位数”拉升。

而新能源汽车销量为8.2万辆，环比增长13.89%，同比下降23.5%，处在缓慢上升阶段。

将数据扩大至全球，新能源汽车销量同比下降趋势依然不可避免。

尽管BNEF预计到2040年新能源汽车在全球乘用车销量的占比将达58%，但也指出2020年全球新能源乘用车销量很可能会同比下滑18%。

相比国外疫情下消费力降级、供应链折叠、油价暴跌等导致的新能源汽车产业下行压力，走出疫情阴影的国内新能源汽车销量同比下降主要原因则是补贴陆续退坡，由此带来持续至今的政策驱动向市场驱动的阵痛期。

“当前我国新能源汽车产业正处于‘爬坡过坎’的关键时期。

”在4月初《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》咨询委员会上，工信部副部长辛国斌曾这样强调。

与国外依托政策与补贴大开的新能源汽车市场不同，走得更早的国内已经开始探行后补贴时代新能源汽车的发展方向。

如果政策刺激力下降，如何扩宽市场？如何提质降成本？如何突破技术？正成为新能源车企2020年面对的共同课题。

变局：追风口到落地，向科技要利润站在全球气候安全的战略高度，新能源汽车从一开始就被贴上了特殊标签——其并非完全由市场需求催生的产品，反而更为贴合从国家到地方节能减排的发展需要。