物流行业员工流失率居高不下之原因分析

物流行业员工流失率居高不下之原因分析1人分享此文随着世界网络经济的快速发展，在WTO的促动下，中国经济愈显活跃，全球各大都争先恐后地在中国境内选址建立了自己的产业基地，逐渐使中国成为了世界的制造中心。

大量的生产资料不断从全球各地向中国汇集，大量生产出来的产品不断分销全球各地，给国内传统的物流市场带来日益增多的机会，从而也激活了国内的传统储运业。

同时，如同雨后春笋般，成千上万的个体或企业纷纷注册物流企业，鱼龙混杂的国内物流业霎时呈现出了一派热闹非繁的景象，曾一度被誉为“极有发展前景”的行业之一。

于是乎，物流业竟成为广大打工族认作是理想的就业行业之一，曾为“物流人”的打工者不在少数，但很多人如同逛街一样，乍进乍出，能在物流业长久坚持从业者甚少。

如今，物流行业居高不下的员工流失率是众多物流经理人和老板们最头痛、苦于无法彻底解决且不得不时时面对的残酷现实。

基于本人在物流行业的从业经验和对此现象的思考，认为目前物流行业员工流失率居高不下的原因主要有：1 •国人对待服务业的观念与态度问题纵观近现代史之发展过程，我国历史发展形态中未经资本主义社会就直接由“闭门自给”的半封建半殖民社会跨入到一度“闭国自救”的社会主义社会，“轻商”之思想一直贯穿其中，只是在近20年来经济开放以后稍好一些。

但国人鄙视服务业的观念仍十分严重，想方设法远离服务业一一当然在众人趋利思想的诱导下，还是有很多人愿意从事那类回报甚厚的服务业。

作为近代新兴的一个产业，物流业是一个由管理工程与技术工程结合而产生的现代服务行业，为广大社会个体与组织实体提供物流服务。

伴随国民经济的高速发展，物流业的地位得到前所未有的提高，成为国家与国内各行政区域的战略发展产业之一，吸引着众多打工者的眼球，在生活压力与就业压力的促动下，盲目地进入了物流业。

可很多人心底里那种“服务别人就比别人低一等”的观念始终在作怪，特别是在看到此时的回报与其他行业相当或低时，这种观念所起的作用就越加明显，“人往高处走、水往低处流”，导致很多人在进入物流企业且对物流业有一定的了解后，经不住外界各种诱惑，工作不了几天就选择了离开物流业。

2.国人有着浓厚的自由散漫主义，不能全盘遵守琐碎且需处处小心谨慎的服务言行规定经过数十年的发展，物流服务价格不再是广大客户唯一的关注点，广大客户更加全面地关注物流企业的服务质量、速度和货物安全性的同时，也特别强调相应的服务感受一一自己能处处、时时能切实享受到被呵护、被尊敬、被热捧着“高人一等”的感觉，这就迫使那些真正以“以顾客为上帝”的物流企业开始从员工的外貌、着装、语言与行为方面制定详细而严格的规定，并要求员工认真遵守。

在服务业发达的区域，人们将这些服务业管理规定视为天经地义的且较为自觉地遵守，但对潜意识里将“宁为鸡头，勿为凤尾”奉为人生信条的国人来说，这些规定如同带电的网格，至V处都束缚着自己。

国人心底里追寻的是一种无政府状态的自由散漫主义，为我独尊，想来就来、想去就去，很多人不习惯这些规定且不会遵守或阳奉阴违。

可物流企业为了能拉住越来越讲究服务品位的客户们，会采取极为严厉的经济与行政手段确保这些规定得以不折不扣地执行，于是，企业与员工间的矛盾加深，那些不理解规定的员工也因常遭处罚而倍感受伤，很快就会选择离开。

3.国人的就业压力大，无奈之下，常采取“退而求其次”的将就策略作为世界上人口最多的泱泱大国，每年大学毕业生就达数百万，远远超过了经济发展过程中所创造的就业机会，很多人处于一种失业或半失业状态，迫于生活上压力，不得不只好先选择就业一一不管工种如何（当然，在这里先得撇开工作的高低贵贱之分）、临时的也行。

上海曾出现几十名大学生竞聘一个环卫工（扫街道）的岗位，北京曾出现数百名大学生竞聘一个搓脚工岗位，如不是在重压之下，这些好高骛远的天子骄子怎么会舍弃自己的理想、摒弃“读书找出路”的传统，采取这样以往难以接受的将就策略呢？在物流行业里也屈就着数目不小的这样的人，如大/中专生做装卸工、本科生做派送员或现场操作员。

这些怀才不遇的人，如果在就业一段时间后个人境况不能得到改善，甚至期望较大的改善，就会产生“得陇望蜀”的心态，一旦遇到好一点的工作机会，就毫不犹豫地辞去现在的工作。

4.国内物流企业多处于创业初级阶段，民营企业居多，未建立现代企业管理制度，人治为主，管理形式粗放、管理手段粗暴物流行业在国内的全面复兴毕竟只有二十来年的时间，除那些少数由原先国家各个系统储运企业转换而来、初步建立了现代企业管理制度外，大都是处于创业初级阶段、最具中国特色的民营企业：家庭式管理、人治为主、拍脑袋决策、管理形式粗放、管理手段粗暴等。

在市场的压力下、经营事故的冲击下，那些个人能力突出但综合素质欠佳的物流老板们就置企业制度于个人权威之下，嘴上“以人为本”、“照章办事”，实际上常用人无度、处事无章，凭个人喜好用人、依个人心情理事、据个人感觉决策，公开场合罚骂员工而置其人格于不顾，造成企业员工的价值取向紊乱，不知该怎么做是好，不敢主动多做事，终日提心掉胆，时刻准备着遇上老板乱发淫威的时候而打着包裹走人。

除极少数走入老板亲信圈子的外，广大员工们无法静心全力工作，更不敢将个人的未来、个人的目标与企业的发展捆在一块，只好将当前在物流企业的那份工作当作一个短期过渡，心思全放在下一份工作的准备上，时刻准备跳槽走人。

5.国内物流企业各类作业层面的技术含量低，员工进入门槛低，发展空间小对国内物流行业略有了解的人都知道，目前国内绝大多数物流企业实质上还是规模较小的传统运输或仓储单位，由几台车、三五个人合租一个铺面就拼凑成了一个物流企业，做的是低（末）端的物流操作，靠着运输价差而生存，与所谓的“现代物流企业”是完全两个概念。

他们的各个作业层面信息化程度低，也根本谈不上自动化、机械化，在原始人力的基础上, 最多是借助简单的工具而已，工程技术与管理技术也较少有用武之地。

物流企业技术含量低的现状，使得其招人时，标准自然就低，只要是健康的非文盲就可以；也使得用人时，不珍视人力资源，想换就换。

物流企业短平的业务范围和小规模，无法向员工提供大量发展机会和广阔的表现舞台，无法解决员工的职业发展瓶颈，迫使员工只得改投他方。

6.国内物流企业大都为劳动密集型，作业条件差，无法长期留住员工处于初级发展阶段的国内物流行业，作业层次低、技术含量少，与国外物流企业多为技术与资金密集型的不同，国内物流企业大都为劳动密集型, 招募大量廉价、精壮的人力以满足目前国内庞大、繁重的物流需求。

国内物流企业的人员基本分布在物流服务过程中的装卸、搬运、运输、派送以及销售等操作环节，作业场所简陋露天或半露天作业、场地满是灰尘、办公场所拥挤且破旧等，作业工具简单一一只有一些辅助作业的手推车、很多时候作业还是以直接手工为主。

在如此原始的作业条件下，广大物流企业的员工在向客户提供服务的时候就或多或少地了解到外面精彩、舒坦、安逸的世界一一随着工作经验的积累和自我学习的效果，物流企业员工的自身条件只要稍有提高，就会迫不及待地离开物流企业，满怀信心、满怀期待地去体验新的世界。

7.国内物流企业大小不一，参差不齐，利润空间小，不能提供优厚的薪资福利因为国内物流行业初期涌现出来的大量市场机会，且捕捉成本低，使得物流行业几乎在一夜之间冒出数十万个物流企业，或大或小，大的如世界500强的中外运，小的甚至只是一个人而已。

国内众多的物流企业都集中在传统的、低层次的末端物流服务，服务内容没什么差别，高成本的粗放式内部管理，价格成为主要的竞争武器，经过近二十年来的市场拼争，各自的利润空间不断被压挤、已经差不多拼完了。

这些物流企业在内部挖潜增效无办法的情况下，只好利用国内劳动法律的擦边球与充足的人力资源，借着企业资本方的强势地位，想方设法在企业员工薪资福利方面着手，相对或绝对地降低员工的收入，以降低企业人力成本而保证企业经营总成本低的状况下，以应付市盈率低的压力。

提供相对优厚的薪资福利是留住优秀员工的重要手段之一。

物流企业员工随着在职的时间增长，个人综合能力或多或少地得到了提升，如企业提供的薪资福利不能相对满足其个能力提升所应得回报时，他们的从业心态就会慢慢产生失衡，最终促使其选择离开。

8.全天候的作业机制大量地、无偿地侵占员工的业余时间鉴于物流服务地域范围广（存在时差）、服务需求时间的随机性，很多物流企业提出了全程、全天候的服务承诺，这就要求物流企业不论节假日、白天黑夜或晴雨天气，每时每刻都要有人员值班，员工要每时每刻处于待命状态。

可在人力成本的压力下，物流企业只好让自己的员工做到一员多岗、延长工作时间，尽量压缩人员编制，借口服务行业的特点，要求员工无私奉献自己的业余时间一一物流企业一般没有加班的概念，也不会为这个支付额外费用。

也正因为物流行业的作业劳动强度大的特点，从业人员中年青人占多数――年青人大都可塑性强，有着一颗向上求发展的心，有着积极主动改善个人现状的冲劲，需要大量的业余时间来充电、做准备。

这样，在这对时间方面的矛盾没有相应的平衡措施时，就会成为员工流失的原因之一。

9.由员工承担事故责任的制度造成员工工作压力过大一个物流服务订单的完成，需要经过多个操作环节、需要多个人的共同参与下完成，且在物流企业不能提供到位的设施设备和管理软件的情况下，或多或少地发生物流事故是必然的。

本着提高物流服务质量的目的，很多物流企业都制定了相应的物流事故责任管理制度，可制度中的责任追究方向是以员工为主，不管是否由员工无意识或故意犯错而造成的事故，其责任主要由一个或数个员工承担。

这与国内国际法律法规的相关规定或精神相矛盾，如《汉堡规则》中对承运人的责任规定：如是承运人、船长及代理无意识造成的事故且在事故后采取的积极施救措施，将不再追究承运人的责任。

在这种制度下，特别是承运易损件、事故频发期时，物流企业员工将会惶惶不可终日，担心因自己或别人的一个小疏忽而不得不承担由此产生的几十上百、甚至数千元的事故责任。

可物流企业的员工作为打工者，也是出来为了赚钱养家糊口，如此一来，真是“一石惊飞满林鸟”，很多人就设法在自己遇上此类事故前就匆匆地离开了。

以上种种，具体到个人，因人的个性不同与关注差异，促使物流企业员工流失的原因可能是其中一个或数个原因。

针对这样的一个普遍现状，只有在整个物流行业得到整体提升后才有可能改变。

各个物流企业应在强化内部管理的制度化、法治化的基础上，逐渐打造独具特色的物流服务以保证利润源的稳定，同时全面降低内部管理成本以提高企业的利润空间，并用有限的资金确保企业中高层的稳定和对基层员工的培训投入，从而保证企业的良性运作、健康发展。

以上是本人对目前物流企业员工流失现象的初浅认识与分析，请各位补充与指正，积极参与讨论，谢谢。