地铁6号线隧道工程实施性施工组织设计汇报材料
实施性施工组织设计
实施性施工组织设计实施性施工组织设计是指在工程建设项目中，根据项目的具体要求和条件，对施工过程进行规划和设计的一项工作。
它包括施工方法、施工工艺、施工步骤、施工顺序、施工资源配置等内容，旨在确保施工过程的安全、高效和顺利进行。
一、施工方法施工方法是指在施工过程中所采用的技术手段和操作方式。
根据工程项目的特点和要求，可以选择不同的施工方法。
例如，在道路建设项目中，可以采用机械化施工方法，利用挖掘机、压路机等机械设备进行施工；而在高层建筑项目中，可以采用模块化施工方法，将建筑材料预制成模块，然后进行组装。
二、施工工艺施工工艺是指在施工过程中所采用的工艺流程和技术要求。
根据工程项目的特点和要求，可以确定不同的施工工艺。
例如，在水利工程项目中，可以采用混凝土浇筑工艺，先进行模板搭设，然后进行混凝土浇筑和养护；而在电力工程项目中，可以采用电缆敷设工艺，先进行沟槽开挖，然后进行电缆敷设和接头处理。
三、施工步骤施工步骤是指在施工过程中所需要按照一定的顺序进行的工作环节。
根据工程项目的特点和要求，可以确定不同的施工步骤。
例如，在桥梁建设项目中，可以按照基础施工、支座安装、上部结构施工等步骤进行；而在管道工程项目中，可以按照管道敷设、管道连接、管道测试等步骤进行。
四、施工顺序施工顺序是指在施工过程中各个施工步骤之间的先后关系和依赖关系。
根据工程项目的特点和要求，可以确定不同的施工顺序。
例如，在地铁建设项目中，可以按照先进行地下结构施工，然后进行地上结构施工的顺序进行；而在隧道工程项目中，可以按照先进行洞身开挖，然后进行衬砌施工的顺序进行。
五、施工资源配置施工资源包括人力资源、物资资源、机械设备资源等。
根据工程项目的特点和要求，需要合理配置不同的施工资源。
例如，在建筑工程项目中，需要合理安排施工人员的数量和工作时间，确保施工进度；同时，需要合理采购建筑材料和设备，确保施工质量。
总之，实施性施工组织设计是工程建设项目中非常重要的一项工作。
六线隧道汇报资料
中山路以北段
中山路至裕华路段 裕华路以南段
图5 石家庄隧道工程节段划分图
1 目前拆迁时间安排
4月5日卢部长听取了石家庄枢纽工程情况专项汇报，4月6日在枢纽 指挥部召开的会议精神传达会上对六线隧道总工期目标和拆迁完成时间 作出了安排，本工程完工时间仍为2011年5月底，中山路以北区域路外拆 迁将在4月15日全部完成；中山路到裕华路段5月底完成路外拆迁，裕华 路以南8月15日完成路外拆迁。中山路至裕华路间隧道施工结合胜利路沿 线拆迁及市政设施改造，同期开启施工，中山路以南基坑开挖时间为09 年9月。
2.2土石方进出市内线路
北二环
平 安 大 街
建 设 大 街
和平路
正东路 中山路 裕华路 槐安路
南二环
图6 隧道出土线路示意图
2.3 混凝土进出场线路
混凝土搅拌站位于石家庄市西北方向的杜北村，有两种运输方案： ⑴桥东区运输 中山路以南混凝土车辆经北二环、建设大街、胜利大街、平安大街 运至施工现场。中山路以南混凝土车辆由胜利北街绕行平安北大街、经 正东路、中山路、裕华路等进入施工现场，在交通高峰期，由北二环绕 行东二环经裕华路进入施工现场。混凝土车辆日进入二环内主城区车辆 为200车次（按高峰日浇筑混凝土2千方计算），交通压力主要在白天， 夜间对交通影响较小。如图7所示。 由于行车基本通过北二环、胜利大街及平安大街进入现场，该区域 路段的道路将无法满足车辆通行，建议采取必要的交通限行或管制措施， 并以媒体公告等形式通知市民车辆在高峰期尽量避行上述路段。
四 、混凝土、土石方进出场计划
石家庄六线隧道基坑开挖土方除用于洞顶回填外，均用于线路、站场 填方使用。第二阶段石太联络线施工时线路、站场工程已基本完成，产生 的约8万方土方需外弃（目前确定的弃土场地是石太直通线龙泉寺隧道进 口弃碴场）。 由于目前需要土方的线路、站场工程尚未开工，因此需要市里帮助协 调解决土方暂存场地。石家庄隧道工程共计开挖土方约405万m3，现场需 留存约180万m3土方用于隧道顶部回填，剩余225万m3。希望在南二环附 近协调解决200亩的临时用地进行土方存放（至中山路运距8~10KM内）， 在北二环附近协调100亩的临时用地进行土方存放（至中山路运距 8~10KM内）。
隧道施工组织设计
第七章铁路隧道工程实施性施工组织设计第一节概述一、隧道工程施工特点隧道工程施工组织设计的编制必须从隧道工程施工的特点着手，其施工特点可归纳为：1．施工环境差。
隧道工程埋置于地下，施工较为不便；加上洞内施工的动力供应不如地面建筑工程方便，施工运输也不如地面灵活方便，隧道的施工环境当然比地面要恶劣得多，同时施工本身还会产生大量的噪声、粉尘及废气，使得环境进一步恶化。
2．工作面狭窄。
隧道是一长条形管状结构物，一般只有两个工作面，有时由于洞口地质不良或施工干扰等原因，两个工作面还不能充分利用。
如要增加工作面又比较困难，因此，隧道工程往往成为控制工期的重点工程。
3．工序较多，彼此干扰大。
隧道施工技术是一项综合性很强的技术，其主要工序通常包括开挖、出碴、支护和衬砌。
它的施工过程是在地层中挖出土石，以形成符合设计要求的隧道断面轮廓，并进行必要的支护和衬砌，以控制围岩的变形，确保隧道长期安全使用。
为了保证主要工序的进行，还需配备必要的动力和机具设备，以及保持地下施工环境良好的通风、照明、排水、防尘等辅助措施。
各个工序之间必须衔接紧密，才能保证正常的施工进度，但由于工作面有限，各工序间的相互干扰较大，且难以避免。
4．隧道所经的地层，地质条件复杂多变，在施工过程中往往需要改变施工方法。
隧道施工前，只有在充分考虑隧道工程的特点的前提下，编制出合理、科学的施工组织设计，才能使施工安全、快速、优质、低价、高效地进行。
当然，在施工中不能一成不变，必须结合变化了的实际情况和考虑不周的地方，边施工边改进，不断充实提高，使之更好地指导施工。
二、隧道工程实施性施工组织设计的编制依据1．设计文件及变更设计文件；2．施工承包合同书。
3．建设单位有关指标、条约等；4．有关施工会议精神或指导性施工组织设计方案及要求。
三、隧道工程实施性施工组织设计的主要内容隧道施工组织设计通常是以一座隧道为单位进行编制的，对长大隧道而言，在具体施工时还可以每一洞口为单位进行编制，它主要包括：说明书、施工进度图及洞口工地布置图和洞内三管两线布置图等。
2021年地铁隧道工程施工组织设计方案
2021年地铁隧道工程施工组织设计方案目录第一章编制依据1.1编制依据1.2编制原则1.3编制范围及其它说明第二章工程概况2.1工程简介2.2设计概况2.2.1区间隧道2.2.2北桥头框架2.2.3围护结构设计2.2.4.区间结构设计2.3工程环境2.4工程地质与水文地质2.4.1地形地貌2.4.2地层岩性2.4.3地质构造2.4.4水文地质2.4.5场地地震效应2.4.6不良地质现象第三章总体施工组织方案及部署3.1施工指导思想3.2施工总目标3.2.1安全要求及目标3.2.2质量要求及目标3.2.3工期目标3.2.4环保、水保目标3.2.5文明施工目标3.2.6绿色施工目标3.3施工准备3.3.1技术准备3.3.2现场准备3.4现场组织机构3.4.1施工组织措施3.4.2施工管理措施3.4.3施工组织管理机构设置3.5总体施工筹划3.5.1工区划分3.5.3队伍设置3.6施工现场总平面布置3.6.1 布置原则3.6.2临建布置及修建方案3.6.3施工总平面布置图第四章工程特点、重点和难点及对策措施4.1 工程特点4.2工程重点、难点及对策措施4.2.1区间暗挖隧道施工安全4.2.2周边建（构）筑物保护方案及措施第五章施工方案、方法及措施5.1施工方案5.1.1主体结构施工5.1.2暗挖隧道区间施工方案5.1.3隧道洞身开挖5.1.4隧道二衬施工5.1.5隧道结构防水施工5.1.6减震爆破设计和施工及防坍塌措施5.2.1施工控制测量5.2.2施工放样测量5.2.3测量保证措施5.3施工监测方案5.3.1监测网建立5.3.2围护结构施工监测5.3.3暗挖隧道施工监测第六章质量保证体系及措施6.1质量目标6.2质量保证体系6.3质量管理机构及职责6.3.1质量职责6.4质量控制6.4.1施工过程质量控制6.4.2工程交验质量控制6.4.3质量控制点分析6.5质量控制点保证措施6.5.1组织措施6.5.2思想教育措施6.5.3技术管理措施6.5.4施工措施6.5.5关键工序质量保证措施第七章安全管理体系及措施7.1安全生产总目标及保证体系7.1.1安全指导思想7.1.2安全生产总目标7.1.3安全生产管理体系7.1.5建立健全安全生产责任制7.2主要施工项目的安全技术措施7.2.1施工现场安全技术措施7.2.2基坑开挖安全技术措施7.2.3暗挖施工开挖、、初支安全技术措施7.2.4暗挖衬砌安全技术措施7.2.5用电安全技术措施7.2.6施工机械的安全控制措施7.2.7砼浇筑施工安全技术措施7.2.8起吊作业安全措施7.2.9交通安全保证措施7.2.10管线及邻近构筑物保护安全措施第八章文明施工、环境保护和健康管理体系及保证措施8.1文明施工体系及保证措施8.2环境保护体系及保证措施第九章主要机械、设备配置及保障9.1机械设备配置计划9.2机械设备进场方式9.3机械设备保障第十章劳动力、材料配置计划及保障10.1劳动力配置计划及保障10.1.1劳动力计划说明10.2.2材料供应保障措施附表一：拟投入本标段的主要施工设备表附表二：拟配备本标段的试验和检测仪器设备表附表三劳动力计划表附表四：计划开、竣工日期和施工进度网络图附表五：施工总平面图附表六: 临时用地表第一章编制依据1.1编制依据⑴**市轨道交通九号线一期工程**桥至**区间节点工程施工招标文件、招标补遗和澄清文件。
地铁施工技术试题库(含答案)
地铁考试题库（含答案）地铁施工技术试题（综合） (2)地铁车站和区间暗挖工程试题 (91)地铁车站及明挖施工技术试题 (96)地铁盾构施工技术试题 (120)地铁轨道工程试题 (142)（地铁车站及区间暗挖工程）项目管理考试题库 (159)地铁试验题 (181)盾构试验题 (197)盾构施工安质试题 (206)地铁车站和区间暗挖安全试题 (221)地铁车站和区间暗挖安质试题 (235)地铁施工技术试题（综合）（含选择题460道，填空题174道，简答题52道）一、选择题：（共460题）1、新奥法是（ B ）A、一种施工方法B、施工原则C、矿山法2、选择施工方法应根据（ C ）A、隧道长度B、工期要求C、地质条件3、用中线法进行洞内测量的隧道，中线点间距直线部分不宜短于（ C ）A、50mB、80mC、100m4、当洞口可能出现偏压时，应采取措施（ C ）A、地表锚杆B、喷射混凝土C、平衡压重填土5、在IV～VI尖围岩条件下，全断面开挖法适用于（B）A、3车道隧道B、2车道隧道C、2车道隧道的停车带D、跨度大于20m的隧道6、沿隧道设计断面轮廓线布置的周边眼间距误差不得大于（ A）A、5cmB、10cmC、15cm7、喷射混凝土材料计量，一般应以质量计算，其允许误差为：砂与石料各为（ A）A、5%B、3%C、2%8、二次衬砌的施作时间为（ C ）A、初期支护完成1.5个月后B、初期支护完成后C、围岩和初期支护变形基本稳定后9、就进行地表沉降量测的是（ B ）A、覆盖层厚度小于20m的隧道B、位于III-I类围岩中且覆盖层厚度小于40m的隧道C、隧道的洞口段10、下列哪项不是弃碴场地的布置必要条件（ A ）A、运距短B、不得占用其它工程场地和影响附近各种设施的安全C、不得影响附近的农田水利设施，不占或少占农田11、隧道竣工后洞内水准点埋设为（A）A、每公里一个B、每2公里一个C、每0.5km设一个12、洞内采用无轨式自卸卡车运输时，行车速度为（ A ）A、施工作业地段和错车时不应大于10km/hB、40km/hC、成洞地段不宜大于20km/h13、机动车索引有轨运输钢轨的质量宜为（ B ）A、16kg/mB、24kg/mC、8kg/m14、喷射混凝土因质量问题，不需凿除喷层重喷的是（ C ）A、喷层有空响B、喷层有裂缝C、露筋15、整体式衬砌施工设置沉降缝的位置不应该是（C）A、对衬砌有不良影响的软硬岩分界处B、II-I类围岩洞0.50m范围内C、IV-VI类围岩分界处16、监控量测应达到的目的是（ A ）A、掌握围岩和支护的动态信息及时反馈指导施工B、充实竣工资料C、积累资料17、回归分析是处理监控量测数据的一种较好的方法，采用回归分析时，测试数据散点分布规律，不可选用的函数式关系有（ A ）A、三角函数B、对数函数C、指数函数18、隧道施工中不需要机械排水的场合有（ A ）A、顺坡开挖的隧道B、反坡开挖的隧道C、辅助坑道为坚井的隧道19、下列哪项不是PVC塑料防水板焊接要点（C）A、搭接宽度10cmB、两侧焊缝宽2.5cmC、铺设后立即焊接20、高压风、水管的安装应（ B ）A、方便施工B、接头严密C、位于隧道断面腰部21、在全断面开挖时机械通风风速（B）A、不小于0.2m/sB、不小于0.15m/sC、不大于4m/s22、通风管的安装应做到（ B ）A、破损处及时修补或更换B、接头严密C、弯管半径不小于风管直径的2倍23、下列哪项不是稳定开挖面、防止地表地层下沉的辅助施工方法（A）A、超前小导管B、超前锚杆或超前小钢管支护C、管棚钢架超前支护24、采用辅助坑道排水时，应符合的要求是（ A ）A、坑道应和正洞平行或接近平行B、坑道底标高应高于正洞底标高C、坑道底标高应高于正洞底标高25、衬砌中各类预埋管件，预留孔、槽以及衬砌边墙内的各类洞室位置应（ A ）A、按设计定位B、地质不良时经有关方面研究可以变更C、浇筑混凝土时确保产生和移位26、隧道施工控制测量的精度，应以哪种误差衡量（B ）A、最小误差B、中误差C、最大误差27、采用先拱后墙法施工时，边墙马口开挖应（C ）A、左右边墙马口应同时开挖B、同一侧的马口宜跳段开挖C、左、右边墙马口应交错开挖，不得对开28、锚杆做拨力试验检查的频率（C ）A、按锚杆数1%做拨力试验B、不小于3根做拨力试验C、同时满足A和B条件29、二次衬砌混凝土施工，下列叙述正确有（C）A、初期支护与二次衬砌间空隙，由于对隧道结构影响不大，为了节约成本可不填B、泵砼浇注二衬时，可先从一边浇注完后再浇注另一边C、二次衬砌施工前应仔细检查已铺设的防水层有无破损，并同时清除防水层表面粉尘和洒水润湿30、某隧道初期支护采用格栅钢支撑+双层钢筋网+系统锚杆支护体系，下列施工方法正确（B ）A、架立格栅钢支撑挂好双层钢筋网再喷射砼B、架立格栅钢支撑挂第一层钢筋网喷射砼再挂第二层钢筋网喷射砼C、喷射砼应分段、分部、分块，按先拱后墙，自上而下地进行喷射31、隧道通过松散地层施工，为了减少对围岩的扰动，施工时常用的手段（A ）A、先护后挖，密闭支撑，边挖边封闭B、强爆破，弱支护C、全断面开挖32、下列叙述错误有（A）A、断层构造方面与隧道轴线的组合关系只有正交和斜交B、隧道施工遇到断层一般先探明断层地质情况后再选用合理的施工方法C、隧道穿过断层地段，施工难度取决于断层的性质、破碎带的宽度、填充物、含水性和断层活动性等因素33、隧道贯通后，施工中线及高程的实际贯通误差，应在未衬砌的（C）地段调整A、60mB、80mC、100m34、下列哪项不是作用在隧道衬砌上的围岩压力（ B）A、底压力B、纵向压力C、水平测压力35、对隧道围岩坍方前兆预测，下列说法正确的有（ C）A、喷射砼出现大量的明显裂纹，说明围岩压力增大，但不可能出现失稳坍方B、支护受力变形甚至发出声响时，说明围岩压力增大，一定会发生坍塌事故C、拱顶不断掉下小石块，甚至较大的石块相继掉落，预示着围岩即将发生坍方36、隧道工程编制实施性施工组织设计不包括的内容（ A ）A、施工人员岗前培训B、人员、机械进场安排情况C、施工工期安排和施工技术措施37、隧道施工测量控制不应包括哪项（ C ）A、洞外地面控制测量B、洞内控制测量C、导线测量38、浅埋隧道地质条件很差时，不宜采用的超前辅助方法施工（ C ）A、长、短管棚注浆加固B、超前小导管注浆加固C、系统（径向）锚杆39、为了最大限度地利用围岩本身具有的支承能力，根据围岩软硬情况，采取哪种爆破方法（ B ）A、大爆破B、光面爆破C、松动爆破40、下列不是喷射砼厚度检查常用方法是（A）A、物探B、凿孔C、激光断面仪41、系统锚杆施工时打设方向（B）A、任意方面打设B、垂直岩面C、竖直方向42、采用PVC复合防水层，应在二次衬砌施工前进行铺设，铺设时（B）A、喷砼表面可以有少量锚杆头或钢筋断头外露B、凸凹不平部位应修凿、补喷，使表面平顺C、局部漏水无需处理直接铺设43、处理隧道坍塌方常用支护方式（ A ）A、喷锚处理B、封堵C、加强二衬44、隧道施工遇有流沙治理措施错误的是（C）A、因地制宜，综合治水B、先护后挖，加强支护C、待初支稳定后，施作二衬45、隧道工程通过瓦斯地段施工技术安全措施（ A ）A、隧道通过瓦斯地区宜采用全断面开挖B、隧道通过瓦斯地区宜采用多台阶法开挖C、隧道电灯照明电压为220V46、关于隧道施工通风、防尘、防有害气体，下列叙述不正确的是（B）A、隧道施工机械通风方式有：风管式通风，巷道式通风，风墙式通风B、为了减少隧道施工中粉尘，钻眼宜采用干钻，喷砼应采用湿喷C、隧道开挖时，由于凿岩、爆破、出渣等作业，将会产生大量的岩尘，对人体的危害性很大47、某隧道进出口段为浅埋、偏压，且地质较差，地下水较丰富，施工时不宜采用（ C ）A、长管棚施工作为超前支护B、偏压段须增设锁脚锚杆C、选用全断面开挖尽快通过48、隧道工程超挖处处理方法（C）A、用浆砌片石回填B、用干砌片石回填C、用喷射混凝土回填49、为了保证喷射砼质量，减少回弹量和降低粉尘，在喷射砼时（C）A、喷嘴应贴近岩面B、喷嘴应远离岩面C、喷嘴与受喷面垂直且喷距以0.6~1.2m为宜50、某隧道监控量测位移~时间曲线出现反弯点，现场施工该如何处理（ A）A、表明围岩及支护已呈现不稳定状态，此时应密切监视围岩，并加强支护B、继续往前掘进施工C、维持原支护参数51、某隧道开挖面揭示岩层为硬质岩石，受地质构造影响很严重，节理很发育，层状软弱面（或夹层）已基本被破坏。
地铁工程施工报告(3篇)
第1篇一、工程概况本项目为XX市地铁一号线工程，全长约30公里，共设23座车站，其中地下线长约25.2公里。
该线路穿越XX市主城区，连接济南国际金融城、洪楼片区、新旧动能转换起步区等，对于优化城市交通结构、促进区域经济发展具有重要意义。
二、施工组织与进度1. 施工组织架构为确保工程顺利进行，项目组成立了以项目经理为组长，各部门负责人为成员的施工组织架构。
下设工程技术部、质量安全部、物资设备部、财务部等部门，各部门职责明确，相互协作，共同推进工程建设。
2. 施工进度（1）前期准备：自项目开工以来，我们已完成施工图纸的审核、施工方案的编制、施工人员及设备的组织等工作。
（2）土建施工：目前，土建施工已完成23座车站的基坑开挖、支护及主体结构施工，共计约10万平方米。
（3）盾构施工：项目共投入盾构机7台，其中4台已进入掘进阶段。
截至目前，已完成区间隧道掘进约10公里。
（4）装饰装修：23座车站的装饰装修工作已全面展开，预计2023年底完成。
三、施工难点及对策1. 地质条件复杂XX市地铁一号线工程穿越多个地质层，包括软土、砂土、岩石等，给施工带来了一定的难度。
针对此问题，我们采取以下措施：（1）加强地质勘察，优化施工方案；（2）采用先进的地质钻探技术，实时监测地质变化；（3）加强施工过程中的技术指导，确保施工安全。
2. 交通疏导地铁一号线工程沿线交通繁忙，施工过程中需确保交通畅通。
我们采取以下措施：（1）制定详细的交通疏导方案，确保施工期间交通秩序；（2）加强施工现场的围挡、警示标志等设置，引导车辆绕行；（3）与交通管理部门保持密切沟通，及时调整交通疏导方案。
四、工程质量与安全1. 工程质量为确保工程质量，我们严格执行国家及地方相关标准和规范，加强施工过程中的质量控制。
主要措施包括：（1）加强原材料、施工设备的质量检验；（2）加强施工过程中的监督检查，确保施工质量；（3）建立健全工程质量责任制度，明确责任主体。
重庆轨道交通6号线人性化设计
重庆轨道交通6号线人性化设计杨学金【摘要】Chongqing rail transit line 6 is the backbone in the rapid urban rail network planning of Chongqing city, and it is vital important in the whole network. Based on passenger-oriented philosophy in the design process, the paper makes analysis and has a discussion on line 6 engineering including the use of TBM construction technology, model of jointly building super long railway-highway bridge, with transfer platform station, eco-concept energy-saving design, environmental protection design, existing space utilization and artistic decoration and passenger-oriented design. It widens the passenger oriented design ideas and concept in urban rail transit project, in order to provide reference for future similar rail transit line design.%重庆轨道交通6号线是重庆市快速轨道线网规划中的骨干线，在整个线网中的地位举足轻重。
文章基于设计过程中以人为本的理念，通过对轨道交通6号线工程中采用的TBM施工技术、跨江大桥公轨合建模式、同站台换乘、绿色节能设计、环保设计、既有空间利用以及人文装修等方面的人性化设计进行分析论述，拓展了城市轨道交通工程中人性化设计的思路，以期为后续同类轨道交通线路设计提供参考和借鉴。
地铁施工生产情况汇报
地铁施工生产情况汇报
尊敬的领导：
根据要求，我对地铁施工生产情况进行了汇报。
目前，我所在的施工队伍正在
进行地铁隧道的施工工作，下面我将对施工情况进行详细汇报。
首先，关于施工进度，目前，我们已经完成了隧道开挖工作的80%。
由于施工
现场地质情况较为复杂，我们在进行隧道开挖的过程中遇到了一些困难，但通过全体施工人员的努力，我们已经克服了大部分难题，确保了施工进度的顺利进行。
预计在规定的时间内完成隧道开挖工作。
其次，关于安全生产，我们高度重视安全生产工作，严格执行各项安全操作规程，加强了对施工人员的安全教育培训，确保施工现场的安全生产。
截止目前，施工过程中未发生任何安全事故，安全生产形势稳定，得到了相关部门的肯定和表扬。
再次，关于质量控制，我们严格按照相关标准和要求进行施工，加强了对材料
和设备的质量把控，确保了施工质量的稳定。
目前，隧道开挖的质量符合设计要求，得到了监理部门的认可。
最后，关于环保措施，我们积极采取了一系列环保措施，减少了施工对环境的
影响。
我们对施工现场周边进行了清理和整治，确保了周边环境的整洁和安全。
综上所述，目前地铁施工生产情况良好，施工进度、安全生产、质量控制和环
保措施得到了有效的落实和执行。
我们将继续努力，确保施工任务按时完成，并做好后续工作的准备。
谨此汇报，如有不妥之处，敬请指正。
北京地铁六号线盾构穿越地铁FLAC3D数值分析报告 精品
北京地铁六号线青年路车站～十里堡车站区间隧道穿越铁路FLAC3D数值分析报告中国矿业大学（北京）土木工程系二Ο一零年一月1. 概述1.1 引言地铁区间隧道盾构法施工是目前广泛采用的隧道施工技术。
在我国，地铁施工造成地面沉陷、周边建（构）筑物损害、隧道涌水、城市生命线工程损害等事故时有发生，往往造成严重的经济损失与社会影响；其中隧道施工引起地层沉降的三维预测与控制问题尤显重要。
在隧道工程施工以前，国内外普遍采用数值模拟分析计算的方法预测施工引起的地表变形及对周边建构筑物的影响。
即将建设的北京地铁六号线工程——青年路车站～十里堡站区间隧道工程，盾构隧道从铁路下穿过，考虑到建筑物稳定性的需要，需对此施工过程进行数值分析。
本报告采用国际上最先进的岩土工程数值分析软件系统，对隧道施工进行了三维数值分析，来说明隧道施工的先后顺序。
1.2 工程概述十里堡站~青年路站区间沿现状朝阳北路道路南侧地下敷设，线路呈东西走向，西段区间起于朝阳北路与十里铺路相交路口的十里堡站，出站后沿朝阳北路路中向东敷设，线路经过一人行天桥、京包铁路及箱涵，止于朝阳北路与青年路相交路口的青年路站。
区间全长1041.54m，采用盾构法施工。
在区间中部穿越京包铁路及京包铁路下的箱涵。
铁路箱涵外包尺寸43.15m ×7.8m，采用混凝土预制顶进施工，箱涵的南北两侧局部设臵护坡桩，桩长约14m。
铁路为5股道，分别是电厂专用线，东北环线，星双联络线，砖瓦厂专用线和建材厂专用线。
2 三维数值分析建模与软件系统概述地铁隧道施工是典型的三维空间问题，盾构隧道施工引起的地表沉降具有显著的时空效应。
隧道施工动态过程引起地层移动变形包括：先期沉降、前方沉降或隆起、通过时的沉降、建筑空隙引起的沉降与滞后沉降等。
隧道施工对地表影响的研究方法有：经验公式、随机介质理论法、弹塑性与粘弹塑性理论解析法、数值计算方法等。
施工之前，基于现场工程条件的三维数值模型是计算地表沉降最有效的手段。
实施性施工组织设计(样例)
目录一、编制依据及原则 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制原则 (1)二、工程概况 (1)2.1 编制范围 (1)2.2 主要技术标准 (1)2.3 主要工程数量 (2)2.4自然条件 (2)2.5 沿线主材供应情况 (2)三、施工组织 (3)3.1施工组织机构 (3)3.2施工队及任务划分 (3)3.3施工总体布署 (3)3.4临时设施及现场布局 (4)3.4.1 生产、生活设施 (4)3.4.2 施工便道 (4)3.4.3 预制场 (4)3.4.4 试验室 (4)3.4.5 水泥砼拌和站 (4)3.4.6临电规划（总5台变压器） (4)3.4.7弃土场 (5)3.4.8火工品库房： (5)3.4.9本项目工程特点： (5)3.4.10本项目工程难点 (5)3.4.11进度计划安排 (5)3.4.12项目安全控制要点： (5)四、主要施工方案 (5)4.1路基工程 (5)4.1.1工程概况 (5)4.1.2换填处理 (6)4.1.3基底处理 (6)4.1.4路基挖方 (7)4.1.5 路基填筑 (8)4.1.6高边坡施工 (12)4.1.7路基附属工程 (17)4.1.8路基工程施工控制要点 (17)4.1.9动态设计及监控方案 (18)4.1.10道路、沟渠改移 (18)4.2桥涵工程 (19)4.2.1工程概况 (19)4.2.2施工方案 (19)4.2.3桥涵施工组织 (19)4.2.4基础及下部结构施工 (21)4.2.5现浇箱梁施工方案 (27)4.2.6现浇箱梁施工流程 (27)4.2.7预制梁施工 (34)4.2.8预制梁架设 (39)4.2.9 桥面系及附属工程 (44)4.2.10石关大桥拼宽处理施工 (45)4.2.11互通工程 (48)4.2.12 涵洞施工 (48)4.3隧道工程 (49)4.3.1 工程概述 (49)4.3.2 隧道施工总体规划 (51)4.3.3 施工配套作业方案 (52)4.3.4 控制测量 (54)4.3.5 超前地质预测预报 (54)4.3.6 隧道明洞施工方案 (58)4.3.7 隧道暗洞施工方案 (70)五、工期保证体系及保证措施 (97)5.1 工期目标 (97)5.2 工期保证体系 (97)5.3 工期保证措施 (97)5.4 雨季施工措施 (98)六、工程质量管理体系及保证措施 (99)6.1 质量目标 (99)6.2 质量保证体系 (99)6.3质量管理组织机构 (99)6.4 质量管理职责 (99)6.5 施工图现场核查和施工技术交底制 (100)6.6 材料、设备、构配件进场检验和验收 (100)6.7 工艺流程设计、实验制度 (101)6.8 质量事故申报制度 (101)6.9 图纸会审制 (101)6.10 施工开工报告制 (101)6.11 质量自检制度 (101)七、安全生产管理体系及保证措施 (102)7.1 安全目标 (102)7.2 安全生产保证体系 (102)7.3 实现安全目标的技术措施 (102)7.4 安全防护落实方法与措施 (103)八、环境保护、水土保持保证体系及保证措施 (104)8.1 环境保护和水土保持保证体系 (104)8.2 施工环境保护内容及措施 (104)8.2.1 施工环境保护内容 (104)8.2.2 环境保护措施 (104)8.3水土保持内容及措施 (105)8.3.1 水土保持的内容 (105)九、文明施工、文物保护保证体系及保证措施 (106)9.1 文明施工管理措施 (106)9.2 文物保护 (108)十、应急预案 (109)10.1总则 (109)10.2安全应急救援反应机构 (109)10.3人员培训、应急材料和设备的储备 (109)10.4 灾情预警系统 (110)10.5 抢险队伍 (110)10.6 应急措施的制定 (110)10.7 应急处理 (110)10.8 抢险步骤 (110)10.9 灾情、事故搜集和报告 (111)实施性施工组织设计一、编制依据及原则1.1 编制依据1.岳西至武汉高速公路安徽段工程施工招标文件及施工合同、以及所有补遗资料。
站施工组织设计方案报告
站施工组织设计方案报告摘要：本报告旨在提出一份完整的站施工组织设计方案，以确保站点的安全、高效、质量和进度的实现。
该方案主要包括站施工组织机构设计、施工工序安排、人员配备和管理措施等内容。
通过科学合理的组织和安排，我们将确保站施工的顺利进行。
一、引言二、站施工组织机构设计1.组织机构层次在站施工组织机构中，应明确各个部门的职责和权责关系。
具体包括总监、质量检查员、安全监督员、技术人员等。
2.人员配备根据站施工的规模和要求，合理配置人员。
人员配备应符合相关法律法规要求，并保证施工过程中各项工作的顺利进行。
三、施工工序安排1.施工图纸与方案的审查对于站施工图纸和方案，应进行细致、全面的审查，确保其符合工程设计要求和相关规范。
2.施工工艺流程按照施工图纸和方案，合理安排施工工序和流程，明确各项工作的时间节点和工作内容。
四、人员配备和管理措施1.专业技术人员的配备对于站施工中的关键工序，应配备有相关专业技术人员，确保操作的正确性和安全性。
2.安全管理措施制定严格的安全管理规定，确保施工过程中的安全。
建立安全教育制度，加强对人员的安全意识培训。
同时，建立健全安全事故报告制度和应急预案，以应对突发安全事件。
3.质量控制措施建立完善的质量控制体系，对施工过程中的每一个环节进行质量检查和控制。
重视施工中的施工质量记录和施工监理报告，及时发现和解决质量问题。
五、总结本报告提出了一份完整的站施工组织设计方案，包括组织机构设计、施工工序安排、人员配备和管理措施等内容。
通过科学合理的组织和安排，我们将确保站施工的顺利进行，实现站点的安全、高效、质量和进度的实现。
同时，本报告也为今后的施工组织设计提供了借鉴和参考。
隧道工程施工方案报告
一、工程概况本项目为某城市地铁线路的隧道工程，全长约10公里，包括地下段和地面段。
地下段采用双线单洞设计，断面为圆形，直径约6.5米。
地面段为明洞，采用单线单洞设计，断面为矩形，宽度约8米，高度约5米。
本工程地质条件复杂，涉及多种地层，包括粘土、砂土、砾石、岩层等。
二、施工原则1. 严格执行国家相关法律法规、技术规范和操作规程，确保工程质量、安全和进度。
2. 优化施工组织，提高施工效率，降低施工成本。
3. 采取先进技术，提高施工质量和安全性。
4. 注重环境保护，减少施工对周边环境的影响。
三、施工方法1. 地下段施工：（1）采用全断面掘进机（TBM）进行隧道开挖，以提高施工效率。
（2）初期支护采用锚杆、喷射混凝土、钢筋网片等组合形式。
（3）二次衬砌采用预制混凝土构件，通过台车进行安装。
（4）施工过程中，加强监测，确保隧道结构稳定。
2. 地面段施工：（1）采用明挖法进行隧道开挖，包括土方开挖、支护和排水。
（2）支护采用喷锚支护，包括锚杆、喷射混凝土和钢筋网片。
（3）二次衬砌采用现浇混凝土，厚度满足设计要求。
（4）施工过程中，加强监测，确保隧道结构稳定。
四、施工进度安排1. 地下段施工：（1）TBM隧道开挖：预计3个月完成。
（2）初期支护和二次衬砌：预计6个月完成。
2. 地面段施工：（1）土方开挖：预计2个月完成。
（2）支护和二次衬砌：预计4个月完成。
五、资源配置1. 人员：根据施工进度，合理配置各类施工人员，包括技术人员、施工人员、监理人员等。
2. 机械设备：配备足够的挖掘机、装载机、运输车辆、TBM等机械设备，确保施工顺利进行。
3. 材料供应：确保各类施工材料、构件按时供应，满足施工需求。
六、安全措施1. 施工现场设置安全警示标志，明确安全操作规程。
2. 加强施工人员的安全教育培训，提高安全意识。
3. 定期进行安全检查，及时消除安全隐患。
4. 严格执行各项安全操作规程，确保施工安全。
七、环境保护措施1. 施工过程中，合理规划施工场地，减少对周边环境的影响。
公路隧道实施性施工组织设计
目录第一章安全保证体系及措施 (2)第二章主要施工机械设备配备 (21)第三章主要材料供应计划 (29)第四章编制依据 (42)第五章编制原则 (42)第六章编制范围 (43)第七章工程概况 (43)第八章总体施工组织布置及规划 (46)第九章施工进度安排及保证工期措施 (52)第十章施工方案、施工方法、施工工艺和施工技术措施 (61)第十一章质量保证体系及质量保证措施 1、质量保证体系及管理组织 (133)1第一章安全保证体系及措施2、安全保证体系2.1、安全方针安全第一，预防为主。
2.2、安全管理体系2.2.1、安全管理组织机构1）建立健全安全生产管理机构，在指挥部成立以指挥长为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本项目的安全生产工作，主管安全生产的副指挥长为安全生产的直接责任人，项目总工程师为安全生产的技术负责人。
2）机构配置指挥部设安全质量监察部，安全质量监察部下设安全组，下设专职安全员。
施工作业队设安全室，配置专职安全员。
2.2.2、落实安全生产责任制1）本项目实行安全生产三级管理，即：一级管理由指挥长负责，二级管理由专职安全员负责，三级管理由班组长负责，各作业点设共青团安全监督岗。
2）完善各项安全生产管理制度，针对各工序及各工种的特点制定相应的安全管理制度，并由各级安2全组织检查落实。
3）建立安全生产责任制，落实各级管理人员和操作人员的安全职责，做到纵向到底，横向到边，各自作好本岗位的安全工作。
4）项目开工前，由指挥部编制实施性安全技术措施，对隧道开挖、爆破、初期支护、二次衬砌、运输及通风防尘等作业要编制专项安全技术措施，领导小组同意后实施。
5）严格执行逐级安全技术交底制度，施工前由项目经理部组织有关人员进行详细的技术安全交底。
项目施工队对施工班组及具体操作人员进行安全技术交底。
各级专职安全员对安全措施的执行情况进行检查、督促并作好记录。
6）加强施工现场安全教育（1）针对工程特点，定期进行安全生产教育，重点对专职安全员、安全监督岗岗员、班组长及从事特种作业的起重工、爆破工、电工、焊接工、机械工、机动车辆驾驶员进行培训和考核，学习安全生产必备的基本知识和技能，提高安全意识。
中铁十六局6号线盾构施工汇报材料(2014年6月27日)
地铁工程建设情况汇报
1.3 北运河站～北竹林站区间：盾构区间穿越DN2500水源管，下穿北运河、子 牙河交互处。区间右线长535.618m；区间左线长539.0m。北运河站预计2014年7月 15日主体结构完工；大里程盾构井上方为长100m的结建项目，计划7月15日～9月 15日完成钢筋混凝土支撑和基坑开挖，11月30日完成主体结构。
北运河站
图 例
地铁工程建设情况汇报
N
北运河子牙河交汇处
地铁工程建设情况汇报
1.4 北竹林站～西站站区间：从北竹林站开始，下穿天津西站进站匝道桥、津浦
线、地下直径线、京津城际联络线、天津西站出站匝道桥，至既有1号线预留的6号
线节点扩建而设置的西站站新增活塞风道工点。区间起讫里程分别为左线里程 D1K15+872.570～DK15+991.463，长链400.451m，区间长519.344m；右线里程 D1K15+872.570～DK16+11.768，长链393.379m，区间长532.577m。
间右线隧道侧穿金泰供热中心，最小水平净距约7.6m；线路下穿津浦铁路
为一级风险，侧穿京沪高铁桩基为三级风险。区间右线长508.985m，区间 左线长508.69m。
京沪高铁 外院附中站
天泰路站
京沪高铁
地铁工程建设情况汇报
供热站
京沪高铁
地铁工程建设情况汇报
1.2 天泰路站~北运河站区间：自天泰路站开始，到达北运河站。区间右线长 355.625m；左线区间长347.911m。盾构区间上方为拆迁待建地，无建筑物。目前 ，天泰路站主体结构已封顶，明挖区间正进行中间桩柱施工，计划 6月底完成；7 月1日～8月30日完成钢筋混凝土支撑和基坑开挖，预计11月15日完成主体结构。
隧道施工组织设计
施工组织设计文字说明一、工程概述：熊东路位于平谷区北部山区，道路起于平程路熊儿寨路口，经东沟村、南岔村，止于东长峪，是沿线村庄出行的唯一道路，也是进入东峪世外桃源景区的唯一道路。
东长峪隧道（又名幸福隧道）位于东长峪附近，全长约420米，为公路短隧道。
公路等级：三级公路。
计算行车速度：30KM/h。
隧道建筑限界：净宽10米，限高5米。
道路工程包括三部分内容：主线、支线1以及支线2，总长度932米。
其中主线道路等级为：山区三级道路，设计速度：30KM/h；支线1以及支线2道路等级为地方道路，设计速度：20KM/h。
本次施工招标范围包括：道路工程、隧道工程、照明工程等。
二、设计依据和标准：1、设计依据1）北京市路政局道路建设工程项目管理中心设计委托单。
2）交通部相关规范。
3）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）。
4）《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）。
5）《公路隧道设计细则》（JTG/T D70-2004）。
6）《公路隧道通风照明设计规范》（JTG026.1-1999）。
7）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB 50086-2001）。
8）《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2002）。
9）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2002）。
10）《地下工程防水技术规范》（GB 50108-2008）。
11）《公路隧道交通工程设计规范》（JTG/T D71-2004）。
12）《混凝土结构防火涂料》（GA 98-2005）。
13) 其他有关标准、规范、规定。
2、设计标准：1）公路等级：三级公路2）计算行车速度：30KM/h3）隧道建筑限界：净宽10米，限高5米4）隧道通风照明标准：执行《公路隧道通风照明设计规范》（JTG026.1-1999）。
5）设计双车道双向交通。
三、隧道设计内容1、设计范围东长峪隧道全长468米，其中扩建段全长约345米，分叉段约30米，改建段全长93米。
广州地铁6号线施工技术总结
广州市轨道交通六号线施工9标施工工程施工技术总结1、概述1.1工程概况1、概述广州市轨道六号线施工9标段【东湖站及站前停车线】包括一个车站和一个暗挖隧道区间。
车站位于东山湖公园内，站前停车线盾构吊出井位于大沙头二马路。
【东湖站】位于海印电器城对面的东湖公园内紧靠东湖路，车站有效站台中心里程为YBK13+547.436，设计起点里程YBK13+507.680，设计终点里程YBK7+590.980，车站受现场条件的限制，采用明、暗挖结合方案，车站主体明挖段为地下四层岛式车站，明挖段结构形式为单柱双跨混凝土框架结构，车站暗挖段采用双洞中隔墙联拱暗挖形式，车站总长为83.3m,明挖段长为57.9m,暗挖段长为25.4m,车站标准段宽度为19.0m,最宽处为25.7m;明挖段标准段车站高度为26.16m,车站埋深最深处为地面以下29.46m,车站中心里程处顶板埋深3.3m。
车站共设两个通道三个出入口。
I号出入口设置在规划的海印大道和东湖路的丁字交叉路口上, IIa号出口和IIb号出入口均设置在既有的东湖路的东侧。
车站西端的区间风机房及风亭结合区间盾构吊出竖井设置。
在绿荫路上设置了一个盾构机吊出井，里程为YCK1+163.360～YCK1+081.36.井的尺寸为18×27m。
根据六号线的整体要求，在东湖站前设置一条停车线，该停车线起自绿荫路上的盾构井东端，止于东湖站西端头暗挖段，停车线下穿大沙头三马路和海印电器城，停车线起止里程为YCK13+081.36～ZCK13+507.180,总长为425.820m,隧道按照新奥法原理设计,采用矿山法施工。
5）地震烈度本地区地震动峰值加速度为0.10g(相当于地震基本烈度VII度),地震动反应谱特征周期0.35g。
6）工程地质条件评价及注意事项本站地貌为珠江冲洪积层及海积平原，属岩土工程条件中等复杂地段。
淤泥和细砂层较厚，工程地质条件较差，场地土类型为中软场地土，建筑场地类别为II类。
某隧道工程施工组织设计汇报材料
汇报内容
十一 十二 十三 十四
十五 十六
十七
十八
十九
施工供电与作业机械 施工防火 瓦斯隧道应急预案 冬季、雨季施工方案
质量保证措施 安全保证措施
环保、水保文物保护措施
保证措施
附图、附表
一、工程概况
一 、 工程概况
YY隧道中心里程DK36+376.5，进口里 程DK35+481，出口里程DK37+272，隧道全 长1791m，为单线隧道。全隧共弃碴11.72万 方（实方），其中进口弃碴5.5万方，弃于 DK35+800左侧300米处；出口弃碴6.22万方， 弃于DK36+200右侧550m水田。其中 DK36+100~DK36+600段，为高瓦斯地段， 其余段为低瓦斯段。
二、重难点分析及施工对策
（二）有毒有害气体 隧道施工时采用钻孔超前预报及检测，
人工检测，隧道通风采用压入式通风方式。 加强通风和防爆、防燃措施，确保施工安全。
二、重难点分析及施工对策
• （三）施工便道引入困难 合理安排各施工顺序，配备充足的人员、
机械，并提前做好材料计划，保证材料供应 及时；制订详细的网络计划，找出关键线路， 合理指导工程施工，并在施工过程中根据实 际情况及时调整修改，做到快速施工，保证 工期目标的实现。
五、主要工序施工工艺、工法及要点
（一）洞口工程
（2）洞门修筑
（a） 在洞口段衬砌完成40m后，及时施工洞门，洞门拱墙与洞内相邻拱墙 衬砌同时施工，连成整体。
（b） 洞门基础必须置于稳固地基上。虚渣杂物、泥化软层和积水应及时清 除干净。
（c） 翼墙浆砌片石施工时注意其在纵、横断面上都有坡度，施工前可在端 墙面画出翼墙与端墙接触面的设计尺寸，并在地上放出翼墙底部尺寸， 以此控制翼墙纵横断面坡度。
实施性施工组织设计方案管理办法
实施性施工组织设计(方案)管理办法（试行）第一章总则第一条为规范管理流程，做好成都地铁BT项目1、3、7号线各标段项目部实施性施工组织设计（方案）的编制、审查及安全专项方案的审查管理工作，特制定本办法。
第二条中国中铁股份有限公司成都轨道交通工程指挥部（以下简称指挥部）下发的指导性施工组织设计是全线施工总体部署的纲领性文件，也是各标段项目部编制实施性施工组织设计（方案）和安全专项方案的主要依据。
第三条实施性施工组织设计（方案）必须在工程项目开工前编制完成；一经批准，将作为指导施工准备和组织施工的纲领性技术文件，必须严格执行，如需变更，要严格执行变更程序。
第四条本办法适用于成都地铁BT项目1、3、7号线土建工程。
第二章机构与职责第五条定义成都地铁：成都地铁有限责任公司，本工程业主单位。
监理单位：由业主单位招标的、对各标段范围工程项目实施监理的单位。
股份公司：中国中铁股份有限公司集团公司：中国中铁下属参建成都地铁3号线一期、7号线、1号线南延线工程各集团公司。
第六条指挥部成立领导小组，负责各标段实施性施工组织设计（方案）的审查管理领导工作。
组长：总工程师副组长：副总工程师、工程部、机电部、计划合同部、安质环保部、物资设备部、征迁协调部各部部长组员：各部副部长、工程师、调度、计划统计人员第七条工程部为归口管理部门。
第八条各标段项目部应建立实施性施工组织设计（方案）编制管理领导机构，并根据指挥部下发的全线指导性施工组织设计编制本标段的实施性施工组织设计（方案）。
第三章实施性施工组织设计（方案）编审要求第九条编制依据一、国家、住建部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定；二、国家和住建部现行设计规范、施工规范、验收标准；三、招商文件、参选文件、投标文件、股份公司与成都市政府签订的协议、会议纪要；四、国家、行业、地方有关职业健康安全的要求；五、工程设计文件；六、现行的施工定额和工期定额；七、成都地铁公司相关要求；八、中国中铁股份有限公司关于施组和方案编制的有关规定；九、各线现场调查的相关资料；十、各标段项目部的机构组成、机械设备、各类技术人员配备及施工队伍施工能力的基本情况；十一、指挥部下发的指导性施工组织设计；十二、其他相关依据。
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第一部分 工程概述
隧道穿越建筑物-卫田区间
咸宁东路加油站，右线 盾构隧道与加油站最小水平 净距约5.53m。位置：10～ 24环
基础形式为直径1.0m的桩基础， 基础埋深25m左右。左线隧道与桥桩 净距约1.76m，右线隧道与桥桩净距 约0.6m。位置：92～99环
结构为3孔钢筋混凝土箱式铁 路立交桥，全宽约41.7m。位置： 161～178环
第四部分 施工部署
总体施工筹划
万卫区间： 卫星测控中心站西端头左、右线始发→地裂缝暗挖段（空推过站）→二次始发→万寿南路站接收（左线需平移右线 吊拆）。 卫田区间： 卫星测控中心站东端头左、右线下井→左线空推过站及暗挖段始发（右线空推过站始发）→田家湾站接收。
第一部分 工程概述
参建单位
序号
1 2 3 4 5 6
参建单位
建设单位 设计单位（总体） 设计单位（工点）
勘查单位 监理单位 施工单位
单位名称
XX轨道交通集团有限公司 XX集团有限责任公司 XX集团有限公司 XX研究院有限公司 XX监理咨询有限公司 XX集团有限公司
盾构始发
反力架
主体结构 延长环
盾构始发演示
房屋结构形式为4层砖混结构， 基础为独立基础。位于左线盾构隧 道北侧水平间距为3.1m。位置： 272～318环
地上10层框架结构，独 立基础。位于右线盾构隧道 南侧水平间距为0.6m。位置： 47～76环
第一部分 工程概述
隧道穿越建筑物-万卫区间
途径陕西省第四人民医院，框架 结构、独立基础，地上4层。位于盾 构隧道南侧水平净距16.89m。位置： 47～76环
地上2层框架结构，独立基础。 位于位于右线盾构隧道南侧水平间 距为4.05m。位置：152～255环
卫星测控中心门卫房。 地上1层砖混结构，独立基础， 位于右线盾构隧道南侧，隧 道上方位置：80～182环
第一部分 工程概述
工程地质水文条件-卫田区间
水文情况：场地内地下潜水稳定水位埋深20.8m-21.5m之间，相应高程为403.21m-403.93m。
盾构接收
围护结构
主体结构
盾构接收演示
加固体
托架
第一部分 工程概述
工程地质水文条件-万卫区间
水文情况：场地内地下潜水稳定水位埋深15.3m-28.4m之间，相应高程为401.03m-412.32m。
第一部分 工程概述
隧道穿越建筑物-万卫区间
房屋结构形式为框架结构，独立基 础，基础埋深约2m，地上2层。位于 盾构隧道北侧水平净距6.92m。位置： 322～402环
围护结构
始发托架
搅拌旋喷 加固范围
洞门封堵：第8环拼装完成后开 始洞门封堵，如有突发情况，可 提前进行洞门封堵，洞门封堵依 据交底、指令进行。
盾构掘进—同步注浆
同步注浆演示
作用：1、防止地表变形； 2、减少隧道沉降量； 3、增加衬砌解封的防水功能； 4、改善衬砌的受力状况； 5、有利于盾构纠偏。
隧道管片
第一部分 工程概述
隧道穿越建筑物-卫田区间
基础为浅基础，埋深1.5m，竖 向净距约10.3m。位置：188～355 环
右线隧道与XX小区结构最小 净距4.5m。位置：69～155环
区间隧道途经XX商铺，与 周边建筑物最小水平净距 2.57m。位置：152～425环
目录
CONTENTS
第二部分
工程重难点
区 间 平 面 示 意 图
合同工期：计划开工日期：XX年12月1日；计划竣工日期：XX年10月31日；工期总日历天数：XX天。 工程造价：XX亿（工程总造价，含车站及暗挖）；盾构区间分劈造价：XX亿（含暂列金：XX元）。
第一部分 工程概述
工程数量
序号
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
名称
盾构吊装 盾构始发、接收 盾构掘进及管片拼装 空推过暗挖段
空推过站 土方外运 同步注浆 区间隧道防水 洞门后浇环梁 嵌缝、手孔封堵 端头井加固
单位
台次 台次 环 项 项 m3 m3 环 个 环 处
数量
8 12 1749 4 2 74093.255 10494 1749 12 1749 12
备注
2621.842m 空推650m 空推556m
施工难点
下穿DN2000污水管 （最小净距3.13m） 渗漏、沉降、断裂 监测到位 跟踪注浆
下穿货运铁路支线桥 开裂、沉降、倾斜 监测到位 跟踪注浆
目录
CONTENTS
第三部分
管理目标
第三部分 管理目标
管理目标
管理目标
安全目标
质量目标
工期目标
文明施工 目标
环境目标
目录
CONTENTS
第四部分
施工部署
地铁X号线二期工程XX标
实施性施工组织设计汇报材料
XX局集团有限公司XX分公司XX地铁XX号线项目部
目录
CONTENTS第一 部分ຫໍສະໝຸດ 工程概述第二 部分
工程重难点
第三 部分
管理目标
第四 部分
施工部署
第五 部分
施工组织机构
第六 部分
资源配置
第七 部分
施工方案
第八 关键特殊工序
部分
界定
第九 部分
风险分析
第十 部分
衬砌接缝
盾构外壳
盾构掘进
若通过同步注浆仍无法有效控制地面沉降，可采取二次注浆形式进行补压浆，压浆量的控 制根据变形信息确定。
注浆材料:水玻璃、水泥。 浆液配比:水泥浆与水玻璃体积1:1，水玻璃用水稀释1:3，水泥浆水灰比1:1。 注浆时间：脱出盾尾8环开始注入，第10环管片脱出前注完。 压 力：根据隧道埋深设定，一般为0.3~0.5MPa。 质量控制：指派专人负责，对压入位置、压入量、压力值均作详细记录，并根据地层变形监 测信息及时调整，确保施工质量。
应急预案
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CONTENTS
第一部分
工程概述
第一部分 工程概述
工程位置及线路走向
XX地铁X号线二期工程XX标位于XX市新城区境内，万寿南路站～卫星测控中心站区间起点位于咸宁路与幸福 中路十字，线路向东沿咸宁路、咸宁东路敷设，终点位于XX卫星测控中心东侧。线路长1140.487m共761环。
卫星测控中心站～田家湾站区间起点位于咸宁路与东盛北路站丁字口线路向东下穿咸宁东路，终点位于田家 湾村村口。线路长1481.355m共988环。
第二部分 工程重难点
工程重点
交通限行影响 渣土外运管片进场困难
提前计划 提前储备
端头加固困难 地面管线密布 占道困难
做细调查 分段施工
施工重点
周边建筑物密布 沿线建筑、桥梁较多
监测到位 二次注浆
工序转换频繁 多次空推始发平移 提前筹划 合理布局
第二部分 工程重难点
工程难点
无水砂卵石地层掘进
刀盘磨损 地层沉降 合理选型 参数优化