大客车底盘系统设计概念及方案技术要求上

大中型客车底盘设计标准

QC/T 533-1999
汽车驱动桥台架试验方法
QC/T 534-1999
汽车驱动桥台架试验评价指标
主要标准条文： 1、离合器踏板力（300N)； 2、传动轴保护装置
11、车身相关内容：
GB13094规定
12、平安防护装置主要内容：主要对汽车的主被动平安方面的措施进行了规定：
包括：平安带、后视镜、刮水器、除霜、平安出口、燃料系统的平安保护方面做出规定。
QC/T 241-1997
汽车无内胎车轮密封性试验方法
QC/T 242-1997
汽车车轮不平衡量要求及测试方法
QC/T 243-1997
车轮安装面平面度要求及测试方法
QC/T 259-1998
车轮轮辋/轮辐焊接强度要求及试验方法
QC/T 199-1995
汽车车轮平衡块
对于车轮及轮胎方面的要求：转向车轮不得使用翻新轮胎，轮胎速度等级不得小于
区分 RIB-LUG型 RIB型伞骨 LUG型耳状
Tire 花纹分类 I
用途
花纹特征
• 铺装 & 非铺装 • Truck &Bus 用
• 有RIB,LUG的优点，操作性,平安性优秀
• 驱动力,制动力 LUG Type相比不利
• 铺装路 & 高速用 • 轿车 & Bus 用 •Driver 前轮

载货汽车底盘总体及制动器的设计毕业设计说明书

1绪论

1.1制动器介绍

制动器是汽车制动系的主要部件，其功用是使汽车以适当的减速度行驶至直停车;在下坡时，使汽车保持稳定车速；使汽车可靠地停在原地或坡道上。汽车制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置。前者用来保证前两项功能，后者用来保证第三项功能。

汽车制动性能主要由三方面面来评价：制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性。

制动器主要有摩擦式、液力式和电磁式等几种形式。电磁式制动器虽有作用滞后性好，易于连接而且接头可靠等优点，但因成本高，只在一部分总质量较大的商用车上用作车轮制动器或缓速器；液力式制动器一般只用做缓速器。目前广泛应用的仍为摩擦式制动器。

摩擦式制动器按摩擦副结构形式不同，可分为鼓式和盘式两大类。前者的摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作面为圆柱面；后者的旋转元件则为圆盘状制动盘以端面为工作面。鼓式制动器有内张型和外束型两种。根据促动蹄促动装置的不同可分为轮缸式制动器、楔式制动器和凸轮制动器。

轮缸式制动器因采用液压式促动装置使其结构复杂，密封性能要求提高，增加了造成本。凸轮式制动器结构简单，易加工，刚性好，并且质量轻，操纵力低，有良好的防污染和防潮能力，成本相对低廉，比较经济。加上我国现有的基本国情，鼓式制动器仍具有很大的应用空间。尤其是在大中型、需要较大制动力的车辆，使用鼓式制动器较能满足其要求。

1.2汽车制动系概论

汽车制动系是用于行驶中的汽车减速或停车，使下坡行驶的汽车的车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地驻留不动的机构。汽车制动系直接影响着汽车行驶的安全性和停车的可靠性。随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，为了保证行车安全，停车可靠，汽车制动系的工作可靠性显得日益重要。也只有制动

汽车底盘系统介绍第十一节制动系统设计要求

制动系统设计要求:

满足法规：GB21670-2008，GB7258-2012，ECER13及销售对象所在国法规和要求。

GB 21670

GB7258

GB 21670及ECE R13H

1、制动系统性能目标设定

（1）设计计算：在项目设计之初，根据以往数据库定义初版设计目标，在竞品车测试后根据测试数据再进行设计目标修订，通过设计计算量化零部件设计参数。

目标设定

测试数据

（2）制动距离：根据目前市场同类车型制动性能测试结果分析，制动距离主要集中在41～47m，为了提高产品竞争力，某平台下的车型制动性能目标设定时应突出性能优势，故制动性能目标设定如下：

a.制动距离目标设定为：空载≤42m，满载≤44m；

b.设定制动噪音、踏板感、整车制动性能等细节目标，规范试验方法及验收标准；

c.全系标配ABS，同时有EBD、ESC、BA、轮胎压力监控系统等选配功能。

竞品车型100km/h初速时的制动距离(空载)最后成绩

最新汽车之家制动距离评价：≤39m优秀，39＜合格≤44m，＞44m差。

（3）踏板感

空满载制动强度下的踏板力和位移曲线

（4）制动噪声

主观评价结果雷达图

保证制动性能，同时突出舒适性，半金属(Semi Met): 北美和亚洲市场；寿命长，负荷高，成本低，舒适性好，但是摩擦系数低，噪音和对盘磨损大；低金属(Low Steel) : 欧洲市场；高性能，速度敏感，但是噪音大，寿命短，制动粉尘严重；非石棉有机物(NAO): 亚洲，欧洲和北美市场；噪音低，制动粉尘少，Creep Groan小，高温和高负荷特性差。

客车底盘设计知识

客车底盘基础知识—底盘总概
A 前置发动机客车底盘的优劣优点: 1) 与卡车底盘资源通用性高. 2) 底盘操纵方便,各类操纵机构结构简单,维修方便. 3) 整车通过性能好.发动机冷却效果佳，通风好。缺点: 1)车内噪声大. 2)客车底盘无法降低,影响车内布置. 3)前后轴荷分配不太合理,前轴太重.
客车底盘基础知识—动力系统及附件
发动机的编号规则
内燃机的编号规则按：GB/T 725-2008要求进行编号。发动机的型号一般包括四部分（表示方法见下图1）
注：1）内燃机型号由阿拉伯数字、汉语拼音字母或国际通用的英文缩略字母组成。 2）型号编制应优先选用相应规定字母，允许制造商根据需要选用其它字母，但不得
三段式半承载城间客车底盘
三段式半承载城市公交底盘
客车底盘基础知识—底盘总概
C、全承载式底盘实际上已不是独立的底盘概念。底架与车身骨架合成整体，由于单独的底架强度不足，只能采用后装底盘的方式。采用全承载式结构，生产线要进行适应性调整。由于全承载式在强度上、材料利用上的优越性，已成为欧洲客车的主流。我公司在全承载客车的研发上也加大了力度，目前BJ6900系列、BJ6115 系列、BJ6126系列等多种系列车型均已采用了全承载结构。
目前客车上应用的绝大多数发动机都是柴油水冷增压发动机。少量产品装配电动机或是天燃气发动机。
客车底盘基础知识—动力系统及附件

(毕业设计)dd6119k大客车底盘总布置设计说明书[管理资料]

摘要

客车底盘的总布置设计在客车设计中具有重要作用。本文对DD6119K客车底盘各主要部件进行总体的布置设计以及对相应的参数进行了选取和计算，在此基础上完成底盘总体布置设计。在设计过程中，对汽车底盘布置形式进行了选择，这样就确定了轴数、驱动形式、发动机的功率与布置形式。根据所确定的汽车底盘布置形式，考虑到商用车的舒适性及其对商用车的基本性能的要求来进行了汽车主要尺寸参数和性能参数的选取和计算，在此基础上选取并确定了底盘各部件的动力总成、减振器及转向器等。最后参考了同类车型的底盘总布置方案来对DD6119K客车进行底盘总布置，并绘制了底盘的总布置图。

本文在底盘的设计过程中，为了保证汽车驾驶的舒适性和安全性，对转向系的运动干涉问题进行了校核。在分析过程中采用了图解法，对转向系在向左、向右时的不同情况进行校核，并测试其合理性，最后的分析结果表明，所设计的转向机构匹配合理，切合实际。

关键词：客车；底盘；总布置；客车设计；

Abstract

The layout design of a bus’ chassis plays an major role in the design of a bus. This dissertation makes a overall layout design of each main parts of the DD6119K bus’ chassis, as well as the selection and calculation of the related parameters . On the basic of this, the chassis of the overall layout design was finished. During this process, we made a choice of the form of the layout design. In this way, the number of shafts, the type of the drive, the power and arranged form of the engine were ensured. According to the arranged form of the bus and considering the comfort of a ride, and the demand of the basic function of the business bus, we made a selection and calculation of the parameters of the main size as well as the function. On the basic of this, we selected and decided the power train, shock absorber, steering gear and so on. At last, we made a layout of “DD6119K” bus’ chassis, referring to the project of the layout chassis of the same styes.

汽车底盘设计

引言

汽车底盘作为汽车的重要组成部分之一，起着承载车身、保护乘员和驾驶员安全的重要作用。底盘设计的质量直接关系到汽车的性能、操控性和乘坐舒适度。本文将从各个方面深入探讨汽车底盘设计的规范、规程和标准，希望能为相关领域的专家和从业者提供一些有价值的参考。

一、底盘设计的基本原则

1. 结构强度与安全性

底盘的设计要保证足够的结构强度，能够支撑整个车身的重量以及承受来自路面不平和碰撞的冲击力，从而确保车辆在行驶过程中的稳定性和安全性。

2. 悬挂系统的舒适性和稳定性

汽车悬挂系统对乘坐舒适性和行驶稳定性起着至关重要的作用，底盘设计需要考虑悬挂系统的布局和参数调整，以提供良好的减震效果和稳定的行驶特性。

3. 空气动力学效应考虑

底盘的设计还应考虑车辆在高速行驶时的空气动力学效应，包括减小风阻、提高空气动力学性能等方面，以提高车辆的燃油经济性和行驶稳定性。

二、底盘设计的关键技术要点

1. 材料选择和工艺优化

底盘的材料选择需要考虑强度、刚度和重量等综合因素，常用的材

料包括高强度钢、铝合金等，通过工艺优化可使底盘达到优化的强度

和轻量化目标。

2. 结构优化和预测分析

运用结构优化和预测分析方法，对底盘的各个组件进行强度、刚度、模态和疲劳等综合评估，以保证底盘的性能和耐久性。

3. 悬挂系统设计和调校

悬挂系统的设计需要综合考虑车辆的实际使用环境、行驶稳定性和

乘坐舒适性，对悬挂系统的参数进行合理的设定和调校，以满足不同

道路状况下的需求。

4. 制动系统和转向系统设计

底盘的制动系统和转向系统的设计也是底盘设计的重要组成部分，

汽车底盘控制技术

工作原理
驱动防滑控制系统使用传感器检测每个车轮的转速和发动机输出扭矩。当检测到车轮即将滑动时，系统会减少发动机输出扭矩或增加制动系统的制动力，从而保持车轮与地面的摩擦。
应用
驱动防滑控制系统广泛应用于乘用车和商用车，以提高车辆的加速性能和操控性。
电子控制悬挂系统(ECU)
要点一
定义
电子控制悬挂系统是一种用于调节车辆悬挂系统的电子系统。它可以通过调节悬挂弹簧刚度、减震器阻尼等参数来改变车辆的悬挂特性，以适应不同的行驶条件和驾驶需求。
优化控制算法
通过对PID、模糊控制、神经网络等控制算法的优化，提高控制系统性能，例如调整PID参数、设计更优的模糊规则或改进神经网络的拓扑结构等。
模型优化
通过对系统辨识和机理建模的模型进行优化，提高模型的准确性和鲁棒性，例如采用更先进的模型辨识方法、改进模型参数估计等。
04
汽车底盘控制技术的挑战与未来发展
总结
电子稳定控制系统是现代轿车的重要安全配置，通过不断优化算法和配置，可以提高车辆在各种情况下的稳定性和安全性，提升驾驶体验。
案例三
总结词
详细描述
总结
基于深度学习的底盘控制系统
该案例主要研究了基于深度学习的自动驾驶汽车底盘控制策略，通过构建神经网络模型，实现对车辆动力总成和行驶姿态的精确控制，提高车辆的行驶效率、稳定性和安全性。

客车底盘设计★★★

客车底盘设计

随着城市化的进程和人们对生活品质的追求，客车作为重要的公共交通工具，越来越受到人们的欢迎和关注。对于客车来说，底盘是其重要的组成部分，底盘的设计直接影响到客车的性能和安全。本文将从客车底盘设计的角度进行探讨。

底盘是客车的骨架，主要由梁、轴、弹簧、减震器、制动器、转向机构和驱动系统组成。底盘的设计目的是使得客车具备足够的承载能力和稳定性，在道路上行驶时保证乘客的安全和舒适性，并且满足城市道路的通行要求。

客车底盘设计的要点有以下几个方面：

1. 承载能力和稳定性

客车是大型车辆，其载荷量和重心高度都较高，因此底盘的承载能力和稳定性显得尤为重要。底盘的结构应具备稳定性，不能出现扭曲、变形等现象，同时要考虑客车行驶时的颠簸和冲击，必须严格控制底盘的弯曲和位移。

2. 舒适性和噪音控制

客车底盘的结构和悬挂系统，对乘客的舒适性有很大影响。底盘的弹簧和减震器的刚度和质量应该符合设计要求，以减少车辆颠簸和震动，并且降低车内的噪音。此外，轮胎型号和胎面结构也对车辆的舒适性和噪音控制产生重要影响。

3. 制动性能

客车的制动系统必须具备良好的制动性能，才能保障车辆在急刹车或紧急情况下的安全。底盘的制动器与轮胎、制动片、刹车鼓等配件配合良好，才能保证客车制动性能的稳定和可靠性。

4. 匹配车身结构

底盘与车身结构之间的匹配是客车设计的重要环节。车身与底盘的配合性应该良好，使得车身和底盘的整个结构具备合理的协调性，在行驶时能更好的支撑和保障车身的稳定性。

5. 节能环保

节能环保是现代客车底盘设计的重要理念。底盘的设计应该具备优异的动力学性能和燃油经济性，以降低燃油消耗和减少排放，达到节能环保的目标。

JN6111_245型双层大客车底盘总布置设计

底盘及车身质量、额定乘员、超载、质心
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
位置等。根据有关技术资料, 通过对以上几个方面的分析和计算, 主要质量参
数确定如下: 厂定最大总质量底盘总质量前轴额定负荷后桥额定负荷 4. 2 尺寸参数
17 500kg 5 900kg 6 000kg 11 500kg
对于发动机后置的大客车底盘, 传动系有关总成的外型尺寸决定了后悬
究
研发展 Ya n j iu f a z h a n
重
型消
专用
防车
底盘的
转向系设计也是具有低地板的双层大客车底盘设计的难点之一, 有两个方面的矛盾需要协调处理。第一是通道宽与最大转弯直径之间的矛盾: 一方面低地板结构要求在前轴处具有较宽的通
14 ∃重型汽车% H E A V Y T R U C K 2000. 2.
道, 以方便乘员乘坐; 另一方面, 为提高操纵灵活性, 又希望有较小的最大转弯直径, 从这一点讲又希望车架前端外宽尽可能的窄, 以保证转向的要求。第二是地板高度与转向运动干涉之间的矛盾: 对于双层客车希望尽可能降低地板高度, 以满足客车总高及车体内高度的要求, 同时由于转向直拉杆和钢板弹簧容易造成运动干涉, 希望转向直拉杆前端在高度方面尽可能接近前板簧前端卷耳中心。

（完整版）客车底盘总布置设计规范

长春北车电动汽车有限公司设计规范

CBD-YF-DP-GF.1 客车底盘总布置设计规范

单位姓名⽇期单位姓名⽇期

编制技术研发部技术研发部

审核技术研发部技术研发部

批准

⽬录

1 范围 (2)

2 规范性⽂件引⽤ (2)

3 术语和定义 (3)

4 设计准则 (3)

1 范围

本标准主要介绍了客车底盘总布置的简要设计流程，规范了设计步骤，明确了底盘总布置的设计结构等。本标准适⽤于我公司6--12⽶的⼤中型营运客车的底盘总布置设计。

2 规范性⽂件引⽤

GB/T 13053-2008 客车车内尺⼨

GB 12676-1999 汽车制动系统结构、性能和试验⽅法

GB 17675-1999 汽车转向系基本要求

GB/T 5922-2008 汽车和挂车⽓压制动装置压⼒测试连接器技术要求

GB/T 6326-2005 轮胎术语及其定义

GB/T 13061-1991 汽车悬架⽤空⽓弹簧橡胶⽓囊

QC/T 29082-1992 汽车传动轴总成技术条件

QC/T 29096-1992 汽车转向器总成台架试验⽅法

QC/T 29097-1992 汽车转向器总成技术条件

QC/T 293-1999 汽车半轴台架试验⽅法

QC/T 294-1999 汽车半轴技术条件

QC/T 299-2000 汽车动⼒转向油泵技术条件

QC/T 301-1999 汽车动⼒转向动⼒缸技术条件

QC/T 302-1999 汽车动⼒转向动⼒缸台架试验⽅法

QC/T 303-1999 汽车动⼒转向油罐技术条件

QC/T 304-1999 汽车转向拉杆接头总成台架试验⽅法

大客车底盘车架结构及分析

厦门丰泰国际新能源汽车有限公司

大客车底盘车架结构及分析

如果人们把发动机描述为汽车的心脏”，那么作为汽车重要组成部分的车架就

可以称为汽车的骨骼”了。车架是汽车所有总成零件生存”的载体，受力复杂。通过行走系和车身的力都作用于车架上，车架结构的好坏及载荷分配是否合理是汽车设计成功与否的关键因素。车架结构设计是否合理对汽车有着十分重要的意义，特别是客车底盘，在设计过程中不但要考虑各总成零部件的合理布置以及其可靠性、工艺性和维修的方便性，还要充分考虑最大限度地满足车身对底盘的特殊要求，如纵梁的结构、横梁及外支架的位置及连接方式、行李箱大小、地板高度和位置，等等。对同样型号的客车底盘，不同的用户对车架的要求不尽相同，甚至有较大的差异。这里着重分析大客车底盘车架的结构特点，阐述其设计要点。一：大客车底盘车架的基本结构

大客车底盘的车架一般包括直通大梁式、三段式和全桁架（无车架）式3种结构型式，分别与车身构成非承载式、半承载式和全承载式结构。根据其不同的用途和工艺特点，车架与车身一般采用弹性或刚性连接。现国内外大都采用刚性连接，以使车架与车身共同承载，受力趋于合理化，从而提高车辆的可靠性和安全性。

1 •直通大梁式

该结构是传统的结构型式，采用槽形或矩型截面纵梁，有些车型还有加强副纵梁。根据不同的要求，纵梁设计可前后贯通，也可前、中和后搭接成不同高度或不同宽度的结构，有些车型受后桥和地板高度要求的限制而在该处设计成结构复杂的“©型。横梁结构一般采用“I型或双槽背对形成的“I型，有时也采用“G型横梁。根据布置和总成的安装要求，同一车架可同时采用多种型式的组合和不同的横梁翼面，车架总成可设计成前后等宽或不等宽结构。

大中型客车底盘设计标准

引言

大中型客车底盘是指用于运输乘客的车辆底部结构。其设计标准对

于确保乘客的安全、舒适以及车辆的性能至关重要。本文将介绍大中

型客车底盘的设计标准，包括底盘结构、底盘参数、性能指标等内容。

底盘结构

大中型客车底盘的结构应保证足够的刚度和强度，以承载车体所产

生的各种荷载。底盘结构通常包括以下几个部分：

前悬挂系统

前悬挂系统起到支撑车辆前部重量、吸收震动和提供悬挂姿态控制

的作用。常见的前悬挂系统包括独立悬挂和非独立悬挂两种形式，具

体设计应根据车辆的使用条件和载荷要求进行选择。

后悬挂系统

后悬挂系统主要起到支撑车辆后部重量和减震的作用。常见的后悬

挂系统包括多片弹簧、气囊弹簧和空气悬挂等形式，设计时需要考虑

车辆的负荷情况和舒适性要求。

底盘横梁

底盘横梁是底盘的主要承载结构，通常由钢材制成。横梁的设计应

满足强度和刚度要求，并在可能的情况下减小重量，以提高燃油经济性。

副车架

副车架是底盘的重要组成部分，用于支撑车身、发动机和传动系统。副车架的设计应保证足够的刚度和强度，以承担荷载并提供车辆的稳

定性。

底盘参数

大中型客车底盘的设计参数对于保证车辆的稳定性、行驶性能和操控性非常重要。以下是一些常见的底盘参数：

轴距

轴距是指前后轴之间的距离，是影响车辆稳定性和操控性的重要参数。通常情况下，较长的轴距会提高车辆的稳定性，但也会增加转弯半径。

前后轮距

前后轮距是指左右两个前轮或后轮之间的距离。前后轮距的选择应根据车辆的使用条件、操控性要求和行驶稳定性来确定。

接地间隙

接地间隙是指车辆底部到地面的垂直距离。适当的接地间隙可以提高车辆通过障碍物的能力。

客车底盘说明书

摘要

本文分析了M2型城市公交及旅游客车的发展概况及发展方向，对大中城市普遍采用的M2客车进行底盘的总体布置设计。在对国内二十余款同型客车参数进行分析的基础上，进行参数选择，并使用mat lab软件进行动力性参数仿真计算，以求获得更为准确的动力参数。在计算的基础上对前后悬架和底盘主副车架进行设计，其余总成部件进行参考选型，在各总成型号参数选定的基础上进行底盘的总体布置设计。

关键词：客车底盘设计动力参数车架钢板弹簧

Abstract

This article has analyzed the general situation of M2 cities public transportation passenger train development and direction, generally uses M2 public transportation passenger trains to the major and medium city to carry on the chassis the general arrangement design. In carries on the analysis to the domestic 20 section same types passenger train parameter in the foundation, carries on the parameter choice, and uses mat lab software to carry on the power parameter simulation computation, obtains the more accurate dynamic parameter in order to. Spring and the chassis host & vice frame carries on the design in the simulation foundation to around, other always become the part to carry on the reference shaping, in each always becomes in the foundation which the model parameter designated to carry on the chassis the general arrangement design.

客车底盘模块化、通用化设计研究

车辆工程技术

8

车辆技术

1　模块化、通用化设计现状

目前我国客车行业发展至今，已经开发出了多种规格类型的底盘平台，满足客户定制化、个性化、多样化的需求，并且实现后续开发在平台标准及模块化、通用化的基础上传承、发展，着重提升底盘的性能和可靠性。

（1）平台定义。将主要总成相同、轴距、其它关键参数一致且与车身、电器的主要接口一致的一组相近底盘确定为一个平台。同一平台下，可根据具体的状态分为几个不同的底盘族。

（2）接口标准化。整合状态众多的底盘产品，以底架总成为装载基体，总结、梳理底盘与车身、电器及底盘内部各系统的接口关系，确立标准接口，形成平台的接口规范。

（3）模块化。基于接口可标准化的基础上，将平台下的各系统根据功能特点，划分为多组不同的模块，并对不同模块作明确的定义，为模块化设计确立理论基础。

（4）通用化。分析产品的不同配置及性能、总结现有车型的设计经验，在总体布置中考虑不同底盘族或平台的布置方案通用化。同时将各系统中会因底盘族或平台的不同而引起变化的零部件提取并划人相应的单独模块，将不会变动的零部件形成独立模块。这就保证了模块的通用化，也实现了物料的最少化。

（5）并行开发。各专业、系统接口确定后，形成平台接口规范。在新产品开发时，就可实现同时各干各的事。由于客车产品的特殊性，我们的目标是车身、电器往多样化发展，底盘往改进、提升性能方向发展。

以广西申龙客车为例，目前已开发了多款成熟车型，如城市公交HQK6188系列、HQK6128系列、HQK6109系列、HQK6859系列，公路客车HQK6118系列、HQK6803系列等等。在满足客户个性化需求的同时，各个系列在平台化、通用化上做出了相应的优化，就目前市场的需求来看，各个系列的车型只需要进行较小的改动就能满足订单要求，如更换电池、更换电机及控制器、更换前后悬置等，这大大加快了设计速度，减少了重复性工作。虽然这一系列成熟的方案能够满足目前的市场要求，但是未来客车行业走的是电气化、智能化路线，那么其中为了满足续航里程的最大化，又需要做到轻量化。目前的车型系列虽然只要进行部分改制就能达到通用化要求，但是各车型系列之间的通用性很差，车架部分通用零件很少。

重型卡车(三轴)底盘系统设计

引言 (3)

1 重型卡车（三轴）的底盘总布置设计 (4)

1.1 汽车设计对象的选定 (4)

1.2 整车设计的任务，原则和目标 (4)

1.3 拟定总体方案 (4)

1.4 整车形式的选择 (5)

1.5 汽车主要参数的选择 (6)

1.6 整车质量参数估算 (8)

1.7汽车主要性能参数选择 (12)

1.8汽车发动机的选型 (15)

2 汽车传动系参数的选测 (18)

2.1最小传动系的选择 (18)

2.2 最大传动比的选择 (18)

2.3变速器档位数的选择 (19)

2.4 离合器的选择 (21)

2.5 驱动桥的选择 (22)

2.6万向传动装置的选择 (22)

3汽车行驶系各大总成选择 (23)

3.1车架的选择 (23)

3.2前桥的选择 (24)

3.3悬架的设计 (24)

4 转向系统的设计 (27)

4.1转向器形式的选择 (27)

4.2转向盘的设计 (27)

4.3循环球式转向器参数选择 (28)

4.4螺杆、钢球、螺母传动副设计 (28)

4.5转向摇臂轴直径的确定 (29)

5制动系统选择 (31)

5.1制动器 (31)

5.2制动驱动 (31)

6各部件在底盘上的布 (32)

6.1发动机的悬置 (32)

6.2散热器，冷凝器的布置 (32)

6.3排气管的布置 (32)

6.4蓄电池的布置 (32)

结论 (33)

致谢语 (34)

参考文献 (35)

引言

载重汽车，是运载货物和商品用的一种汽车形式。包括自卸卡车、牵引卡车、非公路和无路地区的越野卡车和各种专为特殊需要制造的卡车。三轴重型卡车具有结构简单，成本低廉，故障少，载货量大和便于维修的优点。随着汽车制造业的发展，三轴重型汽车不断采用新材料、新工艺，提高其质量利用系数，具有较大的速度范围和较高的传动效率，控制与操纵更完善，更方便。

大客车底盘系统设计概念及方案技术要求-上

城市客车底盘

系统设计概念及方案技术要求

（上半部分）

目录一．概述

二．系统设计概念及技术要求

1.车架

2.前后桥

3.前后桥悬架系统

4.轮胎

5.转向系统

6.制动系统

7.底盘自动集中润滑系统

一．概述

本稿所涉及的车型是传统城市客车。车辆主要实施动力系统及其附件系统更改、增加动力电池系统和动力系统电控系统等；所牵涉的其它相关系统，以最大限度的保持对基本型的继承性为原则，进行设计更改或重新设计。整车造型根据实际情况作适应性改进。

以下内容只涉及除动力系统（包括动力装置、电池、电控）以外的以底盘为主的系统设计概念及主要技术要求。

所有相关的设计人员应通过了解设计概念最终达成一致意见，并且将特殊要求的信息给予及时反馈。系统概念给出的是依据法规、国标要求以及相应整车技术规范而形成的框架类描述和基本要求。这些要求必须在后续开发工作中得到响应，并且可能应个别特殊要求做必要的调整和补充。

二．系统设计概念及技术要求

1. 车架

车架采用传统成熟的三段式整体结构，适应不同的系统安装要求，做相应的结构变动和设计调整，同时力求结构可靠和轻量化相结合，以满足底盘配置和可靠性要求。

结构型式参加下图：

主要尺寸参数——

总长度（m）：TBD

最大宽度（m）：TBD

前悬（m）：TBD

轴距（m）：TBD

后悬（m）：TBD

2. 前后桥

2.1 前桥

前桥总成采用两级落差前桥总成，其基本参数如下：

(1) 额定负荷：7500Kg；

(2) 轮距：2101mm，空气弹簧支座中心距：1180mm；

(3)主销孔基准与空气弹簧支座安装平面参考距离：75mm；空