大客车底盘系统设计概念及方案技术要求上
大中型客车底盘设计标准
汽车机械式变速器分类的术语及定义
QC/T 470-1999
汽车自动变速器操纵装置的要求
QC/T 568-1999
汽车机械式变速器 台架试验方法
QC/T 580-1999
汽车变速器安装尺寸
QC/T 29033-1991 汽车液力变速器台架性能试验方法
QC/T 29063-1992 汽车机械式变速器总成技术条件
• 一般道路 & 非铺装路 • 工程车辆用 • Driver 后轮
• 回转抵抗力小, 发热 低 • 横向回转抵抗力大,操作平安性良好 •震动 和 乘车感 良好 •驱动力，制动力下降
• 驱动,制动力 良好 •适宜非铺装路面 • 回转抵抗力大, 噪音大
10 传动系
对传动系统做出要求，包括离合器、变速器、传动轴、后桥。
4、通道圆要求：外圆直径25米，内圆10.6米 ； 5、侧滑量要求；
6、4吨以上车辆必装动力转向；
2、回正能力的要求，缺乏转向：
对于最大总质量大于6吨 的客车中性转向点的 侧向加速度小于 3m/s^2,则操稳不合 格
7、制动系
相关标准：
GB/T 5620-2002 GB 5763-1998 GB 12676-1999 GB/T 13594-2003 QC/T 80-1993 QC/T 200-1995
5、发动机
表1 汽车驱动轮输出功率的限值
在GB18565－2001营运车辆综合性能要求和检验方法中规定更详细： （1）、发动机应有良好的起动性能，应能由驾驶员在驾驶座位上起动，当车辆置 于：汽油发动机在不低于-5℃，柴油发动机在不低于5℃条件下，用起动机起动时， 应在三次起动中至少有一次可在5s内起动，在做重复起动试验时，每次间隔2min。 （2）、
底盘系统设计方案书
目录1 概述 (1)2 设计依据 (1)3 底盘系统设计方案 (1)3.1悬架系统 (1)3.2转向系统 (2)3.3制动系统 (2)3.4传动系统 (2)4 结论 (3)1 概述根据MA00-ME100项目《高速纯电动车公告扩展方案书》，该车在MA00-ME100电动车基础上进行二次开发，驱动电机调整为上海电驱动电机。
根据设计要求，其调整后的整车重量变化在4kg左右，对底盘系统的悬架、转向、制动影响不大，电机位置调整，导致真空助力系统、前横梁和半轴进行更改。
2 设计依据对于本次整改底盘系统相比原车差异零部件的开发和各子系统匹配将依据以下标准进行：GB 21670-2008 乘用车制动系统技术要求和试验方法GB 7258-2004 机动车运行安全技术条件GB 16897-2010 制动软管的结构、性能要求及试验方法GB/T 6323.1-1994 汽车操纵稳定性试验方法蛇行试验GB/T 6323.2-1994 汽车操纵稳定性试验方法转向瞬态响应试验（转向盘转角阶跃输入）GB/T 6323.3-1994 汽车操纵稳定性试验方法转向瞬态响应试验（转向盘转角脉冲输入）GB/T 6323.4-1994 汽车操纵稳定性试验方法转向回正性能试验GB/T 6323.5-1994 汽车操纵稳定性试验方法转向轻便性试验GB/T 6323.6-1994 汽车操纵稳定性试验方法稳态回转试验QC/T 764-2006 汽车液压制动系金属管、内外螺纹管接头和软管端部接头QC/T 480-1999 汽车操纵稳定性指标限值与评价方法3 底盘系统设计方案MA00-ME100电动车更换上海电驱动电机，增加电机冷却系统等，电机位置调整需要对真空助力系统的进行更改，电机的位置和减速其的链接花键发生更改，新开发左右半轴。
3.1 悬架系统悬架系统，整车重量变化较小，按照MA00-ME100产业化整改后的状态执行，悬架系统不需更改。
3.2转向系统转向系统，前桥负荷变化在5kg左右，对转向系统无影响，按照MA00-ME100产业化整改后的状态执行，转向系统不需更改。
汽车底盘设计
汽车底盘设计引言汽车底盘作为汽车的重要组成部分之一，起着承载车身、保护乘员和驾驶员安全的重要作用。
底盘设计的质量直接关系到汽车的性能、操控性和乘坐舒适度。
本文将从各个方面深入探讨汽车底盘设计的规范、规程和标准，希望能为相关领域的专家和从业者提供一些有价值的参考。
一、底盘设计的基本原则1. 结构强度与安全性底盘的设计要保证足够的结构强度，能够支撑整个车身的重量以及承受来自路面不平和碰撞的冲击力，从而确保车辆在行驶过程中的稳定性和安全性。
2. 悬挂系统的舒适性和稳定性汽车悬挂系统对乘坐舒适性和行驶稳定性起着至关重要的作用，底盘设计需要考虑悬挂系统的布局和参数调整，以提供良好的减震效果和稳定的行驶特性。
3. 空气动力学效应考虑底盘的设计还应考虑车辆在高速行驶时的空气动力学效应，包括减小风阻、提高空气动力学性能等方面，以提高车辆的燃油经济性和行驶稳定性。
二、底盘设计的关键技术要点1. 材料选择和工艺优化底盘的材料选择需要考虑强度、刚度和重量等综合因素，常用的材料包括高强度钢、铝合金等，通过工艺优化可使底盘达到优化的强度和轻量化目标。
2. 结构优化和预测分析运用结构优化和预测分析方法，对底盘的各个组件进行强度、刚度、模态和疲劳等综合评估，以保证底盘的性能和耐久性。
3. 悬挂系统设计和调校悬挂系统的设计需要综合考虑车辆的实际使用环境、行驶稳定性和乘坐舒适性，对悬挂系统的参数进行合理的设定和调校，以满足不同道路状况下的需求。
4. 制动系统和转向系统设计底盘的制动系统和转向系统的设计也是底盘设计的重要组成部分，制动系统的设计应考虑制动力的均衡性和稳定性，转向系统的设计应满足车辆的灵活性和操控性要求。
三、底盘设计的测试和验证为了保证底盘设计的质量和性能，需要进行一系列的测试和验证工作，包括底盘结构的静态和动态刚度测试，悬挂系统和制动系统的性能测试，以及底盘在各种极端条件下的耐久性验证等。
四、底盘设计的未来发展趋势随着汽车科技的不断进步，底盘设计也在不断创新和演进。
(毕业设计)dd6119k大客车底盘总布置设计说明书[管理资料]
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摘要客车底盘的总布置设计在客车设计中具有重要作用。
本文对DD6119K客车底盘各主要部件进行总体的布置设计以及对相应的参数进行了选取和计算，在此基础上完成底盘总体布置设计。
在设计过程中，对汽车底盘布置形式进行了选择，这样就确定了轴数、驱动形式、发动机的功率与布置形式。
根据所确定的汽车底盘布置形式，考虑到商用车的舒适性及其对商用车的基本性能的要求来进行了汽车主要尺寸参数和性能参数的选取和计算，在此基础上选取并确定了底盘各部件的动力总成、减振器及转向器等。
最后参考了同类车型的底盘总布置方案来对DD6119K客车进行底盘总布置，并绘制了底盘的总布置图。
本文在底盘的设计过程中，为了保证汽车驾驶的舒适性和安全性，对转向系的运动干涉问题进行了校核。
在分析过程中采用了图解法，对转向系在向左、向右时的不同情况进行校核，并测试其合理性，最后的分析结果表明，所设计的转向机构匹配合理，切合实际。
关键词：客车；底盘；总布置；客车设计；AbstractThe layout design of a bus’ chassis plays an major role in the design of a bus. This dissertation makes a overall layout design of each main parts of the DD6119K bus’ chassis, as well as the selection and calculation of the related parameters . On the basic of this, the chassis of the overall layout design was finished. During this process, we made a choice of the form of the layout design. In this way, the number of shafts, the type of the drive, the power and arranged form of the engine were ensured. According to the arranged form of the bus and considering the comfort of a ride, and the demand of the basic function of the business bus, we made a selection and calculation of the parameters of the main size as well as the function. On the basic of this, we selected and decided the power train, shock absorber, steering gear and so on. At last, we made a layout of “DD6119K” bus’ chassis, referring to the project of the layout chassis of the same styes.On the course of the design of the chassis, in order to make sure the comfort and the safety of the automobilism, we check the interference movement of the steering system. On the course that we use the graphical method, check the different case when the steering system turn left or right. The analysis results indicate that all the design of the steering system are matching with reason and practicableness.Key words：Bus；Chassis；Layout；Bus Design；目录第1章绪论 (1)大型客车底盘概述 (1) (1)大型客车底盘设计过程 (1)本论文研究的内容 (2)第2章主要参数及各部件的确定 (4)底盘总体设计的特点和要求 (4)大型客车形式的选择 (4)大型客车主要参数的选择 (5)主要尺寸参数的确定 (5)主要质量参数的确定 (5)主要性能参数的确定 (7)发动机的选择 (9)发动机形式的选择 (9)发动机主要性能指标的选择 (10)发动机的悬置 (11)传动系统 (11)驱动桥的形式 (11)离合器的选择 (12)变速器的选择 (14)传动轴的选择 (14)行驶系统 (15)车架的形式确定 (15)悬架的形式确定 (15)轮胎的选择 (16)后桥的确定 (17)转向系统 (17)前轴的确定…………………………………………………… .18转向器选择…………………………………………………… .18转向助力装置 (18)制动系统 (19)行车制动 (20)驻车制动 (21)辅助制动装置 (21)第3章总体布置 (22)整车布置的基准线 (22)发动机的布置 (23)传动系的布置 (23)转向装置的布置 (24)悬架的布置 (25)制动系的布置 (26)踏板的布置 (26)车架总成的布置 (27)油箱和蓄电池的布置 (27)第4章运动校核 (28) (28) (28)第5章平顺性分析与悬架匹配分析 (30)客车平顺性概述 (30)客车的等效振动分析 (30)客车车身加速度的幅频特性 (31)悬架弹簧动挠度的幅频特性 (33)相对动载荷幅频特性 (34)第6章结论 (36)参考文献 (37)致谢 (38)附录Ⅰ (39)附录Ⅱ (43)第1章绪论客车底盘技术是整车技术的关键，它直接影响客车的动力性、经济性、安全性、环保性等性能，换句话来说，底盘技术的好与坏影响着用户对客车的评价，也决定了客车的质量。
客车底盘设计知识
客车底盘基础知识—底盘总概
B 中置发动机客车底盘的优劣 优点: 1) 整车载荷分布均衡,操纵稳定性好. 2) 车内布置方便,空间利用率高. 缺点: 1)发动机降噪隔振困难;维护性差. 2)发动机布置高度较高,不适合城市低地板公交客车的要求.
客车底盘基础知识—底盘总概
C 后置发动机客车底盘的优劣 优点: 1) 发动机振动对车内影响较小.舒适性好.但发动机通风性差。 2) 车内空间利用率大,可以布置大行李仓及低地板.可以满足城 间城市及长途等各类型客车的需要. 缺点: 1)后轴负荷较大,影响整车操纵稳定性能. 2)远距离操纵构件较为复杂. 3)整车通过性差.
与相关规定字母重复。符号可重叠使用，但应按上图顺序表示。 3）发动机的型号应简明，第二部分规定的符号必须表示，但第一部分、第三部分及
客车底盘基础知识
欧V新能源客车技术中心 2011.07
目录
一、客车底盘总概 二、发动机及动力系统附件 三、底盘
1.传动系 2.行驶系 3.转向系 4.制动系 四、其它
客车底盘基础知识—底盘总概
一:客车底盘总概 客车底盘 底盘的作用是支承、安装汽车发动机及其各部件和总成,形
成客车的体总造型并接受发动机的动力,使汽车产生运动,并保证客车正常 安全的行驶.
目前客车上应用的绝大多数发动机都是柴油水冷增压发动机。少量产品装配 电动机或是天燃气发动机。
客车底盘基础知发动机的基本性能很大程度上决定了整车的基本性能。在客车底盘设计的时 候，发动机的匹配是底盘总体设计中的重点。那么，我们客车产品在发动机的匹配 方面应该注意那几个方面呢？最主要从以几个方面来考量：
三段式半承载城间客车底盘
三段式半承载城市公交底盘
客车底盘基础知识—底盘总概
汽车底盘设计
汽车底盘设计汽车底盘是汽车结构中的关键组件，它承载着车身以及其上乘客和货物的重量，并提供稳定的行驶性能和舒适的乘坐体验。
合理的底盘设计不仅能使汽车更加安全可靠，还能提升操控性能和燃油经济性。
本文将从结构设计、材料选择和工艺优化等方面探讨汽车底盘设计的重要性和相关技术。
一、结构设计1.1 载荷传递能力汽车底盘的主要功能之一是承载车身和其上的荷载。
因此，在底盘结构设计中，必须充分考虑底盘的刚度和强度。
通过合理的构造和布置加强筋、支撑件及抗扭杆等，可以增加底盘的承载能力，提高整车的安全性和稳定性。
1.2 空气动力学优化底盘结构对车辆在行驶过程中的空气阻力也有影响。
通过合理的气流引导设计和底部平整的底盘盖板设计，不仅可以减小空气阻力，提高车辆的行驶稳定性，还可以提高燃油经济性。
二、材料选择2.1 强度与轻量化底盘结构的材料选择需要综合考虑强度和重量的因素。
高强度且轻质的材料如高强度钢、铝合金和复合材料等常被选用。
这些材料可以提供足够的强度，同时减轻整车的自重，改善悬挂系统的响应性，提高行驶平稳性。
2.2 耐腐蚀性和可维修性由于底盘处于汽车的底部，经常接触到道路上的水和腐蚀性物质。
因此，在材料选择时，必须考虑材料的耐腐蚀性和可维修性。
采用防腐蚀涂层或使用耐蚀性高的材料可以延长底盘的使用寿命，并降低维修成本。
三、工艺优化3.1 制造工艺底盘的制造工艺对于底盘结构的精确性和可靠性具有重要影响。
采用先进的焊接技术、冲压技术和组装技术可以提高底盘的制造精度、强度和可靠性。
3.2 耐久性和安全性底盘在长期使用中经受了多种外力和环境条件的影响，因此耐久性和安全性是底盘设计的重点考虑因素。
通过在设计和制造过程中进行充分的模拟和试验，可以提前发现潜在的问题，进一步改进和优化底盘结构，确保底盘在各种复杂工况下的持久性和安全性。
总结：汽车底盘设计是汽车设计中至关重要的一环。
结构设计、材料选择和工艺优化都对底盘的安全性、操控性和燃油经济性有着直接影响。
客车底盘设计★★★
客车底盘设计★★★1.设计根据根据市场对旅行客车底盘产品需求，公司领导要求开发10米下列旅行车型的底盘车，以现有三种东风旅行车底盘样车为参考（6790T 、6850T 、6900T），进行开发设计。
2.设计原则（1）面向市场，以用户的原始要求为根据。
（2）符合国家有关标准与法规，贯彻“三化”要求。
（3）充分考虑可靠性。
旅行客车对安全性的要求很高且不易维修，旅行客车底盘的可靠性对客车来说非常重要，底盘在总成选用、零件设计与结果处理等方面都务必保证可靠性要求。
（4）尽可能地使用通用件。
客车是多品种、小批量的产品，专用件太多，特别是专用铸造件，势必增加生产成本与生产周期。
过多的使用拼焊件，对质量、可靠性、加工误差等方面的操纵带来困难。
（5）突出价格优势。
（60）总成与零部件的选用不受车型限制。
3 设计目标通过对底盘总布置的设计，合理选用各总成，合理装配，使底盘各总成更加合理高效可靠的工作，减少簧载质量，提高整车的动力性、经济性与舒适性等综合综合性能，最高车速在110km/h。
最大爬坡度40%，油耗少的代表性旅行客车。
4 底盘要紧技术参数与性能介绍4.1要紧结构尺寸、性能参数表15.要紧零部件选型及技术状态介绍5.1 选用青年客车现有相应的柴油发动机、离合器、变速器、油箱；5.2 前、后桥、悬架使用东风旅行车原样车成品；5.3 根据产品开发要求，车架参考原样车使用三段式结构，结合实际进行重新设计客车底盘的车架通常包含直通大梁式、三段式与全桁架(无车架)式3种结构型式，分别与车身构成非承载式、半承载式与全承载式结构。
1）直通大梁式直通大梁式车架结构简单、工艺性好，但存在本身质量大、总成布置困难、受力不均匀与损坏后难以修复等缺点，要紧用于城市公交与普通短途客运车辆。
2）三段式该结构前、后段为槽形大梁，中段为桁架结构(行李舱区)。
根据不一致的车型与承载情况，使用不一致规格的异型钢管焊接成箱形框架结构，通过焊接(或者焊接与铆接)同前后大梁连接在一起。
客车底盘设计★★★
客车底盘设计★★★客车底盘设计随着城市化的进程和人们对生活品质的追求，客车作为重要的公共交通工具，越来越受到人们的欢迎和关注。
对于客车来说，底盘是其重要的组成部分，底盘的设计直接影响到客车的性能和安全。
本文将从客车底盘设计的角度进行探讨。
底盘是客车的骨架，主要由梁、轴、弹簧、减震器、制动器、转向机构和驱动系统组成。
底盘的设计目的是使得客车具备足够的承载能力和稳定性，在道路上行驶时保证乘客的安全和舒适性，并且满足城市道路的通行要求。
客车底盘设计的要点有以下几个方面：1. 承载能力和稳定性客车是大型车辆，其载荷量和重心高度都较高，因此底盘的承载能力和稳定性显得尤为重要。
底盘的结构应具备稳定性，不能出现扭曲、变形等现象，同时要考虑客车行驶时的颠簸和冲击，必须严格控制底盘的弯曲和位移。
2. 舒适性和噪音控制客车底盘的结构和悬挂系统，对乘客的舒适性有很大影响。
底盘的弹簧和减震器的刚度和质量应该符合设计要求，以减少车辆颠簸和震动，并且降低车内的噪音。
此外，轮胎型号和胎面结构也对车辆的舒适性和噪音控制产生重要影响。
3. 制动性能客车的制动系统必须具备良好的制动性能，才能保障车辆在急刹车或紧急情况下的安全。
底盘的制动器与轮胎、制动片、刹车鼓等配件配合良好，才能保证客车制动性能的稳定和可靠性。
4. 匹配车身结构底盘与车身结构之间的匹配是客车设计的重要环节。
车身与底盘的配合性应该良好，使得车身和底盘的整个结构具备合理的协调性，在行驶时能更好的支撑和保障车身的稳定性。
5. 节能环保节能环保是现代客车底盘设计的重要理念。
底盘的设计应该具备优异的动力学性能和燃油经济性，以降低燃油消耗和减少排放，达到节能环保的目标。
客车底盘设计是一个包罗万象的工程，需要从多个角度进行综合考虑和优化。
只有在底盘设计过程中充分考虑以上要点，才能设计出性能和安全都良好的客车底盘，为人们的出行带来更多的便利和舒适。
客车底盘项目规划设计方案 (1)
客车底盘项目规划设计方案规划设计/投资分析/产业运营客车底盘项目规划设计方案客车制造的核心技术在于底盘技术。
上世纪60年代起，我国客车底盘制造业随着客车工业的发展从无到有，走过了一段艰难曲折的发展历程。
上世纪60年代到80年代期间，客车制造基本是直接采用载货车底盘改装而成。
其中大型客车基本上采用黄河牌载货车底盘，中型客车主要采用解放、东风载货车底盘，轻型客车采用跃进载货车、北京吉普的底盘。
上世纪90年代以来，我国客车企业加强了与国外客车制造企业在资金和技术方面的合作，引进了一批客车底盘系列产品和制造技术。
国外著名的客车及客车底盘制造公司，如德国的凯斯鲍尔、奔驰、曼；法国的雷诺；意大利的依维柯；瑞典的沃尔沃和日本的日产柴先后与我国签订了合作、合资和技术引进协议。
该客车底盘项目计划总投资18664.89万元，其中：固定资产投资15409.63万元，占项目总投资的82.56%；流动资金3255.26万元，占项目总投资的17.44%。
达产年营业收入31309.00万元，总成本费用23594.22万元，税金及附加362.61万元，利润总额7714.78万元，利税总额9141.50万元，税后净利润5786.09万元，达产年纳税总额3355.41万元；达产年投资利润率41.33%，投资利税率48.98%，投资回报率31.00%，全部投资回收期4.73年，提供就业职位524个。
报告根据项目建设进度及项目承办单位能够提供的资本金等情况，提出建设项目资金筹措方案，编制建设投资估算筹措表和分年度资金使用计划表。
......客车底盘项目规划设计方案目录第一章申报单位及项目概况一、项目申报单位概况二、项目概况第二章发展规划、产业政策和行业准入分析一、发展规划分析二、产业政策分析三、行业准入分析第三章资源开发及综合利用分析一、资源开发方案。
二、资源利用方案三、资源节约措施第四章节能方案分析一、用能标准和节能规范。
二、能耗状况和能耗指标分析三、节能措施和节能效果分析第五章建设用地、征地拆迁及移民安置分析一、项目选址及用地方案二、土地利用合理性分析三、征地拆迁和移民安置规划方案第六章环境和生态影响分析一、环境和生态现状二、生态环境影响分析三、生态环境保护措施四、地质灾害影响分析五、特殊环境影响第七章经济影响分析一、经济费用效益或费用效果分析二、行业影响分析三、区域经济影响分析四、宏观经济影响分析第八章社会影响分析一、社会影响效果分析二、社会适应性分析三、社会风险及对策分析附表1：主要经济指标一览表附表2：土建工程投资一览表附表3：节能分析一览表附表4：项目建设进度一览表附表5：人力资源配置一览表附表6：固定资产投资估算表附表7：流动资金投资估算表附表8：总投资构成估算表附表9：营业收入税金及附加和增值税估算表附表10：折旧及摊销一览表附表11：总成本费用估算一览表附表12：利润及利润分配表附表13：盈利能力分析一览表第一章申报单位及项目概况一、项目申报单位概况（一）项目单位名称xxx科技发展公司（二）法定代表人陈xx（三）项目单位简介公司致力于一个符合现代企业制度要求，具有全球化、市场化竞争力的新型一流企业。
(完整版)客车底盘总布置设计规范
长春北车电动汽车有限公司设计规范CBD-YF-DP-GF.1 客车底盘总布置设计规范单位姓名日期单位姓名日期编制技术研发部技术研发部审核技术研发部技术研发部审核技术研发部技术研发部批准目录1 范围 (2)2 规范性文件引用 (2)3 术语和定义 (3)4 设计准则 (3)1 范围本标准主要介绍了客车底盘总布置的简要设计流程，规范了设计步骤，明确了底盘总布置的设计结构等。
本标准适用于我公司6--12米的大中型营运客车的底盘总布置设计。
2 规范性文件引用GB/T 13053-2008 客车车内尺寸GB 12676-1999 汽车制动系统结构、性能和试验方法GB 17675-1999 汽车转向系基本要求GB/T 5922-2008 汽车和挂车气压制动装置压力测试连接器技术要求GB/T 6326-2005 轮胎术语及其定义GB/T 13061-1991 汽车悬架用空气弹簧橡胶气囊QC/T 29082-1992 汽车传动轴总成技术条件QC/T 29096-1992 汽车转向器总成台架试验方法QC/T 29097-1992 汽车转向器总成技术条件QC/T 293-1999 汽车半轴台架试验方法QC/T 294-1999 汽车半轴技术条件QC/T 299-2000 汽车动力转向油泵技术条件QC/T 301-1999 汽车动力转向动力缸技术条件QC/T 302-1999 汽车动力转向动力缸台架试验方法QC/T 303-1999 汽车动力转向油罐技术条件QC/T 304-1999 汽车转向拉杆接头总成台架试验方法QC/T 305-2013 汽车液压动力转向控制阀总成性能要求与试验方法QC/T 465-1999 汽车机械式变速器分类的术语及定义QC/T 470-1999 汽车自动变速器操纵装置的要求QC/T 479-1999 货车、客车制动器台架试验方法QC/T 483-1999 汽车前轴疲劳寿命限值QC/T 491-1999 汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件QC/T 494-1999 汽车前轴刚度试验方法QC/T 513-1999 汽车前轴台架疲劳寿命试验方法QC/T 523-1999 汽车传动轴总成台架试验方法QCT 529-2013 汽车液压动力转向器技术条件与试验方法QCT 533-1999 汽车驱动桥台架试验方法QCT 545-1999 汽车筒式减振器台架试验方法3 术语和定义上述标准中确立的符号、代号、术语均适用于本标准。
浅谈客车底盘结构安全性与轻量化设计
浅谈客车底盘结构安全性与轻量化设计摘要：本文主要对客车底盘结构安全性与轻量化设计进一步分析了解。
客车底盘，是指客车用底盘。
底盘作用是支撑、安装客车用发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型。
关键词：客车底盘结构；安全性；轻量化；设计引言：在经济快速发展的条件下，就“行”而言，在公共交通运输业方面要提出更高的要求，并且大型客车在交通运输业方面占巨大的地位，所以一定要保证大型客车的运载能力，舒适可靠的安全性能。
因此，保证大型客车这些条件的满足，就必须在大型客车动力学性能、操作的安全稳定性以及舒适的体验上面不断的进行改造，直至最优化。
一、客车底盘结构分析客车底盘，即客车用底盘。
底盘作用是支撑、安装客车用发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使客车产生运动，保证正常行驶。
传动系统，客车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。
传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性；行驶系统，接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶；承受汽车的总重量和地面的反力；缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性；与转向系配合，保证汽车操纵稳定性；转向系统，客车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车转向系统；制动系统，客车上用以使外界在汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。
其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下（包括在坡道上）稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。
二、底盘有限元建模分析有限元方法在车辆结构优化设计中发挥重大作用，可以产品性能为导向进行结构化设计优化。
传统车辆设计与优化依赖专家经验，导致开发周期长、人力物力消耗大，难以紧跟市场需求，而有限元技术的发展为车辆结构设计与优化提供丰富的手段。
客车底盘总布置设计分析
客车底盘总布置设计分析作者：张国芳，喻典宏，李勇来源：《时代汽车》 2018年第11期摘要：从底盘总布置的角度出发，对动力总成选型匹配，详细介绍了客车底盘总布置设计的具体思路和方法，总结总布置设计时的各个关注要点。
关键词：客车底盘；整车参数；动力总成；总布置图；干涉校核1引言随着人们生活品质的不断提升，用户对客车的需求越来越追求个性化，定制化，对各总成件的选型也要求更广，这就对客车企业要求更高，为能够适应用户需求，兼顾考虑一系列车型的系列化、通用化，使底盘具有一定的继承性和可拓展性，对总布置工程师的要求也就越高，则底盘总布置就显得更高重要。
2整车及底盘参数的确定根据市场调研，确定地方法规、用户需求、车辆用途等，根据不同用途（公交、公路、校车）、使用条件不相同，对性能的选择侧重点也会不同；将需求转化为技术特点及参数指标，则涉及的整车及底盘的主要技术参数主要有：整车的长宽高，轴距、前悬／后悬，底盘整备质量，最大轴载质量，最高车速，接近角／离去角，最小转弯直径，轮距，最大爬坡度，百公里油耗。
2.1汽车主要尺寸确定（前悬、后悬和轴距的确定）参考GB1589道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值，整体式客车的外廓尺寸通常为6-12m，不包括后视镜，汽车宽度不超过2.5m，空载、顶窗关闭状态下，汽车的高度不超过4m，后视镜等单侧外不得超过最大宽度处250mm，顶窗、换气装置开启时不得超过车高的300mm。
一般根据整车长度和轴荷分配来确定前悬、后悬和轴距的长度。
前悬长度一般根据车型的用途选定，如选择长前悬、平头车还是短头车，选择车轮前开门的长前悬车时需要考虑接近角，接近角影响汽车的通过性，另外前钢板弹簧长度也影响前悬尺寸。
后悬尺寸对汽车通过性、汽车追尾时的安全性、汽车造型等有影响。
后悬长度取决于轴距和轴荷分配以及离去角的大小，但不得超过轴距的65%，绝对值不大于3500mm。
轴距L对整备质量、汽车总长、汽车最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径等有影响。
大中型客车底盘设计标准
大中型客车底盘设计标准引言大中型客车底盘是指用于运输乘客的车辆底部结构。
其设计标准对于确保乘客的安全、舒适以及车辆的性能至关重要。
本文将介绍大中型客车底盘的设计标准，包括底盘结构、底盘参数、性能指标等内容。
底盘结构大中型客车底盘的结构应保证足够的刚度和强度，以承载车体所产生的各种荷载。
底盘结构通常包括以下几个部分：前悬挂系统前悬挂系统起到支撑车辆前部重量、吸收震动和提供悬挂姿态控制的作用。
常见的前悬挂系统包括独立悬挂和非独立悬挂两种形式，具体设计应根据车辆的使用条件和载荷要求进行选择。
后悬挂系统后悬挂系统主要起到支撑车辆后部重量和减震的作用。
常见的后悬挂系统包括多片弹簧、气囊弹簧和空气悬挂等形式，设计时需要考虑车辆的负荷情况和舒适性要求。
底盘横梁底盘横梁是底盘的主要承载结构，通常由钢材制成。
横梁的设计应满足强度和刚度要求，并在可能的情况下减小重量，以提高燃油经济性。
副车架副车架是底盘的重要组成部分，用于支撑车身、发动机和传动系统。
副车架的设计应保证足够的刚度和强度，以承担荷载并提供车辆的稳定性。
底盘参数大中型客车底盘的设计参数对于保证车辆的稳定性、行驶性能和操控性非常重要。
以下是一些常见的底盘参数：轴距轴距是指前后轴之间的距离，是影响车辆稳定性和操控性的重要参数。
通常情况下，较长的轴距会提高车辆的稳定性，但也会增加转弯半径。
前后轮距前后轮距是指左右两个前轮或后轮之间的距离。
前后轮距的选择应根据车辆的使用条件、操控性要求和行驶稳定性来确定。
接地间隙接地间隙是指车辆底部到地面的垂直距离。
适当的接地间隙可以提高车辆通过障碍物的能力。
总重总重是指车辆的整体重量，包括底盘和车体。
总重需要控制在合理范围内，以保证车辆的行驶性能和操控性。
前悬挂行程前悬挂行程是指前轮上下移动的最大距离。
较长的前悬挂行程可以提高车辆通过颠簸路面时的舒适性和稳定性。
后悬挂行程后悬挂行程是指后轮上下移动的最大距离。
较长的后悬挂行程可以提高车辆通过颠簸路面时的舒适性和稳定性。
浅论我国公路客车底盘设计的技术要点
早期我国的客车悬架设计主要是通过货车改装而来，而现在基 本都是使用的全新平台进行，更加突出了舒适性[3]。不过，西方发达 国家大多数客车都采取了空气悬架，而我国依然采用传统的弹簧悬 架，为了消除这个差距，我们依然要付出巨大的科研努力。 2.2 轮胎
近些年来在高速公路上屡屡出现由于轮胎温度过高而出现的爆 胎事件，所以对于轮胎的选择尽量要具有良好的散热性，保持较低 的高速行驶温度。这样即使长期行驶也不会出现爆胎事件，从而为
作者简介: 蒋洪泉（1981—），男，学士，工程师，研究方向为汽车技术研究。
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2017.05
客车的安全行驶保驾护航。
3 辅助系统 3.1 制动系统
随着 科 学 技 术 的 不 断 发 展，当前 辅 助系 统作为客 车底 盘 设 计 中必不可少的部分，对于行车舒适度以及行驶安全都具有很大的影 响。比如说 A B S系统可以实现 急 刹过程中的防 抱死，从而通 过 方向 稳定性来帮助驾驶员操纵汽车，从而防止轮胎抱死导致方向失控带 来安全隐患，而ESP电控系统则可以通过缩短驾驶员的制动反应时 间来实现快速制动。 3.2 缓速系统
由于客车在长途行驶中经常会路过一些上下坡道的情况，而长 时间的下坡如果一直使用刹车系统进行制动不但会加速刹车片的磨 损更会严重影响制动效果，在一些特殊情况下甚至会出现刹车失灵， 严重影响行车安全。通过缓速系统则可以利用发动机进行制动，从 而杜绝了刹车片过热导致刹车失灵的问题。
4 结束语
综上所述，我国公路客车的底盘设计无论是在行驶系统还是在 传动系统方面都具有很强的水准，但是由于技术理论建设薄弱，对 于一些细节调教还存在一些问题，而且在辅助系统的设计方面没有 足够的经验，这也在客观上影响了我国的客车底盘设计的整体水平 的提升。我们应该取长补短，提升设计人员的专业素质水平，为实现 行业的复兴贡献一份力量。
大底盘结构设计培训
大底盘结构设计培训一、大底盘结构设计的基本知识大底盘结构设计是汽车底盘系统中的重要组成部分，其主要包括底盘框架、悬挂系统、转向系统、制动系统等。
在进行大底盘结构设计时，需要考虑车辆的动力性能、操控性能以及通过性能等方面的要求。
1.底盘框架设计底盘框架是车辆整体结构的骨架，它承载着车辆的全部荷载，并将其合理分布到各个部件上。
底盘框架的设计要考虑到车身的刚度、弹性、减震性以及安全性等方面的要求。
2.悬挂系统设计悬挂系统是影响汽车操控性能和乘坐舒适性的关键部件之一，它承担着承载车身的荷载、减震、过滤道路不平、保持车辆稳定性等多项重要功能。
悬挂系统的设计要考虑到车辆的操控性能、通过性能以及乘坐舒适性等多方面的要求。
3.转向系统设计转向系统是汽车行驶中实现转向的重要部件，它直接影响了车辆的操控性能和安全性能。
转向系统的设计要考虑到车辆的转向灵活性、稳定性以及一定的防失控能力。
4.制动系统设计制动系统是汽车驾驶安全的关键部件之一，它提供了车辆行驶中的制动力，并将其转化为制动力矩，从而实现车辆的减速和停车。
制动系统的设计要考虑到车辆的制动性能、防抱死系统、防溜车系统以及制动能量的消耗等多方面的要求。
二、大底盘结构设计的流程大底盘结构设计的流程主要包括需求分析、概念设计、详细设计以及验证和验收等多个环节。
1.需求分析在进行大底盘结构设计之前，需要对车辆的性能要求、外部环境条件、成本预算、技术指标等进行详细的分析和研究，从而为后续的设计工作提供可靠的依据。
2.概念设计在需求分析的基础上，进行大底盘结构的概念设计，确定各个部件的布局、连接方式、结构形式等，从而实现对车辆性能的优化设计。
3.详细设计根据概念设计的基础上，进行大底盘结构的详细设计，包括各个部件的尺寸、结构形式、材料选用等方面的设计，从而实现对车辆底盘系统的具体设计。
4.验证和验收在设计完成后，需要对大底盘结构进行验证和验收，包括理论计算、仿真分析、实验测试等多方面的验收工作，从而保证设计的可靠性和稳定性。
客车底盘设计常用标准
客车底盘设计常用标准1. 引言客车底盘设计是客车制造过程中的关键环节之一。
底盘是客车的基础结构，直接影响着客车的安全性、舒适性以及行驶性能等方面的指标。
为了保证客车底盘的设计质量和性能，制定了一系列的标准和规范，本文将介绍一些常用的客车底盘设计标准。
2. ISO 6683ISO 6683是国际标准化组织（ISO）确定的关于汽车底盘设计的标准。
该标准规定了底盘的基本要求，包括几何尺寸、材料、装配要求等方面。
通过遵循ISO 6683标准，可以确保客车底盘的基本设计质量。
2.1 底盘几何尺寸ISO 6683规定了底盘的几何尺寸范围，包括车身长度、车轴距、前悬长度、后悬长度等指标。
这些尺寸的合理设计可以保证底盘的稳定性和操控性。
2.2 材料要求ISO 6683要求底盘的材料必须具有足够的强度和刚度，以承受道路上的各种力和振动。
常见的底盘材料包括钢材和铝合金等。
材料的选择应考虑到客车的使用环境和车辆总重量等因素。
2.3 装配要求ISO 6683还规定了底盘的装配要求，包括底盘组件的安装顺序、连接方式、紧固件的选择等。
合理的装配可以确保底盘的结构完整和稳定。
3. GB 7258GB 7258是中国国家标准化委员会制定的关于汽车底盘设计的标准。
该标准主要涉及汽车的安全性和环境保护等方面的要求。
3.1 安全性要求GB 7258规定了客车底盘在碰撞和侧翻等意外情况下的安全性要求。
例如，底盘必须具有足够的强度和刚度，以防止底部受损或燃烧。
此外，底盘上的关键部件（如刹车系统和悬挂系统）必须满足相应的安全性能标准。
3.2 环境保护要求GB 7258还要求客车底盘满足环境保护的要求。
例如，底盘排放的废气必须符合国家和地区的排放标准。
此外，在底盘的设计和制造过程中，应尽量减少对环境的污染和资源的浪费。
4. JIS D 0002JIS D 0002是日本工业标准化组织确定的有关汽车底盘设计的标准。
该标准结合了国际经验和汽车行业的实践，为客车底盘设计提供了参考依据。
客车底盘设计★★★
客车底盘设计★★★客车底盘是客车的一个重要组成部分，其设计和制造直接影响到车辆的运行性能、安全性和寿命。
因此，对于客车底盘的设计，需要全面考虑各种因素，做到科学规划、合理布局和精良制造，以确保其在使用中的稳定性、耐用性和安全性。
一、客车底盘的结构客车底盘通常由车架、悬架、动力传动系统、制动系统和轮胎五个部分组成。
车架是客车底盘的支撑结构，由前、中、后三部分组成，前部连接车头，后部连接驱动桥和悬架系统。
悬架系统是支撑客车整车质量的重要组成部分，其主要作用是缓冲车辆在行驶过程中的震动，保证乘客乘坐的舒适性和车辆的稳定性。
动力传动系统是客车底盘的重要组成部分，其作用是将发动机产生的动力通过传动轴传递到驱动桥，驱动后轮转动，使车辆前进。
制动系统是保证客车行驶安全的关键组成部分，包括油压制动和机械制动两种，其中油压制动又分为气液式制动和液力式制动。
轮胎是客车底盘的重要部分，直接与道路接触，负责承受车辆的重量和行驶的冲击力。
二、客车底盘的设计要点1、稳定性：客车底盘的稳定性是设计的重点之一。
通过减小重心高度、延长轴距和加强车架刚性等方式来提高底盘的稳定性，从而使车辆能够在高速行驶和急转弯等情况下保持稳定。
2、可靠性：客车底盘的可靠性是其设计的另一个重要因素。
整个底盘系统的各个部件需要进行尺寸、强度、材料、制造和安装等方面的合理设计，以确保其在使用中不易出现故障和损坏，从而延长车辆的使用寿命。
3、安全性：客车底盘的安全性是设计的重要目标之一。
在客车底盘的设计和制造过程中，需要充分考虑乘客和车辆在运行过程中的安全，包括制动系统的设置、车架的强度、轮胎的选择和悬挂系统的优化等方面。
4、经济性：客车底盘的经济性是设计的一个重要方面。
需要在稳定性、可靠性和安全性等方面的基础上，进一步考虑降低制造成本和维护成本，以确保客车底盘的竞争力和市场需求。
三、客车底盘的制造工艺客车底盘的制造工艺包括五大部分：车架制作、悬挂系统制作、动力传动系统制作、制动系统制作和轮胎制作。
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大客车底盘系统设计概念及方案技术
要求上
城市客车底盘
系统设计概念及方案技术要求
（上半部分）
目录一．概述
二．系统设计概念及技术要求
1.车架
2.前后桥
3.前后桥悬架系统
4.轮胎
5.转向系统
6.制动系统
7.底盘自动集中润滑系统
一．概述
本稿所涉及的车型是传统城市客车。
车辆主要实施动力系统及其附件系统更改、增加动力电池系统和动力系统电控系统等；所牵涉的其它相关系统，以最大限度的保持对基本型的继承性为原则，进行设计更改或重新设计。
整车造型根据实际情况作适应性改进。
以下内容只涉及除动力系统（包括动力装置、电池、电控）以外的以底盘为主的系统设计概念及主要技术要求。
所有相关的设计人员应经过了解设计概念最终达成一致意见，而且将特殊要求的信息给予及时反馈。
系统概念给出的是依据法规、国标要求以及相应整车技术规范而形成的框架类描述和基本要求。
这些要求必须在后续开发工作中得到响应，而且可能应个别特殊要求做必要的调整和补充。
二．系统设计概念及技术要求
1. 车架
车架采用传统成熟的三段式整体结构，适应不同的系统安装要求，做相应的结构变动和设计调整，同时力求结构可靠和轻量化相结合，以满足底盘配置和可靠性要求。
结构型式参加下图：
主要尺寸参数——
总长度（m）：TBD
最大宽度（m）：TBD
前悬（m）：TBD
轴距（m）：TBD
后悬（m）：TBD。