郑州市城市道路与交通 论文

《城市道路与交通》课程论文(2012 -2013 学年第二学期)题目:郑州市城市道路与交通学号：311203000308姓名：傅占锋专业班级：地质1203班学院：资源环境学院评分依据1、雷同或抄袭2、论文格式3、切题情况4、逻辑结构及条理5、综合概括能力6、联系专业实际□无□雷同□抄袭□其它□满足□较好□一般□不满足□切题□较切题□一般□偏题□很好□较好□一般□较差□很好□较好□一般□较差□很好□较好□一般□无联系成绩评定任课教师乔卫芳城市道路与交通郑州市城市道路与交通郑州，是中国河南省省会，中部重要中心城市。

地处中华腹地，九州之中，位于河南省中部偏北，万里母亲河黄河南岸，是中国八大古都之一，中原地区大都会。

郑州素有“中国铁路心脏”和“中国交通十字路口”之誉，中国中东部现代化中心城市和国家综合交通枢纽，全中国唯一的郑州航空经济实验区。

现辖6区4县级市1县，全市总面积7446.2平方公里，其中市区面积1010.3平方公里，市区建成区面积354.7平方公里。

郑州是中原经济区中心城市、全国文明城市、中国历史文化名城、中国优秀旅游城市、国家园林城市、国家卫生城市，中华人文始祖轩辕黄帝故里，夏商都邑，河南省政治、经济、金融、交通、教育、科研、文化中心。

郑州地处国家地理中心，是中国重要的综合交通枢纽。

清末朝廷大臣盛宣怀勘察芦汉铁路时，将郑州站辟为甲等火车站，直接影响了郑州近现代的发展进程。

如今拥有亚洲最大的列车编组站郑州北站和中国最大的零担货物转运站郑州货运东站，以及亚洲唯一运行时速350公里的高速铁路十字枢纽站郑州东站。

未来郑州将成为全国普通铁路和高速铁路网中唯一的“双十字”中心，形成以郑州为中心的中原城市群“半小时经济圈”、中原经济区“1小时经济圈”和全国“3小时经济圈”。

以郑州新郑国际机场为中心，一个半小时航程内覆盖全国三分之二的主要城市、五分之三的人口。

郑州，是公路、铁路、航空、信息通信兼具的国家综合交通通信枢纽。

新欧亚大陆桥-陇海铁路、京广铁路、京港高铁、陇海高铁、郑渝高铁(京昆高铁)多方交汇，107国道、310国道，京港澳高速公路和连霍高速公路穿境而过，郑州新郑国际机场与国内外30多个城市通航。

当然，任何一个城市都会存在各种各样的道路交通问题。

首先就是机动车的数量。

资料显示，从1949年建国到2007年，郑州市机动车保有量增长到第一个100万辆用了58年时间，从2007年初到2012年8月，郑州市第二个100万辆机动车增长仅用了5年多时间。

2010年，郑州市共完成新车入户231616辆，平均每个工作日入户新车1000余辆。

12月28日，创下了单日入户新车2249辆的历史最高纪录。

2012年全年，郑州市机动车新登记入户307618辆，突破30万辆大关。

截至2012年底，郑州市机动车保有量达到2104889辆。

其中市区1068736辆，县（市）1036153辆。

2012年机动车较2011年增长16.81%。

2011年全年机动车新登记26.1028万辆。

郑州市驾驶人达到232万余人，其中市区139.5668万人，县（市）区93.0668万人。

12012年全年新增机动车驾驶人41.1831万人，较2011年增长21.51%，2011年为29.4624万人。

2011年省会城市GDP郑州排名第八，2012年8月省会城市车辆保有量郑州排名第四。

人均道路面积：郑州6.19平方米，北京7.91平方米。

2012年全年，郑州市机动车新登记入户307618辆，突破30万辆大关。

截至去年年底，郑州市机动车保有量达到2104889辆。

郑州市区目前共有主次干道737条，合计长度为1232.3公里，如果按每辆车平均4.6米长，今年新增的307618辆机动车首尾相连，能排出1415公里长。

这意味着，今年新增的机动车数量，在郑州市区内所有道路长度加起来也排不完。

随着郑州市社会经济建设的强劲发展，机动车辆呈现迅猛增长之势，由于道路建设滞后于机动车辆的快速增长，加之郑州市市区道路特别是中心城区受铁路交织十字分割的影响，路网结构改造难度大，道路密度不够，造成郑州市市区局部区域和部分道路经常出现严重的交通拥堵。

当前，郑州市出现的城市道路交通问题主要有：（一）近年来，郑州的城市规模不断扩大，已经成为中原地区经济发展的重心，作为区域交通的枢纽作用日益明显。

可中心区域道路的改造建设力度却相对滞后，加之受老城区格局的限制，使得道路拥挤，交通秩序混乱，居民出行时间过长，道路建设速度跟不上机动车车辆增加的速度，市中心地区停车场地严重不足等现象已经成为制约经济发展的问题。

除了呈几何倍数增长的机动车外，郑州数量庞大的非机动车也是造成交通拥堵的另外一个重要因素。

由于郑州的很多道路都未能配备相应的非机动车道，使得非机动车闯信号灯、停车越线、驶入机动车道、逆向行驶、抢道行驶、乱停乱放等违法现象比比皆是，交通法规对很多非机动车主形同虚设，而且车辆的剧增带来的最直接问题就是堵车。

与此同时，市区的道路并没有相应增加，且旧有的道路拓宽无望，这更加剧了堵车的程度。

如果是为了机动车更加便捷地出行，而不断地修建机动车道，那么修路的速度永远也赶不上机动车增长的速度。

（二）郑州市路网结构不合理，从郑州市道路结构图可以反映出，目前市区内纵横贯通的道路较少，东西横贯通道路只有农业路、金水路—建设路、中原路—正兴街—东西大街—郑汴路、航海路四条道路，南北纵贯通道路只有紫荆山路—花园路、桐柏路、嵩山路三条道路。

因贯穿市区的道路较少，车辆穿行市区过于集中在几条主干道造成主干道的交通流量居高不下，高峰时段经常发生交通拥挤现象，发生交通拥挤后，因其他主干道、次干道、支路不能卸载分流，出现拥挤时间较长现象。

三环路是郑州市交通条件相对完善的环路，承担着大量的过境交通和进出市区交通，但是因三环路平面交通较多，路口通行能力较弱，影响三环路交通功能的发挥。

四环路未形成，过境车辆不能够快速通过城区。

2城市道路与交通郑州市道路网中的断头路和瓶颈路较多，另外，由于京广、陇海两大铁路干线交汇于中心城区，使中心城区分隔成四块，郑州市的一些主干路和次干路也被分割，可跨越铁路的通道较少，使得如农业路、黄河路等道路被截断，这些都影响了交通流的均衡分布，加大了部分路段的交通延误，破环了路网系统的整体性，降低了道路网的整体运行效能。

（三）停车位供求失衡，据郑州市停车场管理中心统计，郑州市区内有社会停车场1144处，全市停车位34174个，按照国家畅通工程百辆汽车停车位数评价标准，郑州市停车位缺少约7万个，静态交通需求严重不足。

同时，静态交通管理混乱，路面交通归交通管理部门管理，人行道交通归执法部门管理，出现人行道静态交通秩序混乱的局面，违法乱停车现象大量存在，严重影响交通秩序和交通形象。

一系列现象反映出郑州市的停车设施布局与结构不尽合理的各种问题，路外公共停车设施与路边停车设施比例失调停车设施空间布置不均衡。

停车管理制度法规不力，停车设施收费不合理，停车设施不完善，缺乏有效的路外公共停车设施建设优惠与鼓励政策。

（四）城市交通管理科技水平落后，郑州市近年来快速发展，政府部门对交通管理的科技投入却没有跟上发展的步伐，造成新增路口信号控制职能是单点控制，交通诱导系统只能人工操作道路监控只起到监控路面交通，不能给交通决策提供参考数据。

（五）城市道路绿化问题。

道路绿化问题是整个城市绿化的重要组成部分，可以增加城市景观，使人心情舒畅，同事可以遮阴，挡风，防日晒。

道路绿化应根据城市的性质特色，道路功能，自然条件城市环境等，合理进行设计。

道路的绿化管理如何，直接影响城市形象。

出现的问题有，移植的植物不适合当地环境，死亡率高；绿化面积不够，偷工减料问题严重；市民对绿化植物的破坏严重；政府部门没有很好的培育和养护。

等等郑州市在应对道路交通问题时的对策有：（一）限制失去内私人和政府机关机动车使用频率，严禁机动车乱停乱放。

（二）加快完善环路功能。

城市环路是城市的骨架，起到向外疏散和连接相关道路的作用，环路是否畅通，直接影响到路网的运行效能，为确保环路发挥预期效能，一是拆除北三环路机非绿化带，由现在的双向6车道变为双向10车道，提高北三环路的通行能力；二是将二环路辐射道路连通三环路。

将桐柏路南北与三环路相连，建造经三路立交桥，与北环路立交桥连为一体；三是解决城东路、经三路在金水路的互通问题；四是加快北四环的建设，完善市区周边环道网络。

(三）发展立体交通，解决主干路拥堵，积极推行单向交通。

合理设置停车场，实现单位小区错时停车措施。

（四）重视非机动车道、人行道的建设。

郑州市非机动车道、人行道建设相对滞后，大量的非机动车道被占用或者修建不连续，3高高低低、起伏不平，树木、线杆占用有效通行路面等现象比比皆是，机动车道的建设与非机动车道的建设并重。

（五)改善路口节点交通运行状况，提高路网运行效率，重视交叉口渠化改造，通过增加交叉口的车道数来弥补时间资源的损失，从而提高交叉口的通行能力。

这样可以最大限度地发挥道路设施的潜能。

（六）优化公共交通。

着力发展公共交通，优化公共交通环境，打造便捷、舒适、安全的公共交通环境。

加强公交车管理加强公交车管理加强公交车管理加强公交车管理。

根据人流数量、交通地段、乘车习惯等因素，合理设置公交线路和站点。

提高公共交通速度提高公共交通速度提高公共交通速度提高公共交通速度。

根据具体路段情况，设置公交车专用车道，大力实行公交优先。

增加公交车车次增加公交车车次增加公交车车次增加公交车车次。

特别是在交通高峰期，根据乘客数量增加公交车数量，缓解公交拥堵问题。

（七）中原城市群城际轨道交通规划7条城际轨道，2009年12月，郑州至新郑国际机场、开封、焦作三条城际铁路开工建设，三条城际铁路将于2013年通车，届时郑州到机场只需14分钟，到开封19分钟、焦作30分钟。

远期规划还有郑州至洛阳、郑州至新乡等数条城铁。

建成后的城铁将最终形成以郑州为中心、洛阳为副中心，以京广、陇海为主轴、连接中原城市群地区的“‘十’字加半环线”网络构架，覆盖中原城市群的“一小时交通圈”。

随着郑汴一体化大都市区建设的推进，郑汴城际铁路将于2013年投入运营。

城际公交：郑州至开封、焦作、许昌、新乡多个地市开通了城际公交线路。

由郑州综合交通枢纽公路客运站、郑州交通产业服务中心、郑州交通信息服务中心三部分组成郑州新公路客运站建筑容量约5万平方米。

BRT：郑州市内约有200余条公交线路，有城际公交、城市公交、都市区公交和旅游公交四种公交类型，到达城区各处。

郑州快速公交于2009年6月份投入运营。

郑州市规划郑州地铁线路6条。

2009年开始动工建设郑州地铁1号线、郑州地铁2号线。

1号线、2号线地铁线网45.39公里。

至2020年，郑州地铁线网95.61公里，形成“三横两纵一环”地铁线网，郑州地铁3号线郑州地铁4号线、以及5、6号线工程，全部完成建设，地铁线网总规模达到202.35公里。