湖北省十白高速公路汪家沟隧道施工监测盲区问题研究
浅析汪家溪隧道明洞施工技术
浅析汪家溪隧道明洞施工技术
赵国祝
【期刊名称】《中国建设信息》
【年(卷),期】2003(000)294
【摘要】汪家溪隧道进口明洞工期短，地质条件复杂。
施工人员在施工过程中对软弱杂填土，顺层滑动岩层的加固处理措施，使工程得以顺利完成。
【总页数】3页(P46-48)
【作者】赵国祝
【作者单位】北方公司渝怀项目部
【正文语种】中文
【中图分类】U455
【相关文献】
1.富溪双连拱隧道明洞暗作施工技术浅谈 [J], 薛广泽
2.蓝商高速公路白家坪1#隧道明洞渗漏水处理施工技术探讨 [J], 李祖龙
3.合溪隧道的深基础明洞 [J], 陈善棠
4.汪家溪隧道超小净距分叉段施工技术 [J], 张海云
5.黄土隧道大挖方段明洞拱墙衬砌快速施工技术 [J], 崔海宾
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
公路工程试验检测常见问题及解决方法
公路工程试验检测常见问题及解决方法发表时间：2020-09-17T13:56:32.700Z 来源：《科学与技术》2020年13期作者：欧阳盛仁[导读] 随着经济和各行各业的快速发展，公路工程试验检测工作为施工过程各个阶段的质量提供了良好的保证。
欧阳盛仁襄阳汉江检测有限公司湖北襄阳 441000摘要：随着经济和各行各业的快速发展，公路工程试验检测工作为施工过程各个阶段的质量提供了良好的保证。
通过有效的试验检测，可以延长高速公路的使用寿命，并有效减少质量问题的发生。
在公路建设中，各种因素都会影响施工质量并引发事故。
因此，有必要提高项目的整体质量，做好工程试验检测。
但是，如果检查工作中有任何问题，将对整个项目的进展以及项目的安全性和质量产生重大影响。
分析试验检测中的常见问题，并以此为基础制定解决方案。
关键词：公路工程；试验检测；问题分析；解决措施引言公路工程试验检测工作为施工过程各个阶段的质量提供了良好的保证。
通过有效的试验检测，可以延长高速公路的使用寿命，并有效减少质量问题的发生。
在公路建设中，各种因素都会影响施工质量并引发事故。
因此，有必要提高项目的整体质量，做好工程试验检测。
但是，如果检查工作中有任何问题，将对整个项目的进展以及项目的安全性和质量产生重大影响。
分析试验检测中的常见问题，并以此为基础制定解决方案。
1公路工程试验检测工作的重要性公路工程作为我国基础设施项目，施工结束后的质量检测工作尤为关键。
工作人员能够通过检查工作对施工原材料、施工工艺及具体步骤进行鉴别分析，确保施工所用材料符合国家标准，不会对工程本身造成任何影响，在一定程度上使公路整体质量以及后续使用安全得到保障。
与此同时，在施工过程中仔细检查会使工程更加细致化，确保每个环节臻于完美。
在各个环节都运用试验检测方式，对工作人员的要求也相当苛刻，有助于提升其业务技能和专业素养，规划其将来的工作前景。
经过一系列检查，会使整体工程规划变得井然有序，原材料的运用更加合理，人员调配更加科学，可以有效减少工程中的失误，提升工程单位的经济效益。
建筑安全生产自查自纠总结
十白高速公路SHTJ-8合同段安全生产自查自纠总结中国铁建十一局集团第五工程有限公司湖北十白高速公路SHTJ-8合同段项目部二0一二年九月六日安全生产自查自纠总结根据交通运输部安委办印发的《交通运输部安委办关于迅速开展安全生产的自查通知》的文件要求，为了持续加强我项目部安全管理状况，我项目部安质部于近日在项目部安全总监李夕兵经理的带领下对全线安全生产情况做了一次全面的检查，现将安全检查情况总结如下：一、工作目标通过全面、深入的检查发现我项目部安全生产过程中的薄弱环节，对施工过程中容易反复出现的，不为现场作业人员所重视的环节进行强有力的整顿，加强全项目部人员的安全意识，保证施工安全、顺利的进行。
二、检查重点针对我项目的实际情况及施工阶段，我项目部进行检查的重点有：劳动防护用品的使用情况、架梁及运梁的安全管理情况、高处作业及临边作业的防护、现场临时用电、架桥机，龙门吊等特种设备的运行状况及安全内业情况。
针对上述检查重点我项目部对回龙隧道、姚家湾大桥、鲍峡服务区、1、2#梁场、襄渝铁路跨线桥、大庙大桥等重点施工部分进行了详细检查。
三、检查中存在的问题1、回龙隧道隧道内照明光线不足，隧道内路面作业人员部分为按要求穿着反光服作业。
2、一号梁场项目部一号梁场预制场四台龙门吊吊钩缺少防脱保险装置，氧气、乙炔瓶未分类分开放置，现场多处配电箱柜门未及时关闭，现场废弃物品没有及时清理，文明施工情况较差。
3、k34+684~k34+824处桩板墙桩板墙桩基施工现场，部分作业人员未佩戴安全帽，孔口作业人员未按要求系挂安全带。
现场第14~16号桩孔处于边坡坡脚处，线路右侧上边坡随时存在滑塌的风险，存在极大的安全隐患。
4、襄渝铁路线桥跨公路防护棚架搭设防护棚架施工人员未带安全帽，且高处施工人员未系安全带。
5、张家院大桥现场架桥机缺少后支腿；架桥机停止作业时未对架桥机进行固定。
四、隐患治理措施针对以上存在的问题，项目部下发了隐患整改通知书限期三日内整改到位。
汪家山隧道洞口浅埋、偏压段施工技术探析
汪家山隧道洞口浅埋、偏压段施工技术探析彭传甫（安徽省高速公路试验检测科研中心有限公司，安徽合肥230601）作者简介：彭传甫（1962-）,男，安徽霍山人，毕业于山东建筑工程学院，专科，工程师。
专业方向：土木工程。
摘要：文章基于工程概述，从汪家山隧道洞口偏压、浅埋段的辅助施工、支护、开挖、围岩量测等几方面入手，总结出隧道洞口偏压、浅埋段施工技术，对于工程实践具有理论参考价值。
关键词：隧道洞口段;偏压；浅埋；管棚；围岩量测…鶴擞雲…旺忸坷帐皆長ffi Hs中图分类号:U455.4文献标志码:B文章编号:1007-7359（2020）08-0061-02 DOI:10.16330/j.c n ki.1007-7359.2020.08.0311工程概况德上高速池州至祁门段02标，汪家山隧道位于安徽省池州市贵池区殷汇镇境内隧道左线ZK12+908-ZK14+384,全长1476m,V级围岩1246m,占843%o隧道主洞建筑限界：净宽1035m,净高53m。
隧道主要穿越碎石土、强风化泥质粉砂岩、中风化砂岩和强风化粉砂质泥岩地段。
出□段主要为黄色的粘土，洞□段埋深浅,顶板薄,稳定性差。
由于地形不对称造成隧道结构两面荷载不对称，形成偏压。
洞□段围岩等级为V级，层厚13m〜143m。
地基承载力基本允许值F=250kPa。
考虑到隧道洞口地形、地质条件，洞口设置了削竹式洞门。
隧道按新奥法施工，工字钢架与锚杆支护配合使用,设计为复合式衬砌，衬砌结构类型采用半圆拱形断面型式,衬砌和初期支护间设置由土工布、塑料防水板组成的防排水层。
初期支护采用C25喷射混凝土，偏压V类围岩设28a 工字钢钢架支撑。
V类围岩和偏压段采用!l0mmx6mm大管棚（以下简称管棚）和＜p42mm x4mm超前导管（以下简称超前导管）辅助施工。
2隧道出口穿越偏压、浅埋洞口段施工2.1边坡开挖左线ZK12+384-ZK14+188段196m为V类围岩偏压、浅埋，该段地质主要为黄色的粘土，隧道是从出□段祁门端进□，为确保顺利进洞和施工安全，施工前首先施做洞顶截、排水沟等排水设施，洞口临时边仰坡采用锚杆挂网进行喷射防护。
关于公路高填方管式盲沟施工设计的研究
２ 盲沟 的内涵 及注意事项
’ ３ 高填 方管式盲沟质量通病及预 防措施
３ ． １ 预 防管式盲 沟施 工 堵塞措 施
对 于盲 沟 中使 用 到 的 材料 ． 要 进 行 质 量控 制 ． 以预 防 阻塞 现 象 的发 生 。应 保 证 材 料 表 面 洁 净 。 没有 杂质 ， 含泥量不得 大 于２ ％： 盲 沟的 每 一 层 填 料 要 求 层 次 分 明 、 填 筑密实： 在 盲 沟 的 施 工过程 中． 若 长度 较 大 。 应 分段 进 行 。 并尽 可 能 保 证 下 管 填
３ ． ２ 选 用 合适 的 级配碎 石层 ， 满 足透 水和 反滤要 求
为 满足 透 水要 求 ． 垫 层 宜选 用 开级 配 集料 ． 集 料 筛分 通 过 率为 １ ５ ％ 时的 粒 径 不 小 于 路 基 土 在 通 过 率 为 １ ５ ％ 时的 粒 径 的
相应 计 算 系数 Ａ、 Ｂ 、 Ｃ 、 Ｄ查 表 Ｃ ． ０ ． ２ ， 具 体 数值 如表 ２所 示 。
渗 水管盲沟 、 渗 水 管基 座 要 用 混 凝 土 浇 筑 。 路 基 范 围之 外 。 一般 在 以 下 两 种 情 况 下 ， 采 用 盲 沟 的 形 式进 行 料 在 当天 内 完 工 ； 并 与 渗 水 管 密 贴 ， 纵坡 不 小 于 ０ ． ５ ％ ， 纵 坡 均 匀 无反 向 坡 ； 填 石 排水： ①路 基处地 下水位较 高， 路线 不能绕行 时 ， 为 了减 小 水
管 径 应 根 据 周 围水 流 流 量 大 小决 定 。 一般 为 ２ ０ ￣ ３ ０ ｃ ｍ， 净 高约
为２ ０ ｃ ｍ 当盲 沟 的 两侧 为 石 质材 料 时 可将 盖 板 直接 置 于石 壁 之 上． 并 在 周 围用碎 石 做 成 反 滤 层 ． 以 防 止 泥 土 淤 塞 通 道 。 在 选择 反 滤层 石 料 时应 保 证 其 粒 径 自上 而 下 。 由 外及 里 ， 逐 渐 增 大， 即上 面和 外 层 铺砂 ， 中 间铺 砾 石 ， 下 面和 内层 铺 碎 石 ， 每 层
隧道贯通测量误差分析及施测方案
大广南高速公路湖北黄石至通山某标段东方山隧道贯通测量误差分析某集团有限公司大广南高速公路某合同段某年某月某日东方山隧道贯通测量误差分析1、说明由于测量过程中不可避免地带有误差，因此贯通实际上总是存在偏差的。
隧道贯通接合处的偏差可能发生在空间的三个方向中，即沿隧道中心线的长度偏差，垂直于隧道中心线的左右偏差（水平面内）和上下的偏差（竖直面内）。
第一种偏差只对贯通在距离上有影响，对隧道的质量没有影响，而后两种方向上的偏差对隧道质量有着直接影响，所以这后两种方向上的偏差又称为贯通重要方向的偏差。
贯通的容许偏差是针对重要方向而言的。
2、工程概述大广南高速公路东方山隧道位于鄂州市汀祖镇与黄石市下陆区东方山街道办。
隧道进口位于鄂州市汀祖镇上张村东方朔纪念馆北西侧山坡；隧道出口位于黄石市下陆区东方山街道办陆柏林村，设计为分离式隧道，大致由北东往南西向展布。
起终点对应里程桩号ZK165+303～ZK168+202（YK165+308～YK168+239）全长2899m（右幅2931m）,进出口均采用削竹式洞门，整个隧道采用机械通风，电光照明。
3、选择贯通测量方案为了加快施工速度，改善通风状况及劳动条件，我们决定采用进、出口两个工作面相向掘进。
为了保证各掘进工作面沿着设计的方向掘进，使贯通后接合处的偏差不超过《工程测量规范》允许的限差要求，满足隧道贯通的精度，所以它的贯通测量的方案选择及误差预计都是必要的。
贯通测量方案和测量方法选用的是否合理，一方面要看它们在实地施测时是否切实可行，另一方面还要看贯通测量的精度是否能满足隧道贯通的设计容许偏差要求。
进行误差预计的目的就是帮助我们选择合理的测量方案和测量方法，做到隧道贯通心中有数，既不应由于精度不够而造成工程损失，也不盲目追求高的精度，而增加测量工作量，尤其对长大隧道的贯通有着十分重要的意义。
3．1选择贯通测量方案：3．1．1工地调查收集资料，初步确定贯通测量方案。
沪蓉国道主干线湖北省宜昌至恩施公路白氏坪～榔坪段详勘扁担垭隧道工程地质勘察说明书
沪蓉国道主干线湖北省宜昌至恩施公路白氏坪～榔坪段扁担垭隧道详细工程地质勘察说明书1前言扁担垭隧道进口位于宜昌市长阳县高家堰镇流溪村，出口位于高家堰镇车沟村，设计为分离式隧道，呈近东西向展布，右幅全长3360m（YK42+588～YK45+948）,纵向坡比2.48%，左幅全长3334m（ZK42+638～ZK45+972），纵向坡比2.48%，最大埋深约643m。
受湖北省交通规划设计院的委托,长江委三峡勘测研究院于2003年9月-2004年3月采用钻探、地调、物探、原位测试、室内试验等手段对夹活岩隧道进行了工程地质详细勘察工作，具体完成的勘察工作量见表1-1。
表1-1扁担垭隧道实物工作量统计一览表通过本次勘察，基本查明了隧道的工程地质条件与不良地质问题，综合所有勘察成果对隧道进行了围岩分类与工程地质评价。
所提夹活岩隧道工程地质勘察成果可以作为隧道设计的地质依据。
2工程地质条件2.1地形地貌隧道穿越流溪和丹水干流分水岭，地处构造溶蚀～侵蚀低山地区，地面标高355～995m之间，最大相对切割深度640m。
隧道进口位于流溪河源头左岸，地形上表现为高陡边坡，植被较发育；出口段为沿溪右岸坡，地形坡度较陡。
2.2地质构造隧道区位于长阳复背斜次级背斜核部偏北翼，隧道轴线与背斜轴线近乎一致，进口段岩层倾向330°～350°，倾角30°～40°；出口段岩层倾向5°～20°，倾角30°～45°，由于隧道轴线成弧形弯曲，其与岩层走向夹角变化较大。
据地调、物探等工作揭示，扁担垭隧道洞身段共发育3条规模较大的断层，依次位于桩号ZK42+865.20（YK42+907.80）、ZK44+033.50（YK44+017.30）、ZK45+577.30（YK45+605），此3条断层性状大体一致，走向NE，倾向NW，倾角70～80°，为正断层。
十白高速公路泰山沟隧道进口边坡稳定性及其破坏概率分析
Ｓ ｔ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ａ ｎ ｄ Ｆａ ｉ ｌ ｕ ｒ ｅ Ｐｒ ｏ ｂ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ Ａｎａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈｅ Ｅｎｔ ｒ ａ ｎ ｃ ｅ Ｓ ｌ ｏ ｐｅ ｉ ｎ Ｔａ ｉ ｓ ｈ ａ ｎｇ ｏ ｕ Ｔｕ ｎ ｎ ｅ ｌ
２ ． Ｓ ｔ ａ ｔ ｅ Ｋｅ ｙ Ｌａ ｂ ｏ ｒ ａ ｔ ｏ ｒ ｙ ｏ ｆ Ｇｅ ｏ ｍｅ ｃ ｈ ａ ｎ ｉ ｃ ｓ ａ ｎ ｄ Ｇｅ ｏ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ Ｅｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ， Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ ｏ ｆ Ｒｏ ｃ ｋ ａ ｎ ｄ Ｓ ｏ ｉ ｌ Ｍｅ ｃ ｈ ａ ｎ ｉ ｃ ｓ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ｅ ｓ ｅ Ａｃ ａ ｄｅ ｍｙ ｏ ｆ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ， Ｗｕ ｈ ａ ｎ ４ ３ ０ ０ ７ １， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
Ｚ ＨＯＵ Ｄａ — ｈ ｕ ａ ， Ｌ ＵＯ Ｈｏ ｎ ｇ — ｍｉ ｎ ｇ ， Ｚ ＯＵ Ｃ ｏ ｎ ｇ — ｙ ｉ ， Ｐ ＡＮ Ｘｉ ｎ ， ＨＵ Ｍｉ ｎ ｇ — ｊ ｉ ａ ， Ｚ ＵＯ Ｇｕ ａ ｎ ｇ — ｈ ｅ ｎ ｇ
（ １ ． Ｈｕ ｂ ｅ ｉ Ｐｒ ｏ ｖｉ ｎｃ ｅ Ｓｈｉ ｂ ａｉ Ｅｘｐｒ ｅ ｓ ｓ ｗａｙ Ｃｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｃｏ ｍｍａｎ ｄ， Ｓｈ ｉ ｙａ ｎ ４ ４２ ０ ０ ０， Ｃｈｉ ｎ ａ；
ａ ｎ ｄ ｆ ａ ｉ ｌ ｕ ｒ ｅ ｐ ｒ ｏ ｂ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｓ ｌ ｏ ｐ ｅ ｂ ｙ ｃ ｏ ｍｐ ｒ ｅ ｈ ｅ ｎ ｓ ｉ ｖ ｅ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｓ ． Ｔｈ ｅ ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ｓ ｓ ｈ ｏ ｗ ｔ ｈ ａ ｔ ｔ ｈ ｅ ｓ ｌ ｏ ｐ ｅ ｉ ｓ
湖北省十白公路阳南沟隧道进口边坡防护方案论证
湖北省十白公路阳南沟隧道进口边坡防护方案论证田常兵;罗红明;池泽成;潘欣;刘光平;毛小敏【摘要】边坡防护方案的合理有效是确保边坡治理及边坡长期稳定的关键,分析评价边坡防护方案具有重要的工程意义.采用极限平衡方法对湖北省十堰至白河公路阳南沟隧道进口边坡的稳定性进行了分析与评价,提出了整体加固和局部加固的综合防护方案,并采用有限单元方法对边坡防护方案进行模拟分析与评价,评估防护方案的合理性和有效性.结果表明:采取抗滑桩整体加固措施能保证边坡整体稳定,可有效地控制边坡的整体变形,减小边坡变形对阳南沟隧道大桥桥墩的影响,而采取抗滑挡墙能有效地控制边坡的局部稳定;整体加固和局部加固的边坡综合防护方案是合理的,可有效地确保阳南沟隧道进口边坡在施工和运营期间的长期稳定.该研究可为类似地区边坡的防护工程设计提供参考.【期刊名称】《安全与环境工程》【年(卷),期】2016(023)003【总页数】6页(P140-145)【关键词】隧道进口边坡;极限平衡方法;综合防护;有限单元法;防护方案论证【作者】田常兵;罗红明;池泽成;潘欣;刘光平;毛小敏【作者单位】湖北省十白高速公路建设指挥部,湖北十堰442000;中国科学院武汉岩土力学研究所岩土力学与工程国家重点实验室,湖北武汉430071;中国地质大学(武汉)岩土钻掘与防护教育部工程研究中心,湖北武汉430074;中国科学院武汉岩土力学研究所岩土力学与工程国家重点实验室,湖北武汉430071;湖北省十白高速公路建设指挥部,湖北十堰442000;湖北省十白高速公路建设指挥部,湖北十堰442000;武汉生物工程学院,湖北武汉430415【正文语种】中文【中图分类】X93;P642我国西部山区崇山峻岭，沟壑纵横交错，地形地质情况复杂，高速公路隧道进、出口岩土体因风化而破碎，在隧道洞口削坡、隧道开挖等工程活动下，隧道进、出口边坡的应力场发生重新调整，从而导致边坡发生变形，在降雨或强降雨长期作用下，有可能引发滑坡，不仅对公路建设、运营安全和道路养护产生较大的影响，而且会损坏路面工程、路基工程、隧道工程，阻断交通，甚至会迫使放弃已建成道路的使用。
十白高速黄龙隧道围岩声波测试研究
试结果为合理安排 工程爆破设计、 隧道 围岩安全防护以及预测动荷载作 用下围岩长期稳 定性提供 了重要的依据 。
【 ｂｔ ｃ］ ｔｓａｅ ｔ Ｒ Ｍ Ｓ５ｃ ｓｃ ｓｒｙ ｅ ａｏｓｇ ｈｌ ｌ ｎ ｔｍ ａ ｒｉｏ ｅｕｏｓ ｂｉ（ ｉｎｏａｈ ） Ａ ｓａ ｔｎｈ ｐｐ ， ｅ Ｓ — ｏ ｔ ｔｔｂ ｔ ｗｙ ｆｎｌ ｏ ａ ｕｃ ｏ ｅ ｕ ｎ ｍ ｏ ｆ ｉａ Ｓ ｙ ｔｂｉｅ ｒ Ｉ ｉ ｒ ｈ Ｙ ａ ｕ ｉｅｅ ｈ ｉｅ ｅａ ｈ ｓｅ ｃ ｔ ｈ ｈａ ｉ
【 作者 简 介 】 凯工程
定的松 动破坏范 围， 即隧道的 围岩松动圈［ １ 】 。
持续或反复 的爆破动荷载作 用下 ， 由于损 伤的不可 逆性 ， 损伤程度和范围不断累积增长 、 。 扩大 当岩体爆破损伤程度累 积至其阈值时 ， 产生动力失稳破坏 ， 危害隧道施工稳定 。 以， 所 可 以通过 声波 测试 的方 法监测围岩 的声波速度 ， 通过所 监测
【 关键词】 黄龙隧道； 声波测试： 松动 圈 【 ｅ ｗ ｒ ］ｕ ｇ ｎｔ ｎｌｃ ｔｔｔ ｌ ｉ ｚ ｅ Ｋ ｙ ｏ ｓＨ ａ ｌ ｇ ｎｅａ ｕｉｅ； ｅ ｎ ｏ ｄ ｎ ｏ ｕ ； ｏ ｃ ｓｒ ａ ｇ ｎ ｓ ｅｓ
【 中图分 类号１ ５ ． Ｕ４ １ 【 文献标志码】 Ａ 【 文章编号】 ０ ７９ ６ （０ ２ ０ ．１２０ １０ ．４ ７ ２ １ ）７０ ６．３
湖北十白高速公路栗石沟隧道洞口滑坡稳定性分析
指标
丽 Biblioteka 索最 危 险滑裂 面来 计 算 边坡 的稳 定 性 ， 土 条重 力
切 向分力 与滑 动方 向反 向时当下 滑力 对待 。
目前 隧道施 工 过 程 中滑 坡 体 产 生 滑 动 变形 ，
且 在雨季 滑动 变形 继 续 发 展 ， 计算 表 明滑 坡 目前 仍 处于不 稳定 状态 。 目前 隧道 按设计 标 高开挖 距
形 成新 的临空 面 ， 加 剧滑 坡 的变形 发展 ， 又本 滑坡
（ １ ６ ． ３ ４ ７ ， ３ ０ ． ３ ７ ８ ）ｍ， 滑动 半 径 Ｒ 一 ２ ０ ． ３ ７ ８ Ｉ Ｔ Ｉ ， 滑动 安全 系数 Ｋ一 １ ． １ ５ ２ 。最危 险滑 裂面 处 在坡
属 牵 引式滑 坡 ， 将 会 引起 滑坡 体 后 缘 的 进 一 步发
收稿 日期 ： ２ Ｏ ｌ ３ － ０ ７ — ０ ８
离 进 口还 有 ５ ｉ ｎ以上 的距 离 ， 进 口段 设 置有 ５ ｍ
２ ０ １ ３年第 ６ 期
熊 文 林 ：湖 北 十 白高 速 公 路 栗 石 沟 隧 道 洞 口滑 坡 稳 定 性 分 析
明洞 和仰坡 ， 如 按原设 计 施工 ， 必 然在 滑坡 体前缘
总第 ２ ６ １ 期 ２ ０ １ ３年 第 ６期
Ｔｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ＆ Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ
交
通
科
技
Ｓｅ ｒ ｉ ａ ｌ Ｎｏ． ２６ １ Ｎｏ ．６ Ｄｅ ｃ ． ２ Ｏ１ ３
湖 北 十 白高 速公 路 栗 石 沟 隧道 洞 口滑坡 稳 定 性 分 析
展 变形 。同时 隧道进 口段 围岩 等 级 为 Ｖ 级 ， 属浅
公路桥梁隧道的试验检测研究_2
公路桥梁隧道的试验检测研究发布时间：2023-02-17T03:12:34.785Z 来源：《工程建设标准化》2022年10月19期作者：刘超[导读] 现如今，我国的交通行业有了很大进展，公路桥梁隧道工程建设越来越多刘超湖北交通工程检测中心有限公司湖北武汉 430000摘要：现如今，我国的交通行业有了很大进展，公路桥梁隧道工程建设越来越多。
相较于普通的公路项目，隧道施工具有较高的难度，对于技术要求也更高，同时还容易发生衬砌开裂、渗漏等问题，使得隧道工程的安全性与质量都面临严重的威胁，而这正是目前公路建设中亟须解决的难题。
对此，应当清晰意识到试验检测工作的重要性，对隧道进行严格的试验检测，以防止出现施工质量缺陷，更加有效地保证隧道的整体安全性。
文章首先分析工程试验检测的主要作用，其次探讨公路隧道试验检测技术的种类，最后就公路隧道试验检测技术的具体应用进行研究，以供参考。
关键词：公路桥梁；隧道；试验检测；质量问题引言我国现阶段道路桥梁试验检测技术应用依然存在部分问题，如果未能及时发现道路桥梁工程中的质量缺陷和问题，便会对道路桥梁工程后续应用产生不利影响，给交通安全和行人安全带来了威胁。
考虑到道路桥梁检测需求的不断提高，有必要选择新型试验检测技术，从而满足城市发展及群众出行对于交通工程的需求，在推动现代化交通行业发展的基础上，为经济建设做出贡献。
1工程试验检测的主要作用（1）通过工程试验检测，可以辨别工程材料是否符合工程要求。
例如，施工用的砂石、填料等材料可以通过这种方法确定材料的级配、含泥量、抗压强度和液塑限指标。
如果检测结果符合现阶段的工程要求，则可在现场收集材料，大大缩短运送时间，并可有效降低建设费用。
（2）通过试验检测，确定新工艺、新技术、新材料是否能适应工程建设的需要，从而更好地应用新技术。
通过试验检测，可以辨别出方案的可行性、创新性和实效性，进而为项目的具体实施累积更多的成功经验，建立完整详细的理论体系。
十白高速十一标项目部2011年安全生产月总结
十白高速十一标项目部开展“安全生产月”活动的总结根据十白指挥部鄂十白指质【2011】69号、中天路桥有限公司工（2011）5号文件《关于开展六月份“安全生产月”活动的通知》精神，为了深入贯彻安全发展，扎实推进“平安工地”创建活动，11标项目部积极投入到“安全生产月”活动中来，紧紧围绕“安全责任、重在落实”为主题，及时组建了“安全生产月”活动领导小组，制定了活动方案，现将“安全生产月”活动的开展情况总结如下：一、及时组建“安全生产月”活动领导小组项目部认真贯彻落实指挥部、公司的“通知”精神、及时组建“安全生产月”活动领导小组，统一安排、协调布署“安全生产月”活动，紧紧围绕“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，强化施工过程中的安全监督管理。
切实加强对“安全生产月”活动的组织领导，提高安全工作管理水平。
二．积极开展安全生产教育培训活动。
为了从思想上增强全体施工人员的安全保护意识，组织全体人员学习“安全生产月”活动内容，学习的主题以“安全责任、重在落实”为主题，使安全生产月活动人人皆知，提高施工人员自我保护意识，保证在日后生产施工过程中有一个牢固的安全思想基础。
三、深入开展安全生产月活动计划1、6月1日项目部共计制作各种宣传横幅18条，一一悬挂在项目部、拌合站、各工区醒目位置，营造良好的安全生产月活动氛围。
2、6月1日晚上在项目部会议室召开了全体人员参加的安全生产月活动动员大会。
3、6月2日项目部组织了一次以项目经理带队各科室负责人参加的安全生产自查自纠活动、施工现场安全生产检查，共查出安全隐患4处，并对查出的安全违章行为及时进行处罚并责令限期整改。
4、6月8日下午在项目部会议室组织一线施工员、作业人员进行汛期安全生产教育培训活动。
5、6月10日组织项目部起重机操作工在项目部会议室进行了安全生产规程和注意事项教育培训活动。
6、6月12日在项目部T梁预制场开展安全施工教育培训活动。
7、6月15日在项目部会议室组织一线施工员、电工进行知识竞赛活动，通过这次竞赛活动，提高了项目参建人员的安全意识和对安全生产知识学习的自觉性。
高速公路隧道监控量测情况汇报[详细]
![高速公路隧道监控量测情况汇报[详细]](https://img.taocdn.com/s3/m/ae273b46f61fb7360a4c6596.png)
高速公路隧道监控量测情况汇报本期我项目部在指挥部和高监办的关心与支持下,在各驻地办和施工单位的大力协助下,继续正常开展各项监控量测工作,及时就量测结果、施工中出现的各种情况与有关各方沟通,提出建议和意见.现将本期具体工作情况报告如下:1隧道施工与监控量测总体情况1.1本期各隧道施工进展情况截至2013年8月23日,白果树隧道施工进展情况如下:1.1.1白果树隧道右线恩施端:白果树隧道右洞掌子面采用全断面法开挖,右洞已累计掘进652米(YK7+187),本期掘进185米.左线恩施端:白果树隧道左洞进口段采用全断面法开挖,左洞已累计掘进507米(ZK7+037),本期掘进150米.图1.1 白果树隧道左线进口情况图1.2 白果树隧道右线进口洞内情况1.1.2王家堡隧道右线恩施端:王家堡隧道右洞进口段采用全断面开挖,右洞已累计掘进631米(YK23+195~YK27+826),本期掘进63米(YK27+763-826)二衬YK27+670.左线恩施端:王家堡隧道左洞进口段采用全断面开挖,左洞已累计掘进648米(ZK27+160~ZK27+808),本期掘进70米(YK27+738-808)二衬ZK27+615.图3.1 王家堡隧道左线进口情况图3.2 王家堡隧道右线进口洞内情况1.2 本期隧道监控量测整体情况1.2.1白果树隧道本期隧道施工监控量测工作根据施工进度,严格按照相关规范和监控量测实施方案开展,根据指挥部制定的《湖北恩来恩黔高速公路隧道施工超前地质预报和监控量测管理办法》就监测异常情况及时的向施工、监测咨询、业主等方进行了汇报,及时参加工作会议,主要工作内容如下:按照规范要求开展了地质及支护状态观察、周边收敛、拱顶下沉、地表下沉监测工作.(1)左洞进尺为507米,右洞进尺为652米,且前期地表监测数据稳定,暂停监测; 收敛及沉降监测数据稳定.(2)本隧道开挖后,在掌子面进行了洞内地质调查及支护观察.1.2.2王家堡隧道本期隧道施工监控量测工作根据施工进度,严格按照相关规范和监控量测实施方案开展,根据指挥部制定的《湖北恩来恩黔高速公路隧道施工超前地质预报和监控量测管理办法》就监测异常情况及时的向施工、监测咨询、业主等方进行了汇报,及时参加工作会议,主要工作内容如下:按照规范要求开展了地质及支护状态观察、周边收敛、拱顶下沉、地表下沉监测工作.(1)左右洞进尺分别为648米、631米,且前期地表监测数据稳定,本期继续监测;(2)本隧道开挖后,在掌子面进行了洞内地质调查及支护观察.2各隧道监控量测具体情况本期各隧道监测具体情况如下:2.1 白果树隧道2.1.1右线恩施端:地表下沉监测:白果树隧道进洞已今有652测距洞口测点较远,已停止监测.洞内监测:监测白果树隧道收敛沉降右洞八个断面,分别为YK6+805、YK6+865、YK6+925、YK6+965、YK7+005、YK7+065、YK7+105、YK7+145最大沉降值为YK7+005断面处的-4.31米米,最大收敛值为YK7+005的-4.31,沉降速率相对比较稳定.2.1.2左线恩施端:地表下沉监测:白果树隧道进洞已今有507米距洞口测点较远,地表监测已停止.洞内监测:监测白果树隧道收敛沉降左洞六个断面为zk6+742、ZK6+805、Z6+845、ZK6+885、ZK6+925、ZK6+965,最大沉降值为zk6+885断面处的-4.37米米,最大收敛值为ZK6+885断面处的-4.37米米,沉降速率相对比较稳定.地质观察成果显示:本期开挖与设计基本相符,掌子面围岩与设计基本相符,Ⅲ级围岩,山坡岩体为极破碎粉砂岩,坡面较陡,地形陡峭,基岩大部分出露,山坡表层零星分布积土,厚度较小.全断面施工时,应加强初期支护,及时支护,并加强超前支护,短进尺,确保安全.2.2 王家堡隧道2.2.1右线恩施端:地表下沉监测:王家堡隧道进洞已今有631米,距洞口测点较远,二衬里程已过地表监测里程,地表沉降稳定,下期放弃地表监测.洞内监测:本期监测王家堡隧道洞内收敛右洞洞7个断面,分别为YK27+640、YK27+670、YK27+700、YK27+730、YK27+760、YK27+790、YK27+810最大收敛值为YK27+640断面处的-10.71米米,收敛速率相对比较稳定.最大拱顶下沉为YK27+640断面,下沉值为-10.59米米.地质观察成果显示:本月右线掌子面围岩与设计基本相符,Ⅳ级围岩,围岩系中风化角砾状灰岩和灰岩,缓倾角,岩层倾向出口端,属较硬-坚硬、较破碎-较完整、中厚层状,拱部及侧壁自稳性差,开挖时易掉块或崩塌,出口段岩溶发育,可能发生冒顶,雨季地下水出水状态为淋雨状,.左洞均采用10厘米喷浆初支支护,右洞间距1.2米 ,18工字钢,24厘米初支支护.2.2.2左线恩施端:地表下沉监测:王家堡隧道进洞已今有648米,监测距洞口测点较远,二衬里程已过地表监测里程,地表沉降稳定,下期放弃地表沉降观测.洞内监测:本期监测王家堡隧道洞内收敛左洞洞7个断面,分别为ZK27+610、ZK27+640、ZK27+670、ZK27+700、ZK27+730、ZK27+760、ZK27+790最大收敛值为ZK27+640断面处的-13.06米米,收敛速率相对比较稳定.最大拱顶下沉为ZK27+640断面,下沉值为-13.20米米地质观察成果显示:王家堡隧道进口段左洞掌子面,掌子面围岩与设计基本相符,Ⅲ级围岩,围岩系中风化灰岩,陡倾角,属较硬-坚硬、较完整、中厚层状,拱部及侧壁较稳定,平常无水,雨季地下水出水状态为潮湿状,局部肯能有点滴状.现在采用全断面法开挖.3 计划执行情况本期完全按照实际情况和实际方案执行本期完成数量如下表:4 下期计划加强对各个隧道进口进行拱顶下沉及净空收敛监测.5 项目部人员及设备情况本期我项目部设备无变化,人员有变动.恩来恩黔高速公路TJ-1 合同段项目经理部2013 年8月23日监测数据:合同段ELTJ-1 施工单位: 中铁十三局集团有限公司驻地办湖北恩来恩黔高速公路第一驻地办监测单位: 湖北省公路工程咨询监理中心隧道名称王家堡隧道(进口)左洞测线桩号: ZK27+610围岩类别Ⅲ级埋设日期2013.5.20 初读数日期2013.5.20测点号 A B-B' C-C'备注监测项目拱顶下沉水平收敛水平收敛量测日期测值(米)本次沉降(米米)累计沉降(米米)测值(米)本次收敛(米米)累计收敛(米米)测值(米)本次收敛(米米)累计收敛(米米)距开挖面距离(米) 2013-7-24 7.87185 -0.14 -9.99 11.41413 -0.14 -10.032013-7-25 7.87172 -0.13 -10.12 11.41398 -0.15 -10.182013-7-26 7.87160 -0.12 -10.24 11.41385 -0.13 -10.312013-7-27 7.87146 -0.14 -10.38 11.41371 -0.14 -10.452013-7-28 7.87133 -0.13 -10.51 11.41357 -0.14 -10.592013-7-29 7.87119 -0.14 -10.65 11.41343 -0.14 -10.732013-7-30 7.87105 -0.14 -10.79 11.41328 -0.15 -10.882013-7-31 7.87089 -0.16 -10.95 11.41314 -0.14 -11.022013-8-1 7.87072 -0.17 -11.12 11.41300 -0.14 -11.162013-8-2 7.87057 -0.15 -11.27 11.41284 -0.16 -11.322013-8-3 7.87043 -0.14 -11.41 11.41271 -0.13 -11.452013-8-4 7.87027 -0.16 -11.57 11.41257 -0.14 -11.59量测: 记录: 复核: 监理: 日期量测: 记录: 复核: 监理: 日期量测: 记录: 复核: 监理: 日期量测: 记录: 复核: 监理: 日期量测: 记录: 复核: 监理: 日期量测: 记录: 复核: 监理: 日期合同段ELTJ-1 施工单位: 中铁十三局集团有限公司驻地办湖北恩来恩黔高速公路第一驻地办监测单位: 湖北省公路工程咨询监理中心隧道名称王家堡隧道(进口)左洞测线桩号: ZK27+790 围岩类别Ⅲ级埋设日期2013.8.12 初读数日期2013.8.12测点号 A B-B' C-C'备注监测项目拱顶下沉水平收敛水平收敛量测日期测值(米)本次沉降(米米)累计沉降(米米)测值(米)本次收敛(米米)累计收敛(米米)测值(米)本次收敛(米米)累计收敛(米米)距开挖面距离(米)2013-8-12 7.85386 0.00 0.00 11.47655 0.00 0.00 2013-8-13 7.85363 -0.23 -0.23 11.47630 -0.25 -0.25 2013-8-14 7.85343 -0.20 -0.43 11.47610 -0.20 -0.45 2013-8-15 7.85319 -0.24 -0.67 11.47589 -0.21 -0.66 2013-8-16 7.85298 -0.21 -0.88 11.47565 -0.24 -0.90 2013-8-17 7.85279 -0.19 -1.07 11.47542 -0.23 -1.13 2013-8-18 7.85261 -0.18 -1.25 11.47520 -0.22 -1.35 2013-8-19 7.85243 -0.18 -1.43 11.47499 -0.21 -1.56 2013-8-20 7.85224 -0.19 -1.62 11.47475 -0.24 -1.80 2013-8-21 7.85208 -0.16 -1.78 11.47456 -0.19 -1.99 2013-8-22 7.85191 -0.17 -1.95 11.47438 -0.18 -2.17 2013-8-23 7.85173 -0.18 -2.13 11.47420 -0.18 -2.35 量测: 记录: 复核: 监理: 日期合同段恩来恩黔高速第TJ-1-3合同段施工单位: 中铁十三局集团有限公司驻地办湖北恩来恩黔高速巩固第一驻地办监测单位: 湖北省公路工程咨询监理中心隧道名称王家堡隧道(进口)右洞测线桩号: YK27+640围岩类别Ⅲ级埋设日期2013.05.27 初读数日期2013.05.27测点号 A B-B' C-C'备注监测项目拱顶下沉水平收敛水平收敛量测日期测值(米)本次沉降(米米)累计沉降(米米)测值(米)本次收敛(米米)累计收敛(米米)测值(米)本次收敛(米米)累计收敛(米米)距开挖面距离(米) 2013-7-24 7.86798 -0.14 -8.94 11.45360 -0.14 -9.142013-7-25 7.86785 -0.13 -9.07 11.45344 -0.16 -9.302013-7-26 7.86771 -0.14 -9.21 11.45329 -0.15 -9.452013-7-27 7.86756 -0.15 -9.36 11.45316 -0.13 -9.582013-7-28 7.86740 -0.16 -9.52 11.45301 -0.15 -9.732013-7-29 7.86726 -0.14 -9.66 11.45287 -0.14 -9.872013-7-30 7.86712 -0.14 -9.80 11.45272 -0.15 -10.022013-7-31 7.86697 -0.15 -9.95 11.45260 -0.12 -10.142013-8-1 7.86681 -0.16 -10.11 11.45248 -0.12 -10.262013-8-2 7.86665 -0.16 -10.27 11.45233 -0.15 -10.412013-8-3 7.86648 -0.17 -10.44 11.45216 -0.17 -10.582013-8-4 7.86633 -0.15 -10.59 11.45203 -0.13 -10.71 量测: 记录: 复核: 监理: 日期:量测: 记录: 复核: 监理: 日期:量测: 记录: 复核: 监理: 日期:量测: 记录: 复核: 监理: 日期:量测: 记录: 复核: 监理: 日期:量测: 记录: 复核: 监理: 日期:量测: 记录: 复核: 监理: 日期:附件:1。
汉十高速公路十漫隧道群监控与管理
疏 导和救 援工 作 与 普通 路 段不 一样 ， 而且 二 次事
视器 、 大屏 幕投 影屏 或工作 站 显示 器上 ， 并提供 控 制 方 案 ， 值 班 人 员 与 事 故 处 理 指 挥 人 员 进 行 供
抗 灾 能 力。 １ 建 立 完 善 的 隧 道 监 控 管 理 系统
十漫段 隧道 监控 系统 的建 立包 括 隧道监 控 中 心 系统 、 隧道 变 电所 、 隧道 内现 场 设 备 、 息传 输 信 子 系统 、 隧道 结构监 控 系统等 内容［ 。 １ ］ １ １ 隧 道火灾 报警 子系 统 ．
总 第 ２７期 ４ ２ １ 第 ４期 ０ １年
Ｔｒ ｎ ｐ ｒａｉｎ通 ｉｎ ｅ＆ Ｔｅ ｈ ｏｏ ｙ ａ ｓ ｏ ｔ交 ｃｅ科 技 ｃ ｎ ｌｇ ｔ Ｓ ｏ ｃ
Ｓ ｒ ｌＮｏ ２ ７ ｅｉ ． ４ ａ
Ｎｏ ４Ａ ｕ ２ ． ｇ． ０１ｌ
汉 十高 速公 路 十 漫 隧 道群 监 控 与管 理
事 故 点处 的摄像 机监 视 画面显示 在相应 的彩 色监
机 视频 图像 的处 理 ， 接 得 到 隧 道 内交 通 异 常信 直 息 ， 事故 、 堵 、 章 行 车 、 雾 等信 息 ， 在 发 如 拥 违 烟 并 生 异常 事件 时 自动报警 。交通信 号 控制 部 分 主要 用 于 协 助 疏 导 交 通 、 布 信 息 以保 证 道 路 畅通 。 发
运行 状 态进 行 监视 ， 并对 供 配 电系 统设 备 、 风 、 通 照明 回路 、 Ｓ 柴 油发 电 机 组进 行 控 制 。５个 大 ＵＰ 、
高速公路养护施工安全作业影响因素分析与对策_1
高速公路养护施工安全作业影响因素分析与对策发布时间：2022-08-05T03:23:10.245Z 来源：《工程建设标准化》2022年第3月6期作者：王继新[导读] 高速公路道路结构设施长期暴露于自然环境下，随着车流的增加和使用年限增长，道路必然会产生不同程度的病害，为保证道路的正常使用功能和服务水平，需要定期组织进行道路技术状况调查和病害处置。
王继新湖北长江路桥有限公司430077摘要：高速公路道路结构设施长期暴露于自然环境下，随着车流的增加和使用年限增长，道路必然会产生不同程度的病害，为保证道路的正常使用功能和服务水平，需要定期组织进行道路技术状况调查和病害处置。
由于高速公路车速高、车流大、通行环境变化复杂,在车辆通行的情况下进行养护施工，对养护机械设备和作业人员以及过往司乘必定带来安全伤害,若现场安全管理不到位，极易引发车辆滞留堵塞、追尾碰撞等交通事故，造成巨大损失。
因此，道路养护施工安全管理显得尤为重要，要求必须加强作业现场安全管理，确保高速公路安全畅通。
关键词：高速公路；养护施工；影响因素；安全管理中图分类号：U418文献标识码：A引言公路工程的修建与养护，是我国交通事业发展的重要组成部分，尤其是公路的养护工作，养护质量的高低直接影响着公路通行的安全性以及公路使用寿命。
现如今，公路的养护工作存在一定的安全风险，尤其是在公路项目趋于饱和、养护施工接近高峰期的环境背景下，养护维修效果对公路运营稳定性与安全性的影响愈发明显，而公路可用性关系到地区间的经济发展。
由此可见，强化对公路养护的安全风险研究是有实际意义的。
1高速公路养护施工安全作业影响因素1.1作业方式的因素未根据养护实施内容和要求合理设置作业区，选择何种作业方式直接关乎现场安全程度。
短时养护作业为图省时快捷，刻意减少甚至未设置安全防护设施和安全警示标志标牌；而长时养护作业又将作业区设置过大，封闭全幅道路，这种做法虽然养护作业空间增大，但是又直接导致过往车辆有效通行空间变小，引起行车不畅和交通拥堵，继而引发道路交通事故。
公路工程试验检测工作的存在问题及优化策略_7
公路工程试验检测工作的存在问题及优化策略发布时间：2023-02-20T06:24:36.160Z 来源：《工程建设标准化》2022年19期10月作者：杨帅[导读] 现如今，我国公路工程的建设数量逐步增多，为了有效管控公路工程施工质量，应在公路工程建设过程中，加强全过程管理杨帅湖北交投智能检测股份有限公司湖北省武汉市 430040摘要：现如今，我国公路工程的建设数量逐步增多，为了有效管控公路工程施工质量，应在公路工程建设过程中，加强全过程管理。
同时，还应在公路工程项目实施过程中，应不断强化检测技术，运用现代化技术手段提高检测效率和效果，有效控制公路工程施工环节各类技术缺陷，为人们交通出行提供优质道路环境。
因此，公路工程试验检测工作中，对公路工程施工各环节易出现的重点环节应有针对性的试验检测，针对检测过程中存在的质量问题应按照类别分类并展开讨论确定解决方案，规避公路工程施工项目各类安全隐患，符合行业对公路工程领域相关参数要求。
关键词：公路工程；试验检测；存在问题；优化策略引言公路施工中的试验检测是指在分部分项工程施工完成后针对不同的技术指标进行试验检测，以确定各项技术指标能否达到要求。
为保证试验检测结果真实反映施工质量状况，需针对不同的技术指标，确定适宜的试验检测策略，并明确试验检测注意事项及要点。
1公路工程试验检测的主要内容第一，材料检测。
在公路工程施工中会使用到原材料、半成品、构配件等，为确保材料质量符合要求，需严格按照相关检验标准与技术进行检验，材料在检验合格后，才能在现场工作人员的组织下入场。
材料在进场之后，也要对其进行抽检，确保进场材料不会出现质量问题。
第二，标准试验。
对材料基本性能的测试要在工程开工前完成，科学变更材料与配合比，让材料能符合设计要求。
比如，路基土的粒径在38mm以下，材料为半刚性基层材料、石灰土等。
在标准试验时可采取重型击实的手段，对最大干密度与最佳含水量进行确定。
第三，施工质量跟踪检测。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
湖北省十白高速公路汪家沟隧道施工监测盲区问题研究
摘要研究了在监测断面遭到破坏形成一定长度的监测盲区后，如何借助裂缝观察和相邻断面的监测数据分析作出有效预警的技术方法；分析了在发出警报后仍发生局部塌方的原因。
提出了在测点遭到破坏后，恢复监测和数据接续问题。
可作为隧道施工监控量测的技术性参考。
关键词隧道施工；监控量测；监测盲区；恢复监测；数据接续Abstract: this paper study on a certain length of monitoring blind spots in the monitoring sections after the destruction, with the aid of the cracks observed and the adjacent section of the monitoring data analysis techniques that make an effective early warning; analysis of the reasons for the partial collapse after the alert. The measuring point after the destruction of the recovery monitoring and data continue. Technical reference can be measured as the tunnel construction supervision.Key words tunnel construction; monitoring measurement; monitoring blind spots; restoration; data follow
工程概况
十白高速公路是国家规划的“7918”网中东西向横线之一——福州至银川高速公路十天联络线（编号为G7011）途经湖北西北部的一段。
路线位于湖北省西北部的十堰市境内，与316国道和襄渝铁路并行，全长58.398千米，设计速度80 Km/h，设计年限20年。
其中隧道22370米/37座。
隧道施工监控量测第三合同段共负责双洞11座隧道的施工监测工作。
隧道单洞总长度16.245千米，其中汪家沟隧道为分离式隧道，洞门均为台阶式。
进口位于十堰市郧县鲍峡镇舒家村五组西北侧，出口位于十堰市郧县鲍峡镇大沟东侧，轴线方向约270°，呈近东西向展布。
左洞全长415m，最大埋深约95m；右洞全长398m，最大埋深约91m。
地质条件
本合同段内隧道多位于风化剥蚀中低山、构造剥蚀低中山区，基岩在不同程度上受区域断裂的影响，存在软弱破碎岩层。
隧道穿越地层以武当山群片岩为主，少量辉绿岩，节理发育，断层破碎带不同程度存在，且强度较低，稳定性较差，对隧道施工有一定影响。
区域地表水系不发育，主要受季节性大气降水影响；地下水主要赋存于第四系松散堆积物及基岩裂隙中，受大气降水补给，水量较贫乏，对隧道正洞施工影响较小。
汪家沟隧道左洞起止桩号ZK30+027～ZK30+442，其中左洞（接近出口）ZK30+375～ZK30+404段长29米，围岩为中风化辉绿岩及片岩，级别为Ⅳ级，稳定性较差，支护设计为Z4型复合衬砌。
洞口（出口）ZK30+404～ZK30+442段长38米，围岩为强～中风化片岩，埋深浅，级别为Ⅴ级，稳定性较差，支护设计为Z5型复合衬砌。
地下水主要为基岩裂隙水，水量受季节性降水影响。
施工及塌方概况
汪家沟隧道施工从十堰端单向掘进，Ⅳ级围岩区段采用短台阶法开挖，施工采用上半断面留核心土短台阶法开挖。
4月23日施工至ZK30+390时发现，围岩为强风化黄褐色片岩，岩体结构破坏严重，节理、裂隙发育，结构面张开，泥质充填，提前出现Ⅴ级围岩。
各方会商按Ⅴ级围岩施工，并在ZK30+385断面设置了监测点开始监测。
7月21日施工方开始换拱，7月26日下午3：00施工区域普降强雨，换拱区域围岩发生透水现象。
27日临晨发生塌方事故。
检查发现：洞顶地表出现直径6m，深4m的塌陷坑，塌陷坑位置覆盖厚度约33m；洞内塌方起止桩号为ZK30+381～ZK30+388。
塌方时，上半断面开挖至ZK30+404、下半断面开挖至ZK30+394、仰拱及仰拱填充施工至ZK30+394、二衬施工至ZK30+375。
监测过程及数据判读
期间发现ZK30+375～ZK30+390区段初期支护出现开裂、起鼓，但由于ZK30+385断面监测点遭到破坏，没有采取补救措施，只依据开裂、起鼓情形发出了口头报警，施工仍然继续进行。
5月2日施工至ZK30+400，并开始监测。
期间继续ZK30+375～ZK30+390区段观测，其开裂、起鼓现象继续发展，至6月22日ZK30+385断面初期支护最大变形量很快达到约25cm，监理、业主均要求施工单位及时换拱。
同时ZK30+400断面水平收敛值超过87mm；及时发出了Ⅱ级报警。
6月29日，拱顶下沉达到119.50mm，水平收敛达到98.10mm，随即发出了Ⅰ级报警。
至7月17日，ZK30+400断面拱顶下沉达到325.50mm，水平收敛达到239.91mm；ZK30+385断面变形量达到54cm，并有地下水渗出。
监测数据如下：
塌方原因分析及盲区问题
洞内观察到：塌方区段岩体比较破碎，岩体潮湿，风化严重，呈土状，围岩稳定性差；换拱过程中正遇上强降雨，致使岩体粘结力被破坏，围岩自稳能力急剧下降，这是发生塌方的客观原因。
6月20日监测首先发现监测数据出现异常，拱顶测点A不沉降反而上升，同时水平测线D-E收敛速率猛增至13.1mm/天，ZK30+375～ZK30+390区段初期支护出现开裂、起鼓。
此后第3天就超过Ⅱ级报警值。
表明水平方向挤压导致拱顶上抬。
监测、监理和业主都要求采取加固措施。
但施工方没有及时采取加固措施。
到第9天，拱顶下沉值又再次猛增至119.5mm，同时伴随着裂缝急著加大，多处起鼓、脱落。
表明初期支护已经失效，随时就会坍塌。
各方都要求先加固后换拱。
但施工方直到7月21日才在没有加固的条件下就匆忙进行换拱作业。
26日正遇上强降雨，就发生了塌方。
表明施工方仍然没有认识到大变形和换拱作业的危险性，显示出其施工经验不足和管理失效，以致于发生塌方。
虽然塌方规模不大，但教训和经验具有很强的代表性。
ZK30+385断面因监测点遭到破坏，致使中断该断面的监测，有效监测断面间距达到30m，形成了监测盲区。
但监测方没有采取其它补救措施，仅依据对该区段初期支护裂缝的观测，以及ZK30+400断面的监测数据作出的判断予以报警。
但是相邻监测断面的变形也肯定是滞后于塌方区的，并不能及时反应出应测断面的变形情况，而且对裂缝的观察及经验性判断的说服力较低。
因此，这种报警难以引起施工方的足够重视，相反在一定程度上加剧了施工方对危险性判断的麻痹和侥幸心理的强化。
结论与建议
在实际监测工作中，应坚决按计划设置监测断面，必要时应加密监测断面；应严格要求施工方保护好监测点，避免因遭到破坏而形成“监测盲区”。
当测点遭到破坏，应及时采取补救措施，如重新布点和数据接续，同时加强对初期支护裂缝的观察和对变形速率的判读，综合判断围岩变形状态及发展趋势。
如何保证在测点遭到破坏后，仍然可以恢复监测和数据接续，是值得进一步研究的问题。
参考文献
湖北省交通运输厅十白高速公路指挥部《隧道监控量测和超前地质预报实施细则》，2010
武建广，刘晓翔，王新文，碳质板岩地层大断面隧道变形控制施工技术，现代隧道技术，2011.2
黄志煌，戴京华，王立娟等，隧道围岩大变形信息化施工，隧道建设，2010.1
方昱，刘开云，隧道监控量测数据分析与管理系统的设计与开发，隧道建设，2010.3
李献民，梁艳慧，王梦恕，隧道洞口围岩稳定型变形的非线性回归分析，
隧道建设，2010.5
苑俊廷，林丽芳，席继红等，某大断面双线隧道围岩量测分析研究，现代隧道技术，2012.1
罗彦斌，陈建勋，土质浅埋隧道CRD法施工中隔壁变形监测与分析，现代隧道技术，2011.6
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。