厦门某大桥和挡潮闸工程结构水文基本情况调查

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项目建议书、可行性研究、初步设计三阶段报告编制要求

一、总体定位（一）三阶段划分根据国家前期工作管理要求，目前水利水电工程的前期工作阶段包括项目建议书、可行性研究、初步设计阶段等3个阶段，其中项目建议书、可行性研究阶段主要是为满足项目的立项决策要求；初步设计阶段时，项目已纳入基建程序。

水利水电工程项目建议书、可行性研究和初步设计三个阶段的设计报告是水利水电工程前期工作各阶段决策审批的重要技术基础，而三阶段报告编制规程是规定和规范水利水电工程项目建议书、可行性研究报告、初步设计报告编制内容和深度要求的重要技术标准。

（二）与以往有关规程规范的关系1993年,电力工业部和水利部联合颁布《水利水电工程可行性研究报告编制规程》（DL5020-93）和《水利水电工程初步设计报告编制规程》（DL5021-93）；1996年，水利部颁布《水利水电工程项目建议书编制暂行规定》。

上述三阶段报告编制规程和暂行规定的实施，对规范和指导三个阶段设计工作、提高水利建设项目设计工作质量和提高各级政府投资决策科学性发挥了重要作用。

随着经济社会的发展和国家投资体制的改革，对水利前期工作的要求也不断提高，为满足国家投资决策和投资计划管理的要求，并使水利水电工程规划设计成果充分体现科学发展的理念，对三阶段报告编制规程进行了修（制）订。

（三）三阶段报告编制规程的主要作用1.项目建议书应根据国民经济和社会发展长远规划、流域综合规划、区域综合规划、专业规划、专项规划，按照国家产业政策和国家有关投资建设方针进行编制，是进行初步投资决策、选择建设项目和编制可行性研究报告的依据。

项目建议书应按照《水利水电工程项目建议书编制规程》编制。

2.可行性研究应对项目进行方案比较，对其在技术上是否可行和经济上是否合理进行科学的分析和论证。

可行性研究报告是进行投资决策、确定建设项目、编制初步设计的依据。

可行性研究报告应按照《水利水电工程可行性研究报告编制规程》编制。

3.初步设计报告是根据批准的可行性研究报告和必要而准确的设计资料，对设计对象进行通盘研究，阐明拟建工程在技术上的可行性和经济上的合理性，规定项目的各项基本技术参数，编制项目的总概算。

某海堤加固提升工程勘察报告重点

R E A LE S T A T EG U I D E |83某海堤加固提升工程勘察报告重点毛善海黄兆望张潮滨 (中交广州水运工程设计研究院有限公司广东广州510290)作者简介:毛善海,男,1996-12,本科,技术专员,助理工程师,从事工程勘察工作㊂[摘要] 海堤是为防御风暴潮(洪)水和波浪对防护区的危害而修筑的堤防工程,工程主要建筑物不可避免的出现了不同程度的老化和受损破坏,对海堤加固提升是防灾减灾的必由之举,为提升海堤勘察报告的质量,本文以某海堤加固提升工程岩土工程勘察为案例,对海堤及堤顶道路的勘察报告重点进行分析说明,以期为同类勘察工作提供参考㊂[关键词] 海堤加固提升工程;勘察;重点[中图分类号]T V 22 [文献标识码]A [文章编号]1009-4563(2023)23-083-03引言工程勘察应按工程建设各勘察阶段要求,正确的反映工程地质条件,查明不良地质作用和地质灾害,精心勘察㊁精心分析,提出资料完整㊁评价正确的勘察报告㊂[1]勘察工作不仅要求满足设计的需要,更要以科学求实的精神保证所提交勘察成果的准确性㊁及时性,为设计的安全㊁合理提供必要的条件,同时勘察工作应在满足设计要求的基础上力求经济㊂[3]1 项目概况1.1 概述拟建某海堤加固提升工程位于潮州,工程长度约4.391k m ㊂工程包括海堤加固㊁堤路提升等建设内容㊂海堤防洪标准为50年一遇,堤段为2级堤防,本工程的主要建筑物级别为2级,次要建筑物级别为3级,临时建筑物级别为4级㊂穿堤建筑物与所在堤防级别相同㊂本工程将堤顶道路拓宽至12~24.0m ,参照城市次干路进行建设,为一般路基㊂本工程重要性等级为二级,场地等级为二级(中等复杂场地),岩土条件复杂程度为二级(中等复杂岩土条件),岩土工程勘察等级为乙级㊂[2]1.2 地质条件项目沿线地貌属黄冈河冲积平原地貌单元区,地形较平坦,现状线路海拔高程一般在-2.16~4.84m ㊂综合各分区岩土层的种类及其工程地质特征㊁成因类型㊁地层时代等,将勘探孔控制范围内岩土层自上而下划分为第四系人工填土层(Q m l 4)㊁海陆交互沉积层(Q m c 4)㊁残积层(Q e l)㊁基岩(燕山晚期侵入花岗岩,γ)共四大类㊂场区属于华南褶皱系的一部分,自晚元古代以来,经历了多旋回的发展过程㊂存在三个构造体系:丰良惠来东西向构造体系㊁新华厦系构造体系㊁北西向构造带㊂场区内深㊁大断裂较发育,其中以北东向断裂最强烈㊁规模大,东西向㊁北西向次之㊂[7]1.3 水文条件水文地质属于勘察工作的重要组成部分,土的问题归根到底是土中水与土的关系问题㊂[4]本工程沿线水系发育,主要为黄冈河及鱼塘水㊂本区地表水基本上由北西向南东汇入南海,地下水迳流㊁排泄方式以水平为主,地下水主要由大气降水补给或地表水部分横向水平补给㊂地下水的赋存类型主要为松散岩土体层孔隙水和基岩裂隙水两大类㊂松散地层孔隙水主要赋存于第四系沉积砂层中,水量较丰富;基岩裂隙水主要赋存于基底岩石的风化层及裂隙中,主要为块状花岗岩基岩裂隙水,基岩强风化及中风化层裂隙较发育,岩体较破碎,富水性较好,局部可能存在基岩裂隙富水带㊂2 勘察报告重点勘察报告由报告正文及附表图组成,海堤加固提升工程勘察报告除常规内容外,应着重叙述堤基工程地质分类及评价㊁堤岸工程地质条件分类及评价㊁堤防主要工程地质问题评价㊂2.1 堤基工程地质分类及评价本拟建海堤加固工程堤基地层表层由砂土(粉砂㊁细砂㊁中砂)㊁中下部由淤泥㊁淤泥质土㊁粉质黏土组成㊂存在抗滑稳定㊁抗渗稳定㊁抗震稳定,堤段工程地质条件差,建议进行抗滑㊁抗渗稳定㊁抗震稳定验算,应采取地基加固工程措施㊂根据各堤段堤基地质结构类型㊁存在的主要工程地质问题及严重程度等因素,综合分析勘察堤段的工程地质条件,将拟建海堤堤防划分为工程地质条件差(D )类㊂[4]2.2 堤岸工程地质条件分类及评价根据各堤段岸坡地质结构类型㊁水流条件㊁水文地质条件㊁岸坡现状和险情等因素,综合分析勘察查明的岸坡工程地质条件,将本拟建海堤线岸坡划分为稳定岸坡和稳定性差岸坡2类:稳定岸坡:K 0+000~K 0+185㊁K 0+255~K 4+391两段岸坡地层结构主要为素填土㊁细砂㊁中砂㊁淤泥㊁淤泥质土㊁粉质黏土组成㊂划分为稳定岸坡的主要原因是现状84 |R E A LE S T A T EG U I D E海堤堤型采用直立挡墙㊂现状岸坡陡立,迎水面设置块石混凝土直立墙,墙后填土,直立挡墙基础均经加固处理(多采用抛石挤淤后压实),无岸坡失稳迹象或隐患㊂稳定性差岸坡:K 0+185~K 0+255段无堤防,本段岸坡地层结构主要为素填土㊁细砂㊁中砂㊁淤泥质土㊁粉质黏土组成,抗冲刷能力㊁抗渗透能力差,自稳性差,存在失稳隐患㊂堤岸现状岸坡较缓,堤外无外滩分布,无挡墙护岸,洪水时堤脚直接遭受河流冲刷作用,局部岸坡存在失稳隐患,建议本次海堤加固过程中对整段堤岸采取浆砌石挡墙护岸处理措施㊂表1 主要地层揭露情况表层号地层平均厚度(m )分布情况特征1素填土3.41陆域广泛分布杂色,黄褐色,干-饱和,松散-稍密,主要由粉质黏土㊁细砂组成,成分不均匀,堆填时间超过5年,为堤路填土㊂2-1淤泥6.56局部分布深灰色,灰黄色,流塑,含较多贝壳碎片,富含腐殖质,味臭,局部夹粉细砂薄层㊂2-2淤泥质土7.67广泛分布灰黑色,软塑,土质均匀,含较多贝壳碎片,局部含较多粉细砂薄层㊂2-3粉质黏土4.91局部分布黄褐色,灰黄色,可塑,土质不均匀,含较多砂粒,粘性一般㊂2-5细砂2.34局部分布灰褐色㊁灰黄色,饱和,松散-稍密,石英质,级配不良,含较多粘粒㊂2-6中砂5.17零星分布黄褐色,饱和,顶部呈松散状,中密-密实,石英质,级配良好,含较多粘粒,局部含较多2-4c m 卵石,呈亚圆状㊂4砂质黏性土2.80零星分布灰绿色,可-硬塑,土质不均匀,含较多石英颗粒,为花岗岩风化残积土,遇水软化㊂5-2-1土状强风化花岗岩10.20零星分布黄褐色,间灰白色,风化强烈,母岩结构清晰,岩芯呈半岩半土状,手捻易散,局部夹块状强风化,遇水软化,崩解5-2-2块状强风化花岗岩6.05零星分布黄褐色,间灰白色,碎块状,锤击易碎,遇水软化,崩解,岩体较破碎,岩质极软2.3 堤防主要工程地质问题评价堤防的主要工程地质问题有堤基的渗透变形㊁沉降变形㊁抗滑及抗冲刷稳定性㊁抗震稳定性2.3.1 堤基渗透变形判别及评价堤基范围内的地层主要为素填土㊁细砂㊁中砂㊁局部为粉质黏土;特殊性土主要为淤泥㊁淤泥质土㊂应当依据‘水利水电工程地质勘察规范“(G B 50487-2008)附录G 土的渗透变形判别中有关渗透变形的判别内容:(1)判别土的渗透变形类型(2)确定各层土流土㊁管涌的临界水力比降(3)确定各层土的允许水力比降本工程确定各层土的允许水力比降时安全系数按照特别重要等级选取2.5㊂经过计算并结合本工程场地地基土的工程特性,综合确定本工程沿线堤基土的允许水力比降和渗透性指标等地质建议值见表2㊂表2 各土层渗透性及允许水力比降地质参数建议值岩土名称不均匀系数渗透变形临界水力比降J c r 安全系数K允许水力比降经验值J 允许渗透系数(c m /s )素填土11.1流土*0.252.50.104.87E -04淤泥/流土0.912.50.369.02E -06淤泥质土/流土0.842.50.341.27E -05粉质黏土/流土0.142.50.062.58E -05细砂10.4过渡型和管涌*0.402.50.165.69E -03中砂23.3过渡型和管涌*0.302.50.125.44E -02R E A LE S T A T EG U I D E |85带*号为经验值㊂(4)堤基渗透变形评价建议淤泥㊁淤泥质土,属细粒土,土的渗透变形为流土,临界水力比降相对较高,具极微透水性㊂细砂㊁中砂渗透变形类型为过渡型和管涌,具弱透水性,洪水期或暴风潮时水位过高时容易产生渗透变形破坏㊂建议设计根据堤内情况必要时进行堤基防渗处理,根据渗流分析结果做好渗透变形防控措施,防渗控措施可采用堤后压渗结合减压井方式,堤内附近禁止取土和打井以免破坏相对隔水层形成渗漏通道㊂[6]2.3.2 堤基沉降变形评价堤基范围内的地层主要为素填土㊁细砂㊁中砂㊁局部为粉质黏土;特殊性土主要为厚度大且具有大孔隙比㊁易沉降㊁高灵敏度㊁高压缩性㊁低强度的工程特性,沉降变形大,变形时间长特点的淤泥㊁淤泥质土;砂层属液化土层,对沉降敏感,液化时易失稳㊂上述土层未经处理,堤基有沉降变形的可能性,应考虑堤基沉陷对工程建设的不利影响㊂2.3.3 堤基抗滑及抗冲刷稳定问题评价本拟建海堤堤基下分布有厚层软土(淤泥㊁淤泥质土),具有大孔隙比㊁高灵敏度㊁高压缩性㊁低强度的工程特性,沉降变形大,变形时间长㊂部分地段软土层面起伏较大,工程建设设计和施工时应注意该部分段可能发生水平向垂直于堤防的滑动导致堤围决堤,或因堆载而发生垂直向剪切破坏导致防潮堤岸滑移㊁崩塌等失稳㊂为了防止软基引起过大的瞬时沉降所造成堤基失稳,施工时对堤基的加载速率须进行有效控制,施工中不应快速加载;避免集中局部的加载造成堤基失稳,对断面进行整体均匀加载㊁全断面稳步抬升的方式施工㊂同时应该注意,施工时应根据软土厚度控制加载时间㊁速度㊁荷载,防止软土沿下卧稳定层面滑动失稳㊂堤基主要位于细砂㊁中砂层中的地段,堤基沉降变形相对较小,但要验算下卧软土的强度及变形㊂本工程拟建海堤沿线堤基中分布的软土层抗滑能力差,抗冲刷能力较好㊂堤基中分布的细砂㊁中砂层易发生渗透变形㊁地基破坏等现象,抗滑稳定性㊁抗冲刷性能较差㊂本拟建海堤应充分考虑到堤基土中各砂层㊁软土土层抗滑稳定性㊁抗冲刷能力差的不利影响,挡墙等建筑物基础应加强抗冲刷㊁抗滑移措施,以保证挡墙等建筑物基础不被水流冲刷淘空而造成岸坡失稳㊂2.3.4 抗震稳定性评价场区为平原区,断裂较发育,以北东向㊁北西向为主,大部分断裂在全新世以来无明显活动,属非全新世活动性断裂㊂新构造运动以缓慢,非破坏性的形变为主,总体上现阶段新构造运动对本项目影响现阶段小,区域上较稳定㊂沿线素填土,广泛分布,土质不均匀,为软弱土,局部厚度较大;海陆相沉积层淤泥㊁淤泥质土㊁松散的细砂㊁中砂层,广泛分布,土质不均匀,厚度大,性质变化大,上述土层为堤岸工程地基的主要土层,在地震时易产生震陷性或液化,地震稳定性差㊂在一定强度的震动作用㊁上部荷载压力作用或侧向临空下,由于土层加密㊁塑性区扩大或强度降低而导致工程结构或地面产生的下沉,从而影响工程的建设和使用或稳定,通过有效的地基处理后(如高压旋喷桩㊁水泥土搅拌桩),可以消除上述地层地震不稳定性的影响㊂其他土层如粉质黏土㊁细砂㊁砂质黏性土为中软土,力学性质一般;中砂㊁粗砂层,呈中密-密实状,全风化花岗岩㊁强风化花岗岩属中硬土;强风化花岗岩㊁中风化花岗岩属岩石㊂各层地层稳定,地震稳定性较好-好㊂总体上场区第四系土层中上部中软土易震陷,砂土易液化,第四系土层地震稳定性较差,中下部地层及基底岩层的地震稳定性较好-好㊂本场地综合判定为属于对建筑抗震不利地段,工程抗震设防类别乙类㊂体评价本海堤抗震稳定性差,建议采取相应的建筑或结构措施,并进行地基加固处理(如高压旋喷桩㊁水泥土搅拌桩)㊂3 结语勘察的目的是为设计与施工提供可靠的地质资料,具有客观性与经验性的双重特点,本文以某海堤加固提升工程岩土工程勘察为案例,分析了堤岸勘察报告异于常规勘察报告的重点,只有把握住勘察工作的重点方向,才能为工程建设提供高质量的岩土工程参数与建议㊂参考文献[1] 中华人民共和国建设部,岩土工程勘察规范(2009年版):G B 50021-2001.[s ].北京:中国建筑工业出版社,2009.[2] 北京市勘察设计研究院有限公司,市政工程勘察规范:C J J 56-2012.[s ].北京:中国建筑工业出版社,2013[3] 熊耀邦.岩土工程勘察和地基处理过程中常见问题及策略研究[J ].四川水泥,2020,1:291.[4] 王琦.建设工程水文地质特征与水文条件评价研究[J ].地下水,2023,45(2):175-176,265.[5] 水利部水利水电规划设计总院,长江水利委员会长江勘测规划设计研究院.水利水电工程地质勘察规范(2022年版):G B 50487-2008.[s ].北京:中国计划出版社,2022.[6] 长江委长江勘测规划设计研究院,堤防工程地质勘察规程:S L 188-2005.[s ].北京:中国水利水电出版社,2005.[7] 该项目岩土工程勘察报告[R ].广州:2020。

安全检查汇报材料

厦门环东海域综合整治建设工程洪塘片区C合同段安全质量汇报材料中港三航局环东海域综合整治建设工程洪塘片区C标段项目部2006年10月24日洪塘C合同段汇报材料一、工程概况环东海域综合整治建设工程洪塘片区C标段位于同安湾北部，泉厦漳高速公路石浔大桥以南、东溪以东区域，陆域纵深890～3300米不等。

目前工程范围内现状大多是鱼塘和虾池，池塘埂道纵横交错；龙东溪贯穿整个工程区域，并由石崎水闸排入同安湾。

本工程洪塘片区作为环东海域综合建设项目的一部分，是厦门构建海湾型城市的需要、是经济可持续发展的需要、是发展海洋旅游的需要、更是加快沿线经济发展的需要，环东海域综合整治建设项目-洪塘片区综合整治工程陆域形成部分工程。

洪塘片区C标段陆域形成总面积为248.1万m2，吹填标高为6.0m，标段划分结构采用砂被棱体，陆域形成围堰称为“吹填隔堤”，溪流侧围堤由内部砂被棱体填砂组成，称为“溪流围堤”，围堤标高为5.4m，在上部再设置临时面层结构，厚度为0.6m，围堤顶部设置袋装土临时挡堰，子围堤高度视吹填材料不同而不同。

本合同段主要工程内容有以下3大项：l、造地面积：248.1万m2；2、吹填（抛填）砂：1276.6万m3。

3、15条路网隔堤、四条溪流隔堤、后方土堤、老海堤加固、乐安路施工。

工程重点、难点：a、吹填施工的进度控制。

b、征地及取砂区定置网未赔偿不具备取砂条件。

二、工程进度情况环东海域洪塘片区C标段施工完成内容如下：1、绞吸式挖泥船01#（1750m3）在上两周因取砂区养殖问题未解决而限制生产，至今累计完成方量55.5万方。

2、绞吸式挖泥船02#（1450m3）在上两周因泵壳、主机损坏维修，造成停工，至今累计完成方量33万方。

3、生产线03#（外购中粗砂场地回填，8条皮带船）累计完成47万方。

4、新增生产线05#（5条800m3自抽式皮带船）因取砂区养殖问题未解决，已被迫从10日停工至今。

5、吹填隔堤CL1、CL5、CL6都在紧张施工中，完成CL5清淤21000方，砂被棱体24500方；CL6清淤11000方，砂被棱体15000方；至今累计完成清淤52000方，砂被棱体62500方。

《洪水影响评价类项目报告编制大纲(试行)》

洪水影响评价类项目报告编制大纲（试行）福建省水利厅2019年4月编制说明根据《水利部简化整合投资项目涉水行政审批实施办法（试行）》的通知（水规计〔2016〕22号）和《福建省水利厅关于推进全省水利工程建设项目审批制度改革的贯彻意见》要求，为规范设计成果，优化审批流程，提高审批效率，特编制本大纲。

一、洪水影响评价类情形洪水影响评价类包括以下四种情形：水工程建设规划同意书论证，河道（海堤）管理范围内涉河工程防洪评价，非防洪建设项目洪水影响评价，国家基本水文测站上下游建设项目对水文站水文监测的影响评价。

有上述一种及以上情形的，须编制洪水影响评价类报告。

二、报告名称及装订要求1．报告名称及格式（1）报告名称报告封面列出报审项目审批情形，并在相应类型中打勾，报告名称为“XXXX工程（XXXX建设项目）洪水影响评价类报告”。

（2）报告格式报告格式详见附录。

2．报告装订报告各种情形统一装订成册，按前言、水工程建设规划同意书论证报告、河道（海堤）管理范围内涉河工程防洪评价报告、非防洪建设项目洪水影响评价报告、国家基本水文测站上下游建设项目对水文站水文监测的影响评价报告的顺序进行编排，如无某情形章节，则跳过该章，后面的章节号顺接前章号进行编排。

三、报告编写有关说明（一）各情形采用的编制导则“水工程建设规划同意书论证报告”依据《水工程建设规划同意书论证报告编制导则（试行）》（SL/Z719-2015）进行编制；“河道（海堤）管理范围内涉河工程防洪评价报告”依据《河道管理范围内建设项目防洪评价报告编制导则（试行）》（办建管[2004]109 号）进行编制；“非防洪建设项目洪水影响评价报告”依据《洪水影响评价报告编制导则》（SL520-2014）进行编制；“国家基本水文测站上下游建设项目对水文站水文监测的影响评价报告”依据水利部太湖流域管理局《建设工程对水文测验影响分析评价报告示范文本大纲》进行编制。

（二）报告目录按前言、水工程建设规划同意书论证报告、河道（海堤）管理范围内涉河工程防洪评价报告、非防洪建设项目洪水影响评价报告、国家基本水文测站上下游建设项目对水文站水文监测的影响评价报告、总结论与建议进行编写，章节号分别为1、2、3、4、5、6，如无某情形章节，则跳过该章，后面章节序号接前章节号，以此类推。

桥梁的研究

厦门市桥梁的研究一、方案设计（1）研究目的：桥梁的种类、桥梁的结构、桥梁的受力特点（2）研究方法：文献法、实验法、调查法（3）研究过程：自己结合有关桥梁方面问题确定研究课题方向、收集资料，网上、图书馆搜集资料，实地拍摄、总结分析。

（4）研究成果：以论文、图片展出、图表等形式完成。

二、探究成果（一）桥梁类型：1. 按用途分:有铁路桥、公路桥、公铁两用桥、人行桥、运水桥（渡槽）及其他专用桥梁（如通过管道、电缆等）。

2. 按跨越障碍分:有跨河桥、跨谷桥、跨线桥（又称立交桥）、高架桥、栈桥等。

3. 按采用材料分:有木桥、钢桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、圬工桥（包括砖桥、石桥、混凝土桥）等。

4. 按桥面在桥跨结构的不同位置分:有上承式桥、下承式桥和中承式桥。

上承式桥的桥面布置在桥跨结构的顶面，其桥垮结构的宽度可以较小，构造简单，桥上视线不受阻挡；下承式桥的桥面布置在桥跨构的下都，其建筑高度（自轨底至梁底的尺寸）较小，增加桥下净空，但桥跨结构较宽，构造比较复杂；中承式桥的桥面置于桥跨结构的中部，主要用于拱式桥跨结构。

（二）桥梁的结构：1.桥跨结构：在线路中断时跨越障碍物的主要承载结构。

2.桥墩和桥台：是支承桥跨结构并将恒载和车辆等活载传至地基的建筑物。

通常设置在桥梁两端的称为桥台，它除了上述作用外，还与路堤相衔接，以抵御路堤土压力，防止路堤填土的滑坡和坍落。

3.基础：桥墩和桥台中使全部荷载传至地基的底部奠基部分，通常称为基础。

它是确保桥梁能安全使用的关键。

由于基础往往深埋于土层之中，并且需在水下施工，故也是桥梁建筑中比较困难的一个部分。

4.上部结构：通常人们还习惯地称桥跨结构为桥梁的上部结构。

称桥墩或桥台为桥梁的下部结构。

5.支座：一座桥梁中在桥跨或桥墩或桥台的支承处所设置的传力的装置，称为支座。

它不仅要传递很大的荷载，并且要保证桥跨结构能产生一定的变为。

6.锥形护坡：在路堤与桥台衔接处，在桥台两侧设置石砌的锥形护坡。

厦门市环岛路五通至墩上段C合同段纳潮口特大桥施工组织设计

第一章编制依据1、厦门市路桥建设投资总公司厦门环岛路（五通～墩上段）项目C合同段《合同文件》、《技术规范》。

2、中交公路规划设计院（五通～墩上段）项目C合同段《施工设计图纸》。

3、中国地质科学院工程勘测院提供的纳潮口大桥工程地质勘测报告。

4、交通部、建设部现行颁布的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。

5、自然条件资料：包括地形资料、工程地质资料、水文地质资料、台风资料、气象资料。

6、技术经济资料：包括地方工业、交通运输、资源、供水、供电等。

第二章工程概况一、工程简介1、概述厦门环岛路（五通～墩上段）项目合同段的工程，是环岛路三期工程香山～墩上段中的北面一段，起点与香山～墩上段（未建）终点相接，在五通码头西面大礁石西侧下海，在钟宅湾沿－2.5m（56年黄海高程〈下同〉）等深线潮间滩地中穿过，在墩上村北面登陆，终点接环岛路一期工程机场路。

路线全长6.22373km。

本合同段的工程范围为纳潮口大桥，大桥中心桩号为K7+355.11，全长810.08m。

2、主要设计标准道路等级：城市Ⅰ级主干道机动车道数：双向六车道设计行车速度：60公里/小时纵坡：5%桥梁宽度：2×15.5米设计荷载：汽车-超20级，挂车-120，城-A荷载3、上部结构3..1主桥主桥为58+208+58米三跨中承式钢箱提篮拱桥，主梁为栓焊结合的钢—混凝土叠合梁结构，主跨吊索区主梁为简支飘浮体系，主梁两侧为钢箱梁，中间通过工字横梁与两侧边主箱栓接，横梁标准间距为3.75m，通过现浇接缝混凝土使桥面板与钢梁格形成整体共同受力；主拱的矢跨比为1/4，边、主拱内倾角度为10.6度，拱轴线线型为二次抛物线，主拱拱顶拱轴线间距为18.937m，拱脚间距为38.4m，拱肋采用矩形钢箱加劲梁断面，边、主拱在拱脚处通过拱座连接，与主墩固结。

两侧吊杆在主梁上的横向间距固定为28.72m，吊索纵向标准间距为7.5m，吊索为平行钢丝索股（PWS）外套PE+PU防护材料组成。

大跨径下承式钢便桥在繁忙路口基坑工程中的应用

大跨径下承式钢便桥在繁忙路口基坑工程中的应用
蔡惠华;陈亚峰
【期刊名称】《港口航道与近海工程》
【年(卷),期】2024(61)2
【摘要】贝雷片钢便桥是一种结构简单、材料定型、运输便捷、安拆方便的装配式桥梁,具有较强适用性^([1])。

结合在城市交通繁忙路段深基坑工程施工的实例,为保证路口的交通顺畅和施工便捷,经周边调查、方案比选,确定采用单跨33 m多片钢贝雷梁下承式钢便桥,通过钢便桥的结构设计、荷载分析,并结合有限元分析软件迈达斯对桥梁主要结构进行受力验算,结果均满足要求,使用后能较好的体现其良好的交通能力、承载能力、服务能力等,为后续贝雷片钢便桥在繁忙路口的应用提供参考。

【总页数】5页(P133-136)
【作者】蔡惠华;陈亚峰
【作者单位】中交第三航务工程局有限公司南京分公司
【正文语种】中文
【中图分类】U448.18
【相关文献】
1.超大吨位球钢支座在下承式大跨径鱼脊连续梁桥中的应用
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1.《水信息采集与处理(水文测验学)》习题指示书

24 0 40.11
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表1-2 赣江峡江水文站(19 年月)逐日水位计算表
时间日
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水位 (m)
22 0 00 40.11
2 00 39.99
4 00 39.86
6 00 39.73
8 00 39.62
10 00 39.48
12 00 39.37
14 00 39.25
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PPK无验潮技术在杭州湾跨海大桥河势断面观测中的应用

PPK 无验潮技术在杭州湾跨海大桥河势断面观测中的应用摘要：PPK 无验潮技术是一种集成了野外数据采集、高精度信号定位和潮汐模型计算的新型水文测量技术。

本文基于PPK 无验潮技术，通过对杭州湾跨海大桥河势断面进行观测，探究其在应用中的可行性和准确性。

文章长度：约1300 字一、引言杭州湾跨海大桥作为我国目前建设水平最高、跨度最长、技术难度最大的公路和铁路双层跨海大桥，其建设具有重要的战略意义和社会效益。

河势断面是大桥设计中的关键参数之一，它直接关系到大桥的结构和运行安全。

因此，对河势断面的准确测量和预测是大桥建设和运行的关键技术之一。

目前，河势断面的测量主要依靠传统的测量方法，如RTK（Real Time Kinematic，即实时动态差分）和静态测量等。

但是这些方法存在的问题是野外测量过程中需要进行基准站的设置，而基准站需要建设在受控区域内，成本较高，限制了技术的普及和应用范围。

此外，这些方法不考虑潮汐因素的影响，容易造成误差，进一步影响测量的准确性。

为此，潮汐无验技术（Post-Processed Kinematic，简称PPK）应运而生。

这种基于GPS/GNSS 技术和潮汐模型计算的新型水文测量技术，能够实现高精度的水深和水流速测量，且无需基准站，是一种更加普及且操作简单的水文测量方式。

本文基于PPK 无验潮技术，通过对杭州湾跨海大桥河势断面进行观测，探究其在应用中的可行性和准确性。

二、技术原理PPK 是一种通过对GPS/GNSS 信号进行后处理的技术，它结合了野外数据采集、高精度信号定位和潮汐模型计算。

其基本工作原理是：采用无线电接收设备在测量现场对卫星GPS/GNSS 信号进行接收和记录，记录下的数据包括时间、卫星编码、接收机所在位置等信息。

这些数据可以被上传到后台进行处理，通过信号定位和潮汐模型计算，精确得到水深和流速等水文参数。

与传统的测量技术相比，PPK 技术有以下特点和优势：1.不需要基准站：传统的测量技术需要在野外在基准站进行设定并记录测量数据，而PPK 技术不需要。

浅谈厦门大桥主桥扩建加固方案

第 3期（总第 227期）
路桥工程■
浅谈厦门大桥主桥扩建加固方案
林怀钏（厦门市政府投资项目评审中心，福建厦门 361000）
摘要结合中设设计集团股份有限公司编制的《厦门大桥改造加固工程可行性研究报告》评审重点，围绕主桥车行道四车道改六车道及桥梁结构加固改造等两个核心内容进行了方案比选，分析论证了厦门大桥跨海主桥扩建加固方案实施的可行性。
支座：上下钢构件锈蚀、硅脂油老化、垫石混凝土破损、
螺栓松动等。
翼缘板：纵向裂缝、底板裂缝、腹板裂缝等。
桥面系：铺装存在龟裂、坑槽、刮痕、拥包、凹陷现象，伸
缩缝装置有不同程度堵塞，止水带破损、锚固区混凝土破损，
人行道部分地砖脱落、破损，栏杆、护栏锈胀露筋、涂装剥落、
关键词厦门大桥；扩建；加固改造；方案比选；可行性
0引言
厦门大桥于 1991年 12月正式通车，至今已运营近 29 年，是厦门市乃至全国第一座跨海峡公路桥，是出入厦门岛的重要通道之一。大桥主线长 3581.4m，由跨海主桥、集美立交、高崎引道三部分组成，南接厦门本岛，北接集美区，现状双向四车道，年平均日交通量已达到 10万辆以上，目前交通量饱和，服务水平低，桥梁两端拥堵严重，阻碍集美区与厦门本岛之间的日常往来，迫切需要提升该跨海通道通行能力。根据《厦门市发展改革委关于下达 2018年第二十一批市级基建项目前期工作计划的通知》，拟在保证厦门大桥照常通行的前提下实施扩建加固，即由现状双向四车道扩建为双向六车道，同步加固桥梁结构，扩建加固后的技术标准采用城市主干路兼顾一级公路。该项目建成后，将极大提高服务水平，有效缓解厦门大桥的交通压力。
扩建方案维持跨海主桥桥宽 23.5m不变，推荐采用允许公交车通行的断面桥面布置，即 0.5m（边防撞护栏）+0.25m （安全带）+0.25m（路缘带）+3.5m（混行车道）+3.25m（小客车道）+3.25m（小客车道）+0.25m（路缘带）+0.25m（安全带）+0.5 （中央防撞护栏）+0.25m（安全带）+0.25m（路缘带）+3.25m（小客车道）+3.25m（小客车道）+3.5m（混行车道）+0.25m（路缘带）+0.25m（安全带）+0.5m（边防撞护栏）（见图 2）。 3.2方案比选

QC成果(提高轨道交通车站深基坑止水效果)发省里

一、基本情况1.工程简介高崎站为厦门轨道交通1号线中间站，，为地下二层岛式站台车站、双柱三跨闭合框架结构，车站长度为276.4m，站台宽度为12m，车站标准段宽度为20.7m，基坑开挖深度约16.36~18.4m，开挖方量约9.3万方，顶板覆土厚度约3.2m，总建筑面积为14836㎡。

图1 厦门轨道交通1号线线路图高崎站采用明挖顺筑法施工，围护结构采用φ1000@1200围护桩+φ800@1200三重管高压旋喷桩止水，其中高压旋喷桩共有662根，桩长为13.5m～15.7m，总长度为15229.1m。

图2 主体围护结构平面布置图图3 围护结构断面图图3 灌注桩、旋喷桩与主体侧墙组合大样图基坑围护结构的止水效果直接关系到基坑施工的安全和工程施工的顺利开展，项目领导要求必须确保基坑止水施工质量，因此成立QC活动小组，就提高车站深基坑的止水效果进行了攻关。

2.QC小组概况QC小组概况表表1制表：游健制表时间：2014年07月03日二、选题理由1．车站所处位置地下水丰富，且埋深浅，约2~4m，而车站基坑开挖深度达到16.36~18.12m，最大水头差达到16m，止水问题严峻。

2. 深基坑止水是顺利施工的关键，也是确保安全生产的关键。

3. 基坑止水施工隐蔽性强，施工质量控制难度大；4．基坑所处位置为厦门出岛的交通要道，必须保证交通顺畅，因此施工场地狭小，周边环境复杂，无法采取大规模降排水措施，一旦出现大量涌水、涌泥，后果不堪设想。

三、目标确定（1）目标设定基坑施工前，根据以上分析资料，测算了现场基坑最大明排水量可以为2m3/d，应项目要求，我们设定了如下控制目标：（2）现场调查根据地质勘查报告及围护桩施工过程中收集的地质情况，我们对车站所处位置的水文地质条件进行了详细的分析，结果如下：a、地表水：站位处地表水不发育，对基坑开挖不会产生大的影响；b、地下水：地下水的动态变化受年降水量变化规律的控制，地下水位一般3月开始上升，9月逐渐下降，5～6月为最高水位，12月至翌年2月为最低水位。

挡潮闸拆建工程可行性研究报告

加快海堤达标重点堤段达标建设实施方案挡潮闸拆建工程可行性研究报告目录第一章综合说明 (1)第一节工程现状 (1)第二节工程主要存在的问题 (2)第三节工程拆建缘由 (3)第二章水文 (6)第一节流域概况 (6)第二节水文气象 (6)第三章工程地质 (9)第一节概述 (9)第二节工程勘察成果 (13)第四章工程布置及工程设计 (14)第一节工程等别和标准 (14)第二节工程选址 (14)第三节工程设计 (14)第五章施工组织设计 (32)第一节施工条件 (32)第二节施工布置 (33)第三节主体工程施工 (34)第四节施工总进度 (36)第六章工程占地及移民安置 (37)第七章环境影响评价 (37)第八章工程投资估算 (38)第一章综合说明第一节工程现状**河挡潮闸位于**县青口镇小沙村东北，**河入海口上游2000米处。

该闸于1965年11月开工兴建，1966年3月竣工交付使用。

**河挡潮闸为开敞式块石钢筋砼混合结构，共4孔，每宽净宽2米；闸墩为浆砌块石钢筋砼混合结构，门槽处为钢筋砼结构，其余为浆砌块石结构，中墩厚0.8米，缝墩厚1.20米，边墩厚0.6米，墩顶高程5.5米，闸室总宽12.0米；底板为钢筋砼平底板，共2块，顶高程-1.0米，厚0.8米，顺水流向长13米；上游砼防渗铺盖长10米，干砌石护底长8.0米；下游采用下挖式消力池消能，消力池为140#砼结构，池深1.0米，长16米，厚0.8米；海漫为块石结构，前半段浆砌，后半段干砌，后接抛石防冲槽，海漫和防冲槽共长20米，闸身总长67.0米；闸上交通桥为钢筋砼板式结构，桥面高程5.5米，净宽4.0米，厚0.2米，按汽-6设计，汽-8校核；工作桥为钢筋砼板梁式结构，桥面高程8.0 m，桥面宽 2.5m；排架为浆砌石实体结构，与闸墩同厚；闸门为木结构，门顶高程3.2米，上设钢筋砼胸墙挡水，胸墙底高程 3.0米，顶高程 5.5米；闸门采用8t手电两用螺杆式启闭机启闭；岸墙为浆砌石空箱结构，与闸室边墩分离布置，宽6.0米，顶高程5.5米；上游翼墙为浆砌石重力式圆弧形挡土墙，墙顶高程4.8～3.2米；下游翼墙为浆砌石重力式直线形挡土墙，墙顶高程4.0～3.2米。

2024年注册木土工程师-(道路)专业案例考试历年真题摘选附带答案

2024年注册木土工程师-（道路）专业案例考试历年真题摘选附带答案第1卷一.全考点押密题库(共100题)1.(单项选择题)(每题1.00 分)某简支T形梁桥的计算跨径为l＝29.12m，跨度内从支点到第一根横隔梁之间的距离为α＝4.96m，冲击系数μ＝0.276。

跨中荷载横向分布系数mcq＝0.635，支点荷载横向分布系数moq＝0.409，车道荷载标准值qk＝10.5kN/m，Pk＝1.2×318.24kN。

则主梁在汽车荷载作用下的支点最大剪力最接近下列哪一项？（）A. 303.64kNB. 289.94kNC. 237.07kND. 217.46kN2.(单项选择题)(每题1.00 分)某隧道洞冂位于零开挖处，其土层厚2.20m，下伏砂岩，最大冻结线为地表下2.0m。

洞门墙基础埋深不应小于（）。

[2019年真题]A. 1.0mB. 2.0mC. 2.25mD.2.7m3.(单项选择题)(每题1.00 分)某双向六车道高速公路，设计速度100km/h，其设计服务水平下单车道服务交通量＝1600pcu/（h·ln），设计小时交通量系数K＝0.13，方向不均匀系数D＝0.55该高速公路年平均日设计交通量？（）[2019年真题]A. 44755pcu/dB. 67133pcu/dC. 73846pcu/dD. 134265pcu/d4.(单项选择题)(每题4.00 分)某沿河二级公路，受水浸淹，水文计算得知，300年一遇的洪水位为29.8m，100年一遇的洪水位28.6m，50年一遇的洪水位26.8m，25年一遇的洪水位24.0m，假定壅水高0.6m，波浪侵袭高1.2m。

《根据公路工程技术标准》，路基边缘高程是（）。

A. 26.3mB.28.6mC. 29.1mD. 30.9m5.(单项选择题)(每题1.00分)按成因相同的年最大值法选样，得到某站1984～2007年实测年最大流量的的总和∑Qi＝5340m3/s，其中有一特大流量Q＝1200m3/s。

2024年厦门水资源安全评价（三篇）

2024年厦门水资源安全评价水是人类生存的基本要素。

一个地区水资源安全与否,直接关系到该区域社会稳定和人们身体健康。

保障区域水资源和饮用水安全,是实现建设小康社会目标、构建社会主义和谐社会的重要内容,是把以人为本真正落到实处的一项紧迫任务。

区域水资源安全评价是人们了解本区域水资源状况,采取行之有效措施来保障饮用水安全的前提和基础。

水资源安全可以从水资源数量、水资源质量、水资源开发利用状况等方面进行评价。

水资源数量评价是在地表水和地下水资源评价的基础上进行的,主要通过对降水、地表水和地下水的关系分析,然后由地表水资源量和地下水资源量相加扣除重复计算量而得;水资源质量评价主要针对水资源污染状况进行;水资源开发利用评价内容则包括供水基础设施现状、供水现状、供用水效率和水资源综合评价等内容。

厦门河流水系及水库概况厦门市水系均属山区短小河流,发源于本区域境内,流域面积小,流程短,坡度大,水量随季节变化大。

本岛地表水系不发育,多为短小溪流,呈放射状独流出海,岛外部分水系发育较为完善,主要河流有东西溪、九溪、官浔溪和后溪等,流域总面积939.25km2,占全市土地总面积的69%。

流域面积大于100km2的只有同安西溪和集美后溪两条,50～100km2的河流有九溪、官浔溪。

全市现在中型水库5座,小型水库103座,xx年总库容24301万m3。

中型水库有:石兜水库、汀溪水库、溪东水库、竹坝水库、杏林湾水库;主要小(Ⅰ)型水库有:溪头水库、坑内水库、坂头水库、曾溪水库、湖边水库、小坪水库、河溪水库和石宅水库。

对厦门市供水具有特殊意义的河流还包括九龙江。

九龙江是福建省第二大河流,其干流由北溪、西溪和南溪组成。

厦门引水的北溪是九龙江的主干流,发源于龙岩市梅花山,经由龙岩市新罗区、漳平市流入漳州市华安县、长泰县、纳下浙溪、龙津溪后注入漳州平原,在龙海市福河与西溪相汇。

厦门水资源数量评价1、厦门水资源数量厦门市地处南亚热带季风气候带,属亚热带海洋性气候,多年平均降水量1533.3mm,折合年降水总量24.06亿m3。

2023年注册木土工程师-(道路)专业案例考试历年常考点试题附带答案

2023年注册木土工程师-（道路）专业案例考试历年常考点试题附带答案第1卷一.全考点押密题库(共100题)1.(单项选择题)(每题 1.00 分)某公路隧道衬砌结构采用复合式衬砌，其中一段Ⅴ级围岩衬砌的初期支护采用锚喷支护，内设I-20b 工字钢拱架（工字钢厚度为200mm），该初期支护喷射混凝土的厚度至少应为（）。

[2019年真题]A. 22cmB. 24cmC. 26cmD. 28cm2.(单项选择题)(每题 1.00 分)某干线二级公路，加宽过渡的渐变方式采用线性渐变方式，交点20为基本形曲线，其交点桩号为K18＋333.22，其转角为32°20′，半径为200m，缓和曲线长为60m，其主点桩号为ZH＝K18＋245.05，HY＝K18＋305.05，QZ＝K18＋331.48，YH＝K18＋357.91，HZ＝K18＋417.91，K18＋400的加宽值是下列哪个选项？（）A. 0.24mB. 0.36mC. 0.48mD. 0.56m3.(单项选择题)(每题 1.00 分)某设计时速80km/h公路的建筑限界宽11m，其中某隧道的建筑限界宽10m。

按《公路隧道设计规范》（JTG3370.1—2018），隧道两端连接线的路基宽度仍按公路标准设计，其建筑限界宽度应有多长的过渡段与隧道洞口衔接，以保持隧道洞口内外横断面顺适过渡？（）A. 50mB. 60mC. 65mD. 67m4.(单项选择题)(每题 1.00 分)隧道围岩分级中，岩体完整程度的定量指标用岩体完整性系数K表达。

某隧道有代表性地段的岩体弹性纵波速度为2600m/s，在同一地段岩体取样测定岩石的纵波速度为3000m/s。

则该地段的岩体完整性系数K，为下列哪一项？（）A. 0.70B. 0.75C. 0.80D. 0.875.(单项选择题)(每题 1.00 分)某分离式双洞高速公路隧道，长600m，绝大部分为Ⅳ级围岩，隧道开挖断面的宽度为12.5m，按对两洞结构彼此不产生有害影响的原则，请问两洞的最小净距应为下列哪个选项？（）A. 25.0mB. 31.3mC. 12.5mD. 18.8m6.(单项选择题)(每题 4.00 分)根据《公路沥青路面设计规范》（JTGD50—2006），公路沥青路面设计采用双轮组单轴载100kN作为标准轴载，该标准轴载的两轮中心距为（）。

厦门市湖边水库综合整治工程截污及排洪工程

厦门市湖边水库综合整治工程截污及排洪工程顶管施工方案编制：审核：批准：厦门特水集团有限公司管道非开挖工程分公司二○○七年三月目录第一章工程概况 (1)1.1 工程概况 (1)1.2地质情况 (1)第二章施工准备 (2)2.1 顶管施工前的质量准备工作 (2)2.2管理体系网络图.......................................................... .. (2)2.3 项目经理部现场劳动力计划 (3)第三章顶管施工方案 (5)3.1 测量控制 (5)3.1.1 技术依据 (5)3.2.2 施工现场测量控制网建立 (5)3.3.3 顶进测量 (5)3.2 顶管施工 (5)3.2.1 顶管掘进机选型 (5)3.2.2 顶管施工流程图 (6)3.2.3 顶管施工工艺及设备配置 (7)3.2.4 顶管施工技术质量保证措施 (9)第四章安全保证措施 (12)4.1 安全管理目标 (12)4.2 安全生产保证体系 (12)4.3 安全生产规范性文件 (13)4.4 专项安全生产措施 (13)4.4.1 现场安全管理措施 (13)4.4.2 施工用电安全 (14)4.4.3 施工机械的管理 (16)4.4.4防火安全 (16)第一章工程概况1.1 工程概况湖边水库综合整治工程截污及排洪顶管工程位于厦门市湖边水库下湖社，顶管段在桩号2+255与2+370之间，四条管等标高平行排列，按照设计图纸分两段施工，工作井中心线在桩号2+355处，分别向两边逐条顶进（平面简图如图所示），长度分别为100m 和15m,其中长段的横穿仙岳路及斜穿地下人行通道，工作井管中设计标高为9.659m ，1#接收井管中设计标高为9.995m ，2#接收井管中设计标高为9.609m 。

管材为承插式钢筋混凝土管，节长2.5m ，内径2600mm ，壁厚260mm 。

工作接收井井接收井桩号2+370桩号2+355桩号2+255本工程施工的重点和难点是：（1）根据管线所在位置的高程可知埋置深度较深，地质情况复杂，管径大，施工难度较高，工艺比较复杂。

2023年注册岩土工程师专业案例考试真题及答案11月5日下午

2023年注册岩土工程师专业案例考试真题及答案11月5日下午1.其场地勘察钻孔揭露，潜水位和承压水头均位于地面以下 3.0m,孔深 30m处取样测得土层前期固结压力 350kPa。

钻孔数据和各土层重度见下表。

关于孔深 30m处土层的固结状态和超固结比 OCR,正确的是下注:A. 欠固结，0CR=0.63B. 欠固结，0CR=0.81C. 超固结，0CR=1.23D. 超固结，0CR =1.32【答案】 C2.某场地填土的比重和颗分试验数据见下表，轻型击实试验测得其最优含水量为 15% ，对应的湿密度为B. 20.7 KN/m3C. 21.5 KN/m3D. 22.2 KN/m3【答案】 B3.某项目需要砂岩料石，拟划定一处 50mx50m开采区，如图 abed 区域。

其中 c 的有一个钻孔资料，孔口标高 232.0m ，揭露的岩性分层情况见下表。

已知区内为单斜地层，岩层倾向 270° , 倾角 20?A.25100m3B. 26300m3C.27700m3D.28750m3【答案】A4.某水电工程地下洞室，轴向 NE20° , 已知岩石饱和单轴抗压强度Re 为 54MPa ，岩体纵波波速3700m/s, 岩块纵波波速 5100m/s。

围岩最大主应力σm为 22MPa,岩体中发育 1 组结构面，结构面平均间距 8cm,结构面产状 130°∠30° , 延伸长度一般大于 10m ，宽度 0.4mm ，起伏粗糙;岩壁上有流水，水量10L/(min · m 洞长)。

各项因素评分以插值法计算时，洞室围岩的详细分类是下列哪个选项?A.I 类B. Ⅱ类C. III 类D. IV 类【答案】 D5.某地基土正常固结，重度为 18.5 KN/m3 ，无地下水。

在该地基上垂直开挖基坑，长 32m、宽 16m、深10m。

计算基坑开挖后，基坑中心位置坑底以下 8m深度处的竖向应力最接近下列哪个选项?A. 148kPaB. 185kPaC. 234kPaD. 289kPa【答案】 B6.某建筑场地无地下水，天然地基土物理力学指标如下表所示。

一级造价工程师《水利工程》试题及答案(最新)

一级造价工程师《水利工程》试题及答案(最新)1、[单选题]根据《水利水电工程建设征地移民实物调查规范》(SL442-2009)，下列关于实物调查说法错误的是()。

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E,平台式【答案】ACD6、[选择题]大型基坑石方开挖优先采用的爆破方法是( )爆破法。

A.浅孔B.洞室C.深孔D.光面【答案】B7、[多选题]当有强渗透性岩(土)体分布，在研究水库渗漏问题时，其位于水库的哪些部位应引起注意?()A.河湾地段B.大坝位于与深切沟谷汇口处较远的水库C.地表分水岭单薄的水库D.悬河水库。

E,与相邻河谷(沟谷)谷底高差悬殊的水库【答案】A，C，D，E【解析】根据大量的实践经验，对位于下列地形地貌部位的水库，当有强渗透性岩(土)体分布时，应特别注意研究水库渗漏问题：①河湾地段;②地表分水岭单薄的水库;③大坝位于与支流(或干流)或深切沟谷汇口处不远的水库;④兴建于岩溶化高原、坡立谷和岩溶洼地上的水库;⑤悬河水库;⑥与相邻河谷(沟谷)谷底高差悬殊的水库。