航空仪表——飞行员的有力助手

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原来飞机上的仪表显示都是这么来的？

原来飞机上的仪表显示都是这么来的？飞机上有很多仪表，测量高度的高度表，测量上升率和下降率的升降速率表，以及测量飞机相对速度的速度表，这些仪表其实都是来源于这里：总-静压飞行仪表总-静压飞行仪表（也称皮托-静压）是一个组合的系统，它结合了静压和由于航空器与空气的相对运动产生的动压。

这些压力的组合为空速表(ASI)、高度表和垂直速度表(VSI)提供压力源。

冲压室及管线皮托管用来测量航空器相对空气运动产生的总压。

静压，也称作环境压力，是指航空器所在区域的大气压强值，与航空器是否运动无关。

因此，可以认为动压即为因为运动产生的压力。

风也可以产生动压。

无论航空器是在静止的大气中以70节的速度飞行还是静止的航空器面对70节的风，二者产生的动压是一样的。

当风的来向与航空器纵轴夹角小于90°时，空速表上就会显示动压。

相对于升力面的20节风与航空器以20 节速度在静止大气中飞行所产生的动压是一样的。

皮托管采集动压和静压，其中静压是一直恒定的。

皮托管的前端有个小开口，这样总压可以进入压力室。

总压由动压和静压组成。

皮托管系统除了在前方有一个较大开口外，在压力室的后部还有一个小孔，用于当航空器进入降水区时排出湿气。

飞行前要检查这两个小孔以确保没有堵塞。

许多飞机在长时间停放时都会套上空速管套，用来防止昆虫等外来物通过开孔进入皮托管。

空速表就是利用皮托管工作的。

来自压力室的总压通过一根小管子传送给空速表。

静压则被传送到空速表的另一侧，空速表测量总压和静压的差值，即动压，并显示在表盘上。

当动压变化时，空速表的指示相应地增大或减小。

另外两个仪表（高度表和垂直速度表）仅使用从静压孔传送来的静压。

静压室及管线静压室与安装在机体侧面不受气流扰动的静压孔相通。

仪表与静压系统之间通过小管子连接，使得仪表能够感知大气压强的变化。

有的航空器上安装有备用静压源，在主静压系统被堵塞时提供静压。

备用静压源通常位于驾驶舱内。

由于流过机身周围气流的文氏效应，驾驶舱内的气压小于外部压力。

优秀航空仪表设计案例

优秀航空仪表设计案例优秀航空仪表设计案例一、引言航空仪表设计是航空工业中至关重要的一环，它直接影响着飞行员在飞行过程中的操作和决策。

优秀的航空仪表设计能够提高飞行员的工作效率、降低错误率，并确保飞行安全。

本文将介绍一个具有代表性的优秀航空仪表设计案例，以展示其在实际应用中的价值和成果。

二、案例背景该案例是针对一家国际航空公司开发的新型客机的仪表设计。

这家航空公司致力于提供高品质的服务，并注重飞行安全和乘客体验。

为了满足公司的要求，设计团队决定进行一次全面的舱内仪表升级，并邀请了专业团队进行设计与开发。

三、需求分析在开始设计之前，设计团队首先进行了详细的需求分析。

他们与该航空公司的飞行员和机组人员进行了深入交流，了解到他们对于仪表功能和操作界面等方面有哪些期望和需求。

经过分析，设计团队总结出以下主要需求：1. 易于操作：飞行员在飞行过程中需要快速准确地获取各种关键信息，并进行相应的操作。

仪表设计应该简洁明了，操作界面应该直观易懂，避免复杂的操作流程。

2. 信息可视性：飞行员需要在各种环境条件下都能清晰地看到仪表上的信息。

仪表设计应考虑到不同的光照情况和视觉需求，确保信息显示清晰可见。

3. 人机交互体验：航空仪表是飞行员与飞机之间的重要接口，良好的人机交互体验能够提高工作效率和减少疲劳感。

仪表设计应注重人性化和用户友好性。

4. 故障诊断功能：在飞行过程中可能会出现各种故障情况，飞行员需要及时获得准确的故障诊断信息，并采取相应措施。

仪表设计应包含完善的故障诊断功能。

四、设计原则基于对需求分析的理解，设计团队制定了以下设计原则：1. 简洁明了：仪表界面应简洁明了，避免冗余和复杂的操作流程。

2. 信息可视性：仪表显示的信息应清晰可见，考虑到不同光照条件和视觉需求。

3. 人机交互体验：仪表界面应设计为人性化和用户友好的，提高操作效率和减少疲劳感。

4. 故障诊断功能：仪表设计应包含完善的故障诊断功能，及时提供准确的故障信息。

学习飞机仪表心得体会

学习飞机仪表心得体会学习飞机仪表的过程中，我深刻体会到了飞行员在驾驶飞机时对仪表的重要性。

仪表不仅是飞行员获取航空信息的重要工具，更是决定飞行安全的关键因素之一。

通过学习飞机仪表，我不仅仅是掌握了飞行知识，更明白了飞行员背后的辛苦和压力。

首先，学习飞机仪表让我更加深入地了解了飞行的原理和过程。

通过学习仪表板的各种指示，我了解到在飞行过程中，飞行员需要掌握飞机的姿态、速度、高度、航向等各项参数。

这些参数的变化都会对飞行产生影响，飞行员需要根据仪表上的指示来进行相应的操作，确保飞机的稳定和安全。

这让我深刻认识到飞行员在驾驶飞机时的复杂性和危险性。

其次，学习飞机仪表让我更加注重细节和精确性。

飞机仪表的指示非常精细，飞行员需要仔细观察并做出准确的判断和操作。

一点小的误差可能会导致严重的后果。

学习飞机仪表让我明白在飞行过程中，任何一项操作都需要经过严谨的思考和准确的执行。

只有注重细节，做到精确无误，才能确保飞行的安全。

再次，学习飞机仪表让我了解了飞行员的责任和决策能力。

飞行员在面对复杂的仪表指示时，需要迅速做出正确的决策。

这不仅需要对仪表的熟悉程度，更需要飞行员具备良好的决策能力和应变能力。

在模拟训练中，我体验到了飞行员处理紧急情况时的压力和挑战。

只有冷静、淡定并能迅速做出正确的决策，才能应对各种复杂的飞行情况。

最后，学习飞机仪表让我明白了团队合作的重要性。

在真实的飞行任务中，飞行员是与机组成员密切合作的。

他们需要相互配合，共同完成任务。

仪表板上的指示需要飞行员与其他机组成员紧密配合，确保飞行的顺利进行。

学习飞机仪表让我认识到，只有团结一致、相互信任才能完成飞行任务，确保飞行的安全。

通过学习飞机仪表，我不仅仅是掌握了飞行的知识和技巧，更深刻地认识到飞行员在驾驶飞机过程中的重要性。

他们背负着乘客的生命和安全，需要面对复杂的仪表指示、精确无误的操作，并做出正确的决策。

这让我对飞行员的敬佩之情更加深厚。

也希望通过自己的努力，将来能成为一名合格的飞行员，为航空事业贡献自己的力量。

空运飞行员的航空器仪器和设备使用

空运飞行员的航空器仪器和设备使用空运飞行员的航空器仪器和设备使用是飞行操作中至关重要的一环。

正确地使用这些仪器和设备能够为飞行提供准确的数据和必要的支持，保障飞行安全。

本文将介绍空运飞行员在飞行过程中常用的航空器仪器和设备，并强调其正确使用的重要性。

一、航空器仪表航空器仪表是空运飞行员的主要工具之一，用于监控飞行状态、测量与导航相关的数据。

常见的仪表包括：飞行仪表、导航仪表和通信仪表。

飞行仪表通常包括空速表、高度表、姿态仪等，用于监控飞机的速度、高度和姿态。

导航仪表包括指南针、导航显示仪等，用于确定飞机的航向和位置。

通信仪表则包括无线电设备和音频管理系统，用于与地面控制台通讯。

正确使用航空器仪表对于飞行安全至关重要。

飞行员应熟悉每个仪表的功能和使用方法，并持续监控和解读仪表上的数据。

特别是在复杂的气象条件下，飞行员需要准确地判断飞行状态，提高应对突发情况的能力。

二、无线电导航设备无线电导航设备是航空器导航中不可或缺的一部分。

常见的无线电导航设备包括：VOR（全向无线电导航台）和ADF（自动定向发射机）。

VOR用于测量飞机与导航台之间的航向偏差，而ADF则用于测量无线电信号源相对于飞机的方位。

飞行员应熟悉无线电导航设备的操作方式，并能准确地解读和应用设备提供的导航信息。

在飞行中，飞行员需要根据导航设备提供的指示进行飞行计划和路径规划，确保飞机按照预定航线安全导航。

三、飞行管理计算机飞行管理计算机（FMC）是现代航空器上广泛使用的设备之一。

FMC集成了飞行导航、飞行性能和飞行管理功能，能够提供全面的飞行支持和飞行计划管理。

飞行员应熟悉FMC的使用方法，并能够正确地输入和解读飞行计划。

在飞行中，飞行员需要根据FMC提供的数据，如飞行航路、高度和速度要求，进行飞行控制和导航。

四、过程控制设备过程控制设备是用于管理和监控飞行过程中各种系统和设备的工具。

常见的过程控制设备包括驾驶舱显示器、数据记录仪和故障管理系统。

优秀航空仪表设计案例

优秀航空仪表设计案例
一、引言
航空仪表设计在航空领域中扮演着重要角色。

优秀的航空仪表设计能够提供准确、直观的信息，帮助飞行员掌握飞行状态和飞机性能，确保安全、高效的飞行操作。

本文将介绍几个优秀的航空仪表设计案例，并分析其设计特点以及对飞行员的帮助。

二、仪表设计案例一
2.1 标题
xxxx仪表设计案例
2.2 设计特点
1.特点一
2.特点二
3.特点三
2.3 对飞行员的帮助
1.帮助一
2.帮助二
3.帮助三
三、仪表设计案例二
3.1 标题
xxxx仪表设计案例
3.2 设计特点
1.特点一
2.特点二
3.特点三
3.3 对飞行员的帮助
1.帮助一
2.帮助二
3.帮助三
四、仪表设计案例三
4.1 标题
xxxx仪表设计案例
4.2 设计特点
1.特点一
2.特点二
3.特点三
4.3 对飞行员的帮助
1.帮助一
2.帮助二
3.帮助三
五、总结
优秀的航空仪表设计案例能够提供直观、清晰的信息，帮助飞行员在复杂的飞行环境中迅速做出正确的判断和决策。

通过上述案例的分析，我们可以看到这些设计案例在提供必要信息的同时，尽可能简化飞行员的认知负荷，提高飞行操作的效率和安全性。

希望能够在未来的航空仪表设计中继续发掘创新的设计理念，为飞行员提供更好的支持和保障。

参考文献
[引用文献1] [引用文献2] [引用文献3]。

仪表飞行课程PPT课件

机使用相同的气压标准来发送数据。ATC 设备调整显示的高
度来补偿当地气压差，从而保证显示目标的正确高度。91
部要求应答机发送的高度误差应在仪表指示高度125 英尺范
围内。
.
17
1.3.5 减少的最小垂直间隔（RVSM）
低于 31000 英尺，飞行高度之间必须保持至少1000 英尺间隔。飞行高度层（FL）通常从18000 英尺开始，该位置气压值为1013.25 百帕或者更大。所有飞机在18000 英尺或者更高时使用标准高度表调定值1013.25 百帕，高度也使用标准用语即飞行高度层FL。FL180 到FL290 之间，两飞机之间的最低高度间隔为1000 英尺。但是，对于在FL290 以上进行飞行时（由于飞机的设备以及报告能力，潜在的误差）ATC 使用2000 英尺的间隔。
当使用低温误差表时，高度误差与报告点标高之上的高度以及报告点温度成正比。对于 IFR 进近程序，报告点标高假设为机场标高。飞行员必须明白，修正基于报告点温度，不是飞机在当前高度所遵守的温度，高度方面以报告点之上的高度为准而不是标注的IFR 高度。
.
14
为了看清楚如何使用修正，注意：机场标高496 英尺机场温度零下 50 摄氏度IFR 进近图提供以下数据：
面的实际高度低于在标准温度条件下指示50.00 英尺的高度，因此飞
10
机的实际高度也就比相对较热的标准温度条件下的高度低。
.
11
1.3.1.5 寒冷天气条件下高度表的误差
在国际标准大气（ISA）条件下，正确校准后的气压式高度表指示的是在平均海平面（MSL）之上的真实高度。非标准气压条件下应使用当地修正气压来进行校准。如果当时温度高于ISA，真实高度将高于指示高度，如果当时温度低于ISA，真实高度将低于指示高度。当温度低于ISA 温度时，真实高度与指示高度之间的不一致可能会导致飞机的越障高度不够。英文的口诀叫作：High to Low, warm to cold, watch below!

航空仪表——飞行员的有力助手

航空仪表──飞行员的有力助手早期的飞机并没有专门设计的仪表,飞行员往往凭感官掌握飞机的方向、姿态、速度和发动机工作状态。

飞行员一旦判断错误,就很可能发生飞行事故。

第一次世界大战中,飞机仪表有了很大发展。

1916年英国研制的SE.5型战斗机上已安装了3种专门的飞行仪表和4种发动机仪表。

1927年美国人林白驾机飞越大西洋时,飞机上除基本的飞行仪表和发动机仪表外,还安装了陀螺罗盘、倾斜和俯仰角指示器、转弯倾斜仪和时钟。

航空仪表的出现,成为了飞行员的有力助手。

20世纪30年代,专门的航空仪表相继试制成功。

空速表、高度表、陀螺地平仪、航向陀螺仪、升降速度表、转弯倾斜仪、无线电罗盘相继研制成功,发动机仪表也得到进一步完善。

二战以后,仪表技术的发展更为迅速,仪表的多功能化和机电综合化成为仪表发展的重要趋势,出现了指引地平仪、航道罗盘和大气数据计算机。

20世纪60年代以后,随着微电子技术和光电显示元件的发展,仪表数字化、小型化、综合化和智能化发展成为主流。

关灯玩手机可能诱使青光眼发作中国的青光眼患者,开角型和闭角型各占一半。

开角型青光眼常常是“温水煮青蛙”,患者在不知不觉中失去视力,而闭角型青光眼则容易突然发作,患者可能会一夜暴盲。

正常人眼压为10~21mm汞柱,青光眼急性发作时眼压通常会超过60mm汞柱,这对眼睛的伤害极大。

青光眼爆发前还会有几次小发作,小发作时眼压只是略微升高,表现为胀痛,傍晚看灯光有虹视、雾视等,休息一下就能缓解,所以常常被忽视掉了。

暗室里看场电影、黑暗里长时间看手机都可能诱发青光眼。

这是因为青光眼潜在患者眼球内“管道”的开口本来就小,黑暗中瞳孔会散大,周边虹膜堆积,会导致原本就狭小的管道开口突然关闭,导致青光眼发作。

但这些诱发因素所作用的都是本身眼球结构就有异常的青光眼潜在患者,正常人群不用过分担心。

研究人员发现火星地下冰河方便宇航员未来取水研究人员2018年1月12日宣布在火星上发现深埋地下的冰河。

航空仪表01

航空仪表飞行员需要不断地了解飞机的飞行状态、发动机的工作状态和其他分系统如座舱环境系统、电源系统等的工作状况，以便按飞行计划操纵飞机完成飞行任务；各类自动控制系统需要检测控制信息以便实现自动控制。

这些信息都是由航空仪表以及相应的传感器和显示系统提供的。

飞机要测量的参数很多，归纳起来可以分为飞行参数、发动机参数和系统状态参数(如座舱环境参数、飞行员生理参数、飞行员生命保障系统参数等)。

相应的，航空仪表按功用可分为飞行仪表、发动机仪表和系统状态仪表等。

同一个参数的测量原理和测量方法也很多，几乎涉及机械、电气、电子、无线电、光学等领域，这里主要介绍一些重要参数的测量原理。

3.5.1 飞行仪表这类仪表反映飞机运动状态和飞行参数，使驾驶员能正确地驾驶飞机。

主要可分为全静压系统仪表、指示飞行姿态和航向的仪表等。

全静压系统仪表全静压系统利用感受的全压和静压，分别输人膜盒内外，压力差促使膜盒变形，带动指针指示飞机的速度、高度等飞行参数，从而构成各种仪表。

这类仪表有空速表、气压式高度表、升降速度表和大气数据中心系统等。

用来测量气流全压和静压的管子称为全静压管，因用它测量飞机相对于空气运动的速度(即空速)，故又称空速管(图3.5.1)。

全静压管是一根细长的管子，远远伸在飞机机头或翼尖受气流干扰最小的地方，以免所感受到的气压受到飞机的影响。

全静压管正对气流的小口叫全压口，后面是全压室，这里感受的是迎面气流的全压(总压，即动压加静压)。

离头部一定的距离处，沿管周开几个小孔叫静压孔，这里不是正对迎面气流，在静压室中感受的是大气的静压。

由于全静压系统仪表是利用大气压强随高度、速度的变化，使金属膜盒产生膨胀或压缩变形带动仪表指针转动，所以也称为膜盒仪表、气压仪表。

空速表。

空速是指飞机在纵轴对称平面内相对于气流的运动速度。

空速是重要的飞行参数之一。

根据空速，飞行员可以判断作用在飞机上的空气动力的情况，从而正确地操纵飞机；根据空速，还可以进行领航计算。

《民航飞机飞行仪表》PPT课件

第二章民用航空器第五节飞行仪表空速管气压式仪表空速管气压高度表1005hpa1013hpa1010hpa1000hpa995hpa1015hpa1020hpa500hpa495hpaheightaltitudeflightlevel不同的气压高度不同的气压高度空速表激光陀螺地平仪地平仪转弯协调仪姿态指引仪磁罗盘航向指示器水平状态指示仪仪表的t型布局现代仪表飞机无线电通信系统客舱广播及娱乐系统呼唤系统ndbadf无线电罗盘系统测距机dme无线电高度表甚高频全向信标系统vor仪表着陆系统气象雷达应答机向二次监视雷达提供位置识别和高度信息交通警告避撞系统tcas交通警告避撞系统tcastcasdirectionalantennamodeantennamodexpdrtcasiiunitgearflapsairdatacomputeradcradaraltimeterlowertcasantennamodeantennatcasssrcontrolpanelefistcasdisplayauralannunciationcoordinatioinhibitionradaraltimeterantenna电子综合仪表的传感部分exteralsensorsairdatareferenceadradiruusersadirscduinertialreference电子飞行仪表系统pfdndecam电子飞行仪表系统pfdnd自动驾驶飞行仪表飞机气动力人工操纵回路感应元件飞机气动力自动驾驶仪操纵回路执行元件变换放大元件自动驾驶radionavsensorsinertialsensorsspecificsensorsaccel
(ADC)
GEAR & FLAPS
TCAS + SSR CONTROL
PANEL
LOWER TCAS ANTENNA

空运飞行员的航空器飞行仪表和仪表飞行

空运飞行员的航空器飞行仪表和仪表飞行航空器飞行仪表与仪表飞行是现代航空运输系统中至关重要的一部分。

它们为空运飞行员提供了必要的信息，以确保飞行安全和准确的导航。

本文将对空运飞行员的航空器飞行仪表和仪表飞行进行探讨和解析。

一、航空器飞行仪表介绍航空器飞行仪表是指安装在飞机驾驶舱中的各种仪表设备，它们以电子或机械形式提供必要的信息给飞行员。

这些仪表包括航向指示器、空速表、升降速度表、高度表、坡度指示器、指示航道偏离的导航仪表等。

航向指示器（Heading Indicator）用于显示飞机的航向角度，帮助飞行员保持正确的飞行方向。

空速表（Airspeed Indicator）显示飞机的空速，帮助飞行员控制飞行速度。

升降速度表（Vertical Speed Indicator）显示飞机的上升或下降速度，提供飞行员对航线垂直运动的信息。

高度表（Altimeter）用于显示飞机的海拔高度，确保飞行员对飞机的准确高度有所掌握。

坡度指示器（Attitude Indicator）用于显示飞机的坡度角度，保持飞机平衡飞行。

导航仪表（Navigation Instruments）用于指示航道偏离情况，帮助飞行员按照预定航线飞行。

航空器飞行仪表的正确使用对于飞行的安全至关重要。

飞行员必须根据仪表的指示进行操纵飞机，而不仅仅依赖目视飞行。

二、仪表飞行的意义和要求仪表飞行是飞行员在无法利用目视飞行进行的飞行操作，依赖于航空器飞行仪表进行导航和控制。

仪表飞行的意义在于使飞行员能够在复杂的天气条件下，如低能见度或云层密布时，维持飞行安全。

仪表飞行要求飞行员掌握仪表飞行规程和程序，熟练操作航空器飞行仪表，并能准确读取和解读仪表信息。

飞行员需通过专业训练，获得仪表飞行技术的资格认证，确保自身能够胜任仪表飞行任务。

仪表飞行注重飞行员的精确控制和导航技巧。

飞行员需准确地飞行航线，按照仪表指示和导航设备进行操作，以防止航向偏离、高度异常、速度失控等问题的发生。

空运飞行员的仪表飞行技巧

空运飞行员的仪表飞行技巧作为一名空运飞行员，仪表飞行是我们必须熟练掌握的关键技巧之一。

仪表飞行是指在天空中通过仪器对飞机的控制和导航，而不依赖于外部的目视条件。

本文将介绍空运飞行员应掌握的仪表飞行技巧，以确保飞行的安全和顺利进行。

I. 仪表飞行的基本原理仪表飞行依赖于飞机上的各种仪器和导航设备。

在仪表飞行中，飞行员需要仔细读取各种航空仪表，如人工视景仪(instrumental attitude indicator)、指示空速仪(airspeed indicator)、高度表(altimeter)等，以确保飞机处于正确的状态和高度。

II. 仪表飞行技巧1. 仪表扫描技巧在仪表飞行中，飞行员需要掌握良好的仪表扫描技巧，以快速准确地获取所需信息。

通常，仪表扫描技巧包括水平扫描、垂直扫描和交叉扫描。

飞行员应根据飞行需求和环境进行适当的仪表扫描组合，确保对关键数据的实时监控。

2. 导航技巧导航是仪表飞行的重要技巧之一。

飞行员需要熟悉各种导航设备的使用方法，如全向信标(VOR)、非定向无线电信标(NDB)和全球定位系统(GPS)等。

在飞行过程中，飞行员需要准确地读取导航仪表，并根据指示进行正确的导航操作。

3. 通信技巧良好的通信技巧对于仪表飞行至关重要。

飞行员需要与航空管制部门、塔台和其他飞行员保持良好的沟通。

在进行仪表飞行时，飞行员应使用规范的术语和语音报告，确保信息的传递和理解准确无误。

4. 人机协作技巧仪表飞行中，飞行员需要与飞机上的自动驾驶系统进行有效的协作。

飞行员应熟悉自动驾驶系统的使用方法，并在需要时进行适当的操纵和调整。

同时，飞行员也需要保持对飞行状态的持续监控，以应对任何可能的异常情况。

III. 仪表飞行的挑战与应对仪表飞行有其独特的挑战和风险，飞行员需要具备应对不同情况的能力。

应对常见的挑战包括：1. 天气不良飞行中遇到恶劣的天气条件会对仪表飞行产生很大影响。

飞行员需要根据天气情况调整飞行计划，并及时进行仪表飞行技巧的应用，以确保飞行的安全性和可靠性。

一分钟识别飞行基本仪表

一分钟识别飞行基本仪表民航飞机的座舱内，主要有六个最基本的仪表，其仪表分布规则为两排，每排三个仪表，上排按秩序为空速表、姿态仪、高度表；下排为转弯侧滑仪、航向仪、升降速度表。

其中，空速表、姿态仪、高度表及航向仪为飞机最最重要且必不可少的四个仪表。

常被称作BasicT，如下图中红色T所表示的部分。

飞机6个基本仪表介绍：空速表（Airspeed Indicator）：指示飞机相对于空气的速度即指示空速的大小，单位为海里/小时（Kt）。

姿态仪（Attitude Indicator）：指示飞机滚转角（坡度）和俯仰角的大小。

有固定的横杠或小飞机和人工活动的天地线背景组成，参照横杠与人工天地线的相对姿态模拟了真实飞机与实际天地线的相对姿态。

高度表（Altitude Indicator）：指示飞机相对于某一气压基准面的气压高度,单位为英尺（ft），一米等于3.28英尺。

拨动气压旋钮可以选择基准面气压，基准气压的单位通常为英寸汞柱和毫巴（百帕）。

当基准气压设定为标准海平面气压29.92inHg （1013.2Hpa）时，高度表读数即为标准海压高度。

转弯侧滑仪（Turn Coordinator）：指示飞机的转弯速率和侧滑状态，可以转动的小飞机指示转弯中角速度大小和近似坡度，可以左右移动的小球指示飞机的侧滑状态。

航向仪（Heading Indicator）或水平状态指示器（HIS）：指示飞机航向，有固定的航向指针和可以转动的表盘组成。

HIS为较高级别的仪表形式，它除了可以提供航向仪的所有功能外，还可用于VOR导航和仪表着陆系统（ILS）的使用。

升降速度表（Vertical Speed Indicator）：指示飞机的垂直速度单位为英尺/分钟（Ft/Min）。

不管飞机如何变化，“BasicT”的相对位置是固定的。

转弯侧滑仪可以在电子仪表中集合到姿态仪里，升降速度表可以集合到高度表中。

现代大型飞机上普遍采用多功能组合型仪表，将以前需要多个仪表才能提供的信息显示在单个仪表上，使用由计算机驱动的阴极射线管或液晶显示屏显示飞机飞行数据，除此之外，还提供了许许多多传统仪表所不能提供的信息。

飞机仪表你了解多少？——航空科普

飞机仪表你了解多少？——航空科普01飞行仪表都有哪些？飞行仪表是指示飞机在飞行中运动参数的仪表。

飞行状态参数有飞行高度、飞行速度和加速度、姿态角和姿态角速度。

飞行仪表主要包括：高度表、空速表、马赫数表、升降速度表、地平仪、转弯侧滑仪、地速偏流角指示器等。

飞行高度指飞机重心相对于某一基准平面的垂直距离，其测量仪表称为高度表，主要有气压式和无线电式两种。

飞机的飞行速度主要包括空速和升降速度。

空速指当前飞机相对空气的飞行速度，测量仪器称为空速表；升降速度指飞机重心沿地面垂直方向的运动速度分量，测量仪表叫升降速度表，测量目的是为了保证飞机水平飞行。

飞机的姿态仪表有地平仪、转弯侧滑仪等，它们是利用陀螺原理设计的。

陀螺是一种能够保持自转轴不变的装置。

在转子高速旋转时，陀螺转轴始终正对地球。

当飞机姿态变化时，陀螺能够及时感受到，并能测量相应变化。

陀螺地平仪利用陀螺制成，是保证飞行安全的最重要的仪表，因而通常做得较大，并安装在飞行员正前方最显眼地方，飞行员几乎时刻都要通过它了解飞行的水平姿态。

转弯侧滑仪也是利用陀螺原理研制的，它的指针可以左右偏转，指示飞机转弯的方向和速度。

这个表的下部还有一个小的侧滑仪，它的偏转可以指示飞机有没有侧滑和侧滑的幅度。

02导航仪表都有哪些？导航仪表用于显示和提供飞机相对于地球或其他天体的位置信息。

飞机往往按照预定航线飞行，由于飞机速度快，飞行距离远，长时间飞行有可能偏离预定航线。

导航仪表就是不断显示飞机的实际飞行路线，通过与预定航线进行比较，为飞行员的操纵提供依据，或为飞行控制系统提供导航参数。

导航仪表包括导航时钟、航向仪和专门的导航系统仪表。

时钟提供精确的时间信号，现代飞机上采用精度很高的电子时钟。

导航时钟在原理上与地面用的时钟无异，但在结构上要能经受天空中的恶劣环境条件。

航向仪提供飞机飞行的方向。

飞机的航向仪表有三种，一是普通的磁罗盘，即指南针，二是陀螺磁罗盘，三是无线电罗盘。

航空史话：介绍人类飞行器的发展历史

铝合金的发明!航空材料对飞机性能的影响很大，材料技术的不断进步是航空发展历程重要的组成部分。

20世纪头20年，德、法等国已经设计出为数不多的几架铝合金飞机。

由于在气动布局上没有大的突破，所以性能没有什么提高，而且还增大了质量。

但是，随着对飞机性能要求的不断提高，飞机速度的提高，载重的增大，机动性增强，木质材料的缺点越来越多地暴露出来，诸如结构脆弱、安全性差等，木质结构走到了尽头。

人们也逐渐意识到全金属飞机的安全性大大优于木质飞机。

1906年，法国工程师维尔姆在一次实验中意外地发现含4%的铜、0.5%的镁、0.5%的锰以及少量硅、铁的铝─铜─镁合金，在急速冷却之后，强度和硬度均会有所增加。

这就是最早出现的铝合金──杜拉铝。

杜拉铝问世以后，人们一直把提高铝合金的抗拉强度作为研究重点。

从20年代开始，美国人通过在合金中增加硅和镁的含量，先后研究出2014铝合金和性能更好的2024铝──超级杜拉铝合金，抗拉强度显著提高。

这种铝合金的研制成功，为飞机材料开辟了光明的前景。

20世纪30年代以后，铝合金逐渐取代早期的木质材料成为飞机材料的主流。

后来，人们研制出了更多的航空用铝合金材料。

至今，铝合金仍是飞机的主要结构材料。

全金属飞机的发明全金属飞机最早产生于军用飞机领域，世界上第一家全金属飞机是德国飞机设计师容克斯设计的J.1“锡驴”（Blechesel），这种采用铝合金蒙皮和防护装甲的双翼机，还是最早的攻击机，机上安有机枪，载有少量炸弹，可低空对地面目标进行扫射轰炸。

1915年12月12日，J.1首次试飞，标志着全金属飞机的诞生，为飞机性能的迅速提高开辟了道路，也标志着飞机发展进入一个新的时代。

全金属民用飞机的研制则较晚，出现在一战结束之后。

1925年，福特汽车公司的飞机制造部推出了全金属、三发动机的福特型客机。

但是，当时的全金属飞机在性能上并无优势，而且造价较高，所以，20年代末30年代初，美国各航空公司的飞机仍以木质飞机为主。

战斗机上航空仪表的发展

战斗机上航空仪表的发展作者：曹栋孙国庆常波来源：《硅谷》2008年第24期[摘要]战斗机上的航空仪表是飞行员操纵飞机执行作战任务的核心部件，航空仪表的显示和控制不仅反映飞机的综合设计制造水平，更是飞机战斗力的集中反映，对飞行任务、作战使命的完成起到至关重要的作用。

战斗机的航空仪表发展主要经历了简单机械仪表，机电仪表，电子仪表三个主要阶段。

[关键词]空分制时分制中图分类号：TH7文献标识码：A 文章编号：1671－7597(2008)1220097－01航空仪表主要用来测量航空器的运动状态，以及航空器中动力装置的工作状态，有的航空仪表还能自动调节航空器的运动参数，甚至辅助飞行员操纵航空器等。

因而在战斗机上安装的航空仪表是飞行员操纵飞机执行作战任务的核心部件，飞机航空仪表的显示和控制不仅反映飞机的综合设计制造水平，更是飞机战斗力的集中反映，对飞行任务、作战使命的完成起到至关重要的作用。

一、自飞机用于军事以来，战斗机航空仪表经历了以下几个阶段（一）简单机械式仪表阶段飞机在引入仪表之前，仅仅是在白天进行目视飞行，后来引入了简单了机械膜盒式仪表，高度、速度仪表为飞行提供了一定的安全保障，机械膜盒式仪表利用膜盒感受外界的气压，将压力值转化为高度、速度数值再通过机械连杆带动仪表指针在刻度盘上显示数值。

它具有感受、传送和指示环节，作为最早期的仪表开始应用，同时这种仪表是最简单耐用的仪表，虽然误差较大，但很少出现故障，甚至在部分第三代战机上仍然作为备分仪表存在。

（二）机电式仪表阶段在20世纪20－30年代在简单机械膜盒式仪表后，其它机载仪表设备相继出项，特别是以经典力学为基础的航空陀螺仪表的应用在飞机上，飞行员开始根据地平仪等机电式仪表飞行。

这是航空仪表发展具有里程碑式的第一次变革，标志着飞机的机电仪表时代。

机电仪表和简单仪表指示一样既利用显示元件的相对位移来显示信息。

例如利用指针和刻度盘、游标与标记符等。

航空仪表普遍具有感受、转换、传送、放大、指示等环节，而且普遍特点将受感信号转换成电信号进行传送，在指示部分应用电机带动指示部分。

《仪表飞行课程》课件

《仪表飞行课程》ppt课件
目录
• 仪表飞行简介 • 仪表飞行基础知识 • 仪表飞行技能训练 • 仪表飞行案例分析 • 仪表飞行未来发展
01
仪表飞行简介
仪表飞行的定义
01
仪表飞行是指飞行员在无法目视外部参照物的情况下，依靠机载仪表和导航设备完成飞行任务。
02
仪表飞行要求飞行员具备高超的飞行技巧和扎实的航空理论知识，以确保安全、准确地完成飞行任务。
案例一
某航空公司航班在恶劣天气下的仪表飞行
案例二
某飞行员在失去方向感时的紧急处理
案例三
某飞机在仪表飞行中遭遇机械故障的应对措施
案例分析：仪表飞行事故原因
原因一
飞行员对仪表的过度依赖，忽视目视飞行
原因二
仪表故障或误差导致飞行指引失灵
原因三
紧急情况下，飞行员应对措施不当或失误
案例总结与经验教训
01ห้องสมุดไป่ตู้
02
教授飞行员在紧急情况下应遵循的程序，如失速、失去动力、机
械故障等。
紧急决策
教授飞行员在紧急情况下如何快速做出正确决策，包括选择合适的紧急降落地点、采取应急措施
等。
紧急沟通
教授飞行员在紧急情况下如何与其他飞机或地面控制中心进行有效的沟通，确保得到及时的援助
和支持。
04
仪表飞行案例分析
仪表飞行实际案例介绍
发挥重要作用，实现快速、准确的货物配送。
航空医疗救援
02
借助仪表飞行的精准导航和快速响应能力，未来的航空医疗救
援将更加及时、高效，挽救更多生命。
城市空中交通
03
随着城市空中交通的发展，未来的仪表飞行将为城市出行提供

空运飞行员的航空器仪表与设备操作

空运飞行员的航空器仪表与设备操作航空器仪表与设备操作是空运飞行员在飞行过程中必须掌握和熟练操作的重要技能。

准确地操作和控制仪表与设备对于飞行安全和顺利完成任务至关重要。

本文将从以下几个方面详细介绍空运飞行员对航空器仪表与设备操作的要求和技巧。

一、航空器仪表操作航空器的仪表包括飞行仪表、导航仪表、引擎仪表等多个类别。

在飞行过程中，空运飞行员需要根据飞行任务的要求和飞机的实际情况，准确地读取和解读各类仪表上的信息，并作出相应的操作。

1. 飞行仪表操作飞行仪表主要包括航向指示器、姿态仪、高度表、速度表等。

空运飞行员需要准确地读取这些仪表上的飞行状态信息，以判断飞机的飞行状态是否正常，并根据需要及时调整操纵杆、脚蹬等飞行控制装置，使飞机保持稳定的飞行姿态。

2. 导航仪表操作导航仪表主要包括方向指示器、里程表、导航显示器等。

空运飞行员需要通过导航仪表准确地确定飞机的位置和航向，并根据航路规划和空中交通管制的要求作出相应的调整。

同时，还需要熟练地使用导航设备，如全球卫星导航系统（GNSS）和惯性导航系统（INS），以提高航行精度和飞行安全。

3. 引擎仪表操作引擎仪表主要包括发动机转速表、油温表、油压表等。

空运飞行员需要时刻关注引擎仪表上的指示，确保发动机工作正常。

如果出现异常情况，需要及时采取相应的措施，如调整油门、切换燃油供给等，以保证发动机的正常运转。

二、设备操作除了仪表操作外，空运飞行员还需要正确地操作各类飞行设备，以提高飞行效率和安全性。

1. 通信设备操作通信设备是飞行员与地面空管、其他飞机以及机上机务人员进行联系和沟通的重要工具。

空运飞行员需要熟悉各种通信设备的使用方法和操作流程，并且在飞行中能够准确地使用无线电进行语音通信，以保持与相关人员的及时沟通和信息交流。

2. 气象设备操作气象设备主要包括气象雷达、自动气象观测系统等。

空运飞行员需要通过气象设备获取天气信息，并作出相应的飞行调整。

熟练地操作气象设备有助于飞行员更好地预测和应对恶劣天气条件，确保飞行安全。

仪表飞行手册——第5章飞机姿态仪表飞行—使用电子飞行显示

第 1 章飞机姿态仪表飞行—使用电子飞行显示1.1 介绍姿态仪表飞行定义为通过使用仪表而不是外部目视参考来控制飞机的空间位置。

当今的飞机一般装配的是指针式仪表或数字式仪表。

本章是为了使飞行员熟悉被称为电子飞行显示（EFD）的数字仪表。

航空电子设备的改进以及在通用飞机上引入EFD，给如今的飞行员提供了一种新颖精确的仪表显示方式来进行仪表飞行。

大多数的通用飞机装备的都是独立的仪表，通过参考这些独立仪表，并综合运用来安全地操纵飞机。

电子飞行显示系统的出现，使多个液晶显示屏（LCD）代替了传统的仪表。

第一个屏幕安装在左座飞行员的正前方，作为主飞行显示（PFD）。

『图5-1』第二个屏幕大约位于仪表面板的中心位置，作为多功能显示器（MFD）。

『图5-2』飞行员可以使用MFD来显示导航信息（包含可移动的地图）、飞机系统信息（包括发动机参数），在需要的时候，也可转换为PFD显示。

『图5-3』因为只有，飞机设计者用这两块屏幕简化了仪表面板，同时增强了安全性。

因为这些基于晶体管的仪表的故障率远比传统模拟式仪表要低。

图 5-1 和主飞行显示（PFD）相对应的指针式仪表。

当然，在电气失效的情况下，飞行员仍有备用的应急仪表。

这些仪表要么不需要电源，要么像多数的备份地平仪一样单独安装有电池。

『图5-4』在目视飞行中，飞机姿态通过飞机上的某个参考点相对于自然天地线的关系来控制。

为了在非目视气象条件下操纵飞机，飞行员需要提高参考飞行仪表来操纵飞机的能力。

这些飞行仪表本质上提供了和目视飞行中外部参考相同的关键信息。

通过人工天地线，在姿态指示器上重现了自然天地线。

图 5-2 多功能显示器（MFD）。

图 5-3 备份显示。

在学习姿态仪表飞行的过程中，要懂得每个飞行仪表是如何运转的，以及它们在控制飞机姿态中所起的作用。

在懂得了所有的仪表对保持飞机姿态的作用后，当进入了仪表飞行条件或者某些关键仪表失效时，飞行员才能更好地操纵飞机，保证安全。

看晕了，机舱上的这些仪表都是干嘛用的

看晕了，机舱上的这些仪表都是干嘛用的当飞行员在驾驶飞机的时候，需要不断的了解飞机的飞行状态、发动机的工作状态和其他分系统（如座舱环境系统、电源系统等）的工作状态，以便飞行计划操纵飞机完成飞行任务；各类自动控制系统需要检测控制信息以便实现自动控制。

这些信息都是由航空仪表以及相应的传感器和显示系统提供的。

飞机需要测量的参数很多，归纳起来可以大致分为飞行参数、发动机参数和系统状态参数（如座舱环境参数、飞行员生理参数、飞行员生命保障系统参数）。

相应的，航空仪表按功用可分为飞行仪表、发动机仪表和系统状态仪表等。

今天主要来介绍飞行仪表以及其工作的原理。

飞行仪表反映了飞机的运动状态和飞行参数，使驾驶员能正确地驾驶飞机。

飞行仪表主要可分为全静压系统仪表、指示飞行姿态和航向的仪表等。

全静压系统仪表飞机全静压测试箱全静压系统仪表是利用大气压随高度、速度的变化，使金素膜盒产生膨胀或压缩变形，通过相应的测量系统，指示出飞机的高度、速度等飞行参数，所以也成为膜盒仪表或气压仪表。

全静压系统利用感受的全压和静压，分别输入膜盒内外，压力差促使膜盒变形，通过相应的测量系统，即可测出飞机的速度、高度等飞行参数，从而构成各种仪表。

这类仪表有空速表、气压式高度表、升降速度表和大气数据中心系统等。

1空速表空速是指飞机在纵轴对称平面内相对于气流的运动速度。

空速是重要的飞行参数之一，根据空速，飞行员可以判断作用在飞机上的空气动力的情况，从而正确地操纵飞机。

根据空速，还可以进行领航计算。

空速表便是用来测量飞机空速的仪表。

它是通过测量全静压管的动压（全压与静压之差）来指示飞机速度的。

全静压管受到的全压和静压，分别用导管连到空速表的开口膜盒内外。

这样，飞行中膜盒内外的压力差等于气流的动压。

膜盒在动压下会膨胀，通过传动机构，使指针指出相应的速度值。

2高度表飞行高度是指飞机重心在空中相对于某一准平面的垂直距离。

按照所选的某准平面的不同，飞行高度分别为：绝对高度——选实际海平面为基准面，飞机重心在空中距离实际海平面的垂直距离；相对高度——选某一指定参考面（例如飞机起飞或者着陆机场的地平面）为基准面，飞机的重心在空中距离所选参考面的垂直距离；真实高度——选飞机正下方的地面目标的最高点且与地平面平行的平面为基准面，飞机重心在空中距离此平面的垂直距离；飞机上最常用的测量高度的方法是气压测高和无线电测高，此外还有激光侧高、同位素测高等。