成铁客电〔2015〕443号成都铁路局转发中国铁路总公司运输局关于加装自动扶梯悬空侧防护装置的通知
铁总运[2015]49号《高速铁路电力管理规则》
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TG/GD109-2015高速铁路电力管理规则第一章总则第一条高速铁路电力工作是铁路运输的重要组成部分，为加强高速铁路电力管理，提高供电质量，满足铁路运输生产需要，制定本规则。
第二条本规则是根据高速铁路行车特点而制定的，是保证安全供电的基本规则。
各有关单位和全体电力工作人员必须严格执行。
第三条本规则适用于高速铁路电力业务的管理。
本规则未明确规定的内容，仍执行《铁路电力管理规则》。
第二章管理第四条高速铁路电力工作实行统一领导、分级管理的原则。
中国铁路总公司（以下简称总公司）：对全路高速铁路电力工作统一规划，依照国家的政策、法规，制定铁路相关的规章、制度；调查研究、检查督导、总结和推广先进经验，不断提高电力设备技术管理水平。
负责组织各局确定局分界处的运行方式，指挥、协调事故（故障）处理。
铁路局：贯彻执行国家和总公司有关的规章和命令，结合具体情况制定有关细则、办法和标准；负责管内各供电段（维管段）的技术管理、岗位设置、职责分工；做好供用电的管理工作和专业培训；掌握电力设备状态；组织、安排年度检修、基建大修、更新改造项目和供用电计划；核定事故备品储备定额；组织电力试验、能力查定和设备鉴定工作；编制规划、提出增强能力和改善供电条件的措施；组织《电力设备履历薄》等报表的填报工作；领导本局管内电力调度工作。
铁路局供电调度：负责监视高速铁路电力设备的运行状态，改变运行方式的倒闸操作；负责电力设备故障应急处置；负责故障处理的调度指挥；负责掌控运行、维护、检修等作业，掌握上线人员数量、作业内容、处所等情况；负责与地方供电公司、相邻铁路局签订、履行调度协议。
供电检测所（电力试验所）：承担高速铁路电力设备交接及预防性试验等工作。
第五条电力工程竣工后，应经过交接试验，试验合格后方能进行交接验收。
发、变、配电等电力设备，应经过试运行后才能正式运行。
第六条变更变、配电所的主接线、继电保护和自动装置的方案，改变一级贯通、综合贯通供电方式，应提出设计文件或变更理由，经铁路局批准后实行，局分界处需报总公司备案。
四川省物价局关于公布增加铁路货物运输燃油附加费的通知
四川省物价局关于公布增加铁路货物运输燃油附加费
的通知
文章属性
•【制定机关】四川省物价局
•【公布日期】2008.07.09
•【字号】川价发[2008]130号
•【施行日期】2008.07.20
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】财政其他规定
正文
四川省物价局关于公布增加铁路货物运输燃油附加费的通知（2008年7月9日川价发〔2008〕130号）
各市（州）、各扩权试点县（市）物价局，四川省铁路集团有限责任公司：根据《国家发改委关于调整成品油价格的通知》（发改电〔2008〕205号）和《国家发展改革委、铁道路关于调整铁路货物运输价格的通知》（发改价格〔2008〕1558号）文件精神，为弥补成品油价格上涨导致的地方铁路亏损，经研究决定，我省地方铁路货物运输可在现行运价基础上加收0.04元/吨公里的燃油附加费。
农用化肥运输价格按铁道路关于农用化肥铁路运价优惠政策规定的运价执行，不再另加燃油附加费。
各地物价局在执行中出现的问题，请及时告知我局。
本通知自2008年7月20日起执行。
成都铁路局200～250kmh客运专线机务运用安全管理办法(试行)
CDG/JW100？-2013成都铁路局客运专线机务运用安全管理办法第一章总则第1条客运专线是完成旅客运输生产任务的重要设备，铁路运输的重要组成部分。
为加强客运专线机务运用安全技术管理，确保行车安全，提高运输效率，特制定本办法。
第2条本办法依据铁道部《铁路技术管理规程》、《铁路客运专线技术管理办法（试行）》、《动车组专业管理规定》、《高速铁路突发事件应急预案（试行）》、《机务行车安全管理规则》《CRH系列动车组操作规程》、《动车组司机一次乘务作业标准》、《动车组地勤司机工作标准》和《成都铁路局行车组织规则》、《成都铁路局高速铁路突发事件应急预案》、《成都铁路局机务行车安全管理实施细则》等有关规章、制度及其修改稿制定。
第3条本办法适用于成都铁路局管内客运专线机务运用安全管理，管理人员和动车组司机必须认真学习并严格执行本办法。
既有线开行动车组时，相关管理要求比照本办法执行。
第二章运用管理基本要求第4条全局机务系统要认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，牢固树立“从严治本，基础取胜，规范管理，强基达标”的指导思想，不断探索和把握客运专线机务安全生产管理规律，建立健全与高铁机务行车安全相适应的管理制度和安全保障体系，努力实现高铁安全“有序可控、持续稳定”。
第5条机务行车安全管理，要充分发挥动车组车载列控和通讯设备的记录功能，应用计算机和网络、视频技术，加强动车司机作业全过程的监控。
要采用动车组模拟仿真训练装置等先进的培训手段，努力提高动车组司机技术理论水平和实作技能，实现规范化、信息化管理，不断提升机务行车安全可控能力。
第6条动车组是客运专线的运输工具，机务运用管理工作的基本任务是：用好动车组，优质高效地全面完成运输生产任务；加强安全管理，确保行车和人身安全；加强职工队伍建设，不断提高职工的政治素质、技术素质和文化知识水平。
动车组交路和乘务制度第7条动车组交路是动车组固定担当运输任务的周转区段，确定动车组交路要充分考虑动车组司机劳动和休息时间，合理利用动车组的性能，提高动车组运用效率。
四川省物价局关于核定成都车站搬运行李、接送旅客服务收费标准的批复
四川省物价局关于核定成都车站搬运行李、接送旅客
服务收费标准的批复
文章属性
•【制定机关】四川省物价局
•【公布日期】2003.01.13
•【字号】川价函[2003]5号
•【施行日期】2003.01.13
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】财政其他规定
正文
四川省物价局关于核定成都车站搬运
行李、接送旅客服务收费标准的批复
（川价函[2003]5号二00三年一月十三日）
成都铁路局：
你局“关于申请核定成都车站小红帽行李搬运服务中心搬运行李、接送旅客服务收费标准的请示”收悉。
为进一步提高成都车站的服务档次和水平，满足不同层次旅客的服务需求，按照旅客自愿和有偿服务的原则，经研究同意成都车站小红帽服务中心在站内开展接送旅客和搬运行李的服务项目，并按以下标准收取服务费：1．代步车接送旅客。
旅客及随身携带的行李，按每人次5元的标准收取；不能随身携带需占用座位且重量在20公斤以内的，可另行加收4元。
2．手推车单独搬运行李，按每件4元收取，其行李重量在20公斤以内的，累计收取服务费不得超过16元。
3．应旅客要求搬运贵重、易碎物品及其它有特殊要求的物品，或应旅客要求将行李搬至车站广场范围内指定地点，按应收取服务费总额另加收50％的服务费。
4．旅客携带物品总重量超过20公斤，每超10公斤另行按5元加收服务费。
搬运行李起止地点为候车厅进站口至旅客所乘列车门口，或所乘列车门口至出站口。
以上批复自发文之日起执行。
中国铁路总公司关于印发铁路产品认证采信目录内动车组零部件技术条件的通知-铁总运[2013]44号
![中国铁路总公司关于印发铁路产品认证采信目录内动车组零部件技术条件的通知-铁总运[2013]44号](https://img.taocdn.com/s3/m/aaf82cee7d1cfad6195f312b3169a4517723e578.png)
中国铁路总公司关于印发铁路产品认证采信目录内动车组零部件技术条件的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 中国铁路总公司关于印发铁路产品认证采信目录内动车组零部件技术条件的通知（铁总运〔2013〕44号）按照原铁道部《关于印发＜铁路产品认证管理办法＞的通知》（铁科技[2012]95号）、《关于公布＜铁路产品认证采信目录（第二批）＞的通知》（铁科技[2012]187号）规定，为做好动车组零部件的认证工作，中国铁路总公司组织制定了铁路产品认证采信目录内动车组零部件技术条件，现予印发，请按照执行。
动车组零部件技术条件名称及标准性技术文件编号清单见附件1。
附件1：动车组零部件技术条件名称及标准性技术文件编号清单附件2：动车组转向架类技术条件（另发）附件3：动车组车体及车上部件类技术条件（另发）附件4：动车组制动类技术条件（另发）附件5：动车组电气类技术条件（上）（另发）附件6：动车组电气类技术条件（下）（另发）中国铁路总公司2013年6月8日附件1动车组零部件技术条件名称及标准性技术文件编号清单序号产品类别技术条件名称标准性技术文件编号1转向架类动车组车轮（暂行）TJ/CL 275-20132动车组车轴（暂行）TJ/CL 276-20133动车组齿轮箱组成（暂行）TJ/CL 277-20134动车组抗侧滚扭杆（暂行）TJ/CL 278-20135动车组空气弹簧（暂行）TJ/CL 279-20136动车组联轴节（鼓形齿式）（暂行）TJ/CL 280-20137动车组轮对组成（暂行）TJ/CL 281-20138动车组牵引拉杆组成（暂行）TJ/CL 282-20139动车组万向轴（暂行）TJ/CL 283-201310动车组油压减振器（暂行）TJ/CL 284-201311动车组轴箱弹簧（暂行）TJ/CL 285-201312动车组轴箱体及端盖（暂行）TJ/CL 286-201313动车组轴箱轴承（暂行）TJ/CL 287-201314动车组转向架（暂行）TJ/CL 288-201315动车组转向架构架组成（暂行）TJ/CL 289-201316动车组轴箱定位节点（暂行）TJ/CL 290-201317车体及车上部件类动车组餐车上货门（暂行）TJ/CL 291-201318动车组车钩及缓冲装置（暂行）TJ/CL 292-201319动车组车体（暂行）TJ/CL 293-201320动车组空调废排装置（暂行）TJ/CL 294-201321动车组空调换气装置（暂行）TJ/CL 295-201322动车组空调机组（暂行）TJ/CL 296-201323动车组空调控制装置（暂行）TJ/CL 297-201324动车组内风挡（暂行）TJ/CL 298-201325动车组内置式侧拉门（暂行）TJ/CL 299-201326动车组前端开闭机构（暂行）TJ/CL 300-201327动车组塞拉门（暂行）TJ/CL 301-201328动车组司机登车门（暂行）TJ/CL 302-201329动车组外风挡（暂行）TJ/CL 303-201330制动类动车组差压阀（暂行）TJ/CL 304-201331动车组高度阀（暂行）TJ/CL 305-201332动车组供风单元（暂行）TJ/CL 306-201333动车组闸片（暂行）TJ/CL 307-201334动车组制动夹钳单元（暂行）TJ/CL 308-201335动车组制动控制装置（暂行）TJ/CL 309-201336动车组制动盘（暂行）TJ/CL 310-201337电气类动车组避雷器（暂行）TJ/CL 311-201338动车组充电机（暂行）TJ/CL 312-201339动车组电线电缆（暂行）TJ/CL 313-201340动车组电阻制动装置（暂行）TJ/CL 314-201341动车组辅助变流器（暂行）TJ/CL 315-201342动车组高压电流互感器（暂行）TJ/CL 316-201343动车组高压电器箱（暂行）TJ/CL 317-201344动车组高压电压互感器（暂行）TJ/CL 318-201345动车组隔离开关（暂行）TJ/CL 319-201346动车组牵引变流器（暂行）TJ/CL 320-201347动车组牵引变压器（暂行）TJ/CL 321-201348动车组牵引电机（暂行）TJ/CL 322-201349动车组牵引电机冷却风机（暂行）TJ/CL 323-201350动车组牵引系统地面组合试验（暂行）TJ/CL 324-201351动车组前照灯（暂行）TJ/CL 325-201352动车组受电弓（暂行）TJ/CL 326-201353动车组司机控制器（暂行）TJ/CL 327-201354动车组碳滑板（暂行）TJ/CL 328-201355动车组网络控制系统技术规范（暂行）TJ/CL 329-201356动车组真空断路器（暂行）TJ/CL 330-201357动车组轴温报警装置（暂行）TJ/CL 331-201358动车组自动过分相装置（暂行）TJ/CL 332-201359动车组电器柜、控制柜（暂行）TJ/CL 333-2013——结束——。
成都铁路局信号综合防雷实施方案及标准
成都铁路局信号综合防雷实施方案及标准1 实施方案1.1 计算机联锁车站信号防雷实施方案。
1.1.1 既有计算机联锁车站信号综合防雷系统安装。
1.1.1.1 实施避雷网、避雷带、接地汇集线、综合接地网及微机室屏蔽安装。
1.1.1.2 各种电源(纵、横向、信号线、通道安装SPD防护。
1.1.1.3 计算机联锁系统的各种接口电路、内部通信电路、远端显示器及系统内部其它部件的雷电防护,由计算机联锁系统提供商在系统研制时考虑,信号综合防雷系统不再对其内部作防雷设计。
1.1.1.4 室外设备只在室内分线柜(盘处安装SPD,对轨道电路、灯丝报警及联系电话线等进行纵、横向防护,对高柱信号机作纵向防护。
1.1.1.5 从投资角度考虑,由于矮柱信号机遭雷击的机率较小,暂不考虑设置;对于道岔设备,基于安全考虑,暂不安装;箱盒等其它室外设备暂不考虑雷电防护。
1.1.2 新建或大修的计算机联锁车站信号综合防雷系统安装。
1.1.2.1 分线盘采用防雷型分线柜。
1.1.2.2 其余的防雷按既有计算机联锁车站考虑。
1.1.2.3 新建信号楼房屋修建按标准1.6条实施。
1.2 自动化驼峰信号设备防雷实施方案。
1.2.1 既有自动化驼峰信号综合防雷系统安装。
1.2.1.1 实施避雷网、避雷带、接地汇集线、综合接地网及微机室屏蔽安装。
1.2.1.2 各种电源(纵、横向安装SPD防护。
1.2.1.3 控制系统的各种接口电路、传输通道、远端显示器、提钩显示屏及系统内部的雷电防护,由控制系统提供商在系统研制时考虑,信号综合防雷系统不再对其内部作防雷设计。
1.2.1.4 室外轨道电路在室内分线柜(盘处安装SPD进行纵、横向防护,对高柱信号机作纵向防护。
1.2.1.5 驼峰场的其它室外信号设备,安装避雷针进行雷电的防护,不再在设备上安装SPD。
1.2.2 新建自动化驼峰信号综合防雷系统安装。
新建自动化驼峰信号综合防雷系统除按既有要求设置外,房屋修建按标准1.6条实施。
关于《铁路旅客运输服务质量》标准专家解读
关于《铁路旅客运输服务质量》标准专家解读文章属性•【公布机关】国家铁路局,国家铁路局,国家铁路局•【公布日期】2020.10.26•【分类】法规、规章解读正文关于《铁路旅客运输服务质量》标准专家解读国家铁路局组织编制的国家标准《铁路旅客运输服务质量第1部分：总则》（GB/T 25341.1-2019）和《铁路旅客运输服务质量第2部分：服务过程》（GB/T 25341.2-2019）已于2020年7月1日正式实施。
原《铁路旅客运输服务质量第1部分：车站》（GB/T 25341.1-2010）和《铁路旅客运输服务质量第2部分：列车》（GB/T 25341.2-2010）同时废止。
新标准贯彻以人民为中心，突出人性化服务理念，以旅客需求为关注焦点，通过系统整合设计，形成车站、列车的完整服务链；从铁路行业管理的角度，对铁路客运票务服务、进站服务、候车服务、站台服务、行李运输服务、列车服务和出站服务等提出了统一要求；采用可量化指标，提高了标准的科学性、可操作性和实施一致性。
新标准的实施将进一步提升铁路旅客运输服务质量，满足旅客运输服务质量的新要求，提高铁路旅行的舒适性和出行体验。
国家铁路局有关专家就两项标准解读如下：1．颁布新《铁路旅客运输服务质量》国家标准的背景是什么？原国家标准《铁路旅客运输服务质量第1部分：车站》《铁路旅客运输服务质量第2部分：列车》自2010年颁布实施以来，对提升铁路旅客运输服务质量、提高旅客满意度起到了重要作用。
但是，近年来随着我国铁路实行政企分开改革，高速铁路大规模投入运营，铁路快速发展和人民群众对铁路客运服务的新需求，对旅客运输服务质量提出了新的要求，主要包括：第一，随着我国逐渐步入服务经济时代，党中央、国务院高度重视服务质量工作。
2012年国务院印发《质量发展纲要（2011-2020年）》，提出“服务质量满意度提升工程”，要求根据生产性和生活性服务业的不同特点，建立健全服务标准体系和服务质量测评体系。
铁总运[2015]145号 《接触网电分相标识设置补充规定》
![铁总运[2015]145号 《接触网电分相标识设置补充规定》](https://img.taocdn.com/s3/m/321df89bfc4ffe473368abff.png)
铁总运[2015]145号
中国铁路总公司关于印发
《接触网电分相标识设置补充规定》的通知
各铁路局、铁路公司：
现将《接触网电分相标识设置补充规定》印发给你们，请认真贯彻执行。
中国铁路总公司
2015年4月30日
接触网电分相标识设置补充规定
为适应200～250km/h铁路开行电力机车牵引列车、200km/h以下铁路开行动车组列车过分相需求，现对接触网电分相标识设置作以下补充规定：
一、对200～250km/h开行电力机车牵引列车的铁路，在反向断电标的背面（列车前进方向）增设“机车合”标识，表示自该标识之后电力机车应合闸。
线路反方向按相同原则设置。
二、对200km/h以下图定开行动车组列车的铁路，在距电分相中性区终止位置400米处附近（列车前进方向）增设“动车合”标识，表示自该标识之后动车组列车应合闸。
线路反方向按相同原则设置。
—2—
分相中性区段
断
≥400m 合
30m
断
合
≥400m
30m
动车合
动车
合T
断
禁
止
双
弓
75m
45m
T
断
禁
止
双
弓
75m45m
特殊区段不具备本要求设置条件时，其动车组列车过分相方
式由铁路局根据具体情况另行规定。
三、“机车合”“动车合”标识牌式样如下：
四、本规定由中国铁路总公司运输局负责解释，自2015年6月1日起施行。
—3—。
《城市轨道交通供电系统工程施工质量验收规范》标准全文
量安全监督总站负责技术内容的解释。执行过程中，请各有关单位结合实际，不断总结经验，
并将发现的问题、意见和建议函告杭州市建设工程质量安全监督总站[地址：莫干山路 100 号耀江国际大厦 A 座 12 楼，邮政编码：311005]，以供修订时参考。
本规范主编单位、参编单位、主要起草人和主要审查人： 本规范主编单位：杭州市建设工程质量安全监督总站
本规范共分 10 章，主要技术内容包括：1 总则；2 术语；3 基本规定；4 牵引及降压变 电所；5 刚性架空接触网；6 柔性架空接触网；7 接触轨；8 杂散电流腐蚀防护系统；9 可视 化接地系统；10 电力监控与电能质量管理系统。
本规范由浙江省住房和城乡建设厅负责管理和对强制条文的解释，由杭州市建设工程质
浙江省工程建设标准
城市轨道交通供电系统施工质量验收规范
Code for acceptance of construction quality of power supply system engineering of urban rail transit
DB33/T ××/××××-201×
主编单位：杭州市建设工程质量安全监督总站 中铁电气化局集团有限公司 中铁二局集团有限公司
中铁电气化局集团有限公司 中铁二局集团有限公司 本规范参编单位：中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司 杭州市地铁集团有限责任公司 宁波市轨道交通集团有限公司 中铁十一局集团电务工程有限公司 中铁一局集团电务工程有限公司 浙江丽水宏瑜建设有限公司 浙江德光建筑工程有限公司 浙江瓯立园林建设有限公司 纳琦绿能工程有限公司 浙江鸿旭园林建设有限公司 浙江罗邦建设有限公司 丽水市金丰建筑工程有限公司 丽水市鼎旺建设工程有限公司 浙江瓯业园林建设有限公司 丽水市汇桦市政园林有限公司 浙江屹立建设有限公司 浙江华歌建设有限公司 本规范主要起草人：史文杰 周静增 肖国军 雷 鸣 蔡佳旻 周 军 施云琼 王祥涛 于镇川 郭润桥 唐兆军 孙海东 王海涛 左传文 郭 忠 叶波涛 徐 俊 吴赟胤 王存建 王 波 朱智文 赵加建 范 卿 韩明学 陈俊卿 周洪波 何贵龙 黄美香 潘国平 蒋 真 本规范主要审查人：石西全 赵宇宏 戴新国 游劲秋 张 燕 袁 林 刘 伟 洪秀敏
成都铁路局160—250kmh线路作业人员劳动安全关键点控制措施
培训学习重点内容一、《成都铁路局160—250km/h线路作业人员劳动安全关键点控制措施》（成铁安〔2010〕147号）摘要1、原发《成都铁路局列车运行速度160km/h及以上区段作业人员劳动安全关键点控制措施》（成铁安〔2009〕432号）废止。
2、在160—250km/h 区段作业的新职、转岗、晋升人员进行安全培训教育，熟知有关人身安全防范措施，并经考试合格后方可上岗。
对现职人员进行年度全员安全培训教育，考试不合格者不准上岗。
本区段线路、通信、信号、牵引供电维护人员必须经铁路局培训考试合格。
3、本区段严禁利用速度160—250km/h 的列车与前一趟列车之间的间隔时间进网作业。
4、步行上下工，应在防护栅栏（墙）外行走。
在不具备条件的地段，只能在列车运行速度小于160km/h的时间段内，列队在路肩上或路旁安全地段行走。
横越站场须走平过道或人行天桥、地道，区间横越线路时，必须做到“一停、二看、三通过”，确认两边无列车驶来时迅速通过，严禁抢越。
在瞭望距离不足及视线不良情况下不得横越线路。
5、遇有能见度不足200m的大雾、暴风雨（雪）、雷电密集、扬沙等恶劣天气时停止上道作业，必须巡查作业时，应在路肩上行走，并采取特殊安全措施，保证来车之前到安全地点避车；遇设备故障等特殊情况时，按应急处理相关规定办理。
6、作业前，作业负责人须对参加作业的人员进行有针对性的安全教育和技术交底，作业人员必须按规定着装，正确佩戴使用防护用品，不准用围巾、衣帽等裹遮耳目。
7、线路施工、维修作业必须设驻站联络员和现场防护员，防护人员由身体健康，语音清晰，无眼(耳)疾、心脑血管等疾病的正式职工担当，经安全教育培训考试合格后持证上岗。
在防护作业中须认真履行职责，联系和掌握列车在作业区段的运行时刻，及时通知作业人员下道避车。
防护作业中不准从事与防护无关的工作，严禁擅离职守。
8、驻站联络员与现场防护员必须携带有效的通信设备，至少每3分钟联络一次，若联系中断应视为有列车接近，现场防护员必须及时通知作业人员下道避车，驻站联络员即报告车站值班员采取特殊安全措施。
国家铁路局关于发布铁道行业 的公告（技术标准2015年第2批）-国铁科法〔2015〕16号
制定机关
国家铁路局
公布日期
2015.04.30
施行日期
2015.04.30
文号பைடு நூலகம்
国铁科法〔2015〕16号
主题类别
标准化
效力等级
部门规范性文件
时效性
现行有效
正文：
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国家铁路局关于发布铁道行业标准的公告
（技术标准2015年第2批）
国铁科法〔2015〕16号
国家铁路局批准发布铁道行业标准TB/T 3188-2007《铁道客车行车安全监测诊断系统技术条件》修改单，修改内容自发布之日起生效。
附件：TB/T 3188-2007《铁道客车行车安全监测诊断系统技术条件》第1号修改单
国家铁路局
2015年4月30日
——结束——
成都铁路局 行车组织规则
成都铁路局行车组织规则第四章调车工作第54条调车机车的规定(《技规》第218条)调车机车检修时，替换的调车机车司机应由熟悉车站设备的司机担任。
对第一次在车站担任调车的司机，应派熟悉车站设备的指导司机 (司机)跟车指导。
在石油专用线、军事专用线内进行调车时的安全注意事项及特殊要求，应在专用线(取送车)运输协议中规定，并严格执行。
第55条调车作业指挥的规定(《技规》第222条)一、调车作业由调车长单一指挥。
一个调车组有两名及其以上调车长时，在一个班的工作时间内，只能由一名调车长单一指挥，严禁轮换担任调车指挥。
二、调车人员不足两人时，不准进行作业(不挂车的单机和轨道车转线除外)。
推送及瞭望困难时，必须增加调车人员。
第56条调车作业计划的编制、下达和变更的规定(《技规》第225、226条)一、调车作业计划由调车领导人编制。
参加调车作业的所有人员均应有调车作业通知单或附有示意图的调车作业通知单。
注：①线路示意图中，与作业有关的线路、道岔均应标出；用“□×”表示停留车及连挂在一起的车数（方框内数字），并标出停留车距警冲标的大约距离；电气化区段车站利用电力机车调车时，还应标出与作业有关的无电区和接触网终点位置。
②线路示意图对同一机车只在第一张作业通知单上标画，作业中变更计划或连续作业时，不再标画示意图。
利用专用调车机车作业时，可不标画示意图。
二、中间站利用本务机车调车作业（单机及轨道车转线、甩挂附挂机车时除外），调车作业通知单应交司机、学习司机各一份，禁止口头向司机布置计划(包括变更计划)。
作业中变更计划，必须停轮向所有作业人员传达清楚，方可继续作业。
本务机车在中间站调车后，司机退乘时，应将调车作业通知单交当班机车调度员存查。
禁止使用列车无线调度通信设备采用通话方式指挥调车作业。
三、作业中有限制的车辆及安全要求等应在“注意事项”栏内注明。
四、因设备关系，调车领导人不能与调车指挥人交接计划的，以及对信号员、扳道人员的传达办法在《站细》中规定。
成都铁路局动车组应急预案
成都铁路局动车组接触网异常情况应急处置预案（讨论稿）本预案适用于CRH1型动车组、“蓝箭号”车组在接触网异常情况下的应急处置。
一、编制目的为提高动车组运行应急处置能力，在接触网设备异常情况下快速恢复动车组运行，最大限度地减少停车造成的损失和影响，结合高速电气化铁路供电的特点，特制定本预案。
二、编制内容预案中分别针对CRH1型动车组和“蓝箭号”两种车型在三种接触网设备异常情况下的应急处置方法，分别是《动车组出库接触网故障时的应急处置预案》、《动车组区间降弓滑行通过接触网故障（异物）点的应急处置预案》、《动车组停在关节式电分相内的应急处置预案》。
三、参考资料数据1．CRH动车组、“蓝箭号”车组受电弓参数⑴单动车组状态（一列车前后各一架受电弓，正常运行时仅升一架受电弓）1⑵两列动车组联挂状态（每列车升一架受电弓）（注：＊后弓—前弓模式两弓距离小于接触网中性段长度190米，不作为运行升弓模式）⑶“蓝箭号”受电弓参数：运行时前后端弓同时升弓运行，两弓之间距离296米，全车长约304米。
２．锚段关节式电分相结构高速动车区段接触网电分相，一般采用带中性段的锚段关节式电分相，主要由两个绝缘锚段关节和一段接触网中性区组成，利用相间空气绝缘形式，达到分相的目的。
其基本结构和要求如下：中性段D2长度一般为190m。
目前成都局管内成灌、遂成、达成双、遂渝、襄渝和黔桂线接触网均采用锚段关节式电分相，主要有六跨式、七跨式、八跨式和九跨式结构。
⑴成灌线：采用八跨式接触网电分相，结构如下：A供电臂合断（中性段：２－８无电区：３－７）接触网八跨关节式电分相示意图⑵遂成、达成双、遂渝、襄渝和黔桂线：采用七跨式电分相，结构如下：A供电臂（中性段：２－７无电区：３－６）接触网七跨关节式电分相示意图⑶特殊区段：遂渝线石子山5＃～15＃采用九跨式电分相，襄渝线团结村165＃～171＃采用六跨式电分相，其结构如下：B供电臂A供电臂合断（中性段：２－６无电区：３－５）接触网六跨关节式电分相示意图M1（中性段：２－９无电区：４－７）接触网九跨关节式电分相示意图四、CRH1型动车组和“蓝箭号”两种车型在三种接触网设备异常情况下的应急处置预案见附件。
中国铁路总公司关于发布《铁路工程设计措施优化指导意见》的通知
中国铁路总公司关于发布《铁路工程设计措施优化指导意见》的通知文章属性•【制定机关】中国铁路总公司•【公布日期】•【文号】•【施行日期】2013.08.20•【效力等级】行业规定•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文中国铁路总公司关于发布《铁路工程设计措施优化指导意见》的通知（2013年）铁路工程设计是确保工程质量安全和效益的源头，是影响铁路建设水平的重要环节。
为适应铁路改革和发展的需要，进一步提高铁路投资效益，结合近年来铁路工程建设和运营实践经验，现提出铁路工程设计措施优化指导意见，请按照以下要求认真执行。
一、各单位要高度重视铁路工程设计优化工作，将全寿命周期成本管理和提高投资效益的理念贯穿于工程设计全过程，充分体现工程技术的经济合理性。
二、对初步设计已批复的项目，原则上按原批复办理，在不影响建设工程的前提下，建设、设计单位可提出优化措施。
三、对初步设计尚未批复的项目，要在确保质量安全的前提下，结合具体工程环境条件和运输功能需求等进行优化。
四、各有关单位要结合工程实践，总结经验，及时将意见和有关资料反馈给中国铁路总公司建设管理部。
铁路工程设计措施优化指导意见第一章总则第一条为适应铁路改革和发展的需要，进一步提高铁路投资效益，制定本指导意见。
第二条本指导意见适用于新建、改建铁路工程设计。
第二章总体设计第三条铁路选线应遵循综合选线设计原则，注重优化线路平纵断面，绕避不良地质和复杂地形，减少拆迁工程量，节约集约建设用地。
第四条车站（场）选址应满足城市规划和运输需求，考虑地形地质条件、既有建筑物拆迁、土地资源开发和城市发展等因素，经综合比选后确定。
第三章线路第五条线路设计可分路段采用不同的设计速度目标值并协调匹配。
绕避不良地质区域、环境保护或敏感区、大量拆迁区等地段采用较小曲线半径时，应进行充分的技术经济比选。
第六条有砟轨道线路的路基与桥梁分界设置高度可适当提高。
对于无砟轨道线路，应根据路基的地基处理、占用土地等情况与桥梁进行综合技术经济比较确定。
铁总运[2015]29号关于《铁路客车电气装置检修规则(试行)》的通知
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中国铁路总公司铁路客车电气装置检修规则2015.1目录1 总则 (7)2 基本要求 (10)3 柴油发电机组 (14)3.1 D级检修标准 (14)3.1.1小功率风冷柴油发电机组 (14)3.1.2大功率柴油发电机组 (15)3.2 E级检修标准 (17)3.2.1小功率风冷柴油发电机组 (17)3.2.2大功率柴油发电机组 (23)3.3 F级检修标准 (33)3.3.1小功率风冷柴油发电机组 (33)3.3.2大功率柴油发电机组 (33)4 E2修检修标准 (34)4.1 （柴油发电机组）附属装置 (34)4.1.1小功率风冷柴油发电机组 (34)4.1.2大功率柴油发电机组 (35)4.2 轴端发电装置 (36)4.3 DC600V/AC380V逆变电源 (38)4.4 DC600V/DC110V充电器 (40)4.5 DC110V/AC220V单相逆变器 (40)4.6 AC380V/DC48V应急电源（981型） (41)4.7 蓄电池组和箱 (41)4.8 车端电气连接器 (43)4.9 控制柜（箱） (44)4.10 空调装置 (46)4.11 电加热器 (47)4.12 制氧装置 (48)4.13 电开水器 (50)4.14 厨房电器 (51)4.15 温水箱 (54)4.16 照明 (54)4.18 电水泵 (56)4.19 电风扇 (56)4.20 旅客列车信息系统 (57)4.21 播音设备 (58)4.22 车载影视系统 (58)4.23 呼唤器 (59)4.24 液位显示仪 (59)4.25 列车电话 (59)4.26 轴温报警装置 (60)4.27 轴端接地装置 (61)4.28 行车安全监测诊断系统及车载信息无线传输装置 (62)4.29 绝缘监测装置（漏电报警器） (63)4.30 烟火报警装置 (63)4.31 紧急断电按钮 (64)5 E3修检修标准 (65)5.1 （柴油发电机组）附属装置 (65)5.2 轴端发电装置 (65)5.3 DC600V/AC380V逆变电源 (65)5.4 DC600V/DC110V充电器 (65)5.5 DC110V/AC220V单相逆变器 (65)5.6 AC380V/DC48V应急电源（981型） (66)5.7 蓄电池组和箱 (66)5.8 车端电气连接器 (66)5.9 控制柜（箱） (66)5.10 空调装置 (67)5.11 电加热器 (67)5.12 制氧装置 (67)5.13 电开水器 (68)5.14 厨房电器 (68)5.15 温水箱 (69)5.16 照明 (69)5.18 电水泵 (69)5.19 电风扇 (69)5.20 旅客列车信息系统 (69)5.21 播音设备 (69)5.22 车载影视系统 (69)5.23 呼唤器 (69)5.24 液位显示仪 (69)5.25 列车电话 (70)5.26 轴温报警装置 (70)5.27 轴端接地装置 (70)5.28 行车安全监测诊断系统及车载信息无线传输装置 (70)5.29 绝缘监测装置（漏电报警器） (70)5.30 烟火报警装置 (71)5.31 紧急断电按钮 (71)6 E4修检修标准 (72)6.1 （柴油发电机组）附属装置 (72)6.1.1小功率风冷柴油发电机组 (72)6.1.2大功率柴油发电机组 (74)6.2 轴端发电装置 (77)6.3 DC600V/AC380V逆变电源 (77)6.4 DC600V/DC110V充电器 (80)6.5 DC110V/AC220V单相逆变器 (80)6.6 AC380V/DC48V应急电源（981型） (81)6.7 蓄电池组和箱 (82)6.8 车端电气连接器 (84)6.9 控制柜（箱） (84)6.10 空调装置 (87)6.11 电加热器 (90)6.12 制氧装置 (91)6.13 电开水器 (93)6.14 厨房电器 (94)6.16 照明 (100)6.17 废排风机 (101)6.18 电水泵 (101)6.19 电风扇 (102)6.20 旅客列车信息系统 (102)6.21 播音设备 (103)6.22 车载影视系统 (104)6.23 呼唤器 (105)6.24 液位显示仪 (106)6.25 列车电话 (106)6.26 轴温报警装置 (107)6.27 轴端接地装置 (108)6.28 行车安全监测诊断系统及车载信息无线传输装置 (109)6.29 绝缘监测装置（漏电报警器） (111)6.30 烟火报警装置 (111)6.31 紧急断电按钮 (112)7 E5修检修标准 (113)7.1 （柴油发电机组）附属装置 (113)7.1.1小功率风冷柴油发电机组 (113)7.1.2大功率柴油发电机组 (113)7.2 轴端发电装置 (113)7.3 DC600V/AC380V逆变电源 (113)7.4 DC600V/DC110V充电器 (113)7.5 DC110V/AC220V单相逆变器 (113)7.6 AC380V/DC48V应急电源（981型） (113)7.7 蓄电池组和箱 (113)7.8 车端电气连接器 (114)7.9 控制柜（箱） (114)7.10 空调装置 (114)7.11 电加热器 (114)7.12 制氧装置 (114)7.14 厨房电器 (114)7.15 温水箱 (114)7.16 照明 (115)7.17 废排风机 (115)7.18 电水泵 (115)7.19 电风扇 (115)7.20 旅客列车信息系统 (115)7.21 播音设备 (115)7.22 车载影视系统 (115)7.23 呼唤器 (115)7.24 液位显示仪 (115)7.25 列车电话 (115)7.26 轴温报警装置 (115)7.27 轴端接地装置 (115)7.28 行车安全监测诊断系统及车载信息无线传输装置 (116)7.29 漏电报警器（绝缘监测装置） (116)7.30 烟火报警装置 (116)7.31 紧急断电按钮 (116)8 附件 (117)附件A 电气装置分类表 (117)附件B 电气装置紧固扭矩要求 (119)附件C 柴油机冷却液标准 (121)附件D 轴端发电装置试验项目 (122)附件E DC600V电源装置试验项目 (123)附件F 蓄电池测试参数 (127)附件G 车端电气连接器试验项目 (130)附件H 制氧装置试验项目 (131)附件I 绝缘监测装置(漏电报警器)功能检验方法 (134)附件J 电器元件检修试验方法 (135)1 总则1.1 客车电气装置（以下简称车电装置）包括供电装置、输配电装置、用电设施及附属安全装置（分类见附件A），是铁路客车的基本配置和重要设施。
行规-普速铁路信号工
6. （难度 1）第 17 条规定，技术设备因故未按设计开通部分功能，设备管 理单位应在车站《行车设备检查登记簿》内登记，并以正式公文形式将未开通功 能和未开通原因告知相关设备使用单位，同时抄报铁路局相关业务部门。
7. （难度 1）第 18 条规定，道岔转换及锁闭装置电务部门负责维护的内容： （1）密贴调整杆、尖端杆、连接杆及电动(空、液)转辙机、锁闭器和控制 锁的安装装置的维修和道岔密贴调整工作； （2）轨道电路钢轨接续线、跳线及送受电端接续线的钻孔； （3）道岔转换锁闭器、转辙锁闭器和电动（空、液）转辙机外部的清扫。 8. （难度 1）第 18 条规定，电务部门负责轨道绝缘的定期检查和更换，并 配合工务部门维修及更换装有轨道绝缘、连接线的有关工作时的绝缘材料、连接 线的拆装；负责胶接绝缘测试及配合工务更换胶接绝缘。 9. （难度 2）第 19 条规定，信号电源引入车站信号机械室、中继站内的第 一配电盘为 G2 盘。以 G2 盘的电源上桩头为分界点，分界点(不含)至电源侧设 备由供电部门负责维护管理，分界点（含）至负荷侧设备由电务部门负责维护管 理。 10. （难度 1）第 20 条规定，TDCS 广域网通道采用同轴线缆时，以设置在 信号机房内的 DDF 架适配器端子为界。DDF 架适配器端子（含 DDF 架及适配器端 子）以内由电务部门负责维护管理；DDF 架适配器端子以外（含 2M 端子插头及 连接线缆）由通信部门负责维护管理。 （难度 1）TDCS 设备地线接至通信机械室地线排时，以通信地线排分界： 通信地线排由通信部门管理维护，地线排至 TDCS 设备的连线由电务部门管理维 护。 （难度 2）TDCS 系统车站和调度所的输出设备（打印机、绘图仪）的耗材 （墨盒、硒鼓、打印头、色带、纸张等）和输入设备（含键盘、鼠标）由车务部 门负责管理维护及故障更换。 （难度 2）TDCS 系统车站车号输入终端设备、站调楼终端设备及其至 TDCS 机房的连接线缆由车务部门负责管理维护及故障更换。 （难度 2）车务部门负责本部门使用的 TDCS 系统各工作台、显示器等设备 的保管，并提供符合要求的使用环境。
成都铁路局客运人员动车组运行区段劳动安全防护措施
成都铁路局文件成铁客〔2010〕377号━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━关于印发《成都铁路局客运人员动车组运行区段劳动安全防护措施》的通知各车务段,各客运段,成都车站,广元车站,重庆车站,重庆西车站,达州车站,贵阳车站:为确保客运工作人员劳动安全，根据《成都铁路局160-250km/h线路作业人员劳动安全关键点控制措施》（成铁安〔2010〕147号）、《成都铁路局200～250km/h客运专线作业人员劳动安全卡控措施（试行）》（成铁安〔2010〕194号）的有关规定，结合客运部门实际，特制定下发《成都铁路局客运人员动车组运行区段劳动安全防护措施》（CDG/KY1006-2010）。
请组织干部职工认真学习，并制定细化措施。
前发《关于印发〈成都铁路局客运乘务作业人员动车组运行区段劳动安全防护措施〉的通知》（成铁客〔2009〕450号、CDG/KY1006-2009）同时废止。
二○一○年六月七日CDG/KY1006-2010成都铁路局客运人员动车组运行区段劳动安全防护措施一、动车组运行区段作业人员劳动安全规定要纳入职工岗前培训和适应性培训内容，并严格执行考试合格上岗制度，未经考试或考试不合格者严禁上岗，确保职工熟知动车组运行区段劳动安全防护知识，提高安全防护意识。
二、车站应在动车组通过前15分钟停止邻线的列车给水等作业，并到规定的安全地点避车；动车组正线通过时，邻靠正线的站台作业人员、行包、车辆及其他物品必须撤至站台安全线或防护栅栏内方，并做好监护。
三、遇突发情况，旅客列车在复线区段区间临时停车,需要乘务员下车防护或开展其他工作时，不得打开靠近邻线一侧的车门。
列车长应与运转车长（司机）保持联系，提前掌握和报告邻线来车（尤其是动车组）信息。
四、遇突发情况，列车必须在区间组织旅客疏散时，列车长应与运转车长（司机）保持联系，在确认列车调度员或车站值班员办理邻线停运后才能组织疏散。
五、旅客列车在动车组运行区段发生车门故障和车窗破损时，乘务人员要加强自身安全防范，站稳扶牢，禁止靠近故障车门、车窗，并立即通知列车长和检车人员到场处理，同时在故障处设置警示标志。
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铁 路 传 真 电 报
签发： 会签：核稿: 拟稿：
王嵩(建设管理处)余国胜(财务处)
郭建业(计划统计处)何庆平(安全监察室)肖建明李丰
电话:
37862
发报所名电报号码等 级受理日时 分收到日时 分值机员CD
主送单位: 各合资铁路公司、建设指挥部，总公司所属铁路公司,成都车站,重庆车站,贵阳车站,西南铁旅总社，兰渝铁路公司
抄送单位:重庆办事处，贵阳办事处，总工室，安监室，客运、计统、建设、经营开发、财务处
报文:成都铁路局转发中国铁路总公司运输局关于加装自动扶梯悬空侧防护装置的通知
按照中国铁路总公司统一安排和部署，现将总公司运输局《关于加装自动扶梯悬空侧防护装置的通知》（运营客管电〔2015〕1372号）转发给你们（见附件1），并提出相关要求，请遵照执行。
一、设置要求
1.局管客运车站旅客自动扶梯悬空侧均需加装距电梯踏步不低于1.7米的防护装置（与墙壁或楼梯空隙10cm以下及悬空侧至地面最高悬空高度4米以下的自动扶梯除外），防护装置必须确保旅客使用安全，护板牢固可靠，安装美观，不影响电梯结构、负载安全和正常使用。
护板材质可根据现场实际，选用不锈钢护栏、玻璃栏板或不锈钢板等，采取防护栏、板等防护方式。
2.由建设单位组织实施的，护板加装方案形成后同步报局客运处、安监室、建设处及使用单位审核。
二、安装要求
1.资产属国铁、固资已移交并投入运营的自动扶梯，加装方案由所
属站段（单位）组织电梯维护厂家或设备厂家确定加装技术方案，按规定程序向路局提报需求，由路局进行审查后，由各站段按程序实施。
2.资产属合资铁路公司的自动扶梯，加装方案由管理站段（单位）组织合资公司、电梯维护厂家或设备厂家确定加装技术方案，合资公司落实相应费用，站段按规定程序向路局提报需求，由路局进行审查后，由各站段按程序实施。
合资公司提出自行实施时，管理站段牵头做好加装技术方案对接，积极做好施工配合。
3.本通知发布以后新建或改建客运车站的，新增自动扶梯按本通知要求增加防护装置，由建设单位组织实施。
护板加装工程纳入自动扶梯验收范围。
4.尚未组织招标采购的设备，由建设单位在自动扶梯技术规格书中予以明确并督促施工或设备厂商组织实施。
三、时限要求
1.请各单位高度重视，安排专人负责，按照实施范围条件，对客站需加装防护装置的自动扶梯数量、位置与既有建筑物位置等数据进行测量，填写《成都铁路局客站自动扶梯加装悬空侧防护装置汇总表》（见附件2），7月31日前，通过客运管理系统资料交换上报。
需由建设单位实施的，各使用单位要主动做好实施数量提报和方案对接工作。
2.请各建设单位尽快组织设计单位和设备厂家，对已确定需加装的自动扶梯，逐台制定实施方案，确保8月20日前形成方案，11月30日前实施到位，12月20日前验收完成。
3.凡站段未按规定时限完成自动扶梯悬空侧防护装置安装的，路局将进行全局通报批评和责任追究，并纳入对站段和相关单位的年度安全评估考核。
凡建设单位未按规定时限完成自动扶梯悬空侧防护装置安装的，路局将按建设项目相关管理规定对建设单位进行信誉评价和处罚，新建项目自动扶梯不符合上述要求的，路局验收不予通过。
附件：1.中国铁路总公司运输局关于加装自动扶梯悬空侧防护装置的通知（运营客管电〔2015〕1372号）
2.成都铁路局客站自动扶梯悬空侧防护装置汇总表 成铁客电〔2015〕443号
成都铁路局
2015年7月19日
附件1
两侧单侧产权单位需设置防护自动扶梯数量
序号车站自动扶梯与建筑物相对位置
注：1.需要加装壁板的自动扶梯需逐台填写相关数据，数据的填写影响设计及费用核算。
2.自动扶梯与建筑物相对位置涉及后续设计单位的出图，数据测量应准确。
附件2
备注
成都铁路局客站自动扶梯加装悬空侧防护装置汇总表
自动扶梯位置提升高度防护长度设备编号自动扶梯品牌及
型号自动扶梯护臂板类型（玻璃护臂板/不锈钢护臂板）— 6 —。