22 弯桥计算理论

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弯桥计算理论 (自动保存的)

弯桥计算理论 (自动保存的)

弯桥计算理论弯桥【curvedbridge】指的是桥面中心线在平面上为曲线的桥梁。

有主梁为直线而桥面为曲线和主梁与桥面均为曲线两种情况。

弯桥主要分为曲线梁桥,曲线斜拉桥,曲线悬索桥。

本文主要论述曲线梁桥。

1 概述随着现代社会的发展和人们需求的提高,交通要求越来越快捷对个体舒适视觉感官的要求也越来越高。

我国近年来修建了大量的高等级公路尤其城市立交桥建设发展很快,道路设计时往往要综合道路平面纵断面和横断面等进行设计,以保证道路的平面顺畅纵坡均衡和横断面合理。

考虑到车辆行驶时的安全舒适以使驾驶人员的视觉和心理反应能保持线形的连续性,由于直线视觉效果单调容易使人疲劳,现在进行道路设计时往往采用平面上避免长直线的设计原则,因此弯桥的使用是不可避免的。

以前由于计算工具和设计理论的欠缺常常以直代弯,如我国南京长江大桥的引桥工程等将直桥上的人行道路缘石和栏杆等稍加修整以满足道路平面曲线线形的要求,但当弯道半径较小或桥梁跨径较大时以直代弯则显得不尽合理,而弯桥就不存在这样的问题。

随着计算理论的日渐成熟和人们的不断实践摸索弯桥有了很大的发展,曲线梁桥以其优美的曲线与道路良好的适应性以及其跨越能力已成为现代交通工程中的一种重要桥型。

在高等级公路中在对环境有特殊要求的地方为了尽量保持原地貌景观也都使用了曲线梁桥。

例如瑞士的勒内恩高架桥依山傍水而行,布伦纳公路上的卢埃克桥紧靠在多岩石茂密森林的山腰上。

这些桥不但起着交通作用还给大自然增添了一道亮丽的风景,早在20世纪30年代很多桥梁工程师就开始了对曲线桥有关问题的研究,60年代初国外一些桥梁专家和学者开始了对曲线梁桥进行深入细致分析探索并付诸于工程实践。

我国自80年代以来随着经济的快速增长,交通业也飞速发展,修建了大量的公路铁路尤其是城市立交桥发展更快,修建了大量的全互通式立交桥,使得我国的曲线梁桥的理论研究和工程实践取得了很大的可喜成果。

广州北京天津沈阳等许多城市都较早地修建了由曲线梁组成的大型立交桥,如弛名全国的天津市中山门蝶式立交桥满足交通功能占地少造价低造型优美。

经典桥梁工程课程设计(新规范)(22m跨径)

经典桥梁工程课程设计(新规范)(22m跨径)

预应力混凝土简支梁桥的设计(20m跨径)目录《桥梁工程》课程设计任务书---------------------------------------------2 桥梁设计说明------------------------------------------------------------------3 计算书---------------------------------------------------------------------------4 参考文献------------------------------------------------------------------------24 桥梁总体布置图---------------------------------------------------------------25 主梁纵、横截面布置图-----------------------------------------------------26 桥面构造横截面图-----------------------------------------------------------27《桥梁工程》课程设计任务书一、课程设计题目(10人以下为一组)1、钢筋混凝土简支梁桥上部结构设计(标准跨径为22米,计算跨径为21.5米,预制梁长为21.96米,桥面净空:净—8.5+2×1.00米)二、设计基本资料1、设计荷载:公路—Ⅱ级,人群3.0KN/m2,每侧栏杆及人行道的重量按4.5 KN/m计2、河床地面线为(从左到右):0/0,-3/5,-4/12,-3/17,-2/22,-2/27,0/35(分子为高程,分母为离第一点的距离,单位为米);地质假定为微风化花岗岩。

3、材料容重:水泥砼23 KN/m3,钢筋砼25 KN/m3,沥青砼21 KN/m34、桥梁纵坡为0.3%,桥梁中心处桥面设计高程为2.00米三、设计内容1、主梁的设计计算2、行车道板的设计计算3、横隔梁设计计算4、桥面铺装设计5、桥台设计四、要求完成的设计图及计算书1、桥梁总体布置图,主梁纵、横截面布置图(CAD出图)2、桥面构造横截面图(CAD出图)3、荷载横向分布系数计算书4、主梁内力计算书5、行车道板内力计算书6、横隔梁内力计算书五、参考文献1、《桥梁工程》,姚玲森,2005,人民交通出版社.2、《梁桥》(公路设计手册),2005,人民交通出版社.3、《桥梁计算示例集》(砼简支梁(板)桥),2002,人民交通出版社.4、中华人民共和国行业标准.公路工程技术标准(JTG B01-2003).北京:人民交通出版社,20045、中华人民共和国行业标准.公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)含条文说明.北京:人民交通出版社,20046、中华人民共和国行业标准.公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004)含条文说明六、课程设计学时2周桥梁设计说明桥梁设计包括纵.横断面设计和平面布置。

直径22钢筋弯曲直径

直径22钢筋弯曲直径

直径22钢筋弯曲直径直径22钢筋弯曲直径钢筋作为一种重要的建筑材料,在建筑领域得到了广泛应用。

其中,直径22钢筋是一种常见的类型,其弯曲直径也是一个十分重要的参数。

本文将从不同的角度来介绍直径22钢筋的弯曲直径。

一、什么是弯曲直径弯曲直径是诸如钢筋、钢管等的金属材料在弯曲过程中所形成的弯曲圆弧的直径。

在建筑中应用的钢筋,弯曲直径通常为钢筋直径的几倍,不同的直径在弯曲直径上也会存在一定的差异。

二、直径22钢筋的弯曲直径对于直径22钢筋而言,其弯曲直径通常为10倍到12倍。

这也就是说,一根直径22的钢筋在弯曲过程中所形成的圆弧直径应该在220毫米到264毫米之间。

这个弯曲直径大小对于钢筋在建筑中的使用非常关键,一定要根据具体情况来选择合适的弯曲直径。

三、弯曲直径的作用弯曲直径的大小会直接影响到钢筋在弯曲过程中的加工难度和钢筋在使用中的性能。

如果弯曲直径太小,那么钢筋在弯曲时就会出现断裂、裂纹等问题,影响到钢筋的使用寿命和强度。

而如果弯曲直径太大,那么会造成钢筋在弯曲时的变形和结构的不美观。

四、如何选择合适的弯曲直径选择合适的弯曲直径,需要结合钢筋的用途、使用环境等多方面因素进行考虑。

一般而言,直径较小的钢筋可以采用较小的弯曲直径。

而直径较大的钢筋,则需要采用较大的弯曲直径。

在实际应用中,还需要根据具体情况来进行选择,建议在选择弯曲直径时,可以咨询专业的建筑材料供应商或相关建筑单位的专家。

总之,钢筋弯曲直径虽然看似一个细节问题,但是它直接关系到钢筋在建筑中的使用效果和寿命。

因此,在选择合适的钢筋弯曲直径时需要慎重考虑,切不可草率行事。

弯桥设计理论

弯桥设计理论

4、正交异性板理论
由于弯主梁、横梁的几何特性不同,加上桥面板在各个方向 的构造不同,这种各向异性实际上是构造上的各向异性。这 一理论将弯梁(板)桥转换成在极坐标下的正交异性板,并 用平板理论来求解板的挠曲微分方程。
正交异性板理论不仅考虑了板的双向作用,也考虑了泊松比 的影响,因此其精度通常能够满足弯板桥和弯格子梁桥的设 计精度要求。
考虑翘曲扭转影响的弹性薄壁曲杆理论也将弯梁桥视作单根 薄壁弯梁进行分析,因此用于宽跨比B/L较小的窄弯梁桥或 多主梁桥中的单根弯梁的力学分析。
弯梁桥中,扭矩引起的截面翘曲和畸变一般均较直线梁桥大。 但由于截面畸变的影响可通过设置足够多的横隔板予以减小, 或者可单独考虑,故分析时一般可暂时按刚性截面考虑(即 不计畸变的影响)
3、弯扭刚度比,在抗弯刚度满足要求的前提下,宜尽量增 大截面抗扭刚度,以减少扭转变形,应此曲线桥中常用抗扭 惯矩较大的箱形截面等。
二、计算理论综述
1.单纯扭转理论
单纯扭转理论是最初用于分析弯梁桥的一种理论。这种理论 把弯梁桥结构当作集中在梁轴中心线的弹性杆件来处理,并 认为受荷载后横截面仍保持平面(即不发生翘曲),且截面 形状保持不变(即不产生畸变)。
i1
i1
i 1
h1i (ai d)ai bi
h2i (ai d)bi ci
α,β分别称为平移常数和转动常数,它们同转动中心D一样,也是表征弯梁桥整体 工作的综合刚度系数。对于确定的弯梁桥截面,两者皆为定值。
令上式中P=1,且作用位置e变动,即得任意弯梁k的竖向荷载和扭矩荷载横向分布影响 线坐标的计算公式:
理论计算与实验结果证实,在钢筋混凝土弯箱梁桥中,由于截面翘曲反应所引起 的正应力和剪应力,与基本弯曲和纯扭转应力值相比甚小,一般不超过5%~10%, 故一般可按单纯扭转理论来分析。

22 弯桥计算理论

22  弯桥计算理论
3 2
∂ My
d 2 w θ M n = − EI nκ n = − EI n 2 − ds r d 2u u M y = EI yκ y = − EI y 2 + 2 ds (3)符拉索夫方程 r 弹性体材料本构关系 2 符合虎克定律,则有 T = − EI d κ s + GI κ ω d s 2 ds d 3θ 1 d 3 w = − EI ω 3 + 3 ds r ds dθ 1 dw + GI d + ds r ds dv u N = EAε s = EA − ds r
平面弯梁的符拉索夫方程及其解法 1) 符拉索夫方程的推导
在如后图所示的三维流动直角坐标系中,取一微段 ds = r dϕ 其上作用的六种荷载及六种截面内力亦示于图a) 中,正号内力示于图b)中。 (1)静力平衡方程 利用六个空间平衡条件: Fi = 0, M i = 0(i = n, y, s )

a)为单跨静定曲梁中心布置, b)为单跨静定曲梁偏心布置; c)为单跨超静定曲梁中心布置, d)为单跨超静定曲梁偏心布置。
对于两端设抗扭支承的超静定曲梁,支承的偏心只能 改变支承处各个支座上的反力分布而绝不能改变梁的扭矩 分布。如果一侧支承斜向变化时,该支点截面随斜角的增 大而增加负弯矩。而斜角需到某一个负角内,该截面都有 正弯矩产生。此负角度将随弯扭刚度比值的增大而增大。 这里规定当曲梁半径顺时针转动与斜支承线重合时,所得 到的锐角为正角,反之则为负角,如图b)所示。另外, 对一般公路桥,支座偏心距 小于2m时,偏心距对预加 c 应力和活载所引起的扭矩影响不大。
纯扭转时简支曲梁分析

曲线桥坐标计算详解探讨

曲线桥坐标计算详解探讨

曲线桥墩台中心坐标计算与直线桥相比,曲线桥墩台中心坐标的计算要复杂的多,涉及的内容也较多,下面就有关内容分述如下。

1.梁和桥台在曲线上的布置形式的两个端点并不位于线路中心线上,而必须将梁的中线向曲线外侧移动一段距离。

根据线布置在同一条直线上,则台尾中心必然偏离到线路中线的外侧,如图16—13所示。

设其偏距为d,如果d≤10cm 时,则桥台就采用这种布置形式;否则,应旋转桥台,使台前的偏距与相邻梁跨的偏距相同,台尾的偏距为0,如图16—14所示。

前者布置形式称为直线布置,后者称为折线布置。

当采用折线形式布置桥台时,台尾偏角可能会出现负值,如图16—15(a)所示,如果出现这种情况,则台前和台尾采用相同的偏距,如图16—15(b)所示。

2.偏距E的计算在曲线桥上,梁的中线由弦线位置,向曲线外侧移动的一段距离称为偏距,并以ERL E 82= (16—13)若为平分中矢布置,其偏距为:RL E 162= (16—14)在缓和曲线上,切线布置的梁,其偏距为:28l l R L E i = (16—15)若为平分中矢布置,则偏距为:216l l R L E i= (16—16)式中,L 为交点距、R 为圆曲线半径、l i 为ZH (或HZ )至计算点的距离、l 0为缓和曲线长。

曲线桥梁设计中,桥墩的中心选在桥梁工作线的转折点上,其纵轴线位于工作线转折角的角平分线上,横轴线与纵轴线垂直。

由偏距的计算公式可以看出,当相邻两孔梁的跨距不等,或虽然跨距相等,但位于缓和曲线上时,所求得的偏距E 值不等,导致相邻两孔梁中线的交点不在两孔梁的正中间,这就造成两孔梁在墩上不能对称放置。

为了避免这种情况的发生,规定了当相邻梁跨都小于16m 时,按较小跨度梁的要求计算偏距E 值,而大于20m 时,按较大跨度梁的要求计算偏距E 值。

3. 交点距L 的计算考虑到梁体的制造误差、架设误差、梁在受力后的伸长、温度变化对梁长的影响、墩台施工误差和测量误差等,相邻两跨梁的梁端之间、桥台胸墙线与相邻梁端之间应留有一定的间隙。

桥架转弯计算方法

桥架转弯计算方法

桥架转弯计算方法
桥架是建筑工程中常用的一种结构形式,广泛应用于道路、铁路、地铁等交通建设领域。

在桥架的设计中,转弯部分的构造设计尤为重要,因为这关系到桥架的强度和稳定性。

为了保证桥架在转弯时的安全性和稳定性,需要进行准确的计算。

桥架转弯计算方法主要包括以下几个步骤:
1. 确定转弯半径
转弯半径是指桥架转弯时的半径长度,一般会根据道路或轨道的设计要求来确定。

在计算时,需要考虑到转弯半径对桥架的曲率影响,以及桥架所承受的力和压力等因素。

2. 计算受力情况
桥架在转弯时会受到横向力和侧向力的影响,因此需要对桥架在转弯时的受力情况进行计算。

这包括了转弯半径、转弯角度、桥墩间距、桥架的结构形式等因素。

3. 选择合适的桥架结构
根据桥架的转弯半径和受力情况,需要选择合适的桥架结构。

一般来说,桥架结构应该具备足够的强度和稳定性,同时也要考虑到施工和运输的方便性。

4. 进行强度计算
在确定了桥架的结构形式后,需要进行强度计算,以确保桥架在转弯时的稳定性和安全性。

这包括了桥架的承载能力、材料强度、螺栓和焊接等连接方式的强度等因素。

总之,桥架转弯计算方法是一个相对复杂的过程,需要根据实际情况进行综合考虑和计算。

只有在合理的设计和计算基础上,才能保证桥架在转弯时的安全和稳定。

连续弯桥的实用计算方法

连续弯桥的实用计算方法

连续弯桥的实用计算方法
1.连续弯桥的桥身深度计算:桥身深度应满足水面高程的要求、抗切
削强度的要求和船舶通行的要求。

2.连续弯桥的桥宽计算:应考虑道路宽度、净通道宽度、船舶允许通
行宽度和限速标志位置等。

3.连续弯桥的水深计算:要考虑船舶的载重量、吃水深度和航行速度,以确定桥墩端的水深。

4.连续弯桥的桥墩位置计算:将桥墩位置定在离岸的深水区,在桥墩
位置考虑吃水、波浪作用及通航要求。

5.连续弯桥的梁型计算:根据桥梁的位置与尺寸,结合桥梁的荷载类型,确定桥梁的梁型。

6.连续弯桥的桥面计算:根据桥面高程和船舶通行要求,按照桥面抗
滚动和减小抗冲击性能等要求,设计桥面的断面形状。

4-桥梁空间分析理论-弯桥计算

4-桥梁空间分析理论-弯桥计算

集中荷载作用下的跨中截面位移
桥梁系
曲 线 桥 的 受 力 特 点 和 构 造
弯矩 剪力 扭矩 轴力 均布荷载
第四章 曲线桥计算理论
4.1 简支超静定曲梁
桥梁系
曲 线 桥 的 受 力 特 点 和 构 造
弯矩
剪力
扭矩
轴力
集中荷载
第四章 曲线桥计算理论
4.1 全抗扭支承连续梁
桥梁系
曲 线 桥 的 受 力 特 点 和 构 造
4.1 中间偏心点铰支承
桥梁系
曲 线 桥 的 受 力 特 点 和 构 造
弯矩 剪力 扭矩 轴力 均布荷载
第四章 曲线桥计算理论
4.1
桥梁系
曲 线 桥 的 受 力 特 点 和 构 造
第四章 曲线桥计算理论
4.1
桥梁系
曲 线 桥 的 受 力 特 点 和 构 造
第四章 曲线桥计算理论
4.1 2、水平约束的布置
桥梁系
FL14 FL15
FL11 FL12 FL13
FL3
FL7
FL16
FL4 FL5
FL17 FL6 FL18
第四章 曲线桥计算理论
斜弯桥的应用情况: 1、高等级公路改变了原来路与桥的关系 2、城市立交的大量建设需要异型桥梁 3、设计手段的发展使设计水平提高
桥梁系
4、国外二十世纪六七十年代到达高峰,国内 八九十年代是研究高潮
第四章 曲线桥计算理论
4.2
(4) 集中扭矩T作用
桥梁系
曲 线 桥 的 计 算
0 z T
M zT sin(0 T ) T sin z sin 0
sin(0 T ) QzP T r sin 0

MIDAS弯桥受力分析

MIDAS弯桥受力分析

图(11)
模型 1 在结构自重荷载作用下截面外侧上缘处应力图 (尺寸单位: kPa )
图(12)
模型 1 在结构自重荷载作用下截面内侧上缘处应力图 (尺寸单位: kPa )
从图(11)至图(12)可以看出,弯桥在结构自重荷载作用下,由于扭矩的产生, 使梁的外侧上缘应力绝对值大于内侧上缘应力,即弯桥在对称荷载作用下使应力不均 匀。
3)模型
用 Midas/Civil 软件建立模型,模型参数如下: 模型 1:曲率半径为 90m ,圆心角为 100° ,采用 60m + 47 m + 60m 等截面箱形梁; 模型 2:曲率半径为 50m ,圆心角为 100° ,采用 40m + 45m + 40m 等截面箱形梁; 模型 3:直桥,采用 40m + 45m + 40m 等截面箱形梁。 由于弯桥在对称荷载作用下也产生扭矩,为了保护桥台,故在桥的端部高置抗扭支 座—三支座,中间采用单支座。支座采如下模拟方法: 边界条件对结构受力有很大的影响,单、双支座模拟。在实际支座位置建立节点, 定义该节点的节点局部坐标,保证 约束方向与曲梁的切向或径向一致,利用弹性连接 (刚性)连接支座节点与主梁节点,然后利用一般支承来定义支座节点的约束条件。 多支座模拟。对于多支座的情况利用单、双支座的方法会导致反力结果误差较大。 因弹性连接(刚性)在程序中是一种刚度较大的梁单元,传递荷载时,也会发生微小变
9.8 ×102 kN ( 1.0 ×103 kN ),外侧支座反力为 2.1× 103 kN ( 1.2 ×103 kN );
② 模 型 2 中 内 侧 支 座 反 力 为 1.7 ×102 kN ( −4.6 ×102 kN ) , 中 间 支 座 反 力 为

桥架弯头计算公式1到90

桥架弯头计算公式1到90

桥架弯头计算公式1到90桥架弯头是一种用于支撑和连接桥架的重要部件,其设计和计算对于桥梁的稳定性和安全性至关重要。

在实际工程中,桥架弯头的计算需要考虑多种因素,包括材料的强度、受力情况、外部环境等。

本文将介绍桥架弯头的计算公式1到90,帮助工程师更好地理解和应用这些公式。

桥架弯头的计算公式主要涉及到受力分析和材料力学两个方面。

在受力分析方面,需要考虑到桥架弯头在不同方向上的受力情况,包括受拉、受压、受弯等。

而在材料力学方面,需要考虑到材料的强度、抗压、抗拉等性能。

下面将分别介绍桥架弯头计算公式1到90的相关内容。

1. 桥架弯头的受力分析。

桥架弯头在不同方向上受到的力有所不同,因此需要分别进行受力分析。

在受拉方向上,桥架弯头的受力可以通过以下公式进行计算:F = σ A。

其中,F表示受力大小,σ表示应力,A表示受力面积。

而在受压方向上,桥架弯头的受力可以通过以下公式进行计算:F = P / A。

其中,F表示受力大小,P表示受力大小,A表示受力面积。

而在受弯方向上,桥架弯头的受力可以通过以下公式进行计算:M = F d。

其中,M表示弯矩大小,F表示受力大小,d表示受力臂长。

通过这些公式,可以更好地了解桥架弯头在不同方向上的受力情况,为后续的计算提供基础。

2. 桥架弯头的材料力学分析。

桥架弯头的材料力学分析主要涉及到材料的强度和抗压、抗拉等性能。

在实际工程中,通常会根据桥架弯头的材料特性,选择合适的材料力学参数进行计算。

在计算过程中,需要考虑到材料的屈服强度、抗拉强度等参数,通过这些参数,可以更好地了解桥架弯头在受力情况下的材料性能。

3. 桥架弯头计算公式1到90。

在实际工程中,桥架弯头的计算需要综合考虑受力分析和材料力学两个方面,因此需要综合运用多种公式进行计算。

以下是桥架弯头计算公式1到90的相关内容:公式1,桥架弯头在受拉方向上的受力计算公式。

F = σ A。

公式2,桥架弯头在受压方向上的受力计算公式。

桥架弯度做法和公式教程

桥架弯度做法和公式教程

桥架弯度做法和公式教程1.弯曲原理桥架在受到外力作用时,其杆材或构件会发生变形,形成曲线形状。

当杆材弯曲变形较小时,可以根据弹性力学原理进行计算。

弯曲原理主要有两个假设:杆材截面面积保持不变,杆材纵轴线上的点在变形前后保持平行。

2.梁弯曲方程根据弹性力学原理,可以建立梁弯曲方程。

梁弯曲方程描述了桥架弯曲时的力学平衡关系。

常见的梁弯曲方程有:(1)简支梁的弯曲方程:M = EI * d²y/dx²(2)悬臂梁的弯曲方程:M = -EI * d²y/dx²其中,M为弯矩,E为弹性模量,I为截面惯性矩,y为梁的垂直挠度,x为梁的长度。

3.桥架弯度计算方法桥架弯度计算方法主要有两种:经验公式法和数值分析法。

(1)经验公式法经验公式法是根据大量实验数据总结得出的计算公式。

该方法简单快速,适用于常见的桥架形式和荷载情况。

常用的经验公式有:柯特斯公式、艾里公式等。

柯特斯公式:δ=KL³/48EI艾里公式:δ=QL⁴/8EI其中,δ为最大弯曲位移,K为常数,L为桥架长度,Q为集中力或集中荷载,E为弹性模量,I为截面惯性矩。

(2)数值分析法数值分析法采用有限元方法或其他数值计算方法进行弯曲分析。

该方法适用于复杂结构和非线性问题,计算结果更加精确。

数值分析法需要借助计算软件进行模拟和计算。

4.桥架弯度控制与改进桥架弯度的控制和改进方法主要包括以下几个方面:(1)强度设计:合理选择桥架的材料和尺寸,以满足强度和刚度的要求。

(2)荷载分配:合理分配荷载,减小桥架所受到的集中力和集中荷载。

(3)减小自重:采用轻质材料,减轻桥架自身的重量。

(4)动力响应:控制车辆行驶速度和振动,减小动力响应对桥架的影响。

(5)防挠度措施:增加桥墩和桥台的刚度,采用预应力和加固措施,降低桥架弯曲变形。

总结:以上是关于桥架弯度计算方法和公式的简要介绍。

桥架弯度的计算和分析是桥梁工程设计和结构安全的关键内容。

桥架弯头制作公式方法视频教程全套总结

桥架弯头制作公式方法视频教程全套总结

桥架弯头制作公式方法视频教程全套总结一、桥架弯头制作公式方法:1.计算弯头的角度:弯头的角度可以根据实际需要进行计算。

一般来说,弯头的角度为90度,但也有其他角度的需求。

根据需要计算弯头的角度,可以使用三角函数进行计算。

2.计算弯头的半径:弯头的半径可以根据桥架的宽度和高度进行计算。

通常,半径越大,弯头的弯曲程度越小。

半径的计算公式为:半径=桥架的宽度/2+桥架的高度/2-弯头的宽度/23.制作模板:根据计算得到的弯头角度和半径,可以制作模板来辅助弯头的制作。

模板可以用木板或者金属板制作,根据实际情况选择合适的材料。

4.弯头制作:使用制作好的模板,将所需材料进行弯曲。

可以使用手工工具(如弯管器)或机械工具(如液压机)来进行弯曲,根据实际情况选择合适的工具。

5.安装调整:制作好的弯头可以安装在需要的位置,并根据实际需要进行调整。

需要注意的是,弯头的安装位置和角度应该与电缆管道的走向相符。

二、桥架弯头制作视频教程全套总结:1.入门教程:介绍桥架弯头制作的基本原理和方法,适合初学者入门学习。

2.具体操作教程:详细介绍桥架弯头制作的具体操作步骤和技巧,包括计算角度和半径、制作模板、弯头制作等。

3.实例教程:通过实际案例演示桥架弯头制作的过程,让学习者更加直观地理解和掌握制作方法。

4.高级教程:介绍桥架弯头制作的高级技巧和工具,适合已有一定经验的人进行进一步学习和提升。

5.故障排除教程:介绍桥架弯头制作过程中可能遇到的问题和解决方法,帮助学习者更好地应对实际情况。

总结:桥架弯头制作是一项需要掌握一定技巧和经验的工作,通过学习公式方法和视频教程可以更好地掌握制作技巧和工艺流程。

希望以上内容对您有所帮助!。

22米小桥设计知识点

22米小桥设计知识点

22米小桥设计知识点桥梁是连接两岸的人工构筑物,通常用于跨越河流、道路和其他障碍物。

在桥梁设计领域,设计者需要考虑多种因素,如技术要求、结构力学、材料选择等。

本文将介绍设计22米小桥所需的关键知识点。

1. 桥梁类型在设计22米小桥之前,首先需要确定适合的桥梁类型。

常见的桥梁类型包括梁桥、拱桥、悬索桥和斜拉桥等。

每种类型的桥梁都有其独特的结构和力学特点。

根据具体情况选择合适的桥梁类型是设计过程中的第一步。

2. 荷载分析荷载分析是桥梁设计的重要环节,它涉及到交通荷载、自身重量、风荷载、地震荷载等各种外力的考虑。

具体到22米小桥的设计中,需要确定桥梁所需承载的荷载类型,如行车荷载、行人荷载等,并根据权威规范和设计标准来计算和应用这些荷载。

3. 桥墩设计桥墩是桥梁的支撑结构,它承受来自桥面和梁体的荷载,并将这些荷载传递到地基上。

在设计22米小桥时,需要确定桥墩的数量、位置和高度,以及桥墩的基础设计。

桥墩的合理设计对桥梁整体结构的稳定性和承载能力有重要影响。

4. 梁体设计梁体是桥面上承受行车和行人荷载的主要组成部分。

在22米小桥的设计中,可以采用预应力混凝土梁、钢梁或组合梁等不同类型的梁体。

梁体的设计需要满足一定的强度要求,并考虑梁体的自身重量、变形、冻融等因素。

5. 桥面铺装桥面的铺装是为了提供良好的行车和行人环境。

在22米小桥的设计中,可以选择沥青铺装、混凝土修补层或特殊铺装材料等不同类型的桥面铺装。

铺装的选择应根据实际需求和地域气候条件进行考虑。

6. 桥梁美观除了满足技术要求和结构力学,22米小桥的设计也要考虑美观度。

桥梁作为城市建筑的一部分,它的外观设计应与周围环境相协调。

在设计中应注重桥梁的比例、材料的选择和色彩搭配,以使桥梁成为城市景观的一部分。

7. 施工问题在桥梁设计完成后,还需要考虑施工问题。

施工阶段的规划和管理对于保证桥梁质量和工期的控制至关重要。

22米小桥的施工需要遵循相关的施工标准和规范,并配合土地条件和交通情况进行合理的施工安排。

铁路桥梁22+25+22m钢筋混凝土连续刚构计算书

铁路桥梁22+25+22m钢筋混凝土连续刚构计算书

大桥工程(原跨海工程)引桥及匝道桥工程下穿南沙港铁路桥梁(22+25+22) m钢筋混凝土连续刚构计算报告一、结构尺寸Ll纵向结构尺寸主梁采用矩形截面形式,桥面宽14.1m,支点处梁高1.8m,跨中处梁高1.2m,边墩处变化为矩形截面。

1. 2下部结构:边墩及中墩分别采用3.0X 16.5m、2.5X 14.1m矩形桥墩,边墩桩基、中墩桩基分别采用4根直径1.8m、1.5m钻孔灌注桩,边墩桩基间距均采用4.5m,中墩桩基间距均采用3.8m,均按摩擦桩设计。

二、桩基参数取值桩基按摩擦桩模拟,淤泥地基比例系数m取值3000,淤泥质粉砂、细砂m取值5000, 粉质粘土m取值5000o桩基采用C35混凝土,边墩、中墩桩基主筋采用HRB400o 三、结构计算1.1计算模型结构内力用MidaSCiViI 2022计算。

结构计算考虑桩基的刚度。

全桥主梁共69个单元, 模型单元划分如下图所示。

1.2冲击系数:根据《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015) 4.3.2章节汽车冲击系数“按下式计算:当fV 1.5Hz 时,μ =0.05当L5HzWfW14Hz 时,U =0.1761nf-0.0157当f> 14Hz 时,P =0.45提取本设计一阶纵弯曲基频为15.09Hz,本设计冲击系数取值为0.45。

•ft1.3制动力车道均布荷载产生的制动力:10.5X69X 10%=72.45kN总制动力为:26+72.45=98.45kN<165 kN,按165kN计算,桥面为同向行驶二车道,则制动力为:2× 165=330kNo按均布荷载加载:q=330∕69=4.78 kN/m3.4基础沉降桩基均碎裂状混合岩(基本承载力40OkPa) 3〜4m,基础不均匀沉降按5mm考虑。

4.5温度作用按公路规范,广东位于亚热带季风气候地区,结构整体升降温按±25C,不均匀升温中,TI=I4℃, T2=5.5o C,不均匀降温为正温差的0.5倍。

直径22钢筋弯曲直径

直径22钢筋弯曲直径

直径22钢筋弯曲直径在建筑工程中,钢筋是不可或缺的一部分。

它们用于加强混凝土结构的强度,增加其承载能力和抗震性能。

然而,钢筋的使用并不是简单的,需要遵守许多规定和标准,其中包括钢筋的直径和弯曲直径等。

直径是钢筋的横截面的大小。

通常使用毫米(mm)作为单位。

直径越大,钢筋的承载能力就越强。

根据国家和地区的标准,钢筋的直径通常为6mm,8mm,10mm,12mm等。

在某些项目中,可能需要使用更大直径的钢筋。

另一方面,弯曲是钢筋在施工过程中常用的操作之一。

通过将钢筋弯曲成所需的角度和形状,可以满足结构设计要求。

弯曲钢筋的工具称为钢筋弯曲机。

不同的钢筋直径需要适当的弯曲直径。

钢筋的弯曲直径是弯曲钢筋时所需的最小弯曲半径。

它显示了钢筋可承受的弯曲应变程度。

弯曲半径越小,表明钢筋会受到更大的应变,可能导致其疲劳和开裂。

另一方面,弯曲半径越大,就需要更多的工作和材料来完成弯曲,这可能会增加成本和时间。

例如,对于直径为22mm的钢筋,其弯曲直径应至少为110mm。

这意味着在弯曲22mm 钢筋时,钢筋弯曲机的弯曲半径应至少为110mm。

在施工过程中,必须按照这一要求进行弯曲,以确保钢筋的强度和稳定性。

在进行钢筋弯曲工作时,需要注意以下几点:1.在弯曲钢筋之前,必须检查钢筋是否符合所需的标准和要求。

2.使用正确的弯曲机以确保钢筋成型。

在弯曲过程中不应使用过大或过小的弯曲机。

3.应逐步弯曲钢筋,而不是一次性完成整个过程。

逐渐加强弯曲的力量和角度,避免过度应变和破坏。

总之,钢筋的直径和弯曲直径是建筑工程中非常重要的因素。

在施工过程中,必须遵守相关规定和标准,并且注意弯曲过程中的细节,以确保建筑结构的强度和稳定性。

桥架弯头计算公式

桥架弯头计算公式

桥架弯头计算公式桥架弯头计算公式是计算桥架中弯头转弯半径的公式。

随着桥架在电力、通信、铁路等领域的应用越来越广泛,桥架弯头计算公式的研究也变得越来越重要。

本文将通过生动的描述、详细的分析和实用的指导,为读者深入了解桥架弯头计算公式提供帮助。

在桥架中,弯头是连接直线段和水平弯曲段的部分。

它的主要功能是使桥架能够在不同角度和方向变化的情况下保持稳定和安全。

而弯头转弯半径是衡量弯头性能的重要指标。

常见的桥架弯头类型有90度弯头、45度弯头等,不同的弯头类型所需要的转弯半径也会不同。

桥架弯头计算公式通常分为两种,一种是按照转动角度来计算,另一种是按照圆弧半径来计算。

第一种计算公式如下:转动角度α(单位为弧度)= L/R,其中L 是弯头的弧长,R为转弯半径。

这种公式适用于计算弯头的角度,但是由于不同类型的弯头弧长也会不同,因此计算结果会有一定误差。

第二种计算公式如下:转弯半径R=(a+b)/2sinθ/2,其中a和b分别为两端水平直线段的长度,θ为弯头的转动角度。

这种公式适用于计算圆形弯头和一些其他类型的弯头。

相比于第一种公式,这种公式的计算误差更小。

除了上述两种公式,还有一些其他的计算公式,如基于斜线段长度的计算公式、基于弯曲半径的计算公式等。

但无论采用哪种计算公式,都需要用到一些基本的数学知识,如三角函数、勾股定理等。

因此,了解和掌握这些数学知识是计算桥架弯头转弯半径的关键。

总之,桥架弯头计算公式在桥架设计中扮演着重要的角色。

掌握这些公式可以方便桥架设计师计算和确认弯头转弯半径,从而保证桥架的稳定性和安全性。

同时,也需要时刻关注公式计算的精度和误差,为桥架设计提供更准确的数据。

平面弯桥的设计计算

平面弯桥的设计计算

平面弯桥的设计计算平面弯桥是一种常见的桥梁形式,通常用于跨越河流、山谷和道路等地形。

它具有较高的承载能力和稳定性,设计计算是确保桥梁的安全运行的关键环节。

本文将从桥梁设计参数、弯桥计算方法和相关设计规范三个方面来探讨平面弯桥的设计计算。

一、桥梁设计参数1.跨径:桥梁的跨径是设计计算的基础参数,它指的是两个支墩之间的水平距离。

跨径越大,桥梁的自重和荷载会更大,所以在计算时需要格外注意。

2.桥墩和桥面:桥墩是桥梁的支撑结构,通常由柱子或墙体组成。

桥面是通行道路的平台,也承受着车辆、行人和货物等荷载,所以在计算中需要考虑它们的承载能力。

3.基础:桥梁的基础是支撑整个结构的关键,它包括基础底板、墩柱基础和桥墩基础等部分。

基础的稳定性和承载能力是保证桥梁安全运行的重要因素。

二、弯桥计算方法1.静力计算法:静力计算法是常用的弯桥计算方法,它假设桥梁在荷载作用下处于平衡状态,通过解析力学方程求解桥梁的应力和位移分布。

这种方法适用于桥梁的小变形和小位移的情况。

2.有限元法:有限元法是一种数值计算方法,通过将桥梁分为若干小单元,建立相应的数学模型,利用离散化的方法求解桥梁的应力和位移。

这种方法适用于桥梁的大变形和大位移的情况。

3.动力计算法:动力计算法是考虑桥梁动态响应的计算方法,它利用振动理论和结构动力学知识,通过模态分析和响应频谱法计算桥梁的动态响应。

这种方法适用于桥梁受到地震等外部激励或考虑车辆荷载振动的情况。

三、相关设计规范1.公路桥梁设计规范:公路桥梁设计规范是中国桥梁设计的基本规范,其中包含了桥梁设计的基本原则、设计荷载、计算方法和结构设计等内容。

2.土木工程建设物设计规范:土木工程建设物设计规范是对土木工程设计的基本规定,其中包含了弯桥的基本设计要求、荷载标准和结构设计等方面的内容。

3.国际桥梁设计规范:国际上也有很多国家和地区制定了桥梁设计规范,如美国公路和交通协会(AASHTO)的规范和欧洲标准(EN)等。

22圆钢 回转半径

22圆钢 回转半径

22圆钢回转半径
摘要:
1.22 圆钢概述
2.回转半径的定义和计算方法
3.22 圆钢的回转半径应用实例
4.总结
正文:
一、22 圆钢概述
22 圆钢是指直径为22 毫米的圆截面钢材,其具有良好的机械性能和可塑性,广泛应用于建筑、机械制造、汽车制造等领域。

作为一种常用的金属材料,了解22 圆钢的性能和特点对于工程设计和实际应用至关重要。

二、回转半径的定义和计算方法
回转半径,又称弯曲半径,是指一个物体在旋转过程中,离旋转轴最远的点与旋转轴之间的距离。

对于22 圆钢而言,回转半径通常指其在某一角度下的弯曲半径。

计算22 圆钢的回转半径,需要知道其直径、弯曲角度以及弯曲部分的圆心角。

根据三角函数知识,可以得出回转半径的计算公式:回转半径= 直径× (圆心角/ 360°) × (1 - (弯曲角度/ 360°))。

三、22 圆钢的回转半径应用实例
在实际工程中,22 圆钢的回转半径直接影响到其弯曲成型的效果和使用寿命。

例如,在建筑行业中,钢筋混凝土结构的梁、柱等构件需要使用22 圆
钢进行弯曲加固,此时需要根据构件的尺寸和受力情况,合理选择回转半径,以保证强度和稳定性。

在机械制造领域,22 圆钢常用于制作轴类零件和螺纹连接件,其回转半径的合理选择有助于提高零件的精度和可靠性。

此外,在汽车制造等领域,22 圆钢还可用于制作悬挂系统、排气管等部件,同样需要关注回转半径的选取。

四、总结
总之,了解22 圆钢的回转半径对于保证其在各种工程应用中的性能和效果至关重要。

桥梁弯剪承载能力计算公式

桥梁弯剪承载能力计算公式

桥梁弯剪承载能力计算公式桥梁是连接两个地点的重要交通设施,其安全性和承载能力至关重要。

在设计和建造桥梁时,工程师需要考虑桥梁的弯曲和剪切承载能力,以确保桥梁能够安全地承载车辆和行人的重量。

本文将介绍桥梁弯剪承载能力的计算公式,并探讨其在桥梁设计中的重要性。

桥梁弯剪承载能力计算公式是指用于计算桥梁在受到弯曲和剪切力作用时的承载能力的公式。

在桥梁设计中,工程师需要根据桥梁的跨度、荷载和材料等因素来确定桥梁的弯曲和剪切承载能力,以确保桥梁在使用过程中能够安全地承载车辆和行人的重量。

桥梁的弯曲承载能力是指桥梁在受到弯曲力作用时的承载能力。

弯曲力是指沿桥梁横向作用的力,它会使桥梁产生弯曲变形。

工程师需要根据桥梁的跨度、荷载和材料等因素来计算桥梁的弯曲承载能力。

一般来说,桥梁的弯曲承载能力与桥梁的截面形状、材料强度和受力情况等因素有关。

计算桥梁的弯曲承载能力通常采用梁的理论计算方法,即根据梁的受力情况和材料的强度来确定桥梁的弯曲承载能力。

桥梁的剪切承载能力是指桥梁在受到剪切力作用时的承载能力。

剪切力是指沿桥梁纵向作用的力,它会使桥梁产生剪切变形。

工程师需要根据桥梁的跨度、荷载和材料等因素来计算桥梁的剪切承载能力。

一般来说,桥梁的剪切承载能力与桥梁的截面形状、材料强度和受力情况等因素有关。

计算桥梁的剪切承载能力通常采用梁的理论计算方法,即根据梁的受力情况和材料的强度来确定桥梁的剪切承载能力。

桥梁的弯曲和剪切承载能力是桥梁设计中的重要参数,它直接影响着桥梁的安全性和使用寿命。

在进行桥梁设计时,工程师需要根据桥梁的实际情况来确定桥梁的弯曲和剪切承载能力,以确保桥梁在使用过程中能够安全地承载车辆和行人的重量。

桥梁的弯曲承载能力计算公式通常采用梁的理论计算方法,其基本公式为:M = σ S。

其中,M为桥梁的弯曲承载能力,单位为N·m;σ为材料的抗弯强度,单位为N/m^2;S为桥梁的截面模量,单位为m^3。

在实际计算中,工程师需要根据桥梁的截面形状和受力情况来确定桥梁的截面模量S,然后根据材料的抗弯强度σ来计算桥梁的弯曲承载能力M。

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2 EI n r b= EI ω + EI n r 2 + GI d r 2
常数A~H可由简支超静定弯梁两端的各四个边界条件[1], 联立以上两式求得。另外: ①集中荷载作用时,不难补充集中载分界面上的内力及位 移连续条件进行求解。
4
②对于连续弯梁,一种方法是将其从支点处切开,分解为 多个简支曲梁,利用中支点的连续条件及边界条件进行求 解;另一种方法是将中支点多余约束解除,代之赘余力, 先利用上述方法求解两桥台支承的简支曲梁,再利用变形 连续条件列出赘余力方法联合求解
a2 a2 s s s w = A ch + B sh + C − r cos r r a a a
s s s + D − rs cos + b sin + E − r sin r r r
s s qr 2 2 + F − b cos − rs sin + G + Hs − s r r 2GI 2GI d
a)为单跨静定曲梁中心布置, b)为单跨静定曲梁偏心布置; c)为单跨超静定曲梁中心布置, d)为单跨超静定曲梁偏心布置。
对于两端设抗扭支承的超静定曲梁,支承的偏心只能 改变支承处各个支座上的反力分布而绝不能改变梁的扭矩 分布。如果一侧支承斜向变化时,该支点截面随斜角的增 大而增加负弯矩。而斜角需到某一个负角内,该截面都有 正弯矩产生。此负角度将随弯扭刚度比值的增大而增大。 这里规定当曲梁半径顺时针转动与斜支承线重合时,所得 到的锐角为正角,反之则为负角,如图b)所示。另外, 对一般公路桥,支座偏心距 小于2m时,偏心距对预加 c 应力和活载所引起的扭矩影响不大。
纯扭转时简支曲梁分析
对于截面剪切中心轴线与截面形心轴线相重合的, 两端均设抗扭支承的一次超静定简支曲梁,在平截面及刚 性截面假定成立情况下,可按结构力学方法推导其内力及 变形的表达式。 如下图a)所示的简支超静定曲梁,取其基本结构如图 b)所示。
1) 静定简支曲梁的内力 a p = r[1 − cos(ϕ 0 − ϕ pt )] 如图c)所示,有
e
a)为单跨静定 曲梁中心布置
b)为单跨静定 曲梁偏心布置
c)为单跨超静定 曲梁中心布置
d)为单跨超静定 曲梁偏心布置
(2)多跨弯桥支座布置
a)两端点 均设抗扭支 座,中间跨 设铰支座
b)当跨数较多 ,两端点设抗 扭支座,中间 也设置一定数 量的抗扭支座 ,其余均为中 心铰支座
c)为减小扭 矩,两端设置 抗扭支座,中 间跨设置向外 侧有偏心的铰 支座
b p = r sin(ϕ 0 − ϕ pt )
简支超静定曲梁
简支超静定曲梁基本结构
a p = r[1 − cos(ϕ 0 − ϕ pt )] b p = r sin(ϕ 0 − ϕ pt )
c)
仅考查在P作用下,
静定简支曲梁时有
∑M = 0 ∑M = 0 ∑Y = 0
sin(ϕ 0 − ϕ pt ) = P 1 − sin ϕ 0 sin(ϕ 0 − ϕ pt ) =P sin ϕ 0
同理可分别 求得在m , T 等
作用下的支反 力。并由静力 平衡条件可求 得任意截面的
内力
(1)集中荷载P 与集中扭矩T作用
(0 ≤ ϕ s ≤ ϕ pt ) ( P r + T ) S c sin ϕ s M s0 ( P + T ) = (ϕ pt ≤ ϕ s ≤ ϕ 0 ) ( P r + T ) S c sin ϕ pt (0 ≤ ϕ s ≤ ϕ pt ) ( P r + T ) S c (1 − cos ϕ s ) 0 Ts ( P + T ) = (ϕ pt ≤ ϕ s ≤ ϕ 0 ) ( P r + T ) S c S s sin ϕ pt − Pc Sc (0 ≤ ϕ s ≤ ϕ pt ) ( P r + T ) r ϕ s0 ( P + T ) = − ( P r + T ) S c + P (ϕ pt ≤ ϕ s ≤ ϕ 0 ) r
22 弯桥计算理论
弯桥特征 平面弯梁的符拉索夫方程及其解法 纯扭转时简支曲梁分析 曲梁分析的能量原理 非径向支承弯梁计算 小结 本章参考文献
弯桥特征 1) 力学特点
(1)弯、扭耦合作用 取如下图所示的坐标系,据文献[1]推导,等曲率平面 弯梁的基本微分方程(符拉索夫方程)为 ∂ 2my my 2 2 1 ∂qr qs EI y u + 2 u ′′′ + 4 u ′ = ∂s − r − ∂s 2 − r 2 r rr w θ EI w IV EI n + GI d EI n IV w − w′′ + EI ωθ − GI dθ ′′ + 2 = ms r r r ∂mn EI ω IV GI d EI ω IV EI n + GI d θ − θ ′′ = q y + EI n + 2 w − 2 w′′ + r r r r ∂s 上式的第一式与二、三式相对独立,它表示弯梁平面内变 形与垂直于水平面的变形相对独立,前者相当于拱承受竖 向荷载作用,后者则反应了弯梁在竖向荷载作用下的特点
4 2
注意到坐标轴方向不用,则上式在文献[5]中已给出
2) 简支超静定弯梁的汉斯(Heins)一斯贝特思(Spates)解
利用数学手段将符拉索夫方程式的后两式中的位移 量 w(s ) 消去,可得
GI d 2 EI ω 1v 1 EI ω EI ωθ + 2 − GI d θ + 2 2 − 2GI d θ ′′ − 4 θ r r r r
qy = q
s s s s s s θ = Ach + Bsh + C cos + Ds cos + E sin + Fs sin a a r r r r 2
r 1 3 1 q + m−r + GI EI n EI n d
a = EI ω / GI d
相应的 w(s ) 为
3 2
∂ My
d 2 w θ M n = − EI nκ n = − EI n 2 − ds r d 2u u M y = EI yκ y = − EI y 2 + 2 ds (3)符拉索夫方程 r 弹性体材料本构关系 2 符合虎克定律,则有 T = − EI d κ s + GI κ ω d s 2 ds d 3θ 1 d 3 w = − EI ω 3 + 3 ds r ds dθ 1 dw + GI d + ds r ds dv u N = EAε s = EA − ds r
AC OA
0 0 T AP − Pa p + R BP r (1 − cos ϕ 0 ) = 0 0 PbP + RBP r sin ϕ 0 = 0 0 0 R AP + RBP − P = 0
整理得
R
0 AP
0 RBP
T
0 AP
ϕ0 = − P r tg sin(ϕ 0 − ϕ pt ) − 1 + cos(ϕ 0 − ϕ pt ) 2
消去剪力项 Qn Qy 和轴向力 N 后,可得
1 ∂M y ∂qn ∂ m y q s m y + 2 = − − − 2 3 2 ∂s ∂s ∂s r ∂s r r 2 ∂ M x 1 ∂T ∂mn + = −q y − 2 r ∂s ∂s ∂s ∂T 1 − M x = − ms ∂s r dv u εs = − ds r (2)几何方程 2 d w θ κn = 2 − 铁 木 辛 柯 ( r ds S.Timoshenko ) 2 d u u 导出的几何方程 κy = 2 + 2 [4] 为 ds r dθ 1 dw κs = + ds r ds
v1
若 mn = 0 ms = m Heins等求得的闭合解为:
EI n + GI d Iω EI n + GI d Iω ′ ′ = qy − q ′y′ + mn − mn′′ rEI n rI n rEI n rI n 2 GI d Iω + r I n − 2 ms + m′′ s 2 r EI n r In
w
(3)圆心角与弯扭刚度比 k 对内力的影响。 分析两边抗扭支承的单根曲梁,可得跨中截面的挠度 影响线为 3
r η = (C10 + kC11 ) EI
w cp
式中: k = EI / EI d 进一步对扭转有关的系数 C11 分析表明,当圆心角 ϕ 0 ≤ 22.5° ~ 30°时, 11 极小,即可足够精确地用跨径 l = rϕ 0 C 的直梁来计算的纵向弯矩。 F.莱昂哈特将此范围扩大 止 ϕ 0 ≤ 50° 分析还发现, 值增加时,由曲率因素导致的扭转变形 显著增大,即采用抗弯刚度EI较小,抗扭刚度 EI d 较大的箱 形截面或低高度梁应为首选

微段弯梁的截面内力
∂M y
可以导得弯梁 的六个静力平衡 方程[2、3]为
+ Qn + m y = 0 ∂s ∂Qn N + + qn = 0 ∂s r ∂N Qn − + qs = 0 ∂s r ∂M n T + − Qy + mn = 0 ∂s r ∂T M n − + ms = 0 r ∂s ∂Qy + qy = 0 ∂s
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