钢管柱和贝雷梁组合支架
浅谈软弱地基贝雷支架现浇梁施工技术段林虎
浅谈软弱地基贝雷支架现浇梁施工技术段林虎
发布时间：2023-05-28T02:58:29.924Z 来源：《工程建设标准化》2023年6期作者：段林虎
[导读] 在高速铁路施工过程中，对于非标准孔跨，采用现浇法进行施工时，当遇着软弱地基时，一种钢管+贝雷梁+扩大基础相结合的施工方法，具有受力合理，循环次数多，标准化作业，不受作业面限制等优点脱颖而出，可广泛推广。本文就钢管+贝雷梁+临时支墩扩大基础相结合现浇法桥梁施工方案进行探讨。
中铁三局集团有限公司运输工程分公司山西晋中 030600
摘要：在高速铁路施工过程中，对于非标准孔跨，采用现浇法进行施工时，当遇着软弱地基时，一种钢管+贝雷梁+扩大基础相结合的施工方法，具有受力合理，循环次数多，标准化作业，不受作业面限制等优点脱颖而出，可广泛推广。本文就钢管+贝雷梁+临时支墩扩大基础相结合现浇法桥梁施工方案进行探讨。
关健词：贝雷梁支架，现浇梁，软弱地基处理，预拱度。
1工程概况
某高速铁路站场内有多孔非标段现浇梁体，有三孔一联、六孔一联双箱梁、梁面宽度12.6m至21m不等，梁底距地面高度5m至7m，地基为软弱基础，采用管桩+扩大基础进行地基处理，上部采用钢构+贝雷梁支架体系现浇法进行施工。
2钢管+贝雷梁+临时支墩扩大基础设计
2.1扩大基础设计
临时支墩扩大基础采用“预应力成品管桩+钢筋混凝土扩大基础”，根据软弱地质及经济合理性原则，预应力管桩设计采用摩擦型，数量根据上部所承受的压力检算确定；扩大基础混凝土采用双层双向配筋，基础高度宜为1.0~1.2m，具体高度通过检算确定；混凝土扩大基础顶面预埋高强度螺栓，后期与钢管立柱进行连接。
钢管柱、贝雷梁和盘扣组合支架在现浇箱梁施工中的应用
钢管柱、贝雷梁和盘扣组合支架在现浇箱梁施工中的应用
摘要：钢管柱与贝雷梁组合支架在现浇箱梁施工中应用较多，具体到各个项目
有其不同程度的区别，本文以重庆合长高速项目兴木枢纽互通A匝道拼宽桥现浇
箱梁为例，阐述高度高、高宽比大的钢管柱、贝雷梁和盘扣组合支架的设计与施工，为类似工程提供一定的借鉴作用。
关键词：钢管柱；贝雷梁；盘扣；组合支架；应用
0引言
钢管柱与贝雷梁组合支架在现浇箱梁施工中应用广泛，但其应用在净空高、
桥面宽度窄的现浇箱梁中仍存在较高安全风险。因此，本文通过详细阐述重庆合
长高速项目兴木枢纽互通A匝道拼宽桥现浇箱梁钢管柱、贝雷梁和盘扣组合支架
的设计方案及施工技术，形成一套安全、可靠的施工技术方案，为类似工程提供
参考。
1工程概况
重庆三环高速合川至长寿段全线有8个互通、4个枢纽互通，预应力混凝土
现浇箱梁共计72联。兴木枢纽互通A匝道拼宽桥按六联设计，孔径布置为：
3×30m+4×30m+3×30m+4×30m+4×30m+4×30m，桥梁全长607.4m，其中第五、六
联上部结构采用预应力混凝土连续现浇箱梁，桥面宽4.625m～13.571m，纵坡-2%，最大墩高28.386m。
2 支架方案设计
采用钢管柱+贝雷梁+盘扣组合支架方案，具体设计如下：
2.1下部结构
基础采用桩基+条形承台，钢管柱采用装配式，规格为Φ609×14mm，由厂家
提供。桩基直径1.2m，按端承桩设计，嵌入中风化岩层深度不少于3倍桩径。第五联：每跨布置3排桩基，位置在桥墩处（距墩中心3.6m）及跨中处，每排3根，桩间距3.609m，其顶上设置钢筋混凝土承台，桥墩旁的承台长8.618m，宽1.4m，高0.5m，其上布置1排3根钢管柱，跨中处承台长8.618m，宽2.5m，高1m，
钢管柱贝雷梁现浇支架施工方案
钢管柱贝雷梁现浇支架施工方案
⑴支墩布设
采用振动沉钢管桩，靠近桥墩处已承台为主要支撑结构基础，不同桥宽不同在承台安装5~7根螺旋管桩，每跨等距设2排中支墩钢管桩基础，之后直接在钢管桩基础上焊接螺旋焊管支墩。
⑵支架布设
在支墩钢管顶部铺设2~3根I32工字钢或贝雷片作横向分配梁，横向分配梁顶铺设贝雷梁，横向分布14~19列，贝雷片之间通过横向连接系联成整体。贝雷片顶在横梁及箱室变化处每60cm、正常段每90cm 设一道I18工字钢作分配梁，其上以方木和木楔子调节梁底标高。翼板处以60×90cm碗扣架立模加固；腹板采用钢管斜撑。
⑶模板
模板采用18mm胶合板，角膜采用定制弧形钢模。
⑷其它
砼采用泵送连续灌注，由一端向另一端一次浇注成型。
3.2.连续梁结构及支架布置图(以56桥为例)
参见下页连续梁边跨支架平面布置和立面布置图；中跨支架平面布置和立面布置图；连续梁中跨梁段横截面布置图。
3.3贝雷梁支架施工
3.3.1支架搭设
①振动沉管桩施工
钢管桩基础采用振动沉管桩桩基，桩基长度 5.5~6.0m/根，每临时支
墩上布置5~8根。
钢管桩进场之前要进行抽样检验，管桩的尺寸如桩径、管壁厚度、顶面平整度符合要求后方可施工。
钢管桩现场施工顺序：
⑴桩位放样：根据设计文件和技术交底所确定的坐标控制点和水准点进行桩位放样，采用全站仪定出桩位。用消石灰作出桩位的圆形标记，圆心位置用小木桩标记，并注意保护所作标记。
⑵钢管桩制作
钢管桩为卷制钢管，工地接长至设计长度，管节对口应调整到在同一轴线上方可进行焊接。
管节管径差、椭圆度以及桩成品的外形尺寸必须满足规范要求。钢管桩焊缝质量应符合规范要求。
钢管桩和贝雷梁组合支架现浇箱梁施工技术
道
建
筑
２３
Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ｅｎ ｇ ｉ ｎｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ
文章 编 号 ： １ ０ ０ ３ — １ ９ ９ ５ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ２ － ０ ０ ２ ３ － ０ ３
钢 管 桩 和 贝 雷梁 组合 支 架 现 浇 箱 梁 施 工 技术
湘桂 线为提 速 改 造 工程 ， 设计时速 ２ ０ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ， 预 留２ ５ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 提 速 条 件 。该 段 新 建 线路 设 计 采 用 客专 标准 。箱 梁采用 长 ３ ２ ｍ（ ２ ４ ｍ） 标 准客专 梁 ， 截面形 式 为单 箱 单 室 等 高 简 支 箱 梁 ， 顶板宽 １ ２ ． ２ ０ ｍ， 底 板 宽
承载 力不 小于 ２ ５ ０ ｋ Ｐ ａ 。地基 处理 达到承 载力要求 后 ，
立模 浇筑 Ｃ ２ ０混 凝 土 条 形 基础 。基 础高 ０ ． ５～ ２ ． ５ ｉ ｎ
陈志勇
（ 北 京 中铁 房 山桥 梁 有 限公 司 ， 北 京 １ ０ ２ ４ ０ ０ ）
摘要 ： 湘桂铁 路 某两座 大桥墩 高在 １ ５— ２ ０ ｉ ｎ之 间 ， 两桥均跨 越 洛 清江 支流 ， 大部分桥 墩位 于河道 中或 沿
河道前 行 ， 地 基软 弱 ， 地 形 起 伏 较 大 。加 之 施 工 期 恰 逢 广 西 汛 期 ， 为 确保 施 工期 安 全渡 汛 ， 采 用直 径 ６ ３ ０
现浇箱梁支架方案计算书(贝雷片顶托)
福清项目现浇箱梁支架计划计算书
钢管桩+贝雷梁+顶托支架计划
1、计划概况
1.1编制根据
⑴《福清市外环路北江滨A段道路工程两阶段施工图》；
⑵《马路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）；
⑶《马路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）；
⑷《马路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；
⑸《建造施工门式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 128-2000）；
⑹《马路桥涵抗风设计规范》（JTG/T D60-01-2004）；
⑺《马路桥涵钢结构和木结构设计规范》（JTJ 025-86）；
⑻《装备式马路钢桥使用手册》；
⑼《路桥施工计算手册》。
⑽《建造施工模板安全技术规范》（JGJ 162-2008）
⑾《建造施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 166-2008）；
⑿《钢结构设计规范》（GB50017-2003）
⒀《马路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）
⒁《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205—2001）
1.2 工程概况
外环路（北江滨路-利桥至融宽环路段）道路工程范围西起于龙江路与利桥交错口，向东穿甲飞客运站后，斜跨过龙江，而后沿玉塘湖布设，东止于融宽环路，线位基本展示西北-东南走向，施工里程段为K0+000~K1+800。
瑞亭大桥：中央桩号为K0+377.8，起尽头桩号：K0+116.46—K0+638.5。桥梁跨径组成为（3×20）+3×（3×35）+（4×35）的形式，桥面宽度2-19.25米，全桥长522.4米。桥梁上部结构：第一联采用20m装配式预应力混凝土简支空心板，其余各联采用35m等截面延续箱梁。桥梁下部：采用肋板式桥台。柱式桥墩、桩基础。桥梁纵面位于i=2.5%上坡段接i=0.3%上坡段再接-2.1%下坡段，R=5000m直线、凸曲线、直线、凸曲线、直线上；本桥平面位于直线接半径R=500m 圆曲线接直线上，梁体按等角度70°布置，墩台沿着分孔线径向布置。
钢管柱贝雷梁支架施工存在主要问题及相关要求
三、钢管柱贝雷梁坍塌事故
合肥高架桥事故（死亡1人）
原因：支撑钢管柱有问题，加载过程 中，贝雷梁突然坍塌。
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三、钢管柱贝雷梁坍塌事故
70吨吊车压垮贝雷梁栈桥
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原因：吊车超过钢栈桥设计荷载，造成破坏。
三、钢管柱贝雷梁坍塌事故
浙江金华一大桥施工用贝雷架倒塌
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四、钢管柱贝雷梁支架现场检查验收要求
⑴进入现场的钢管支架构配件进行检查验收。 ⑵施工单位、监理单位应当组织相关人员对模 板支架进行验收。验收合格的，经施工单位项目技 术负责人及总监理工程师签字确认后，方可进入下 一道工序。
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四、钢管柱贝雷梁支架现场检Hale Waihona Puke Baidu验收要求
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现场 检查
材质
贝雷支架设计是否有足够的强度、刚度、稳定性；钢管柱、贝 雷架是否有材质证书,贝雷架是否有出厂验收合格证
连接花架 花架连接数量是否足够；是否与贝雷片全部栓接；
四、钢管柱贝雷梁支架现场检查验收要求
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横向连接
贝雷片之间横向连接槽钢是否全部与贝雷片竖杆栓接；横向连接 数量是否足够
沉降观测 点布设
贝雷支架沉降点设置标识是否明显且符合方案要求
预拱度设置 预拱度设置是否按照技术交底设置
模板
预拱度设置时，调节模板的木楔数量是否足够；模板接缝处是否 无错台；模板是否除锈
钢管柱贝雷梁现浇支架施工方案
钢管柱贝雷梁现浇支架施工方案
⑴支墩布设
接受振动沉钢管桩，靠近桥墩处已承台为主要支撑结构基础，不同桥宽不同在承台安装5~7根螺旋管桩，每跨等距设2排中支墩钢管桩基础，之后干脆在钢管桩基础上焊接螺旋焊管支墩。
⑵支架布设
在支墩钢管顶部铺设2~3根I32工字钢或贝雷片作横向支配梁，横向支配梁顶铺设贝雷梁，横向分布14~19列，贝雷片之间通过横向连接系联成整体。贝雷片顶在横梁及箱室变更处每60cm、正常段每90cm设一道I18工字钢作支配梁，其上以方木和木楔子调整梁底标高。翼板处以60×90cm碗扣架立模加固；腹板接受钢管斜撑。
⑶模板
模板接受18mm胶合板，角膜接受定制弧形钢模。
⑷其它
砼接受泵送连续灌注，由一端向另一端一次浇注成型。
3.2.连续梁结构及支架布置图(以56桥为例)
参见下页连续梁边跨支架平面布置和立面布置图；中跨支架平面布置和立面布置图；连续梁中跨梁段横截面布置图。
3.3贝雷梁支架施工
支架搭设
①振动沉管桩施工
钢管桩基础接受振动沉管桩桩基，桩基长度5.5~6.0m/根，每临时支墩上布置5~8根。
钢管桩进场之前要进行抽样检验，管桩的尺寸如桩径、管壁厚度、顶面平整度符合要求后方可施工。
钢管桩现场施工依次：
⑴桩位放样：依据设计文件和技术交底所确定的坐标限制点和水准点进行桩位放样，接受全站仪定出桩位。用消石灰作出桩位的圆形标记，圆心位置用小木桩标记，并留意爱惜所作标记。
⑵钢管桩制作
钢管桩为卷制钢管，工地接长至设计长度，管节对口应调整到在同一轴线上方可进行焊接。
管节管径差、椭圆度以及桩成品的外形尺寸必需满足规范要求。钢管桩焊缝质量应符合规范要求。
浅析钢管贝雷梁组合式支架在现浇箱梁施工中的应用
浅析钢管贝雷梁组合式支架在现浇箱梁
施工中的应用
摘要：近年来随桥梁建筑工程的发展，桥梁现浇箱梁工程中的钢管柱贝雷
梁组合式支架得到了广泛的应用。以钢管柱和贝雷片为支架，可避免大面积处理
地基，减少人员投入与施工成本。结合济泰高速公路锦绣川特大桥工程支架施工，本文着重介绍了由钢管柱和贝雷片组成的贝雷梁柱式组合支架的构造及其在现浇
箱梁施工中的应用，为类似工程提供一定的参考。
关键词：钢管柱贝雷片；组合式支架；现浇箱梁；施工应用
1 引言
由于济泰高速公路锦绣川特大桥桥下地势起伏、土石分布不均匀，平整度较差，若采用满堂支架施工，需进行大面积地基处理，且处理后的基础为一次性使
用材料，存在挖填方工程量大、施工成本高的问题。当桥梁跨度过大时，通过增
设临时立柱、增加贝雷片层数与密度等方式，可有效减小贝雷片的弯矩、剪力和
挠度，提高其承载能力。
2 工程概况
济泰高速公路锦绣川特大桥位于济南市历城区仲工镇。左幅第十四联三跨、
右幅第十联两跨为预应力混凝土现浇箱梁特大桥。
左幅第十四联现浇箱梁为三箱三室、等高度、变截面箱梁结构，第一跨长
42m，梁高2.2m，顶板宽16.5-17.36m，底板宽12.5-13.36m；第二跨长35m，梁
高2.2m，顶板宽17.36-18.92m，底板宽13.36-14.92m；第三跨长度35m，梁高
2.2m，顶板宽18.92-20.49m，底板宽14.92-16.49m。
第十联现浇箱梁为五箱五室、等高度、变截面箱梁，第一跨长37.5m，梁高2.1m，箱梁顶板宽24.01-26.35m，底板宽20-22.2m；第二跨长37.5m，梁高
浅谈钢管桩、贝雷梁与盘扣支架组合支撑体系施工技术应用
浅谈钢管桩、贝雷梁与盘扣支架组合支撑体系施工技术应用
发布时间：2022-09-05T01:16:33.187Z 来源：《建筑实践》2022年4月第8期(下) 作者：周卫勋[导读] 根据某跨江特大桥（40+60+40）m连续现浇箱梁组合支架的特点，简要介绍组合支架施工工艺特点。
周卫勋
广州珠江监理咨询集团有限公司广州
摘要：根据某跨江特大桥（40+60+40）m连续现浇箱梁组合支架的特点，简要介绍组合支架施工工艺特点。
关键词：钢管桩；贝雷梁；盘扣支架；现浇箱梁；施工技术一、工程概况
增江特大桥断面全宽33.5m，为上、下行分离的两幅桥，单幅桥宽16.25m，两幅桥净距0.5m。跨越增江水道，主桥两侧分别采用(35+45+35)m与(40+60+40)m一次落架变截面连续箱梁跨越增江两岸河堤，河堤以外部分引桥采用预制预应力砼小箱梁。 (40+60+40)m连续箱梁采用支腹板单箱三室断面，箱底宽12.25m，两侧外悬臂板宽2m，根部梁高3.5m（高跨比1/17.14）,跨中梁高1.8m （高跨比1/33.33），梁底按2次抛物线变化。悬臂厚度由外缘0.18m变化至根部0.45m。顶板、底板厚度分别从跨中0.3m、0.28m变化至支点0.5m、0.6m，腹板厚度从跨中0.5m变化至支点0.75m。
支架现浇连续箱梁梁体均采用C50砼。现场平面图、设计断面图如下：
二、支架总体设计
本桥现浇箱梁支架主体采用直径为φ529×8mm的钢管作为下部承重立柱，承受上部传来的全部荷载，钢管立柱每一排为6根，部分钢管间采用20#槽钢作为平联体系，钢管顶安放2I45a工字钢，在上面铺设贝雷纵梁、分布梁，钢管立柱基础采用钢管桩。在分布梁上搭设Ф60mm×3.2mm的盘扣式钢管支架，盘扣式钢管支架步距都为100cm,顺桥向间距都为90cm，横桥向在腹板底间距为60cm、在底板和翼板底间距为90cm,箱梁纵横坡度利用钢管架立杆的长度及上下托的旋出长度调节。
钢管柱双层加强型贝雷梁支架现浇箱梁施工技术
钢管柱双层加强型贝雷梁支架现浇箱梁施工技术
发表时间：2018-07-18T14:54:34.397Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第6期作者：黄志军
[导读] 根据新建大同至西安客运专线铁路皇后园跨原太高速公路特大桥双层加强型贝雷梁支架施工经验。
中铁六局集团路桥建设有限公司
摘要：根据新建大同至西安客运专线铁路皇后园跨原太高速公路特大桥双层加强型贝雷梁支架施工经验,通过计算荷载及受力，分析施工流程，介绍了加强型贝雷梁支架现浇箱梁施工技术,以供参考。
关键词：箱梁；双层加强型贝雷梁支架；钢管立柱
1工程概述
新建大同至西安客运专线铁路皇后园跨原太高速公路特大桥起止里程DIIK253+857.77～DK259+964.24，桥梁全长6106.47m，孔跨为（21-24m）+ （157-32m）简支梁及2-（60+100+60）m连续梁。其中153#-162#、164#-165#共10孔，墩身高度在10至15m，地势不平坦且跨路和障碍物，因此本段32.7m简支箱梁采用钢管立柱+贝雷梁的现浇支架法施工。
现浇简支梁梁长32.6m，计算跨度31.5m，梁宽12.0m，截面类型为单箱单室等高度简支箱梁，箱梁底宽5.5m，梁部中心高3.05m。顶板厚度300～610mm，底板厚度280～700mm，均按折线变化。腹板厚450～1050mm，为斜腹板，腹板外侧上部圆弧半径750mm，下部圆弧半径300mm。支座中心纵向距梁端砼面550mm，同一端两支座横向中心距为4.5m，32m现浇简支梁采用5000KN支座。梁体混凝土强度等级为C50，箱梁砼设计标号C50，设计混凝土方量约：324.56m3。简支箱梁断面图如下图1：
贝雷梁支架施工方案
贝雷梁支架施工方案
1. 引言
贝雷梁是一种常见的支架系统，广泛应用于建筑工程中。本文将介绍贝雷梁支架施工方案，包括贝雷梁支架的组成部分、施工流程、安全注意事项等内容。
2. 贝雷梁支架的组成部分
贝雷梁支架主要由以下几个组成部分构成：
•主梁：主梁是贝雷梁支架的主要承载部分，通常由钢材制成，具有较高的强度和刚度。
•支撑立柱：支撑立柱用于支撑主梁，通常由钢管或钢柱制成，安装在地面或者支撑基础上。
•固定连接件：固定连接件用于连接主梁和支撑立柱，通常采用螺栓连接，确保连接的牢固和稳定。
•横向支撑：横向支撑用于增加支架的稳定性，在主梁与支撑立柱之间设置。
3. 施工流程
贝雷梁支架的施工流程如下：
步骤1：施工准备
在进行贝雷梁支架施工之前，需要进行相关的准备工作，包括施工人员培训、施工材料准备、施工设备检查等。
步骤2：支撑立柱安装
根据设计要求和施工图纸，确定支撑立柱的位置，并进行标定。然后，使用合适的工具和设备，将支撑立柱安装在地面或者支撑基础上。
步骤3：主梁安装
根据设计要求和施工图纸，确定主梁的位置，并进行标定。然后，使用吊索、吊车等设备，将主梁安装在支撑立柱上，并进行固定连接。
步骤4：横向支撑安装
根据设计要求和施工图纸，确定横向支撑的位置，并进行标定。然后，使用合适的工具和设备，将横向支撑安装在主梁与支撑立柱之间，增加支架的稳定性。
步骤5：施工验收
在贝雷梁支架施工完成后，进行施工验收工作。主要包括对支架的强度、稳定性、固定连接等进行检查和测试，确保贝雷梁支架符合相关的施工标准和要求。
4. 安全注意事项
32m双层加强贝雷梁与满布式钢管组合简易支架安装施工工法(2)
32m双层加强贝雷梁与满布式钢管组合简易支架安装施工工法
32m双层加强贝雷梁与满布式钢管组合简易支架安装施工工法
一、前言本文将介绍一种名为“32m双层加强贝雷梁与满布式钢管组合简易支架安装施工工法”的施工方法。该方法适用于大跨度加劲板梁的施工，能够提高施工速度和质量，同时降低施工成本。
二、工法特点该工法具有以下几个特点：1. 采用双层加强贝雷梁与满布式钢管组合简易支架，能够提高施工效率和质量。2. 施工过程简单，不需要复杂的施工设备和人工。3. 施工安全可靠，能够保障工人的安全和施工的稳定性。
三、适应范围该工法适用于大跨度加劲板梁的施工，能够满足施工速度和质量要求。
四、工艺原理该工法的工艺原理是将双层加强贝雷梁与满布式钢管组合简易支架结合使用，通过合理的构造设计和施工工艺来提高施工效率和质量。
五、施工工艺1. 预制双层加强贝雷梁和满布式钢管组合简易支架。2. 安装双层加强贝雷梁和满布式钢管组合简易支架。3. 调整支架的平面度和高程。4. 安装加劲板梁。
六、劳动组织在施工过程中，需要组织合理的劳动力来完成各项任务，包括预制双层加强贝雷梁和满布式钢管组合简易支架、支架安装和加劲板梁安装等。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括预制设备（如预制模板、钢筋加工设备等）、安装设备（如吊车、吊篮等）和调整设备（如水平仪、高程仪等）等。
八、质量控制施工过程中，需要采取一系列质量控制措施，包括对预制构件的质量检查、支架安装质量的控制、加劲板梁的安装质量控制等，以确保施工过程中的质量达到设计要求。
九、安全措施施工中需要注意的安全事项包括施工区域的安全防护、支架安装过程中的安全要求、高空作业的安全措施等，以保障施工过程中的安全。
钢管柱贝雷梁支架施工
⑧破除跨中立柱砼承台基础，恢复原路面。
3、技术措施：
①落砂箱: 两端所有砂箱同时均匀下落，防止分配梁不均匀下落变形，贝雷梁滑移。
②模板拆除: 侧模拆除用卷扬机拖采拉过孔时，固定专人开卷扬机，拖拉过程中设专人指挥，卷扬机速度均匀，严禁过快、速度不均。
5、贝雷梁：在横向工字钢顶面架设片贝雷梁作为纵向主梁，贝雷梁先提前进行拼装，每两片贝雷梁用支撑架连成整体为一组，分段吊装后进行对接。贝雷梁连接时的贝雷销必须打紧，每个销子上均上卡扣，支撑架螺栓必须拧紧。相邻两组贝雷梁间采用[10槽钢连接，沿上下弦杆各设一道采用螺栓与贝雷片连接，设置来自百度文库距为6m一道。每组贝雷梁安设时应在工字钢顶部标出每组的定位线，按间距进行排列，对安设完的贝雷梁为防止其移位，在最外两侧的贝雷梁与横向工字钢接触处在工字钢顶面焊接短钢筋，贝雷梁处中间部位的工字钢焊接竖向限位钢筋，设置2道。贝雷梁拼接后与工字钢接触面有空隙，采用下垫钢板。钢板垫放的长度沿纵向为双拼工字钢的宽度，钢板宽度应不小于每片贝雷弦杆的宽度，施工时应保证支垫密实。贝雷梁在吊装时与砼桥墩间留有一定的空隙以方便拆卸，防止预压时支架整体移位，施工时采用[10槽钢将贝雷梁端部与砼礅卡牢固。以防槽钢对砼礅外观有损伤可以在墩侧面先安设一根通长的槽钢，每片贝雷梁连接槽钢与通长槽钢卡牢避免了对礅砼损伤。
解除1#贝雷架组上下层连接，采用2台吊车先吊起1#贝雷支架组上层两端放置于运输车或地下，运至下孔梁，然后吊起下层贝雷支架组运至下孔梁；然后再拖拉外移2#、3#、4#、5#并拢，解除2#贝雷架组上下层连接，拆除2#贝雷架组上下层；如此逐次拆除3#、4#、5#贝雷架组。
钢管支架贝雷梁施工方案
一、工程概况
1、工程概况
湾底疏港路高架工程施工四标段自桩号 K3+起至 K4+止，主线桥共 7 联包括： 29#、30#、31#、32#、33#、34#、35#。基础形式为扩大基础和钻孔灌注桩，扩大基础采用 C30 钢筋砼包括：×米和×6 米两种形式；钻孔灌注桩采用C30 钢筋砼包括：桩径为米、米和米三种。承台采用C30 钢筋砼，墩柱采用C35 钢筋砼，桥梁上部结构采用 C50 预应力混凝土连续箱梁，桥面铺装采用 C50 抗渗钢筋混凝土。
由于 33#桥位于河道内，为避免雨季施工期间河道内水位上涨浸泡支架基础而造成满堂支架不稳定，我项目部决定下部采用钢管贝雷梁支架，从而可避免受河道内水位及雨水影响，保证支架的整体稳定性，确保施工安全。
箱梁断面图如下图。
桥梁纵断面图
桥梁横断面图
2、主要工程量：
33#桥桥梁面积 3380m2 ，C50 混凝土用量 2577 m3 ，混凝土指标 m2 。普通钢筋用量 : ,普通钢筋指标 m2 ，预应力钢绞线用量 ,钢绞线指标 m2。
二、现场特征及施工条件
1、气象
本工程位于青岛市。属于华北暖温带沿海湿润季风性大陆性气候。 6-9 月份为多雨季节，年平均气温为。年平均降水量为 mm,夏季海雾频繁，春夏多东南风，秋冬多西北风，年均受台风影响较多。
2、地质状况
从上至下地质情况如下： (1)杂填土，厚度 2 米。 (2)粉质粘土厚度为 1 米(3)粗砂、砾砂层，厚度 1 米左右(4)强风化岩。
三、编制依据
1、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》 JGJ 166-2008
浅析贝雷片+钢管柱组合式支架现浇变截面曲线箱梁施工技术
浅析贝雷片+钢管柱组合式支架现浇变截面曲线箱梁施工技术
发布时间：2021-05-31T15:32:55.523Z 来源：《基层建设》2021年第3期作者：曹国良[导读] 摘要：本文以实际的工程案例为例，有针对性的分析和探讨现浇变截面曲线箱梁施工技术的主要内涵以及该技术的控制难点等相关问题，希望给人们借鉴和参考。中铁五局集团路桥工程有限责任公司广东广州摘要：本文以实际的工程案例为例，有针对性的分析和探讨现浇变截面曲线箱梁施工技术的主要内涵以及该技术的控制难点等相关问题，希望给人们借鉴和参考。关键词：现浇梁变截面曲线箱梁；施工技术；难点控制 1 工程概况
在本文中所列举的工程案例为某市高速匝道互通D2号桥梁，该桥起始里程：DK0+550.2-DK0+623，为等跨连续现浇变截面曲线箱梁（3×25m），全桥长81.8m，其中第3孔上跨村公路。本桥箱梁为等高变截面，桥面宽度由16.22m渐变至34.72m，底板宽度由11.17m渐变至29.67m。顶板厚度0.45m，底板厚度0.22m，腹板厚度0.45m。结合地形条件及满足村公路交通畅行，工程采用贝雷片+钢管的墩梁式支架结构。
D2匝道桥平面布置图 2施工的主要特点及难点（1）地形复杂，支架地基处理难度大桥梁建设工程一般在比较复杂的地段，地势变化较大，导致支架难度大。桥台两头都是坡度较大的滑坡，并且地段极不稳定，因而在滑坡大的地段进行支架就显得非常的困难。（2）支架搭设难度大本工程的搭设高度达到14.6m，跨公路搭设，线路两侧紧邻建筑物，作业空间狭窄，因而大大增加了支架的施工难度。（3）挠度变化大，梁体线性难控制在桥梁工程现浇大跨度变截面连续箱梁施工过程之中，由于预应力很复杂，导致桥梁的挠度变化大，梁体线形难控制。主要是由于变截面曲线桥梁建设的挠度变化没有一定的规律，这样导致的梁体线形难以控制。（4）预应力体系复杂，管道长而曲线多由于桥梁工程建设中的预应力体系比较复杂，并且管道长而管道曲线多，进而造成桥梁施工的难度增加，这也是桥梁工程施工之中的主要难点。
贝雷梁钢管柱和盘扣式组合支架体系在山区桥梁中的应用
图1桥型立面布置图
贝雷梁钢管柱和盘扣式组合支架体系
在山区桥梁中的应用
曹建，刘伟煜（中交隧道工程局有限公司北京100102）
摘
要：介绍了结合山区桥梁地形地貌、地质条件及现有的现浇箱梁施工方法，选取在贝雷梁钢管立柱上搭设满堂盘扣式支架的组合支架体系作为现浇箱梁施工方法，制定相应的施工技术方案，并利用Midas Civil 软件建立了整体方案模型，对支架选取进行了受力分析，分析该种支架体系的合理性，确保了方案的安全性、稳定性和经济性。
关键词：山区桥梁；现浇箱梁；贝雷梁；钢管柱；盘扣架；Midas Civil
0引言
在现浇箱梁施工中，现浇支架法施工是一种
最常用的施工方法，其主要有满堂支架和贝雷梁钢管柱柱式两种
[1]
。但在山区的现浇桥梁建设中，
由于地理位置特殊，地形起伏较大，地质条件变化也较大，各种交通不便，桥墩高低不一，桥梁纵坡、横坡相对较大，尤其是匝道为曲线桥梁，支架形式难以统一，会用到多种组合型支架体系。通常先安装钢管立柱，立柱顶面安装工字钢形成边支座，然后搭设贝雷梁，贝雷梁作为支撑架为满堂式盘扣架提供施工平台，这种在贝雷梁上设置满堂盘扣架形成贝雷梁钢管柱和盘扣式组合支架体系在山区现浇箱梁中较为常见。
Midas Civil 结构计算软件作为通用的结构计
算软件，针对各种材料构件都有相应的模拟数据，
能准确地对整体结构的受力进行模拟，计算结果能够满足实际应用，使用快捷方便[2]。
1工程概况
中交隧道工程局有限公司承建的兴木枢纽互
通立交C 匝道2号桥，中心桩号CK0+511.185，孔径按2×30m+3×30m 两联布置，跨径总长150m ，桥梁全长158m ，桥梁右偏角90°正交，墩台径向布置，全桥单向双车道。上部结构采用预应力混凝土（后张）现浇连续箱梁，桥面宽9m ，采用单箱双室直腹板结构，梁高1.8m ，翼缘板长1.5m ，腹板厚50~80cm ，顶板厚25cm ，底板厚22cm 。下部结构采用柱式墩，桩基础，墩直径1.8m ，桩直径2m ；桥台采用U 形台，扩大基础。桥梁位于中风化基岩上，地基承载力不小于500kPa 。桥型立面布置图见图1。
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钢管柱和贝雷梁组合支架施工技术总结
沪昆客专项目部李晓强
摘要：钢管柱和贝雷梁组合支架在高速铁路、公路等现浇梁施工中较多应用，本文以沪昆客专坞鹰山特大桥连续梁支架施工为例，简要总结钢管柱安装、贝雷梁的布设及碗扣支架搭设等施工事项。
关键词：钢管柱贝雷梁支架施工
1.工程概况
坞鹰山特大桥位于玉山县与广丰县交界大南镇，桥梁中心里程DK314+093.188，桥梁全长4439.495m，孔跨结构为124×32+9×24+40+64+40m，全桥共136跨，该桥DK314+474处（78～81#跨）跨越S203线采用40+64+40m 连续梁,线路与省道交角370。墩高16.5m～22.5m,桥下净高20m，连续梁梁体为单箱单室变高度、变截面结构，箱梁顶宽12.0m，底宽6.7m。梁全长为145.5m，计算跨度为（40+64+40）m，中支点截面中心梁高6.5m，跨中直线段13.75m，直线段截面中心高度为3.05m，梁底按二次抛物线变化。
2.钢管柱支架施工
2.1钢管柱安设
每排钢管柱由4根φ630mm，壁厚10mm的钢管组成，钢管柱与基础间采用法兰盘进行连接，施工时应注意连接螺母及钢板间焊接。焊接前要对钢管柱的垂直度进行严格的检查和控制，最常用的方法是吊垂球法，也可以采用仪器进行现场观测指导安装。在钢管柱安装前后要认真核对基础面及每根钢管柱拼接后的长度，控制柱顶面标高相同。
2根钢管柱之间分别采用[20槽钢作为横联，加强钢管柱的稳定性。在横联间设剪刀撑槽钢连接。槽钢与钢管柱进行焊接，焊缝要饱满。连接槽钢在下料时要根据每2根柱间的实量尺寸进行下料，按不同部位进行编号，以防出现连接槽钢长度不足及与连接钢板间的搭接焊长度过短现象，剪刀撑应按450的角设置，连接槽钢为确保与钢管桩间密贴较好端头按角度切割成斜面。
2.2横向I56a工字钢施工
在每排钢管柱顶部设双拼I56a工字钢作枕梁，两根工字钢沿拼接缝进行焊接，为了以后便于拆除，工字钢间焊接采用间隔焊，端头部位可采用外加连接钢板焊接。在吊放横梁前应对钢管柱顶标高及顶口情况进行复查，如钢管柱顶部为开口的要设加强钢板。施工时采用两点起吊法将工字钢横梁吊放在钢管柱顶部，安放时要确保工字钢中心与柱纵、横向中心对应，位置准确后在柱顶面工字钢两侧沿横向焊接φ25mm短钢筋将工字钢卡死，防止工字钢移位。在柱顶与工字钢底面必须密贴，对于因柱顶标高存在误差不平可采用钢板进行支垫。
3.贝雷梁施工
3.1贝雷梁安设
在横向工字钢顶面架设20片贝雷梁作为纵向主梁，贝雷梁先提前进行拼装，每两片贝雷梁用支撑架连成整体为一组，分段吊装后进行对接。本桥贝雷梁布设形式为腹板处贝雷梁间距为45cm，翼缘板、底板处贝雷梁间距为90cm。贝雷梁连接时的贝雷销必须打紧，每个销子上均上卡扣，支撑架螺栓必须拧紧。相邻两组贝雷梁间采用[10槽钢连接，沿上下弦杆各设一道采用螺栓与贝雷片连接，设置间距为6m一道。
每组贝雷梁安设时应在工字钢顶部标出每组的定位线，按间距进行排列，对安设完的贝雷梁为防止其移位，在最外两侧的贝雷梁与横向工字钢接触处在工字钢顶面焊接短钢筋，贝雷梁处中间部位的工字钢焊接竖向限位钢筋，设置2道。贝雷梁拼接后与工字钢接触面有空隙，采用下垫钢板。钢板垫放的长度沿纵向为双拼工字钢的宽度，钢板宽度应不小于每片贝雷弦杆的宽度，施工时应保证支垫密实。贝雷梁在吊装时与砼桥墩间留有一定的空隙以方便拆卸，防止预压时支架整体移位，施工时采用[10槽钢将贝雷梁端部与砼礅卡牢固。以防槽钢对砼礅外观有损伤可以在墩侧面先安设一根通长的槽钢，每片贝雷梁连接槽钢与通长槽钢卡牢避免了对礅砼损伤。
3.2贝雷梁节点处理
贝雷片是由桁架、桁架连接销及保险销、加强弦杆、弦杆螺栓、桁架螺栓等构件组成。每片标准贝雷片长为3.0m，高为1.5m。桁架弦杆是由两根[10槽钢（背对背）组合而成，桁架竖杆均用I8工字钢制成，桁架构
件的材料均为16Mn钢。贝雷片结构示意图如下：
贝雷片简易示意图
贝雷片具有结构简单、拼接快捷、架设方便、承载力强等特点，贝雷片虽是高强度桁架结构，其承载力最大处应是在有竖杆的节点处，无节点的弦杆承载力相比较小点。在现场实际施工不可避免会出现支撑点与贝雷片节点错位现象，为了能确保支撑点与贝雷梁节点重合可采用以下两种措施来处理：
3.2.1在钢管柱总体布置时就应考虑，按标准贝雷片节长为3m的特点来合理确定两排钢管柱间距，原则是先按确保支撑在贝雷片节点上来布钢管柱。按此间距进行受力检算，如未考虑按贝雷片进行布设钢管柱会增加后期加固措施的工作量。此方法可从根本上解决支撑点与节点错位的问题。
3.2.2如在总体钢管柱布设未考虑时，施工中出现大批不在节点处的贝雷片。采用非标准节贝雷片进行调节，增加一定数量的非标件，目前生产商和租赁商拥有的贝雷非标件很少。非标节贝雷最短只有1m，在贝雷梁安装时如出现此类情况应详细计算好配节，非标节的配置位置，安装时严格监控。如出现非标件安装错位起不到确保节点处的作用。
贝雷片节点错位示意图
本桥支架与原有公路斜交370。在跨路部分的贝雷片不在节点处的现象较多，且通过上述方法也无法进行调节。在节点与支撑点错位且梁体自重荷载值又较大时，贝雷片下弦杆局部将会出现过大应力而导致结构破坏。节点错位在施工中较为常见，为了不影响贝雷片的结构性能，在错位部分对结构进行补强，补强措施为：在工字钢支撑范围贝雷片上下弦杆采用][10槽钢对撑，双拼槽钢背对背间距与腹杆宽度保持一致，保证槽钢与腹杆紧密接触，沿横向可对加固的槽钢采用普通钢管进行连接，以保证整体结构的稳定性以及真正实现加强效果。
贝雷片节点加强示意图
4.碗扣支架施工
纵向贝雷梁上部沿桥横向设置I14a工字钢分配梁，在横向工字钢分配梁上安装底托搭设碗扣支架作为脱模构件，贝雷梁顶部采用外径48mm，壁厚3.5mm碗扣式满堂式支架，碗扣式钢管支架搭设时，必须严格控制掌握可调底托和顶托的可调范围，顶托伸出量一般控制在30cm以内为宜。防止因“过调”导致底、顶托失稳。相邻I14a 工字钢分配梁间采用方木进行支撑防止工字钢在受力时倾覆，沿横断面方向在两侧及中部设3排方木支撑。如条件允许可采用相邻分配梁间用钢筋焊接，因本桥所用支架材料均为租赁，减少损坏赔偿故采用方木进行支撑。现浇梁底都为曲线布置，碗扣支架搭设时按高度合理组合，施工时会出现顶托外露长度超过30cm时，采用最短配节碗扣架也无法调整，此类杆件搭设时避免不了，因采用碗扣支架底部要位于同一水平面上，顶部必然会出现超标的杆件。如通过下托来调整，无法保证立杆间用横杆进行纵向连接，采用普通钢管连接工作量大整体效果不理想。为了保证顶托立杆伸出量不超标本桥施工时采用增加一层横向方木，对顶托伸出部位采用通长钢管及扣件横纵向连接，确保顶托稳固不摆动。施工中还应严格控制坚杆的垂直度、剪力撑的间距和数量，保证钢管及支架的稳定性。
5.结束语
钢管柱贝雷梁支架在梁体跨越道路和河流时常采用的一种支架方式，具有强度高、跨度大、施工快捷等优点。支架施工时应严格控制各环节的安设质量，以简便可行的处理方式解决支架施工中问题，确保了支架在施工中的稳固安全经济合理。
参考文献：
1.《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设【2010】241号
2.《钢管满堂支架预压技术规程》JGJT194-2009
3.《贝雷件使用手册》交技术发【1998】23号
4.《路桥隧施工计算手册》人民交通出版社