钢管柱和贝雷梁组合支架
钢管贝雷梁柱式支架施工方案
目录第一章、工程概况 0第二章、钢管贝雷支架施工模板计算 0第三章、钢管贝雷支架受力计算 (2)第四章、施工操作 (2)第五章、模板安装要求 (3)第六章、模板拆除要求 (4)第七章、注意事项 (4)钢管贝雷梁柱式支架施工方案第一章、工程概况该工程为甬台温新建铁路永嘉火车站，处于浙江省温州市永嘉县千石村。
甬台温铁路的建设技术标准为一级双线电气化铁路，设计时速为200千米，预留时速可提升到250—300千米。
永嘉站高架站台工程采用钻孔灌注桩基础、钢管砼柱及钢筋砼柱，上部设计为钢结构雨棚。
钢管柱的顶标高为16.35m。
站台总长度为450米，站台面的结构标高为8.811米。
该高架站台分左右两幅，每幅宽度均为6m，各15跨，跨径除靠近站房范围内的两跨跨度为9.1m外，其余均为10。
9m.地勘报告显示，该项目地层分布,由上至下主要为：①素填土,②淤泥，③淤泥质黏土，④细圆砾土.第二章、钢管贝雷支架施工模板计算1、结构说明永嘉火车站站台部分，梁截面为400×900、300×400、250×500、200×400等，顶板厚为150,柱底承台面为1600×4000米，厚2000。
我部采用贝雷片拼装桁架主施工承重结构进行施工.纵梁跨度最大10。
9米，支墩顶安装2根HN396×199×7×13H型钢梁作为分配梁，分配梁上铺设贝雷梁;每组贝雷片采用标准支撑架进行连接.支墩采用Ф273×8钢管立柱，搁置在承台顶面上,立柱顶、底部均与钢板焊接，为提高支墩的稳定性，在各排支墩钢管之间纵向横向均设置槽钢、角钢连接.贝雷纵梁顶面设置10cm×12cm木方做横向分配梁、6m×8cm木方纵向分配梁；模板系统由侧模、底模、等组成。
该工程侧模、底模均采用高强度防水竹胶板制作。
2、受力验算依据2.1、《永嘉火车站站台施工图》2.2、《路桥施工计算手册》2。
01钢管柱贝雷梁支架计算
**大桥钢管柱贝雷梁支架计算单目录1、编制依据：.................................................错误!未定义书签。
2、工程概况...................................................错误!未定义书签。
3设计说明....................................................错误!未定义书签。
4荷载........................................................错误!未定义书签。
贝雷梁桥几何特性及桁架容许内力..........................错误!未定义书签。
、贝雷梁容许内表......................................错误!未定义书签。
、荷载分析................................................错误!未定义书签。
5第二联第一跨支架计算........................................错误!未定义书签。
、模板计算................................................错误!未定义书签。
、面板截面特性........................................错误!未定义书签。
、荷载组合............................................错误!未定义书签。
、底模板内力计算......................................错误!未定义书签。
、方木（小肋）计算........................................错误!未定义书签。
小肋力学特性..........................................错误!未定义书签。
钢管柱贝雷梁现浇支架施工方案
钢管柱贝雷梁现浇支架施工方案钢管柱贝雷梁现浇支架施工方案为确保支架的稳定性和承重能力，本方案采用振动沉钢管桩作为主要支撑结构基础，并在承台处安装5~7根螺旋管桩。
每跨等距设2排中支墩钢管桩基础，之后直接在钢管桩基础上焊接螺旋焊管支墩。
在支墩钢管顶部铺设2~3根I32工字钢或贝雷片作横向分配梁，横向分配梁顶铺设贝雷梁，横向分布14~19列，贝雷片之间通过横向连接系联成整体。
贝雷片顶在横梁及箱室变化处每60cm、正常段每90cm设一道I18工字钢作分配梁，其上以方木和木楔子调节梁底标高。
翼板处以60×90cm碗扣架立模加固；腹板采用钢管斜撑。
模板采用18mm胶合板，角膜采用定制弧形钢模。
砼采用泵送连续灌注，由一端向另一端一次浇注成型。
为保证施工质量，钢管桩进场之前要进行抽样检验，管桩的尺寸如桩径、管壁厚度、顶面平整度符合要求后方可施工。
钢管桩施工步骤如下：先进行桩位放样，然后制作钢管桩，最后采用履带吊机配D90打桩锤施工。
在量测人员的配合下，捆绑、起吊钢管桩，并打入到设计深度，最后在钢管上端切口，架设横梁并固定。
在桥的边跨中，共布置了14列，采用了两段6节标准贝雷片连接。
支点处采用加工“U型”螺栓连接成整体，而贝雷片之间则用精加工的横联每3.0米横向连接。
完成后，二台25t汽车吊按2列一组吊运至设计位置。
贝雷片与I32a工字钢横向分配梁之间采用螺栓连接。
底板横肋采用了I18，横梁及箱室变化处间距60cm，正常段间距90cm，单根方木长度为9.0m。
I18与贝雷片顶以铁丝绑扎连接牢固。
之后采用1～6cm厚10cm宽木板根据梁底横坡调节横肋顶面标高，经测量复核无误后安装纵肋。
两侧翼板底横肋各采用单根10×10cm方木，间距90cm。
底板纵肋采用横肋顶铺设10x10x10cm方木作纵肋。
底板两侧倒角100cm范围及腹板纵肋间距20cm，其余部位40cm。
纵肋与横肋之间采用铁钉固定牢固。
钢管柱贝雷梁施工
5.4钢管柱贝雷梁支架每根钢管柱在现场一次性拼装完成后，采用25T汽车吊及配5613塔吊配合人工进行立柱的安装。
整根立柱最高控制在20.5米一根，每根609钢管两头焊接法兰盘，法兰盘采用采用厚度为10mm直径830mm的，钢管与钢管之间采用法兰盘通长连接直至高度，按20.5米计算，整根加上法兰每根立柱重量2.43T，吊车和塔吊均能施工。
安装到位后钢管立柱底部与预埋钢板进行焊接固定，并且增加竖肋焊接，保证立柱的稳定性,焊接时首先要调整钢管立柱的垂直度，误差不得大于0.1%且偏位不大于1cm。
为便于支架体系施工，可在钢管柱顶设置作业平台，通过焊接4个∠63角钢三角架平台，铺设木板形成，同时在钢管柱外壁上焊接钢爬梯，以便于人员上下。
或者是搭设双层钢管脚手架并铺设木板，做为各结构安装操作平台。
系梁两侧各采用三排单层贝雷梁横梁，放置于分布梁下方；长度比系梁长度长2米；下图：地面基础采用4.5m×4m×0.8mC25混凝土；系梁爬梯采用墩柱施工爬梯，与系梁操作平台采用20a工字钢连接，操作平台为在25a工字钢上方满铺5cm厚大板，平台边缘采用架子管栏杆扶手，高度1.5m，挂密目安全网。
如下图所示5.4.1支架系统施工该支架体系通过贝雷梁、钢管立柱依次从上到下将系梁荷载传递至地基上，最终都是以混凝土基础作为最终持力层，该体系与地基之间的结合采用法兰立于条形砼基础上，而条形基础直接坐落于现状道路等稳定地层上，以现状道路作为持力层。
另一种采用现况承台作为基础进行施工。
5.4.2基础施工分别利用每墩承台作为每跨支架的边支点基础，中支点基础采用地面基础采用4.5m×4m×0.8mC25混凝土扩大基础。
要求地基承载能力不低于150KPa，现况延安南路满足要求。
根据图纸在浇筑承台和扩大基础时需预埋钢板，预埋钢板下部焊接6根直径Φ25mm，长0.8m带弯钩螺纹钢进行连接加固，以保证与钢管柱有效焊接，提高钢管柱稳定性。
钢管柱贝雷梁支架施工存在主要问题及相关要求
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四、钢管柱贝雷梁支架现场检查验收要求
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现场 检查
材质
贝雷支架设计是否有足够的强度、刚度、稳定性；钢管柱、贝 雷架是否有材质证书,贝雷架是否有出厂验收合格证
相邻管柱 之间槽钢
连接
一、钢管柱贝雷梁支架搭设构造
❖ 3. 为了便于底模和侧模及贝雷梁的拆除，在钢立 柱顶部和工字钢之间安装可调高度的砂箱，砂箱高 0.5m。
❖ 4. 砂箱定设分配梁。分配梁起着将结构荷载、支 架荷载和施工荷载分配到钢管立柱上的作用。
横梁
砂箱
LOGO 砂箱断面示意图
一、钢管柱贝雷梁支架搭设构造
基础
钢管柱根部与基础是否用法兰盘栓接；其接触面是否有间隙； 是否用钢板塞实
钢管柱
钢管柱根部法兰盘是否与承台栓接；是否有间隙；每段钢管柱 连接法兰盘连接螺栓是否齐全；钢管垂直度是否满足要求。
抱箍或横向 对于高墩支架，钢管柱是否设置抱箍；抱箍是否与钢管、墩身 连接 紧密。钢管柱之间是否按要求设置横向连接。
三、钢管柱贝雷梁坍塌事故
合肥高架桥事故（死亡1人）
原因：支撑钢管柱有问题，加载过程 中，贝雷梁突然坍塌。
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三、钢管柱贝雷梁坍塌事故
70吨吊车压垮贝雷梁栈桥
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原因：吊车超过钢栈桥设计荷载，造成破坏。
三、钢管柱贝雷梁坍塌事故
浙江金华一大桥施工用贝雷架倒塌
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四、钢管柱贝雷梁支架现场检查验收要求
施 关箱、配电箱设置是否符合要求；用电线路的架设是否符合要求； 现场施工消防配备情况
钢管柱+贝雷梁组合模板支架体系在地铁高架中的应用
钢管柱+贝雷梁组合模板支架体系在地铁高架中的应用发布时间：2023-03-21T02:34:17.536Z 来源：《建筑实践》2023年第1月第1期作者：揭振兴[导读] 随着城市地铁高架施工技术的发展揭振兴中铁六局集团有限公司摘要：随着城市地铁高架施工技术的发展,钢管柱+贝雷梁组合的模板支架体系在高架施工中越来越普遍。
在实际应用中,此体系以其突出的安全稳定性和合理性赢得了一致好评。
它主要是通过受力检算对支架体系钢管柱的跨距进行调整优化,从而达到节约材料及降低成本的目的,本论文主要论述了此支架体系在地铁高架工程中的实际应用。
关键词：钢管柱；贝雷梁；模板支架体系 1工程概况标段全长3.96km，采用高架形式，墩柱平均高13.5m，梁截面尺寸为10.8m，梁高1.8m。
宝马新城站～中德大街站区间设简支梁36跨，施工图纸采用满堂支架现浇钢筋混凝土施工，连续梁5联，模板支撑体系地基基础采用原市政道路沥青路面，承重满足相关要求。
2 方案比选2.1盘扣满堂架支撑体系盘扣满堂架支撑体系作为传统和较为常见的现浇箱梁支架。
它的优点是应用广泛，搭设简单，材料比较常见。
同时它也有许多显著的缺点：需要大面积的地基处理，搭设占地面积大，影响桥下作业空间；需要人工搭设，浪费大量的人力物力，成本较高:搭设时，安全风险较大，危险系数高；随着高度增加，安全稳定性显著降低。
2.2 钢管柱+贝雷梁支撑体系采用钢管柱+贝雷梁支撑体系产品定型、受力明确，支架稳定，利用率较高，施工速度较快,占用场地少，可依据地形处理地基。
而且采用钢管柱+贝雷梁支撑体系对于高墩现浇桥梁具有其特有的优越性，其安全稳定性及经济合理性大大高于满堂支架。
钢管支架、盘扣支架经济比选表支架类型总重（t）体积（m3）租赁单价(元/天)租赁天数租赁总价（元）搭拆单价总价（元）差价（元）φ630钢管柱78.3/430.426111915305269027359盘扣支架67.54050742.2826192991580049综上所述，最终选用钢管柱+贝雷梁支撑体系的方案。
钢管立柱加贝雷梁组合支架综述
钢管立柱加贝雷梁组合支架综述钢管立柱强度及单根稳定性满足要求。
4 支架施工4.1 施工顺序钢管立柱加贝雷梁组合支架施工流程：支架基础换填碾压→混凝土预制块放置→支架立柱高度计算→支架立柱加工→支架立柱安装及标高调整→I56c工字钢横梁架设→贝雷架分配梁安装。
4.2 基础换填支架基础换填深度根据动力初探确定地基承载力，基底承载力不小于116kPa。
事先用白灰将中支架基础轮廓线撒出来（5×9m，每侧加宽0.5m），根据每跨地质情况采用石渣和碎石换填0.5～3m，基底承载力满足要求后进行换填碾压，换填尺寸为8×4m，表层用砂加碎石找平碾压后将混凝土预制块，混凝土预制块放置前由测量班进行测量放线，找到跨中横向中心点，吊车或挖机将预制块吊装就位。
4.3 支架立柱4.3.1 无托盘形式。
适用于2.8×1.8m和2.5×1.6m等承台，支架立柱能够全部放置在承台上。
支架采用φ325×6mm的钢管，承台上支架钢管间距为2.25×1m （中到中的距离）。
4.3.2 有托盘形式。
为墩柱四侧带托盘，若按照第一种形式安装支架，承台尺寸不够，为保证支架能够放置在承台上，需要在承台上放置承重架，支架立柱采用4根φ700×6mm的钢管，间距5.01×3.074m，承重架采用I56a双拼工字钢，用I56a工字钢作为横向系梁。
4.3.3 跨中形式。
适于跨中且地质情况较好的区域，跨中支架基础用毛石和碎石换，填压实后直接放置8块2×2×0.6m混凝土预制块。
将提前焊好的钢管立柱的格构柱直接焊接在预制块上预埋的钢板上面，架钢管间距为2.25×1m（中到中的距离）。
4.3.4 支架标高控制。
承台上支架标高计算：支架安装前对承台顶面标高进行测量H1，根据箱梁横坡、纵坡及桥面标高反算处支架立柱顶面标高H2（各立柱顶面标高=桥面标高～1.8～0.1～0.1～0.12～1.5～0.56），进而确定支架高度H3=H2～H1。
钢管柱和贝雷梁组合支架
钢管柱和贝雷梁组合支架标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]钢管柱和贝雷梁组合支架施工技术总结沪昆客专项目部李晓强摘要：钢管柱和贝雷梁组合支架在高速铁路、公路等现浇梁施工中较多应用，本文以沪昆客专坞鹰山特大桥连续梁支架施工为例，简要总结钢管柱安装、贝雷梁的布设及碗扣支架搭设等施工事项。
关键词：钢管柱贝雷梁支架施工1.工程概况坞鹰山特大桥位于玉山县与广丰县交界大南镇，桥梁中心里程DK314+093.188，桥梁全长4439.495m，孔跨结构为124×32+9×24+40+64+40m，全桥共136跨，该桥DK314+474处（78～81#跨）跨越S203线采用40+64+40m连续梁,线路与省道交角370。
墩高16.5m～22.5m,桥下净高20m，连续梁梁体为单箱单室变高度、变截面结构，箱梁顶宽12.0m，底宽6.7m。
梁全长为145.5m，计算跨度为（40+64+40）m，中支点截面中心梁高6.5m，跨中直线段13.75m，直线段截面中心高度为3.05m，梁底按二次抛物线变化。
2.钢管柱支架施工2.1钢管柱安设每排钢管柱由4根φ630mm，壁厚10mm的钢管组成，钢管柱与基础间采用法兰盘进行连接，施工时应注意连接螺母及钢板间焊接。
焊接前要对钢管柱的垂直度进行严格的检查和控制，最常用的方法是吊垂球法，也可以采用仪器进行现场观测指导安装。
在钢管柱安装前后要认真核对基础面及每根钢管柱拼接后的长度，控制柱顶面标高相同。
2根钢管柱之间分别采用[20槽钢作为横联，加强钢管柱的稳定性。
在横联间设剪刀撑槽钢连接。
槽钢与钢管柱进行焊接，焊缝要饱满。
连接槽钢在下料时要根据每2根柱间的实量尺寸进行下料，按不同部位进行编号，以防出现连接槽钢长度不足及与连接钢板间的搭接焊长度过短现象，剪刀撑应按450的角设置，连接槽钢为确保与钢管桩间密贴较好端头按角度切割成斜面。
支架和钢管柱贝雷梁现浇简支箱梁施工--ppt课件
求设置
安全防护
安全交底是否逐级进行直到作业层；各 级签领是否齐全真实；交底内容是 否符合规范和方案的要求
现场 检查
材质 承台基础
钢管柱 抱箍 砂箱
分配梁 贝雷架 连接花窗
贝雷支架设计是否有足够的强度、刚度、稳定性；钢管柱、 贝雷架是否有材质证书,贝雷架是否有出厂验收合格证
钢管柱根部与承台是否用法兰盘栓接；其接触面是否有间 隙；是否用钢板塞实
模板接缝处是否无错台；模板是否除锈
钢筋
钢筋绑扎是否符合规范要求；
预埋件
预埋件种类、数量及位置是否按要求设置
预应力
波纹管定位是否准确；浇筑混凝土前，波纹管是 否装衬管；张拉设备是否校核；
混凝土 混凝土浇筑、振捣是否按照方案分层浇筑；
安全防护设施
作业人员是否培训、持证上岗；作业平台是否有 护栏；爬梯、通道的安全防护是否到位；高处 作业避雷、防风设施是否设置；开关箱、配电 箱设置是否符合要求；用电线路的架设是否符 合要求；现场施工消防配备情况
贝雷片之间、加强弦杆之间连接销子是否齐全；是否上保 险销；端头贝雷片的竖杆是否加强；
花窗连接数量是否足够；是否与贝雷片全部栓接；
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横向连接
贝雷片之间横向连接槽钢是否全部与贝雷片竖杆 栓接；横向连接数量是否足够
沉降观测 点布设
预拱度设置 模板
贝雷支架沉降点设置标识是否明显且符合方案要 求
预拱度设置是否按照技术交底设置 预拱度设置时，调节模板的木楔数量是否足够；
• 每卸下一级载荷，均对所有测点进行一次测量，并作详细 记录，在数据分析时与加载时的挠度进行比较。
• 6、观测点布置及沉降观测
• 纵桥向有五个断面：跨端2米、1/4跨、1/2跨、3/4跨和跨
钢管贝雷梁柱式支架施工方案
钢管贝雷梁柱式支架施工方案
一、概述
钢管贝雷梁柱式支架是一种常用的施工支撑系统，用于支撑和固定工地中的梁
柱结构。
本文将介绍钢管贝雷梁柱式支架的施工方案，包括支架材料准备、搭建流程、安全注意事项等内容。
二、支架材料准备
1.钢管：选用直径合适的高强度钢管作为支撑主材料。
2.连接件：准备足够数量的连接件，确保支架的稳固。
3.手动工具：备好扳手、榔头等常用工具。
4.安全设备：准备好安全帽、安全绳等必要的安全设备。
三、施工步骤
1.确定支架位置：根据设计图纸确定支架的位置，并标记出支撑点。
2.安装底座：将连接件固定在地面或其他基础上，作为支撑的底座。
3.连接钢管：将钢管插入连接件中并紧固，确保支撑牢固。
4.横梁设置：根据需要安装横向连接梁，增加支架稳定性。
5.上抗柱：在需要支撑的柱子旁设置抗柱，以增加支撑面积和承载能力。
6.调整支架：根据实际情况适当调整支架高度和位置，确保支撑准确。
7.检查确认：完成支架搭建后，进行检查确认支撑稳固，符合要求。
四、安全注意事项
1.搭建支架时，注意合理分配支撑点，避免局部承载过重。
2.在高空搭建支架时，佩戴好安全帽，并使用安全绳绑扎。
3.使用钢管支撑时，需确保钢管质量过关，避免发生断裂事故。
4.搭建支架时注意平整稳固的地面，以防支架倾斜或坍塌。
五、总结
钢管贝雷梁柱式支架是一种常用且有效的施工支撑系统，搭建时需要注意选择
合适的材料和连接件，合理操作施工步骤，确保支架的稳固和安全。
希望通过本文的介绍，读者对钢管贝雷梁柱式支架的施工有更深入的了解。
钢管柱贝雷梁组合式支撑体系现浇箱梁施工工法(2)
钢管柱贝雷梁组合式支撑体系现浇箱梁施工工法钢管柱贝雷梁组合式支撑体系现浇箱梁施工工法一、前言钢管柱贝雷梁组合式支撑体系现浇箱梁施工工法是一种将钢管柱和贝雷梁结合起来使用的支撑体系，主要用于现浇箱梁的施工。
该工法具有很高的适应性和可靠性，并且在实际工程中得到了广泛应用和验证。
二、工法特点1. 结构合理：钢管柱贝雷梁组合式支撑体系采用了合理的结构设计，能够满足箱梁施工的要求，具有较高的抗弯和承载能力。
2. 施工简便：该工法采用现浇施工方式，减少了梁体的拼装和连接工作，提高了施工效率。
3. 构件标准化：钢管柱和贝雷梁可以通过标准化生产，提高工程的规范化和质量稳定性。
4. 系统可调整：钢管柱和贝雷梁的高度和间距可以进行调整，适应不同尺寸和跨度的箱梁施工。
三、适应范围钢管柱贝雷梁组合式支撑体系现浇箱梁施工工法适用于高速公路、铁路、桥梁等工程中箱梁的施工。
适用于各种箱梁尺寸和跨度的施工，具有良好的适应性。
四、工艺原理钢管柱贝雷梁组合式支撑体系的工艺原理是通过钢管柱和贝雷梁的组合，在施工过程中提供稳定的支撑和负荷传递。
钢管柱作为立柱支撑箱梁的重量和混凝土浇筑时的压力，负责承担箱梁的垂直荷载。
贝雷梁作为梁体的水平支撑，通过对柱子的固定，同时也起到了抵抗横向荷载的作用。
五、施工工艺1. 钢管柱的安装：根据设计要求和现场情况，预先设计好柱子的高度和间距，然后将钢管柱依次安装在箱梁的两侧。
2. 贝雷梁的固定：在钢管柱的顶部配置吊杆和定位器，将贝雷梁安装在钢管柱上，并进行固定，确保其水平度和垂直度。
3. 箱梁浇筑：在钢管柱和贝雷梁的支撑下，进行箱梁的混凝土浇筑，同时进行振捣和养护工作。
4. 施工完成：箱梁的混凝土达到规定的强度后，撤除钢管柱和贝雷梁，完成施工。
六、劳动组织在施工过程中，需要组织好的劳动力包括钢管柱的安装和固定，贝雷梁的安装和调整，混凝土的浇筑和养护等工作。
七、机具设备1. 吊车：用于钢管柱和贝雷梁的吊装和安装。
钢管柱贝雷梁支架施工
④贝雷支架采用倒链拖拉出梁底，2台吊车同时吊起贝雷架拆除。拖拉时设专人指挥，贝雷支架两端同时均匀拖拉，严禁仅一端拖拉，防止掉落。贝雷架分组情况：翼板下3排贝雷架、腹板下4排贝雷架、底板下3排贝雷架、腹板下4排贝雷架、翼板下3排贝雷架按横向分别编为1#、2#、3#、4#、5#。拖拉时首先横向分多次拖拉外移并拢，以增强稳定性防止倾覆。
③采用倒链将联成整体的翼板、腹板、底板下的贝雷支架组拖拉至梁体翼板外侧；
④解除双层贝雷架间的连接；
⑤由专人指挥采用2台25t的吊车整体吊起单层联成整体的贝雷架组吊放至地面,及时安排工人将拆下的贝雷梁打散，堆码整齐后退租；
⑥采用2台25t吊车将横向H型钢垂直提升30cm后向同一侧偏移后落至地面安全位置后集中堆码；
4、横向工字钢施工：在每排钢管柱或沙箱顶部设双拼I56a工字钢作枕梁，两根工字钢沿拼接缝进行焊接，为了以后便于拆除，工字钢间焊接采用间隔焊，端头部位可采用外加连接钢板焊接。在吊放横梁前应对钢管柱顶标高及顶口情况进行复查，如钢管柱顶部为开口的要设加强钢板。施工时采用两点起吊法将工字钢横梁吊放在钢管柱顶部，安放时要确保工字钢中心与柱纵、横向中心对应，位置准确后在柱顶面工字钢两侧沿横向焊接φ25mm短钢筋将工字钢卡死，防止工字钢移位。在柱顶与工字钢底面必须密贴，对于因柱顶标高存在误差不平可采用钢板进行支垫。
6、贝雷梁节点处理：贝雷片是由桁架、桁架连接销及保险销、加强弦杆、弦杆螺栓、桁架螺栓等构件组成。每片标准贝雷片长为3.0m，高为1.5m。桁架弦杆是由两根[10槽钢（背对背）组合而成，桁架竖杆均用I8工字钢制成，桁架构件的材料均为16Mn钢。贝雷片结构示意图如下：
11.钢管立柱+贝雷梁+碗扣组合支架计算书
钢管立柱贝雷梁碗扣组合支架计算书1.工程简介观光区间、石上区间连续梁统一采用钢管立柱+贝雷梁+碗扣的组合支架形式，其中跨度最大，断面最大的为31m+52m+31m连续梁。
31m+52m+31m预应力混凝土连续梁，全长115m。
边支座中心线至梁端0.45m，梁缝为10cm。
梁高沿纵向按1.8次抛物线变化，中心点梁高2.86m（不包括U形腹板高度），边支点底板厚度为0.6m，跨中底板厚度为0.4m（不包括U形腹板高度），中跨跨中直线段长2.0m。
中支点截面采用单箱双室斜腹板箱型+U形截面形式。
箱梁顶板厚度除中横隔附近外均为30cm，腹板厚56～76cm；箱梁底板厚度由近1/2跨的30cm按1.8次抛物线变化至根部的50cm。
三腹板U形截面底板厚度为40cm，边支点底板加厚至60cm；边腹板厚度为28cm，中腹板厚度为56cm。
截面全宽为11.2m。
箱梁及U梁两侧腹板与顶底板相交处外侧均采用圆弧倒角过渡。
中支点横隔厚度为2.0m，设有过人孔，底板开设进人孔。
2.设计规范《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2-2005）《铁路桥涵钢筋混凝土及预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）《铁路桥涵地基与基础设计规范》（TB10002.5-2005）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81-2002）《建筑桩基技术规范》JGJ94-20083.材料3.1.钢材采用Q235-B钢材，并应符合《碳素结构钢》（GB/T700）的规定3.2.螺栓应符合《六角头螺栓C级》（GB/T5780-2000）的规定，其抗拉、抗剪强度应满足国家标准《紧固件机械性能螺栓、螺钉和螺柱》（GB3098）的规定3.3.焊条采用E43××系列，并应符合《碳钢焊条》（GB/T5117）的规定。
钢管柱贝雷梁支架施工
一、结构1、钢管柱贝雷梁支架由：钢管柱基础、钢管、沙箱、横向型钢分配梁、贝雷梁等组成。
2、沙箱：为了为拆除现浇梁支架需在螺旋钢管顶部设置沙箱，沙箱制作完成后需送交试验室进行沙箱承载力试验，当实验测得沙箱满足承载里要求后再制作剩余沙箱，沙箱必须按照设计立面图制作并严格控制各构件尺寸，焊接焊缝饱满不得有裂纹、夹渣等现象。
沙箱顶部分配梁与沙箱点焊，焊缝长10cm，保证分配梁与沙箱连接稳固，不移位。
沙箱底部钢板与下部螺旋钢管焊接牢固焊缝宽度不小于1cm。
根据沙箱高度底部螺旋钢管长度相应调整以满足梁底标高的要求3、钢管柱：钢管柱一般由φ630mm，壁厚10mm的钢管组成，钢管柱与基础间采用法兰盘进行连接，施工时应注意连接螺母及钢板间焊接。
焊接前要对钢管柱的垂直度进行严格的检查和控制，最常用的方法是吊垂球法，也可以采用仪器进行现场观测指导安装。
在钢管柱安装前后要认真核对基础面及每根钢管柱拼接后的长度，控制柱顶面标高相同。
2根钢管柱之间分别采用[20槽钢作为横联，加强钢管柱的稳定性。
在横联间设剪刀撑槽钢连接。
槽钢与钢管柱进行焊接，焊缝要饱满。
连接槽钢在下料时要根据每2根柱间的实量尺寸进行下料，按不同部位进行编号，以防出现连接槽钢长度不足及与连接钢板间的搭接焊长度过短现象，剪刀撑应按45度的角设置，连接槽钢为确保与钢管桩间密贴较好端头按角度切割成斜面。
4、横向工字钢施工：在每排钢管柱或沙箱顶部设双拼I56a工字钢作枕梁，两根工字钢沿拼接缝进行焊接，为了以后便于拆除，工字钢间焊接采用间隔焊，端头部位可采用外加连接钢板焊接。
在吊放横梁前应对钢管柱顶标高及顶口情况进行复查，如钢管柱顶部为开口的要设加强钢板。
施工时采用两点起吊法将工字钢横梁吊放在钢管柱顶部，安放时要确保工字钢中心与柱纵、横向中心对应，位置准确后在柱顶面工字钢两侧沿横向焊接φ25mm短钢筋将工字钢卡死，防止工字钢移位。
在柱顶与工字钢底面必须密贴，对于因柱顶标高存在误差不平可采用钢板进行支垫。
钢管桩和贝雷梁组合支架在跨河现浇梁施工中的应用
钢管桩和贝雷梁组合支架在跨河现浇梁施工中的应用钢管桩和贝雷梁组合支架在跨河现浇梁施工中的应用是怎样的呢，下面本店铺为大家带来相关内容介绍以供参考。
工程概况永定新河特大桥主桥跨越永定新河与引河，每跨采用 40 m 钢筋混凝土预应力简支箱梁。
桥位处的永定新河宽 128 m，深 4.0 m；引河宽 100 m，深 1.5 m，两河中间还有一条宽 12 m 的污水河。
施工范围地势低洼、河床开阔、河谷宽缓、河水流速较慢、河底及沿岸有较厚的淤泥。
为满足工期要求，永定新河南岸及跨污水河、引河段的 8 孔简支梁采用支架现浇法施工。
针对该段地基软，大部分桥墩位于河流内，地质条件较差的工程实际，采用了以准630 mm 钢管桩作地基处理，上部架设贝雷梁作为支架的方案。
本文以 490#～491# 墩为例介绍支架的设计施工及预拱度控制。
方案设计490#～491# 墩需跨越永定新河约 11 m 的河床，其中 490# 墩在永定新河河床内；491# 墩位于永定新河与引河间的河谷内。
因永定新河是泄洪河，简支梁施工时又正值汛期，不能采用回填土方搭设支架法施工。
为保证河道畅通，满足其泄洪要求，最终选定以两跨贝雷梁跨越河流的方案。
贝雷梁基础由 3 排钢管桩组成，后考虑到491# 墩周围约 18 m 范围内地基条件较好，经换填灰土压实后即可满足地基要求的特点，为节省造价，采用混凝土条形基础代替其中一排钢管桩。
见图 1。
每排钢管桩由 9 根准630 mm，壁厚 10 mm 的钢管组成，桩顶露出水面 1 m 以上。
如钢管桩露出水（地）面超过 2 m，钢管桩之间应采用横撑和斜撑相联。
根据混凝土箱梁荷载特点，钢管桩间距不等距对称布置。
混凝土条形基础长 18 m，宽 2 m，为钢筋混凝土结构。
钢管桩及条形基础施工完毕后，在其上架设组装好的贝雷梁，贝雷梁顶等距铺设Ⅰ20 工字钢后搭设碗扣件支架。
贝雷梁顶与灰土段满堂支架应连接牢固，形成整体。
见图 2。
浅析贝雷片+钢管柱组合式支架现浇变截面曲线箱梁施工技术
浅析贝雷片+钢管柱组合式支架现浇变截面曲线箱梁施工技术发布时间：2021-05-31T15:32:55.523Z 来源：《基层建设》2021年第3期作者：曹国良[导读] 摘要：本文以实际的工程案例为例，有针对性的分析和探讨现浇变截面曲线箱梁施工技术的主要内涵以及该技术的控制难点等相关问题，希望给人们借鉴和参考。
中铁五局集团路桥工程有限责任公司广东广州摘要：本文以实际的工程案例为例，有针对性的分析和探讨现浇变截面曲线箱梁施工技术的主要内涵以及该技术的控制难点等相关问题，希望给人们借鉴和参考。
关键词：现浇梁变截面曲线箱梁；施工技术；难点控制 1 工程概况在本文中所列举的工程案例为某市高速匝道互通D2号桥梁，该桥起始里程：DK0+550.2-DK0+623，为等跨连续现浇变截面曲线箱梁（3×25m），全桥长81.8m，其中第3孔上跨村公路。
本桥箱梁为等高变截面，桥面宽度由16.22m渐变至34.72m，底板宽度由11.17m渐变至29.67m。
顶板厚度0.45m，底板厚度0.22m，腹板厚度0.45m。
结合地形条件及满足村公路交通畅行，工程采用贝雷片+钢管的墩梁式支架结构。
D2匝道桥平面布置图 2施工的主要特点及难点（1）地形复杂，支架地基处理难度大桥梁建设工程一般在比较复杂的地段，地势变化较大，导致支架难度大。
桥台两头都是坡度较大的滑坡，并且地段极不稳定，因而在滑坡大的地段进行支架就显得非常的困难。
（2）支架搭设难度大本工程的搭设高度达到14.6m，跨公路搭设，线路两侧紧邻建筑物，作业空间狭窄，因而大大增加了支架的施工难度。
（3）挠度变化大，梁体线性难控制在桥梁工程现浇大跨度变截面连续箱梁施工过程之中，由于预应力很复杂，导致桥梁的挠度变化大，梁体线形难控制。
主要是由于变截面曲线桥梁建设的挠度变化没有一定的规律，这样导致的梁体线形难以控制。
（4）预应力体系复杂，管道长而曲线多由于桥梁工程建设中的预应力体系比较复杂，并且管道长而管道曲线多，进而造成桥梁施工的难度增加，这也是桥梁工程施工之中的主要难点。
钢管柱贝雷梁组合式支撑体系现浇箱梁施工工法
钢管柱贝雷梁组合式支撑体系现浇箱梁施工工法钢管柱贝雷梁组合式支撑体系现浇箱梁施工工法一、前言在现代建筑工程中，箱梁是一种常见的结构形式，常用于桥梁、隧道、地铁等工程中。
为了提高施工效率和质量，钢管柱贝雷梁组合式支撑体系现浇箱梁施工工法应运而生。
本篇文章将对该工法进行详细介绍。
二、工法特点钢管柱贝雷梁组合式支撑体系现浇箱梁施工工法具有以下几个特点：1. 结构稳定：该工法采用钢管柱贝雷梁组合作为支撑体系，结构牢固，能够有效承受施工和使用荷载。
2. 施工周期短：由于采用现浇施工，施工周期较短，有利于加快工程进度。
3. 施工质量高：通过采用模板固定技术和自动化施工装置，能够保证施工质量的一致性和稳定性。
4. 施工安全性高：通过合理的安全措施和监测系统，能够保障施工过程的安全性。
三、适应范围钢管柱贝雷梁组合式支撑体系现浇箱梁施工工法适用于桥梁、隧道和地铁等大型工程中的箱梁施工。
特别适用于施工周期紧张、地质条件复杂和空间有限的工程项目。
四、工艺原理该工法的理论依据基于钢管柱贝雷梁组合和现浇施工技术的结合。
施工过程中，根据实际工程的要求和现场情况，采取一系列技术措施，确保施工工艺的顺利进行。
具体分析和解释如下：1. 钢管柱贝雷梁组合：通过将钢管柱和贝雷梁有机地结合在一起，形成稳定的支撑体系，并能够抵抗弯矩和剪力的作用。
2. 现浇施工技术：采用现场浇筑方法进行施工，能够保证施工质量，同时节省时间和人力资源。
五、施工工艺钢管柱贝雷梁组合式支撑体系现浇箱梁施工工法的具体施工步骤如下：1. 钢管柱的安装：根据设计要求和施工图纸，按照一定的间距和角度安装钢管柱。
2. 贝雷梁的安装：根据设计要求和施工图纸，安装贝雷梁，与钢管柱相连接。
3. 模板的搭设：根据设计要求和施工图纸，搭设箱梁的模板。
4. 钢筋的布置：根据设计要求和施工图纸，在模板内布置钢筋。
5. 现浇混凝土：在模板内浇筑混凝土，确保充分密实和无气孔。
6. 模板的拆除：混凝土充分凝固后，拆除模板。
11.钢管立柱+贝雷梁+碗扣组合支架计算书
钢管立柱贝雷梁碗扣组合支架计算书1.工程简介观光区间、石上区间连续梁统一采用钢管立柱+贝雷梁+碗扣的组合支架形式，其中跨度最大，断面最大的为31m+52m+31m连续梁。
31m+52m+31m预应力混凝土连续梁，全长115m。
边支座中心线至梁端0.45m，梁缝为10cm。
梁高沿纵向按1.8次抛物线变化，中心点梁高2.86m（不包括U形腹板高度），边支点底板厚度为0.6m，跨中底板厚度为0.4m（不包括U形腹板高度），中跨跨中直线段长2.0m。
中支点截面采用单箱双室斜腹板箱型+U形截面形式。
箱梁顶板厚度除中横隔附近外均为30cm，腹板厚56～76cm；箱梁底板厚度由近1/2跨的30cm按1.8次抛物线变化至根部的50cm。
三腹板U形截面底板厚度为40cm，边支点底板加厚至60cm；边腹板厚度为28cm，中腹板厚度为56cm。
截面全宽为11.2m。
箱梁及U梁两侧腹板与顶底板相交处外侧均采用圆弧倒角过渡。
中支点横隔厚度为2.0m，设有过人孔，底板开设进人孔。
2.设计规范《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2-2005）《铁路桥涵钢筋混凝土及预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）《铁路桥涵地基与基础设计规范》（TB10002.5-2005）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81-2002）《建筑桩基技术规范》JGJ94-20083.材料3.1.钢材采用Q235-B钢材，并应符合《碳素结构钢》（GB/T700）的规定3.2.螺栓应符合《六角头螺栓C级》（GB/T5780-2000）的规定，其抗拉、抗剪强度应满足国家标准《紧固件机械性能螺栓、螺钉和螺柱》（GB3098）的规定3.3.焊条采用E43××系列，并应符合《碳钢焊条》（GB/T5117）的规定。
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钢管柱和贝雷梁组合支架施工技术总结
沪昆客专项目部李晓强
摘要：钢管柱和贝雷梁组合支架在高速铁路、公路等现浇梁施工中较多应用，本文以沪昆客专坞鹰山特大桥连续梁支架施工为例，简要总结钢管柱安装、贝雷梁的布设及碗扣支架搭设等施工事项。
关键词：钢管柱贝雷梁支架施工
1.工程概况
坞鹰山特大桥位于玉山县与广丰县交界大南镇，桥梁中心里程DK314+093.188，桥梁全长4439.495m，孔跨结构为124×32+9×24+40+64+40m，全桥共136跨，该桥DK314+474处（78～81#跨）跨越S203线采用40+64+40m 连续梁,线路与省道交角370。
墩高16.5m～22.5m,桥下净高20m，连续梁梁体为单箱单室变高度、变截面结构，箱梁顶宽12.0m，底宽6.7m。
梁全长为145.5m，计算跨度为（40+64+40）m，中支点截面中心梁高6.5m，跨中直线段13.75m，直线段截面中心高度为3.05m，梁底按二次抛物线变化。
2.钢管柱支架施工
2.1钢管柱安设
每排钢管柱由4根φ630mm，壁厚10mm的钢管组成，钢管柱与基础间采用法兰盘进行连接，施工时应注意连接螺母及钢板间焊接。
焊接前要对钢管柱的垂直度进行严格的检查和控制，最常用的方法是吊垂球法，也可以采用仪器进行现场观测指导安装。
在钢管柱安装前后要认真核对基础面及每根钢管柱拼接后的长度，控制柱顶面标高相同。
2根钢管柱之间分别采用[20槽钢作为横联，加强钢管柱的稳定性。
在横联间设剪刀撑槽钢连接。
槽钢与钢管柱进行焊接，焊缝要饱满。
连接槽钢在下料时要根据每2根柱间的实量尺寸进行下料，按不同部位进行编号，以防出现连接槽钢长度不足及与连接钢板间的搭接焊长度过短现象，剪刀撑应按450的角设置，连接槽钢为确保与钢管桩间密贴较好端头按角度切割成斜面。
2.2横向I56a工字钢施工
在每排钢管柱顶部设双拼I56a工字钢作枕梁，两根工字钢沿拼接缝进行焊接，为了以后便于拆除，工字钢间焊接采用间隔焊，端头部位可采用外加连接钢板焊接。
在吊放横梁前应对钢管柱顶标高及顶口情况进行复查，如钢管柱顶部为开口的要设加强钢板。
施工时采用两点起吊法将工字钢横梁吊放在钢管柱顶部，安放时要确保工字钢中心与柱纵、横向中心对应，位置准确后在柱顶面工字钢两侧沿横向焊接φ25mm短钢筋将工字钢卡死，防止工字钢移位。
在柱顶与工字钢底面必须密贴，对于因柱顶标高存在误差不平可采用钢板进行支垫。
3.贝雷梁施工
3.1贝雷梁安设
在横向工字钢顶面架设20片贝雷梁作为纵向主梁，贝雷梁先提前进行拼装，每两片贝雷梁用支撑架连成整体为一组，分段吊装后进行对接。
本桥贝雷梁布设形式为腹板处贝雷梁间距为45cm，翼缘板、底板处贝雷梁间距为90cm。
贝雷梁连接时的贝雷销必须打紧，每个销子上均上卡扣，支撑架螺栓必须拧紧。
相邻两组贝雷梁间采用[10槽钢连接，沿上下弦杆各设一道采用螺栓与贝雷片连接，设置间距为6m一道。
每组贝雷梁安设时应在工字钢顶部标出每组的定位线，按间距进行排列，对安设完的贝雷梁为防止其移位，在最外两侧的贝雷梁与横向工字钢接触处在工字钢顶面焊接短钢筋，贝雷梁处中间部位的工字钢焊接竖向限位钢筋，设置2道。
贝雷梁拼接后与工字钢接触面有空隙，采用下垫钢板。
钢板垫放的长度沿纵向为双拼工字钢的宽度，钢板宽度应不小于每片贝雷弦杆的宽度，施工时应保证支垫密实。
贝雷梁在吊装时与砼桥墩间留有一定的空隙以方便拆卸，防止预压时支架整体移位，施工时采用[10槽钢将贝雷梁端部与砼礅卡牢固。
以防槽钢对砼礅外观有损伤可以在墩侧面先安设一根通长的槽钢，每片贝雷梁连接槽钢与通长槽钢卡牢避免了对礅砼损伤。
3.2贝雷梁节点处理
贝雷片是由桁架、桁架连接销及保险销、加强弦杆、弦杆螺栓、桁架螺栓等构件组成。
每片标准贝雷片长为3.0m，高为1.5m。
桁架弦杆是由两根[10槽钢（背对背）组合而成，桁架竖杆均用I8工字钢制成，桁架构
件的材料均为16Mn钢。
贝雷片结构示意图如下：
贝雷片简易示意图
贝雷片具有结构简单、拼接快捷、架设方便、承载力强等特点，贝雷片虽是高强度桁架结构，其承载力最大处应是在有竖杆的节点处，无节点的弦杆承载力相比较小点。
在现场实际施工不可避免会出现支撑点与贝雷片节点错位现象，为了能确保支撑点与贝雷梁节点重合可采用以下两种措施来处理：
3.2.1在钢管柱总体布置时就应考虑，按标准贝雷片节长为3m的特点来合理确定两排钢管柱间距，原则是先按确保支撑在贝雷片节点上来布钢管柱。
按此间距进行受力检算，如未考虑按贝雷片进行布设钢管柱会增加后期加固措施的工作量。
此方法可从根本上解决支撑点与节点错位的问题。
3.2.2如在总体钢管柱布设未考虑时，施工中出现大批不在节点处的贝雷片。
采用非标准节贝雷片进行调节，增加一定数量的非标件，目前生产商和租赁商拥有的贝雷非标件很少。
非标节贝雷最短只有1m，在贝雷梁安装时如出现此类情况应详细计算好配节，非标节的配置位置，安装时严格监控。
如出现非标件安装错位起不到确保节点处的作用。
贝雷片节点错位示意图
本桥支架与原有公路斜交370。
在跨路部分的贝雷片不在节点处的现象较多，且通过上述方法也无法进行调节。
在节点与支撑点错位且梁体自重荷载值又较大时，贝雷片下弦杆局部将会出现过大应力而导致结构破坏。
节点错位在施工中较为常见，为了不影响贝雷片的结构性能，在错位部分对结构进行补强，补强措施为：在工字钢支撑范围贝雷片上下弦杆采用][10槽钢对撑，双拼槽钢背对背间距与腹杆宽度保持一致，保证槽钢与腹杆紧密接触，沿横向可对加固的槽钢采用普通钢管进行连接，以保证整体结构的稳定性以及真正实现加强效果。
贝雷片节点加强示意图
4.碗扣支架施工
纵向贝雷梁上部沿桥横向设置I14a工字钢分配梁，在横向工字钢分配梁上安装底托搭设碗扣支架作为脱模构件，贝雷梁顶部采用外径48mm，壁厚3.5mm碗扣式满堂式支架，碗扣式钢管支架搭设时，必须严格控制掌握可调底托和顶托的可调范围，顶托伸出量一般控制在30cm以内为宜。
防止因“过调”导致底、顶托失稳。
相邻I14a 工字钢分配梁间采用方木进行支撑防止工字钢在受力时倾覆，沿横断面方向在两侧及中部设3排方木支撑。
如条件允许可采用相邻分配梁间用钢筋焊接，因本桥所用支架材料均为租赁，减少损坏赔偿故采用方木进行支撑。
现浇梁底都为曲线布置，碗扣支架搭设时按高度合理组合，施工时会出现顶托外露长度超过30cm时，采用最短配节碗扣架也无法调整，此类杆件搭设时避免不了，因采用碗扣支架底部要位于同一水平面上，顶部必然会出现超标的杆件。
如通过下托来调整，无法保证立杆间用横杆进行纵向连接，采用普通钢管连接工作量大整体效果不理想。
为了保证顶托立杆伸出量不超标本桥施工时采用增加一层横向方木，对顶托伸出部位采用通长钢管及扣件横纵向连接，确保顶托稳固不摆动。
施工中还应严格控制坚杆的垂直度、剪力撑的间距和数量，保证钢管及支架的稳定性。
5.结束语
钢管柱贝雷梁支架在梁体跨越道路和河流时常采用的一种支架方式，具有强度高、跨度大、施工快捷等优点。
支架施工时应严格控制各环节的安设质量，以简便可行的处理方式解决支架施工中问题，确保了支架在施工中的稳固安全经济合理。
参考文献：
1.《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设【2010】241号
2.《钢管满堂支架预压技术规程》JGJT194-2009
3.《贝雷件使用手册》交技术发【1998】23号
4.《路桥隧施工计算手册》人民交通出版社。