船舶上层建筑中央空调主送风方案分析

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FPSO船舶的空调通风设计研究

FPSO船舶的空调通风设计研究摘要：FPSO被称为海上石油工厂，海上原油开采后经过FPSO初加工及存储，将水和原油分离，随后将水通过钻进打入油田，实现循环利用。

在FPSO船舶中空调通风系统是重要组成部分之一，对工作人员身体健康及安全影响巨大，因此本研究重点探讨FPSO船舶空调通风系统的设计，旨在提升FPSO船舶空调通风系统设计水平。

关键词：FPSO；船舶；空调系统；通风系统随着海洋工程技术的发展，浮式生产储油卸油装置（FPSO）被广泛应用于海洋油田和天然气田的采油作业中。

由于FPSO船舶在漂浮的同时还需要确保内部舒适的工作环境，对FPSO船舶的空调通风设计提出极高要求。

为了确保工作人员的生命健康及安全，科学设计空调通风系统十分重要。

通过优化空调通风系统的设计方案，提升FPSO船舶内部工作环境的舒适性，为FPSO船舶的实际工作提供技术支持。

一、FPSO船舶空调系统设计FPSO船舶是一种将原油和天然气生产、储存和卸载到海上油气管道的船舶。

由于工作环境恶劣，船舶内部舒适度要求高，因此FPSO船舶的空调系统设计显得非常重要。

该系统需要实现室内温度、湿度、新风等参数的调节，同时满足节能、高效、稳定、可靠等要求。

设计过程需要综合考虑船体结构、空间布局、通风设备选型、管道敷设等安装条件，以及实际工作需求、能源利用等方面因素，提出最佳的空调系统设计方案。

针对FPSO船舶空调系统设计中还需重点关注电气相关房间（如通导房间）设计及可燃气体和毒害气体防护设计。

（一）通导房间设计通导房间是FPSO船舶的重要控制室之一，空调系统设计时需要以通导室为基准。

通导间内部设备密集，运行时会产生大量热量，容易影响内外通电设备的正常运行。

同时，由于通导间具有较高的密闭性和通风难度，传统的通风方法难以满足舒适度和稳定性要求。

针对上述问题，通导间的空调系统设计应综合考虑以下因素：一是确定适当的温度和湿度范围。

通导间内部的设备对环境条件要求较高，应该将温度和湿度控制在一个合理的范围内，确保设备的稳定运行，提高操作员的工作舒适度和健康状况。

船舶辅机——船舶空气调节装置之三

3．末端再处理式单风管系统
这种系统除在中央空调器中对送风作统一处理外，还在各舱室的布风器内设末端换热器，对送风进行末端再处理。
末端再处理的方式通常有两种。一种是末端电再热式，即在布风器内设电加热器j冬季改变加热电阻的阻值进行变质调节，空调器将送风只加热到能满足热负荷较低的舱室对室温的最低要求即可，一般为20～30℃，夏季则只能做变量调节，送风温度为11～15℃。这种方法所花费用不多，管理也较简单，常在低温海域航行的货船多有使用。
诱导式布风器（简称诱导器）
二次风量G2(kg／h)与一次风量G1(kg ／h)之比称为诱导比。由于气温变化不大，密度变化可以忽略，因此，诱导比：
β＝/G1＝V2/V1
一般诱导比为2～4较为经济，这时静压箱中的相应静压约为0．15～ 0．5 kPa。
除阻力大外，诱导器的另一缺点是噪声较大，可达50～55dB。此外，诱导器的价格也昂贵。因此，目前在商船上仍以采用直布式布风器为多。
布风器按送风诱导作用的强弱可分为直布式和诱导式两类。 1、直布式布风器直布式布风器是一种将送风直接送入舱室的布风器，其出口做成有
利于送风气流扩散的形状，如喇叭形、格栅形等。直布式布风器的出口风速较低，一般为2～4m／s，送风与室内空气混合较慢，所以送风温差不宜过大，一般在10℃以下。
直布式布风器
点4为空冷器进口状态点，空冷器出口的空气状态点可取φ100％的饱和空气线上温度相当于冷却管壁温的0点与点4连线上的某点5。
4—5即为空气流过空冷器时的冷却减湿过程。
5-6 送风管虽包有隔热层，但也难免会有渗入热。因此，送风过程空气流过风管会有一定温升(一般为l～1．5℃)，在图上由5—6过程表示。

科考船的空调系统设计

科考船的空调系统设计朱华;汪海燕【摘要】Taking a “Xiangyanghong 10” scientific investigation vessel for instance, this paper introduces the design points of AC system for science investigation vessels. To improve comfort and economy, the corresponding measures are adopted in AC system arrangement, AC ventilation duct design and vibration&noise reduction of equipments, which actively affect the whole AC system. It can provide some referencesto the design of AC system for science investigation vessels.%以“向阳红10”号海洋综合科学考察船（简称“科考船”）为例，介绍了科考船空调系统的设计要点。

为了提高舒适性和经济性，在空调系统配置、空调通风管系及设备减振降噪方面采取了相应的措施，对空调系统的整体效果产生积极的影响，为科考船空调系统的设计提供一定的参考价值。

【期刊名称】《船舶》【年(卷),期】2014(000)002【总页数】5页(P66-70)【关键词】科学考察船;间接蒸发式空调系统;空调通风管系;减振降噪【作者】朱华;汪海燕【作者单位】中国船舶及海洋工程设计研究院上海 200011;中国船舶及海洋工程设计研究院上海 200011【正文语种】中文【中图分类】U664.5+1引言20世纪90年代以来，大型国际海洋科学计划日趋活跃，传统的海洋科学研究领域逐渐形成融合。

船舶通风系统的设计及优化分析

船舶通风系统的设计及优化分析摘要：随着航海事业的不断发展，使得船舶的舒适程度显著提高。

船舶通风系统能够船舶设计的重要环节，能够将舱内污浊空气及时置换出去。

好的通风设计能够有效保障舒适的环境。

本文主要在船舶通风设计以及优化设计的相关问题做了一些探索，从而更好促进我国航海事业的发展。

关键词：船舶通风系统；设计；优化；航海1.背景：我国对于传统通风系统的要求越来越高，如何保障传统通风系统的舒适性成为传统通风系统发展需要考虑的重要问题。

保暖与采风条件能够有效改善船员的居住环境，能够显著提高人们的居住质量。

另外因为在采暖通风工程的项目设计过程中不仅需要考虑到工程设计和施工的可行性，还需要考虑到施工的经济型和以及用户的满意度、系统的安全性、环保型以及经济性等指标。

这样就给设计和施工带来了很多难题，因此本文在此基础上就船舶通风系统的暖通空调系统设计过程中存在的问题做了一定探索，同时对于如何更好地开展施工也提出了几点建议，从而更好促进我国船舶行业的发展。

1.通风形式的比较通风系统能够将场内污浊的空气置换到舱外，然后将舱外的新鲜空气引入到舱内当中。

但是在置换过程中要使得总风量满足一定的条件，也就是满足舱内热负荷能够及时排除。

第二在通风系统设计过程中要满足换气的要求。

机舱内的空气要容易排出，可以采用正压设计方案。

在没有进气的时候，还要防止其他舱室的高温高湿的气体进入到舱内，这时候可以采取负压的设计方案，即排气量略大于进气量的设计。

全新风系统设计方案可以使得大量的新鲜的空气能够更好进入到舱内，在保障舱内设备发热的热量能够及时排放出去。

但由于风量在交换的时候体积较大，在设计过程中需要进行单独设计，独立的进排气围井通道，占用较多的总体资源。

由于风量较高，风机噪声较高，风管内风速也较高，整个舱室内的通风噪声相应升高。

由于机舱内发热设备较多，空间布置紧凑，采用风管送排风时，容易造成机舱内空间布置特别紧张，局部区域风管无法送至，造成局部温度过高。

海上平台空调系统设计方法探讨

- 33 -第6期海上平台空调系统设计方法探讨张勇青1，张勇亮2，王雨3（（1.海洋石油工程股份有限公司，天津 300451）（2.中海油东方石化有限责任公司，海南东方 572600）（3.中国石油青海油田，青海花土沟 73620）[摘要] 本文以海上平台暖通空调系统设计为背景，介绍了海上平台暖通空调系统设计的常用方法，并以PY34-1CEP平台暖通空调系统设计为例，分析了不同设计方法之间的优缺点。

该研究工作可为今后海上平台暖通空调的系统设计提供参考。

[关键词] 海上平台；暖通空调系统；分析；对比作者简介：张勇青（1986—），男，河南许昌人，大学本科，工程师。

从事海洋石油平台机械设计与研究方面的工作。

图1 间接冷却式空调系统原理图鉴于陆地资源日渐枯竭，石油等矿产资源的开发已转向海洋。

海上平台作为一个重要的深海开采装备，其内部暖通空调系统是保证平台正常生产和人员生活的重要设施。

在初始设计阶段，设计人员对暖通空调系统设计方案的选择往往影响着此后海上平台运行中人员生活舒适程度和整个项目的经济效益。

暖通空调设计方案的比较和优选是一个涉及面广、影响因素多的复杂工作，在设计方案比较选择时必须对工程项目的各类需求、环境条件的特点等情况进行深入调查，对各种技术方案的特点、适用条件和范围进行客观深入的分析，对各种暖通空调设备技术参数及发展方向有深入了解，才能客观准确地分析各种设计方案的可行性、投资运行费用、舒适性等技术经济评价因素，避免因片面性和主观性带来的经济损失。

1 海上平台暖通空调系统常用设计方案1.1 常用空调系统设计方法介绍海上平台中要求使用空调的区域主要是生活模块和生产辅助区域的主控制室、主配电室、工作间和实验室等，海上平台常用暖通空调设计方案主要有两种：集中式空调系统和分体式空调系统。

集中式空调系统主要有两类：一类是直接蒸发式，一类是间接冷却式。

针对海洋平台的特殊要求，设计过程中通常选择直接蒸发式系统（间接冷却式系统由于结构复杂，能耗较高，设备较多，考虑到平台甲板面积有限且操作和维护复杂等原因，所以很少采用）。

中小型船舶中央空调系统设计

49作者简介：马承华（1976-），男，助理工程师。

主要从事船舶轮机设计工作。

收稿日期：2017-07-13中小型船舶中央空调系统设计马承华（广州市顺海造船有限公司，广州 511440）摘要：随着对环境保护和工作居住环境舒适度的重视，国际海事组织对中小型船舶的工作居住环境提出了高的要求。

为了满足市场需求和提高船舶工作居住环境的舒适度，现很多中小型船舶也开始采用间接式中央空调系统，并形成了一定的趋势。

本文通过对直接式和间接式中央空调系统的分析对比，以及采用这两种形式中央空调系统的实船工作情况，对中小型船舶中央空调系统设计和建造进行探讨，希望对业界有一定的指导借鉴意义。

关键词：船舶中央空调系统；噪声；制冷环境；节能；智能化中图分类号：U664.86 文献标识码：ADesign of Central Air Conditioning System for Small andMedium-sized ShipsMA Chenghua( Guangzhou Shunhai Shipyard Limited, Guangzhou 511440 )Abstract: With the development of the world, people's attention to the environmental protection and living and working environment’ comfort, although working conditions and environment in the vessels are bad, the IMO puts forward high requirements for the comfort of working and living environment in the small and medium-sized vessels and its standard also is gradually closed to the luxury passenger and Ro-Ro vessels. In order to meet the needs of the market and improve the living environment of vessels, a number of small and medium-sized ships have also started to adopt indirect central air-conditioning system and formed a certain trend.This paper introduces the direct and indirect central air conditioning systems for small and medium-sized ships and compares the working performances of them.Key words: Marine central air conditioning system; Noise; Air conditioning environment; Energy saving; Intelligence1 前言对于船舶来说，中央空调系统不仅能够为船员和旅客提供较为舒适的工作和生活环境，还能够确保船舶的各项设备正常运转。

船舶中央空调系统的构造分析及选择原则

Construction Technics船舶中央空调系统的构造分析及选择原则Structure Analysis and Selection of Marine Central AirConditioning System黄金衔，骆安（南海救助局，广州 510235）HUANG Jinxian, LUO An(Nanhai Rescue Bureau Ministry of Communications, Nanhai Guangzhou 510235)Abstract: This paper analyses the structure of marine central air conditioning system and gives some suggestions on the selection of during the construction of a new ship.Key words: Marine central air conditioning system, Structural analysis, Selection principle摘要：本文通过对船舶中央空调系统构造进行分析，结合中央空调装置在船上的实践使用,提出一些建议.为建造新船的空调选型提供参考。

关键词：船舶中央空调；构造分析；选择原则1 引言众所周知,船舶的工作条件和工作环境较岸上恶劣,空调对船员的工作生活环境和船舶电器的使用环境特别重要,所以保证船舶空调的正常工作直接关系到船员的身体健康和电器的安全使用。

2 空调装置的基本工作原理图1为空调装置的一般工作原理：外界空气（即新鲜风）和回风（经过各室内回来的风）混合后经过过滤器、蒸发器、加热器、加湿器、负离子发生器再经抽风机吸入，到总空气分配室，然后经各舱室的空气管进入到各舱室，再由各舱室经回风管进入到混合室，又和新鲜风进行混合，如此进行循环，不断的进行制冷或制热。

58. 7m三用拖轮的中央空调设计

58. 7m三用拖轮的中央空调设计摘要：本文详细介绍了58.7米三用拖轮的中央空调系统的组成，功能，布置等的设计。

关键词：三用拖轮：中央空调：布置设计1前言：58.7米锚机定位供给船是一艘集海上援助﹑补给﹑救生﹑消防于一体的多功能三用拖轮。

本船入级ABS，DP2.总长58.7m,柱间距53.20m,设计吃水4.75m。

由于本船是工程船，经常出外作业，施工环境决定了船员的生活环境的恶劣，加上功能舱室多，为船上人员提供舒适的工作的环境就是我们必须考虑的一个重要问题。

中央空调可以对封闭空间或区域内空气的温度、湿度、洁清度和空气流速集中控制，承担起提供一个适宜的工作环境的任务。

为此，本船安装了一套中央空调通风系统，来实现对功能区域的空气调节。

2船用制冷系统简述船用中央空调：由一台主机通过风道过风或冷热水管接多个末端的方式来控制不同的舱室房间以达到室内空气调节目的集中控制的空调。

空调设备通过系统控制技术使室内空气的温度、湿度、洁净度、气流速度和噪声达到所需的要求。

2本船中央空调的组成和设备的工作原理2.1中央空调系统主要由集中控制的两台冷凝机组，一台船用空调器组成。

本船选用两台冷凝机组安装在空调制冷机室，一台船用空调器安装在空调控制室。

另外，还包括冷却水系统和空调回风系统。

2.2主要设备的工作原理2.2.1制冷装置的组成和工作原理作为本船的集中冷源--制冷装置，包括两台冷凝器组和一台空调器。

由于舱室的狭小，考虑到布置的灵活性和施工的方便性，与厂家达到一致，把中央空调设计成分体式结构，两台冷凝机组和一个空调器各成独立设备。

本船采用的是MCU—13船用压缩冷凝机组。

冷凝机组由一个螺杆式制冷压缩机和一个冷凝器组成，共有两套，安装在空调制冷机室。

空调器采用的MAU—13船用空调器，主要由蒸发器﹑空气滤器﹑膨胀阀和一个离心通风机等组成。

冷凝机组中螺杆式单机制冷压缩机运行时，将高温高压的制冷剂气体经过油水分离器后，排入到冷凝器中，与冷凝器换热管内流动的冷却水进行热交换，放出热量，从而使制冷剂气体冷凝成温度不高而压力仍较高的液体；高压的制冷剂液体经过干燥过滤器后，流经势力膨胀阀时被节流减压，压力和温度骤降后进入蒸发器进行蒸发，吸收流经换热管外的风流携带的热量，，使新风和部分回风冷却，冷却后的风被直接送到各个舱室。

浅谈液货船中央空调的设计

浅谈液货船中央空调的设计蔡秀安【摘要】与陆上建筑空调对比船舶空调有其特殊性,文章着重论述货船中央空调的设计参数取值和设计方法,简单介绍了空调设计上的防火规定、自动控制和节能措施.提出了船舶空调设计上的一些建议.【期刊名称】《制冷》【年(卷),期】2010(029)002【总页数】5页(P83-87)【关键词】中央空调;液货船;防火规定;节能【作者】蔡秀安【作者单位】福建交通技术职业学院,福建,福州,350007【正文语种】中文【中图分类】TU8310 引言船舶常年航行于海上,是流动的工作和生活场所,其所处的气候环境,随着航行的区域及季节变化多端。

为消除外界恶劣气象因素的不良影响,营造适宜的内部环境,改善船员的工作生活条件,保证船上重要监控设施处于良好工作状态之中,现代设计建造的船舶几乎都配备空调装置。

空调的设计提倡以人为本,在确保防火安全的前提下,做到舒适节能。

本文着重论述油船、集装箱船以及散货船中央空调的设计。

1 舱内外温湿度及新鲜空气量的确定1.1 舱内外温湿度对于无限航区的船舶,我国国家标准规定:夏季工况舱内外设计计算空气温度和相对湿度为:舱外:干球温度35℃、相对湿度70%,海水温度35℃;舱内:干球温度27℃、相对湿度50%。

冬季工况舱内外设计计算空气温度和相对湿度为:舱外:干球温度-20℃;舱内:干球温度22℃、相对湿度50%。

其他有限航区的船舶,根据各航区具体决定。

上述规定世界各国虽有出入,但大致范围相同。

也有船东要求更高,笔者设计的船舶中,就有个别新加坡船东要求:夏季舱内设计干球温度须达到22℃。

航行于东南亚一带航区的船舶,基本都不要求冬季采暖。

1.2 新鲜空气量新鲜空气量国内的标准为:船员室、住室每人28m3/h;办公室、公共舱室每人20～25m3/h。

若按空调总风量计算:有限航区船舶,新鲜空气量不小于空调总风量的40%;无限航区船舶,不小于空调总风量的50%。

最后取值按以上两种算法中取其大值。

船舶空调通风管系综合布置设计规范

船舶空调通风管系综合布置设计规范1 范围本规范规定了船舶空调通风管系综合布置设计依据、设计准则、设计内容、设计程序和方法、设计验证要求。

本规范适用于船舶空调通风管系综合布置的设计与施工。

2规范性引用文件GB/T 1560-1979 船用通风系统管路和附件的公称通径GB/T 3029-1996 船用通风附件技术条件CB/T 204-1999 船用通风管路通舱管件CB/T 210-1995 风管吊架Q/SWS 52-014-2003 船体强力构件开孔及补强3 设计依据3.1 船舶建造合同及其技术文件。

3.2 相关的国家标准及行业标准要求。

3.3 公司的《船舶建造方针》中的有关要求。

3.4 空调通风系统详细设计图纸资料。

3.5 全船总布置图、舱室布置图、防火分割图、绝缘和甲板敷料图及相关区域的船体结构图、管系原理图、主干电缆走向图等有关资料。

3.6 空调通风设备资料。

33设计准则4.1 空调通风管系综合布置应符合该船入级的船级社及挂旗国的规范要求。

4.2 空调通风管系应用不燃材料制造。

4.3 空调通风管系穿过A级舱壁或甲板时，若风管净截面超过0.02 m2,则风管壁厚至少为3 mm,跨越长度至少900 mm，该长度最好分成在舱壁或甲板的两侧各为450 mm，且此根风管应具有与舱壁或甲板同样的耐火隔热性。

4.4 空调通风管系穿过A级舱壁或甲板时，若风管净截面超过0.075 m2,除应满足上述4.3条外，还应设置挡火闸，挡火闸应自动动作，也能在舱壁或甲板的两侧人工关闭。

4.5 空调通风管系服务于A级分隔包围的处所、厨房、驾控室等区域，风管进出该区域的限界时，风管壁厚至少3 mm，跨越长度至少900 mm，且风管接近穿过限界处设有自动挡火闸。

4.6 空调通风管系穿过B级舱壁时，若风管净截面积超过0.02m2，应装有长度为900 mm 的钢质套管，该套管最好分成在舱壁两侧各为450 mm。

4.7 空调通风管系的主要进风口应能在被通风处所的外部加以关闭。

船舶上层建筑中空调送风系统[实用新型专利]

专利名称：船舶上层建筑中空调送风系统
专利类型：实用新型专利
发明人：陈训美,王伟,丁琪,孙明臣,周春雷,葛玲玻,韩干卿,胡丽丽,张玉娥,苏孟孟,徐杰,李瑞华,张超,李志杰,朱万
军,毛毛,燕晓飞,王岳永,尹金强,王鹏,林维,许文钢,邢
子峰,田国斌
申请号：CN201420100684.8
申请日：20140306
公开号：CN203731588U
公开日：
20140723
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型提供了一种船舶上层建筑中空调送风系统。

它解决了现有船体生活楼中空调送风结构尚未达到最优化的合理布局，且供热效率与热能利用率均欠佳等问题。

本船舶上层建筑中空调送风系统包括中央空调机组，中央空调机组中主空调的进风口连通回风管道，辅空调的进风口连通新风管道，主空调与辅空调的出风口连通送风静压箱，送风静压箱上分支出若干送风管，送风管伸入相应舱室内连接布风器，回风管道连通各个舱室，新风管道连通室外。

本船舶上层建筑中空调送风系统设置相互配合作用的中央空调机组，并合理布局管路连接各分支布风器，实现减省部件材料的使用，高效利用热能而减少能耗，优化供热效果，且合理利用生活楼空间等多重优异效果。

申请人：青岛致远海洋船舶重工有限公司
地址：266555 山东省青岛市经济技术开发区长江中路216号城市桂冠A座26层
国籍：CN
代理机构：济南舜源专利事务所有限公司
代理人：陈海滨
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中央空调系统的组成及风量均布措施

中央空调系统的组成及风量均布措施摘要：海洋石油生活楼是为海上员工提供休息的场所，也被誉为是员工“海上的家”，借鉴大型建筑物采用的中央空调系统，生活楼采用海上中央空调集中调节的方式，力求为员工提供舒适的空间环境。

但在生活楼建造过程中，风管过长造成布风器处风量不均，无法发挥中央空调的全部作用，本文作者有多年的生活楼建造经验，积累了大量的现场施工经验，提出几点改进措施，并在实际应用中取得了良好的效果。

关键词：中央空调，风量均布，改进措施1.前言海洋石油平台生活楼，是采油平台的配套设施，主要为海上采油员工提供吃住的场所，生活楼内包括了厨房、冷库、洗衣房、办公室、医务室、健身室、淋浴间、住人房间等；根据容纳人数的不同，生活楼会设计为三层或四层的结构形态。

中央空调主机一般设置在最上一层的屋顶，通过竖井风管将风量分配至各层。

在风量传递过程中，风量呈递减状态，为达到风管末端出风口的风量满足使用要求，必须在风道设计中增加缓解风量减少和风量均布的设计，使中央空调的功用发挥到最佳状态，同时也避免了风量的浪费，提高空调系统的综合性能。

1.风量调节原理及风量均布措施2.1 风量调节原理及方法根据流体力学，风管的阻力与通过风量的平方成正比，即2S=62-10 ( )4其中： -风管阻力，Pa; L-通过风管的风量，m3/h; S-风管阻力特性系数；，kg/ m3 , ；l-管段长度，m;d-管段直径，m; 局部阻力系数。

S值是与空气的性质、风管的直径、长度、摩擦和局部阻力系数有关的一个比例常数。

对同一风管，如只改变风量，其他条件不变，则S值基本不变。

系统流量的调整就是根据这一原理进行的。

通常在生活楼设计的详细设计阶段，工程师会根据此公式，对中央空调进行选型，初步保证各个房间的风量平衡。

为了验证设计的有效性，在项目建造后期的调试阶段，对各个风口的风量进行检测，常用的方法有流量等比分配法、基准风口调整法、逐段分支调整法等。

2.2 中央空调系统的组成及在分量均布方面的作用2.2.1 中央空调系统根据《船舶设计手册》，空调舱室区域内应保持正压，热平衡送风量以满足新鲜空气量的送风量。

高层建筑中央空调送风节能方案

高层建筑中央空调送风节能方案摘要：随着高层建筑的数量不断增加，中央空调的市场前景一片光明，中央空调投入使用量也在快速增加。

但因为中央空调系统的能耗量相对较大，所以如何节约能源、提高效率成为迫切需要解决的问题。

本文主要以节能为原则，从实际工程设计出发，对变频加闭环控制的方法对送风系统进行节能改造，并提出了具体改造的方案及控制器电路。

关键词：节能；送风；变频器；高层建筑Abstract: with the increasing of quantity of high buildings, the central air conditioning market prospect is bright, the central air conditioning usage is rapidly increasing investment. But because of the central air conditioning system of energy consumption quantity is opposite bigger, so how to save energy, improve efficiency become urgent need to address the problem. This paper mainly to energy saving for the principle, from a practical engineering design according to the method of variable frequency and closed-loop control to retrofit of air distribution system, and advances some concrete reforming scheme and control circuit.Keywords: energy efficient; Air supply; Inverter; High-rise building二十一世纪以来，我国的高层建筑物数量日益增加，适用范围也在不断地扩大，中央空调的使用量也不断在增加。

豪华邮轮典型空调系统及送风形式分析

豪华邮轮典型空调系统及送风形式分析
孙仁仲
【期刊名称】《广东造船》
【年(卷),期】2024(43)1
【摘要】以邮轮典型舱室空调系统为研究对象,着重研究分析风机盘管+新风空调系统、变风量空调(VAV)+带电辅热(ATU)系统、定风量空调系统和厨房空调系统,对转轮回收防交叉污染和空调器防污染提出建议。

通过对比分析,最终确定其典型舱室空调系统及送风形式设计方案。

【总页数】4页(P49-51)
【作者】孙仁仲
【作者单位】上海船舶设备研究所
【正文语种】中文
【中图分类】U664.86
【相关文献】
1.孔板送风气流组织形式在电厂空调系统中的适用性分析
2.豪华邮轮空调系统技术应用研究
3.豪华邮轮空调系统形式分析
4.变风量空调技术工程应用典型案例分析（1）——地板送风系统在北京微软研发中心项目中的应用
5.变风量空调技术工程应用典型案例分析（2）——变风量空调系统在乌鲁木齐某电信枢纽大厦机房精确送风的应用
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高效节能型船用空调系统设计

高效节能型船用空调系统设计在海上工作的船只，如商船、油轮、渔船、游艇等，需要舒适的环境以确保船员的健康和工作效率。

船用空调系统的设计对于船员的舒适和安全至关重要，同时也会影响整个船的能耗和工作效率。

因此，高效节能型船用空调系统的设计变得越来越重要。

一、需求与挑战在船舶使用的空调系统设计中，需要考虑许多不同的因素。

首先，由于在海上工作时间长、环境较为恶劣，船员的物理和心理状态会受到影响。

此外，在船只环境中也存在一些影响舒适度的因素，如噪音、震动以及潮湿等。

因此，船用空调系统要满足以下需求：1.保持恒定的温度和湿度：在海上，气温和湿度经常变化。

船用空调系统需要能够有效地保持恒定的温度和湿度，以确保船员的舒适。

2.防止噪音和震动：在船只使用的空间有限，船用空调系统必须尽可能地减少噪音和震动。

3.良好的空气质量：船员在海上工作时间长，需要呼吸新鲜的空气。

因此，船用空调系统需要能够过滤空气，确保良好的空气质量。

另一个挑战是如何设计高效节能的船用空调系统。

船只空间狭小，且环境条件较为恶劣，因此，开发高效节能型船用空调系统是非常具有挑战性的。

二、设计原则与技术要设计高效节能型船用空调系统，需要考虑以下原则和技术：1.设计合理的空气循环系统：在设计船用空调系统时，需要考虑良好的空气循环。

合理的空气循环有助于提高空调系统的效率，减少能耗。

因此，应该采用合适的空气循环系统，确保舱室内空气流通顺畅。

2.良好的空气过滤系统：船用空调系统需要能够过滤空气，确保良好的空气质量。

空气过滤系统可以有效过滤空气中的灰尘、花粉、细菌等，提高空气质量，减少疾病传播。

3.合适的制冷剂：制冷剂是船用空调系统中非常重要的组成部分。

应该选择环保、高效的制冷剂，以确保船用空调系统的效率和节能。

4.合适的附属部件：附属部件是船用空调系统的重要组成部分。

应该选择合适的附属部件，确保系统效率和耐久性。

5.优化控制系统：为了确保船用空调系统高效节能，应该采用优化的控制系统。

船舶中央空调系统能耗分析及节能

船舶中央空调系统能耗分析及节能发表时间：2019-05-09T16:39:12.860Z 来源：《基层建设》2019年第4期作者：谌可可[导读] 摘要：中央空调是现代船舶的必备条件之一，对保证船舶正常工作和船员的休息十分重要。

招商重工（深圳）有限公司广东深圳 518054摘要：中央空调是现代船舶的必备条件之一，对保证船舶正常工作和船员的休息十分重要。

但是船舶空调系统的功耗非常大，约占船舶总功耗的20%。

因此，对于已经十分紧张的船舶用电来说，空调系统的节能尤为重要。

船舶中央空调系统是根据船舶航行过程中的最大冷负荷或热负荷选择的。

事实上，空调系统大部分时间是在部分负荷下运行的。

关键词：船舶中央空调系统；能耗；节能；据统计，目前20%的船只被中央空调系统消耗，而且还在继续增长。

中央空调系统在很大程度上是在部分负荷下运行的，但空调系统是根据船上最大的冷负荷或最大的热负荷选择的。

这种系统在中央空调系统中造成了巨大的能源消耗，导致由于缺乏控制和节能技术而损失了大量的能源。

中央空调系统的节能主要遵循以下三个方面：空调管理、设备本身的科学性质和效率。

1概述船舶空调不仅为船员和旅客的工作和生活创造了适宜的人工气候，而且为其他设备和船上设备的正常运行提供了必要的环境。

远洋船舶空调设备是船舶的主要设备之一，其用电量占船舶电网总容量的20%以上。

大规模和高智商的船，这是一个重要保障船舶安全运行和提高经济效益的必要因素船舶及时掌握船舶空调的运行状态和预测和诊断潜在的缺点。

如何实现船舶空调的安全运行和节能已成为航运业关注的重要问题。

船舶中央空调仿真系统不仅可以作为轮机员培训和学习的教学工具，而且可以为科研人员进行故障诊断、安全运行和节能技术提供重要的科学依据。

根据空调系统的功能分类，船舶空调主要用于保持舱内良好的空气质量，为乘员提供舒适的热环境，属于舒适空调。

热环境包括空气温度、空气湿度、流速和舱壁温度。

空气的新鲜程度、人体的穿着、舱室壁内表面的温度以及设备和家具的表面温度都会影响人体的热感觉。

船舶火灾过程通风控制战术

船舶火灾过程通风控制战术船舶为了防止货物变质或自燃，以及改善旅客和船员的生活、工作重要条件，设置有通风系统。

对货舱、机舱和船员住室等进行通风，排除废气，补充新鲜空气。

在发生火灾时，为了控制火势，必须采取措施控制通风。

但是在进行灭火过程中，或进行火场救助时，则需根据实际情况的需要，进行合理的通风，以保障人员安全。

一、通风方式常见的通风方式有自然通风、机械通风及空气调节系统等。

1)自然通风：自然通风的原理，是依靠空气自身的性质，热气上升，冷气补充。

自然通风又分为排气通风和循环通风两种。

2)机械通风：利用通风机和管路，把室内空气排出或将把新鲜空气输入室内。

3)空调系统：可调节室内空气的温度和湿度。

全船共用一个中央空调，将调制好的空气用管路送到各个舱室。

二、通风管系的布置要求无论何种通风方式，都必须有通风帽、通风筒和通风管。

1)通风筒又称风斗，应设在开敞甲板上，并尽量远离排气管口、天窗和升降口等。

所有锅炉舱自然通风用的风斗，必须装有能将风斗转动并固定在任何所需位置的装置。

2）通风筒及甲板接管，在开敞的干舷甲板和后升高甲板以及开敞的上层建筑甲板上的通风筒，在穿过甲板时应设有钢质或者其他相当材料的接管。

其结构应坚固并与甲板还应有一定的高度作有效地连接。

通风筒甲板接管的厚度随接管内径加大而加厚，但不必超过甲板厚度。

3)通风管，通风管不得通过舱壁甲板以下的水密舱壁。

为了布置和方便与充分利用空间，通常被作成矩形截面的扁管。

通风管的设置还必须考虑到防火分隔的完整性。

三、通风系统及机器处所的特殊布置1、对载客超过36人的客船的规定1)一切通风系统的主要进风口及出风口，应能在被通风处所的外部加以关闭。

2)用于机器人处所的动力通风的控制装置，应集中而有从两个地点加以控制，其中一个应设在机器处所外面；用于装货处所动力通风系统的风机，应能在该处所外面的一个安全地点将其停止。

3)下列各项应装有控制设施：（1）天窗的开启和关闭、供排气通风的烟卤开口的关闭及通风筒挡火闸的关闭；（2）释放烟气；（3）动力操纵门的关闭或门的脱开机构，但动力操纵水密门除外；（4）停止通风机；（5）停止强力送风机和抽风机，停止燃油驳运泵，燃油装置泵及其它类似的燃油泵。

船舶小型空调系统常见问题及解决对策

船舶小型空调系统常见问题及解决对策作者：邹林峰顾伟峰来源：《中国新技术新产品》2020年第10期摘; 要：近些年来，随着船舶工业的不断发展，船舶已经成为我国主要的水上交通工具，它在水上作业和运输领域的意义日益重大。

为了让工作人员拥有一个完美的工作环境，船舶必须完善本身的空调系统，该文将对船舶空调系统的组成、设计的要求与规范、船舶空调系统的常见问题、问题的解决方案、如何进行空调节能等方面进行分析，以期空调系统在船舶上发挥更大的作用。

关键词：船舶;空调系统;常见问题;解决对策;节能中图分类号：U665; ; ; ; ; ; 文献标志码：A0 前言随着船舶工业的不断发展，它在水上作业和运输领域的意义日益重大。

因此，为了给船舶工人提供更好的工作环境，有必要安装空调系统。

为了保证空调系统的功能和价值，不仅要研究分析空调设计的规范和要点，还要针对常见问题制定有针对性的措施。

1 船舶和船舶空调系统1.1 船舶的发展历史独木舟最早出现在中国，并且独木舟的制作方法也十分简单，就是将木头挖空。

独木舟的出现是船舶发展史上的巨大进步，人们也不再使用木筏出行。

但是木筏的制作方法比独木舟简单得多，独木舟的制作是要按照一定的操作流程的。

独木舟也是船舶最早的原型。

商朝和汉代的造船技术更加长进，木板船最早出现在商朝。

到了宋朝，我国的船舶事业更上一层楼，船上已经开始使用指南针。

最大、最牢固的船舶业于15世纪在中国制造出来。

蒸汽船和铁船则于18世纪和19世纪分别出现，船舶事业又开始向新的进程发展。

1.2 船舶空调系统的介绍船舶空调系统一般是由冷热源、空气处理设备、空气输配和自动控制组成的。

船舶空调系统根据其使用对象的不同要求具有不同的特点。

根据空调系统的不同特点，可以从不同的角度进行分析，分类方法有很多种。

根据冷却盘管内的冷却介质，可分为直接蒸发系统和间接冷却空调系统;根据风管内空气流量的分类，可分为高速系统和低速系统;最后，根据空调舱室内负荷所采用的不同传输介质，可分为全空气系统、全水系统和风水系统[1]。