(完整版)汽车发动机的进排气系统
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第三章配气机构与进排气系统详解演示文稿
气门顶置式OHV（Overhead Valve）配气机构:由凸轮、挺柱、推杆、摇臂、气门和气门弹簧等组成。
其特点是进气阻力小，燃烧室结构紧凑，气流搅动大，能达到较高的压缩比。 气门侧置式SV(Side Valve)配气机构:由凸轮、挺柱、气门和气门弹簧等组成。 缺点: 压缩比受到限制，进排气门阻力较大，发动机的动力性和高速性均较差。
气门头部得到冷却。 成本比普通气门高出几倍， 应用——奔驰190、尼桑SR系列发动机等。
第十二页，共126页。
充钠排气门
（2）气门导管（图3-11）
功用： ①起导向作用，保证气门作直线往复运动。 ②起导热作用，将气门头部传给杆身的热量，通过气缸盖传出去。
材料——铸铁气缸盖的：采用灰铸铁、球墨铸铁或铁基粉末冶金制造 的导管，铝合金缸盖的：多采用铜锌合金制造，耐磨性、导热性和 加工性均比较好。 气门导管与气门杆之间留有0.05～0.12mm的间隙
碟形弹簧 柱塞弹簧
凸轮
第三十三页，共126页。
推杆 球座 挺柱体 柱塞 单向阀
碟形弹簧 柱塞弹簧
凸轮
第三十四页，共126页。
推杆 球座 挺柱体 柱塞 单向阀
碟形弹簧 柱塞弹簧
凸轮
第三十五页，共126页。
推杆 球座 挺柱体 柱塞 单向阀
碟形弹簧 柱塞弹簧
凸轮
第三十六页，共126页。
汽车基础知识-进排气系统篇
中性气道
切向气道
CBR原理资料
TCI（Turbo Charger Intercooler）
应用背景：增压技术萌生于19世纪，在20世纪初期得到初步应用。随着材料 科学及制造技术的进步，柴油机的涡轮增压技术在20世纪中叶开始大规 模商业应用，并逐步推广到汽油机。目前，大功率柴油机的绝大部分、 车用柴油机的半数以上以及相当比例的高性能汽油机，均采用了增压技 术。
进气系统
• 进气管
提高发动机每升气缸工作容积所发出的有效功率，即升功率，是提高发动机功 率有效的方法。而要提高发动机的升功率，加大进气量是一种解决方案。有些发 动机采用强制吸气法的方式，用增大气体密度来提高进气量，例如采用涡轮增压 （Turbo）。但是，在日益严格的废气排放法例的管制及制造成本的限制下，多 数汽车的发动机还是倾向采用自然吸气法方式。采用自然吸气法，又要提高进气 量，设计者就把注意力放在了进气的速度方面，也就是千方百计提高气体的流动 速度来提高单位时间内的进气量，在提高换气效率上做文章。换气是汽车发动机 最基本的功能。通过换气，排出废旧气体，发动机工作循环回复到循环初始状态， 吸纳新鲜气体来提供燃料所需的氧气 良好的发动机进气通道设计是提高进气量的重要保证。通过采用了大通量的空 气滤清器，大口径或多支进气管，就是改善气体的流速以提升发动机功率；打磨 进气歧管内壁，使用不锈钢进气管等，就可以增高管壁的光滑程度来减少与气体 之间的摩擦，进而提高气体的流动速度。
进气和排气系统的构造与维修ppt课件
（2）工作原理
废气涡轮增压是利
用发动机排出的具有高
温、高压的废气，驱动
涡轮增压器中的动力涡
轮高速转动，再带动与
动力涡轮同轴的增压涡
轮一起转动，对从空气 滤清器进入的新鲜空气 进行压缩，然后送入气
1—动力涡轮；2—增压涡轮；3—空气；4—压缩后的 空气；5，6—控制阀；7—旁通阀
缸，如图所示
（3）工作过程 奥迪轿车发动机上废气涡轮增压系统的工作示意图如图所示。 ECU根据发动机转速传感器信 号、水温传感器信号以及大气 压力信号决定涡轮增压系统是 否工作。当达到涡轮增压系统 工作的要求时，ECU使增压压 力控制电磁阀通电，令进气管 的真空进入膜片式控制阀，膜 片在吸力的作用下向左移动， 控制阀门关闭，使废气旁通通 道关闭，涡轮增压系统工作。
四、进排气系统的拆装
1．上海通用LDE1.6 L发动机进气歧管的更换
（1）拆卸程序
① 打开发动机舱盖。
② 拆下空气滤清器出口管。
③ 完全举升车辆。
④ 排空冷却系统
⑤ 如图所示，拆下两个进气歧管撑板螺
栓2，3，拆下并断开加热型氧传感器的
线束塞，拆下进气歧管撑板1。
1—进气歧管撑板；2、3—进
气歧管撑板螺栓
束托架1；拆下两个排气歧管隔热罩螺
பைடு நூலகம்
栓4；拆下排气歧管隔热罩3
1—线束托架；2—托架螺栓；3—排气歧管
8章 进排气系统及排气净化装置
8.1.1 空气滤清器
空气滤清器的功用是滤除空气中的杂质或灰尘，也有消减进气噪声的作用。 空气滤清器一般由进气导流管、空气滤清器盖、空气滤清器外壳和滤芯等组成。 空气滤清器有多种结构形式。
1.纸滤芯空气滤清器 纸滤芯空气滤清器被广泛用于各类汽车发动机上，其结构如图8.2所示。
图8.2干式纸滤芯空气滤清器 a)滤清器总成．b)纸滤芯
图8.10 不锈钢排气歧管图
8.11 铸铁排气歧管
8.2.2 进气、排气歧管的布置
直列型发动机在排气行程期间，气缸中的废气经排气门进人排气歧管，再由 排气歧管进入排气管、催化转换器和消声器，最后由排气尾管排到大气中。 这种排气系统称作单排气系统(图8.12)。
图8.12 单排气系统的组成
1排气歧管；2-前排气管；3．催化转换器；4钟气温度传感器；5．副消声器； 6．后排气管；7．主消声器；8排气尾管
图8.4 空气滤清器进气导流管
1．空气滤清器外壳；2．空气滤清器盖；3．滤芯；4．后进气导流管；5一前进气导流管；6．谐振室
8.1.2 进气歧管
汽油机进气歧管的作用，是将化油器所供给的可燃 混合气，分别送到发动机的各个气缸内。柴油机进气歧 管的作用，则是将空气分别送到发动机的各个气缸内。
1.进气歧管结构
图8.18 单涡轮增压系统示意图
l一进气旁通阀 2一节气门 3一进气管 4一空气滤清器 5一空气流量计 6一压气机 7一涡轮机 8一催化转换器 9～排气旁通阀 10一排气旁通阀控制装置 11一排气管
空气滤清器的功用是滤除空气中的杂质或灰尘，也有消减进气噪声的作用。 空气滤清器一般由进气导流管、空气滤清器盖、空气滤清器外壳和滤芯等组成。 空气滤清器有多种结构形式。
1.纸滤芯空气滤清器 纸滤芯空气滤清器被广泛用于各类汽车发动机上，其结构如图8.2所示。
图8.2干式纸滤芯空气滤清器 a)滤清器总成．b)纸滤芯
图8.10 不锈钢排气歧管图
8.11 铸铁排气歧管
8.2.2 进气、排气歧管的布置
直列型发动机在排气行程期间，气缸中的废气经排气门进人排气歧管，再由 排气歧管进入排气管、催化转换器和消声器，最后由排气尾管排到大气中。 这种排气系统称作单排气系统(图8.12)。
图8.12 单排气系统的组成
1排气歧管；2-前排气管；3．催化转换器；4钟气温度传感器；5．副消声器； 6．后排气管；7．主消声器；8排气尾管
图8.4 空气滤清器进气导流管
1．空气滤清器外壳；2．空气滤清器盖；3．滤芯；4．后进气导流管；5一前进气导流管；6．谐振室
8.1.2 进气歧管
汽油机进气歧管的作用，是将化油器所供给的可燃 混合气，分别送到发动机的各个气缸内。柴油机进气歧 管的作用，则是将空气分别送到发动机的各个气缸内。
1.进气歧管结构
图8.18 单涡轮增压系统示意图
l一进气旁通阀 2一节气门 3一进气管 4一空气滤清器 5一空气流量计 6一压气机 7一涡轮机 8一催化转换器 9～排气旁通阀 10一排气旁通阀控制装置 11一排气管
汽车发动机构造详解-排气系统
材料
铸铁或球墨铸铁 不锈钢
重量轻，耐久性好， 同时内壁光滑，排 气阻力小
1. 排气歧管形状
对排气歧管的要求
使各缸排气不发生干涉和 不发生废气回流现象
尽可能地利用排气惯性， 提高排气效率
排气歧管形状
排气歧气管做得尽可能长
各缸排支管应该相互独立、 长度尽量相等(如螃蟹脚状)
相互独立的各个支管都很 长，而且1、4缸排气歧管 汇合在一起，2、3缸汇合 在起，可以完全消除排气 干扰现象
2. 排气歧管工作
排气歧管特点
铸铁或球墨铸 铁、不锈钢
排气歧管应尽 可能长，各缸 歧管应相互独 立，长度相等
消除排气干扰 现象
三、消声器
发动机排气参数
排气压力约为0.3～0.5MPa， 排气温度约500～700℃ 排气间歇性在排气管内引起排
气压力的脉动，直接排放到大 气中，将产生强烈的、频谱比 较复杂的噪声，其频率从几十 赫到一万赫以上
共振室则对共振频率 附近的噪声消减效果 最好。
吸声材料在高温和腐 蚀性气体的作用会丧 失其消声能力，所以 中消声器使用寿命较 短
（3）后消声器
后消声器
是吸收式、 扩 张式与共振式 的多种组合
排气在后消声 器内循环流动， 既能消减噪声， 又可降低排气 温度
2. 消声器工作
降低排气压力 (0.3~0.5MPa)
铸铁或球墨铸铁 不锈钢
重量轻，耐久性好， 同时内壁光滑，排 气阻力小
1. 排气歧管形状
对排气歧管的要求
使各缸排气不发生干涉和 不发生废气回流现象
尽可能地利用排气惯性， 提高排气效率
排气歧管形状
排气歧气管做得尽可能长
各缸排支管应该相互独立、 长度尽量相等(如螃蟹脚状)
相互独立的各个支管都很 长，而且1、4缸排气歧管 汇合在一起，2、3缸汇合 在起，可以完全消除排气 干扰现象
2. 排气歧管工作
排气歧管特点
铸铁或球墨铸 铁、不锈钢
排气歧管应尽 可能长，各缸 歧管应相互独 立，长度相等
消除排气干扰 现象
三、消声器
发动机排气参数
排气压力约为0.3～0.5MPa， 排气温度约500～700℃ 排气间歇性在排气管内引起排
气压力的脉动，直接排放到大 气中，将产生强烈的、频谱比 较复杂的噪声，其频率从几十 赫到一万赫以上
共振室则对共振频率 附近的噪声消减效果 最好。
吸声材料在高温和腐 蚀性气体的作用会丧 失其消声能力，所以 中消声器使用寿命较 短
（3）后消声器
后消声器
是吸收式、 扩 张式与共振式 的多种组合
排气在后消声 器内循环流动， 既能消减噪声， 又可降低排气 温度
2. 消声器工作
降低排气压力 (0.3~0.5MPa)
发动机第六章-排气系统及排气净化
３、谐振进气系统 由于进气过程具有间歇性和周期性，致使进气歧管内产生一定幅度的压力波。此压力波以当地声速在进气 系统内传播和往复反射。如果利用一定长度和直径的进气歧管与一定容积的谐振室组成谐振进气系统，并使其 固有频率与气门的进气周期调谐，那么在特定的转速下，就会在进气门关闭之前，在进气歧管内产生大幅度的 压力波，使进气歧管的压力增高，从而增加进气量。这种效应称作进气波动效应。谐振进气系统的优点是没有 运动件，工作可靠，成本低。但只能增加特定转速下的进气量和发动机转矩。
第一节 进气系统 第二节 排气系统 第三节 排气净化装置 第四节 强制式曲轴箱通风 第五节 汽油蒸发控制系统
思考题 １、为什么发动机在大负荷、高转速时应装备粗短的进气歧管，而在低转速和中、小负荷时应装备细长的 进气歧管? ２、一台六缸发动机，哪几个气缸的排气歧管汇合在一起能较好地消除排气干扰现象? ３、为什么说恒温进气系统是一种排气净化装置? ４、催化转换器在什么情况下会过热，为什么? ５、在什么情况下不进行排气再循环，为什么? ６、PCV阀堵塞会有什么后果?
２、进气歧管加热 化油器式或节气门体燃油喷射式发动机进气歧管的温度很重要。温度太低，汽油将在管壁上凝结。因此， 对这类发动机的进气歧管应进行适当的加热以促进汽油的蒸发。但是加热过度将减少进入气缸的混合气数量，
并使发动机功率下降。通常进气歧管利用发动机排气或循环冷却液进行加热。利用循环冷却液加热进气歧管需 在进气歧管内设置水套，并使其与发动机冷却系连通，让冷却液在进气歧管的水套内循环流动。气道燃油喷射 式发动机的进气歧管无需加热。
汽车维修与发动机构造——第六章进排气系统及排气净化装置
汽车维修与发动机构造——第六章进排气系统及排气净化装置
第六章进排气系统及排气净化装置
进气系统的功用是尽可能多、尽可能均匀地向各缸供给可燃混合气或纯空气。组成由空气滤清器和进气歧管组成。化油器式汽油机－-空气经空气滤清器过滤后，进入化油器，在化油器内与汽油形成可燃混和气，进入进气歧管，然后经进气门进入气缸；直接喷射式汽油机-－空气经空气滤清器过滤后，流过空气流量计，由进气道进入进气歧管，与喷油嘴喷出的汽油混合形成可燃混和气，经进气门进入汽缸。柴油机－-空气经空气滤清器过滤后，进入进气歧管，经进气门进入气缸。排气系统的功用是尽可能多的把燃烧后的废气排出气缸。
第一节进气系统
一、空气滤清器
(一)空气滤清器的功用
燃油燃烧需要大量的空气。以普通轿车为例，每消耗1L汽油需要消耗5000～10000L 空气。大量的空气进入气缸，若不将其中的杂质或灰尘滤除，必然加速气缸的磨损，缩短发动机使用寿命。实践证明，发动机不安装空气滤清器，其寿命将缩短2/3。空气滤清器的功用主要是滤除空气中的杂质或灰尘，让洁净的空气进入气缸。另外，空气滤清器也有降低进气噪声的作用。
(二)空气滤清器结构
空气滤清器一般由进气导流管、空气滤清器盖、空气滤清器外壳和滤芯等组成。现在广泛用于汽车发动机上的空气滤清器仍有多种结构形式。
1．油浴式空气滤清器
2．纸滤芯空气滤清器
3．离心式及复合式空气滤清器
(三)空气滤清器进气导流管
在现代轿车上，为了增强发动机的谐振进气效果，空气滤清器进气导流管需要有较大的容积。但是导流管不能太粗，以保证空气在导流管内有一定的流速，因此，进气导流管只能做得很长。较长的进气导流管有利于实现从车外吸气。因为车外空气温度一般比发动机罩下的温度低30℃左右，所以从车外吸入的空气密度可增大近10%，燃油消耗率可降低3%。
毕业设计(论文)-发动机进排气系统论文
毕业设计（论文）-发动机进排气系统论文贵州航天职业技术学院
毕业论文
题目:发动机进排气系统论文
系别:汽车工程系
专业:汽车检测与维修
班级:中德 1 班
学生姓名:
学号:
指导老师:
摘要
进排气系统作为发动机的五大系统之一，它性能的好坏，直接影响着发动机的性能，而发动机作为汽车的心脏，当然不能有丝毫的懈怠，所以，进排气系统在此扮演着重要的角色。
关键字:五大系统之一，进气系统，排气系统，性能
目录
前言---------------------------------------------------------------1 1 进气系统---------------------------------------------------------2 1.1 进去系统的功用-------------------------------------------------2 1.2 进气系统的组成-------------------------------------------------2
1.2.1 空气滤清器-------------------------------------------------2
1.2.2 空气滤清器的组成和功用-------------------------------------2
1.2.3 空气滤清器应用领域和作用类型-------------------------------2 1.3 节气门---------------------------------------------------------3
第三节 发动机进、排气系统的保养与维护
（二）节气门体的保养与维护
每3～4万公里清洗一次节气门或怠速稳定阀。 电喷汽油发动机使用一定的里程后在节气门（见图3-33）或怠速稳定阀 处的表面会积累很多油泥，出现怠速不稳，特别是在打开空调、前照灯时更 加明显，严重的时候行走过程中可能会出现熄火的现象。
主要原因是由于发动机的曲轴箱内废气（含有油质）都要经过节气 门或怠速稳定阀后才能进入进气歧管，然后进去气缸被燃烧掉；同时， 经过空气滤清器后，空气中仍然含有少量的细微颗粒物（以尘土为主）， 这部分的颗粒物在经过节气门或怠速稳定阀时，极易和曲轴箱来的废气 中的蒸气结合，附着在节气门或怠速稳定阀的表面，随着发动机的工作 时间越长，积累得脏物越来越多，到一定的程度时就会直接影响到怠速， 导致怠速不稳，同时也会增加油耗。
（一）曲轴箱通风装置的保养与维护
要定期检查曲轴箱通风装置的连接软管是否老化或产生裂纹， 否则，应在紧固连接处更换软管。二级维护时要使用们煤油彻底清 洗PCV阀及油气分离器或更换滤芯，确保发动机通风顺畅，工作正 常。
在曲轴箱通风的管路上装有单向阀，也就我们通常说的PCV阀。 它在更新曲轴箱内气体和降低机油消耗量方面有重要作用。
3、道路：汽车在加速、减速状况下产生不完全燃烧物最多，长期 在拥堵道路上行驶容易造成三元催化器堵塞。
4、喷油嘴、进气道免拆清洗养护：清洗过程中冲洗下来大量胶质 积炭造成三元催化器堵塞，这也是车辆进行喷油嘴、进气道免拆清洗养 护后油耗增加的原因。
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第五章 发动机进排气系统
主要内容
进排气系统的组成 EGR 废气再循环 涡轮增压
5.1概述
作用：
在内燃机工作循环时，不断地将新鲜空气或可 燃混合气送入燃烧室，将燃烧室的废气排放到大 气中，保证内燃机连续运转。
组成：
空气滤清器、进气管、排气管、排气消音器
一、空气滤清器
1、功用：
清除流向化油器的空气中所含的尘土和沙粒， 以减少气缸、活塞和活塞环的磨损。
2、使燃油和混合器混合均匀；
3、将混合器均匀的分到各缸。
柴油机： 只考虑进气量尽可能多（不考虑进气 管内的燃油物化和蒸发问题）
二、排气管的设计原则
1、降低排气背压，排气阻力越小越好
进气歧管
出3水、口结构
进水口
排气歧管
Байду номын сангаас
排气 进气
桑塔纳发动机进排气管
简单进气管
结构简单、但由于进入各缸阻力。路程长短和气流方向，速度差 异进气不均。
涡轮增压器的润滑：
转子的工作转速高达每分钟数万转至二十多万转，需要有 单独的润滑油供应管路，并为浮动轴承提供油膜支撑。
叶片形式
浮动轴承
带放气阀增压调节机构
小结
进、排气系统的基本装置是由空气滤清器、进气管、排气 管和排气消声器等组成。
在净化排放有害物的方法中，主要采用机内净化处理和机 外净化处理两种方式。废气再循环装置（EGR）主要用于 净化NO x，闭式曲轴箱强制通风装置防止窜气，油箱汽油 蒸发气的排出控制装置将油箱蒸发的气体通过装满活性碳 的容用贮藏起来，然后再导入进气系统并参加燃烧，防止 排入大气污染环境。
捷达王发动机空气滤
空气滤清器结构
空气滤清器实物
二、进气管与排气管
1、功用：
进气管： 将化油器所供给的可燃混合气分别送到发动 机的各个气缸。
排气管： 汇集各气缸的废气，从排气消声器排出。
2、材料： 铸铁、铝合金
3、进、排气管的设计原则
一、进气管的设计原则
汽油机： 1、空气流动阻力尽可能小；
曲轴箱强制通风装置
EGR
1.作用 净化NOx浓度，将部分废气引回气缸
进气恒温控制
机械增压系统
增压器的安装
废气涡轮增压系统
•发动机转速很高时，涡轮转速也很高，压缩空气量超出需要。 •发动机转速较低时，涡轮转速达不到所需要的转速，空气压缩不 足，发动机功率达不到要求。（增压滞后）
废气涡轮增压器
2、分类：
惯性式： 利用气流在急速改变流动方向时，因尘土具有较大 的惯性而被清除分离。
过滤式： 利用气流通过金属网、金属丝、纤维、滤纸芯等狭 窄、曲折的滤芯通道时产生多次碰撞，使尘土被阻 挡或粘附在滤芯上。
综合式： 又被称为油浴式滤清器
桑塔纳发动机的空气滤清器
3、结构
滤清器盖
纸滤芯 空气入口
外壳 通化油器
• 三元催化器的内部结构是蜂窝状管道设计. 在蜂窝管道壁 上有铂,铑和钯等贵金属元素的涂层作为催化反应媒.
• 三元催化器的最佳工作温度为: 375~800C; 短时耐受温 度为 900C.
• 14.6~14.7空燃比的混合气在发动机汽缸内燃烧后流三元 催化器过滤, 转化成无害的气体排出.
三元催化器
面流动 4)将气流冷却。
排气管
排气的净化装置
催化反应器
EGR 闭是曲轴箱强制通风系统 进气恒温控制原理
排气净化装置
作用：
除去 HC CO NOx (HC一半串入曲轴箱) 方法：
1.机内净化 2.机外净化
三元催化 EGR
三元催化器
• 三元催化器串接在排气歧管和和消声器之间, 氧传感器之 后.
废气涡轮增压利用废气能量直接压缩空气，提高内燃机的 功率。废气涡轮增压器由压气机、涡轮和中间体三部分组 成。中间体内有轴承、密封、润滑油路和冷却腔等。采用 浮动轴承，降低轴与轴承间的相对速度。带放气阀的涡轮 增压系统对改善柴油机的加速性和低速扭矩特性有良好效 果。
共振式进气管
进气管细长与各缸连接长度大体一致能很好的匹配，利用进气流 的脉动效应增强进气效果。
带谐振腔进气管
能改变谐振腔的容积，可以调节内燃机的最大扭矩和 相应的转数范围 降低噪声
捷达进气管实物图
捷达排气管实物图
三、排气消声器
功用： 减少噪声和消除废气中的火焰及火星。 原理： 1)多次地变动气流方向； 2)重复地使气流通过收缩而又扩大的断面； 3)将气流分割为很多小的支流并沿着不平滑的平
主要内容
进排气系统的组成 EGR 废气再循环 涡轮增压
5.1概述
作用：
在内燃机工作循环时，不断地将新鲜空气或可 燃混合气送入燃烧室，将燃烧室的废气排放到大 气中，保证内燃机连续运转。
组成：
空气滤清器、进气管、排气管、排气消音器
一、空气滤清器
1、功用：
清除流向化油器的空气中所含的尘土和沙粒， 以减少气缸、活塞和活塞环的磨损。
2、使燃油和混合器混合均匀；
3、将混合器均匀的分到各缸。
柴油机： 只考虑进气量尽可能多（不考虑进气 管内的燃油物化和蒸发问题）
二、排气管的设计原则
1、降低排气背压，排气阻力越小越好
进气歧管
出3水、口结构
进水口
排气歧管
Байду номын сангаас
排气 进气
桑塔纳发动机进排气管
简单进气管
结构简单、但由于进入各缸阻力。路程长短和气流方向，速度差 异进气不均。
涡轮增压器的润滑：
转子的工作转速高达每分钟数万转至二十多万转，需要有 单独的润滑油供应管路，并为浮动轴承提供油膜支撑。
叶片形式
浮动轴承
带放气阀增压调节机构
小结
进、排气系统的基本装置是由空气滤清器、进气管、排气 管和排气消声器等组成。
在净化排放有害物的方法中，主要采用机内净化处理和机 外净化处理两种方式。废气再循环装置（EGR）主要用于 净化NO x，闭式曲轴箱强制通风装置防止窜气，油箱汽油 蒸发气的排出控制装置将油箱蒸发的气体通过装满活性碳 的容用贮藏起来，然后再导入进气系统并参加燃烧，防止 排入大气污染环境。
捷达王发动机空气滤
空气滤清器结构
空气滤清器实物
二、进气管与排气管
1、功用：
进气管： 将化油器所供给的可燃混合气分别送到发动 机的各个气缸。
排气管： 汇集各气缸的废气，从排气消声器排出。
2、材料： 铸铁、铝合金
3、进、排气管的设计原则
一、进气管的设计原则
汽油机： 1、空气流动阻力尽可能小；
曲轴箱强制通风装置
EGR
1.作用 净化NOx浓度，将部分废气引回气缸
进气恒温控制
机械增压系统
增压器的安装
废气涡轮增压系统
•发动机转速很高时，涡轮转速也很高，压缩空气量超出需要。 •发动机转速较低时，涡轮转速达不到所需要的转速，空气压缩不 足，发动机功率达不到要求。（增压滞后）
废气涡轮增压器
2、分类：
惯性式： 利用气流在急速改变流动方向时，因尘土具有较大 的惯性而被清除分离。
过滤式： 利用气流通过金属网、金属丝、纤维、滤纸芯等狭 窄、曲折的滤芯通道时产生多次碰撞，使尘土被阻 挡或粘附在滤芯上。
综合式： 又被称为油浴式滤清器
桑塔纳发动机的空气滤清器
3、结构
滤清器盖
纸滤芯 空气入口
外壳 通化油器
• 三元催化器的内部结构是蜂窝状管道设计. 在蜂窝管道壁 上有铂,铑和钯等贵金属元素的涂层作为催化反应媒.
• 三元催化器的最佳工作温度为: 375~800C; 短时耐受温 度为 900C.
• 14.6~14.7空燃比的混合气在发动机汽缸内燃烧后流三元 催化器过滤, 转化成无害的气体排出.
三元催化器
面流动 4)将气流冷却。
排气管
排气的净化装置
催化反应器
EGR 闭是曲轴箱强制通风系统 进气恒温控制原理
排气净化装置
作用：
除去 HC CO NOx (HC一半串入曲轴箱) 方法：
1.机内净化 2.机外净化
三元催化 EGR
三元催化器
• 三元催化器串接在排气歧管和和消声器之间, 氧传感器之 后.
废气涡轮增压利用废气能量直接压缩空气，提高内燃机的 功率。废气涡轮增压器由压气机、涡轮和中间体三部分组 成。中间体内有轴承、密封、润滑油路和冷却腔等。采用 浮动轴承，降低轴与轴承间的相对速度。带放气阀的涡轮 增压系统对改善柴油机的加速性和低速扭矩特性有良好效 果。
共振式进气管
进气管细长与各缸连接长度大体一致能很好的匹配，利用进气流 的脉动效应增强进气效果。
带谐振腔进气管
能改变谐振腔的容积，可以调节内燃机的最大扭矩和 相应的转数范围 降低噪声
捷达进气管实物图
捷达排气管实物图
三、排气消声器
功用： 减少噪声和消除废气中的火焰及火星。 原理： 1)多次地变动气流方向； 2)重复地使气流通过收缩而又扩大的断面； 3)将气流分割为很多小的支流并沿着不平滑的平