减震器设计及发展毕业论文
汽车减震器毕业设计
汽车减震器毕业设计篇一：减震器毕业设计论文毕业设计（论文）减震器设计摘要：在钻井作业中，由于井底凹凸不平造成钻头频繁跳转，如果钻头与钻铤直接连接，则整个钻蛀将于钻头一起加速上下运动，产生强烈的震动，破坏最优钻井条件，降低钻头和钻具寿命。
甚至破坏钻井设备。
液压减震器不同于单纯以硅油等液体为工作介质的液压减震器，亦不同于单纯采用减震弹簧作为弹性元件的机械减震器。
该减震器是在二者的基础上，克服了单向减震器的缺点，集成二者的优点而研发的新型井下工具。
它具有弹性刚度自动调节.连件强度高.性能稳定.工作可靠.工作寿命长等有点。
本文研究的主要主要内容有：对液压减震器的结构设计，结构设计主要是确定减振器的类型、布置形式、安装角度和选用数量，这是进行尺寸设计的基础。
对液压减震器的尺寸设计，尺寸设计的过程主要包括相对阻尼系数以及最大卸荷力的确定，减振器工作缸、活塞、以及相关零部件的尺寸计算完成结构设计与尺寸设计后应对减振器的强度和稳定性进行校核，校核的结果应符合国家相关技术标准。
本文的研究成果对减振器的进一步研究有重要的理论和实际应用意义.关键词：液压式；减振器；液压缸毕业设计（论文）Shock absorber designAbstract: In the drilling operation, due to the bottom hole uneven causing frequent jumps of the drill bit, drill bit and drill collars are directly connected, the entire borer will drill with accelerated up and down movement, produced a strong shock, destruction of the optimum drilling conditions, reduce drill and drill life. Even destruction of the drilling equipment. Hydraulic mechanical drill string shock absorber is different from the pure liquid silicone oil as the working medium hydraulic shock absorber, mechanical shock absorbers are also different from the simple shock absorber spring as an elastic element. The shock absorber is on the basis of the two, to overxxe the shortxxings of the one-way shock absorber, to integrate the advantages of both the research and development of new down hole tools. It has automatic adjustment of the elastic stiffness. Even pieces intensity. Stable performance and reliable work. Long working life a little.The main content of this study :The design to the structure of the gasification type shock absorber. It mainly determines the types of the shock absorber, layouts, the angle of installing and the quantity of selecting, these are the foundation of the designing of the sizes.The design to the size of the gasification type shock absorber. It includes relative damping coefficient, the determination of the biggest discharge strength, and the xxputing of the sizes of work cylinder, piston, connecting rod, valve and related spare parts.After xxpleting the structural design and the designing of the sizes, the shock absorber intensity and the stability should be checked, the results should conform to the country related technical standards.This study results have important theoretical and practical significance for further study of the shock absorber.Key words: Hydraulic ;Shock absorber; Cylinder 毕业设计（论文）目录1 绪 (1)1.1 选题的目的和意义 (1)1.2 减振器的发展历史 (1)1.3 减振器的分类 (2)1.4 液压减振器国内外发展状况和发展趋势 (3)1.5 研究的主要内容及方法 (4)2 减振器的类型和工作原理 (5)2.1减震器的类型与型 (5)2.2减震器形式的选择 (5)2.3 减振器的工作原理 (6)2.4 减振器的结构.工作原理及优点 (6)2.5 减震器的标准 (7)2.6 减震器的使用措施及注意事项 (7)3 减震器的设计 (9)3.1 减震器数据的选择 (9)3.3 芯轴的设计与强度校核 (11)3.4 上接头凸台校核 (12)3.5 螺纹的选择 (13)3.6 螺纹牙的强度校核 (13)3.7 花键的设计与选择 (16)4密封元件················································· (20)4.1 密封元件材质的设计和选用 (20)4.2 密封元件常用的材料 (20)4.3 密封盘根 (24)5 液压减震器的使用方法 (28)5.1 减震器在钻柱中的连接位置 (28)5.2 下井前的检查 (28)5.3 起钻后的检查 (28)5.4 注意事项 (28)5.5 维修与试验 (29)5.6 检查与维修 (29)5.7 组装 (29)5.8 注油················································· (30)6 结论 (31)参考文献 (32)致谢 (33)I毕业设计（论文）1 绪论1.1 选题的目的和意义减振器主要是用于减小或削弱振动对设备与人员影响的一个部件。
减震器的研究进展
减震器的研究进展摘要：综述减震器的研究概况及其发展。
减震器因其低能耗和具有很好的宽频减振性能而被广泛研究和使用。
本文总结归纳前人有关减震器的相关研究成果，梳理当前的研究进展，并提炼今后的发展方向。
关键词：减震器；减震性能前言振动是生产和生活中常见的现象，大多数工业机械、工程结构、仪器仪表在运行过程中都会有振动现象发生。
振动容易引起材料和结构的疲劳损伤，影响其使用寿命；振动可能降低仪器仪表的测量精度，致使它们无法正常工作；振动产生的噪声还会影响操作人员的健康而且会对人们的生活环境造成噪声污染等等。
因此，通过一定手段减小有害振动的抑制技术影响着国民经济、人生安全和发展。
在振动控制领域，采用减震器对机械设备进行减震防护已成为工程界研究的重要课题。
1.减震器的分类及其主要特性常用的减震器包括：橡胶减震器、塑料减震器、弹簧减震器、流体减震器和磁流变液减震器。
根据以上分类，分别综述它们的研究现状与进展，并总结其优化设计理论及方法。
1.1橡胶减震器橡胶减震器的工作性能主要表现为对振动系统的阻尼减震，阻尼减震就是将振动能量转变成热能消耗掉，从而达到减震的目的，其方法是依靠提高机械机构的阻尼来降低或消除机械振动以及提高机械的动态稳定性。
橡胶减震器在国外的研制与开发受到广泛重视，发展十分迅速。
早在第二次世界大战前夕，德国就把天然橡胶制成的减震器用于舰船的动力设备上，在实战中获得卓越成效。
同时，在航空、机械制造、电子等工业部门也相继获得应用。
1.2塑料减震器用软质塑料制作的减震器得到了越来越广泛的应用，一般在包装、运输中被经常使用。
这类减震器可以有效的降低及消除宽频带的随机振动以及多共振峰的机械振动，同时也具有良好的缓冲效果和良好的消除噪音的作用。
当前在隔振、降噪和缓冲都兼顾的情况下，使用塑料减震器具有相当的优越性。
由于塑料减震器的静力学特性和动力学特性都有非常明显的非线性特性，对变形的速度相当敏感，因此，塑料减震器一般具有以下的优点：1）有很高的空间利用率；2）易于成型，在使用过程中也不需要维护保养；3）有较高的内阻尼。
减震器设计及发展毕业论文
减震器设计及发展毕业论文减震器设计及发展毕业论文目录1 绪论 (1)1.1 选题的目的和意义 (1)1.2 减振器的发展历史 (1)1.3 减振器的分类 (2)1.4 液压减振器国外发展状况和发展趋势 (3)1.5 研究的主要容及方法 (4)2 减振器的类型和工作原理 (5)2.1 减震器的类型与型号 (5)2.2 减震器形式的选择 (5)2.3 减振器的工作原理 (6)2.4 减振器的结构.工作原理及优点 (6)2.5 减震器的标准 (7)2.6 减震器的使用措施及注意事项 (7)3 减震器的设计 (9)3.1 减震器数据的选择 (9)3.3 芯轴的设计与强度校核 (11)3.4 上接头凸台校核 (12)3.5 螺纹的选择 (13)3.6 螺纹牙的强度校核 (13)3.7 花键的设计与选择 (16)4密封元件 (20)4.1 密封元件材质的设计和选用 (20)4.2 密封元件常用的材料 (20)4.3 密封盘根 (24)5 液压减震器的使用方法 (28)5.1 减震器在钻柱中的连接位置 (28)5.2 下井前的检查 (28)5.3 起钻后的检查 (28)5.4 注意事项 (28)5.5 维修与试验 (29)5.6 检查与维修 (29)5.7 组装 (29)5.8 注油 (30)6 结论 (31)参考文献 (32)致谢 (33)1 绪论1.1 选题的目的和意义减振器主要是用于减小或削弱振动对设备与人员影响的一个部件。
它起到衰减和吸收振动的作用。
使得某些设备及人员免受不良振动的影响, 起到保护设备及人员正常工作与安全的作用, 因此它广泛应用于各种机械的频繁起降等, 对减振器的要求愈来愈高。
人们不但要求安全可靠, 而且要求旅途舒适, 对此减振器起着举足轻重的作用。
1.2 减振器的发展历史世界上第一个有记载、比较简单的减振器是1897年由两个姓吉明的人发明的。
他们把橡胶块与叶片弹簧的端部相连，当悬架被完全压缩时，橡胶减振块就碰到连接在汽车大梁上的一个螺栓，产生止动。
减震器优化设计研究
减震器优化设计研究随着汽车行业的发展和消费者的需求提高，车辆悬挂系统的性能和安全性成为了越来越重要的话题。
其中，减震器是关键的组成部分之一，其主要作用是减少车轮在行驶过程中的震动和反弹，保证车辆的稳定性和乘坐舒适度。
本文将介绍减震器的作用原理和优化设计方法，为汽车制造商和设计师提供参考。
一、减震器的作用原理减震器是一种液压装置，主要由缸体、活塞、阻尼液及弹簧等部件组成。
当车辆行驶时，路面上的颠簸和坑洞会使车轮产生振动，这时减震器通过缓冲和调节液压油的流动，可以有效地吸收和消除车轮的震动，使车身稳定，提高驾驶舒适度。
减震器的工作原理可以简单归纳为两种模式：压缩和回弹。
当车辆碰到路面障碍物时，减震器通过活塞和阻尼液的作用使压缩弹簧收缩，并将这一压力转移到车身。
而当车辆经过障碍物时，减震器通过弹簧的回弹和阻尼液的能量释放来使车轮复位，从而减少了车身的震动和反弹。
二、减震器的优化设计方法1. 确定优化目标在进行减震器的优化设计前，需要首先明确优化的目标和标准。
通常，汽车制造商会以车辆性能、行驶稳定性、驾驶舒适度和燃油经济性等因素来确定减震器的优化目标。
2. 选取合适的参数减震器的优化设计需要考虑多个参数，如缸体长度、杆径、阻尼力和回弹力等。
这些参数将影响减震器的性能和工作效果。
因此，在设计减震器时需要注意不同参数之间的相互影响和权衡，合理选择参数。
3. 进行计算机仿真在进行减震器的优化设计前，可以使用计算机仿真软件对不同的减震器设计方案进行模拟和分析。
这样可以快速排除不合理的设计方案，缩短开发周期。
4. 实验验证经过计算机仿真后，需要对优化后的减震器进行实验验证。
通过实验可以获得减震器的性能参数和实际工作效果，并进一步确定最优化的设计方案。
三、总结本文介绍了减震器的作用原理和优化设计方法。
减震器作为汽车悬挂系统中不可或缺的组成部分，其性能和安全性对车辆的行驶稳定性和驾驶舒适度有着直接影响。
因此，减震器的优化设计将对汽车制造商和设计师提供有价值的参考和指导，有助于推动汽车行业的发展。
离合器减震器毕业论文
离合器减震器毕业论文标题：离合器减震器的设计与优化摘要：离合器减震器是一种重要的汽车传动系统元件，主要用于消除离合器与传动系统间的冲击和振动。
本文通过对离合器减震器的结构、工作原理和设计参数的分析研究，旨在提出一种更加稳定效能更好的离合器减震器设计方案。
通过MATLAB 软件进行参数优化，得到最佳设计参数，并进行了试验验证，结果表明该设计方案具有较好的减震和稳定性能。
本文对离合器减震器的研究提供了一定的参考和指导。
关键词：离合器减震器；传动系统；冲击振动；参数优化引言：离合器减震器是汽车传动系统中的重要组成部分，其主要作用是消除离合器处于接合或分离状态时产生的冲击和振动。
在离合器工作过程中，由于传动系统存在的不平衡和不对称的情况，会引起离合器产生振动和冲击，对驾驶乘坐的舒适性和机械设备的寿命产生不利影响。
而离合器减震器的设计与优化，可以有效地改善这些问题，提高汽车传动系统的稳定性和使用寿命。
1. 离合器减震器的结构和工作原理离合器减震器主要由减震片、压盘和弹簧等组成。
在离合器工作过程中，减震片与压盘相连接，通过弹簧起到减震和减轻冲击的作用。
当离合器处于接合状态时，减震片和压盘通过摩擦力产生阻尼，从而减缓冲击和振动的传播。
当离合器处于分离状态时，减震片和压盘通过弹簧使离合器保持压紧状态，以防止冲击和振动的产生。
2. 离合器减震器的设计参数离合器减震器的设计参数包括减震片的厚度、数量和材料、弹簧刚度等。
减震片的厚度对减震器的减震能力和稳定性有很大的影响，一般情况下，厚度越大，减震能力越强。
减震片的数量也与减震能力和稳定性有关，合适的数量可以提高减震效果。
而减震片和弹簧的材料选择也会影响减震器的性能，合适的材料可以提高减震器的寿命和可靠性。
弹簧刚度的选择要根据传动系统的设计需求和工作条件进行合理的选取。
3. 离合器减震器的设计优化通过MATLAB 软件进行参数优化，可以得到最佳的设计参数。
在优化过程中，可以设置减震片的厚度、数量和材料等参数为变量，以减震效果和稳定性为目标函数，通过遗传算法等方法进行优化计算。
改进型减震器设计及性能优化
改进型减震器设计及性能优化减震器作为汽车悬挂系统的重要组成部分，对于提高车辆的行驶稳定性和乘坐舒适性起着至关重要的作用。
随着科技的不断进步和人们对于驾驶体验的不断追求，减震器的设计和性能优化也成为汽车制造商和研发人员关注的焦点。
本文将从减震器的原理、当前存在的问题以及改进型减震器的发展方向等方面进行探讨。
一、减震器的原理减震器作为汽车悬挂系统中的重要组成部分，主要作用是吸收和消散由于路面不平所产生的能量，使车辆在行驶过程中保持稳定。
传统的减震器通常采用液压式结构，其工作原理是通过液压油在缸筒内的剪切和流动来吸收冲击。
当车辆经过颠簸路面时，减震器内的液压油会通过阀门流动，从而起到减震和缓冲的作用。
二、当前存在的问题尽管传统液压减震器在减震性能方面已经取得了一定的成果，但仍然存在一些问题。
首先，减震器的稳定性和可靠性有待提高。
由于车辆行驶环境的复杂性，减震器易受外部环境的影响而导致性能不稳定，甚至出现故障。
其次，传统减震器的特性固定，无法根据不同路况和行驶速度进行自适应调节，限制了车辆的行驶性能和操控性。
此外，液压减震器在长时间使用后会存在油封老化、泄漏等问题，需定期维修和更换，增加了车主的使用成本。
三、改进型减震器的发展方向为了解决传统减震器存在的问题，研发人员不断探索创新的改进型减震器设计。
以下是一些改进型减震器的发展方向：1. 电磁式减震器电磁式减震器通过电磁力来实现减震控制，具有调节范围广、响应速度快等优点。
其原理是通过电流激励线圈产生的磁场来改变液体的黏性，从而实现减震效果。
通过调节电流大小和频率，可以实现对减震器的刚度和阻尼的精准控制，适应不同的驾驶条件和路面状况。
这种减震器不仅具有较高的稳定性和可靠性，还能提高车辆的操控性能和乘坐舒适性。
2. 压电陶瓷减震器压电陶瓷材料具有压电效应，在受到外力作用时能够出现电荷分布的改变。
压电陶瓷减震器利用这种特性，通过调节电场的大小和方向来实现对减震器的阻尼和刚度的调节。
新型减震器的研究与开发
新型减震器的研究与开发随着科技的不断进步，各个领域的研究和开发也不断更新换代。
在汽车行业中，减震器是一个非常重要的部件。
它不仅影响了车辆的行驶稳定性和安全性，同时还能够提高乘坐舒适度。
近年来，新型减震器的研究和开发成为了汽车行业的一个热门话题。
一、传统减震器的弊端传统的汽车减震器是由液压缓冲器和弹簧组成的，当车辆在行驶过程中遇到不平路面或者遭遇到外力冲击时，减震器会通过减缓液压油流量和弹簧自身的回弹来减少车身的震动。
但是，这种传统减震器存在诸多问题。
首先，传统减震器是靠压缩和释放液体来消耗车辆的能量，这种方式比较耗能，会导致车辆的燃油经济性变差。
其次，传统减震器对于路面的反应比较慢，当车辆遇到大幅度的颠簸时，减震器往往无法及时起到作用，从而影响了车辆的牵引和操控能力。
此外，传统减震器的维护和更换也比较困难，需要经常性地加注液体和更换积炭。
因此，为了改进传统减震器的弊端，新型减震器的研究和开发就显得尤为重要。
二、新型减震器的发展方向新型减震器一方面注重了舒适性和稳定性的提升，另一方面则更加注重节省能源和环保。
下面，将详细介绍新型减震器的发展方向。
（一）电磁减震器电磁减震器是一种基于磁场产生阻尼作用的减震器，其结构和传统减震器的液压缓冲器和弹簧相似，只不过在液压缓冲器内部增加了线圈和磁铁。
当车辆运动时，电磁铁在液压缓冲器内部不断地产生磁场，从而形成了一个阻尼作用，使车身的振动得到减缓。
与传统减震器相比，电磁减震器的响应速度更快，可以在微秒级别内做出反应，并且可以通过调整电流大小来控制减震器的阻尼程度，从而满足不同用户的需求。
（二）气动减震器气动减震器是一种利用气体的压力和容积来调整减震力的减震器。
与传统减震器相比，气动减震器可以根据路面的状态和车速的变化来调整减震力，从而提高车辆的行驶稳定性和安全性。
此外，气动减震器还具有可调性、耐腐蚀、寿命长等优点，同时还可以提高车辆的悬挂高度和通过性能。
（三）万向球式减震器万向球式减震器是一种利用万向球来减缓车身震动的减震器。
关于汽车减震器的现状及发展趋势分析
关于汽车减震器的现状及发展趋势分析摘要：汽车减震器是汽车整体构成中的重要组成部分，主要的作用是促使车辆在行驶的构成中减少震动，对提升车辆的行驶安全性和舒适性有着重要的保障作用。
在现代社会的发展中，随着人们对于汽车的性能要求不断提高，在汽车减震器方面也需要不断的进行完善，才能更好的满足于人们需求。
关键词：汽车；减震器；现状；发展趋势前言汽车在行驶过程中出现的振动一直以来都是限制汽车发展的重要因素之一。
在汽车的行驶中，产生的振动问题不仅给驾驶人员舒适性带来了严重的影响，更加导致车辆的使用寿命受到了不良的影响。
因此，当前阶段对汽车减震器的相关内容和发展趋势进行研究具有积极的意义。
下面将对汽车减震器的现状及发展趋势进行详细的讨论。
通过当前的发展现状来看，国外液压减震器的发展通常用的是充气式减震器。
比如荷载感应式等。
当前投入市场的类型，主要包括可调减震器等一系列新型的减震器，得到了广泛的响应和好评。
当前的减震器有利于更好地实现减震器温度、特性的完善，增强减震器的外特性，同时也降低了噪音等相关的问题。
通过国内的发展现状来看，我国在这方面发展的时间相对较短，由于起步晚等相关的问题，技术方面并不够成熟，与发达国家之间存在一定的差距，当前国内的很多车辆减震器主要采用的是进口减震器，特别是一些中高档型的汽车，往往依靠进口的方式来解决解决减震这一问题。
我国的多数国产汽车以及微型车往往采用的是普通双简液压减震器，在今后的发展过程中，应当不断地提升研发的水平，解决好减震这一问题，这对于我国未来该方面的发展来说具有关键性的作用。
1汽车减震器的发展历史减震器的发展历史有一百余年，在最早期的汽车中所使用的减震器是由弹簧构成的。
这种弹簧减震器虽然也能在一定程度上减少与路面之间的冲击性，但事实上很容易发生共振的现象，因此很快就被淘汰。
在此之后所出现的减震器是液压减震器，1908年第一台液压减震器的出现，使得汽车的减震器发生了质的改变。
减震器的特性分析与仿真毕业设计
摘要减振器特性仿真可以验证减振器参数设计是否合理，及时发现设计中存在的问题，减少试验次数和费用，加快减振器设计和开发，具有很重要的经济效益和社会效益。
然而，对减振器特性仿真的研究，目前，国内外大都是利用现成的仿真软件,模型所需要参数大都需要试验获得，难以建立准确可靠的仿真模型,特性仿真数值不可靠。
本文对减振器结构和原理、各阻尼构件和局部节流压力损失进行了分析，对节流阀片阀口开度进行了探讨。
利用弯曲变形解析计算式，根据节流压力与流量以及速度之间关系，建立了减振器两次开阀速度点。
在此基础上，根据开阀前、后的油路模型，对减振器开阀前、后的特性进行了深入地分析，建立了减振器特性分段数学模型。
利用Matlab软件，对减振器特性模型施加一定频率和幅值的谐波激励，对减振器内、外特性进行仿真，并且对减振器特性影响因素进行了分析。
通过特性试验值与特性仿真值比较可知：所建立的减振器特性仿真模型是正确，特性仿真值是可靠的，对减振器设计和特性仿真具有重要的参考应用价值。
关键词：车辆工程，筒式减振器，分段数学模型，特性仿真，影响因素IAbstractThe characteristic emulation of the shock absorber can validate whether the designed parameter is proper or not, find the problems on time on the way of the designing, so experimentation and the expenditure can be reduced, then the shock absorber’s design, exploiture and yield can be greatly prompted.Therefore it is very import to the benefit of economy and society that the research of the characteristic emulation .Now the research of the characteristic emulation are mainly base on the ready-made software in homeland and fremdness. Because founding the precise model is rather difficult that the numerical value which is get by the characteristic emulation is uncertainty.For the characteristic emulation existing problems, the thesis analyzed the structure and principle of the shock absorber, the damping component and the lossing of local pressure of throttle and the uncorking of the throttle ing curved distortional resolvable calculate formulate , we can get the two critical velocity of shock absorber.Hereon bases , by analyzing fore-and-aft oil routes’ model and the characteristic emulation of the shock absorber , veracious and effective parted –mathematics’model of the shock absorber is established . By using the Matlab software to impose some frequency and breadth value on the shock absorber , emulated inside and outside of characteristic of the shock absorber and analysed effectible factors of shock absorber.By comparing the characteristic examinational value and the characteristic emulational value ,we can know the mathem atics’model is precise , .and the characteristic emulational value is dependable , It is referential importance for the design of shock absorber and the characteristic emulation.Key words: Vehicle engineering , Cylinder shock absorber , Characteristic modeling , Emulation , Effect factorsII毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
摩托车减震器毕业设计论文
摩托车减震器毕业设计目录第一章绪论 (2)1.1前言 (4)1.2减震器数学模型的研究现状 (5)1.3本文研究的主要内容 (6)1.3.1本文研究内容 (6)1.3.2本文研究意义 (6)第二章摩托车减震器示功特性分析 (7)2.1液压减震器的机构及工作原理 (7)2.2系统组成 (7)2.3建立模型 (8)2.3.1摩托车减震器的动力学模型 (8)2.3.2摩托车减震器示功图测试模型 (8)2.4摩托车减震器示功图 (9)2.4.1简化测试模型的示功图 (9)2.4.2实测示功图分析 (10)第三章摩托车减震器阻尼特性分析 (12)3.1关于建模的一些假设 (12)3.2后筒式液压减震器阻尼特性数学模型的建立.. 123.2.1后筒式液压减震器的工作过程 (12)3.2.2数学模型的建立 (13)3.3几何模型的建立 (15)3.4 ABAQUS有限元进行模态分析 (16)3.4.1建立实体模型 (16)3.4.2定义材料属性 (17)3.4.3定义接触属性 (18)3.4.4定义连接截面的属性 (19)3.4.5选择输出变量 (21)3.4.6网格划分 (24)3.4.7计算结果分析 (26)第四章总结与展望 (41)1致谢 (42)参考文献 (43)附录A 外文翻译-原文部分 (44)附录B 外文翻译-译文部分 (48)毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。
对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。
作者签名：日期：指导教师签名：日期：使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。
摩托车前减震器的设计
摩托车前减震器的设计摘要：减震器又称缓冲器，是安装在摩托车悬挂装置上的一个重要零件。
摩托车悬挂装置不仅决定了乘坐的舒适度，而且还是决定其运动性能的重要部件。
而减震器的功能就是缓和由于路面不平引起的冲击，衰减摩托车的振动；提高乘坐舒适性，保护货载；减低车体各部分的运应力，增加零件的寿命；加强轮胎的附着性，有助于摩托车的操纵性、稳定性。
本文所设计的摩托车前减震器采用液力式减震方式，其工作行程为501mm。
通过弹簧减震为主。
设计时减震弹簧采用组合式弹簧，由两段节距不同的等节距圆柱弹簧组成。
在通常振动范围内，弹簧柔软，当车辆受到冲击时，弹簧变硬，有足够的能力吸收这种冲击能量。
减震器的机能是利用流体通过减震杆上的孔、隙产生的粘性阻力。
和固体摩托减震相比，利用液体紊流阻力的减震器，在一定阻尼力和吸收能量的条件下，质量小，尺寸小，并在相当的范围内具有能任意规定阻尼力对工作速度的关系等优点。
在设计过程中对前减震器的工作原理进行了说明，并确定了工作部分主要零件的相关参数，在已知条件的前提下分别对减震弹簧直径和自由高度，阻尼孔的数量和直径等进行设计计算。
关键词：前减震器弹簧阻尼设计The design of motorcycle beforethe shock absorberAbstract : Dampers also known as buffer , is the installation of the hoisting device an important component . Motorcycle hoisting device will not only decide the ride comfort, but also to determine their performance movement of important parts . And the function of a shock absorber is easing due to the road surface uneven, the effect of vibration attenuation motorcycle; improveing ride comfort, Protection of cargo; reduceing the stress of the body operation, increaseing the life expectancy of components; strengthen tire adhesion. helping manipulation and stability of Motorcycle.In this paper , motorcycle before shock absorber and the overall program analysis and design is the main content. Useing hydraulic shock absorber, its itinerary to 501 mm . Mainly through the spring damping, supplemented dampers. Damping spring design using modular spring，the combination of spring two such different pitchs pitch cylindrical spring,. In the normal range of vibration, soft spring, when the vehicles to be shocked, springs stiffen and have sufficient capacity to absorb the impact energy . Damper function use the fluid through the Absorption of shock pole on the hole, the gap viscous resistance . And compared to solid motorized damping, the use of liquid turbulent resistance dampers, to a certain damping force and absorb energy conditions, Quality small, size small, and the lack of scale with arbitrary requirements damping force on the relationship between the pace of work and so on.In the process of designing,there are a note On the before shock absorber working principle , and to identify the major components of the work of the relevant parameters, Respectively damping springs, which includes determination and free height of the damping spring, Damping hole quantity and determination for the design and rehabilitation of resistanceKeywords：before the shock absorber damping spring damper design目录1 绪论 (1)2 总体方案设计2.1 研究内容及实验方案 (3)2.2 工作原理 (3)3 摩托车减震器的功能和结构形式3.1 减震器的功能 (5)3.2 摩托车前减震器的结构形式 (5)3.2.1 弹簧空气式 (5)3.2.2 单筒伸缩式 (5)3.2.3 双筒伸缩式 (6)3.2.4 油—汽伸缩式 (6)3.2.5 防下沉伸缩式前减震器 (7)4 摩托车后减震器的主要特性4.1 摩托车减震器的弹簧特性 (8)4.1.1 摩托车悬挂装置的挠度 (8)4.1.2 摩托车悬挂装置的理想弹簧特性 (9)4.2 摩托车减震弹簧的材料及工艺 (10)4.2.1 弹簧材料的种类 (10)4.2.2弹簧制造工艺 (11)4.3 摩托车减震器的阻尼特性 (11)4.3.1 阻力——速度特性 (11)4.3.2 阻力——位移特性 (13)4.4 摩托车减震器的阻尼力 (14)4.4.1 复原行程阻尼力计算 (14)4.4.2 压缩行程阻尼力计算 (16)4.4.3 减震器额定阻力 (17)4.4.4 示功图 (17)5 摩托车后减震器的结构设计5.1 减震器的主要零件结构参数 (19)5.1.1 工作缸径的确定 (19)5.1.2 贮油筒径的确定 (19)5.1.3 减震器基长的确定 (20)5.1.4 工作行程 (20)5.2 摩托车后减震器主要零件的结构设计 (21)5.2.1 弹簧的结构尺寸设计和计算 (21)5.2.2 减震弹簧按实际工作状态绘图的优点 (24)5.2.3 减震器减震杆杆的设计 (24)5.2.4 活塞环设计计算 (26)5.2.5 贮油筒 (29)5.2.6 导向套（衬套） (30)5.2.7 油封 (31)6 摩托车减震器主要零部件的组装工艺6.1 装配工艺原则 (34)6.2 装配工艺流程 (34)6.2.1 活塞、活塞杆的装配 (34)6.2.2 前减震器总成装配 (35)7 摩托车后减震器的检验与质量评定7.1 出厂检验 (36)7.2 减震器型式检验 (36)7.3 减震器质量等级评定方法 (37)8 总结 (38)参考文献 (39)致谢 (40)1 绪论世界上第一个有记载、比较简单的减震器是1897年由两个姓吉明的人发明的。
毕业论文悬架减震器设计说明书
毕业设计(论文)悬架减震器设计说明书摘要随着我国汽车工业的不断发展，人们对汽车的舒适性和安全性的要求也越来越高，而减振器作为悬架系统的主要部件，其质量直接影响到车辆乘座舒适性和操纵稳定性。
本次毕业设计的题目是基于动平衡减振器试验台。
减振器在汽车传动系统中发挥着极其重要的作用。
本试验台采用立式的布置方式。
本说明书主要共有六个章节的容：第一章，绪论；第二章，减振器试验台方案分析；第三章，电动机和减振器的选择；第四章，曲柄连杆机构的设计；第五章，联轴器的设计；第六章，夹具的设计；第七章，减振器试验台机构误差分析；第八章，结论。
本设计主要参考了减振器试验台相关的材料和容。
计算所需要的主要参数，并对曲柄连杆机构进行强度校核。
使试验台达到安全标准。
利用CAXA制图，画出装配图和零件图。
结合书中所学知识与查阅相关资料，设计出动平衡减振器试验台。
关键词：动平衡技术；减振器；试验台；曲柄连杆机构AbstractWith the continuous development of China's automobile industry，People car comfort and safety requirements have become more sophisticated，And shock absorber suspension system as the main components, A direct impact on the quality of traveling comfort and vehicle handling and stability. The graduation project is based on the dynamic balance of the subject test-bed absorber. Damper drive system in the car plays a vital role. In this study, using the vertical layout.This statement, there are six main sections: Chapter，Introduction；Chapter II，Damper Test Bench program analysis；Chapter III，The choice of motor and shock absorber；Chapter IV, the design of crank-connecting rod mechanism；Chapter V, the coupling of the design; Chapter VI, fixture design; Chapter VII, shock absorber test bench institutions error analysis; Chapter VIII, Conclusion.Reference to the design of the main shock absorber test stand and content related materials. Needed to calculate the main parameters, Connecting rod and crank strength checking agencies. Make test-bed to meet safety standards. CAXA use mapping, Draw assembly drawing and parts drawing. Combination of book knowledge and access to relevant information, Balance out the design of test-bed absorber.Key words：Balancing technology; Shock Absorber; Test-bed;connecting rod目录第一章绪论11.1悬架减振器的功用11.2国外现状与其发展趋势31.3减振器试验台的设计方案6第二章减振器试验台的方案分析72.1减振器试验台结构与原理72.2通用减振器试验台82.3测试系统误差来源分析92.4机械部分误差分析10第三章电动机和减速器的选择103.1电动机的选择103.2减速器的选择12第四章曲柄连杆结构的设计144.1曲柄连杆机构的组成与工作原理144.2曲柄连杆机构的动平衡分析15第五章联轴器的设计185.1联轴器185.2联轴器的分类185.3联轴器的选择195.3.1联轴器的几何尺寸20第六章夹具的设计20第七章减振器试验台机构误差分析227.1减振器示功机工作原理227.2减振器试验台机构误差分析23第八章结论25参考文献26致27附录一专业外文与翻译28附录二程序编程431.1 曲柄连杆的计算校核43第一章绪论自十九世纪第一辆汽车诞生以来，汽车工业经历了100余年的发展历程，由于科学技术的不断发展，使汽车的各项性能有了很大的提高，现代汽车已经成为国民经济和社会生活中不可缺少的一种运输工具，并且汽车工业的规模与其产品质量已经成为衡量一个国家技术发展水平的重要标志之一。
新型减震器的设计与优化研究
新型减震器的设计与优化研究随着科技的不断发展，各种各样的机械设备已经逐步普及，汽车、火车、电梯等设施在我们生活中发挥着越来越重要的作用。
而这些设备的安全性、舒适度，往往关系到我们的生命财产安全。
因此，减震器作为其中重要的一部分，也得到了越来越多的重视。
为了解决减震器工作中的诸多问题，科学家们通过长期的研究和不断探索，逐渐开发出了新型减震器。
新型减震器是一种具有自适应性的机电一体化减震器。
它们的主要特点是能够根据外部环境的变化自动调整阻尼，从而达到更好的减震效果。
在这些新型减震器中，液压减震器是比较常见的一种类型，它主要是通过控制液压流动来达到减震的效果。
不过，这种减震器往往需要人为地调整，才能达到最优化的减震效果。
因此，有必要对新型液压减震器的设计和优化进行研究。
在研究新型液压减震器的设计和优化问题时，需要考虑很多因素，比如说减震器的结构、材料、工艺等。
其中，结构是最重要的一个因素。
减震器的结构需要考虑到工作环境、工作负荷等因素，从而设计出最适合的结构。
液压减震器的结构一般包括减震缸、减震杆、活塞及缓冲阻尼器等组成部分。
其中，减震缸是减震器的主体部分，它通常由钢管或铝合金管制成。
减震杆是减震缸内部的主要工作部件，其上部和下部分别连接着减震缸和缓冲阻尼器或者活塞。
除了结构因素外，材料和工艺也是决定液压减震器性能的重要因素。
材料的选择要根据减震器的要求和工作环境进行选择，比如说耐高温、耐磨性好的材料就适合应用在液压减震器中。
工艺方面则需要考虑到制造成本和加工难度等问题。
目前，制造液压减震器的主要工艺有模锻、焊接和精密铸造等，不同的工艺会对减震器的性能产生不同的影响。
为了进一步优化液压减震器的性能，需要对其进行模拟设计和数值分析。
这种方法可以更加准确地预测减震器的性能，同时也可以节约大量的实验成本和时间。
例如，可以利用计算机辅助设计软件进行力学性能分析，以确定减震器的结构和材料选择是否合理。
此外，还可以通过有限元分析对减震器的振动特性进行分析，以进一步改进其性能。
减震器设计论文
减震器设计论文目录摘要 (3)第一章序言 (4)1.1减振器的分类 (4)1.2筒式液阻减振器简介 (5)第二章减振器设计方案的确定 (5)2.1减振器设计参数依据 (5)2.2汽车振动系统对减振器特性的要求 (5)2.3方案的确定 (6)第三章设计计算 (7)3.1载荷的确定 (7)3.2减振器阻力与各腔压力的关系 (7)3.3主要性能参数的确定 (8)减振器的性能 (8)相对阻尼系数Ψ (8)减振器阻尼系数δ的确定 (9)最大卸荷力F s的确定 (9)筒式减振器工作缸直径D的确定 (9)第四章阀体选用 (10)第五章减振器的数学模型 (10)5.1拉伸（复原行程）工况下的数学模型 (10)开阀前 (10)开阀后 (12)5.2压缩（压缩行程）工况下的数学模型 (12)5.3 减振器的外特性模拟计算 (15)第六章减振器的行程与布置 (16)6.1减振器的行程选取 (16)6.2减振器行程匹配 (17)6.3减振器的行程校核 (18)结论 (19)致谢 (20)参考文献 (21)摘要本文旨在以一实例阐述筒式液阻减振器设计流程。
先在筒式液阻减振器选取两种制造工艺相对成熟结构方案――单筒充气式液力减振器与双筒式液力减振器，进行对比。
发现单筒充气式液力减振器相比之下有许多有点，但唯一不足之处在于安装尺寸不合要求，所以采用双筒式液力减振器。
减振器设计计算的主要目的在于确定工作缸直径，其他尺寸的确定依赖于一些经验值。
本文各项参数的选取和算法主要参照汽车设计手册，进行对减振器设计计算。
然后根据前人的减振器数学建模成果，用MATLAB进行外特行计算，并绘制出F-V曲线。
再根据曲线修改阀体尺寸及性能参数，再绘制曲线，直到满足设计要求为止。
最后进行行程布置和校核计算，由于此项计算对悬架参数的选取依赖性很大，而本人没有找到合适的悬架参数，因此计算的结果意义不大，但这为以后的工作提供了一些资料。
关键词：减振器；数学模型；外特行计算AbstractThe aim of this thesis is to explain the progress of design of the shock absorber. First, chose tow types of shock absorber which technics of product of is more mature——one solid bowl charged absorber and tow solid bowls absorber. Then compare one with the other one. Though the former have much advantage, it’s size of assemblage is longer than the request of the design. So I chose the latter. According to the theory of automotive design, I chose the frameof the shock absorber and it’s part, then calculate the most important parameter which was used to design. I make the F-V curves of the absorber with the mathematics model. At last I complete the calculation of the stroke by which the shock absorber works.Key words: shock absorber; mathematics model; outer performance calculation第一章序言1.1减振器的分类减振器的作用是缓和汽车的振动，提高汽车的行驶平顺性，保护货物，降低车身各部分的动应力，延长车身等部件的寿命。
本科毕业论文(机车车辆油压减震器设计)
中国石油大学毕业设计（论文）题目：机车车辆油压减振器设计学习中心：年级专业：机械设计制造及自动化学生姓名：学号：指导教师：职称：导师单位：摘要油压减振器是铁道机车车辆上的一个重要部件。
由于机车车辆的车轮与钢轨面之间是钢对钢的接触，因此，车轮表面的不规则和轨道的不平顺都直接经车轮传到悬挂部件上去，使机车车辆各部分高频和低频振动。
如果这种振动不经过减振器来衰减，就会降低机械部件的结构强度和使用寿命，恶化运行品质。
油压减振器其性能优劣直接影响到行车的安全性和舒适性。
尤其近年来我国铁路进入一个飞速发展时期，特别是在铁路跨越式发展政策的指引下，我国铁路将会进入一个全新的发展阶段。
由于铁路的提速和城市轨道交通的迅速发展，凸显出对高性能液压减振器的需求，但国内生产的液压减振器还不能满足这种需求，这种状况是由于减振器试验设备落后造成的。
因此，研制高速列车减振器试验台就具有十分重要的实际意义，因此，有必要使用性能良好的减振器。
故以实例对液压减振器阻力特性进行了分析，提出了实现拉伸和压缩对称特性的措施。
关键词：机车车辆，油压减振器，阻力特性，分析，参数目录第1章前言 (1)第2章油压减振器分类 (2)第3章油压减振器阻力特性分析 (4)3.1 液压减振器阻力特性的计算 (4)3.1.1 拉伸和压缩时的阻力介绍 (4)3.1.2单向流动减振器的拉伸和压缩阻力 (6)3.2 影响减振器阻力特性的主要因素 (8)3.2.1 节流阀的结构和参数 (8)3.2.2 结构参数对阻力特性的影响 (8)3.3 液压双向流动减振器阻力特性分析 (11)3.3.1 拉伸阻力特性 (11)3.3.2 压缩阻力特性 (11)3.4实现拉伸和压缩对称特性的措施 (12)第4章新型油压减振 (13)4.1 主要技术参数及其基本结构 (13)4.1.1 主要技术参数 (13)4.1.2 基本结构 (14)4.2 作用原理 (15)4.3 减振器的特点 (16)4.4油压减振器的阻尼特性与阻尼系数 (16)第5章结论 (20)参考文献 (21)致谢 (22)第1章前言人类的交通史也是人类的发展史。
毕业设计 汽车减震器
第一章绪论1.1 本课题设计的目的及意义随着经济的发展和社会的进步，汽车已经迅速普及到各家各户，人们追求的汽车不仅只是个代步工具，而是是更加注重的是汽车的性能与安全。
汽车的主要性能包括操纵稳定性、行驶平顺性、制动性、燃油经济性以及动力性等。
减震器这个名词，想必懂车的人都应该有所了解，它是汽车底盘行业内专业术语，其实质是个震动阻尼器，其使用位置不仅用在汽车悬挂上，在汽车的其他的位置也有作用，比如使用在汽车的车座上、驾驶室以及我们手中操作的方向盘上等。
其作用是缓降汽车在行驶时产生的震动，并防止产生共振时车身产生的振幅会无限的增大。
从汽车的发展历程来看，人类对汽车的平顺性的研究从未停止，并取得了一定的成就。
要使汽车的平顺性得到有效的提高，其最好的解决办法是安装减震器。
减震器的好坏可以影响汽车的使用的时间以及开车和乘车员的舒适度。
减震器随着不同的环境其使用的要求也随之变化着。
世界各地因地理条件存在着差异，经济水平不同，导致地区的道路建设不同，一般的减震器基本都可以汽车在个地区行驶的基本要求。
随着科技的迅速发展，汽车制造业方向不断的趋向于人性化，各汽车制造商根据自己所在地研发适合本地区的道路行驶的优势来提高自己的地位。
本论文研究的就是依据本国较相同地区的道路而进行设计的。
1.2减震器的发展状况目前世界上的减震器主要分为弹簧减震器、液压减震器、充气式减震器。
随着汽车行业的发展，汽车行驶过程中产生的振动已经成为制约汽车发展的重大障碍。
汽车行驶过程中产生的振动严重将降低汽车的舒适性、稳定性安全性降低人们乘坐汽车时的享受，汽车零部件的使用寿命也会大大缩短。
因此，在人们对汽车舒适和安全性要求越来越高的情况下，汽车减震器的重要性也愈加凸显，并且研发结构和性能满足汽车高速运行的减震器也已经成为汽车领域继续解决的问题。
到目前位置，国内外对汽车减震器已经进行了大量的研究，而且研制出许多新产品、新工艺和新材料。
文章简要论述汽车减震器的现状及未来发展趋势。
减震器结构设计及应用研究
减震器结构设计及应用研究随着汽车逐渐成为人们的生活必需品，汽车行业变得越来越重要。
其中，汽车悬挂系统中的减震器的作用至关重要。
减震器的主要功能是吸收汽车行驶时由路面变化而引起的颠簸和震动，使驾乘者能够轻松舒适地行驶。
本文将从减震器结构设计及其应用研究的角度，探讨减震器所扮演的重要角色以及各种减震器结构设计和应用的优缺点，以此为读者提供更深入的了解。
一、减震器的重要作用减震器由两个主要的部门组成，分别是筒体和活塞杆。
当汽车行驶时，减震器中的油液将承受压力和摩擦，从而吸收路面变化带来的冲击。
当车辆经过凹凸不平的路面时，减震器快速地反应，以保持车身平稳。
减震器还可以帮助汽车轮胎保持接地面积，以更好地控制车辆运动，增加驾驶的稳定性和控制性。
总之，减震器是汽车悬挂系统的关键部件。
它的主要作用是吸收路面变化所引起的颠簸和震动，以帮助驾乘者舒适地行驶，并提高车辆的稳定性。
二、减震器的结构设计在减震器的结构设计中，有三种主要类型的减震器：单管式减震器、双管式减震器和气压式减震器。
单管式减震器：是最早问世的减震器之一，结构简单，并具有耐用性和易于维修的优点。
其构造形式是：减震器筒体同时充当液压缸和气压粮，装在一个筒体中，内部通过活塞杆与活塞构成压力室。
当减震器受到路面变化的影响时，油液将从压力室移动到传感器侧的泄压口中，控制减震器的响应速度，从而达到减震的效果。
双管式减震器：是目前较为成熟的结构之一，其中一个管壳通常是筒体，而另一个管壳则是减震器的蓄能器。
当汽车经过路面变化时，车轮将摆动。
泄压口内的油液通过蓄能器和缓冲带返回压力室，以控制减震器的反应速度，从而减少车身的颠簸和震动。
气压式减震器：与上述两种减震器结构不同，气压式减震器使用空气压缩装置来控制油液。
三、减震器的应用研究在汽车制造业中，引入新技术和材料可以使减震器的性能和寿命得到改善。
例如，现代的减震器使用锻铝合金或碳纤维材料制成，并具有结构紧凑、低重量、抗侵蚀和高刚度的特点。
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减震器设计及发展毕业论文目录1 绪论 (1)1.1 选题的目的和意义 (1)1.2 减振器的发展历史 (1)1.3 减振器的分类 (2)1.4 液压减振器国外发展状况和发展趋势 (3)1.5 研究的主要容及方法 (4)2 减振器的类型和工作原理 (5)2.1 减震器的类型与型号 (5)2.2 减震器形式的选择 (5)2.3 减振器的工作原理 (6)2.4 减振器的结构.工作原理及优点 (6)2.5 减震器的标准 (7)2.6 减震器的使用措施及注意事项 (7)3 减震器的设计 (9)3.1 减震器数据的选择 (9)3.3 芯轴的设计与强度校核 (11)3.4 上接头凸台校核 (12)3.5 螺纹的选择 (13)3.6 螺纹牙的强度校核 (13)3.7 花键的设计与选择 (16)4密封元件 (20)4.1 密封元件材质的设计和选用 (20)4.2 密封元件常用的材料 (20)4.3 密封盘根 (24)5 液压减震器的使用方法 (28)5.1 减震器在钻柱中的连接位置 (28)5.2 下井前的检查 (28)5.3 起钻后的检查 (28)5.4 注意事项 (28)5.5 维修与试验 (29)5.6 检查与维修 (29)5.7 组装 (29)5.8 注油 (30)6 结论 (31)参考文献 (32)致谢 (33)1 绪论1.1 选题的目的和意义减振器主要是用于减小或削弱振动对设备与人员影响的一个部件。
它起到衰减和吸收振动的作用。
使得某些设备及人员免受不良振动的影响, 起到保护设备及人员正常工作与安全的作用, 因此它广泛应用于各种机械的频繁起降等, 对减振器的要求愈来愈高。
人们不但要求安全可靠, 而且要求旅途舒适, 对此减振器起着举足轻重的作用。
1.2 减振器的发展历史世界上第一个有记载、比较简单的减振器是1897年由两个姓吉明的人发明的。
他们把橡胶块与叶片弹簧的端部相连，当悬架被完全压缩时，橡胶减振块就碰到连接在汽车大梁上的一个螺栓，产生止动。
这种减振器在很多现代汽车悬架上仍有使用，但其减振效果很小。
1898年，第一个实用的减振器由一法国人特鲁芬特研制成功并被安装到摩托赛车上。
该车的前叉悬置于弹簧上，同时与一个摩擦阻尼件相连，以防止摩托车的振颤。
减振器的结构发展主要经历了以下几种发展形式：加布里埃尔减振器，它是由固定在汽车大梁上的罩壳和装在其里面的涡旋形钢带组成，钢带通过一个弹簧保持其力，钢带的外端与车桥轴端连接，以限制由振动引起的弹跳量。
平衡弹簧式减振器，这是加到叶片弹簧上的一种辅助螺旋弹簧。
由于每一个弹簧都有不同的谐振频率，它们趋向于抵消各自的振颤，但同时也增大了悬架的刚性，所以很快就停止了使用[1]。
空气弹簧减振器，空气弹簧不仅兼有弹簧和吸振的作用，而且常常可省去金属弹簧。
第一个空气弹簧减振器是1909年由英国考温汽车工厂研制成功的。
它是一个圆柱形的空气筒，利用打气筒可以把空气经外壳上部的气阀注满空气筒，空气筒的下半部分容纳一个由橡胶和帘布制成的膜片。
因为它被空气所包围，所以其工作原理与充气轮胎相似，它的主要缺点是常常泄漏空气。
液压减振器，第一个实用的液压减振器是1908年由法国人霍迪立设计的。
液压减振器的原理是迫使液流通过小孔产生阻尼作用。
通常的筒式减振器是由一个与汽车底盘固定的带有节流小孔的活塞和一个与悬架或车桥固定的圆柱形贮液筒组成。
门罗在1933年为赫德森制造的汽车装用了第一个采用原始液压减振器的汽车。
到了二十世纪三十年代末，双作用减振器在美国生产的汽车上被普遍采用。
到了二十世纪六十年代，欧洲采用的杠杆式液压减振器占了优势，这种减振器与哈德福特的摩擦式减振原理相似，但使用的是液流而不是摩擦缓冲衬垫。
麦弗逊支柱式减振器，随着前轮驱动汽车的出现，二十世纪七十年代以来，制造商开始采用麦弗逊式减振器。
这种减振器是二十世纪六十年代通用公司麦弗逊工程师研制成功的。
他把螺旋弹簧、液压减振器和上悬架臂杆组成一个紧凑的部件。
其主要优点是体积小，适合前轮驱动汽车，可在与变速器组成一体的驱动桥上应用。
另外，有一种电子控制减振器，能根据道路状况、车速和驱动形式自动调节悬架软、中、硬三种刚度。
该减振器通过在汽车保险杠下方装有一个带声纳的测量部件监测路面状况，把测得的数据输入处理单元，然后调节减振器中的按键，以改变液流通道的尺寸。
充气式减振器是二十世纪六七十年代以来发展起来的一种新型减振器。
充气式减振器的特殊结构和充气参数，可以大大地降低噪音，并有利于保证活塞高速运动时的阻尼特征，同时减振器上的减振支柱实质上属于双筒结构，它除了阻尼减振还有如下附加功能：他和控制臂一起对车轮进行导向[2]。
1.3减振器的分类根据减振器的结构、材料与用途不同, 减振器可分为以下几种：(1)橡胶减振器减振器由天然橡胶及聚氯丁之类合成橡胶材料制成。
该减振器经济方便, 对振动阻尼作用。
近年, 又出现一种金属橡胶减振器, 性能优于传统橡胶减振器。
但低温时弹性下降、高温时易变形, 不适于高频下工作, 有“弹性后效”现象等。
因此只能用于减振要求不高的场合。
(2)金属弹簧减振器分为螺旋弹簧与板簧减振器：该减振器能适应于各种环境与温度下使用, 力学性能较稳定, 刚度围广,高频时, 失去减振作用, 因此, 目前, 液压减振器已经得到了广泛地应用特别是在一些关键装备上, 如飞机的起落架、导弹的发射架、各种汽车、摩托车、轮船等需减振的设备上。
液压减振器是以液压油为工作介质并利用油的黏性阻尼作用, 在节流口或阀的前后形成一定的压差, 将振动的动能变成液体的压力能衰减和吸收振动。
(3)电流变液和磁流变液减振器：电、磁流变液都是悬浊液, 在外加电、磁场作用, 下其黏度可连续变化, 由美国人W.Winslow 和J.Rabinow于20 世纪40 年代后期发现, 从20 世纪80 年代末起将其应用于阻尼可调减振器。
电、磁流变液减振器具有阻尼连续调节, 响应快等优点, 但是还存在一些问题: 电、磁流变液的粒子沉降、温度稳定性, 电、磁流变液减振器的设计误差补偿、使用寿命、维修等, 其产业化应用还需要进一步的研究。
(4)气体控制阻尼可调减振器：气体控制阻尼可调减振器必须与空气弹簧配合使用。
阻尼变化规律是:当空气弹簧中气压升高时, 阻力增大, 反之则减小,不能根据路面激励和汽车工况的变化(5)干摩擦式阻尼可调减振器：2004 年, 英国巴思大学的EmanuelGuglielminoKevin A. Edge 研制了一种干摩擦式阻尼可调减振器。
干摩擦阻尼减振器利于两个平面之间的摩擦消耗能量, 通过液压系统控制接触面正压力的大小调节减振器的阻尼系数。
1.4液压减振器国外发展状况和发展趋势目前国液压减振器大部分单向减振器，其阻尼力主要通过油液流经空隙的节流作用产生。
减振器的设计开发也由基于经验设计加实验修整的传统方法向基于CAD/CAE技术的现代优化设计方法转变。
20世纪50年代发展起来了液压减振器技术，在减振器充入油液（0.3～0.5MPa）减振器的临界工作速度相应提高，后来又发展了双筒式减振器，它采用活塞阀体与底阀相配合的结构，在浮动活塞在缸筒间的一端形成的补偿室充入一定量的高压气体（2.0～2.5MPa）氮气。
与双筒式减振器比，单筒充气式减振器质量显著减轻，安装角度不受限制，但其制造精度要求和成本较高[3]。
据调查，目前国液压减振器配套产能有过剩趋势，生产高档次减振器的不多。
单筒充气式减振器国生产厂家正在消化吸收设计技术和提高制造工艺技术阶段，产品质量还没很过关。
对于充气式减振器的研究也主要集中在单缸充气式汽车减振器方面。
在郭孔辉院士的领导下，汽车研究所作了大量的试验工作，积累了一些经验。
但由于橡胶的寿命不过关及设计、制造等多方面因素的影响，一直没有形成比较成熟的技术。
近几年，由于高速公路的迅速发展，对舒适性的要求也越来越高，国对充气式减振器研究及产品开发工作又重新重视起来。
铁路局减速预调速研究中心和工业大学的高起波、曾祥荣两位老师对充气式减振器性能进行了理论分析和试验；天津大学的马国清、王树新、卞学良等对充气式减振器建立数学模型，建立计算机仿真程序，利用该程序可以得到参数变化对减振器性能的影响趋势，取得一些较好的研究成果。
后勤工程学院的晏华等设计的充气式电流变减振器设计比较先进。
有些厂家也投入人力物力对充气式减振器关键部件进行开发，如瑞安东欧汽车零部件厂、前进橡胶、美亚达金属塑料等，并具有了一定的生产规模。
国外工程机械主要配套件大多数都生产历史悠久，技术成熟、供应充足、生产集中度高、品牌效应突出。
目前世界上生产减振器最大的企业，美国天纳克（TA）汽车工业公司是世界最著名的减振器生产商，也是目前全球最大的专业生产减振器的厂家，其生产的充气式减振器符合美国军用标准。
同时还不断推出新的减振器，推动减振器技术不断向更高技术水平发展。
另外还有几家较为先进的公司如：Ford和General Motors这两家。
这两家公司生产的减振器能很好的解决汽车的安全性和舒适性这两方面的要求，例如德国大众公司的GTI、甲壳虫，奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车生产的C200均采用了双筒油压式减振器，在保证安全性的前提下充分提升了汽车的稳定和操控性。
由于汽车在不同的行驶工况下对减振器的特性有不同的要求，可调阻尼减振器是筒式减振器技术发展的目标。
目前国外已经开发有机械控制式的充气式减振器，电子控制式的充气式减振器，在个别高档车还试用电流变液减振器，但电流变液减振器的工作温度围窄-25～125℃，其强度和化学稳定性较差，影响其工作的可靠性。
充气式减振器相比电流变液减振器，不需要特殊的高压供电装置，成本低、使用安全、稳定性强[9]。
目前最先进的充气式减振器的响应时间约10ms，需进一步提高。
充气式减振器有很好的运用前景，是半主动或主动悬架较好的配置，但是尚需在缩短响应时间上改进。
德国奥迪推出的2.7T越野车，使用了双充气式减振器，奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车生产的300C和Jeep4700均采用了充气式减振器。
充气式减振器是一个较为新兴的技术，可同时提高车辆的舒适程度、驾驶性能和安全性能。
由于车轮控制得到改善，车辆的安全性和可靠性得到提升；通过控制车身运动，提高驾驶平顺性，并使操作更精确、反应更迅速；在刹车和加速过程中减少乘员“前冲”和“后仰”；改善负荷转移特性，在车辆高速行驶中突然变向时，可提供更好的防侧翻控制；由于减小了路面反冲力，使驾驶更为安静、精确。
正是由于这些特点，充气式减振器首先在中高级轿车上得到了应用。
充气式减振器的发展前景，国外对充气式减振器的研究已经发展到电子控制式减振器。
我国对减振器的研究主要集中在单筒充气式减振器方面，而且发展比较缓慢。