沥青路面的纵向冷接缝处理(参考内容)
沥青路面冷接缝处理方法
沥青路面冷接缝处理方法
沥青路面冷接缝处理方法：
①在摊铺新沥青前，检查并清理前一摊铺段边缘，确保无松散颗粒或污染物；
②使用切割机沿已铺好的沥青边缘切一条直线，形成整齐的接缝线；
③清除切割产生的碎屑，保持接缝边缘干净，避免新旧沥青间有异物；
④在新旧沥青结合处涂刷黏层油，增加新旧沥青间的黏结力；
⑤摊铺新沥青时，从一侧开始，逐渐靠近接缝处，确保摊铺均匀；
⑥当接近接缝时，将新沥青混合料紧贴已有的沥青边缘，不留空隙；
⑦使用压路机从中心向外碾压，确保新旧沥青结合紧密，无缝隙；
⑧在碾压过程中，特别注意接缝处的压实度，必要时重复碾压；
⑨检查接缝的平整度，如有凸起或凹陷，应立即修正；
⑩待沥青完全冷却固化后，再次检查接缝质量，确保无缝隙；
⑪如有必要，对接缝处进行二次修整，以达到最佳平整度；
⑫定期巡视检查，对接缝可能出现的问题及时进行维护处理。
沥青路面接缝施工的处理措施
沥青路面接缝施工的处理措施1.接缝设计：在道路设计中，应根据路段的实际情况合理设置接缝，避免出现大面积的接缝分布，尽量减少接缝长度和数量。
同时，接缝的位置应考虑道路沿线情况，避免与桥梁、隧道、排水口等重要设施相连，以减少对接缝的冲击和损害。
2.接缝材料选择：选择优质、适合的接缝材料对于提高接缝施工的质量和耐久性非常重要。
常见的接缝材料有沥青胶、沥青橡胶、聚酯纤维等。
根据路段的使用情况、交通负荷和气候条件选择合适的接缝材料，确保接缝材料的黏接性和耐久性。
3.施工准备：接缝施工前需要对道路进行清理和修复，确保道路表面干净平整，无污物和碎石。
同时，清理接缝处的杂质和老化材料，保证接缝材料的粘结性。
4.施工工艺：接缝施工工艺包括切缝、清理、填缝和振实等步骤，需要严格按照施工规范进行操作。
首先，切割接缝，通常采用机械切割或热切割的方式，确保接缝的宽度和深度符合设计要求。
然后，清除接缝处的杂质和老化材料，保持接缝干燥和清洁。
接下来，将接缝填充上合适的接缝材料，确保填缝均匀且与道路表面紧密贴合。
最后，使用振动器振实接缝材料，提高材料的密实度和耐久性。
5.施工质量控制：在施工过程中，需要进行质量控制和检测，确保接缝施工的质量符合要求。
可以通过检测接缝的宽度、深度、填缝均匀性和黏结性等指标来评估施工质量，及时发现并修复施工中存在的问题。
此外，还需要进行现场记录和管理，保留施工记录和质量证明材料，为后续的维护和管理提供依据。
6.维护和保养：接缝施工后需要进行维护和保养，保持道路的平整度和安全性。
对于新施工的接缝，需要注意保护和避免对接缝的冲击和损害；对于老化和破损的接缝，需要及时清理和修复，确保接缝的功能和性能。
此外，还需要定期检查和维护整个道路的状态，包括及时排除积水、修复沉陷和坑洞等。
总之，沥青路面接缝施工的处理措施包括接缝设计、材料选择、施工准备、施工工艺、施工质量控制和维护保养等方面。
合理的施工处理能够减少接缝对道路行驶的影响，提高道路的平整度和安全性，延长道路的使用寿命。
沥青路面的纵向冷接缝处理
沥青路面的纵向冷接缝处理[日期：2012-04-01] 来源：技术开发部作者：周秋来樊艳鹏[字体：大中小] 【摘要】：研究目的：目前尚无完善的技术解决沥青路面纵向冷接缝处理的问题，因此在大部分规、专业书籍中都要求尽量避免纵向冷接缝，通过研究并解决沥青路面纵向冷接缝的技术问题，为类似工程提供经验参考。
研究结论：施工过程中从两个方面入手进行了探讨研究：一是外部影响因素指下承层表面不平整传递；二是自身工艺控制因素面层接缝的处理。
采用基层和面层的纵向接缝错开、改进下承层碾压工艺、面层切除采用刨除的方式、面层接缝切割位置由直尺测量确定、面层后半幅摊铺时加铺在已铺的半幅面层上50～100mm、接缝处下承层的保护措施、摊铺厚度的控制等工艺控制措施，显著提高了纵向冷接缝的质量。
【关键词】：沥青路面；单幅施工；纵向冷接缝；切割位置沥青路面纵向冷接缝在大部分规和专业书籍中都要求尽量避免，也没有对纵向冷接缝做出详细具体的规定，实际施工中却经常遇到要求不中断交通的情况，不得不采用单幅施工。
此时，要结合实际情况广泛查阅规及相关材料充分借鉴相关的理论结合实践经验，深入研究分析找到最佳的解决办法。
本文通过埃塞俄比亚阿迪阿布（Adi Abun）至阿迪格瑞特（Adigrat）公路的修筑对沥青路面纵向冷接缝处理进行了研究，从沥青路面纵向冷接缝常见问题，下承层纵向接缝处理及碾压、面层纵向冷接缝处理几个方面进行探讨，总结出了施工注意事项及控制要点。
1、工程特点埃塞俄比亚阿迪阿布（Adi Abun）至阿迪格瑞特（Adigrat）公路具有以下特点：1.1要求不影响交通，不得破坏环境占用临近土地修筑便道，必须单幅施工产生纵向冷接缝的道路；1.2以热铺沥青混合料为面层，以不用胶结材料的级配碎石、级配砾石、未筛分碎石等材料为路面下承层的道路；1.3基层铺后需要铺筑面层保护，即半幅基层和面层全部完工后再铺筑另半幅基层和面层。
2、沥青路面纵向冷接缝常见问题在对沥青路面纵向冷接缝的外观、平整度及钻孔检查中会发现接缝大多存在以下几个方面的问题：⑴接缝错台严重；⑵接缝衔接质量差，两侧是分开的，空隙间隙大；⑶接缝一侧面层过薄和接缝处面层过厚；⑷接缝处后一幅面层底部有较多的空隙；⑸接缝处泛油、颜色同整个路面不一致以及麻面严重；⑹接缝呈一凹陷带；⑺接缝两侧路面外观不一致等问题。
沥青混凝土路面施工接缝处理
沥青混凝土路面施工接缝处理【摘要】随着生活水平的不断提高，人们越来越对城市中的公共设施提出了更高的技术及功能要求，而沥青混凝土路面正是满足人们行的要求的最好的解决方式。
沥青路面的平整度、舒适度的控制的好不好正是由纵横缝处理措施是否到位有决定因素，只有纵横缝处理措施到位才能保证沥青路面平整、舒适、持久耐用。
【关键词】沥青混凝土，路面纵横缝，接缝技术，路面平整、舒适中图分类号：tu37 文献标识码：a 文章编号：一、工程概况南昌市红角洲新区丰和南大道全长4.6公里，车行道分左右两幅中间设有绿化带，其车行道单幅路面宽为12.25m。
原先道路在进行路面施工时，由于受南昌航空大学开学的影响及南昌市政府的强烈要求下，我司对其沥青混凝土路面施工时仅铺筑了中、下面层。
现在应业主要求对上面层5cm厚的ac-16ⅰ中粒式沥青混凝土进行施工。
本次我对沥青混凝土路面施工中关于路面平整度的施工技术和方法作些简单的研究和分析。
影响沥青路面平整度的涉及面很广，影响的因素很多，其中接缝的处理是影响平整度的一个重要环节，其施工质量的优劣直接影响到道路的服务质量和使用寿命。
接缝施工必须接缝紧密、连接平顺，否则易产生明显的接缝离析。
它的处置不仅涉及施工时作业设备的选取，更重要的是施工时的工艺严谨性和合理性，沥青路面接缝处理的好坏，往往能反映一个施工队伍的施工水平。
下面就我实际工作中接缝的处理经验作一介绍。
二、接缝技术（一）热接缝技术：热接缝技术一般是在使用两台以上摊铺机并列同时施工时采用的，此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态，碾压时碾轮的大部分在热料车道上，在未压实车道邻近接缝处多耙一些料，这样碾压后就有一个较高的密度。
同时在邻近接缝处多耙的料大约152mm重叠在冷料车道上。
初压采用振动压路机压实两遍（前进和后退），无论碾轮前进和后退都要与冷料车道重叠152mm，然后轮碾机再从未压实车道一侧进行依次碾压施工。
所以纵向接缝易于处理得好，连接强度较好，毗邻摊铺带的搭接宽度可较小。
沥青路面面层施工中接缝处理要求
沥青路面面层施工中接缝处理要求
沥青路面面层施工中接缝处理的要求包括以下几个方面：
1.接缝应尽可能紧密，以确保路面平整度和防止水的渗透。
2.接缝施工应严格控制温度和施工工艺，以保证接缝的质
量。
3.在接缝施工时，应将接缝处的旧沥青混合料完全清除，
并用新的沥青混合料填补，以保证接缝处的材料与周围路面材料一致。
4.在接缝施工时，应保证接缝处的路面厚度与周围路面厚
度一致，以保证路面的平整度。
5.在接缝施工时，应使用专用的接缝处理设备或技术，以
提高接缝的质量和耐久性。
需要注意的是，接缝的处理应根据具体情况采取不同的方法。
例如，对于纵向接缝，应采用热接缝技术，以保证接缝处的材料融合；对于横向接缝，应采用冷接缝技术，以保证接缝的紧密和牢固。
在施工过程中，还应加强对接缝质量的检测和控制，以确保整个路面的质量和安全性。
路面工程施工接缝处理
路面工程施工接缝处理在路面工程施工中，接缝处理是一个非常重要的环节。
接缝的处理质量直接影响到路面的使用寿命、行车舒适性和安全性。
因此，对于接缝的处理必须给予足够的重视。
本文将从接缝的类型、处理方法以及施工注意事项三个方面进行详细阐述。
一、接缝的类型接缝主要分为纵向接缝和横向接缝两种类型。
纵向接缝是指沿着路面长度方向的接缝，通常分为热接缝和冷接缝两种。
横向接缝是指沿着路面宽度方向的接缝，通常分为平接缝和斜接缝两种。
二、接缝处理方法1. 纵向接缝处理方法（1）热接缝处理方法：热接缝处理方法主要应用于两台以上摊铺机同时作业的情形。
施工人员需要注意两台摊铺机接茬处平衡梁的摊铺平整，掌握好虚铺，压路机操作手按正常施工碾压方法碾压，对路面平整度影响就不大。
（2）冷接缝处理方法：在二级公路路网改造项目中，路面宽度一般有9m至18m不等，再加上大多要求是边施工边通行，摊铺机很难一次摊铺成型，实际中大多采用半幅施工作业，这就出现了大量纵向缝冷接茬的情况。
实际处理起来，并不十分理想。
根据公路施工规范的有关要求，并结合实际，我们摸索出一条比较理想的方法，并大量应用于实践，取得了比较理想的效果。
具体方法为：将先铺过的半幅沥青砼路面中缝切割齐整，切割前要求施工员认真放样，恢复中线，用白线或粉笔作出标记，使切割人员能够准确切割。
切割时更应注意不要出现犬齿型接茬，保证平直顺，不影响路面表观质量。
涂抹乳化沥青，然后进行摊铺和碾压。
2. 横向接缝处理方法横向接缝处理方法主要有平接缝和斜接缝两种。
平接缝处理方法是指全部采用平接缝，用三米直尺沿纵向位置，在摊铺段端部的直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用锯缝机割齐后铲除；继续摊铺时，应将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺机熨平板从接缝后起步摊铺；碾压时用钢筒式压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层。
斜接缝处理方法是指在摊铺宽度范围内，将摊铺层按照一定角度切成斜接缝，以增加路面抗滑性能。
沥青面层接缝处理的施工方法
沥青面层接缝处理的施工方法摘要：路面施工接缝分为纵向接缝和横向接缝。
本文就沥青面层施工中的纵向接缝和横向接缝的施工技术进行分析与探讨。
关键词：沥青面层；接缝技术；处理纵向接缝主要是针对整个路面不能同时铺筑才会产生;而横向接缝则是因为摊铺机提起并重新归位时才会产生。
对这两种接缝的处理施工规范中有了详细说明。
但在实际施工中的一些细微环节显得极为重要,并直接关系着接缝处理的好坏程度,即是否平整、密实，行车舒适。
在选用接缝技术时，应该综合考虑现有的具体施工条件、路面宽度、路面厚度、混合料特性等，多次试验，不断吸取经验，控制好沥青混凝土路面施工接缝处理质量，保证路面施工平整度。
一、接缝技术概述（一）热接缝技术热接缝技术一般是在使用两台以上摊铺机并列同时施工时采用的，此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态，碾压时碾轮的大部分在热料车道上，在未压实车道邻近接缝处多耙一些料，这样碾压后就有一个较高的密度。
同时大约152mm重叠在冷料车道上。
初压采用振动压路机压实两遍(前进和后退)，碾轮都要与冷料车道重叠152mm，轮碾机从未压实车道一侧进行碾压。
所以纵向接缝易于处理得好，连接强度较好，毗邻摊铺带的搭接宽度可较小。
在接缝处理中，采用全幅摊铺，虽然可以消除纵向接缝，但沥青混合料容易产生离析，且容易受供料水平的限制，并不是实用的办法。
梯队作业时纵缝采用热接缝，如果现场条件允许，在碾压及时、连续的条件下，确为一理想的纵缝处理技术，被认为是最有效的方式。
（二）冷接缝技术冷接缝技术是指新铺层与经过压实后的已铺层进行拼接，当半幅施工不能采用热接缝时方采用。
第一遍碾压采用静压模式，只碾压到离前一条摊铺带边缘约20 cm～30 cm 处，碾轮大约压上热料车道152mm，这种方法被认为在接缝处产生“挤压”效果。
第二遍(后退)在原路线上采用振动压实模式。
在摊铺新铺层时，对已铺的摊铺带接缝处边缘应整修垂直。
碾压新摊铺带时，也要事前将其接缝边缘铲齐。
公路沥青路面纵向冷接缝的处理技术
分 与不 满足路 面路 拱技 术指 标 要求 的部 分进 行 挖松 处 理 ， 并 浇水 进行 搅拌 ，在 后一 幅进行 混合料 的铺设 时 ，一 并进
行 平 整 碾压 Ｊ 。 在 进行 后一幅 的基层 建设时 ，新 接缝 和老接 缝连 接不
好 的地 方必须要 在碾 压工 作全部 完成 之前 开展处 理 ，并且 需 要一次性 达到相关 的技 术指标 。多铺设 出的一部分 其意 义在于让基 层路面之 间 的接缝错 开 ，避免 了不 平整 的道路 被反复地碾压 。而在 路 中心不进 行衔 接施 工 ，是让接 缝 的 位置和平面接 近 ，便 于更 好地进 行顺 接 ，减小 接下来 进行 后一幅施工作业 的难 度。压路机 在进 行碾 压时 ，每一 个碾 压段的长度不宜 过长 ，为了 降低 波 浪的产 生 ，使用振 动压 路机在进行折返 时 ，可 以先停 止其震 动 ，禁止 压路机 在进 行碾压或者在已经碾压完成的路面上进 行急刹车 或者掉头 ， 压路机在启动 、运行 的过程 中始终 需要 保证 速度 的缓 慢 均 匀 。另外 ，压路机在运 行 的过程 中不能 在未进 行碾 压施 工
的道路上进行停 留和加水 。
３ ． ２ 面层 纵 向 的冷 接 缝 处理
２ 工 程实例 概 况
该工程为蕲州 至刘 佐一级公 路改 扩建工 ｌ 期 工程 （ Ｋ ２ １
４ － ３ ５ ０一Ｋ ４ ６－ ４ － ８ ８ ０ ） 。本 工程第 １期起 点在蕲 春 和武穴交 界
处 的韩垸村周 边 （ 起点 桩号 Ｋ ２ １＋３ ５ ０ ） ，接 当前 的 ￥ ２ ０ 直 ４ 达湖北省 武穴 市 ，使 ￥ ２ ４ ０扩建 增宽 ，直到祥 云国际周边 轴 朝左边 开出 ，经龙 里村 后在朱 木桥周 边进入原 来规划 的 ２ ｌ 号 路 ，终 点 Ｋ ４ ６＋ ８ ８ ０，全 长 ２ ５ ． ３ ７ ｋ ｍ。 本合 同段 技术 标准 ：４车道 一级 公 路 ，原计 划 速度 为
沥青砼路面施工纵横缝处理措施
沥青砼路面施工纵横缝处理措施一、纵向接缝的处理1、两条摊铺带相接处，必须有一部分搭接，才能保证该处与其他部分具有相同的厚度。
搭接的宽度应前后一致。
2、摊铺带的边缘都必须齐整，这就要求机械在直线上或弯道上行驶始终保持正确位置。
为此，可沿摊铺带一侧敷设一根导向线，并在机械上安置一根带链条的悬杆，驾驶员只要注视所悬链条对准导向线行驶即可。
3、纵向接缝的碾压，压路机先在已压实路面上行走，同时碾压新铺混合料10-15cm，然后碾压新铺混合料，同时跨过已压实路面10-15cm，将接缝碾压密实。
二、横向接缝的处理1、相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上。
横向接缝采用斜接缝。
铺筑接缝时，可以已压实部分上面铺一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。
但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。
2、斜接缝的搭接长度与层厚有关，一般为0.4-0.8m。
搭接处应清扫干净并洒粘层油。
当搭接处混合料中的粗集料颗粒超过压实层厚时应予剔除，并补上细除。
斜接缝应充分压实并搭接平整。
3、对于横向接缝，应于接缝处起继续摊铺混合料前，用3m直尺检查已铺路面端部平整度，不符合要求时应予清除。
在摊铺新混合料时应调整好预留高度，接缝摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度，当有不符合要求者应趁混合料尚未冷却时立即处理，以保证横向接缝处的路面平整度。
4、横向接缝的碾压是工序中重要一环。
碾压时，应先用双轮压路机进行横向（即垂直于路面中心线）碾压，需要时，摊铺层的外侧应放置供压路机行驶的垫木。
碾压时压路机应主要位于已压实的混合料层上，伸入新铺混合料的宽度不超过20cm。
接着每碾压一遍向新铺混合料移动约20cm，直到压路机全部在新铺面层上碾压为止。
然后进行正常的纵向碾压。
在相邻摊铺层已经成型必须施做冷纵向接缝时，可先用钢轮压路机沿纵横碾压一遍，在新铺层上的碾压宽度为15-20cm，然后再沿横向接缝进行横向碾压。
横向碾压结束后进行正常的纵向碾压。
沥青路面的纵向冷接缝处理
沥青路面的纵向冷接缝处理随着交通基础设施的发展，沥青在路面处理上应用广泛。
在进行沥青路面摊铺时，由于需要考虑到快速通车问题，需实行单幅摊铺，而这种摊铺方法将产生纵向冷接缝的问题。
冷接缝处的沥青混合料由于温度的差异而不能很好地粘接在一起，易因雨水渗漏而造成早期的破坏，对整幅路面的平安和美观也有一定的影响，缩短了路面的使用寿命。
标签：沥青路面纵向冷接缝施工措施沥青路面纵向接缝在大部分规范和专业书籍中都要求尽量避免，也没有对纵向冷接缝做出详细具体的规定，因此，在使用规范时要结合实际情况灵活运用，遇到的问题不能仅仅依靠规范，应广泛查阅相关材料充分借鉴相关的理论结合实践经验，找到最佳的解决办法。
1 关于纵向冷接缝纵向接缝有热接缝和冷接缝两种，目前，高速公路均采用热接缝，部分一级公路和其它公路因设备配备、施工能力及场地条件（如养护改善工程要求半封闭施工，确保通车）的限制多用冷接缝。
冷接缝技术是指新铺层与经过压实后的已铺层进行拼接，当半幅施工不能采用热接缝时方采用。
第一遍碾压采用静压模式，只碾压到离前一条摊铺带边缘约20cm～30cm处，碾轮大约压上热料车道152mm，这种方法被认为在接缝处产生“挤压”效果。
第二遍（后退）在原路线上采用振动压实模式。
在摊铺新铺层时，对已铺的摊铺带接缝处边缘应整修垂直。
2 下承层纵向接缝处理及碾压路面下承层的平整程度是影响沥青路面平整度的最基本因素之一，基层的平整与否是沥青路面平整的先决条件。
因此，我们先从如何处理基层纵向接缝开始。
先施工的一幅在靠路中心一侧多铺出一定的宽度并人工对其整形做出中心路拱，其宽度由实际试铺确定，压路机碾压完成后紧接着人工对多铺出部分再次整形和补充夯实，高程、路拱必须一次性达到交验要求，该工序在混合料干燥前完成，不得留在施工下一幅前进行。
多铺出的部分由未完全压实部分、不符合路拱要求部分和满足做出中心路拱达到交验要求部分(该部分由实际试铺确定，一般不宜小于30cm)三部分构成。
热拌沥青混凝土路面接缝处理方法
热拌沥青混凝土路面接缝处理方法作者：左爽来源：《消费导刊》2013年第03期摘要：对沥青路面接缝处理方法进行阐述。
关键词：沥青混凝土路面接缝处理沥青混凝土路面接缝处理的效果的好坏，不仅影响路面行驶车辆的舒适性，而且直接影响到沥青混凝土路面的耐久性。
以下就接缝施工处理进行了简单分析。
一、纵向接缝为了避免摊铺沥青混合料离析和保证摊铺后的沥青混凝土面层的平整度，往往一次摊铺成型的宽度不应过宽，摊铺时一般采用梯队作业。
先摊铺部分混合料和后摊铺混合料之间必须有一部分重叠，使得后摊部分混合料施工时有厚度的标准，这样才能使混凝料很好的衔接并保证路面的整体性。
施工接缝有冷接茬和热接茬之分。
（一）热接缝一般针对梯队摊铺作业时采用。
施工时将先铺筑完混合料部分留下20-30cm 宽暂时不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，保证前后摊铺的松铺厚度相同。
此时两相邻纵缝在后摊铺部分完成后立即骑缝碾压，压路机应大部分压在先铺筑的并已经碾压好的路面上，紧有10-15cm的宽度压在后铺混合料上，然后逐渐移动跨缝碾压以消除缝迹。
（二）冷接缝针对半幅施工或旧沥青路面衔接的纵缝，不能采用热接缝时，宜加设挡板或采用切刀切齐。
铺筑另半幅前必须将边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。
摊铺时应重叠在已铺层上5-10cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走。
碾压时现在已压实的路面上行驶，碾压新铺层10-15cm，然后再逐渐移动跨过纵缝，将纵缝碾压紧密。
摊铺时尽量使摊铺的纵缝顺直，齐整。
上下层的纵缝应错开15cm以上。
二、横向接缝沥青混凝土路面横向接缝的好坏对沥青路面的质量影响很大，重者出现错台跳车，甚至坑槽开裂等病害，严重影响路面的使用质量和使用寿命。
横向接缝的处理应从接缝位置、接缝方式和施工方法三个方面控制。
（一）接缝位置由于摊铺结束最后一个碾压段的混合料在压路机的重复碾压下不断地向前推移，造成接头路面的标高低于设计标高，形成一段抛物线性的斜面。
沥青面层接缝处理的施工方法
沥青面层接缝处理的施工方法摘要：路面施工接缝分为纵向接缝和横向接缝。
本文就沥青面层施工中的纵向接缝和横向接缝的施工技术进行分析与探讨。
关键词：沥青面层；接缝技术；处理纵向接缝主要是针对整个路面不能同时铺筑才会产生;而横向接缝则是因为摊铺机提起并重新归位时才会产生。
对这两种接缝的处理施工规范中有了详细说明。
但在实际施工中的一些细微环节显得极为重要,并直接关系着接缝处理的好坏程度,即是否平整、密实，行车舒适。
在选用接缝技术时，应该综合考虑现有的具体施工条件、路面宽度、路面厚度、混合料特性等，多次试验，不断吸取经验，控制好沥青混凝土路面施工接缝处理质量，保证路面施工平整度。
一、接缝技术概述（一）热接缝技术热接缝技术一般是在使用两台以上摊铺机并列同时施工时采用的，此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态，碾压时碾轮的大部分在热料车道上，在未压实车道邻近接缝处多耙一些料，这样碾压后就有一个较高的密度。
同时大约152mm重叠在冷料车道上。
初压采用振动压路机压实两遍(前进和后退)，碾轮都要与冷料车道重叠152mm，轮碾机从未压实车道一侧进行碾压。
所以纵向接缝易于处理得好，连接强度较好，毗邻摊铺带的搭接宽度可较小。
在接缝处理中，采用全幅摊铺，虽然可以消除纵向接缝，但沥青混合料容易产生离析，且容易受供料水平的限制，并不是实用的办法。
梯队作业时纵缝采用热接缝，如果现场条件允许，在碾压及时、连续的条件下，确为一理想的纵缝处理技术，被认为是最有效的方式。
（二）冷接缝技术冷接缝技术是指新铺层与经过压实后的已铺层进行拼接，当半幅施工不能采用热接缝时方采用。
第一遍碾压采用静压模式，只碾压到离前一条摊铺带边缘约20 cm～30 cm 处，碾轮大约压上热料车道152mm，这种方法被认为在接缝处产生“挤压”效果。
第二遍(后退)在原路线上采用振动压实模式。
在摊铺新铺层时，对已铺的摊铺带接缝处边缘应整修垂直。
碾压新摊铺带时，也要事前将其接缝边缘铲齐。
路面纵向冷接缝同步加热沥青摊铺施工工法
路面纵向冷接缝同步加热沥青摊铺施工工法一、前言路面纵向冷接缝同步加热沥青摊铺施工工法是一种应用于公路路面工程的先进施工方法。
该工法通过对冷接缝进行同步加热，提高了摊铺质量和施工效率，能够有效解决路面冷接缝的问题。
本文将全面介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施和经济技术分析，并结合一个实际工程进行详细说明。
二、工法特点路面纵向冷接缝同步加热沥青摊铺施工工法的特点主要有以下几点：1) 通过对冷接缝进行同步加热，提高了材料的温度，增加了沥青的可塑性和粘结性；2) 工法简单易行，不需要增加额外的施工设备和工艺；3) 可以在较短的时间内完成摊铺，提高施工效率；4) 能够有效解决路面冷接缝的问题，提高路面的整体性能和使用寿命。
三、适应范围路面纵向冷接缝同步加热沥青摊铺施工工法适用于各种新建和维修的公路路面工程。
无论是高速公路、普通公路还是城市道路，都可以采用该工法进行施工。
特别是对于较深冷接缝和较宽冷接缝的处理，该工法表现出了明显的优势。
四、工艺原理路面纵向冷接缝同步加热沥青摊铺施工工法的工艺原理主要包括以下几个方面：1) 通过加热冷接缝，提高了沥青的温度，使其具有更好的流动性和粘结性；2) 通过加热冷接缝周围的路面，提高了沥青的附着力和密实性；3) 通过同步摊铺，使加热的沥青能够充分填充冷接缝，消除接缝的缺陷；4) 通过压实和冷却，使摊铺后的沥青能够达到设计要求的密实度和稳定性。
五、施工工艺路面纵向冷接缝同步加热沥青摊铺施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1) 清理冷接缝和周围的杂物；2) 设置加热板和加热器，对冷接缝进行加热；3) 准备摊铺材料和机具设备；4) 进行同步加热沥青摊铺，保证材料的温度和施工速度的一致性；5) 进行摊铺后的压实和冷却，确保沥青的密实度和稳定性。
六、劳动组织路面纵向冷接缝同步加热沥青摊铺施工工法的劳动组织主要包括以下几个方面：1) 设计合理的工程进度和施工步骤，制定详细的施工计划；2) 制定详细的施工任务和责任分工，明确每个岗位的职责和工作要求；3) 配备具备相关技能和经验的人员，进行培训和考核；4) 加强沟通和协调，确保施工过程的顺利进行。
沥青路面接缝施工处理措施(完整常用版)
沥青路面接缝施工处理措施（完整常用版）(可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）沥青路面接缝施工处理措施沥青路面接缝施工是沥青路面施工中重要的一环，其质量好坏直接影响道路的外观、内在质量和使用功能。
沥青路面接缝位置跳车是沥青路面时常遇到的现象，其原因是由于接缝处压实不够和结合强度不足而产生下洼或凸起、裂纹、甚至松散等质量事故，影响路面的平整度和耐久性。
因此沥青路面接缝的施工时沥青路面施工中比较重要的一环，接缝质量的好坏,不仅影响道路的外观，也会影响道路的内在质量和使用功能。
沥青路面接缝是影响平整度一个重要因素，也是沥青路面的薄弱环节，极易造成结构上的缺陷，因此应尽量减少接缝。
施工中应保持摊铺机匀速、不间断连续摊铺，以减少横向接缝;尽量采用全幅施工，这样就不会产生纵锋.但在施工实践中，尤其是城市道路施工，由于城市道路的特点、不断交施工、车辆行人干扰等因素,纵、横向接缝仍是不可避免.沥青路面接缝包括纵向接缝、横向接缝。
横向接缝通常指工作缝，但也包括同一天那摊铺中断较长时间,摊铺机后面尚未碾压的沥青混合料，其温度已降到不能再碾压到要求的压实度而必须设置的接缝。
纵缝是按照半幅摊铺的施工方法设置的纵向接缝。
沥青路面的接缝施工必须要做到紧密粘结、充分压实、连接平顺，不得产生明显的接缝离析。
接缝处应清扫干净，压实后在缝口涂粘层沥青，撒石粉封口，以防渗水.2横向接缝（工作缝)施工横向接缝一般采用平接缝，相邻两幅及上下层的横向接缝必须错位1m以上。
2.1接缝处理面层施工完毕后，可以在已铺层顺路中心方向,2～3个位置先后放3m直尺，并找出表面纵坡或已铺层厚度开始发生变化的断面（已铺层表面与3m直尺底面开始脱离接触处)，然后用切缝机沿此断面切割成垂直面，切割时不得损伤下层路面，并将切缝一侧不符合要求的尾部铲除.为便于铲除混合料，可事先在施工邻近结束时，在预定摊铺断末端的1m长的摊铺宽度范围内先铺一层报纸或撒一薄层砂，摊铺机铺料结束驶离现场，人工将端部混合料铲齐，整平和碾压密实后，找出切割位置，切割后将尾部料铲除，将横向接缝边缘铲成上下垂直状，并与纵向边缘成直角，为下次横向接缝摊铺打好基础。
沥青面层纵向冷接缝质量通病及施工控制程序
沥青面层纵向冷接缝质量通病及施工控制程序摘要：本文介绍了沥青面层纵向冷接缝施工中易出现的质量通病以及相应的生产、管理控制程序，结合国道220线改建工程对沥青面层的纵向接缝处理程序进行了简要的分析和阐述。
关键词：沥青面层；纵缝；控制；程序近年来，随着我国经济的快速发展，各级公路交通量增长迅速，对原有的国道、省道等各级公路造成了巨大压力，为缓解这一矛盾，全国各地各级公路改建项目日益增多。
为减轻交通压力，改建工程一般不能封闭交通，同时，改建工程往往伴随着老路面的加宽，所以路面施工通常分幅进行，纵向冷接缝难以避免。
根据以往经验，沥青路面纵向冷接缝处易出现开裂、沉降、横坡不顺直、路面渗水等质量通病，为此，我们在国道220线担山屯至陈庄改建工程中针对沥青路面冷接缝的施工提出了较为全面的控制程序，质量通病得到了较好的控制。
1项目概况国道220线担山屯至陈庄段改建工程全长22km，设计标准为一级公路，机动车道宽度为32.5m，双向八车道。
原路面宽度23m，每侧需加宽4.75m。
因交通不能彻底封闭及加宽段和非加宽段路面结构层不对应，造成柔性基层和下面层分四幅摊铺，上面层分两幅摊铺，在柔性基层及下面层施工中便存在三道纵向冷接缝，如不严格控制施工及验收程序必将影响通车后的路面使用寿命。
2沥青面层纵向冷接缝质量通病分析沥青面层纵向冷接缝易出现的质量通病及成因包括：（1）压实度不足，耐久性较差。
形成原因是边部压实时支撑不足造成塌边，行不成有效压实。
（2）边部结构层厚度不足，横坡形成折线行车不舒适。
形成原因是边部压实时支撑不足造成塌边，沥青混合料发生横向位移。
（3）边部沥青混合料孔隙率偏大渗水超标，形成原因是边部混合料易发生离析造成局部级配不良。
3纵向冷接缝质量控制程序3.1边部模板支撑控制首先，在第一次摊铺过程中须用槽钢进行支撑挡护。
每隔5m用膨胀螺丝固定于原路面，同时用直径25mm钢筋作为斜撑，刚度要足够，这样做可以有效减少边部塌边程度，保证边部厚度和横坡顺直，有利于边部压实。
28沥青混凝土路面冷接缝施工工法
沥青混凝土路面冷接缝施工工法GGG(鲁)B3028-2008周海防张建梁奎基（山东省公路建设（集团）有限公司山东华瑞道路材料技术有限公司）（山东省公路技术研究中心有限公司）1、前言沥青混凝土路面施工冷接缝的处理是个难点，传统的切边涂洒沥青粘结的方法并不能很好的解决冷接缝处不密实、透水的缺点，冷接缝处成为路面使用后易发生水损害的薄弱点。
本工法依据研究开发的新材料——沥青混凝土路面冷接缝粘结料，对传统的冷接缝处理工艺进行改进，提出了沥青混凝土路面冷接缝粘结料施工工艺，较好的解决了冷接缝处理的问题。
经过在省内多条高速公路路面维修工程中的应用，相关材料和施工技术已经成熟，具有明显的创新性、显著的社会经济效益和良好的推广应用前景。
2007年6月1日，山东省地方标准《沥青混凝土路面冷接缝粘结料技术条件》发布实施，对该工法使用的材料提出了技术标准。
2、工法特点2.1传统的沥青混凝土路面施工冷接缝的处理是涂洒一薄层乳化沥青进行粘结，一般采用人工操作，本工法是将粘结料条在热的状态下贴在冷接缝处，保持直立而不瘫倒，需要使用灌缝机进行融化并挤出。
2.2路面摊铺可在粘结料贴缝施工后立即进行，也可在几天后进行。
2.3当另一幅的热混合料摊铺时，贴着冷接缝的粘结料条融化后能较好的密实冷接缝处的空隙。
3、适用范围沥青混凝土路面分幅摊铺施工的冷接缝和由于路面维修铣刨后罩面，新老路面混凝土之间的冷接缝处。
4、工艺原理沥青混凝土路面分幅摊铺施工时，一方面，先摊铺一幅的边缘由于是无侧限压实，压实度很难达到，空隙率较高。
另一方面，后摊铺一幅的沥青混合料面对的是先摊铺一幅的冷却且坚硬的立面，由于降温较快和不易密实，空隙较大。
就如同实验室内成型的沥青混凝土试件，去掉试模后表面总是比内部空隙多很多。
路面维修铣刨后罩面，由于上述第二方面的原因，新老路面混凝土接缝处也不密实。
传统方法涂洒的乳化沥青仅存在于两幅路面接缝的表面，整个冷接缝区域由于不易压实，空隙率较大，存在透水的危险。
公路沥青路面接缝施工处理技术
公路沥青路面接缝施工处理技术发布时间：2021-10-21T09:00:54.954Z 来源：《建筑实践》2021年15期第5月作者：郑军[导读] 随着时代的进步，各行各业呈现出良好的发展趋势。
郑军威海润通公路工程有限公司山东威海 264400摘要：随着时代的进步，各行各业呈现出良好的发展趋势。
公路是我国交通枢纽的核心组成部分，随着我国公路建设范围不断扩大，公路的路面施工技术也得到了相应的提升。
做好公路沥青路面接缝施工，一方面可以提高公路的建设质量，另一方面也可以提高行车稳定性和安全性。
沥青路面接缝处理是沥青路面施工中的重要工序，也是沥青路面施工质量的关键。
关键词：公路沥青路面；接缝施工；处理技术引言基于现代化发展背景下，在我国公路施工行业持续发展中，面对当前激烈市场竞争环境下，公路施工单位要想能够尽快实现可持续发展目标，那么就必须做到紧跟时代发展步伐，结合项目现场诸多条件下，灵活应用沥青路面接缝施工技术，做好每一个施工环节接缝处理工作的基础上，以至于提升整个项目的质量水平，为公路施工单位经济效益以及社会形象提高奠定坚实的基础。
1接缝产生的原因进行分析对沥青路面采用的接缝施工工艺主要由热接缝和冷接缝这两部分构成。
在多数公路施工的过程中，一般采用纵向热接缝技术，纵向冷接缝尽量避免产生，如遇互通、枢纽等加宽区域应一次摊铺成型，但对少数公路展开接缝施工的过程中，会采用冷接缝工艺。
热接缝施工工艺至少两台以上的摊铺机梯队作业，施工时将已铺混合料留下20-30CM暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，后摊铺部分完成立即骑缝碾压，以消除缝迹。
摊铺机在摊铺过程中，需要保证沥青混合料全部位于热料车道位置，尽量避开轮迹带，同时在针对接缝处进行压实的过程中，还要适当增加沥青混合材料的数量。
为确保接缝处质量和密度，至少要进行两次压实。
在第一次压实的过程中，需要先应用振动压路机进行前后压实，且压实的过程中，要确保压路机的碾轮和冷料车道有一定的重叠距离，重叠范围要控制在152毫米左右。
沥青路面病害处理方案
中修工程沥青路面病害处理方案(初稿）一、横、纵向裂缝1、横、纵向裂缝现象的原理：沥青混凝土的低温收缩引起的裂缝的主要原因。
横向裂缝是2、对横向裂缝的处理方法：针对上述裂缝现象，如裂缝宽度在5mm以下，可不进行处理,直接封层罩面；如缝宽在5mm—10 mm，采用乳化沥青灌缝处理；对于大于10 mm的裂缝,采取开V型槽，用乳化沥青灌缝后填补沥青砂处理。
3、灌缝技术要求灌缝适用于土基、基层强度满足设计要求，并无下陷,且无路基翻浆的纵、横向裂缝等病害。
（1）10mm以下裂缝的灌缝施工要点1)根据路况调查情况，在图纸上确定灌缝范围（里程桩号)。
2)按照《公路养护安全作业规程》（JTG H30—2004）规定和交通组织设计方案要求，设置安全标志,专人指挥交通，并根据实际进度随时移动标志牌，确保施工人员安全。
3)清扫灌缝区内的路面，避免扬尘污染，影响灌缝质量。
4)清理缝内杂物及尘土，以免影响沥青与缝壁黏结或灌缝不密实，出现渗漏水现象.5)由于缝隙较小,应选用稠度较低的沥青，灌缝应从一端开始，由低到高、缓慢地向前灌缝，以使灌缝饱满均匀。
6)采用沥青灌缝时，冷却后开放交通；采用乳化沥青灌缝时，完全破乳后开放交通。
（2）宽深裂缝的灌缝1）根据路况调查结果，在图纸上确定灌缝范围（里程桩号）。
2）根据路面裂缝的具体情况，确定裂缝填封的方案。
3）按照《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2004）规定设置安全标志，专人指挥交通,并根据工程进度随时移动标志牌，确保施工人员安全。
4）清扫灌缝区内的路面，避免扬尘污染，影响灌缝质量。
5）缝宽在5mm以内的裂缝，由于尚未发生结构性损坏，通常不对裂缝作更多的处理，可用不同性质的沥青灌缝,目的是防止由于雨水、冰雪通过裂缝向下渗入而继续扩大，属于预防性养护的范畴。
a、机械设备准备。
灌缝机、清缝设备，并应进行全面检查，确保其技术状况良好。
b、材料准备。
稠度较低的热沥青、乳化沥青、改性乳化沥青、密封胶、石屑或粗砂等。
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沥青路面的纵向冷接缝处理
【摘要】：研究目的：目前尚无完善的技术解决沥青路面纵向冷接缝处理的问题，因此在大部分规范、专业书籍中都要求尽量避免纵向冷接缝，通过研究并解决沥青路面纵向冷接缝的技术问题，为类似工程提供经验参考。
研究结论：施工过程中从两个方面入手进行了探讨研究：一是外部影响因素指下承层表面不平整传递；二是自身工艺控制因素面层接缝的处理。
采用基层和面层的纵向接缝错开、改进下承层碾压工艺、面层切除采用刨除的方式、面层接缝切割位置由直尺测量确定、面层后半幅摊铺时加铺在已铺的半幅面层上50～100mm、接缝处下承层的保护措施、摊铺厚度的控制等工艺控制措施，显著提高了纵向冷接缝的质量。
【关键词】：沥青路面；单幅施工；纵向冷接缝；切割位置
沥青路面纵向冷接缝在大部分规范和专业书籍中都要求尽量避免，也没有对纵向冷接缝做出详细具体的规定，实际施工中却经常遇到要求不中断交通的情况，不得不采用单幅施工。
此时，要结合实际情况广泛查阅规范及相关材料充分借鉴相关的理论结合实践经验，深入研究分析找到最佳的解决办法。
本文通过埃塞俄比亚阿迪阿布（Adi Abun）至阿迪格瑞特（Adigrat）公路的修筑对沥青路面纵向冷接缝处理进行了研究，从沥青路面纵向冷接缝常见问题，下承层纵向接缝处理及碾压、面层纵向冷接缝处理几个方面进行探讨，总结出了施工注意事项及控制要点。
1、工程特点
埃塞俄比亚阿迪阿布（Adi Abun）至阿迪格瑞特（Adigrat）公路具有以下特点：
1.1要求不影响交通，不得破坏环境占用临近土地修筑便道，必须单幅施工产生纵向冷接缝的道路；
1.2以热铺沥青混合料为面层，以不用胶结材料的级配碎石、级配砾石、未筛分碎石等材料为路面下承层的道路；
1.3基层铺后需要铺筑面层保护，即半幅基层和面层全部完工后再铺筑另半幅基层和面层。
2、沥青路面纵向冷接缝常见问题
在对沥青路面纵向冷接缝的外观、平整度及钻孔检查中会发现接缝大多存在以下几个方面的问题：⑴接缝错台严重；⑵接缝衔接质量差，两侧是分开的，空隙间隙大；⑶接缝一侧面层过薄和接缝处面层过厚；⑷接缝处后一幅面层底部有较多的空隙；⑸接缝处泛油、颜色同整个路面不一致以及麻面严重；⑹接缝呈一凹陷带；⑺接缝两侧路面外观不一致等问题。
造成这些问题的原因是多方面的，但是解决这些问题主要从两个大的方面入手即可：一方面是外部影响因素指下承层表面不平整传递；另一方面是自身工艺控制因素面层接缝的处理。
3、下承层纵向接缝处理及碾压
路面下承层的平整程度是影响沥青路面平整度的最基本因素之一，基层的平整与否是沥青路面平整的先决条件。
因此，我们先从如何处理基层纵向接缝开始。
3.1先施工的一幅在靠路中心一侧多铺出一定的宽度并采用人工对其整形
做出中心路拱，其宽度由实际试铺确定，压路机碾压完成后面紧接着人工对多铺出部分进行再次整形和补充夯实，高程、路拱必须一次性达到交验要求，该工序在混合料干燥前完成，不得留在施工下一幅前进行。
多铺出的部分由未完全压实部分、不符合路拱要求部分和满足做出中心路拱达到交验要求部分（该部分由实际试铺确定，一般不宜小于30cm）三部分构成。
在摊铺前一幅时，一般靠边缘的一尺左右难于压实，且形成一个斜坡，在摊铺后一幅时，先将未完全压实部分和不符合路拱要求部分挖松补充洒水并拌和，然后与另外一幅混合料摊铺后一起整平和碾压。
后一幅基层施工时，新旧接缝衔接不好部分应在碾压完成前处理完毕，特殊情况在混合料干燥前完成，必须一次性达到交验要求。
多铺出部分其作用在于：基层面层接缝错开，杜绝了不平整因素的传递叠加；不在路中心衔接，接缝的位置近于平面，新旧基层易于顺接，降低了后一幅的施工难度；后一幅基层距离前一幅面层一定的距离，如果形成错台易于调整不会直接影响到面层接缝。
3.2单幅施工的基层应由一侧向另一侧碾压，不得从中间向两侧碾压或由两侧向中间碾压，直线和不设超高的平曲线段，由路肩向路中心碾压；在设超高的平曲线段，由内侧路肩向路中心碾压或由路中心向外侧路肩碾压。
后施工的一幅，
如果基层横向推移较严重可以统一采用由路中心向路肩碾压的方式碾压。
尽可能的避免碾压后基层半幅中心起拱和由于碾压原因使基层接缝错台。
3.3压路机碾压段的总长度应尽量缩短，不宜过长。
为减少产生波浪，振动压路机折返时可先停止振动。
严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，压路机的起动、停止必须减速缓慢进行，禁止压路机在没有碾压完的路段上停留、加水。
4、面层纵向冷接缝处理
4.1面层混合料碾压完毕立即划好切割线，在混合料尚未完全冷却前用镐刨除边缘留下毛茬，加铺另半幅前应涂洒少量沥青（沥青过多会泛油影响混合料质量，且不得涂到面层顶面上），加铺混合料重叠在已铺层上50～100mm，在人工铲走铺在前半幅上面的混合料后采用人工整形，衔接的斜茬在容许情况下应尽可能的窄（如图1所示），不得将多出的料扬洒在未压实的面层上。
重叠摊铺混合料的作用体现在加热已铺层接缝边缘部分，保障碾压接缝处时混合料的温度较高，在碾压时已铺层易于跟随新铺层产生变形，使顺接的自然平缓，且先后所铺筑的混合料衔接处粘结的更紧密更牢固；充足的热混合料经摊铺机的夯实使接缝处混合料密实，如果混合料不足或人工补料碾压后可能会出现凹陷，铲走多余的混合料表面留下更多的细料，降低了碾压后接缝表面的粗糙程度。
与切割留下齐茬接缝相比：毛茬粗糙度高接触面积大（如图2所示），交错搭接新铺部分与已压实路面咬合更牢固一体性强，压实后混合料的毛茬面与热混合料相对切割面与热混合料更易结合，液体沥青难以充分牢固的附着在冷的混合料的切割面上，切割接缝留有泥水需要清洗而毛茬不必清洗。
除此之外，因为用
水切割面层，所以其冷却迅速，刨除边缘破坏基层严重；切割技术要求高不易控制，大多切割太深切入基层使接缝处基层松散，也是不宜采用切割机做纵向切缝的重要原因。
4.2在摊铺后一幅前，将前一幅呈斜面部分刨除，切割位置应由直尺测量确定（如图3所示），不得仅靠目测，不得因斜角较小而随意将切割位置外移。
刨除时注意保护基层，尽快对被破坏了的透层进行修补。
4.3严禁在摊铺后一幅时在刨除的垂直面上涂粘结沥青或大量补洒透层，必需给液体沥青留出充分的挥发时间，否则液体沥青溶入混合料使压实的面层松软、变色影响沥青混合料结构形成和接缝的外观质量。
4.4在前一幅多铺出部分的基层上必须喷洒足量（必要时可超出设计用量）的透层油，以确保基层顶面强度在施工、交通时不被破坏，同时也保证了后一幅透层施工不会喷洒到前一幅沥青路面上。
4.5必须在混合料尚未完全冷却前用镐刨除边缘，如果待冷却后刨除由于透层的粘结带走部分基层形成一凹陷带（如图4所示），此凹陷带将传递到面层表面。
开放交通刨除的垂直面可能被压坏，这对接缝影响并不大，压坏部分一般成较陡的斜面类似斜接缝。
而切割的方式更应当及时除去切除部分并清洗切割面，否则切缝干燥后有约切割片厚的干切割屑难以清洗影响新旧混合料的结合。
4.6摊铺机不得随意变换速度，必须缓慢、均匀地摊铺。
后一幅面层摊铺不得采用锁定厚度的方法进行摊铺，在后一幅基层和前一幅面层高程控制较好的情况下可采用雪橇式摊铺厚度控制方式，否则应参照前一幅已压实面层和下承层的高程算出虚铺顶面高程采用钢丝绳引导的控制方式。
降低摊铺因素形成的接缝错台，以及对下承层的不平整进行一定程度的抵消。
由此可见，如没有采用恰当合理的施工方式，即使每一工序都达到规范要求，所施工的纵向接缝也很难达到要求，因此必须合理择取接缝施工工艺。
5、施工难度及成本对比分析
5.1 前一幅基层多铺出一定宽度做出中心路拱并不困难，超高路段路面成斜面，没有超高路段中心路拱一般呈近于平面的圆拱，多铺出部分随碾压推移变薄，基本可达到要求，稍加修整即可，降低了施工难度；为补充夯实，增加一台小型夯实机具。