飞机防冰排雨系统
直升机结构与系统-第13章
能使飞机失去稳定性。 ⑤堵塞空速管，使有关仪表不能正堂工作。 ⑥遮挡前舱窗户或风挡，视线受阻。 ⑦发动机进气道结冰，导致发动机停车或打坏发动机叶片。
➢ 当延伸到气流中的圆柱体上结冰 后，冰层吸收部分β粒子，使β粒 子计数器接收到的β粒子数量减 少。若冰层厚度达到结冰灵敏度 时，经放大器变换后发出结冰信 号，并推动执行元件接通本身的 加温电路。
《直升机结构与系统》 第十三章 防冰排雨
13.1.3 空速管加沮防冰系统
空速管加温一般采用电加温的形式，利用直升机本身的直流电源给安装在空速管中的加温电阻 通电从而起到防冰的作用。
《直升机结构与系统》 第十三章 防冰排雨
13.1.6 水平安定面气动除冰系统
为了防止直升机水平安定面前缘结 冰而降低它的气动性能，在有些直 升机上采用气动除冰系统。
《直升机结构与系统》 第十三章 防冰排雨
13.1.7 桨叶电加温防/除冰系统
直升机的主旋翼桨叶采取的是除冰系统，即在叶片前缘安装加温垫，允许叶片表面结冰，然后 通过短时间通电加温，使冰松动并被桨叶旋转离心力甩出，
为冰。 ➢ 水汽在碰到足够冷的凝结核时，也可以直接凝华为冰晶，此时可称为霜或雪。 ➢ 当冰、雪和霜加热至熔点时，便融化为水，或者当热源能够提供足够的热量时，它们也可以
直接升华为水汽。 ➢ 水的3 种状态转化示意图如图13—1 所示。
《直升机结构与系统》 第十三章 防冰排雨
3．冰的分类
➢ 当直升机在一定高度内飞行时， 直升机部件的边缘和外露部足够 冷，成为凝结核。
第七章飞机防冰排雨
(三)热气防冰系统
(四)电热防(除)冰系统
机(尾)翼电热除冰系统有下列部分组成：渐热元件1、 转换器4、过热保护装置2、3及电源，如图所示：
四、直升机旋翼的微波除冰
直升机旋翼微波除冰的基 本原理是利用微波能对冰层加 热，使旋翼表面的冰的温度升 高，但微波能不一定把冰融化。 如图所示为TE型表面波导功率 密度分布图：
2、楔形冰
楔形冰透明度差，多呈乳白色，无光泽，所以又称不透 明冰(霜)、无光泽冰和乳白色冰。
3、混合形冰
混合形冰的主要特点：表面粗糙不平，与表面的连接十 分牢固。(毛冰)
二、结冰对飞机性能的影响 (一)升力表面结冰
飞机升力表面主要是指机翼和尾翼两个部件。机翼、尾 翼上所结的冰层，主要积聚在他们的前缘部分。 1、升力表面结冰对气动品质的影响 (1)增加了翼型阻力
第一阶段为冰、水共存阶段； 第二阶段为冰、水蒸发使剩余水发生冻结的阶段。
第二节 飞机结冰对飞机性能的影响
一、结冰强度和冰形
(一)结冰强度
结冰强度是指冰在飞机部件上形成的速度。结 冰强度J0与飞行条件、气象条件以及形体的外表有 关。由于飞机各部件表面的外形不同，所以即使他 们所处的飞行和气象条件相同，其结冰强度也是不 同的。结冰强度分为弱、中度、强、极强四个等级， 如下表所示：
所谓结冰程度，是指飞机在结冰条件下飞行的 整个时间内，表面上所结冰层的最大厚度。结冰程 度是由冰生成的速度和飞机在结冰条件下的留空时 间决定的。
结冰强度和结冰程度多是以机翼前缘处的最大 结冰厚度划分的。
(二)冰形
常见的冰形有： 槽状冰、楔形冰和混 合冰三类。如图所示：
1、槽状冰
由于槽状冰的表面光滑，冰体透明，所以又称明冰、玻 璃冰。
飞机防冰排雨系统PPT课件
飞机防冰排雨系统的历史与发展
02
01
03
早期的飞机防冰排雨系统主要采用机械式或气动式结 构，如加热空气或机械振动等方式去除冰和雨水。
随着技术的发展，现代飞机防冰排雨系统采用了更加 先进的技术，如电热式、微波式和激光式等。
这些新技术能够更加高效地去除冰和雨水，提高飞机 的安全性和性能。
02
飞机防冰排雨系统的组成和工作原理
加热阶段
如果需要，控制单元会激活加热元件，对相应区 域进行加热，融化冰霜和蒸发雨水。
判断阶段
控制单元根据接收到的信号和预设阈值，判断是 否需要启动防冰排雨系统。
排水阶段
同时，排水口开始工作，将机体表面的雨水排出 。
主要组件的功能
传感器
负责实时监测飞机表面 状况，是整个系统的“
感知器官”。
控制单元
系统的“大脑”，接收传感器 信号，根据算法决定是否启动
加热元件和排水口。
加热元件
排水口
融化冰霜、蒸发雨水， 防止飞机表面结冰或积
水。
迅速排出机体表面的雨 水，保持飞机飞行安全。
03
飞机防冰排雨系统的分类和应用
飞机防冰排雨系统的分类
机械式防冰系统
利用机械能将冰破碎并去除，如气动和电动除冰系 统。
热力防冰系统
通过加热元件将飞机表面加热，以防止冰的形成， 如电热和热气防冰系统。
飞机的安全和正常运行。
提高航班准点率
通过飞机防冰排雨系统的使用， 可以减少因气象因素导致的航班 延误和取消，提高航空运输的效
率和航班准点率。
降低维护成本
飞机防冰排雨系统的正常运行可 以减少飞机维修和保养的频率， 从而降低航空公司的维护成本。
对未来研究和发展的展望
飞机系统 8飞机防冰与排雨系
化学方法：目前国外使用防冰化学涂层，除冰带表 面加涂层时，使冰霜难以粘结。达到更
好的除冰效果。
气动除冰注意问题：-30ºC不准进入已知结冰区；翼 面积冰厚达9.5mm时，才能除冰；不允许 在温度低于-40ºC时使用；飞前检查除冰 带应清洁、无损坏且紧贴翼面
8.2.2气热防冰
即采用热空气加热而防止结冰。
飞机在爬升穿越云层时风挡 玻璃发生快速结冰
8.1.1风挡防冰
通常电热防冰，少数为液体防冰， 有的小飞机两种方法都采用
1.电热防冰工作原理：利用电阻 热升温防止表面结冰或化去薄 冰，是现代飞机风挡常用的防 冰、除雾方式。
运输机的风挡玻璃由三层压合而 成。每两层间夹有透明的金属 导电材料和乙烯树脂胶，通电 发热
气动除雨器 Pneumatic Rain Removal Systems
安装喷气发动机的小型高速飞机采用 • 利用压气机引出的高压、高温空气吹过风挡除雨。
引气经温度，压力控制后，进入风挡边沿的喷管， 由开关控制喷出。 • 热空气将雨滴击成微粒后吹除； • 空气加热风档防止湿气结冰。
化学风挡排雨剂
航线飞行中防冰使用注意事项
5、当平尾有结冰时，要尽可能小角度襟翼设定着陆。 熟悉掌握机上防冰设备的能力、使用、监控与特殊 情况处置。 6、在起飞前要确保机翼、尾翼升力面没有霜、雾和
别的污染，机翼、尾翼升力面上积冰未彻底清除 导致的起飞事故已多次发生。 7、如果飞机开始出现严重结冰，则在使用防冰设备 同时，应尽可能绕过或避开结冰区，或改变飞机 高度，或适当增大飞行速度。
防冰活门时）若在地面钟鸣器发声、 示警灯闪亮则应立即关闭故障一侧防冰活门和引 气。 地面检查：不能超过30秒，大于35秒会有警告信号。 当防冰活门打开后，控制活门失效时活门能自动 关闭。
7 防冰
风挡玻璃加热控制：控制原理（续）
过热保护： 当窗户温度高于145℉（62℃），加热电路跳开。 过热保护线路：窗户温度太高时，K1、K2释放。 可设置较低的过热跳开温度，以防止外界温度高 时，发生损坏系统的跳开。 过热跳开会使下列情况发生： ⑴ 到窗户的电流断开； ⑵ P5-9上的绿色ON灯灭； ⑶ P5-9上的琥珀色过热灯亮； ⑷ 主告诫和防冰指示灯亮。
17
风挡玻璃加热控制：线路图
18
风挡玻璃加热控制：控制原理
窗户加热控制：
— 接通窗户加热电门时，提供电能给系统。
— 窗户加热控制组件监视窗户温度传感器。
— 如果窗户温度小于100℉（37℃），WHCU提供 电流给窗户并加热它。
— 加热电源按斜坡函数上升，以阻止热冲击。 — 当温度接近目标温度110℉（43℃）时，WHCU 将电流斜坡降低，防止温度过热。
7
机翼热防冰系统：工作概况（2）
当前推发动机推力杆时，控制台上的电门关闭机 翼热防冰活门，以保持发动机起飞推力。这种保
持推力的保护仅工作在地面。
AIR/GND逻辑给机翼防冰系统发送空地敏感信
号，发动机和机翼防冰组件使用该信号来起始机
翼防冰系统的过热保护和保持推力保护。
起飞时，关掉机翼热防冰系统。
9
机翼热防冰关断活门：位置、类型
10
机翼热防冰电磁活门、 机翼热防冰地面过热电门
机翼热防冰电磁活门功能： 控制活门全开，使发动机引气被冷却 ，防止损
— 地面使用机翼热防冰时，该活门通电，使预冷器 坏机翼前缘。
机翼热防冰地面过热电门：机翼热防冰系统在地 面打开时，保护机翼前缘以免过热损坏。 当温度达到257℉（125℃）时，电门关闭。
航空驾驶考试题库下册-第4章防冰和排雨系统
（下册）第4章防冰和排雨系统1、结冰对飞机性能及效率的影响是多方面的。
如结冰会增大阻力并减少升力，导致有害振动；会使大气压力仪表不能正常工作；使操作舵面活动卡滞；危机无线电信号的接收与发射。
此外冰或雨水积聚在风挡玻璃上会影响驾驶员的视线。
2、在实际使用中，采取了防冰和除冰两种方式：第一种是在探测到结冰条件后接通防冰系统。
第二种是在探测到存在结冰后接通除冰系统。
3、有的水滴虽然温度降至低于冰点，但仍然以液体的形式存在，称为过冷却水或过冷水。
在负温的云层或冰雹云中，含有大量的过冷水滴。
过冷水滴一旦遇到凝结核，便立即凝结为冰。
水汽在碰到足够冷的凝结核时，也可以直接凝华为冰晶。
4、角状冰危害最大，因为它不但严重破坏了飞机的气动外形，而且与翼型表面结合牢固，难以脱落。
5、结冰信号器有多种形式，一般可分为直观式和自动式结冰信号器两大类。
自动结冰信号器如振荡式、压差式结冰信号器、放射性同位素结冰信号器等，当达到结冰灵敏度时，既可以向驾驶员发出结冰信号，又能自动接通防冰系统进行除冰。
灵敏度指的是当结冰信号器发出结冰信号时所需的最小冰层厚度。
6、振荡式结冰探测器是利用传感元件结冰之后振荡频率发生变化的原理工作的。
由微处理器计算加热器加温和关断的循环次数，当出现2次或以上加热时，微处理器发出1级结冰信号，给发动机进气道防冰。
如果在短时间之内结冰信号频繁产生（≥10次），则微处理器发出2级结冰信号，给机翼防冰系统。
7、压差式结冰探测器又称为冲压空气结冰探测器，它利用测量迎面气流的动压（全压与静压的差值）的原理制成。
根据全压室和静压室之间的气压差报警。
在发动机不工作、没有冲压气流时，接触点处于闭合状态；当发动机工作时，冲压气流进入全压室，由于全、静压之差使膜片弯曲，触点断开。
活动接触点与固定接触点闭合，接通驾驶舱内的结冰信号灯，发出结冰信号，同时接通探测器本省的加温电路。
泄压孔的作用：结冰时，使全压与静压室之间的压力相等。
飞机结构与系统：7-2 防除冰系统与排雨系统
7.2防/除冰系统与排雨系统（ICE AND RAIN PROTECTION SYSTEMS）概述典型防/除冰系统气热防/除冰系统电热防/除冰系统液体防/除冰系统气动除冰系统探冰、排雨、地面防/除冰 飞机探冰系统风档排雨系统飞机地面防除冰飞机结冰—大气中飞行或地面停放时，某些部件表面积聚了冰、霜、或雪的现象。
结冰损害飞机性能：●机体（机、尾翼）结冰空气动力特性变差：●操纵面结冰不能正常偏转实现正常操作。
●螺旋桨、发动机结冰导致：P↓、振动↑、揣振、熄火、停车。
●风档结冰或大雨：能见度↓、强度↓、操纵困难。
●探头、天线结冰：T、V、H、α等数据不可靠→飞行仪表、FMC、NAV、COM、A/P失误或失效。
●结冰是正常与安全飞行的大敌飞机常见防/除冰部位：机翼、尾翼前缘发动机进气道整流罩、进气导向叶片、汽化器、螺旋桨及整流罩风档、雷达罩皮托管、失速传感器、全温探头、排水管等B733B777B733四种典型防/除冰系统： 气动除冰系统液体防/除冰系统气热防/除冰系统电热防/除冰系统气动除冰系统工作原理及应用：让布置在防护表面的除冰带充气膨胀使冰层破碎，利用气流吹除。
用于低速飞机机、尾翼前缘除冰。
夏延ⅢA机、尾翼除冰系统：基本组成：¾除冰带及其充气管道¾增压空气源¾压力调节器、安全活门¾充气定时器¾除冰电门、除冰活门工作特点：¾除冰时膨胀管充气膨胀而破冰¾不除冰时带内抽真空，紧贴翼面保持外形除冰系统基本组成：●除冰带及其充气管道●增压空气源●水分离器及气滤、压力调节器、分配器与引射泵活门组件●充气定时器●除冰控制与指示工作说明：除冰带及工作循环压缩空气源电子定时器功用除冰控制面板控制：除冰电门显示：压力表、系统失效警告灯 气动除冰系统弱点：除冰时阻力大，不适于高速飞机用除冰可能不彻底功用：保证雨、雪天起飞、进埸着陆时，风档有清洁区。
因驱动动力不同分为：液压式电动式工作－电机或液压驱动雨刷来回运动排雨干风挡不得使用雨刷典型电动风档雨刷系统电机驱动雨刷臂、雨刷片由四位电门选择所需设置典型电动风挡雨刷系统2.风挡排雨剂系统功用：与雨刷结合保证大雨天（起飞、进近、着陆）风档有良好能见度。
A320防冰
A320防冰防雨系统1．防冰电子控制面板A320防冰系统、探针/玻璃加热、座舱压力电子控制面板图如下：面板从左往右，有关防冰的：（1）机翼防冰ON（开启）“ON”灯亮“机翼防冰”的信息传输到飞机电子集中监控系统ECAM并显示机翼防冰阀门开启，来获得热空气OFF（关闭）“ON”灯变成“OFF”机翼防冰阀门关闭FAULT（故障）—当出现以下情况时，此灯亮：机翼防冰阀门偏离指定位置检测到低压（2）发动机1/2防冰分别控制对应的发动机防冰系统ON（开启）“ON”灯亮“发动机防冰”的信息传输到飞机电子集中监控系统ECAM并显示发动机防冰阀门开启，来获得发动机引气（Enginebleedair）发动机阀门一开启，就连续不间断防冰，“ON”灯一直亮OFF（关闭）“ON”灯变成“OFF”发动机防冰阀门关闭FAULT（故障）—当出现以下情况时，此灯亮：发动机防冰阀门偏离联接位置（switchposition）（3）探头/风挡玻璃加热AUTO（自动）飞行过程中给探头和风挡玻璃提供自动加热地面上当发动机启动时ON（开启）给探头和风挡玻璃提供热量2．A320采用的防冰方法及部件采用热空气和电加热两种防冰方法。
A320采用热空气防冰的部件有：机翼前缘；发动机进气口。
A320采用电加热防冰的部件有：驾驶舱的风挡和侧窗；全空温（TAT）探头；迎角（ALPHA）探头；空速管和大气数据系统（ADS）的静压探头；污水排水柱。
3．防冰防雨具体位置A320具体的防冰防雨的位置，如错误！未指定书签。
：图错误！未指定顺序。
A320防冰防雨部件的位置4．机翼防冰系统A320防冰翼面只有大翼，前缘缝翼3，4和5号采用热气防冰的方法，如错误！未指定书签。
进入缝翼前缘内的热空气来自发动机引气。
用于防冰的空气由气源系统所提供，其流量由压力控制/关断活门（机翼防冰控制活门）控制。
当电路有供电时，由气动控制/关断活门选择打开。
在每个活门的顺流都安装有限流器控制气流，如错误！未指定书签。
B737NG飞机防冰排雨系统简介及故障分析
科技视界Science &Technology VisionScience &Technology Vision 科技视界(上接第104页)假设某公司需要配置本地账号FTP 服务器,步骤如下:(1)修改主配置文件/etc/vsftpd/vsftpd.conf anonymous_enable=YES local_enable=YES write_enable=YES local_umask=022chroot_local_user=YES userlist_enable=YES userlist_deny=YES(2)检查/etc/vsftpd/ftpusers 文件,确保不含允许登录的本地账号。
(3)检查/etc/vstpd/user_list 文件,只包含允许登录的本地账号。
(4)配置SELinux 安全设置,setsebool -P ftp_home_dir=12总结至此,一个中小型企业的内部网络的主要技术已经完成。
日后公司发展壮大,还可继续完善功能,例如使用Mysql 作为数据库服务器,使用postfix 作为邮件服务器。
[1]钱峰,许斗.Linux 网络操作系统配置与管理[M].高等教育出版社,2015,1.[2]叶春晓.中小型企业网络中Linux 服务器的配置[J].电脑知识与技术,2010,5.[3]董凯.Linux 网络服务器性能比较的研究[J].硅谷,2012,11.[责任编辑:汤静]B737NG 系列飞机作为民用航空运输的主力机型之一,一直以来以其稳定性、安全性和舒适性著称。
众所周知,冰、雪、霜会对飞机的飞行安全产生十分严重的影响,各大机场和航空公司在冬季都会对进出港飞机进行除冰雪工作。
在寒冷天气和雨天运行中,飞机结冰会对飞机性能产生较大影响,为了保障飞行的安全性,波音公司对飞机在防冰排雨系统方面也做了很多特殊的设计,大致可以分为下面几个区域:风挡雨刮、驾驶舱风挡、皮托管、AOA VANE(迎角叶片)传感器和全温探头、大翼、发动机整流罩以及水和废水管路。
第八章防冰和排雨系统
3、飞机除冰系统:
机械除冰系统——除冰带
除冰原理：利用除冰带交替充气膨胀把 冰破碎，然后由气流吹除；
电脉冲除冰系统
系统组成：脉冲发生器、程序器和感应器。 除冰原理：脉冲发生器产生电脉冲，它作用在感应 器上，使蒙皮产生作用时间很短的脉冲力，并产生 小振幅高频振动，很快将冰除去。
程序器
脉冲 发生器
双层壁板式热空气防冰系统 外表面喷射热气流式防冰系统
电热防冰系统
电子计算机控制电热能；
用处：风挡玻璃、大气数据探头和供水、排 放系统防冰； 分类
电阻丝式：细小的加温电阻均匀分布 导电膜式：镀上加温导电膜
风挡电热防冰系统
加温元件：
电阻丝式 导电膜式
系统组成：
自耦变压器 温度控器
振荡探冰法
广泛应用于现代民航飞机，B747,777, 空客320，330
结冰灵敏度：当结冰信号器发出结冰信号时所需要的
最小冰层厚度。 探测原理：利用传感元件结冰之后振荡频率发生变化 来探测结冰信号。 系统组成
传感元件
压差式探冰法
安装在发动机进气道内；
探测原理：利用结冰时，堵塞压差探测器进气口，丧 失冲压气流，造成探测器内部压力变化。 空客310 探测原理：利用积冰减弱射线的发射强度。
电 源
延时器
厌水涂层
定义：在风挡外表面形成一层不吸附雨水、 并对雨水起很强排斥作用、使雨水呈柱状从 玻璃上快速滚落的涂层。 广泛用于现代各种飞机的风挡玻璃上。 优点：不影响风挡玻璃的强度和光学透明度 缺点：由于刮水器的使用、航路情况和风挡 玻璃的维护保养情况的影响，会随时间变化 而磨损 注意事项（书221）
阮迪 0851F B737防冰排雨系统
上海交通职业技术学院毕业论文波音737飞机防冰系统维修与日常维护姓名：阮迪专业：航空机电设备维修班级：0851F学号：18完成日期：2011-3指导教师：王诚摘要本文主要叙述B737驾驶舱防冰排雨的原理及事故分析。
目前，随着全球经济的发展，航空业也在迅猛的发展，随着人流量的流动，飞行器的安全问题一直是最让人们关注的问题。
分别对震荡式结冰探测器、压差式结冰探测器、B737窗户加热控制组件等进行分析，最后对B737驾驶舱针对防冰排雨案列进行初步分析。
关键词：驾驶舱防冰排雨、震荡式结冰探测器、压差式结冰探测器、B737窗户加热控制组件ABSTRACTThis paper describes the cockpit B737 Principles of disease prevention and discharge of rain and accident analysis. Now, with the global economy, also the rapid development of the aviation industry, along with the flow of human traffic, aircraft safety issue has been the concern of most people. Oscillatory ice detectors, respectively, pressure-ice detectors, B737 windows, heating control components were analyzed, the last ice floe on the B737 cockpit rain for the case against a preliminary analysis of the column.Keywords：Cockpit ice floe against the rain, shock-type ice detectors, pressure-ice detectors, B737 windows, heating control components目录摘要 (I)ABSTRACT........................................................... I I 绪论.. (1)第1章驾驶舱防冰排雨概述 (2)1.1驾驶舱防冰排雨概述 (2)1.2驾驶舱结冰成因 (2)1.3 飞机结冰及其形式 (2)1.4飞机结冰的影响和危害 (3)第2章 B737驾驶舱防冰排雨的组件及其操作 (4)2.1驾驶舱防冰排雨概况介绍 (4)2.2 B737窗户加热控制组件 (5)2.3 B737 结冰信号装置 (8)2.4 B737驾驶舱的除冰方法 (11)2.5 风挡加温系统 (11)2.6 风挡雨刮系统 (14)2.7风档加温故障分析 (16)2.8 风挡雨刮系统故障分析 (19)第3章飞行的安全事例和分析 (21)结论 (23)致谢 (24)参考文献 (25)绪论民用航空是航空业和交通运输业中的一个独立、充满活力的部门。
737-NG_防冰和防雨_风挡玻璃刮水器系统
30—42—00—004 Rev 3 06/02/2000
有效性
YE201
30—42—00
28 伏 1 号 直流汇流条
左风挡玻璃 雨刮器
P18 控制面板
停 间歇
低 高
电源
电子控制 马达
控制
热电门
左风挡玻璃雨刮器马达
P5 前顶板
雨刮器电门
注意：此图显示左系统，右系统和它一样。
有效性 YE201
防冰和防雨—风挡玻璃雨刮器系统—功能介绍
两个风挡玻璃刮水器驱动组件在右 1 号和左 1 号驾驶舱窗户槛 上。通过 P7 遮光板下可接近风挡玻璃刮水器驱动组件。
30—42—00—001 Rev 4 06/02/2000
有效性
YE201
30—42—00
控制电门
有效性 YE201
风挡玻璃刮水器驱动组件
风挡玻璃刮水器组件
防冰和防雨—风挡玻璃刮水器系统—介绍
30—42—00
30—42—00—003 Rev 3 01/20/1999
有效性 YE201
刮水器片
刮水器片附连螺冒
搭接跳线
齿轮箱
安装缘
刮水器臂 刮水器力调整螺冒 输出轴
马达
电气接头
风挡玻璃和驱动组件
防冰和防雨—风挡玻璃刮水器系统—风挡玻璃刮水器和驱动组件
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电源
风挡排雨剂系统
• 防雨液喷射到风挡玻璃上，使玻璃上的雨水形成较大 的水珠，吹掉风挡上的水，使整个玻璃表面清晰； • 系统组成：
电 源
延时器
MEUN 飞机结冰现象 飞机防冰系统 风挡防冰/排雨系统
CONTROLS AUDIO RETURN
EXIT
冰形
– 结冰特点：
• 表面光滑，冰体透明，冰质细密，比重较大； • 它沿翼型弦向分布较长，一般可达200~300mm； • 冰与飞机表面的结合力很大。
• 矛状冰
– 结冰条件：
• 环境温度在-15℃或更低 • 过冷水滴直径较小
– 结冰特点：
• 透明度差，多呈乳白色，无光泽，比重较小； • 冰层沿弦向分布范围小，仅在翼前缘很窄的区域，尖如矛状
– 所谓过冷水滴是指在负温下仍未冻结的液态水；
• 过冷水滴存在的原因：
– 溶液冰点低； – 水滴曲率大； – 缺少冰核。
• 过冷水滴在飞机上凝结的原因：
– – – – – 受到了初激力； 曲率变小； 提供了冰核； 超声波加速了冰核的形成； 热量迅速散发！
• 槽状冰
– 结冰条件：
• 环境温度0到-7℃ • 过冷水滴直径较大
– 常用防冰液
• 甲醇 • 乙醇（酒精） • 乙烯乙二醇等。
第三节 风挡防冰/排雨系统
• 玻璃内外表面上的冰、霜、雾、雨会使它的清 晰度或能见度降低，严重影响飞行员的视线。 • 现代飞机设有风挡防冰/防雾系统及排雨装置： – 防冰/防雾系统：
• 电热防冰； • 气热防冰； • 液体防冰。
– 排雨装置：
• 电热防冰系统
– 仪表探头 – 给排水口
空/地电门
电 源
A
• 液体防冰系统
– 防冰原理：借助某种液体减小冰与飞机表面的附着 力或降低水在飞机防冰表面的冻结温度。 – 液体防冰系统可以连续地或周期地向防冰表面喷射 工作液体。 – 防冰液特点：
• • • • • • 凝结温度低； 混合性能好 附着力强 无腐蚀作用 无毒 防火性能好
• 中间冰（混合形冰）（界于两者之间）
飞机结冰的危害
结冰部位 机翼前缘 尾翼前缘 危害
翼型阻力增加，导致升力下降， 临界攻角下降； 飞机操纵性降低。
发动机进气道
风档玻璃 仪表探头 飞机天线 给排水口
进气效率下降； 发动机功率降低； 发动机结构损坏。
防碍机组人员视线 导致仪表系统失灵 天线折断；系统失效 系统功能丧失
第二节
一、分类
– 除冰系统
• 结冰探测系统
飞机防冰系统
– 目视探冰法（探冰棒） – 机械式探冰法 – 同位素探冰法
• 除冰系统
– 机械除冰系统 – 电脉冲除冰系统
– 防冰系统
• 气热防冰 • 电热防冰 • 防冰液防冰
01-01
二、飞机结冰探测系统 • 目视探冰法（探冰棒）
– 探测原理：靠机组人员观察探冰棒的 结冰情况得知整架飞机的结冰情况。 – 附件： • 周期加热电路
继电器
延时器
除冰系统
三、飞机除冰系统:
• 机械除冰系统——除冰带
– 除冰原理：利用除冰带交替充气膨胀把 冰破碎，然后由气流吹除；
• 电脉冲除冰系统
– 系统组成：脉冲发生器、程序器和感应器。 – 除冰原理：脉冲发生器产生电脉冲，它作用在感应 器上，使蒙皮产生作用时间很短的脉冲力，并产生 小振幅高频振动，很快将冰除去。
为随时探测结冰情况，探冰棒设有周期 加热电路，结冰信号不会积累而造成误 指示。
• 探冰灯
夜间为探冰棒提供照明（机翼观察灯也 可称为探冰灯）。
• 机械探冰法
– 探测原理：利用积冰表面产生的磨擦阻力探 测结冰信号。 – 系统组成
延时
除冰系统
• 同位素探冰法
– 探测原理：利用积冰减弱射线的发射强度。 – 系统组成： 电子 放大器
程序器
脉冲 发生器
四、飞机防冰系统:
• 气热防冰系统
– 气源：发动机压气机引气； – 空/地电门：地面不允许使用热空气防冰，防止系统过热； – 机舱过热传感器：热空气管道接头漏气可引起高温、火灾， 加装过热传感器可在管道漏气时发出警告； – 恒温控制器：周期性控制防冰活门通断，控制防冰温度。
气源
防冰 活门
第一节 飞机结冰现象
• 结冰的条件：
– 水分 – 负温
• 结冰的类型：
– 干结冰：
• 飞机在飞行时，遇到冰晶云；
– 凝华结冰：
• 气态水不经过液态相而直接冻结在飞机表面上；
– 水滴结冰：
• 大气中的过冷水滴撞击在飞机表面上而结冰， • 飞机结冰的主要形式，对飞机的安全飞行危害最系统 • 风挡排雨剂系统
风挡电热防冰系统
• 加温元件：
– 电阻丝式 – 导电膜式
• 系统组成：
自耦变压器 温度控器
电 源
硅控管
温控电桥
风挡气热防冰系统
• 原理：利用热空气对风挡防冰/防雾 • 结构形式：
– 双层壁板式热空气防冰系统 – 外表面喷射热气流式防冰系统
风挡雨刷系统
• 风挡雨刷系统用以保持在下雨和下雪的情况下 使前风挡清晰； • 系统组成：