飞机防冰排雨系统

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民航客机防冰与除冰图文

民航客机防冰与除冰是飞行中非常重要的一项工作，它可以确保飞机在极端天

气条件下的飞行安全。本文将详细介绍民航客机防冰与除冰的目的、原理、手段以及要求。

目的

在寒冷的冬季，飞机表面经常受到冰雪的覆盖，这会对飞行造成严重的安全隐患。随着飞机速度的增加，冰雪的效应会增大，对飞机的飞行性能有很大影响，如降低飞机爬升率、加速距离和性能等。寒冷天气中，民航客机的机翼在飞行过程中很容易结冰，这会使机翼的升力大大减少，进而造成飞机坠毁事故的发生。

原理

飞机表面防冰的原理是防止水在飞机表面凝结，在气温低于0摄氏度的情况下，飞机表面水滴凝结后会形成冰层。为了避免这种情况的发生，民航客机通过防冰系统，将温暖的空气通入机翼内部，防止机翼结冰。此外，飞机表面除冰的原理则是通过技术手段将飞机表面的结冰覆盖物等清除，保证飞机表面的光滑和清洁，使飞机在起飞和降落时能够有更好的抓地力。

手段

在寒冷天气条件下，民航客机需要依靠各种手段来预防和处理防冰与除冰问题，具体手段如下：

1.液压除冰：使用高压水或空气喷射器对飞机表面进行除冰。

2.机翼防冰：通过向机翼注入温暖的空气，防止机翼结冰。

3.喷雾除冰：使用喷雾器向飞机表面喷射特殊液体进行除冰，该液体可

以在飞行速度较高时不会被带走。

4.电加热除冰：通过在飞机表面电加热薄膜，将冰雪溶化掉。

5.橡胶除冰：飞机起飞时，需要在起落架和轮胎附近使用冲水设备，在

飞机滑行过程中清除冰雪。

要求

航空公司需要对其所属飞机防冰与除冰设备进行定期检查，并安排专业的维护

人员进行维护和保养。在寒冷天气下，航空公司需要在安排航班时仔细考虑防冰措施，确保每一架飞机都是处于安全的飞行状态下起飞和降落。

大型飞机短舱进气道防冰系统概述

大型飞机的短舱进气道防冰系统是飞机上重要的防冰系统之一，它能够有效地防止在高空飞行时因空气中的水汽凝结成冰而影响飞机的安全飞行。本文将对大型飞机短舱进气道防冰系统进行详细的概述，包括其工作原理、结构特点以及在飞行中的作用等方面。

一、短舱进气道防冰系统的工作原理

短舱进气道防冰系统的工作原理主要是利用热空气对进气道表面进行加热，以防止空气中的水汽凝结成冰。具体来说，当飞机在高空飞行时，由于飞行高度的升高，空气温度急剧下降，同时空气中的水汽会凝结成冰，这就会造成短舱进气道表面出现结冰的情况。而短舱进气道防冰系统通过向进气道表面喷射热空气，使得进气道表面始终保持在适当的温度，从而防止冰的形成。

短舱进气道防冰系统一般由进气口、进气道、热空气喷射装置和控制系统等几个主要部分组成。

首先是进气口，它是短舱进气道防冰系统中的重要部分，进气口通常位于飞机机身的前部，用于引导空气进入到短舱进气道中。进气口的设计要考虑到在高速飞行和各种恶劣气象条件下都能够正常工作，并且能够保证进气道内的气流稳定。

其次是进气道，进气道是短舱进气道防冰系统中起到通风导流和加热作用的部分，其结构设计要考虑到能够充分利用热空气对进气道表面进行加热，并且要能够确保进气道表面平整光滑，以及对进气口的保护。

再者是热空气喷射装置，热空气喷射装置是短舱进气道防冰系统中最重要的部分，它能够向进气道表面喷射高温的空气，从而有效地防止冰的形成。喷射装置一般由热空气管道和喷嘴组成，其设计要考虑到能够充分利用发动机产生的热空气，同时要确保喷射的空气能够均匀地覆盖整个进气道表面。

第9章防冰排雨系统

以使用。
第九章防冰排雨系统
第九章防冰排雨系统
3.风挡防冰
玻璃内外表面上的冰、霜、雾、雨会使它的清晰度或能见度降低，严重影响飞行员的视线。对风挡加温，可以防止风挡结冰、起雾，还可以提高风挡的强度。每一风挡防冰和驾驶舱侧窗除雾都由电加温来完成。
第九章防冰排雨系统
风挡加温：
地面——低功率空中——正常功率
第九章防冰排雨系统
4.探头防冰
电加温保护以下设备：
①空速管 ②静压孔 ③迎角探头(AOA) ④总温(TAT)探头
工作原理：在相应的测量探头里设置电阻式Baidu Nhomakorabea温元件，通电加温到结冰温度以上，可以防止探头结冰。
第九章防冰排雨系统
第九章防冰排雨系统
5.排水口防冰
第九章防冰排雨系统
五、风挡的排雨
第九章防冰排雨系统
2.结冰条件和预防处置措施
结冰条件：温度等于或低于10℃，目视可见雾、雨、冻雨或冰晶等，或滑行道上有积水、冰或雪等。预防和处置： ① 起飞前除冰； ② 飞行中避开结冰区； ③ 如过结冰区时，提前打开防冰装置。
第九章防冰排雨系统
二、飞机的除、防冰方法
（1）机械式除冰利用机械的方法把冰破碎，然后由气流吹除，或者利用振动把冰除去。除冰带——利用除冰带交替充气膨胀把冰破碎，然后由气流吹除； (膨胀管)

飞机的防冰防雨系统(已处理)

飞机的防冰防雨系统

摘要

本论文主要对飞机的防冰防雨系统进行分析。从飞机的结冰现象展开来阐述结冰探测器的种类及工作原理、飞机防冰防雨系统的工作原理热气防冰,电热防冰,化学溶液防冰,机械防冰以及防雨装置和应用以及风挡的防冰、排雨及控制中的问题,最后对防冰防雨系统的部分故障进行分析。

关键字:热气防冰电热防冰化学溶液防冰机械防冰以及防雨装置

ABSTRACT

This paper mainly explains the ice and rain protection system of the airplane.From the aircraft icing phenomenon to explain the types of ice and working principle of the detector、working principle and application of the aircraft ice and rain protection system hot air anti-icing、electric anti-icing、chemical solution anti-icing,mechanical anti-icing and rain-resistant device and the problem of windshield anti-ice,behind the rain.Then finally analysis the part faults of the ice and rain protection system

飞机防冰排雨系统PPT课件

加热阶段
如果需要，控制单元会激活加热元件，对相应区域进行加热，融化冰霜和蒸发雨水。
判断阶段
控制单元根据接收到的信号和预设阈值，判断是否需要启动防冰排雨系统。
排水阶段
同时，排水口开始工作，将机体表面的雨水排出。
主要组件的功能
传感器
负责实时监测飞机表面状况，是整个系统的“
感知器官”。
控制单元
系统的“大脑”，接收传感器信号，根据算法决定是否启动
该系统由多个子系统组成，包括防冰系统、排雨系统和风挡雨刷等。
飞机防冰排雨系统的重要性
飞机防冰排雨系统对于飞机的安全性和性能至关重要。
当飞机在结冰条件下飞行时，机翼、尾翼和发动机进气道等部位容易结冰，这可能导致飞机失速、失去控制或发动机性能下降等危险情况。
飞机防冰排雨系统可以有效防止这些危险情况的发生，确保飞机的安全和性能。
飞机的安全和正常运行。
提高航班准点率
通过飞机防冰排雨系统的使用，可以减少因气象因素导致的航班延误和取消，提高航空运输的效
率和航班准点率。
降低维护成本
飞机防冰排雨系统的正常运行可以减少飞机维修和保养的频率，从而降低航空公司的维护成本。
对未来研究和发展的展望
智能化发展
随着人工智能和大数据技术的应用，飞机防冰排雨系统将向着更加智能化的方向发展，能够更好地预测和应对各种气象条件。

飞机防冰排雨系统的分析与研究

摘要：如今飞机已经是人们出行的重要交通工具，飞行因为阻力小、省油等

原因飞机的巡航高度在八千到一万两千米之间，而每上升一千米的高度空气温度

下降6摄氏度，所以飞机航行所在高空温度极易产生结冰现象。在没有防护措施

的情况，飞行在结冰的气象条件下，飞机迎风的一面会出现一定的结冰现象。在

飞机飞行结冰的情况下这样不仅仅会破坏飞机整体的气动布局，而且还会增加飞

机的整体重量和增加很多的阻力，飞机的操纵性能会降低，飞机也会因为传感器

的结冰而指示失常和失真。所以说飞机的排雨防冰系统是飞机上必不能缺少的系统。

关键词：防冰排雨系统，工作原理，组成与应用

1.飞机结冰的影响

1.1机翼结冰

飞机外表面结冰，尤其是机翼的外表面结冰，严重影响了飞机飞行的安全性。即使是来自冰、雪或霜冻的轻微污染也会损坏机翼表面，另一方面，冰的粗糙度

相当于中等程度的砂纸，可以将控制质量降低到危险水平和失速范围。机翼表面

粗糙，在地面效应和自由空气两种条件下损失最大升力系数。由此产生的升力损

失很大，以至于拥有高性能超临界翼型机翼的飞机无法起飞。

实验表明，由于纸张导致机翼表面粗糙，在摇杆振动仪发出失速警报之前，

平板机翼的最大升力被降低了。飞机的大部分升力是由机翼和尾翼产生的。机翼

和尾翼结冰后，主要在机翼前缘积冰，机翼阻力升高，升力下降，恶化飞机操纵

性能，降低飞机稳定性。

1.2发动机进气部件结冰

飞机在结冰天气下飞行时，飞机发动机的压缩机的前缘卡环、涡轮风扇发动

机的进气道的前缘、第一压缩机的前导流翼都会发生结冰现象。

飞机发动机压缩机前缘整流：气动形状破坏，吸气速度分布不均，空气局部分离，造成发动机叶片振动。若冰层随着气流进入到了发动机压气机的内部，就会使压气机受到机械损伤。

飞机各个系统的组成、原理及功用

08082332 洪懿

液压系统

飞机大型化以后，依靠驾驶员操纵控制各操纵面仅凭体力去搬动驾驶杆、踏踩脚蹬、拉动钢索使副翼或方向舵转动，那是绝对办不到的了。此时飞机上就出现了助力机构。飞机上的绝大部分助力机构采用的多为液压传动助力系统。要在飞机的不同部件上使用液压，就要组成一个液压系统。液压系统由泵、油箱、油滤系统、冷却系统、压力调节系统及蓄压器等组成。液压传动是一种以液体位工作介质，利用液体静压来完成传动功能的一种传动方式。

飞机液压系统通常用来收放起落架、襟翼、减速板和操作机轮刹车以及操纵舵面的偏转。液压系统作为操纵飞机部件的一个系统，具有许多优点，如重量轻、安装方便、检查容易等。

起落架缓冲支柱是主要的受力构件,起落架缓冲装置由轮胎和缓冲器组成。她的功能是减小飞机在着陆接地和地面滑跑时所受的撞击力，并减弱飞机因撞击而引起的颠簸跳动。

起落架系统

起落架主要功用是飞机滑跑、停放和滑行的过程中支撑飞机，同时吸收飞机在滑行和着陆的震动和冲击载荷。利用液压进行起落架正常收放。也可以人工应急放下起落架。减震支柱的压缩可用空地感应控制。在地面滑行时，可利用前轮进行转弯。刹车组件装在主起落架机轮内，防滞系统用于提高刹车效率。

起落架的结构形式主要有构架式、支柱套筒式和摇臂式3种。

起落架收放系统:为了减小飞行阻力，以提高飞行速度，增大航程和改善飞行性能。它的主要组成部件有起落架选择活门，收放动作筒，收上锁及放下锁作动筒，起落架舱门作动筒，主起落架小车定位作动筒及小车定位往复活门，液压管路等。起落架选择活门作用是将收放的机械信号转换成液压信号，引起液压油通到起落架收放管路，从而实现起落架的液压收放。

飞机系统 8飞机防冰与排雨系

化学方法：目前国外使用防冰化学涂层，除冰带表面加涂层时，使冰霜难以粘结。达到更
好的除冰效果。
气动除冰注意问题：-30ºC不准进入已知结冰区；翼面积冰厚达9.5mm时，才能除冰；不允许在温度低于-40ºC时使用；飞前检查除冰带应清洁、无损坏且紧贴翼面
8.2.2气热防冰
即采用热空气加热而防止结冰。
不除冰时：胶带紧贴翼面保持较好气动外形；引射泵使胶带产生真空度。
除冰时：胶带充气鼓起将冰层破碎，吹除。除冰气源：由发动机压气机引气，经调压、控温后进入除冰带，定时器：控制除冰带充气顺序及时间，先外侧充气，6秒后，再其他。除冰带：有弦向排列向，有展向排列，充气时交错鼓胀。按除冰按钮一次：12秒后关闭
飞机在爬升穿越云层时风挡玻璃发生快速结冰
8.1.1风挡防冰
通常电热防冰，少数为液体防冰，有的小飞机两种方法都采用
1.电热防冰工作原理：利用电阻热升温防止表面结冰或化去薄冰，是现代飞机风挡常用的防冰、除雾方式。
运输机的风挡玻璃由三层压合而成。每两层间夹有透明的金属导电材料和乙烯树脂胶，通电发热
飞机结冰探测装置
（2）探冰灯探冰灯便于机组在飞行中检
查机翼和发动机的结冰情况。探冰灯是一种专门的聚光灯，外形和普通灯类似，一般装设在机身中部机翼前方的左右两侧。当接通探冰灯电门，灯光集中到机翼前缘，以便观察结冰情况。

飞机结构与系统：7-2 防除冰系统与排雨系统

7.2防/除冰系统与排雨系统（ICE AND RAIN PROTECTION SYSTEMS）

概述

典型防/除冰系统

气热防/除冰系统

电热防/除冰系统

液体防/除冰系统

气动除冰系统

探冰、排雨、地面防/除冰飞机探冰系统

风档排雨系统

飞机地面防除冰

飞机结冰—大气中飞行或地面停放时，某些部件表面积聚了冰、霜、或雪的现象。

结冰损害飞机性能：

●机体（机、尾翼）结冰空气动力特性变差：

●操纵面结冰不能正常偏转实现正常操作。

●螺旋桨、发动机结冰导致：

P↓、振动↑、揣振、熄火、停车。

●风档结冰或大雨：

能见度↓、强度↓、操纵困难。

●探头、天线结冰：

T、V、H、α等数据不可靠→飞行仪表、FMC、NAV、COM、A/P失误或失效。

●结冰是正常与安全飞行的大敌

飞机常见防/除冰部位：

机翼、尾翼前缘

发动机进气道整流罩、进气导向叶片、汽化器、螺旋桨及整流罩

风档、雷达罩

皮托管、失速传感器、全温探头、排水管等

B733

B777

B733

四种典型防/除冰系统：气动除冰系统

液体防/除冰系统

气热防/除冰系统

电热防/除冰系统

气动除冰系统

工作原理及应用：

让布置在防护表面的除冰带充气膨胀使冰层破碎，利用气流吹除。

用于低速飞机机、尾翼前缘除冰。

夏延ⅢA机、尾翼除冰系统：

基本组成：

¾除冰带及其充气管道

¾增压空气源

¾压力调节器、安全活门

¾充气定时器

¾除冰电门、除冰活门

工作特点：

¾除冰时膨胀管充气膨胀而破冰

¾不除冰时带内抽真空，紧贴翼面保持外形

除冰系统

基本组成：

●除冰带及其充气管道

●增压空气源

●水分离器及气滤、压力调节器、分配器与引射泵活门组件

【A320】防冰系统

引言

结冰使飞机的气动特性变差,导致飞机的飞行阻力增大,升力减小,升阻比变小,最大升力系数减小,失速速度增大,临界迎角减小。气动特性的恶化进而导致飞机起飞、着陆的距离增大,发动机耗油率增加,飞机的航程和航时减小,爬升率减小,下降率增大。

此外,结冰会导致发动机可用推力减小、工作性能变差、易喘振; 结冰后,飞机的纵向稳定性和横航向稳定性都将受到影响。

平尾结冰导致临界迎角减小、操纵效率下降、产生非操纵性的低头力矩;操纵面结冰后, 操纵杆力、操纵效能等都会发生变化,特别是操纵面缝隙结冰的情形,不仅降低操纵效率,严重时将出现卡死现象,使操纵效能完全丧失。

因此，必须使用可靠的防冰排雨系统，以保证飞机能够在恶劣的天气条件下安全运行。

1 结冰条件

当OAT（在地面和起飞后）或TAT（空中）小于或等于10 °C，且以任何方式存在可见水气（例如云、能见度小于或等于1 海里的雾、雨、雪、冻雨或结晶体）时，则存在结冰条件。

当在地面和起飞时的 OAT 等于或小于10 °C，且在停机坪、滑行道、或跑道上操作时发动机可能会吸入道面的雪、积水或水雪，或发动机、吊舱或发动机传感器探头上有冻结时，也存在结冰条件。

当机身上的积冰达到大约 5 mm (0.2 in) 或以上的厚度时认为是严重积冰。

2 防冰系统

飞机的重要区域由以下热空气或电加温保护。

热空气防冰：

每个机翼上的 3 块外侧前缘缝翼

发动机进气道

电加温防冰：

传感器、皮托管和静压探头

驾驶舱风挡玻璃

废水排泄管

3 机翼防冰

从气源系统来的热空气经过电控气动的防冰活门供到每一侧的机翼前缘，防冰活门调节热气压力到大约23PSI，活门还包括高压和低压电门以监控活门的功能，电源故障或无引气时，活门关闭。

国产大飞机C919防冰排雨系统的建议

作者：谈奇栋

来源：《中国科技博览》2015年第12期

中图分类号：V244 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）12-0143-01

一、发动机整流罩热防冰系统建议

飞机的发动机整流罩热系统是飞机上防冰排雨系统上最为重要的系统之一，一旦出现故障，很有可能造成发动机进气道及进气部件结冰，从而破坏了他们的气动外形，减小了进气道面积，同时也减小了压气机每相邻叶片空气流通面积，使进入发动机的空气流量减小，因而发动机功率下降。为了保障发动机的转速和推力，这时必须加大燃油流量，这样除了燃油消耗增大外，还会使得涡轮前燃气温度升高，若超过允许值则会烧坏涡轮叶片，导致发动机停车。

所以针对这个故障对于航空公司的工程部门给C919 的建议如下：

1.因为这个故障属于部件故障，和人为因素没有太大的关系，所以必须要求在机务工作人员在安装更换此部件的时候避免出现错误，严格按照工卡步骤执行，其中包括下列处理方法：

（1）由于针型阀和配合面的密封是线密封，在弹簧和气压的作用下，正常工作中的磨损是不可避免的。但是针型阀装配不当能造成严重的损伤。操作中当阀与阀门座装配好后用手调整弹簧使其处于垂直阀门座的位置，并轻轻推动针型阀，这样可避免因弹簧位置不正确造成针型阀与阀门座偏磨而导致密封不严。修理分解中若发现已有磨损，应及时更换针型阀。

（2）更换和装配轴承时应使用专用工具，为避免损坏轴承，应按要求准确地调节好轴向间隙，否则活门将不能在最小打开压力下正确的工作，无法操作到两个极端位置。更换轴承时还应注意正确使用液氮，此轴承是过盈配合，只有冷却后利用轴承与壳体不同的热膨胀系数才能取出或装入。不得采取直接冲击或压入的方法。

空客A320防冰系统

空客A320飞机是一种窄体客机，广泛用于民航运输。在飞行过程中，飞机可能会遭遇低温天气，形成冰霜或冰雪覆盖在机身表面，影响飞机的性能和安全。为了应对这种情况，空客A320配备了防冰系统，以确保飞机表面的冰雪可以迅速消除。

防冰系统组成

空客A320的防冰系统主要由以下几个部分组成：

1. 蒸发器：负责为防冰系统提供蒸汽。蒸汽通过管道输送到需要防冰的部位。

2. 防冰探头：安装在飞机的不同部位，包括机翼和进气口等。防冰探头感知飞行中是否有冰雪堆积，并及时采取防冰措施。

3. 防冰系统控制器：监测防冰探头的信号，并根据需要控制蒸汽的供给和防冰措施的开关。控制器根据飞机的状态和外部环境温度等信息，智能地调整防冰系统的工作方式。

4. 防冰控制面板：位于驾驶舱内，用于人工控制防冰系统。飞

行员可以根据实际情况手动开启或关闭防冰系统。

防冰系统的工作原理

当防冰探头检测到机身表面有冰雪堆积时，防冰系统控制器会

发出信号，打开防冰系统。蒸汽通过管道送到防冰探头，与冰雪相

互作用。由于蒸汽的高温，它可以将冰雪迅速融化，并使其从飞机

表面融化流失。

防冰系统可以根据飞机的状态和环境条件灵活控制工作方式。

例如，在起飞和降落时，防冰系统会自动工作以防止冰雪的累积。

而在巡航飞行时，由于环境温度较低，防冰系统可能需要持续工作

以保持飞机表面的清洁。

防冰系统的重要性

空客A320的防冰系统对飞机的性能和安全至关重要。冰雪的

堆积会增加飞机表面的阻力，影响飞行的稳定性和燃油效率。同时，

冰雪还可能改变飞机的空气动力学特性，导致飞行性能下降或不稳定。因此，通过防冰系统及时清除冰雪，可以确保飞机处于最佳状态，提高飞行安全性。

飞机系统与附件课件——防冰排雨系统

示灯。
• 2.5.3 工作 • 2.5.3.1 控制电门 • 当控制电门在“OFF”位时，防冰控制活门关
闭，机翼防冰系统不工作。
• 当控制电门在“ON”位时，若条件满足，控制活门将打开，机翼防冰系统工作。
• 2.5.3.2 指示灯
• 指示灯是蓝色的，分别指示左、右控制活门的位置。
• 当活门在运动过程中时，对应指示灯明亮；当活门在打开位置时，对应指示灯暗亮；当活门在关闭位置时，对应指示灯灭。
• 当风挡加温控制电门放到“ON”位时，对应的风挡加热元件通电，给风挡加温，控制面板上对应的工作指示（ON）灯亮，若风挡温度过高，则对应过热（OVERHEAT）灯亮，同时停止加温，工作指示灯灭。
• 3.4 控制面板 • 3.4.1 组成 • 控制面板上有4个加温控制电门、4个工作指示灯、4
• 2.6 机翼防冰活门控制（如图266所示）。 • 2.6.1 飞机在地面 • 当机翼防冰控制电门位于“OFF”位时，活门关闭，活
门指示灯不亮。
• 当机翼防冰控制电门位于“ON”位时，电门A导通， K1通电，活门打开。在打开过程中电门B和C导通，活门指示灯明亮，当活门完全打开后电门B截止，活门指示灯暗亮。如果任一个过热电门感受到过热（温度达到257℉/125℃），电门A截止，K1断电，活门将关闭。在活门关闭过程中，电门B导通，活门指示灯明亮，当活门完全关闭时，电门C截止，活门指示灯灭。又如果任一油门杆前推，也会导致电门A截止，活门关闭。

B737NG飞机防冰排雨系统简介及故障分析

科技视界

Science &Technology Vision

Science &Technology Vision 科技视

界(上接第104页)假设某公司需要配置本地账号FTP 服务器,步骤如下:

(1)修改主配置文件/etc/vsftpd/vsftpd.conf anonymous_enable=YES local_enable=YES write_enable=YES local_umask=022

chroot_local_user=YES userlist_enable=YES userlist_deny=YES

(2)检查/etc/vsftpd/ftpusers 文件,确保不含允许登录的本地账号。(3)检查/etc/vstpd/user_list 文件,只包含允许登录的本地账号。

(4)配置SELinux 安全设置,setsebool -P ftp_home_dir=1

2总结

至此,一个中小型企业的内部网络的主要技术已经完成。日后公司发展壮大,还可继续完善功能,例如使用Mysql 作为数据库服务器,使用postfix 作为邮件服务器。

[1]钱峰,许斗.Linux 网络操作系统配置与管理[M].高等教育出版社,2015,1.[2]叶春晓.中小型企业网络中Linux 服务器的配置[J].电脑知识与技术,2010,5.[3]董凯.Linux 网络服务器性能比较的研究[J].硅谷,2012,11.

[责任编辑:汤静]

B737NG 系列飞机作为民用航空运输的主力机型之一,一直以来以其稳定性、安全性和舒适性著称。众所周知,冰、雪、霜会对飞机的飞行安全产生十分严重的影响,各大机场和航空公司在冬季都会对进出港飞机进行除冰雪工作。在寒冷天气和雨天运行中,飞机结冰会对飞机性能产生较大影响,为了保障飞行的安全性,波音公司对飞机在防冰排雨系统方面也做了很多特殊的设计,大致可以分为下面几个区域:风挡雨刮、驾驶舱风挡、皮托管、AOA VANE(迎角叶片)传感器和全温探头、大翼、发动机整流罩以及水和废水管路。

飞机防冰的方法及原理

飞机防冰的方法主要有飞机自身防冰系统和地面防冰剂两种。

飞机自身防冰系统是通过给飞机表面喷射热空气或电热丝加热的方式来防止结冰。飞机表面的防冰系统一般分为三个部分：前缘防冰系统、机翼防冰系统和方向舵防冰系统。前缘防冰系统通过喷射加热的空气或电热丝来防止飞机前缘结冰，保证飞机在起飞和着陆时可以保持正常的升力和操纵性能。机翼防冰系统通过在飞机机翼上布置加热元件（如电热丝）来防止结冰，保持机翼的升力和气动性能。方向舵防冰系统通过喷射加热的空气或电热丝来防止方向舵结冰，保证飞机在飞行过程中的操纵性能。

地面防冰剂是一种化学物质，通过喷洒在飞机表面来防止结冰。地面防冰剂主要分为黏附型和反冰型两种。黏附型地面防冰剂会在飞机表面形成一层黏附膜，防止冰雪附着在飞机表面上，并且具有一定的抗水冲刷能力。反冰型地面防冰剂会在飞机表面形成一个冰融化层，通过融化结冰的过程来防止冰雪附着在飞机表面上。地面防冰剂一般在飞机起飞前喷洒，并且要在飞机起飞前一定时间内操作，以确保防冰剂有效。

飞机防冰的原理主要是通过加热或化学物质作用，防止冰雪附着在飞机表面，保持飞机的气动性能、升力和操纵性能。加热防冰系统通过加热飞机表面防止结冰，而化学防冰剂通过生成一个冰融化层来防止冰雪结冰。这些防冰措施都是为了确

保飞机在低温环境下能够正常起飞、飞行和着陆，提高飞行安全性。

B737NG飞机防冰排雨系统简介及故障分析-论文

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上相对应的跳开关，闭合后故障是否消除。下面我们以风挡和皮托管加温
态，不能使用雨刮器，防止破坏玻璃表面的涂层。驾驶舱的前风挡设计有三层，目的是防止风挡玻璃意外破裂，给飞行安全带来不利影响，提高飞机的安全系数；机长、副驾驶侧的１号和２号风挡玻璃由ＷＨＣＵ（风挡加温控制主件）通过传感器，负责监控和管理风挡的温度。当外界温度低于一定值时，通过玻璃内嵌的电阻丝给风挡加温，防止其结冰，７３７ＮＧ飞机上没有排水剂，在日常维护中还需要检查风挡玻璃是否有裂纹和破损。皮托管、ＡＯＡＶＡＮＥ传感器和全温探头具体可以分为机长侧和副驾驶侧皮托管（主要用于测量总压和静压，进而获得飞机的空速），左右升降舵皮托管（位于飞机尾部的垂尾上），左右迎角探测器，全温探头和副驾驶侧辅助皮托管，控制按钮在Ｐ５ — ９面板上，有ＡＵＴＯ位和ｏＮ位两档，还可以对全温探头进行测试，探头内有整体加温器，采取电加热方式，放ＡＵＴＯ位时面板左右两排加温灯正常全部点亮。大翼防冰控制按钮在Ｐ５ —１１（发动机和大翼防冰控制面板）上，有ｏＮ位和ＯＦＦ位两个位置，左右活门打开指示灯，它主要利用气源系统的热空气防止大翼前缘结冰，可以空中和地面工作，在起飞和爬升阶段关闭以减少发动机引气。在驾驶舱机长侧的头顶板上安装有燃油温度指示表，当表内温度低于一定值时，大翼表面可能被冰、雪、霜覆盖，必须对大翼表面进行检查，必要时需要对大翼进行除冰雪工作。发动机整流罩防冰也采用热空气进行防冰，控制面板同样在Ｐ５ — １１，在它的面板上有发动机整流罩防冰和活门打开指示灯，在使用发动机进口整流罩防冰系统时要注意在温度超过１８摄氏度时不能超过３Ｏ秒，低于１８摄氏度时没有这个时间限制。水和排水系统采用热加温，在地面使用１１５Ｖ