摩托车化油器技术讲义

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摩托车化油器工作原理

摩托车化油器工作原理

摩托车化油器工作原理
摩托车化油器是一种燃油供给装置,其工作原理主要涉及燃油的混合和喷射过程。

摩托车化油器根据发动机转速和负荷的不同,通过燃油喷嘴将气化的燃油和空气混合喷入发动机燃烧室,以满足发动机的燃油需求。

化油器由燃油供给系统、空气供给系统和混合系统组成。

燃油供给系统由燃油箱、燃油泵、燃油管路和燃油滤清器组成。

燃油由燃油泵抽取,并通过燃油管路输送到化油器。

空气供给系统由空气滤清器、节流阀和加速泵组成,其主要作用是提供流经化油器的空气。

混合系统由节流阀、喷油嘴和浮子室组成。

当发动机工作期间,空气通过空气滤清器进入化油器,经过节流阀调节流量后,流经喷油嘴。

同时,燃油从燃油滤清器经燃油管路进入化油器的浮子室,浮子室中的浮子根据燃油的液位高低来控制燃油进入汽化器的量。

当发动机处于怠速状态时,节流阀基本关闭,空气流量较小,此时喷油嘴会喷出较少的燃油。

而当发动机负荷增加,需要更多的燃油时,节流阀会打开,增加空气流量,喷油嘴也会喷出更多的燃油,以满足发动机的燃油需求。

化油器工作原理的基本思想是根据发动机负荷和转速的变化,通过控制空气和燃油的比例,实现燃油喷射量的调节,以确保发动机正常运转并获得最佳燃烧效果。

这样可以提高发动机的动力输出和燃油经济性,保证摩托车在不同工况下的稳定运行。

化油器详解

化油器详解

化油器详解化油器(carburetor)是在发动机工作产生的真空作用下,将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。

化油器作为一种精密的机械装置,它利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化的。

它对发动机的重要作用可以称之为发动机的“心脏”。

其完整的装置应包括起动装置、怠速装置、中等负荷装置、全负荷装置、加速装置。

化油器会根据发动机的不同工作状态需求,自动配比出相应的浓度,输出相应的量的混合气,为了使配出的混合气混合的比较均匀,化油器还具备使燃油雾化的效果,以供机器正常运行。

主要分类化油器分为简单化油器和复杂化油器。

化油器还可分为下吸式与平吸式。

化油器从节气门的型式上分,又可分为转动式和升降式。

转动式节气门,是在化油器喉管与进气管之间,设置一绕轴旋转的圆盘形的节气门,改变进气道的流通面积。

升降式节气门其构造为一桶形式板形节气门,在喉管处作上下运动,改变喉管处的通道面积,摩托车化油器多采用此种形式。

还有一种化油器是两者的混合形式,用人控制转动式节气门,用膜片控制升降式节气门,这在摩托车上也常采用,称做CV式。

a)上吸式 b)下吸式 c)平吸式基本构造简单的化油器由上中下三部分组成,上部分有进气口和浮子室,中间部分有喉管、量孔和喷管,下部分有节气门等。

浮子室是一个矩形容器,存储着来自汽油泵的汽油,容器里面有一只浮子利用浮面(油面)高度控制着进油量。

中部的喷管一头进油口与浮子室的量孔相通,另一头出油口在喉管的咽喉处。

喉管呈蜂腰状,两头大中间小,其中间咽喉处的截面积最小。

当发动机启动时活塞下行产生吸力,吸入的气流经过咽喉处时速度最大,静压力却最低,故喉管压力小于大气压力,也就是说喉管咽喉处与浮子室之间产生了压力差,即有了人们常说的'真空度',压力差愈大真空度愈大。

汽油在真空度的作用下从喷管出油口喷出,因为喉管咽喉处的空气流速是汽油流速的25倍,因此喷管喷出的油流即被高速的空气流冲散,形成大小不等的雾状颗粒,即“雾化”。

摩托车化油器技术培训资料p

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摩托车化油器技术培训资料
无锡升尉化油器有限公司
化油器的原理
当空气进入化油器流经文氏管部位时,空气流速加快,压力降低,即文氏管周围的压力低于大气压760mmHg,大气压力与文氏管周围气压的差,称为负压.根据气体向低压部位流动的原理,文氏管周围的液体会压向文氏管内,文氏管内的液体喷出时与高速流动的空气相遇,会被击碎,成雾化状态.文氏管部位空气流速快,压力低,燃料被吸出与高速的空气形成混合气
2: 确认摩托车是否超三包期限,超三包期限的化油器不应该更换.
3: 要判定反映化油器不良的情况是否属实. 因为摩托车的不良现象相同,原因却有很多种,要确认是否化油器的因素导致不良.
4: 确认是否用户自己进行了不当的调整和修理而导致不良发生.
5: 化油器故障能够进行排除的,应尽量现场进行排除,特别是一些非化油器本身因素导致的故障,例如用户使用的汽油太脏,使油路堵塞而出现漏油.
油面高度直接靠浮筒控制控油针的开和闭,故可保持浮子室内高度不变.
无锡升尉化油器有限公司
化油器部品功能介绍
部品名
略图
功用
怠速量孔
控制怠速及节流阀低开度时的燃料流量,且由渗气孔吸入空气形成混合气,加强氧化效果.
怠速高速风孔
从低速高速喷嘴的送入空气,以加强混合气的气化效果,且空气喷嘴控制空气量.
根据国家标准,在正确使用化油器起动加浓装置的前提下,脚踏或电起动时间超过15秒,发动机仍不能保持连续运转判为起动困难.起动困难的原因及相应排除方法有以下几种.
起动困难
1:化油器浮子室内无燃油
2,浮子室油路的组成,包括控油针、浮筒、通风管等.
3,浮子室油路的作用:
当浮子室中的油面下降时,浮子及控油针随之下降,汽油从油孔经滤网及针阀座,流入浮子室中,使油面升高.

摩托车化油器的工作原理

摩托车化油器的工作原理

摩托车化油器的工作原理
摩托车化油器是为了使汽油发动机能够正常运转而设计的一个
重要部件。

其主要工作原理是将汽油和空气混合后喷入发动机内,以实现燃烧。

摩托车化油器采用了一系列机械和电子元件来实现此过程。

首先,化油器的主体部分是一个容纳汽油的小型碗状结构,其内部包含了一个洒油器,其中装有一个称为节流阀的可调节活塞。

当油门打开时,汽油将从碗状结构中流出并通过洒油器进入节流阀。

节流阀控制着汽油和空气的混合物的流量,以保持恰当的燃烧比例。

除此之外,化油器还包括了一个真空管和一个喷嘴。

真空管从发动机进气管中吸气,其压力变化将会影响节流阀的位置,并调整汽油和空气的混合比例。

喷嘴位于节流阀的顶部,其内部有一个细小的喷口,将混合物喷入发动机内部。

此外,还有一个浮子和针阀,用于控制化油器容器内的汽油水平,确保喷射系统中始终有恰当的油量。

最后,还有一个空气过滤器,它可以防止灰尘和杂质进入化油器,影响混合物的比例和质量。

总的来说,摩托车化油器的工作原理是通过控制汽油和空气的混合物的流量和比例,实现正常的燃烧过程。

化油器的各个部件都有其特定的功能,协同工作,以确保发动机能够在各种条件下正常运转。

摩托车化油器的工作原理是摩托车技术的重要组成部分,对于摩托车的性能和耐久性有着重要的影响。

- 1 -。

摩托车化油器

摩托车化油器

二、化油器构造与原理
混合气:
空燃比A/F=吸入空气量/燃料消耗量 过量空气系数(入)=吸入空气量/理论上燃油烧净所需的空气量 混合气的起火界限(正常环境):空燃比值:7.45~19.4 理论空燃比:14.8
几种工况下空燃比的标准值 怠速点:13 低负荷:13~14 中等负荷:14~15.5 大负荷:13.5~14.5
二、化油器构造与原理
1、普通摩托车化油器按功能可分为: (1)浮子系; (2)怠速系; (3)主油系; (4)起动加浓系; (5)加速系;
二、化油器构造与原理
2、PZ19化油器总成图
喉管
二、化油器构造与原理
3.1. PZ19浮子系结构图
油开关
滤网
二、化油器构造与原理
3.2. 浮子系工作原理
孔并同上方的泡沫管横孔的空气 进行泡沫化,再通过主喷咀与高 柱塞
速气流混合雾化再进入气缸燃
烧。
油针
主空气量孔 主喷咀 泡沫管
主量孔
二、化油器构造与原理
5. PZ19起动加浓系工作原理
起动时阻风门关闭,因强 度节流而产生的高真空度便作 用在化油器包括主喷咀和怠速 喷口在内的出油孔上,因而大 量燃油流出,形成起动所需的 浓混合气。
15.25
GF
0.037
0.11
0.16
0.24
0.34
0.53
A/F
12.27027
15
20
20.75 20.97059 28.773585
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0
0.454 1.65
3.2
4.98
7.13 15.25

化油器知识点总结大全

化油器知识点总结大全

化油器知识点总结大全化油器是内燃机燃油供给系统的一种重要部件,它主要的功能是将液态燃料(如汽油)和空气混合成可燃的气体,然后输送到发动机内部进行燃烧。

化油器的工作原理复杂,涉及到众多的工程原理,本文将对化油器的基本结构、工作原理、故障排除和维护保养等方面进行详细介绍,旨在帮助读者更好地理解和运用化油器。

一、化油器的基本结构1. 节流阀:节流阀是化油器中最重要的部件之一,它通过调节进气量和燃料混合比来控制发动机的转速和功率输出。

节流阀的开度取决于油门踏板的位置和汽油泵的输出压力。

2. 节流腔:节流腔是节流阀下游的一个区域,它是一个空间较大的腔室,用于减少进气速度,增加空气进入时间,以便更好地与喷油器混合。

3. 原动器:原动器的作用是在启动时提供额外的燃料,以确保发动机可以顺利启动。

原动器一般通过阻尼机构和弹簧来实现。

4. 喷油器:喷油器是将汽油喷入节流阀中的关键部件,它的设计和喷射方式会直接影响到发动机的工作效率和排放。

目前主要使用的是喷孔式喷油器和雾化式喷油器。

5. 轻气阀:轻气阀是化油器中的一个重要阀门,它在怠速工况下用于调节混合气和空气的比例,确保发动机可以平稳地运转。

6. 浮子室:浮子室常常被称为化油器的心脏,它主要由浮子、浮阀和燃料储存器组成,可以调节燃料的供给量,并确保在任何工况下都能保持合适的燃料水平和压力。

7. 清洁器:清洁器用于过滤进入化油器的空气,防止杂质和灰尘污染化油器中的零部件,影响发动机的运转。

二、化油器的工作原理1. 怠速工况:当发动机处于怠速工况时,节流阀的开度较小,通过浮子室中的浮子和浮阀控制喷油器的燃油输出量,同时轻气阀起到调节混合气和空气比例的重要作用,从而保持发动机平稳运转。

2. 加速工况:当油门踏板向下踩下时,汽油泵会增加油压,节流阀打开的幅度也会相应增加,这样可以将更多的燃油混合气送入发动机,以提高功率输出。

3. 急加速:在急加速时,汽油泵会提高输出压力,节流阀全开,以确保发动机可以迅速获得所需的燃料供给。

摩托车化油器基础工作原理

摩托车化油器基础工作原理

摩托车化油器基础工作原理一、化油器的功用与工作原理摩托--化油器解剖图化油器本体孔工作原理图为化油器的结构示意图。

内燃机工作时,吸入的空气流经喉管时流速增高,使该处产生真空,将浮子室中的燃油经主量孔和喷口吸出,喷入喉管。

燃油被高速空气流所雾化,并与之混合,混合过程一直延续到气缸内。

用节气门调节供入气缸的混合气量。

化油器工作系统这样简单的化油器尚不能满足内燃机在各种工况下对混合气成分的要求。

因而,一般内燃机,尤其是汽车内燃机所用的化油器还需要有其他系统,包括主油系、怠速系统、加浓系统、加速系统和起动系统。

主油系主油系是化油器的主要供油系统。

常用的主油系校正(补偿)方法有3种:①用渗入空气补偿;②用油针改变主量孔面积;③同时改变喉口和主量孔的面积。

其中以第一种方法应用较为普遍。

空气补偿方法是在主量孔与喷口之间加入主空气量孔和泡沫管,由此渗入空气,以降低主量孔处的真空度,从而控制燃油流量,可得到要求的混合气成分。

为使混合气成分稳定,浮子室有与大气相通的通孔,用浮子控制进油针阀使浮子室中燃油的液面高度保持稳定。

通常液面比喷口低5~6毫米,以防止内燃机倾斜时燃油溢出。

喉管的形状和尺寸决定空气流速和真空度,从而影响内燃机的充气量、主油系的供油和燃油雾化情况。

为了得到高速气流以使雾化良好,同时又使充气量增大,可采用双重喉管或三重喉管。

主油系只能满足大部分工况下对混合气的要求。

在特殊工况下,还需要有辅助系统。

怠速系统内燃机本身运转但对外不作功时称为怠速运转,此时,节气门近于关闭,喉口处的真空度不能将燃油吸出和雾化。

因此在节气门后设有一怠速喷口,利用此处的真空吸出燃油。

在怠速油路中设有怠速油量孔和怠速空气量孔,以控制油量并使燃油泡沫化。

怠速转速可用怠速螺钉来调节。

为了保证由怠速系统工作顺利地过渡到主油系工作,在怠速喷口与喉管之间的怠速油路上还设有过渡喷口。

省油器加浓系统为满足经济性要求,主油系在大部分工况下供给较稀薄的混合气。

摩托车化油器:原理详解

摩托车化油器:原理详解

[分享]摩托车化油器:原理详解摩托车化油器看起来非常复杂,但是只要掌握一些原理,你就能把你的摩托车调整到最佳状态。

所有的化油器都是在大气压力的基本原理下工作的。

大气压是一种对万事万物施加压力的强大力量。

它会有细微变化,但是通常情况下每平方英寸有十五磅压力(psi)。

这意味这大气压对任何事物的压力都是每平方英寸十五磅压力。

通过改变引擎和化油器内的大气压,我们能够改变压力并使燃料和空气通过化油器流动。

大气压力会从高压扩散到低压。

当二冲程引擎的活塞处于上止点(或四冲程引擎的活塞处于下止点)时,在曲轴箱里的活塞下面(四冲程引擎的活塞上面)会形成一个低压。

同时这个低压也会引起化油器里的低压。

因为在引擎和化油器外面的压力比较高,空气将会冲进化油器并且进入引擎直到压力被均衡。

通过化油器流动的空气将会带动燃料,燃料将会与空气混合。

在化油器里面是一段喉管,见图片1。

喉管是在化油器里面迫使空气加速通过的收缩部分。

突然变窄的河流能被用来举例说明发生进化油器里面的情形。

河水在靠近变窄的河岸时会加快速度,如果河岸连续变窄的话将会更快。

相同的事情发生在化油器里面。

加速流动的空气将会引起化油器里面的大气压力降低。

空气流动速度越快,化油器里面的压力越低。

藉由在喉管里面放置管子,我们能利用低压将燃料混入气流。

大多数的摩托车化油器通道被风门位置而不是引擎转速控制。

大多数摩托车化油器里面有五个主要调节系统。

这些调节系统互相影响,他们是:·怠速通道·怠速量孔·主喷嘴和油针·主量孔·阻风门通道怠速通道有二个可调节部分,图片2。

节流阀空气螺丝和怠速量孔。

空气螺丝可以被定位于化油器的背面或者前面。

如果空气螺丝位于背面,它是用来调节多少空气进入节流阀系统的。

如果空气螺丝被旋入,它减少空气量并加浓混合气。

如果它被旋出,将打开更多通道并允许较多的空气进入通道导致混合气变稀。

如果空气螺丝位于前面,它是调节燃料的供给。

摩托车化油器原理02

摩托车化油器原理02

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摩托车化油器(2)

摩托车化油器(2)
还 串联 一个 电阻 . 电阻安 装在前 照灯 下 面 , 该 如果 电 摩托车技术 供给量减少 混合室混合气偏稀 , 引
起 发 动机失 火 、 火 , 熄 而采 用真空柱 塞式 化 油器有效
维普资讯
气 的补偿 , 起动 后 的发 动机 转速 比正 常怠速约 高 3 0 0 r n 右 。当起 动后 直 接 起 步 时 , / 左 mi 由于旁 通式油 系 混 合气 的补偿 作用 ,冷车 起步 的过渡 圆滑 性能也得 到 了保 证 。发动 机起 动后 , 电机发 电 , 磁 给电热 阀 内
技术讲座 / 主持人: 陈晓王
路出现断路 , 则会造成发动机无怠速 、 冒黑烟现象 此时, 阀不发热 , 则说 明 电路 出现故障 , 常 为电阻 通
烧坏 , 应予更 换 。由此可 见 , 电热 阀加浓 系统 的化 带 油器 , 正常怠 速 的混 合气 可 以调 得稀一 点 , 既能 保证
的P C T 元件施加 lV的电压 , 2 给邻近的膨胀器加热。
圄 4 真 空柱 塞式 化 油器 结 构 图
柱 塞式化 油器 在 急拉油 门时 ,由于喉 管 面积迅 速 变 大 , 时发动 机转 速还 比较低 , 台 室真 空度 的 此 昆
膨胀器 内的石腊受热膨胀 , 推动起动柱 塞和起动油 针伸出,起动油针与起动喷管之间的环形 间隙逐步 减小 , 直至起动油 系的油道完全关闭, 所以发动机混 合气逐步变稀, 发动机转速逐步下降 , 直至正常怠速 , 整个 过程 约需 3 n 。这 种起 动 系统 中的P C热 电极 mi T
单 向阀和喷嘴等组成。其原理是急加速时 , 加速泵
内的燃 油在膜 片压 力下 形成 高压 ,一 部分顶 开单 向 } 两喷^ 混合室 内, 部 分 回流 浮子 室 慢加速 时 , 一 压 力较 小顶 不开 单 向阀 ,加 速泵 内的燃 油经 回油 口流 回浮 子 室 ,加速 泵摇臂 与 节气 门轴 摇臂 联动 该 系 统在 柱 塞式化 油器 、 真空 柱塞式 化油器 上广 泛采用 。

化油器图解资料课件

化油器图解资料课件

高效化油器
通过改进化油器的内部结构,提 高燃油雾化和混合效率,从而提 高发动机的燃油经济性和动力性
能。
智能化控制
将传感器和控制系统集成到化油器 中,实现燃油喷射的精确控制,提 高燃油利用率和排放性能。
多功能化
开发具有多种功能的化油器,如燃 油喷射、空气混合、废气再循环等 ,以适应不同发动机工况的需求。
废气排放
燃烧后的废气通过排气管排出,进入大气中。
04 化油器的维护与保养
CHAPTER
化油器的清洗与调整
清洗化油器外部
拆卸化油器
使用干净的抹布擦拭化油器外部,去除灰 尘和污垢。
按照操作指南逐步拆卸化油器,注意各部 件的顺序和位置。
清洗内部零件
调整化油器
使用专用清洗剂清洗化油器内部的零件, 如量孔、喷嘴等。
技术创新
市场竞争
随着新能源汽车市场的不断扩大,化 油器企业需要加强技术研发和市场拓 展,以保持竞争优势。
化油器需要不断创新以适应发动机技 术的变化和新能源汽车的发展需求。
谢谢
THANKS
化油器图解资料课件
目录
CONTENTS
• 化油器简介 • 化油器的组成与结构 • 化油器的工作流程 • 化油器的维护与保养 • 化油器的发展趋势与未来展望
01 化油器简介
CHAPTER
化油器的定义
01
化油器是一种将液体燃油与空气 混合形成可燃混合气的装置,是 内燃机中的关键部件之一。
02
化油器通过利用空气流动产生的 负压和液体燃油的表面张力,将 燃油雾化成微小液滴并与空气混 合,形成可燃混合气。
油气的雾化过程
油雾形成
燃油在化油器内部雾化成 微小油滴,增加表面积, 加速燃油蒸发。

化油器知识讲座

化油器知识讲座

化油器典型故障的分析与排除方法
三、过渡不良
过渡不良的原因及排除方法如下: 1:怠速量孔、怠速油路、主量孔、过渡孔部分堵塞 2:泡沫管堵塞 3:怠速调整不良
化油器典型故障的分析与排除方法 过渡不良
1:怠速量孔、怠速油路、主量孔、过渡孔部分堵塞
原因:怠速量孔、怠速油路、主量孔、过渡孔部分堵塞使化油器各有 关油系供油偏稀,引起过渡不良。
化油器典型故障的分析与排除方法
一、起动困难
起动困难的原因及相应排除方法有以下几种。 1:化油器浮子室内无燃油 2:起动加浓装置失效 3:怠速偏低 4:起动方法不正确
化油器典型故障的分析与排除方法 起动困难
1:化油器浮子室内无燃油
①打开化油器浮子室,检查在浮子下落时是否带动进油针阀随之下落 。 若针阀不随浮子运动仍与针阀座紧密结合,可判断针阀与阀座粘接引起进 油通道堵塞。
下图是软件操作的基本流程,按图上的操作步骤我们 可以轻松的将复杂的工程量计算出来,满足工程招投 标及结算审核的需要。
(2)算量软件是如何算量的
软件算量并不是说完全抛弃了手工算量的思想。 实际上,软件算量是将手工的思路完全内置在 软件中,只是将过程利用软件实现,依靠已有 的计算扣减规则,利用计算机这个高效的运算 工具快速、完整的计算出所有的细部工程量, 让大家从繁琐的背规则、列式子、按计算器中 解脱出来。
化油器的正常维护
1、汽油是由油箱再通过汽油滤清器进入化油器的,汽油滤清 器可将混入汽油中的杂质及油箱内的氧化皮过滤掉。如果滤清器 质量有缺陷,仍有部分杂质通过滤清器进入化油器。另外汽油中 含有能形成胶质的成分,经长时间沉积会凝结出胶质,附着在化 油器的零部件(如量孔)、油道及浮子室表面上 。
2、空气是通过空气滤清器进入化油器的,基于进气阻力不能 过大和其他因素的考虑,过滤装置不能过于致密,因而空气中的 部分微小杂质仍会通过空滤器进入化油器中。如果滤清器质量有 缺陷,会造成更严重的影响。

化油器工作原理讲解

化油器工作原理讲解

化油器工作原理讲解
化油器工作原理:来自外界的空气经过滤清后进入化油器,空气进量多少由阻风门位置的变化来控制;空气冲过化油器内的喉管产生吸力将燃油从浮子室通过喷管吸出,并将其雾化;雾化的燃油和空气混合后通无进气歧管被气缸吸入。

混合气的进量由一个油门踏板操纵,它位于化油器内的油门所控制;由汽油泵泵入浮子室的油量,则由浮子室内的浮子控制,浮子在浮子室内随着油量多少而升降,当浮子室内充满汽油时,浮子上浮,用它的针阀将进油口堵住。

化油器的优势在于,结构简单成本低,而且非常耐造,所以长盛不衰,除了汽车标配这玩意,摩托、农机、飞机也在用,化油器的结构太简单,给多少空气就出多少油,是一个比较固定的空燃比,不能根据车辆的状况随机应变。

尽管各个车企对化油器做过多次改进,这个问题始终没有完全解决,化油器的工作效率始终偏低,有时候浪费油,有时候使不上劲,遇到某些特殊情况,比如说上高原地区,你还得事先对化油器进行调教,非常之麻烦。

扩展资料:
化油器喷油的原因:汽油加太多油箱内液压力过大,导致进入化油器的油量异常就会溢油;化油器脏了,堵塞了喷油口倒置浮子室内油面过高,这个时候就会溢油,基本上溢油管的作用就是在油箱压力过大的时候,把过多的汽油从化油器内排出去,以保持化油器正常工作,如果油箱油压正常以后,这个管子还在一直溢油的话,一般都是化油器脏了造成的。

摩托车化油器

摩托车化油器

摩托车化油器摩托车化油器是摩托车发动机燃料供给系统的核心组成部分。

它负责将燃料和空气混合,提供给发动机进行燃烧,从而实现动力输出。

在摩托车的运行过程中,化油器的性能对于引擎的工作稳定性、燃油经济性和动力输出都有着重要的影响。

本文将探讨摩托车化油器的原理、结构和调整方法。

一、原理摩托车化油器是通过真空原理来控制燃油和空气的混合比例的。

当发动机工作时,活塞在上下运动的过程中,会产生进气道的负压,这个负压通过连接到进气道的提升管传导到化油器内部。

化油器内的主活塞会根据进气道的负压变化来控制燃油喷入的量,通过喷油嘴将燃油与进入化油器的空气混合,形成可燃的混合气。

二、结构摩托车化油器一般包括进油系统、调节器、混合器、喷嘴和浮子箱等关键部件。

进油系统由油箱、油管和浮子组成,用于提供燃油供给。

调节器主要包括主化油器和副化油器,用于调节喷油量和混合比例。

混合器则用于将燃油和空气充分混合。

喷嘴是连接混合器和进气道的通道,用于将混合好的燃油喷入发动机燃烧室。

浮子箱则用于调节燃料的液位,保持化油器内部的燃油供给平稳。

三、调整1. 喷油量调整:摩托车化油器的喷油量可以通过调整化油器中的喷嘴大小来实现。

较大的喷嘴会导致更多的燃油进入发动机,从而提高燃油浓度和动力输出。

较小的喷嘴则会减少燃油进入发动机,降低燃油浓度和动力输出。

骑手可以根据自己的需求和实际情况进行相应的调整。

2. 混合比调整:摩托车化油器的混合比可以通过调整化油器中的调节器来实现。

主化油器和副化油器可以通过旋转螺丝或移动浮子来调节混合比例。

较高的混合比将有利于提高燃油经济性和低转速下的动力输出,而较低的混合比则有利于提高高转速下的动力输出。

3. 空气调整:摩托车化油器中的空气调节器也可以影响混合比例和动力输出。

通过调整空气调节器上的螺丝,可以控制空气进入化油器的量,从而影响混合气的浓度。

较大的空气进入量将会减少燃油浓度,而较小的空气进入量则会增加燃油浓度。

四、常见问题与解决方法1. 混合比不正确:如果摩托车在行驶过程中感觉到动力输出不稳定或燃油经济性下降,可能是由于混合比不正确导致的。

化油器的的结构和工作原理

化油器的的结构和工作原理

化油器的的结构和工作原理
(1)化油器结构:
化油器由上中下三部分组成,上部分有进气口和浮子室,中间部分有喉管、量孔和喷管,下部分有节气门等。

(1)浮子室是一个矩形容器,存储着来自汽油泵的汽油,容器里面有一只浮子利用浮面(油面)高度控制着进油量。

(2)中部的喷管一头进油口与浮子室的量孔相通,另一头出油口在喉管的咽喉处。

工作原理:
化油器实际上就是一根管,管中间有一块称为节气门板的可调板,用于控制通过管的空气流量。

管中有一个称为文丘里管的收缩部分,在此收缩部分会形成真空。

此收缩部分有量孔,利用真空可从此孔吸入燃油。

摩托车化油器看起来非常复杂,但是只要掌握一些原理,就能把摩托车调整到最佳状态。

所有的化油器都是在大气压力的基本原理下
工作的。

大气压是一种对万事万物施加压力的强大力量。

它会有细微变化,但是通常情况下每平方英寸有十五磅压力(PSI)。

这意味着大气压对任何事物都是每平方英寸有十五磅压力。

通过改变引擎和化油器内的大气压,就能够改变压力并使燃料和空气通过化油器流动。

大气压力会从高压扩散到低压。

当二冲程引擎的活塞处于上止点(或四冲程引擎的活塞处于下止点)时,在曲轴箱里的活塞下面(四冲程引擎的活塞上面)会形成一个低压。

同时这个低压也会引起化油器里的低压。

因为在引擎和化油器外面的压力比较高,空气将会冲进化油器并且进入引擎直到压力均衡。

通过化油器流动的空气将会带动燃料,接着燃料将会与空气混合。

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摩托车化油器技术讲义摩托车化油器的基本原理和基本功能化油器是在发动机运转工作产生的真空作用下,将一定比例的汽油与空气混合的机械装臵,可称之为发动机的“心脏”。

目前摩托车化油器的基本原理就是流体力学渐缩喷管(文丘利管)等管路中可压缩流体的流动规律,在此就不再分析。

摩托车工业发展到今天,摩托车化油器的基本功能经过许多专家总结归纳,有以下四条:1、燃油计量,控制摩托车的油耗水平和一致性2、行驶控制,影响摩托车实际使用过程中驾驶感觉3、燃油雾化质量,保证摩托车汽油机经济性的重要要素之一4、排气污染对策,保证摩托车机内净化效果的前提条件之一围绕这四个基本功能,摩托车化油器出现了很多奇妙的结构设计,我们将在下面专题中作典型的阐述。

一、现代摩托车化油器的基本原理和典型结构现代摩托车发动机分为四冲程和两冲程两大类。

由于发动机曲轴的旋转从进气管抽气,向排气管内排气。

在进气管内形成一定的真空度。

化油器通过控制真空度的分配,经过配剂元件的计量,浮子室内的燃油被抽入发动机的燃烧室内。

在实际的使用过程中,摩托车行驶工况非常复杂:冷起动、怠速、加速、减速、下坡、上坡等。

化油器需要为每一工况提供所需的空气量及空气与燃油比较理想的比例(空燃比A/F)。

摩托车化油器按原理分为:柱塞式;节气门式;真空柱塞式;真空柱塞节气门式等。

基本结构:操纵系统、进油系统、冷起动系统、低速系统、高速系统。

根据不同的要求增加加速泵、强制怠速补偿、冷起动加热等附加装臵。

鉴于目前各主机厂使用的化油器状况,我们有针对性的介绍柱塞式和真空柱塞节气门式化油器。

柱塞式化油器的结构和原理柱塞式化油器是使用最广泛、最简单的品种,本讲以湛江德利化油器有限公司生产的PZ19产品为基础。

本产品主要适用于排量为70~110cc摩托车发动机。

1.所谓的油门。

通过调节柱塞高度来改变摩托车的怠速、加速、减速、等速等工况。

2.冷起动系统:由于摩托车发动机在温度比较低的环境中起动时,需要比较浓的混合气(5-7个A/F)才能保证可靠的启动及起动后的暖机稳定性。

化油器为了适应这一要求都设臵了冷起动装臵。

根据其原理可分为:阻风式和旁通式两种。

先讲阻风式。

阻风式冷起动系统由阻风门、阻风门轴、摇臂、扭簧、根据整车总布臵设臵拉线支架、手动支架等。

如PZ19、26、27等在冷车起动时,首先关闭阻风门,然后起动发动机。

发动机的起动转动使进气管内形成真空度。

由于阻风门的关闭,化油器低速油系和高速油系出油口处的真空度都很高,由两个油系同时供油(不关阻风门时的起动只有低速油系供油),所以,混合气比较浓。

一般在冷起动时提起油门一定的开度有利于可靠起动。

阻风系统还设臵了阻风门自动回位机构,当混合室内的真空度过大时,阻风门自动打开一定的开度,防止混合气过浓呛熄发动机。

3、进油系统:由进油管、进油阀座、阀针、浮子、溢油管、放油螺钉、放油管、平衡管等组成。

由于浮子的浮力和进油阀座、进油阀针的密封作用,浮子室内保证衡定的油平面。

由于进油阀针内弹簧的减振作用,即使摩托车在颠簸的路面上行驶中也能保证油平面衡定。

由于平衡管的作用,保证浮子室内的压力与大气压相当。

摩托车在过于颠簸的路面、上陡坡、下陡坡、转弯摩托车过于倾斜行驶时,油平面可能过高,为了避免由于发动机呛油突然熄火而因发事故。

增设了溢油管,过多的燃油从放油管内流出。

另外,当化油器进油系发生异常引起漏油时,燃油也经过溢油管流出,以免燃油流到发动机上引发烧车事故。

放油管的作用是:当化油器内有积水引起发动机工作不正常时,由浮子室下的放油螺钉放出。

另外,当长期不使用摩托车时,也可通过放油螺钉放出浮子室内的燃油,以避免燃油沉积腐蚀浮子室。

4、低速系统:按怠速工况混合气浓度的调节方式分调节空气和调节燃油式两种,先讲调节空气式低速系统的结构和原理。

在以后的章节中大家会了解到调节燃油式低速系统的结构和原理。

调节空气式低速系统由低速量孔、怠速空气调节螺钉(a.s)、柱塞调节螺钉、低速出油口等组成。

在怠速工况(柱塞开度很小)由于柱塞的节流作用,低速出油口处形成比较高的真空度。

浮子室内的燃油经低速量孔进入低速系,与来自低速空气通道的空气,在低速量孔前端的泡沫管内混合。

被抽入混合室。

根据发动机的状况,可以通过怠速空气调节螺钉调节混合气的浓度。

顺时针调进,低速系中空气的补偿量减少,供油量增加,混合气变浓;相反,逆时针调出,混合气变稀。

怠速工况发动机的转速通过柱塞调节螺钉调节。

顺时针调进,柱塞提高,发动机转速升高;逆时针调出,柱塞降低,发动机转速下降。

3、高速系统:由主空气量孔、主量孔、主泡沫管、主喷管、主油针等组成。

当摩托车由怠速工况起步时,拉油门(也就是说,提起柱塞)时,随着柱塞的提高,高速系出油口处的空气流速逐步增加,高速系的供油比例逐步上升。

浮子室内的燃油经过主量孔,在主泡沫管内与来自主空气量孔的空气混合,再经过主油针和主喷管的环带喷入混合室内。

真空柱塞节气门式化油器的结构和工作原理柱塞式化油器在急拉油门时,由于喉管截面积迅速变大。

这时发动机转速还比较低,化油器混合室内的真空度迅速下降,而燃油的惯性比空气大,因此进入燃烧室内的混合气偏稀,引起发动机的矢火,甚至熄火。

在行驶时发生车撞现象。

采用真空柱塞的化油器就解决了此问题。

本章以比亚乔50CC四冲程踏板车用化油器为例介绍真空柱塞式化油器的一种---真空柱塞节气门式化油器。

本结构的化油器与以前介绍的柱塞式和节气门式化油器一样包含操纵系统、进油系统、低速供油系统、高速供油系统、冷起动加浓系统。

另外增加了急加速加浓系统。

1、操纵系统与第二章所介绍的柱塞式化油器相同。

2、进油系统与柱塞式化油器相同,都属于浮子室式结构。

3、低速供油系统属于调节燃油式。

并增加了ACV(空气切断阀)系统。

ACV系统由膜片总成、回位弹簧、活塞等组成。

当发动机高速运转丢油门时,例如:高速行驶时的减速工况、下坡时摩托车反拖发动机运转的强制怠速工况等。

节气门已回到怠速的位臵,而发动机仍高速运转,只有怠速出油口供油。

形成偏稀的混合气,产生矢火和熄火现象,严重时由于混合气在消音器内燃烧产生强烈的放炮声。

最大的后果是排气中产生大量的CO和HC,污染空气。

所以ACV 系统在排放法规比较严的台湾地区普遍采用。

这种工况最大的特征是由于节气门的节流作用,节气门后的真空度非常高。

所以在低速供油系统内增加一个旁通空气通道。

正常工况两通道同时给低速供油系统供空气。

当发生急丢油门工况时,节气门后的负压作用到ACV膜片上,克服回位弹簧的弹力,ACV活塞上移堵住空气通道,低速油系内的空气补偿量减少,从怠速出油口内喷出比较浓的燃油混合气。

避免发动机的矢火和熄火现象。

4、高速供油系统与第一章所介绍的柱塞式化油器相比,增加了橡胶膜片。

柱塞式化油器的上下运动与油门拉线相联,而真空柱塞式化油器的柱塞的上下运动靠柱塞下可变喉管处的真空度的作用。

当摩托车起步时,节气门开度逐步增大,真空柱塞下的真空度逐步提高。

当真空度增加到足以可服真空柱塞的自重和柱塞弹簧的弹力时,真空柱塞被吸起。

由于柱塞弹簧压缩后弹力变化非常小,所以可变喉管处的真空度在部分工况下近似恒定,因此此结构的化油器又被称作等真空化油器。

由于真空柱塞的作用,提高了摩托车的过渡性能。

化油器的混合室可以设计的比较大,有利于提高摩托车的高速性能。

按原理有利于提高摩托车的经济性能,但是,因为零件的控制精度及匹配调整不能达到理想状态而恶化经济性。

5、冷起动加浓系统。

冷起动加浓系统有阻风式和旁通式两种。

在第一章中介绍了阻风式。

本章介绍旁通式,旁通式的优点是既提供比较浓的混合气。

在冷起动时不需要加大油门,特别适用于没有空档自动离合的踏板摩托车。

避免起动飞车事故的发生。

旁通式按控制方式又分为手拉式、排气控制、冷却水控制、电热式等。

本章所介绍的化油器采用的是电热旁通式。

电热旁通式冷起动加浓系统由旁通混合气通道、起动空气量孔、泡沫管(与量孔一体)、起动喷管、起动柱塞、起动油针、电热阀等组成。

冷车起动工况:起动电机带动发动机运转。

发动机从化油器内抽气,在化油器节气门的后面行成比较高的真空度。

在此真空度的作用下,浮子室内的燃油从起动泡沫管被抽入起动系,与来自起动空气量孔的空气混合行成混合气,通过起动量孔的计量,经过起动油针与起动喷管之间的环带间隙进入起动系的混合室,与来自进气口的空气混合再次雾化,由节气门后起动系的出口喷入化油器的混合室。

暖机工况:由于旁通油系混合气的补偿,起动后发动机的转速比正常怠速转速高300r/min左右。

进入暖机工况。

发动机起动后,电热阀内的PTC原件被施加12v电压,开始给临近的膨胀器加热。

膨胀器内的石蜡受热膨胀推动起动柱塞和起动油针伸出,起动油针和起动喷管之间的间隙逐步减小、起动油系的通道逐步关闭。

所以混合气逐步变稀、发动机的转速逐步下降。

直到全部关闭。

发动机的转速处于正常怠速状态。

整个过程大概3分钟左右(大气温度越低时间越长)。

所以带电热加浓系统的化油器正常怠速的混合气可以调的稀一些。

既能保证冷车起动性能,又能保证正常怠速状态下的排放值在国标规定范围之内。

当然起动后直接起步时,由于冷车起动加浓系统的作用。

冷车起步过渡的圆滑性能也能保证。

6、急加速加浓系统(见图7)。

在急加油门时,由于燃油的供给落后于空气的供给。

有可能发生混合气过稀摩托车过渡不良的现象。

所以增加急加速加浓系统。

在急加速时,强制向混合室内喷出一定的燃油,急加速加浓系统由节气门轴摇臂、加速泵摇臂、膜片总成、回位弹簧、单向阀、喷咀等组成。

慢加速时加速泵内的燃油经回油口流回浮子室。

只有在急加速时,加速泵内的燃油在膜片的压力下形成高压,一部分经回油口流回浮子室,一部分顶开单向阀从喷咀喷入混合室内。

由于篇幅有限,所以在这里就介绍了两种最常见的摩托车用化油器的结构和原理。

化油器的设计完全是出于满足发动机和整车的需求。

它不是标准件,根据发动机的排量、配气、点火、进气、排气等进行详细的匹配。

是属于发动机和整车开发的核心技术,所以,必须在主机厂的密切配合下才能完成比较理想的化油器的设计开发。

特别是发动机的设计正在由测绘开发逐步走向系列开发和自主开发的现在,尤其必要。

二、化油器的正常维护化油器是在发动机工作产生的真空作用下,将一定比例的汽油与空气混合的机械装臵。

汽油是由油箱再通过汽油滤清器进入化油器的,汽油滤清器可将混入汽油中的杂质及油箱内的氧化皮过滤掉。

如果滤清器质量有缺陷,仍有部分杂质通过滤清器进入化油器。

另外汽油中含有能形成胶质的成分,经长时间沉积会凝结出胶质,附着在化油器的零部件(如量孔)、油道及浮子室表面上。

空气是通过空气滤清器进入化油器的,基于进气阻力不能过大和其他因素的考虑,过滤装臵不能过于致密,因而空气中的部分微小杂质仍会通过空滤器进入化油器中。

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