地铁隧道过人行地下通道设计施工优化论文
地铁隧道过人行地下通道设计施工优化
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作者简介： 杨雨轩（ ９ ３ ） 男 ， １ ７一 ， 工程师 ， 北京建筑工程 学院大学本科 毕业 ， 长期从 事工程施 工技 术工作 ， 现北京城建设计研究总院工作。 马长涛（９ ２ ） 男， １ ７一 ， 高级 工程师 ， 尔滨建筑大学本科毕业 ， 哈 长期从 事工程施 工技 术研 究 ， 现任 北京城建集 团深圳分公 司技 术 负责人 。 刘勇 ， 毕业于 中南林学 院土木 工程专业 ， 工程 师职称 ， 多年 以来一直从 事地铁建设的技术工作 。
【 摘 要】 深圳地铁 ３号线某人行地 下通道位 于水 贝站 至草铺站 区间布 吉路 下 ， 横跨布 吉路 ， 筋混凝土结构形 式， ５ ｍ， ７ 地铁隧 钢 长 ６ 宽 ｍ， 道在地下通道下方垂直通过 ， 初步设计采 用在通道 内六 竖井跳仓 明挖 工法， 工难度 大、 施 安全隐患大、 工期 长、 造价高。鉴于此我部根 据地下通 道 结构受力特 点提 出新做 隧道穿过 通道范 围内钢筋砼底板替换原通道底板 ， 并使其作 为隧道拱顶初期 支护， 采取 暗挖 工法通过地 下通 道， 优化 的ｘ ＇ 简化 了施 工工序、 －ｖ ２ 降低 了安全风险பைடு நூலகம் 缩短 了工期、 降低 了成本 。为类似 工程提供 了成功 的范例 。 【 关键 词】 地铁 隧道； 通道； 人行 竖井； 明挖； 暗挖
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２ １ 年第 ｌ 期 ０１ ７
城市地下人行通道改造工程的设计与施工
浅谈城市地下人行通道改造工程的设计与施工毕强陈兵（1. 北京市市政工程设计研究总院第一设计所北京100082）摘要：近年来，城市地下人行通道改造工程日益增多。
相较于其他地下工程，地通改造工程具有施工场地狭窄、周边环境复杂、基坑围护结构要求高等特点。
此外，如何合理利用现况结构，采用适宜的结构破除工法，对缩短工期，提高工程社会经济效益等，有着重要的影响。
本文结合近年来北京市区的数个地通改造工程，就上述问题进行了详细阐述，并总结了设计施工中的诸多经验，可为今后类似工程提供有益参考。
关键词: 城市地下人行通道，基坑，结构破除，新旧结构结合中图分类号：文献标识码：文章编号：一、前言近年来，随着经济的飞速发展，城市正在不断扩容，交通需求不断增加，人们对出行环境提出了更高的要求。
大批尚处于设计使用基准期内的市政设施功能逐渐不能满足需求，市政设施改造工程普遍出现。
本文结合近年来北京市数个人行地下通道的改造工程，就此类工程设计、施工中的重点和难点问题进行阐述，抛砖引玉，以期为同类工程提供有益的参考。
二、城市地通改造工程的特点及关键技术地下人行通道的改造工程，其起始条件、周边环境、基坑围护和功能要求实现等方面相较于新建工程更为复杂；设计施工中遇到的困难及解决困难所需的专项工程技术亦多有差异。
其特点概括的来说，可以分为以下几个方面：1、前期资料搜集和应用的复杂性前期资料的搜集是改造工程设计施工工作开展的重要基础。
地通改造工程资料的搜集，应包括场地勘测资料，周边重要建筑物的调查，此外还应包括现况结构的相关文件资料，诸如施工图、竣工图及现场实测资料等。
同时根据建成年限，经常需要对现况结构进行检测评估，评估报告是改建工程设计及施工的重要依据。
2、工程环境的复杂性需要进行改造的地下通道工程多处于闹市繁华区；周边交通流量大，既有地下管线复杂,如何减少管线的拆改及降低施工期间对现况交通的影响，是设计施工中需重点考虑的问题。
3、基坑围护结构的设计特点现况通道改造工程受限于周边环境，而且为减少施工期间的管线拆改和对地面交通的影响，施工场地多极为狭窄。
地下城市建设中的隧道设计与施工技术研究
地下城市建设中的隧道设计与施工技术研究随着城市化的加快，城市发展的空间越来越受限制，很多城市都在考虑地下城市的建设，这不仅可以解决城市发展空间瓶颈的问题，还可以弥补地面的发展不足。
在地下城市建设中，隧道的设计与施工成为一项关键技术，本文将针对这方面进行探讨。
一、隧道设计1. 隧道类型在地下城市建设中，通常使用的隧道类型有：地下街道、地下通道、地下隧道和地下地铁等，不同类型的隧道有着不同的设计要求，因此设计者需要根据具体的需求和使用要求进行设计。
2. 隧道布局隧道布局是隧道设计的重要方面，隧道布局的合理性直接影响到隧道的通行效率、安全性和经济性。
在隧道布局的设计中，需要考虑隧道的交通量、车速、通行方式、引入和排出口的位置等因素，以便实现隧道的高效、安全和经济。
3. 隧道质量标准隧道作为一种特殊的建筑结构，其达标质量的要求也比较高。
在隧道设计中，需要考虑隧道的承载能力、耐久性、防火性、通风性和安全性等因素，以保证隧道在长期使用中的安全性和可靠性。
二、隧道施工技术1. 隧道掘进技术隧道掘进技术是隧道施工的重要环节之一，常用的隧道掘进技术有：盾构技术、钻孔爆破法、静力法、钻爆法和冲击锚喷注浆法等。
在采用隧道掘进技术时，需要考虑到隧道的长度、直径、地质条件和地下环境等因素，并结合具体情况选择最合适的掘进技术。
2. 隧道支护技术隧道支护技术是为了保证隧道施工期间和运营期间的安全性和稳定性，常用的隧道支护技术有：钢支撑法、混凝土衬砌法、喷射混凝土法和锚杆加固法等。
在隧道支护技术的选择中，需要考虑到地质条件、隧道的使用要求和经济效益等因素，以保证隧道支护的效果和经济性。
3. 隧道安全技术隧道安全技术是隧道施工和运营中最为重要的技术之一，常用的隧道安全技术有：火灾自动报警、疏散导向系统、排水系统和供氧系统等。
在选择隧道安全技术时，需要充分考虑地震、火灾、水害等自然灾害和人为因素，以保障隧道的使用安全性。
三、案例分析1. 北京地铁4号线北京地铁4号线隧道全长33.7公里，采用了盾构技术和钻孔爆破法相结合的掘进方法。
浅谈地下工程与隧道技术论文
浅谈地下工程与隧道技术论文目前我国是世界上隧道和地下工程最多、最复杂、今后发展最快的国家，地下工程与隧道技术也在不断的发展。
下面是店铺为大家整理的地下工程与隧道论文，供大家参考。
地下工程与隧道论文篇一：《轨道交通工程中利用竖井施工地下隧道工程浅析》摘要：在城市轨道交通地下隧道工程施工过程中，施工现场条件无法满足明挖法施工和利用出碴支洞或斜井暗挖法施工的情况下，利用竖井施工暗挖车站和区间隧道工程成为一种常用的施工方法。
本文以重庆轨道交通一号线一期工程歇台子车站施工为例，简要阐述利用通风竖井施工地下车站的一些基本情况和要素。
本文可为类似工程提供参考和借鉴。
关键词：轨道交通，竖井，隧道随着国家大力发展城市轨道交通政策的出台，为改善日益拥堵的城市交通状况，近年来，城市轨道交通建设在全国高速发展。
轨道交通工程是一项浩大的城市建设工程，轨道交通线路一般都经过人流密集区和商业区，与城市的建筑、设施、环境以及人们的生活息息相关，工程施工期间必将对城市的正常生活造成影响。
随着城市的发展，可供轨道交通建设占用的土地已非常有限。
加上物权法实施后，使城市内的拆迁工作的难度加大、成本大幅提高，如何利用非常有限的空间高效、优质的完成城市轨道交通工程建设，就成为所用轨道交通建设者需要共同面对和解决的问题。
在施工现场既有的条件无法满足明挖法施工和利用出碴支洞或斜井暗挖法施工的情况下，利用竖井施工暗挖车站和区间隧道工程的方法就被广泛的采用。
下面本人就结合工程实例，对利用竖井施工城市轨道交通地下隧道工程谈点浅显的认识。
施工竖井一般是利用车站或区间的通风竖井，也可根据工程实际情况单独设置。
根据工期及施工安全要求，一座暗挖或盖挖车站宜在车站两端各选一处竖井进行施工，暗挖整区间隧道应尽量在区间隧道的中部设置竖井进行施工。
竖井的深度及断面尺寸应根据线路高程及施工进度指标、工期要求，结合提升设备，管线布置等经计算确定。
下面以即将完工的重庆轨道交通一号线一期工程歇台子车站施工为例，简要阐述利用通风竖井施工地下车站的一些基本情况和要素。
地铁盾构隧道结构设计的优化
法和修正 惯用 法将 水平地 层抗 力作 为一个 三角形 分布荷 载 考虑 ，多铰 圆环 法和 梁 一弹簧法通 过地 层弹簧 来考 虑。正 常工况条件下 ，修正惯用法 和梁 一弹簧法 的计算 弯矩较大 ，
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基本都不够稳定 ，所 以不采用此设计模型 。
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２ ０ １ ３ 年 １ ２月
Ｓ ｉ ｃ ｈ ｕ ａ ｎ Ｂ ｕ ｉ ｌ ｄ ｉ ｎ ｇ Ｍａ ｔ ｅ ｒ ｉ ａ ｌ ｓ
Ｉ ・ Ｊ 迂材
பைடு நூலகம்
２ ０ １ ３ 年 第 ６期
第３ ９卷 总 第 １ ７ ６期
梁 一弹簧法是最 为符合 实际情 况 的计 算方法 ，其 具体
２ ０ １ ３ 年 第 ６期
第 ３ ９卷 总 第 １ ７ ６期
Ｓ ｉ ｃ ｈｕ ａ ｎ Ｂｕｉ ｌ ｄｉ ｎｇ Ｍ ｍｅ ｎａ ｌ Ｓ
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２ ０ １ ３ 年 ｌ ２月
Ｄ Ｏ Ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ ２— ４ ０ ｌ １ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ６ ． ０ ３ ９
部 集 中受力时 ，为避 免局 部破 坏 ，在钢 筋布 设 方面 的应 对
措施 。
关键词 ：盾 构 ；管片 ；结构设计 ；优化
中图分 类号 ：Ｕ ４ ５ ２ ． ２ 文献标志码 ：Ｂ 文章编 号 ： １ ６ ７ ２— ４ ０ １ ｌ （ ２ ０ ｌ ３ ） ０ ６— ０ ｏ ８ ７— ０ ２
为例 ，计算 了管 片 的 内力 大小 ，分 析 了最不 利 内力组 合 ， 对管片的配筋 形式 、配 筋量进 行设 计 ，同时列举 了类似 工 程 结构设计状 况。在 综合 考 虑环 宽、管 片连 接螺 栓设计 以
地下隧道施工方案论文范文
地下隧道施工方案论文范文引言地下隧道是现代城市建设中必不可少的基础设施之一。
隧道施工方案的制定对于保证工程的顺利进行以及施工安全具有重要意义。
本文将在前人研究的基础上，介绍一种地下隧道施工方案，包括施工步骤、施工方法以及安全措施，以期为隧道工程的施工提供一定的参考。
施工步骤步骤一：勘察与设计在地下隧道施工开始之前，需要进行详细的勘察与设计工作。
这一步骤的关键是确定隧道的位置、长度、宽度以及设计装备和施工方法。
步骤二：预处理工作在进行隧道施工之前，需要对施工区域进行预处理工作。
这包括清理施工场地、进行地质探测、处理地下水问题等。
通过对地下条件的全面了解和处理，可为后续施工工作奠定基础。
步骤三：主体施工主体施工是整个隧道工程的核心环节。
根据设计方案，需要选取合适的施工方法，如钻机法、盾构法等。
施工过程中应注意施工进度、地质情况、安全措施等因素，确保施工质量和工期。
步骤四：接头施工当隧道的主体施工完成后，还需要对隧道的接头进行施工。
接头施工的关键是确保接头的密封性和稳定性，以防止隧道在后续使用中发生渗水、塌方等问题。
步骤五：巡检与验收隧道施工完成后，还需要进行巡检与验收工作。
巡检包括对隧道的各个部分进行细致检查，确保无漏洞和质量问题。
验收则由相关部门进行，评估隧道施工的合规性和安全性。
施工方法钻机法钻机法是一种常见的隧道施工方法，它利用钻机对地下岩石进行钻探，然后通过爆破将岩石打碎，最后清理碎石和开挖出地下隧道。
钻机法施工效率高，但对地质条件要求较高。
盾构法盾构法是一种利用隧道掘进机进行挖掘的施工方法。
隧道掘进机挖掘地下的土壤和岩石，同时进行支护工作，确保隧道的稳定性。
盾构法施工过程中，需要考虑掘进机的选择和施工进度控制。
切削法切削法是一种机械化施工方法，它利用机械刀具对地下岩石进行切削，然后通过运输设备将切削下来的岩石运出。
切削法施工速度较快，但对刀具和设备的要求较高。
掘进法掘进法是一种人工开挖地下隧道的施工方法，它利用人工工具进行挖掘和支护工作。
地铁隧道施工方案优化与施工工艺研究与设计
地铁隧道施工方案优化与施工工艺研究与设计随着城市快速发展，地铁成为现代城市中重要的交通方式之一。
地铁隧道的施工方案优化和施工工艺的研究与设计对于地铁建设的高效、安全和可靠具有重要意义。
本文将从施工方案优化和施工工艺研究与设计两个方面探讨地铁隧道建设的相关内容。
1.施工方案优化地铁隧道施工方案优化是保证地铁建设高效和安全的关键步骤。
优化施工方案可以降低施工成本、缩短施工周期、减少对周边环境的影响。
以下是施工方案优化的主要内容：1.1 选址评估：地铁隧道施工前需进行选址评估，确定最佳的施工地点。
评估内容包括地质条件、土壤稳定性、地下水位等，以确保施工安全和效率。
1.2 地质勘探：地铁隧道施工前，需要进行地质勘探，准确了解隧道所处地层的性质。
根据地质勘探数据，可以制定出相应的施工方案，选择合适的工艺和设备。
1.3 施工工序优化：通过对施工工序进行优化，可以减少施工时间和成本。
例如，采用先进的施工技术和设备，合理安排施工工序以提高施工效率。
1.4 安全评估：地铁隧道施工方案优化过程中，必须充分考虑施工安全。
通过进行安全评估，排除隐患和风险，确保施工过程中的安全。
2.施工工艺研究与设计地铁隧道施工工艺研究与设计是实际施工过程中的关键环节。
合理的施工工艺可以保证地铁隧道的施工质量和安全，并提高工程效率。
以下是施工工艺研究与设计的主要内容：2.1 隧道掘进技术：地铁隧道的掘进技术是施工中的核心环节。
根据地质条件和隧道长度，选择合适的掘进技术，包括盾构法、爆破法和钻孔法等。
2.2 隧道支护：在地铁隧道施工过程中，需要对隧道进行支护，以确保其稳定和安全。
常用的隧道支护方法包括钢支撑、混凝土衬砌和注浆加固等。
2.3 施工设备和材料：选择合适的施工设备和材料对于地铁隧道施工至关重要。
优质的设备和材料可以提高施工效率和施工质量。
2.4 施工管理与监控：地铁隧道施工过程需要进行全程的施工管理和监控。
通过科学的管理和监控手段，可以及时发现问题，确保施工的顺利进行。
浅谈地下通道工程的施工难点及应对
浅谈地下通道工程的施工难点及应对【摘要】本文以地下过街通道建设项目为研究对象，基于对该建设项目实际案例中基本情况的分析，重点研究了在复杂环境下地下通道工程应关注的重点、难点及应对分析，希望能够为今后相关研究与实践工作的开展提供一定的参考与帮助。
【关键词】地下过街通道施工难点防水事故防范应对地下过街通道一般服务于商业地块的客流沟通，满足行人的过街需求，是商业中心步行系统的组成部分，是提升地区规划建设品质的重要公共基础设施。
以笔者参建的南京洪武路过街通道为例---洪武路地下过街通道工程地处南京市中山东路洪武路交叉口位于南京最繁华的新街口商业街区，人车流量大。
为缓解该路口交通压力，形成人车分流，建设地下人行过街通道。
该通道采用“工”字型布置，由1条南北向主通道、2条东西向主通道及8条副通道组成，南北向主通道长45m，结构宽5m，东西向主通道长度分别为29m、32m，结构宽4m，在东南、西南、西北、东北4个象限各布设2个副通道宽度均为3m，根据通道建设条件及工期要求，经过研讨及专家论证，决定南北向洪武路段主通道采用盾构+顶管、其余段明挖法施工的施工方案。
地下过街通道矩型顶管施工平面布置示意图针对本工程施工过程中的重点、技术方案、关键技术、施工难点、质量控制标准、及新技术、新工艺、新材料运用，现场进行了方案论证和咨询，结合当时的工程实践，对于重点、难点及应对措施逐一分析如下：一、工程难点及重点分析1、洪武路地下过街通道建设工程地处市区中山东路及洪武路繁华地段，两个工作井占用洪武路快车道，4个象限八个出入口占用非机动车道和人行道。
现有道路交通机动车辆、非机动车辆、行人流量非常大、周边临近商业商务建筑物，各种地下管线繁多，且还有人行天桥需拆除。
2、施工场地狭小，基坑围护及主通道顶进施工时现场大型机械设备多，施工布置困难。
围护桩基施工时有三轴深搅机、履带吊、挖机、拌浆系统及操作室、水泥罐、泥浆箱、H型钢加工场地；主通道顶进时有盾构机及其专业配套设备、150T履带吊、管节堆放、拌浆系统及操作室泥浆箱等。
地铁隧道的结构设计与优化
地铁隧道的结构设计与优化作为工程专家和国家专业的建造师，我在地铁隧道结构设计与优化方面有着丰富的经验和独到的专业性角度。
随着城市规模的扩大和交通需求的增加，地铁成为现代城市交通的重要组成部分。
地铁隧道作为地铁系统的核心基础设施之一，其设计与优化对于地铁运营的安全、舒适和高效具有重要意义。
首先，在地铁隧道的结构设计中，我们应注重结构强度和稳定性的保证。
地铁隧道处于地下，并承受来自地面、地下水和交通载荷等多种力，因此结构的强度和稳定性是首要考虑的因素。
在结构材料的选择上，我们应选择高强度、高韧性和耐腐蚀的材料，如高强度钢筋混凝土。
在结构形式的选择上，采用圆形或椭圆形截面是常见的做法，这样可以充分发挥材料的受力性能，并减少应力集中现象的发生。
其次，在地铁隧道的结构设计中，我们应注重地震和火灾等特殊情况的考虑。
地震是地铁隧道结构设计中不可忽视的因素，因为地铁隧道地下，对地震的响应较大。
因此，在设计中应采用合适的地震设计参数，并进行地震荷载计算和结构抗震分析。
另外，火灾是地铁隧道中常见的事故情况之一，对于火灾的防控，我们应设计合理的消防系统，包括自动喷水系统、烟雾探测系统和紧急疏散通道等。
此外，在地铁隧道的结构优化中，我们应注重减少噪音和振动对周围环境的影响。
地铁隧道通常位于城市的繁忙地区，会产生噪音和振动，对周围的居民和建筑物造成不良影响。
因此，在结构设计中应考虑采用隔音和隔振措施，如在隧道壁体中设置隔音材料或隔振垫层，减少地铁运行时的噪音和振动传递。
最后，在地铁隧道的结构设计与优化中，我们应注重施工的可行性和经济性。
隧道施工涉及到多个行业，包括地质、结构、机电等，需要严格的施工计划和协调配合，以确保施工的顺利进行。
同时，在设计中应考虑到施工的可行性，如施工方便性、材料可获性和技术可行性等因素。
此外，考虑到地铁隧道的运营周期较长，我们还应注重结构的经济性，选择合理的结构形式和材料，以降低建设和维护成本。
城市地下交通与人行通道设计
城市地下交通与人行通道设计随着城市化进程的推进，越来越多的人涌入城市，导致城市交通拥堵成为一大难题。
为了解决这个问题，城市地下交通系统逐渐成为一种重要的交通方式。
在城市地下交通系统中，人行通道设计扮演着重要的角色。
本文将探讨城市地下交通与人行通道设计的相关问题，并提出一些建议。
首先，城市地下交通的设计需要考虑交通运输的效率和便利性。
人们期望地下交通系统可以提供快速、方便的出行方式。
因此，在设计地下交通线路时，需要考虑不同地区的人流状况和交通流量，选择最合适的线路布局。
此外，还需要考虑与其他交通运输方式的衔接，如地铁与公交车站以及火车站的无缝对接，以便市民可以方便地换乘不同的交通工具。
其次，人行通道的设计需要注重人性化和安全性。
城市地下交通系统与人行通道之间的关系密切，良好的人行通道设计可以为乘客提供舒适的换乘体验。
对于长时间换乘的地区，可以设置休息区和设施，如坐椅、饮水机等，为乘客提供方便和舒适。
此外，人行通道应该布置清晰的标志和指示牌，方便市民找到正确的出口和换乘线路。
安全性是设计人行通道时需要特别关注的因素，需要设置紧急出口、灭火设备等应急设施，以应对突发情况。
另外，城市地下交通与人行通道的设计需要与城市规划相结合。
城市规划是一个综合性的工作，需要考虑到交通、环境、空间利用等多个方面的因素。
在城市规划中，应注重地下空间的规划和利用，将地下交通系统和人行通道与地上的建筑物和街道相衔接，形成一个有机整体。
这样可以更好地满足市民的出行和生活需求，也有利于城市的可持续发展。
此外，城市地下交通与人行通道的设计还需要注重环境保护和可持续发展。
地下交通系统的建设和运营无疑会对环境产生一定的影响。
因此，在设计和建设过程中，应该采取一些措施，减少对环境的影响。
例如，在施工过程中使用低污染的材料、采取噪音和振动控制措施等。
此外，还可以考虑在地下交通系统的周围建设绿化带和公园，以提供更多的空气清新和自然环境。
综上所述，城市地下交通与人行通道的设计是一个复杂的问题，需要考虑多个因素。
基于盾构技术的城市地铁隧道设计与优化
基于盾构技术的城市地铁隧道设计与优化城市地铁系统作为一种现代化的交通工具，已经成为许多大城市不可或缺的一部分。
而地铁的隧道设计和优化是确保地铁系统安全、高效运行的关键因素之一。
在这篇文章中，我将介绍基于盾构技术的城市地铁隧道设计与优化。
盾构技术是一种先进的隧道施工方法，通过使用盾构机在地下挖掘隧道。
相比传统的爆破法，盾构技术具有以下优势：减少噪音和空气污染、提高施工效率、减少对周围土壤和建筑物的影响等。
因此，基于盾构技术的地铁隧道设计和优化对于保证地铁系统的安全和舒适运行至关重要。
首先，基于盾构技术的地铁隧道设计需要充分考虑土壤和地质条件。
在进行隧道设计之前，必须进行详细的地质勘察，了解地下情况。
这包括土体类型、地下水位、土壤的稳定性等。
这些信息将有助于确定盾构机的工作参数，以及采取必要的支护措施来确保隧道的稳定性。
其次，隧道设计还必须考虑地铁系统的运行要求。
这包括隧道的几何尺寸、弯曲半径和坡度等。
设计过程中，需要确保隧道的通行能力，以应对高峰期的客流压力。
此外，为了提高地铁系统的安全性，隧道设计还需要考虑紧急疏散通道、安全出口等要素。
隧道的优化设计也是一个重要的环节。
通过合理的优化设计，可以降低地铁系统的建设成本、缩短工期、提高运行效率。
例如，可以通过减小隧道断面的尺寸，减少所需土方开挖量。
另外，隧道设计中还可以考虑使用可再生能源供电、安装节能设备等方式来减少能源消耗。
在进行地铁隧道设计和优化时，还需考虑施工工艺和施工方法。
盾构技术虽然具有很高的施工效率，但也需要合理安排施工顺序和疏导施工废料的处理。
此外，还需要考虑施工中可能遇到的问题，如地下水的涌入、土壤沉降等，以便及时采取相应措施避免施工延误。
最后，地铁隧道设计和优化还需要与城市规划相协调。
隧道的走向、站点的选址等与城市规划密切相关。
合理的地铁规划可以提高城市的交通流动性和居民的出行便利性。
此外，隧道设计还应充分考虑地铁与周边环境的融合，以避免对城市景观造成不必要的破坏。
行人地下通道设施管理中的可靠性与弹性设计
行人地下通道设施管理中的可靠性与弹性设计随着城市化进程的不断推进，行人地下通道作为重要的城市交通基础设施之一，在改善道路交通状况、提高行人安全性方面发挥着重要作用。
为了确保行人地下通道的正常运行和有效管理，可靠性和弹性设计成为关键要素。
本文将探讨行人地下通道设施管理中可靠性和弹性设计的背景、原则和实践。
一、背景行人地下通道作为城市交通基础设施，其作用在于分散道路交通压力、提供便捷的行人通行路径、增加城市的可达性。
然而，在实际运营中，行人地下通道可能面临水灾、火灾、设备故障等各种突发事件，这些事件可能影响通道的正常运行，甚至导致安全隐患，因此，可靠性和弹性设计成为保障行人地下通道正常运营的重要因素。
二、可靠性设计原则1.设计合理的结构与布局：行人地下通道的结构和布局应确保其良好的稳定性和承载能力，避免因意外情况而导致塌方或者冲垮等情况发生。
2.使用高品质材料：行人地下通道的建设应使用耐久性强、抗压强度高的材料，以提高施工质量和设施的寿命，确保长久的使用效果。
3.加强排水系统：行人地下通道应建立健全的排水系统，以预防由于天气问题引起的水灾，保障通道的安全和可靠性。
4.设置合理的安全措施：行人地下通道应设置防止行人滑倒的防滑设施、紧急疏散通道和合适的照明设备，确保行人通行的安全性。
5.定期检查维护：行人地下通道应进行定期的设备检查和维护工作，及时修复设施的问题，确保其可靠性和安全性。
三、弹性设计原则1.多样性的功能性设计：行人地下通道的设计应充分考虑到人群的需求和多样性，设置不同区域用于商业、文化、休闲等功能，增加通道的弹性与利用率。
2.可随时调整的布局：行人地下通道的布局应灵活可变，以适应不同时期或不同活动的变化，例如可以设置可移动的隔断以划分不同区域。
3.多种交通方式适配：随着交通方式的多样化发展，行人地下通道应该考虑适应不同交通方式的需求，例如设置自行车道、电动车充电站等。
4.多样化安全措施：并不仅限于基本的安全措施，行人地下通道还可以考虑增加监控设备、人脸识别技术等，以提高通道的安全性和弹性。
地铁施工对交通导改最优化研究
地铁施工对交通导改最优化研究0 引言城市轨道交通建设过程中常进行围挡，伴随管道铺设、路面维护与拓宽、地铁建设等各类建造活动，而形成道路施工区。
在城市道路设有施工区时，路段交通延误将显著增大。
其中，施工区长度、路段大小车比例和车道关闭情况等因素都会对该路段交通造成一定影响，使得通行能力出现明显折减[1]。
通过对福州市地铁施工路段进行实地调研和仿真研究，分析施工区交通特性与占道施工对道路通行能力的影响，为城市路网中地铁施工区的设置提供参考依据与方法。
1 施工路段通行能力影响因素(1)施工区长度的影响施工区一般是由警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区以及终止区6个区域组成。
封闭车道后的道路线形和顺畅程度发生了改变，同时车道数的减少导致了车辆侧向净空的降低，进一步限制车辆行驶速度。
施工区设置的交通标志、标线，更是强制驾驶员改变车辆原有的驾驶状态，从而影响路段通行能力。
因此，在车道关闭的施工路段上，交通环境、有效车道数和驾驶条件都会发生变化,而施工区长度将直接决定其影响范围[2]。
(2)部分车道关闭的影响因施工围挡，部分车道关闭，引起车辆行驶延误，从而降低路段通行能力。
关闭车道数越多，产生的交通影响越显著。
因关闭外侧和内侧车道的选择不同，对通行能力影响也大为不同。
封闭道路内侧车道将直接干扰路段整体交通运行，导致通行能力产生明显折减,而关闭最外侧车道对交通流运行的干扰相对较小，对通行能力产生的折减也会有所降低。
(3)施工区距交叉口距离的影响地铁施工区往往临近交叉口或在交叉口内部，因此路段交通流将产生较严重影响[3]。
施工区设置使交叉口交通流流线发生偏移，明显缩减了进口道车流可通行空间，严重降低了车辆运行的平均速度。
若施工区与交叉口之间的距离过短，交叉口附近的交通流线发生扭曲，也将导致通行能力明显折减。
(4)大型车比例的影响施工区围挡使得一部分通行车辆产生换道行为。
其中，大型车机动性最差，较大的车身导致了其换道能力较弱。
地铁隧道施工工法高效建设城市地下交通系统
地铁隧道施工工法高效建设城市地下交通系统地下铁路交通系统作为现代城市交通的重要组成部分，为城市居民提供了快速、便捷的出行方式。
然而，地铁隧道的施工一直以来都是一个复杂而耗时的过程。
为了高效建设城市地下交通系统，需要采用科学合理的工法。
本文将探讨地铁隧道施工工法的优化方案，以实现施工高效、建设快速的目标。
一、前期准备工作在施工前的准备工作中，首先需要进行地质勘察和评估。
通过详细的地质勘察，可以了解地下地质结构、水文地质条件以及地下管线等情况，为后续施工提供准确的数据支持。
同时，还需要进行交通组织规划和周边环境保护评估，确保施工期间对周围环境和交通的影响降到最低。
二、隧道掘进工法1. 顶管法顶管法是一种适用于地下水位较高的地区的掘进工法。
在顶管法中，我们首先在隧道顶部预埋钢管，然后利用推进系统将顶管不断顶进，同时进行土层的开挖和清理。
这种工法具有施工速度快、对地下水位要求较低的特点，是一种低风险、高效率的施工方法。
2. 盾构法盾构法是目前较为常见的地铁隧道掘进工法。
盾构机通过液压系统驱动盾构头进行土层开挖，并在后方进行补充混凝土进行隧道的支护。
盾构系列作业遇到广大居民关注的重要问题是地表沉降问题，需要合适控制，否则会影响地铁运营，加强工程质量监控管控。
盾构法具有施工速度快、对地下水位要求较高、适用于各种地质条件的特点，被广泛应用于地铁隧道的建设中。
三、施工安全措施地铁隧道施工中安全问题至关重要。
为了确保施工过程中的安全，需要采取一系列的安全措施。
例如，设置临时支撑结构以确保施工过程中的隧道稳定；使用高精度的监测系统对隧道进行实时监控，及时发现并解决可能存在的安全隐患；合理划分施工区域，确保施工过程中的交通管理等。
同时，加强对施工人员的培训和安全教育，提高他们的安全意识和操作技能。
四、环境保护措施地铁隧道施工会产生噪音、振动、扬尘等环境问题，为了保护周围环境和居民的生活质量，需要采取一系列环境保护措施。
公路路基施工中的人行地下通道设计与施工研究
公路路基施工中的人行地下通道设计与施工研究1.引言人口的增长和城市化进程的加速，对公路建设提出了更高的要求，包括交通安全和便利的需求。
人行地下通道作为一种重要的交通设施，为行人提供安全便捷的过街通道，日益得到了广泛应用和发展。
本文将重点探讨在公路路基施工中的人行地下通道的设计与施工。
2.人行地下通道设计的必要性为了提高交通安全性和城市环境的质量，人行地下通道设计在公路路基施工中具有重要的作用。
2.1 交通安全性公路上行人与机动车辆共用同一道路的情况下，交通事故的风险增加。
人行地下通道的设置可以有效地避免行人与车辆之间的碰撞事故，提高道路交通的安全性。
2.2 方便快捷人行地下通道可以连接两侧的行人过街，提供方便快捷的交通方式，减少行人交通阻碍并提高行人的出行效率。
3.人行地下通道设计的要点3.1 位置选址人行地下通道的位置选址应当充分考虑人流量、道路交通状况、土壤条件和道路结构等因素。
需要进行详细的地质勘察和工程技术评估，确保选址合理可行。
3.2 异常处置在人行地下通道设计中，需要考虑各种可能的异常情况，例如火灾、水灾等。
应设置紧急出口、喷淋系统、报警系统和应急逃生通道等设施，以确保人行地下通道的安全性。
3.3 照明与通风设计为了提高行人的通行舒适度和安全性，人行地下通道应具备良好的照明和通风设施。
可以采用天窗、侧窗、风亭等方式，增加自然光线和空气流通。
3.4 无障碍设计人行地下通道应考虑到各类行人的需求，包括老人、残疾人和儿童等。
需要设置无障碍设施，例如坡道、扶手、无障碍电梯等，使得所有人都能方便地使用人行地下通道。
4.人行地下通道施工的关键问题4.1 施工方法选择人行地下通道的施工方法有多种，包括明挖法、盾构法和开挖法等。
施工单位应根据实际情况选择适合的施工方法，并考虑到施工期间对交通的影响和施工质量的要求。
4.2 施工安全管理人行地下通道施工过程中，施工单位应加强对施工安全的管理。
包括设置警示标志、划定施工区域、实施交通管制等，确保施工过程中的安全性。
公路工程设计中的地下隧道与地铁化规划
公路工程设计中的地下隧道与地铁化规划在公路工程设计中，地下隧道和地铁化规划是两个重要的方面。
地下隧道和地铁化规划的实施，可以有效解决城市交通拥堵问题，提高交通效率，改善市民的出行体验。
本文将从设计理念、技术要求、环境影响等方面讨论地下隧道与地铁化规划在公路工程设计中的重要性。
地下隧道作为解决城市交通拥堵问题的一种有效手段，广泛应用于公路工程设计中。
在地下隧道设计方面，首先需要考虑的是设计理念。
随着城市的发展，地下空间的利用愈发重要，因此地下隧道设计应注重与现有城市规划的整体协调。
合理的地下隧道设计，可以最大限度减少城市的土地利用，并且不破坏地表的景观和环境。
其次，地下隧道设计需要满足一系列的技术要求。
设计者需要考虑地质条件、地下水位、隧道结构和通风等问题。
地质条件是地下隧道设计的基础，必须进行详尽的地质勘探和分析，以了解地下岩土的性质和稳定性。
地下水位对隧道的安全运行和建设施工也有重要影响，需要考虑隧道的防水措施和排水系统。
隧道结构的设计要求稳定性和耐久性，以保证隧道的安全使用。
此外，通风系统的设计是关键，需要保证空气流通，并确保隧道内没有有害气体积聚，保障乘客和工作人员的安全。
在进行地下隧道设计时，还需要考虑环境影响。
隧道的建设和运营过程中，表面交通、噪音和震动的产生是不可避免的。
因此，在规划阶段就应该充分评估和采取相应的措施来减少对周围环境的负面影响。
例如，在施工期间可以采用噪音和震动控制措施，确保施工时对周围居民的干扰最小化。
此外，隧道的排风和排污系统也需要合理设计，以减少对周边环境的污染。
与地下隧道相比，地铁化规划在公路工程设计中具有更广泛的应用。
地铁化规划的核心理念是通过建设地铁系统，分担城市交通压力，提高交通出行的效率和舒适度。
地铁化规划需要综合考虑城市规划、人口分布、交通流量等因素，明确地铁线路的走向和站点布局。
在地铁化规划中，站点的合理布局是非常重要的。
站点应该考虑城市功能区域和人口密度分布，以满足尽可能多的市民的交通需求。
基于盾构施工技术的地铁隧道设计与施工优化
1引言地铁作为现代城市的交通脉络,其重要性不言而喻。
为满足不断增长的交通需求,更高效、安全、可靠的隧道施工技术成为研究和探讨的焦点。
其中,盾构施工技术因其高效率、低扰动和良好的安全记录在隧道工程中受到广泛应用。
然而,随着施工条件的多样性和项目需求的复杂性,单一的施工方法往往难以满足所有需求,因此,如何根据实际情况优化盾构施工技术,确保其在不同条件下均能发挥最大效能,成为业内关注的重点。
2盾构施工流程及盾构隧道结构2.1盾构机的分类与特点盾构技术因其独特的施工特性而逐渐成为地下工程领域的重要施工方法。
盾构机根据其结构和适用的地质条件,可大致划分为4类:(1)土压平衡盾构机适用于流变性土体、高水压和其他复杂地质条件下的隧道施工,通过维持接近地面压力的土仓压力,确保掘进过程的稳定性,避免地面沉降;(2)硬岩盾构机主要用于在坚硬的地层中掘进,如花岗岩、石英砂岩等,前端装配有旋转切削盘,可将岩石切割并碎成小块,通过输送系统将其输送至地面[1];(3)双盾盾构机结合了硬岩盾构与土压平衡盾构的特点,能在坚硬的岩层中掘进,也能应对柔软、高水压的地层;(4)泥水盾构机则通过注入特定的泥浆,维持掘进面的稳定性,适用于细颗粒沙、黏土等地质条件。
2.2盾构施工流程概述1)盾构施工的前期勘察需要明确地质、水文和环境条件,为后续的盾构机选择、施工参数设定,以及预见可能的风险提供依据。
2)根据地质条件和隧道设计需求,选择合适的盾构机类型,将其运输至施工现场,并进行组装和调试,确保其正常运行。
3)盾构起始井的施工开始。
起始井作为盾构机起始掘进的位置,其结构稳定性、尺寸以及与预计的隧道轴线的对齐至【作者简介】彭朝阳（1991~），男，四川巴中人，助理工程师，从事地铁车站及区间隧道结构设计、轨道交通施工组织管理、盾构施工研究。
基于盾构施工技术的地铁隧道设计与施工优化Optimization of Subway Tunnel Design and ConstructionBased on Shield Construction Technology彭朝阳（中交二航局（成都）建设工程有限公司，成都610218）PENG Chao-yang(CCCC SHEC(Chengdu)Construction Engineering Co.Ltd.,Chengdu 610218,China)【摘要】主要探索了盾构施工技术在地铁隧道设计与施工中的应用及其优化策略，强调了在设计阶段地质预测的重要性，以及如何通过对施工参数的实时监测和调整应对复杂的地质条件，分析了对施工材料的创新性选择，并特别阐述了其在保证施工质量和效率方面的价值，同时，对BIM 技术、虚拟现实和增强现实技术在盾构施工中的潜在应用进行了探讨。
隧道施工方案优化分析论文
Let the past things pass, and we must let them go.精品模板助您成功！（页眉可删）隧道施工方案优化分析论文摘要:厦门至成都高速公路（厦门段）A6合同段东孚隧道工程是典型的明挖暗埋法隧道工程，在施工过程中对施工方案进行了优化。
通过多种施工方法相结合的方式，较好的控制了质量、进度及经济指标，在各种不利因素的影响下最终达到了预期目标顺利完成城市下穿隧道的施工。
关键词:明挖暗埋；隧道施工；双孔拱形1引言随着高速公路网络的日益完善，城市之间的交通更加的便捷，高速公路越来越多的穿越城市，为节约土地、减少对周边环境的影响，地下隧道成为高速公路穿越城市的优选方案，为确保优质、高效的完成地下穿越工程，明挖暗埋法也越来越多的应用到城市隧道工程当中。
在城区内施工为保证城市各系统的正常运转，对文明施工及工期的要求越来越严格。
2工程概况东孚隧道为明挖隧道，下穿厦门市海沧区东孚工业区，全线采用双向8车道高速公路标准，设计行车速度为100km/h，基坑开挖深度为9.6~19m，开挖宽度为43.5m，隧道基坑两侧分布有厂房。
围护结构为围护桩+锚索+钢围囹体系，在围护桩间采用三轴搅拌桩全断面止水。
主体结构施工完经回填后上方建有“五进十三出”收费站一座、兴东路跨线桥一座。
隧道全长1000m，其中，下穿厦深铁路段340m已先行施工完成，剩余660m隧道结构形式分为3种，分别为：U型槽敞开段195m、明挖拱形隧道（联拱式125m和分离式110m）235m、明挖双孔矩形隧道230m。
东孚隧道是该合同段控制性工程，隧道主体原施工方案为利用四台液压衬砌台车（其中拱形2台，矩形2台）进行施工。
截止20__年6月，因征迁滞后各段进度参差不齐，进度快的段落已完成底板及侧墙施工，进度慢的土方还未开挖，现场无法提供连续的`工作面，不具备台车施工的必要条件，原施工方案无法实现预期目标，因此必须进行方案优化。
城市下穿隧道的优化设计
城市下穿隧道的优化设计摘要：随着城市化进程的不断加速，城市交通问题日益突出，城市下穿隧道作为城市交通建设的重要组成部分，其优化设计对于缓解城市交通压力、提高城市交通效率具有重要意义。
本文将从隧道设计的角度出发，探讨城市下穿隧道的优化设计。
关键词：城市下穿隧道；优化；缓解交通压力1引言城市快速通道是城市交通的重要组成部分，它能够有效缓解交通拥堵，并且已被广泛认可。
其中，下穿隧道是一种重要的方式，目前我国城市下穿隧道的建设已经非常普遍，主要包括以下几个方面：（1）地铁隧道：地铁是我国城市交通建设的重点，地铁隧道是地铁线路的重要组成部分。
目前，我国已经建成了众多地铁线路，其中不少线路都采用了地下隧道的形式。
（2）道路隧道：为了缓解城市交通拥堵，不少城市开始建设道路隧道，将道路交通从地面转移到地下。
目前，我国已经建成了众多道路隧道，如北京的东二环隧道、上海的南北高架隧道等。
（3）水利隧道：为了解决城市水资源短缺的问题，不少城市开始建设水利隧道，将水资源从远处引入城市。
目前，我国已经建成了众多水利隧道，如北京的南水北调隧道、广州的珠江新城隧道等。
总之，我国城市下穿隧道的建设已经非常普遍，随着城市化进程的不断推进，这种趋势还将继续加强。
2城市下穿隧道问题现状（1）建设成本高隧道建设是一项需要大量资金和技术支持的复杂工程，其建设成本往往比地面建设高出很多。
隧道建设需要先进行地质勘探，确定隧道的位置和长度，然后进行设计和规划，考虑到隧道的安全性、通行能力和环保要求。
在建设过程中，需要采用高端的机械设备和先进的技术手段，如隧道掘进机、地质雷达等，以确保隧道的质量和进度。
此外，隧道建设还需要考虑到周边环境和社会影响，如噪音、震动等，需要采取相应的措施来减少对周边居民的影响。
因此，隧道建设的成本往往比地面建设高出很多，但其带来的交通便利和经济效益也是不可替代的。
（2）道路线形设计存在安全隐患部分城市的隧道由于线形先天视区受限，视距不良，容易导致驾驶员产生不良的驾驶心理和行为，例如过度加速或急刹车等，这些行为会增加交通事故的风险。
地铁通道优化施工方案
地铁通道优化施工方案一、组合滑动护板自进盾构体施工的优越性我公司与有关部门合作，经过一年多时间，对各种施工方法研究的基础上，总结出一套针对各种情况的施工工艺。
对一些的施工方法进行了论证。
在充分结合本工程的实际地质、地形和管线分布情况的基础上，向建设管理单位推荐采用组合滑动护板自进盾构体进行施工的方案，其主要优越性在于：1.组合滑动护板自进盾构体施工具有施工用地占用少的优点,对本工程施工用地非常紧张的情况较为适用。
尤其对外经贸大厦和天河电脑城的影响较小。
2.组合滑动护板自进盾构体在自进过程中，由于护板宽度只有1m宽,对土层挠动相对较小，可有效地保护隧道以上的地下管线和地下建筑的安全。
3.由滑动护板和护板座单元体组合而成，它能满足坑道断面的各种形状和大小尺寸的要求，组合简单方便、适应性强、应用范围广。
4.由于使用该技术在地层中连续掘进，其隧道衬砌也依次连续施工。
能有效提高主体结构的防水能力。
当主体结构采用防水砼时,可提高结构的自防水。
避免了地下工程中结构接缝防水难处理的问题。
5.使用该技术可有效地降低工程成本。
由于组合滑动自进盾构体自进过程中，对地层的敏感性较小，在施工过程中也可有效地控制工程成本。
采用该技术较顶管法可节省造价25%左右。
该技术的应用，将对以后广州市修建同样类型的地下工程，开创一个经济、实用的施工方法。
二、组合式滑动护板自进盾构体的工作原理最原始的盾构就是前后开通的铁桶壳体，前面在铁壳的保护下可以安全地挖土并将土运走，而后铁壳又前进，其后部是事先预制好的管片进行拼装做为永久性的衬砌，同时它又是盾构前进的后座，盾构机的千斤顶是在衬砌环上的，将上述作业过程进行不断循环就可将隧道修筑完毕。
以后随着盾构机的不断进步，将前头封闭起来并装上掘进机，这样盾构推进时同时又可以挖土并将土通过螺旋输运器将土运出，这就是目前的现代化的盾构机，用它来施工速度快，但工程造价高，形状只能是园形的或者是圆的组合形状如眼镜形。
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地铁隧道过人行地下通道设计施工优化【摘要】深圳地铁3号线某人行地下通道位于水贝站至草铺站区间布吉路下，横跨布吉路，钢筋混凝土结构形式，长56m，宽7m，地铁隧道在地下通道下方垂直通过，初步设计采用在通道内六竖井跳仓明挖工法，施工难度大、安全隐患大、工期长、造价高。
鉴于此我部根据地下通道结构受力特点提出新做隧道穿过通道范围内
钢筋砼底板替换原通道底板，并使其作为隧道拱顶初期支护，采取暗挖工法通过地下通道，优化的工法简化了施工工序、降低了安全风险、缩短了工期、降低了成本。
为类似工程提供了成功的范例。
【关键词】地铁隧道;人行通道;竖井;明挖;暗挖
1.工程概况
深圳地铁3号线某地下通道位于水贝站至草铺站区间布吉路下，横穿布吉路。
地铁隧道过人行地道暗挖部分讫止里程为
ydk13+19.205～ydk13+28.144（zdk13+030.5～zdk13+039.5），该地下通道为钢筋混凝土结构形式。
长约56m，结构宽7.0m，底板厚700mm，侧墙厚500mm。
受线路坡度影响，地铁隧道不能进行调坡，迫不得已通道底板与地铁隧道顶板部分重叠，如图：1-1、1-2、1-3 图1-1 人行地道与隧道结构平面位置图
图1-2 人行地道与b1断面剖面示意图
图1-3人行地道位置照片
2.地铁隧道过地下通道初步设计
2.1设计原则
①本工程隧道安全等级为二级；计算岩土参数按业主提供的《深圳市地铁3号线工程详勘阶段岩土工程勘察报告》采用。
②地道保护应满足本身稳定及隧道安全的要求，结构本身不会产生倾覆、滑移和局部失稳；该保护本身还应保证地铁暗挖隧道安全、城市道路、地下各类管网不至于位移、应力过大而损坏。
③从保护完成后二衬结构施工完毕止，在此期间必须保证地铁隧道及地下通道结构安全正常使用。
2.2地下通道保护设计
为确保地下通道在地铁隧道施工过程中的正常使用，工程原设计采用在底下通道内跳仓法竖井施工完成地铁过地下通道段。
六竖井开挖工序如下：
地道部分施工编为六个竖井进行，每个竖井的施工步骤如下：先采用型钢框架对要开挖竖井上的地道顶板进行支撑--再凿除竖井部分地道底板和侧墙，预留侧墙主钢筋，以便与隧道顶板钢筋焊接--开挖施工竖井--完成该竖井部分隧道衬砌施作。
竖井采用逆作法开挖，每次开挖0.5米，及时安装钢架，喷射混凝土。
后期隧道施工凿除临时竖井隔壁。
避免地道施工中因凿除底板结构受到影响，开挖竖井前地道顶板采用3排型钢框架预先支撑（开挖①或②竖井时，①和②竖井上型钢框架同时支护；开挖③竖井前需架设③竖井型钢框架，可拆除①和②竖井型钢框架提供行人通行。
在北侧地道侧墙上如图打设φ108＠400钢管，长20m，起到凿
断侧墙时支撑侧墙的作用和起暗挖施工超前管棚的作用。
φ108钢管尾部如图与定位钢架焊接，定位钢架采用工45c型钢焊接而成，定位钢架柱底以钢板加膨胀螺栓方式固定于地道底板之上。
地道边墙与隧道顶板的连接，将侧墙预留主筋如图通过同规格的钢筋接长后，与隧道顶板主筋焊接，焊接必需满足规范要求；同时注意将地道边墙凿除的钢筋（包括纵筋、拉筋等）全部恢复，地道底板纵向筋与隧道顶板钢筋焊接连接。
地道边墙与隧道顶板连接后，注意隧道顶板铺设防水层及砂浆保护层后，将隧道顶板之上采用素混凝土回填与周围地道底板平齐,并铺广场砖恢复至原状。
b1断面与两端暗挖断面堵头墙位置设封闭的环框梁，主要用于承载地道侧墙荷载。
图2-1六竖井平面图
图2-21-1剖面图图2-32-2剖面图
3.初步设计的特点及难点
本段地铁隧道采用六竖井跳仓法施工穿过既有地下通道是深圳地铁3号线工程施工关键部位之一，其施工难点主要包括：
⑴施工工序繁杂，场地狭小，跳仓法工期长；
⑵施工过程中数次开挖竖井，后期凿除竖井隔墙，对通道结构影响大，变形难以控制。
⑶隧道采用明挖分段开挖分阶段封闭施工，防水施工难度大。
4.优化设计方案
我部经过反复调研、论证，提出了如下优化施工方案：在施工
前先分三块将原地道底板既现有隧道顶板凿除，分块采用钢筋砼结构替换原有地道底板并作为隧道拱顶初期支护，形成初期支护支撑体系后，再凿除两侧地道底板，同样用钢筋砼封闭。
最后隧道分左右洞暗挖通过。
4.1技术可行性分析
穿过既有地下通道的地铁隧道施工分两步，隧道顶板施工和隧道开挖。
其中，隧道顶板分三块将原地道底板既现有隧道顶板凿除，分块采用钢筋砼结构替换原有地道底板并作为隧道拱顶初期支护，形成初期支护支撑体系后，再凿除两侧地道底板，同样用钢筋砼封闭。
此工序既有利于施工组织又保证了地下通道的正常使用。
另一方面，隧道开挖是在隧道拱顶初期支护结构已经达到设计强度后进行，随开挖施工中间墙永久支撑，既保证了施工的安全性，又可加快工程进度。
总之，优化设计方案充分利用了地下通道与地铁隧道结构和不同工序的特点，技术可行。
4.2设计优化的方法
本项目总体技术方案围绕合理设计用新施工底板分步骤托换原通道底板，保证通道结构及地面稳定。
围绕这个中心，项目采取以下施工方法：
①暗挖施工前首先对人行通道两侧的土体，采用地表注浆的方式对人行通道两侧回填石粉层进行加固。
注浆孔位布置于地道两侧垂直于隧道方向，每边布置两排，间距30cm。
注浆完成后方可进行
隧道的开挖。
②以替换后的人行通道结构底板砼为初支，先施作右导洞上半部导洞，洞室开挖完成后，采用工20型钢50cm间距密排格栅钢架，连接原地道底板预埋连接板，连接板周边焊接牢固，两侧采用锁脚锚杆锁死。
然后安装纵向连接筋。
形成支护体系。
开挖下半部分后，同样采用工20型钢连接上半部型钢格栅拱架，两侧格栅拱架采用横向型钢螺栓连接形成封闭结构，支承原有地道边墙，形成门形框架结构受力。
施工中架设临时竖撑，范围尽量小，以保证对通道的扰动尽量小。
③按同样施工顺序施工左侧导洞，最后整个断面形成完整的型钢支护体系。
④为了控制施工过程中通道底板沉降，在地下通道开挖面两侧布设监测点。
通过高精度徕卡全新tps1200全站仪每一天进行一次监测，底板面沉降监测结果沉降最大为15mm。
满足设计要求。
4.3过地下通道施工总体部署
在施工前先分三块将原地道底板既现有隧道顶板凿除，分块采用钢筋砼结构替换原有地道底板并作为隧道拱顶初期支护，形成初期支护支撑体系后，再凿除两侧地道底板，同样用钢筋砼封闭。
然后隧道开挖根据现有a3段及b1断面临时支撑将整个隧道分为四个断面，将主体结构分成4块，按下图所示顺序逐步开挖1~4号导洞，开挖完成后立即架设中间墙永久支撑，采用型钢支护。
形成中柱支撑体系完成后，再施作洞室二衬，二衬施工过程中用于初期支护的
型钢临时支撑体系不予拆除，直接浇筑在砼中，和二衬钢筋一起受力以保证地道的稳定。
暗挖隧道超前小导管预注浆加固，格栅全封闭钢架，c20，s6喷射混凝土作为初期支护。
格栅钢架纵向间距500mm，纵向用φ20钢筋连接，外层挂φ8钢筋网，网格间距为150mm×150mm。
具体施工步序见下图。
4.4过地下通道开挖施工工艺
5.方案对比
方案对比表
6.施工监控量测
在通道底板托换及暗挖施工过程中，分析地面的下沉可能会比较明显，设计要求本次观测重点是地道托换及暗挖施工过程中地面的沉降。
随着施工的进程，地表沉降呈规律性的变化，最终沉降为15mm，满足设计要求。
通过对比分析，我们发现数据变化分以下几个阶段：
(1)在地道底板托换阶段，由于隧道未开挖，地面沉降较小。
(2)在隧道暗挖过程中，地面沉降速率较大。
(3)随着隧道暗挖施工完成，地面最终沉降稳定在近15mm。
7.结论
城市地铁在垂直通过人行通道结构相互影响时，当由于条件限制不能进行线路调坡或通道改移时，采用合理的底板托换方案取代竖井施工方案是首选之一，它将通道的受力状况与地铁综合考虑，
在降低安全风险的同时又能保证质量、节约工期、成本。
为类似情况提供了一个成功范例。
■
【参考文献】
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［２］混凝土结构工程施工质量验收规范（gb50204-2002）.
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［５］孙广忠.岩体结构力学[m].北京：科学出版社，.1988.
［６］宋成辉，李晓，杨志法.鹙窝梁隧道初次支护评价新方法［j］.武汉:岩土力学.2008，vol.29, no.1.
注：本文中所涉及到的图表、注解、公式等内容请以pdf格式阅读原文。