地铁隧道过人行地下通道设计施工优化论文
城市地下通道规划与设计研究
9智城实践NO.04 2020
智能城市 INTELLIGENT CITY 城市地下通道规划与设计研究
冯 刚
（湖南省建筑设计院有限公司，湖南 长沙 410000）
摘 要：地下通道作为城市土地资源的组成部分之一，只有合理地利用城市地下通道，根据城市地下通道分布的实际情况，进行科学、系统的规划和设计，以推动整个城市的发展。地下通道资源主要包含地铁、隧道等，由于地下通道的结构较为复杂，所以在设计地下通道施工方案的时候，要从安全角度出发，有机结合现代化技术，借助智能化技术和设备提高地下通道的科学性。文章以地铁洋湖垸换乘站配建地下停车场及地面绿化景观工程项目为案例，论述如何合理地规划城市地下通道。
关键词：地下通道；规划；设计
在规划和设计地下通道建设方案时，要全面、系统地考虑各个方面的因素，并总结出一套具有可靠性的建设方案。在具体规划的时候，首先要充分地了解地下通道的地质结构，以及水文分布的情况，然后再根据前期勘测得到的结果，制定出具有一定针对性的建设方案，最后在实际施工的过程中，结合现代化技术和设备，以提高整个地下通道工程的质量。1 工程概述
1.1 工程基本情况
此次选取的案例——地铁洋湖垸换乘站配建地下停车场及地面绿化景观工程项目，该项目的建设单位是长沙先导洋湖建设投资有限公司，具体施工的地点位于湖南湘江新区的洋湖新城片区。
项目用地范围分两个地块：Y06-I09（以下简称北地块）和Y06-I15（以下简称南地块）。项目东临Y06-I11、Y06-I12和Y06-I16商业用地（暂未出让），南临连塘路，西临和顺路和宜家地块、洋湖景园，北临洋湖大道，且往北可通过已建地下过街通道至洋湖湿地公园。本项目两个地块分别位于景园路南北两侧。
地铁施工工艺的隧道开挖与地下空间利用
地铁施工工艺的隧道开挖与地下空间利用
地铁施工是现代城市发展的重要标志，而隧道开挖和地下空间利用
是地铁施工中的核心环节。本文将讨论地铁施工的隧道开挖过程以及
如何高效地利用地下空间。
一、隧道开挖工艺
1. 前期准备
隧道开挖前需要进行详细的勘探和设计，确保施工的可行性和安全性。根据地质情况确定开挖方式和设备，并制定合理的施工方案。
2. 地面预处理
地下空间施工前，需要对地面进行预处理。包括清理周围建筑物、
迁移管线和设备、加固地基等工作，以确保施工的顺利进行。
3. 地表开挖
地铁隧道的开挖通常从地表进行。首先，用专业设备进行土方开挖，将地表土壤逐步清除。然后，使用爆破或机械式掘进机等设备进行进
一步开挖。
4. 隧道支护
隧道开挖后，需要进行支护以确保结构的稳定和安全。常用的隧道
支护工艺包括喷射混凝土和拱形钢支撑等。支护工艺的选择需要根据
地质条件和设计要求来确定。
5. 人工开挖
在某些地段，由于地质条件复杂或者地下设施众多，无法采用机械
设备进行开挖。这时需要采用人工开挖的方式，手工清除土方并进行
支护。
6. 地铁线路铺设
隧道开挖完成后，需要进行地铁轨道的铺设。这一环节需要精确的
计算和调整，确保地铁线路的弯曲和坡度符合设计要求。
二、地下空间的利用
1. 地下商业空间
地铁站通常位于市中心或繁华地段，是商业活动的重要节点。因此，在地铁站附近或地下通道内开发商业空间，能够有效利用地下空间资源。
2. 公共设施
除了商业空间外，地下空间还可以用于建设公共设施。如地下停车场、地下广场、地下体育馆等，能够为市民提供更多便利和服务。
大截面矩形顶管在城市地下人行通道中的应用
城市发展对城市地下空间的开发和利用有着巨大的需求，随着建设步伐的加快，对城市地下空间的开发提出了更高的要求。在各大中型城市的地下空间规划纲要中，要求城市的地下空间开发必需考虑横向互连互通，比如地下商业建筑间的连通道、地下过街人行通道、轨道交通车站中兼具过街功能的出入口等，上述通道采用矩形截面最为经济合理，本文将讨论采用大截面矩形顶管施工上述人行通道的有关技术问题。
一、采用大截面矩形顶管施工地下通道的优势
1.明挖法施工地下通道的劣势
城市地下人行通道一般均横穿主要道路，主要道路地面交通繁忙，地面以下，市政管线繁多。在大型城市中施工地下通道遇到最大的困难是“交通”和“管线”。首先看地下通道的施工对交通的影响:通道施工不能阻断交通，所以一般采用翻交分段施工，即将横穿道路的通道沿纵向分成几个施工区段分段施工，在未施工区段可维持地面交通，地面交通的维持流量由施工分段数决定，如分两段施工，可维持50%的交通流量，如分三段施工，可维持66%的交通流量；但施工分段数不能一味加大，这样会降低施工效率，增加施工成本，实际的施工工期也会更长；所以，采用翻交施工无论如何都不能保证施工期间地面交通100%的畅通。其次看地下
通道的施工对管线的影响：由于新建的地下通道一
般设计埋设于现有市政管线的下方，对于软土地基的城市，开挖地下通道前还需要进行深基坑围护结构体的施工，上述条件使得地下通道施工前，必须将通道上方的市政管线先行搬迁，而且管线改迁必
大截面矩形顶管在城市地下人行通道中的应用
熊
诚
摘要讨论大截面矩形顶管在城市地下通道施工中的优势，设计及施工的技术要点。关键字大截面矩形顶管施工设计
郑州市综合交通枢纽核心区地下空间开发利用--地下人行通道设计探讨
ＳＣＩＥＮＣＥ ＆ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ
○规划与设计○
科技信息
郑州市综合交通枢纽核心区地下空间开发利用
— ——地下人行通道设计探讨
邢瑞新 赵正印 赵要磊 （郑州市市政工程勘测设计研究院，河南 郑州 450046）
地下有着供人类开发利用的无比广阔的空间，城市地下空间作为 少数未被开发利用的自然资源之一，对节省城市用地、节约能源、改善 城市交通、减轻城市污染、扩大城市空间容量、提高生活质量具有重要 的意义。 伴随着高铁客运专线的建设，郑东新区综合交通枢纽核心区 将成为郑州市发展的重要区域，开发地下空间、打造布局紧凑型立体 区域是该区域的发展趋势。
4 结束语
不同城市功能综合布置于大型建筑物中，称为城市综合体。 当城 市综合体城市商业功能、商业功能及市政功能结合一体，随着城市的 立体化开发而伴生于地下空间 ，成为城市综合体。 近三四十年来，城市 综合体在欧美和日本大城市的新城建设和旧城改造中进行了广泛实 践并取得良好效果，使之成为具有现代化城市象征意义的建筑类型之 一。 近年来，国内地下空间开发利用主要有广州珠江新城 、杭州钱江新 城等少数城市进行实践，随着大型地下空间的不断发展，设计往往处 于规范发展的前沿，这些需要主管部门、科研机构、设计单位的广泛论 证获得可靠的数据依据，设计单位应在充分研究，实地考察、吸收借 鉴、吃透规范的前提下，方可进入设计的实施阶段。 科
矩形顶管工法在地下通道工程中的应用
矩形顶管工法在地下通道工程中的应用
发布时间：2022-11-29T05:19:22.942Z 来源：《城镇建设》2022年14期第7月作者：韦永安
[导读] 地下施工中极易遇到不同管道，为避免增加工程量，
韦永安
临泉欣荣建设投资有限公司安徽临泉236400
摘要：地下施工中极易遇到不同管道，为避免增加工程量，破坏地下管道，尽量降低管道迁改不影响周边环境。在实际的地下通道施工过程中，矩形顶管这一全新施工方式逐渐得到重视，此种施工方式占地面积小，不仅能节约地下通道施工成本，更能提升工程效率，维护地下通道施工安全性。基于此，本文在城市地下通道施工中，结合矩形顶管施工范式，希望能够维护地下通道施工顺利开展，为更多地下通道矩形顶管施工进行推广与借鉴。
关键词：矩形顶管；施工方式；地下通道
随着社会发展地下通道工程项目逐渐增多，地上与地下工程联合应用，有利于构建便捷交通环境，充分应用地下空间。对国内地下通道工程进行分析，地下通道施工主要应用于地铁与地下商场建设等。在地下施工中，地下施工主要包含明挖方式以及暗挖方式[1]。在实际的施工过程中，主要应用顶管方式以及盾构法，这些不同的地下施工方式，主要目的相同，都是为了营造良好地下施工环节，确保地下施工顺利开展。近些年，随着城市建设发展与完善，地下环境逐渐变得复杂化。要想避免复杂地下环境，对地下施工带来不良影响。在实际地下通道施工中，主要应用顶管施工方式。由于传统顶管施工方式占地面积大，不利于提升地下通道施工质量与效率，因此，在地下通道施工中逐渐引入矩形顶管施工方式，不仅能保护地下管道，更能营造良好出行环境，不影响地面环境，有利于降低地下通道施工带来的环境污染等多种问题。但是，如何结合地下通道施工选择适合矩形顶管工法难度较高，因此，应结合不同地下通道施工，合理应用矩形顶管工法，确保地下施工顺利开展。
地铁隧道过人行地下通道设计施工优化
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图 １ ３ 人 行 地 道 位 置 照 片 —
２地 铁 ຫໍສະໝຸດ Baidu 道过 地 下通 道 初 步 设 计 ．
２１ 计 原 则 ．设 ① 本 工 程 隧 道 安 全 等 级 为 二 级 ； 算 岩 土参 数 按 业 主 提 供 的 《 计 深
图 ２ １六 竖 井 平 面 图 —
作者简介： 杨雨轩（ ９ ３ ） 男 ， １ ７一 ， 工程师 ， 北京建筑工程 学院大学本科 毕业 ， 长期从 事工程施 工技 术工作 ， 现北京城建设计研究总院工作。 马长涛（９ ２ ） 男， １ ７一 ， 高级 工程师 ， 尔滨建筑大学本科毕业 ， 哈 长期从 事工程施 工技 术研 究 ， 现任 北京城建集 团深圳分公 司技 术 负责人 。 刘勇 ， 毕业于 中南林学 院土木 工程专业 ， 工程 师职称 ， 多年 以来一直从 事地铁建设的技术工作 。
暗挖地铁车站附属通道马头门进洞施工技术
暗挖地铁车站附属通道马头门进洞施工
技术
摘要：北京地铁暗挖车站附属出入口敞口段及埋深较浅的地下部分采用明挖法施工，埋深较深的地下通道部分采用暗挖CRD法施工，其中通道施工中共涉及两处马头门施工,本论文在总结暗挖地铁车站马头门工程施工经验的基础上,并根据本工程的水文地质条件及结构设计情况，对暗挖地铁车站附属通道的马头门施工技术进行了详细讨论并总结：(1)马头门破除后及时封闭初支钢格栅并与既有结构钢筋连接，实现结构受力转换；(2)马头门施工前进行深孔注浆超前地层加固，注浆盲区打设超前小导管补充注浆,防止土体失稳；(3)马头门进洞格栅架设采用逐榀爬升“喇叭口”进洞；(4)进洞后,通道采用留核心土台阶法开挖,严格控制台阶长度、格栅安装、背后回填注浆等支护措施；目前施工监测表明各项监测数据均控制在设计允许范围内。
关键词：暗挖车站；附属出入口通道；马头门进洞；超前注浆；施工技术；
Construction Technology of through the ingate of affiliatedpassageway of Subway station
ZHOU Libo
(The t hird Construction Co., Ltd., China Railway Fourth Bureau Group, Beijing)
Abstract:The open section of the auxiliary entrance and exit of Fangyuanli Station of Beijing Metro the underground part with shallow depth are constructed by open-cut method, while the underground passage with deeper depth is constructed by underground excavation with CRD method, in this paper, based on the summary of the construction experience of the ingate project in the underground excavation station, and according to the hydrogeological conditions
中国交通隧道工程学术研究综述
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ本内容
积极参与国际学术交流和合作，引进国外先进的隧道工程技术和管理经验， 提升中国交通隧道工程的国际影响力。
参考内容
基本内容
基本内容
摘要： 本次演示针对中国隧道工程学术研究的现状进行综述，总结了近年来隧道设 计、施工技术、安全管理等方面的主要研究成果和不足，并提出了未来研究的方 向和建议。关键词：隧道工程，学术研究，综述，中国。
基本内容
未来，中国交通工程教育事业将更加注重学科交叉融合，加强与新兴科技产 业的对接，培养更多具备创新能力和实践经验的交通工程专业人才。
基本内容
4、交通工程实践中的问题与挑战尽管中国交通工程学术研究取得了显著成果， 但在实践过程中仍存在一些问题和挑战。例如，城市交通拥堵、交通安全事故、 环境污染等问题依然严峻，需要进一步研究和解决。此外，在新兴科技快速发展 的背景下，如何将新技术与交通工程相融合，提高交通运输效率和安全性，也是 亟待解决的问题。
基本内容
综述： 1、研究现状近年来，中国交通隧道工程学术研究主要集中在以下几个方面： （1）隧道设计理论与技术；（2）隧道施工方法与工艺；（3）隧道交通安全与 防灾；（4）隧道环境影响与可持续发展。这些研究方向涵盖了交通隧道工程的 各个领域，为推动中国交通隧道工程技术的进步起到了重要作用。
基本内容
基本内容
3、交通工程教育事业的发展现状与趋势随着交通工程领域的不断发展，中国 交通工程教育事业也取得了长足进步。高等院校在交通工程专业建设和课程设置 上更加注重与国际接轨，加强了学生综合素质和创新能力的培养。同时，科研机 构和企业在人才培养和继续教育方面也做出了积极贡献，推动了交通工程专业人 才队伍的壮大。
市政工程地下隧道施工的探讨与研究
市政工程地下隧道施工的探讨与研究
摘要：在城市化发展进程不断加快的背景下，对地下空间也提出了更多扩展
需求，隧道工程数量越来越多，其中包括地铁隧道与人行隧道等等。面对这一发
展形势，需要在城市建设发展过程中对市政工程地下隧道施工展开深入研究。目前，我国市政地下隧道施工技术与设备都比较成熟，针对渗漏水质量问题也总结
出了可行且可靠的施工方法。并且，在市场环境中也出现了不同类型的防水材料，在防水工程中发挥着至关重要的作用。对此本文将分析影响市政地下工程隧道施
工质量的主要因素，提出地下隧道施工关键技术要点与常见施工方法。
关键词：市政工程地下隧道；防水设计；隧道支护施工；混凝土
在市政工程地下隧道施工过程中，经常会伴随着各种质量问题，因为地下隧
道处于建筑物地底环境，面临着复杂道路和管线，因此很容易在施工期间出现各
种各样的问题，只有采取科学合理的方式进行处理，才能够推动市政工程地下隧
道施工稳定进步，这也是促进城市建设发展的有效途径。
1影响市政工程地下隧道施工质量的主要因素
1.1 地下水影响
造成地表下方地下水渗透问题的主要原因就是内部压力较大的区域朝低压区
域继续拧补充和排泄，在长期循环之后形成循环系统与渗流场，进而可以保持地
下水的稳定性。但在隧道工程施工开挖过程中，会对原有地层造成破坏，进而会
使原有的平衡状态受到影响，进而形成一个全新的低压区域，此时的地下水流向
也会发生明显变化，会朝隧道方向流通与汇集。根据相关试验证明，隧道工程开
挖施工会在施工场地周边形成围岩松动区域。正是由于原本的地质结构受力条件
发生该百年，从而导致围岩出现形变和裂缝等问题，导致地下隧道工程出现渗漏
城市地铁地下通道
城市地铁地下通道
城市建设进展速度越来越陕，交通运输对城市建设进展的作用更加凸现。进展与建设的推动求城市解决更多的地下人行通道，如地铁车站的进出口的过街人行隧道、城市地下管线共同沟等类地下隧道工程以矩形最为经济。所以城市交通矩形地下通道掘进机的研究与应用十分必要。
1、矩形隧道的进展与应用世界最早的盾构法隧道是1826年开始建筑的英国伦敦穿越泰晤士问底的公俏隧道，其隧道断面为11.4mx6.8m的矩形，因为采纳人工开挖和施工中涌水淹没事故，长458m的矩形隧道掘进了18年才完工。
20世纪70年代以来，随着经济的进展，盾构掘进机施工技术有了新的飞跃。尤其是日本，地下空间的开发和利用的需求，促动了盾构隧道技术的进—步进展。20世纪80钢代后，世界各国掀起了开发异形断面盾构掘进机的高潮，先后实行了矩形隧道、椭圆形隧道、双圆形隧道、多圆形隧道盾构掘进机及施工技术的试验研究和工程应用。从隧道的使用功能来分析，城市交通人行地道、地下共同沟、地铁隧道的断面形式以矩形最为合适，最为经济，因而矩形盾构掘进机的重新研究开发和应用意义十分分重大。
日本对大断面矩形盾构工法展开了研究，主要解决穿越铁路的车行下立交工程施工，用钢管片拼装后再浇筑混凝土内衬，盾构施工最浅覆土仅3m.1981年，名古屋和东京都采纳4.29mx3.09m手掘式矩形盾构掘进2条长534m和298m的共同沟。名古屋还采纳5.23mx4.38m的手掘式矩形盾构掘进1条长374m矩形隧道。总来说之，矩形隧道和矩形盾构技术的应用方兴未艾，其优点日益体现，其技术也日趋成熟。
国家会展中心(天津)工程地下通道与既有地铁站厅连接设计与施工
2020年11月下第49卷第22期
施工技术
CONSTRUCTION TECHNOLOGY107
DOI：10.7672/sgjs2020220107
国家会展中心（天津）工程地下通道与既
有地铁站厅连接设计与施工
宋建华，张杰,周志健，郭建,鹿红立，马艳飞,刘鑫坤
(中国建筑第八工程局有限公司，上海200135)
［摘要］国家会展中心(天津)一期工程与运营中的天津地铁1号线通过新建地下通道连通，建成后从地铁站厅层经过新建联络通道可直抵国家会展中心(天津)核心展览区域。在天津市富水软土地区，新建工程与既有运营地铁车站相连接，连接节点的细部设计和施工难度大。本工程通过对连接部位土方开挖、结构施工、防水处理、既有地铁车站墙体的拆除等方面的设计构造与施工方法进行研究，有效解决了新建地下过街通道与既有地铁车站连接节点的接驳难题。
［关键词］地铁车站;地下通道;节点;接驳;设计;施工技术
［中图分类号］TU753；U231+.4［文献标识码］A［文章编号］1002-8498(2020)22-0107-04
Design and Construction of the Connection Between the Underground Passage of National Convention and Exhibition Center(Tianjin)
Project and the Existing Subway Station Hall
SONG Jianhua,ZHANG Jie,ZHOU Zhijian,GUO Jian,LU Hongli,MA Yanfei,LIU Xinkun (China Construction Eighth Engineering Division Co.,Ltd.,Shanghai200135,China)
yantubbs-上海轨道交通6号线车站过街出入口采用大截面矩形顶管的设计与研究
一、采用大截面矩形顶管施工方法介绍
在地铁车站的设计中一般要求配置兼具过街功
能的出入口，此种出入口既是地铁车站的出入口，同时也利用地铁车站作为横穿地面主要道路的地下通道。在以往工程中,出入口多采用明挖顺做施工，明挖法施工的优势是土建造价低。但一般情况下，由于主要道路地面交通繁忙，地面下市政管线繁多。为了解决路面通行问题,通常需要将出入口的分段施工，交通压力非常大；同时，明挖施工还需将路面下的地下管线予以搬迁，而在大城市，某些地下管线的搬迁费用非常高(如信息管、通信管、电力
上海轨道交通6号线车站过街出入口采用
大截面矩形顶管的设计与研究
安 危 赵寒青
摘要 在地铁车站的设计中对设置于路侧的车站一般要求配置兼具过街功能的出入口。此种出入口若横穿主要道路，由于路面交通流量大，地面以下市政管线密布，若采用明挖顺作施工，保证交通及搬迁管线难度较大，费用昂贵。在上海轨道交通6号线浦电路站、龙阳路站的设计中，对过街的出入口采用了矩形顶管的设计方案，取得了较为满意的效果，本文对两车站过街出入口采用大截面矩形顶管法方案设计中考虑的重点（包括工作井的设置、管节的拟定、管节接缝的防水、工作井与管节接头的防水等内容）予以介绍，同时对在施工中发现的一些技术细节问题的进行经验总结，以期对今后类似工程的设计及施工做进一步的总结改进，让大截面矩形顶管过街通道的技术更加成熟，应用更加广泛。
关键字 地铁车站 过街出入口 大截面 矩形顶管 设计
Abstract: The passageway in the subway station located along the street is generally required to design with
市政工程地下通道施工技术的应用分析
市政工程地下通道施工技术的应用分析
作者：安鹏
来源：《城市建设理论研究》2013年第10期
摘要：在市政工程建设中，进行地下通道建设可以有效解决城市空间不足的问题，也是对城市空间合理利用的必要措施。本文主要探讨了有关地下通道施工的技术应用问题，并提出相应的建议，希望对城市地下通道建设有所帮助。
关键词：地下通道；施工技术；应用；
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
在现代城市发展过程中，一个重要问题就是空间不足，地理资源日益紧张。因此进行地下通道施工，可以有效缓解这一现状。在地下通道比较常用的方法就是明挖法和顶进法、管棚法和盾构法等几种，本文着重进行分析一下，希望地下通道技术的应用越来越广泛。
一、明挖法市政工程地下通道施工技术应用
明挖法对于施工机械设备的要求比较简单，相对其他几种方法，其比较容易处理地下障碍物，并且也比较容易控制其工程进度以及控制投资，因此，明挖法具有低成本，并且易保证地下通道质量的优点，一般条件许可时，此方法是地下通道施工应用最广泛的方法。
1、基坑降水在砂性地层施工时，工程降水是决定施工成败的关键。因此在施工前必须详细设计工程降水计划。并且要在现场对抽水进行试验，明确试验场区砂性土相关的性能系数（渗透系数K值），计算出降水深度。然后根据渗透系数K值，计算出影响半径R值；计算涌水量；选择相应的降水方法来明确降水方式等等。同时根据算得的单井出水量，明确降水井数，并且对降水过程中的各种要求，准则要严格遵守。此外，要明确降水会对周围的土体产生怎样的影响，并制定相应的预防措施。
地铁暗挖通道CRD法施工技术应用
地铁暗挖通道CRD法施工技术应用
发布时间：2021-07-20T07:35:09.751Z 来源：《防护工程》2021年8期作者：槐文宝郭强刘静仪[导读] ：随着城市地铁建设的发展，寻找一种更加安全、稳定的施工工艺来减少对周边场地的影响是近些年的主攻方向。通道工程因其多处于城市主干路下方，为不影响交通，大部分采用的是暗挖施工方法，其工艺多数采用 CRD 工法施工。本文根据北京地铁7号线东延出入口通道工程的现场施工情况，对暗挖 CRD 法工艺进行优化，工程现场采取地表沉降监测、隧道收敛测试，获取沉降与水平位移变化曲
线，以确保施工安全及周边建筑物安全。对今后类似地下工程起到了非常好的借鉴作用。槐文宝郭强刘静仪
北京住总集团有限责任公司轨道交通市政工程总承包部北京 100029
摘要：随着城市地铁建设的发展，寻找一种更加安全、稳定的施工工艺来减少对周边场地的影响是近些年的主攻方向。通道工程因其多处于城市主干路下方，为不影响交通，大部分采用的是暗挖施工方法，其工艺多数采用 CRD 工法施工。本文根据北京地铁7号线东延出入口通道工程的现场施工情况，对暗挖 CRD 法工艺进行优化，工程现场采取地表沉降监测、隧道收敛测试，获取沉降与水平位移变化曲线，以确保施工安全及周边建筑物安全。对今后类似地下工程起到了非常好的借鉴作用。
关键词：出入口通道；CRD；暗挖；现场监测
1 工程概况
1.1 工程简介
地铁万盛东站C出入口位于九棵树中路东侧、万盛南街南侧绿化带内。暗挖通道下穿万盛南街，采用CRD法施工工艺；暗挖段为单层单跨拱顶直墙结构，长23.5m，顶板埋深约为7.6m,通道开挖宽为9.1m。暗挖下穿直径406高压燃气管，管顶埋深2.03m；直径800mm上水管，管底埋深约1.7m。
浅议市政工程地下通道施工技术
工程技 术
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浅议 市政 工程地 下ห้องสมุดไป่ตู้ 道 施工 技术
何 志 林
（ 中铁二局三公司 ， 四川 成都 ６０ ０ ） １０ ０
摘 要： 本文 结合 成都 、 京、 北 南宁等地 区的 一些 工程 实践 ， 市政地 下通 道 的施 工技 术进行 了分析 、 究 、 对 研 总结 ， 现行 的 明挖 法 、 对 管 棚法、 顶进 法 、 构 法等诸 多的施 工技 术 方 法作 了总结 与介 绍 ， 出 了市政 工程 隧道 施 工 中的 一些 主要 环 节和 施 工 中新 技 术的 应 用 ， 盾 提 并对这 些技 术 方法 的运 用提 出 了一 些 看法 和建议 ， 信会 对今 后从 事 隧道设 计 、 工 有一 定 的现 实意 义。 相 施
地下过街通道工程对既有地铁隧道影响分析
Ｋｅ ｒ ｓ ｍｏ ｉ ｒｎ ； ｕ ｗａ ｎ ｅ； ｅｔ ｍｅ ｔ ｅｏｍａｉｎ ｃ ｎ ｅｇ ｎ ｅ ｈ ｒ ｏ ｔｌ ｉ ｌｃ ｍｅ ｔ ｙ ｗｏ ｄ ： ｎｔｉ ｇ ｓ ｂ ｙｔ ｎ ｌ ｓ ｔｅ ｎ ｆｒ ｔ ； ｏ ｖ ｒｅ ｃ ； ｏ ｚ ｎａ ｓ ａ ｅ ｎ ｏ ｕ ｌ ｄ ｏ ｉ ｄ ｐ
４ｍｍ， 敛 结 果 在 ０１ ｍ一 ． ｍ。 收 ． ｍ ０４ ｍ ８ ６
『 键 词１ 监测； 关 地铁隧道 ； 沉降变形 ； 收敛 ； 平位移 水
［ 中图分 类 号］Ｕ ２ 【 献标 识码 ］ 【 Ｔ ９１ 文 Ａ 文章编 ￣ １０ ５ ６ ７ （０ １Ｓ 一 ０ ２ ０ －１０ — ２ ０ ２ １ ）Ｏ ０ ６ — ３
『 要 ］ 通过对地下过街 通道 工程施 工过程 中地铁 隧道 变形的监测 ， 摘 分析地 下过街通道 工程对既有地铁隧道的影响。监
测 结 果表 明 除 距 离施 工 范 围较 远 的 Ｚ ｌ Ｚ ２ ２点 测 试 值 超 过 报 警 值 以外 。 它 测 试 值 均 小 于报 警 值 ， 下 通 道 施 工 对地 铁 ｌ 、 １ 其 地
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地铁隧道过人行地下通道设计施工优化【摘要】深圳地铁3号线某人行地下通道位于水贝站至草铺站区间布吉路下，横跨布吉路，钢筋混凝土结构形式，长56m，宽7m，地铁隧道在地下通道下方垂直通过，初步设计采用在通道内六竖井跳仓明挖工法，施工难度大、安全隐患大、工期长、造价高。鉴于此我部根据地下通道结构受力特点提出新做隧道穿过通道范围内
钢筋砼底板替换原通道底板，并使其作为隧道拱顶初期支护，采取暗挖工法通过地下通道，优化的工法简化了施工工序、降低了安全风险、缩短了工期、降低了成本。为类似工程提供了成功的范例。
【关键词】地铁隧道;人行通道;竖井;明挖;暗挖
1.工程概况
深圳地铁3号线某地下通道位于水贝站至草铺站区间布吉路下，横穿布吉路。地铁隧道过人行地道暗挖部分讫止里程为
ydk13+19.205～ydk13+28.144（zdk13+030.5～zdk13+039.5），该地下通道为钢筋混凝土结构形式。长约56m，结构宽7.0m，底板厚700mm，侧墙厚500mm。受线路坡度影响，地铁隧道不能进行调坡，迫不得已通道底板与地铁隧道顶板部分重叠，如图：1-1、1-2、1-3 图1-1 人行地道与隧道结构平面位置图
图1-2 人行地道与b1断面剖面示意图
图1-3人行地道位置照片
2.地铁隧道过地下通道初步设计
2.1设计原则
①本工程隧道安全等级为二级；计算岩土参数按业主提供的《深圳市地铁3号线工程详勘阶段岩土工程勘察报告》采用。
②地道保护应满足本身稳定及隧道安全的要求，结构本身不会产生倾覆、滑移和局部失稳；该保护本身还应保证地铁暗挖隧道安全、城市道路、地下各类管网不至于位移、应力过大而损坏。
③从保护完成后二衬结构施工完毕止，在此期间必须保证地铁隧道及地下通道结构安全正常使用。
2.2地下通道保护设计
为确保地下通道在地铁隧道施工过程中的正常使用，工程原设计采用在底下通道内跳仓法竖井施工完成地铁过地下通道段。六竖井开挖工序如下：
地道部分施工编为六个竖井进行，每个竖井的施工步骤如下：先采用型钢框架对要开挖竖井上的地道顶板进行支撑--再凿除竖井部分地道底板和侧墙，预留侧墙主钢筋，以便与隧道顶板钢筋焊接--开挖施工竖井--完成该竖井部分隧道衬砌施作。竖井采用逆作法开挖，每次开挖0.5米，及时安装钢架，喷射混凝土。后期隧道施工凿除临时竖井隔壁。
避免地道施工中因凿除底板结构受到影响，开挖竖井前地道顶板采用3排型钢框架预先支撑（开挖①或②竖井时，①和②竖井上型钢框架同时支护；开挖③竖井前需架设③竖井型钢框架，可拆除①和②竖井型钢框架提供行人通行。
在北侧地道侧墙上如图打设φ108＠400钢管，长20m，起到凿
断侧墙时支撑侧墙的作用和起暗挖施工超前管棚的作用。φ108钢管尾部如图与定位钢架焊接，定位钢架采用工45c型钢焊接而成，定位钢架柱底以钢板加膨胀螺栓方式固定于地道底板之上。
地道边墙与隧道顶板的连接，将侧墙预留主筋如图通过同规格的钢筋接长后，与隧道顶板主筋焊接，焊接必需满足规范要求；同时注意将地道边墙凿除的钢筋（包括纵筋、拉筋等）全部恢复，地道底板纵向筋与隧道顶板钢筋焊接连接。地道边墙与隧道顶板连接后，注意隧道顶板铺设防水层及砂浆保护层后，将隧道顶板之上采用素混凝土回填与周围地道底板平齐,并铺广场砖恢复至原状。
b1断面与两端暗挖断面堵头墙位置设封闭的环框梁，主要用于承载地道侧墙荷载。
图2-1六竖井平面图
图2-21-1剖面图图2-32-2剖面图
3.初步设计的特点及难点
本段地铁隧道采用六竖井跳仓法施工穿过既有地下通道是深圳地铁3号线工程施工关键部位之一，其施工难点主要包括：
⑴施工工序繁杂，场地狭小，跳仓法工期长；
⑵施工过程中数次开挖竖井，后期凿除竖井隔墙，对通道结构影响大，变形难以控制。
⑶隧道采用明挖分段开挖分阶段封闭施工，防水施工难度大。
4.优化设计方案
我部经过反复调研、论证，提出了如下优化施工方案：在施工
前先分三块将原地道底板既现有隧道顶板凿除，分块采用钢筋砼结构替换原有地道底板并作为隧道拱顶初期支护，形成初期支护支撑体系后，再凿除两侧地道底板，同样用钢筋砼封闭。最后隧道分左右洞暗挖通过。
4.1技术可行性分析
穿过既有地下通道的地铁隧道施工分两步，隧道顶板施工和隧道开挖。其中，隧道顶板分三块将原地道底板既现有隧道顶板凿除，分块采用钢筋砼结构替换原有地道底板并作为隧道拱顶初期支护，形成初期支护支撑体系后，再凿除两侧地道底板，同样用钢筋砼封闭。此工序既有利于施工组织又保证了地下通道的正常使用。
另一方面，隧道开挖是在隧道拱顶初期支护结构已经达到设计强度后进行，随开挖施工中间墙永久支撑，既保证了施工的安全性，又可加快工程进度。
总之，优化设计方案充分利用了地下通道与地铁隧道结构和不同工序的特点，技术可行。
4.2设计优化的方法
本项目总体技术方案围绕合理设计用新施工底板分步骤托换原通道底板，保证通道结构及地面稳定。围绕这个中心，项目采取以下施工方法：
①暗挖施工前首先对人行通道两侧的土体，采用地表注浆的方式对人行通道两侧回填石粉层进行加固。注浆孔位布置于地道两侧垂直于隧道方向，每边布置两排，间距30cm。注浆完成后方可进行
隧道的开挖。
②以替换后的人行通道结构底板砼为初支，先施作右导洞上半部导洞，洞室开挖完成后，采用工20型钢50cm间距密排格栅钢架，连接原地道底板预埋连接板，连接板周边焊接牢固，两侧采用锁脚锚杆锁死。然后安装纵向连接筋。形成支护体系。开挖下半部分后，同样采用工20型钢连接上半部型钢格栅拱架，两侧格栅拱架采用横向型钢螺栓连接形成封闭结构，支承原有地道边墙，形成门形框架结构受力。施工中架设临时竖撑，范围尽量小，以保证对通道的扰动尽量小。
③按同样施工顺序施工左侧导洞，最后整个断面形成完整的型钢支护体系。
④为了控制施工过程中通道底板沉降，在地下通道开挖面两侧布设监测点。通过高精度徕卡全新tps1200全站仪每一天进行一次监测，底板面沉降监测结果沉降最大为15mm。满足设计要求。
4.3过地下通道施工总体部署
在施工前先分三块将原地道底板既现有隧道顶板凿除，分块采用钢筋砼结构替换原有地道底板并作为隧道拱顶初期支护，形成初期支护支撑体系后，再凿除两侧地道底板，同样用钢筋砼封闭。然后隧道开挖根据现有a3段及b1断面临时支撑将整个隧道分为四个断面，将主体结构分成4块，按下图所示顺序逐步开挖1~4号导洞，开挖完成后立即架设中间墙永久支撑，采用型钢支护。形成中柱支撑体系完成后，再施作洞室二衬，二衬施工过程中用于初期支护的