Euro-NCAP及与CNCAP比较.
E-NCAP 与C-NCAP对比 实车对比
揭开NCAP的面纱对比中欧两种碰撞测试
我想现在没有人买车会不注重安全性了吧？大家在选车的时候，经常会问的一句话是：这车禁撞吗？而给你答案的人往往自己也说不清楚到底什么是禁撞。截止到目前为止，能够客观反映一辆车安全性能的恐怕只有碰撞试验。到底是底盘结实管用还是铁皮厚管用？这不是碰撞试验要解释的问题，而碰撞测试的目的却更加直接：在同样的条件下，哪款车更安全？
大家都知道我们有一个中国自己的C-NCAP(中国新车评价规程)，而在世界上，还有EURO-NCAP欧洲新车评价规程、NHTSA-NCAP美国高速公路安全局新车评价规程、J—NCAP日本新车评价规程等。而其中最具权威、名气最大的就是欧洲的EURO-NCAP，今天我们就来看看在测试的项目和标准上，我们的C-NCAP和它有哪些不同、谁更合理、以及现在市面上流行的一些车型，在两项测试中的表现又有何不同。
●碰撞试验有所不同
C-NCAP的测试分为三个项目，分别是正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验三项。以下简称正撞、40%正撞、侧撞，正撞的时速为50khp，40%正撞的时速为56kph，侧撞的速度为50kph，需要注意的是，侧撞使用的是模仿侧向车辆的移动台车。
『C-NCAP的正面100%重叠刚性壁障碰撞试验，国外已经不再使用』
『C-NCAP的正面40%重叠可变形壁障碰撞试验，速度为56kph』
『C-NCAP的可变形移动壁障侧面碰撞试验，速度是50kph』
而EURO-NCAP现在已经没有100%的正面碰撞试验，应该在现实生活中大部分的碰撞都只是车辆的一部分，所以EURO-NCAP只有正向40%的重叠可变形壁障碰撞试验，而且EURO-NCAP正撞的时速更高，为64kph。
NCAP汽车碰撞测试
星级判定
碰撞测试成绩则由星级（★）表示，共有五个星级，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。
其具体内容大约包括两个方面，正面和侧面碰撞。碰撞测试的内容各个国家标准不同，美国40%ODB正面碰撞 速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50公里/小时，我国正面100%刚性壁碰撞速度为50公里/时，40%ODB正面碰 撞速度为64公里/时，侧碰速度为50公里每小时。碰撞测试成绩则由星级（★）表示，共有五个星级，星ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ越高 表示该车的碰撞安全性能越好。
NCAP汽车碰撞测试NCAP的星级包括成人保护、儿童保护、行人保护三部分。根据CNCAP2012规程，成人保护 一项得分在52分（含52）以上的可获5星，44（含44）～52分（不含52）的可获4星，36（含36）～44分（不含 44）的可获3星……实际的星级评定并不是完全按分数换算的，比如某车型虽然总体得分较低，但假人没有受致 命伤，其星级可以上浮，同理，某车型虽然分数不算低，但假人受到了致命创伤，其星级可能会下浮。另外,在国 内备受争议的加分在欧洲NCAP中也有,比如有提醒后排乘客系安全带 功能一般会加2分。
谢谢观看
测试结果
在实际的碰撞事故中，汽车碰撞测试能够获得高分的车辆肯定比较安全，一些在欧洲与美国的碰撞测试中表 现出色的车也成为车主们喜欢的车型。
然而，极少数车辆在不同的碰撞测试中表现迥异，如刚刚在欧洲NCAP碰撞测试中表现不佳仅获二星评级的雪 佛兰乐骋AVEO在美国的测试中成绩却不错，正面碰撞中司机和乘员保护均为五星，其它3项评价指标都获得了四 星评级。对此，专家的看法也颇有不同，可能是因为车速的快慢与试验设备的不同所导致的。
欧洲及中国NCAP新标准体系介绍_090508
碰撞试验项目
总体不变，细节调整
分数划分
总分及加分数值不变，加分项分配调整
油耗试验
附加试验项目，不公布结果
21
09版C-NCAP规则介绍
C-NCAP
总分51分 正面碰撞 32分 侧面碰撞 16分 附加分 3分 56km/h正面偏置 50km/h正面全宽碰撞 50km/h侧面碰撞 前排安全带未系提醒 侧面气囊/气帘加分 ISOFIX
采用超高强度钢及新工艺如热成形boron钢件。 标准化侧气囊/帘。
后撞成员保护成为我们的新工作。安全/座椅工程师必须从早期造型开始带领 座椅供应商进行座椅分析及设计。 主动安全及其他新技术将直接影响星级
把ESC, SLR标准化或扩大应用范围 安全和电子电器工程师有必要经常进行新技术信息交流以便新产品的开发和应用。
10
成人保护
36 points, total E-NCAP score: 50% 36分，占E-NCAP总分值50%
Pole impact now accounts for 8 points measuring 4 body regions with ES 2 Dummy. (Head only previously 2 points) (Additional challenge) 柱形碰撞现在有8分，使用ES2假人测试4个车身区域（额外挑战） Side barrier 8 points available instead of 16 侧面壁障测试由16分改为8分 Whiplash new test. Static evaluation followed by 3 sled tests 4 points available. (Additional challenge) 新头部甩动测试。静态评估加3个滑车试验，总计4分（额外挑战） Frontal offset as before 16 points. 前部偏置碰撞和以前一样16分 Change to the current sled test protocol to reduce (or eliminate ) knee modifier(s) 可以用独立的滑车试验减少或去除膝盖损伤对评分的影响
NCAP现状及其相关技术发展综述
NCAP现状及其相关技术发展综述
随着社会及科学技术的发展,交通设施和交通工具日益发达,极大促进了经济贸易、科学技术、生产和生活各项活动,为人们提供了出行方便性。但是,也正是由于这些交通工具引发了大量的交通事故,导致了大量的人员伤亡。车辆是整个事故中的起因,是关键因素之一。很多发达国家先后制订了有关车辆安全的法规和制度, 常见的是政府和行业的安全强制法规,如ECER95和FMVSS等法规。此外,还有新车评估规范(NCAP,New CarAssessmentProgram)。
1 NCAP的发展历史和现状
NCAP作为新车评估程序,通常按照一定的试验规范和流程,通过对新上市的乘用车进行前、侧和后部碰撞以及圆杆碰撞和行人碰撞等多方面的碰撞试验,并以驾驶员、副驾驶员、乘坐儿童、车外行人等多个对象的伤害指数评估该车的综合安全等级。
NCAP最早于1978年出现在美国,由美国国家公路交通安全管理局牵头组织实施。随后,澳大利亚、欧洲、日本和韩国等分别制定了相关的NCAP。
尽管都是NCAP,但是试验和评估也不尽相同。总的来说,可以分为3类。第一类是以欧盟国家为主的Euro NCAP和澳洲实施的ANCAP。它比较真实地模拟实际交通事故中的碰撞情形,碰撞的速度较高,采用可变形蜂窝状铝合金结构壁障,它不仅考察前排乘客、后排乘座成人和儿童的安全性,而且还考察圆杆碰撞和行人保护等各种可能事故的情形,是较为全面的评估。第二类是在美国实施的US NCAP,它前撞采用固定不可变形的壁障,通常只对前排乘客进行评估,侧撞只对成人乘客评估。韩国KNCAP也借用USNCAP。第三类是混合体,就是将EuroNCAP
NCAP五大测试标准比较
中国美国日本欧洲NCAP五大测试标准比较NCAP是最早在美国开展并已经在欧洲、日本等发达国家运行多年的新车评价规程，一般由政府或具有权威性的组织机构，按照比国家法规更严格的方法对在市场上销售的车型进行碰撞安全性能测试、评分和划分星级，向社会公开评价结果。
由于这样的测试公开、严格、客观，为消费者所关心，也成为汽车企业产品开发的重要规范，对提高汽车安全性能作用显著。
近年，更多国家（如澳大利亚、韩国、印度等）开始重视和建立本国的NCAP。严格的试验条件是保证评价结果客观准确的重要前提，因此，国外NCAP试验室普遍都具备高水平的测试设备和专业能力。但是，各国NCAP在组织实施方式、试验规程和评分方法上都有明显不同，这与各国在法规体系、道路交通事故统计和车辆状况等方面存在的差异密切相关。显然，盲目照搬国外做法来建立中国的NCAP是缺乏科学分析基础和不切实际的。以下是几种最常见到的NCAP测试与中国的C-NCAP测试标准的比较。
从图表上看，日本、中国、美国以及欧洲的撞击测试标准有同有异。
我国的C-NCAP
据了解，中国汽车技术研究中心在深入研究和分析国外NCAP 的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并进行广泛的国内外技术交流和实际试验确定了C-NCAP的试验和评分规则。与我国现有汽车正面和侧面碰撞的强制性国家标准相比，不仅增加了偏置正面碰撞试验，还在两种正面碰撞试验中在第二排座椅增加假人放置，以及更为细致严格的测试项目，技术要求也非常全面。C-NCAP对试验假人及传感器的标定、测试设备、试验环境条件、试验车辆状态调整和试验过程控制的规定都要比国家标准更为严谨和苛刻，与国际水平一致。
C-NCAP介绍
1、测试内容：C-NCAP的评分项目包括三项测试：正面 100%重叠刚性壁障碰撞试验(50km/h )；正面40%重叠可 变形壁障碰撞试验(56km/h )；可变形壁障侧面碰撞试验 (50km/h)。另外包括两个加分项：安全带提醒装置及侧面 安全气囊和气帘。
安全带提醒装置SBR（Safety Belt Reminder）是当 驾驶员和前排乘员没有使用安全带时，提醒驾驶员和 前排乘员的系统。该系统由探测未系安全带的传感器 和两级提醒驾驶员的信号（第一级是视觉信号，第二 级是视觉和听觉信号）所组成。 EURO NCAP要求下列条件之一成立时，最终信号必须被 激活：: 1.点火装置已经开启或者引擎已经启动满60秒； 2.车辆已发生向前运动60秒； 3.车辆已发生向前运动500米； 4.车辆的向前行驶速度已超过25km/h。 实际情况中，上述的标准可以任意选择一种或多种。
试验评分 测试年 度 正面100% 重叠刚性 壁障碰撞试 验 正面40% 重叠可变形 壁障碰撞试 验 可变形移 动壁障侧 面碰撞试 验
生产企业及型号
加分项
总分
星级
一汽-大众汽车 有限公司—— FV7162XG(新宝 来) 奇瑞汽车股份有 限公司——奇瑞 A3(SQR7180M117)
2008年 第四批
C-NCAP
李晓娜
什么是C-NCAP C-NCAP工作流程 碰撞结果纪录 C-NCAP与欧洲NCAP 的区别
欧洲ncap标准
欧洲ncap标准
欧洲新车评估计划（European New Car Assessment Program，简称Euro NCAP）是一个独立的汽车安全评价组织，致力于推动汽车安全标准的提高。以下是欧洲NCAP标准的主要内容：
1. 碰撞测试：欧洲NCAP对汽车进行碰撞测试，包括正面碰撞、侧面碰撞和侧面撞击测试。这些测试旨在评估车辆在不同碰撞情况下乘员的保护能力。
2. 行人保护：欧洲NCAP还评估汽车在行人碰撞中的保护能力，包括前部碰撞测试和行人踏板测试。这些测试旨在评估车辆对行人的保护程度。
3. 辅助安全系统：欧洲NCAP评估车辆所配备的辅助安全系统的性能和效果，包括自动紧急制动系统、车道保持辅助系统、盲点监测系统等。这些系统的存在与性能会影响车辆的安全性。
4. 儿童乘员保护：欧洲NCAP对车辆的儿童乘员保护能力进行评估，包括儿童座椅的安装和固定性能、正面和侧面碰撞时对儿童的保护程度等。
5. 安全辅助系统：欧洲NCAP评估车辆所配备的安全辅助系统的性能和效果，包括智能限速系统、酒精检测装置、疲劳驾驶监测系统等。这些系统在提高驾驶员安全性方面发挥重要作用。
euro-ncap测试标准2023
euro-NCAP是欧洲新车评级计划（European New Car Assessment Programme）的缩写，它是欧洲国家间合作的结果，旨在为用户提供有关汽车安全性能的信息。Euro-NCAP测试车辆在其碰撞、车辆安全系统和儿童乘客保护等方面的表现，以确保用户可以在购物汽车时获得最准确的信息。
1. Euro-NCAP测试标准的背景
Euro-NCAP的标准在不断发展，以适应现代汽车生产技术的进步。其中包括新型车辆安全系统的出现，以及用户对汽车安全性能的需求不断提高。2023年的新测试标准将更加注重车辆的主动安全系统，以及对全新的评级标准的引入和更新。
2. 主动安全系统的测试
随着科技的不断进步，汽车的主动安全系统也得到了极大的发展。2023年的Euro-NCAP测试标准将更加注重对这些系统的评价，包括自动紧急制动系统（AEB）、车道保持系统、盲点监测系统、自动跟车巡航控制系统等。这些系统对于提高驾驶员和乘客的安全性能非常重要，因此对其进行全面的测试和评价，对汽车的安全性能有着非常重要的意义。
3. 新型评级标准的引入和更新
Euro-NCAP将不断更新和完善其评级标准，以适应汽车行业的发展，并更好地反映用户对汽车安全性能的需求。2023年的新测试标准将更
加注重对车辆在碰撞中的表现，不仅包括乘员与车辆撞击后的保护，还将更加涉及对行人保护的考量。这些新的评级标准将使用户更能够了解汽车的综合安全性能，避免事故发生时对乘员和行人的伤害。
4. Euro-NCAP在行业中的影响
Euro-NCAP测试标准的不断提高和更新，对汽车行业产生了积极的影响。它鼓励汽车制造商不断改进和升级汽车的安全性能，提升汽车的整体质量。它也促使汽车制造商在设计和生产车辆时更加注重主动安全系统的配置和使用，并更加重视车辆在碰撞中的表现，这对用户的安全意识和安全驾驶有着重要的促进作用。
世界主流汽车安全碰撞测试简介
接受（marginal）”的成绩。与国内碰撞测试不同的是，IIHS只会选择最低配车型
进行测试，如果厂家有要求，可以对选装后的高配车重新测试，但是成绩必须与低配
车型一起公布。
学习改变命运,知 识创造未来
世界主流汽车安全碰撞测试简介
•IIHS测试亮点
•IIHS
• IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准，方法是，使用金属板以一定的角度和 速度撞击车顶，然后测量车顶凹陷程度。评为“G”的条件是凹陷不超过5英寸，并且车顶必 须能承受超过4倍于车重的碰撞力度。达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上 4倍以下时，评价为“A（Acceptable：可以接受）”；2.5倍以上3.25倍以下时，评价为“M （Marginal：勉强接受）”；不到2.5倍时，评价为“P（Poor：差）”。
学习改变命运,知 识创造未来
世界主流汽车安全碰撞测试简介
•NHTSA
• 4.汽车翻滚测试 • 美国高速公路管理局和IIHS（美国公路安全保险协会）都将汽车翻滚测试引入了 NCAP测试中，是为了测试车辆（原仅测试SUV车型，现已扩展至全车型）在遇到侧 翻情况时，车顶坚固程度是否可以抵御外界物体的冲击，乘员能否得到良好保护。
驶员身体的伤害和车辆的毁坏程度。
学习改变命运,知 识创造未来
世界主流汽车安全碰撞测试简介
• ③.29KPH侧面柱碰试验（总分8分）
基于2021版C-NCAP的乘员保护修正项评价结果分析
2024年第2期
33
基于2021版C-NCAP的乘员保护修正项
评价结果分析
王立民，李志，黄志刚
（中汽研汽车检验中心（天津）有限公司，天津 300300）
摘 要：2021版C-NCAP相较于2018版首次引入了乘员保护修正项目，使车辆乘员保护性能的评价更加全面。本文总结乘员保护修正项评价过程中罚分频率较高的项目及常见的问题，按不同试验及假人类型梳理出现罚分的评价项目。之后解析乘员保护修正项目评价原理，深入分析问题原因，同时给出整改方法供车企被动安全工程师参考。
关键词：C-NCAP；乘员保护；修正项；安全性能评价
中图分类号： U467.1+4 文献标识码：A 文章编号：1005-2550（2024）02-0033-06
Analysis of Assessment Results of Occupant Protection Modifiers
Based on 2021 Version C-NCAP
WANG Li-min, LI Zhi, HUANG Zhi-gang
(CATARC Automotive T est Center(Tianjin) CO., Ltd., Tianjin 300300, China) Abstract: The 2021 version C-NCAP introduces occupant protection modification for the first time compared to the 2018 version, making the assessment of vehicle occupant protection performance more comprehensive. This paper summarizes the items with high penalty frequency and common problems in the assessment process of occupant protection modifier items, and sorts out the assessment items with penalty points according to different tests and dummy types. After analyzing the assessment principle of occupant protection modifier project, in-depth analysis of the causes of problems, and rectification methods are given for the reference of passive safety engineers of automobile enterprises.
新车评价规程NCAP简介
3.4 A-NCAP
澳洲 NCAP 即 A-NCAP。A-NCAP 由澳大利亚和新西兰的汽车俱乐部共同推出, 并得到了 两国政府部门的支持。A-NCAP 试验评价方法与 Euro-NCAP 相同其碰撞项目构成基本照搬了 欧洲 NCAP，分别是正面 40%碰撞、侧面碰撞和侧面柱形碰撞。澳大利亚 NCAP 的碰撞速度 同样比较高，其正面 40%碰撞速度达到 64 公里/小时，与欧洲 NCAP 处于同一水平；此外，其 侧面碰撞项目、柱形碰撞项目，也与欧洲 NCAP 保持高度一致。关于碰撞测试附加项内容， 所谓附加项，即车内电子安全设备，也就是主动安全设备。在欧洲 NCAP、澳大利亚 NCAP 中，例如 ESP 电子稳定系统、安全带提醒、电子限速等都被列为了评分项。
最新Euro-NCAP及与CNCAP比较
前驾：EuroSID II 前乘：\ 后撞侧：SID-IIs（D版）
Assessment Criteria 评价标准
Front Impact 正面碰撞: (Overall总分: 16）
• The dummy body is divided into four grouped regions 假 人身体被分为4个组合的区域:
试验项目 正面100%碰撞（FRB） 正面40%偏置碰撞（ODB）
侧面碰撞（MDB） 侧面柱碰撞（SPOLE）
Euro-NCAP \
64km/h
50km/h 29km/h
C-NCAP 50km/h 56km/h （2012） 64km/h （2015） 50km/h
\
Euro-NCAP VS C-NCAP ➢假人布置
Euro-NCAP及与CNCAP比较
Euro-NCAP
➢ 开始于1997年，最为成熟的NCAP体系之一 ➢ 性质：
是一个行业性组织，由欧洲部分国家政府、国 际汽车联合会、消费者权益组织以及汽车俱乐部 等组成，不依附于任何汽车生产企业。 是民间研究机构，不以盈利为目的。C-NCAP是半 官方机构，以盈利为目的。 ➢ 评价方法：
试验项目 正面100%碰撞（FRB）
Euro-NCAP
你不一定了解的EuroNCAP
你不一定了解的ＥｕｒｏＮＣＡＰ
作者：于峰
来源：《中国汽车市场》2008年第10期
在一个电视采访中看到，大部分消费者在被问到如何选车时，总是将安全性排在前面。近两年商家也不断在宣传新车时将碰撞安全性作为重点，这也就有了某款车广告中的EuroNCAP 几星几星的宣传。在EuroNCAP、CNCAP等迅速进入消费者视野的时候，我们究竟对这些汽车被动安全评价方法了解多少呢？
汽车被动安全性指的是在汽车发生碰撞时，汽车所表现出的，有利于车内和车外人员减少伤害的性能。目前很多宣传和评论中，将安全性和被动安全性混淆是对消费者和读者的误导。汽车被动安性能和車身结构、安全带、座椅和安全气囊等是有利于在碰撞发生时，扩大乘员生存空间，减少乘员和车内发生碰撞的设计和部件。一辆被动安全性能好的车型是和好的力学设计、电子设备和成百上千次的破坏性试验联系在一起的。所以，一辆EuroNCAP四星的车不是加几个气囊就能获得的。
其实除了各国的国家标准以外，很多汽车产业发达的国家都推出了新车评价体系，以推动汽车被动安全技术的发展，比如美国的NCAP，日本的JNCAP（表1）。由于目前我国销售的汽车中很多是以欧洲车型为平台开发，而且在欧洲销售的车型都要面临EuroNCAP的考验，所以国内外消费者对于EuroNCAP更为关注。
由于工作的关系，我有幸参加过EuroNCAP实验室进行的EuroNCAP试验，所以向大家介绍一下EuroNCAP是如何试验和评价一款车型的，以便能够提高消费者的鉴别能力。
EuroNCAP对于一个车型的评价由成年乘员保护评价、儿童座椅评价和行人保护评价组成。由于我国使用儿童坐椅的情况很少，行人保护的研究还仅仅处于起步阶段，所以本文只向大家介绍EuroNCAP是如何对成年乘员保护进行评价的。
全球NCAP汽车碰撞对比分析
全球NCAP汽车碰撞测试对比解析
选车网作者：付苏
全球最早实行NCAP碰撞测试的国家是美国，至今为止已经有33年的历史。而当时的方法也非常简单，汽车以56公里/小时的速度撞击固定壁，得出的参数随后公布给消费者以作为购车参考。从此之后，全球各大汽车厂商开始关注车辆安全结构，而其它国家也随后推出了自己的NCAP测试标准，正如我们如今所熟知的欧洲ENCAP、澳大利亚ANCAP、日本JNCAP以及中国的CNCAP。由于各国的路况和国情不同，NCAP的碰撞标准也不尽相同，而通过对比各国NCAP规则，我们便可以更加直观的了解他们之间存在的不同亮点，甚至是缺陷。
美国NHTSA（即美国NCAP）
美国实际上有两个汽车碰撞测试组织，而最为知名的则是NHTSA，即美国高速公路安全协会。NHTSA的汽车碰撞评分标准是经过美国国会认可后才制定的，并且是官方组织，是美国政府部门汽车安全的最高主管机关，所以权威性要高于之后诞生的IIHS。IIHS是美国高速公路安全保险协会创建的一个非盈利组织，其碰撞评分标准主要提供给保险公司作为保
费依据。因此，国际上在引用美国NCAP数据时，多采用NHTSA。
NHTSA在之前很长一段时间里都没有对评测规则进行升级，只有正面和侧面碰撞两个评分项，而直到2009年，NHTSA才重新修改了其规则。修改后的规则较之前增加了侧面柱形碰撞和翻滚测试，而其中翻滚测试是美国NHTSA的重点项目，目的在于模拟车辆行驶中突遇侧翻后的场景，这项测试在全球NCAP评测机构中仅美国NHTSA独有。
另外值得一提的是，美国NHTSA在对规则进行升级后，加入了与欧洲相同的侧面柱碰撞测试，目的在于模拟车辆在行驶中侧面B柱区域撞击树木或电线杆等物体，而与欧洲不同的是，美国NHTSA的侧面柱形碰撞试验的速度更高，为32公里/小时，而欧洲为29公里/小时。同样，美国NHTSA的侧面可变性物体碰撞速度也要高于欧洲，为62公里/小时，而欧洲为50公里/小时。目前在全球所有NCAP评测机构中，只有美国和欧洲拥有侧面柱形碰撞试验。与欧洲不同的是，美国NHTSA的柱形碰撞测试不是试验车辆垂直撞击柱壁障，而是以75°的角度撞击；而侧面碰撞亦然，是以27°的角度装进。NHTSA认为这种试验形式能更好地模拟实际路面上的交通事故。
安全值得关注!世界主流碰撞标准总结
NCAP的全称为（New Car Assessment Program），即新车碰撞测试，NCAP最早出现在美国，1978年美国高速公路交通安全管理局（NHTSA）就开始对国内常见车型进行碰撞测试，当时的测试方法很简单，让汽车以56Km/h的速度正面撞向一个固定墙壁，随后结果公布给消费者以作参考。从此以后，世界各大厂商开始注重车辆的安全结构，其它国家和地区也效仿次标准制定了自己的NCAP程序，现在汽车的安全性和碰撞标准日益提高，很大程度上归功于NHTSA的测试。
现在的NCAP今非昔比，随着时代的发展碰撞项目和测试标准也在不断升级，除了新车碰撞标准的鼻祖NHTSA之外，美国比较有名的还有IIHS测试。当然，最早有名当属欧洲的Euro-NCAP了。除此之外，日本的J-NCAP、澳大利亚的A-NCAP、拉丁美洲的Latin NCAP 和中国的C-NCAP也值得我们关注，今天就让我们共同回顾一下各自的碰撞标准以及不同。
● 美国NHTSA
美国告诉公路安全协会（NHTSA）是美国政府部门汽车安全的最高主管机关，作为美国政府部门车辆监管的权威性机构，其评分标准可是经过美国国会同意才制定，由该机构与民间共同执行。很长一段时间以来，NHTSA只有正面和侧面两项碰撞，但这样显然不符合时代的要求，2009年，NHTSA终于进行了升级。
『NHTSA还保留着100%正面碰撞速度为56Km/h』
『NHTSA的侧面碰撞是有角度的更接近实际情况』
NHTSA-NCAP侧面碰撞是用试验台车以62km/h的速度，从27°的角度冲向车身的驾驶员一侧，模拟典型的十字路口碰撞事故，这种交通事故在现实中很普遍，因此该试验很有代表意义。在实际交通事故中，还有一种交通事故形式发生的比例很高，就是汽车撞在树上或电线杆等柱状物，这种碰撞形式的致死率和重伤率都很高，因此现在很多NCAP机构都在探讨采用柱碰试验的可能性。
世界NCAP以及中国NCAP详细介绍
➢ 研究和确定了C-NCAP的试验项目及评分办法
NCAP的体系结构
➢ 适用范围：
➢乘用车 ➢评价结果根据车身结构和功能再具体分类
➢ 评价车型：
➢近2年内新上市且销量排名前列的车型 ➢制造商希望进行评价的其它自有车型
➢ 选车形式：市场购买
➢市场分析确定车型 ➢制造商申请车型
NCAP的体系结构
➢ 结果发布：
NCAP概述
➢ 目前存在的NCAP体系
➢美国、欧洲、日本、澳大利亚、韩国等 ➢以欧、美、日为主要代表
➢ 国外NCAP的特点
➢独立于法规及管理体系之外评价车辆 ➢都经历了一个循序渐进的发展完善过程 ➢重点是考核车辆对于车内乘员的保护性能 ➢在具体评价项目和评分方法上有差异 ➢试验及结果公开，对测试条件和精度的要求
2
张力Fz (kN)
2.7 2 3.3 0
伸张弯矩My (Nm)
42 2 57 0
5
压缩变形量 (mm)
22 5 50 0
A3ms (g)
38 5 60 0
修正项
转向管柱后移量 (mm)
90 0 110 -1
2
大腿压缩力 (kN) 膝盖滑动位移 (mm)
3.8 2 9.07 0 6 2 15 0
2
胫骨指数 TI 小腿压缩力 (kN)
◆ B类乘用车
长度大于4.5m且排量大于1.6L的乘用车
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每个参数设定两个极限值：高要求限值（高性能指标），超出该值可得最高分 低要求限值（低性能指标），低于该值没有得分
• Where a value falls between the two limits, the score is calculated by linear interpolation. 处于两者之间的测量值采用线性插值的方法得出相应分数
• The tests used are based on those developed for legislation by the European Enhanced Vehicle safety Committee (EEVC), for frontal and side impact protection of car occupants and for the protection of pedestrians hit by the front of cars. 所作的试验基于EEVC(欧洲车辆安 全促进委员会)制定的法规，涉及对正面和侧面碰撞乘员保护以及受到 车辆前端撞击的行人保护。
前驾：HIII-50%男 前乘：HIII-50%男 后驾：HIII-5%女 后乘：P3
前驾：HIII-50%男 前乘：HIII-50%男 后驾：HIII-5%女 后乘：\
前驾：EuroSID II 前乘：\ 后撞侧：SID-IIs（D版）
Assessment Criteria 评价标准
Front Impact 正面碰撞: (Overall总分: 16）
• T12 loads Fy and Mx • Door open 车门打开 • Pole test 柱撞试验
Assessment Criteria 评价标准
Overall ratings总体评分： (Overall总分: 37分)
Assessment Criteria评价标准：
• To obtain the overall ratings, the points gained by front, side (including pole test) and other additional scores (such as seatbelt reminder: max. 3 points) will be added up: 将正面、侧面（包括撞 柱）以及其他额外得分（如安全带提醒装置得分：最多3分）加起 来作为总体评分：
EuroNCAP 欧洲新车安全评价规程
Euro-NCAP
➢ 开始于1997年，最为成熟的NCAP体系之一 ➢ 性质：
是一个行业性组织，由欧洲部分国家政府、国际 汽车联合会、消费者权益组织以及汽车俱乐部等 组成，不依附于任何汽车生产企业。 是民间研究机构，不以盈利为目的。C-NCAP是半 官方机构，以盈利为目的。 ➢ 评价方法： 分为整车星级、儿童约束系统星级以及行人保护 星级评价
Assessment Criteria 评价标准
SidБайду номын сангаас Impact 侧面碰撞: (Overall总分: 18)
Assessment Criteria 评价标准：
• Four regions 4个区域： Head 头(0-4) Chest 胸(0-4) Abdomen 腹部(0-4) Pelvis 骨盆(0-4)
Rating based on measured dummy
parameters to each body area 根据测
得的假人各身体区域的参数得到的评分
Adjusted 调整
structural performance 结构性能: • steering wheel displacement 方向盘位移 • pedal movement 踏板移动量 • footwell distortion 搁脚处的变形 • displacement of the A pillar A柱的位移
Euro-NCAP
➢ 试验项目： 正面40％偏置碰撞 64km/h 侧面碰撞 50km/h 侧面柱碰撞 29km/h (选做)
➢ 分数构成：可以得到的最高总分：37分
40％偏置碰撞 16分
侧面碰撞 16分
侧面柱碰撞
2分
安全带提醒装置
3分
Euro-NCAP
➢总分要求： 1~8分 9~16分
17~24分 25~32分 33~37分
• If equipped with head protection side airbag, side pole test can be add. The additional 2 points can be gotten if pass the test 如果配备头部保护侧气囊，还 可加作侧面撞柱试验，如果通过试验，额外可再加2 分；
得的假人各身体区域的参数得到的评分
Modifiers 修正项 Adjusted 调整
4.00 2.67 – 3.99 1.33 – 2.66 0.01 – 1.32 0.00
Final scores in front impact 侧面 碰撞中的最后得分
• Backplate load Fy 背板力Fy
Euro-NCAP VS C-NCAP ➢速度
试验项目 正面100%碰撞（FRB） 正面40%偏置碰撞（ODB）
侧面碰撞（MDB） 侧面柱碰撞（SPOLE）
Euro-NCAP \
64km/h
50km/h 29km/h
C-NCAP 50km/h 56km/h （2012） 64km/h （2015） 50km/h
• The dummy body is divided into four grouped regions 假 人身体被分为4个组合的区域:
Head and Neck 头和颈 (0-4) Chest 胸 (0-4) Knee, Femur, Pelvis 膝, 股骨, 骨盆 (0-4) Leg and Foot 小腿和脚 (0-4）
• Only assessment on Driver 仅对驾驶员作评价；
• The sum of every region scores as side overall assessment 各区域分值总和作为侧面碰撞的总评分。
Rating based on measured dummy
parameters to each body area 根据测
Euro-NCAP
➢ Purpose 目的：
• Provide a fair, meaningful and objective assessment of the impact performance of cars. 对汽车的碰撞性能提供一种公正、有效和客观的 评价。
• Inform consumers, so providing an incentive to manufacturers as well as giving credit to those who excel at occupant or pedestrian protection. 告知顾客，从而鼓励制造商并对乘员和行人保护表现出色 的汽车给予荣誉。
★ ★★ ★★★ ★★★★ ★★★★★
Euro-NCAP
➢除对车内乘员的保护进行星级评价外， 还考核车辆以下方面的性能:
➢对于行人的保护 ➢儿童约束系统的状态
Test Condition 试验工况 ➢正面碰撞（40%）
Test Condition 试验工况 ➢侧面碰撞
Test Condition 试验工况 ➢行人、儿童保护
• The final star is struck through when zero points are scored, for any body region where there is “ an unacceptably high risk of life-threatening injury.” In frontal impact, such body regions are: head, neck and chest. In the side impact, they are: head, chest, abdomen and pelvis. 当假人身体的某些区域遭受“不能接受 的高风险的生命伤害”得零分时，最后一颗星会被划掉 。正面碰撞中，这样的区域是头、颈和胸。侧面碰撞 中这样的区域是头、胸、腹部和骨盆。
\
Euro-NCAP VS C-NCAP ➢假人布置
试验项目 正面100%碰撞（FRB）
Euro-NCAP
\
正面40%偏置碰撞（ODB）
前驾：HIII-50% 前乘：HIII-50%
后驾：P3
后乘：P1.5
侧面碰撞（MDB）
前驾：EuroSID II 前乘：\ 后驾：P3 后乘：P1.5
C-NCAP
33-40 5 stars 25-32 4 stars 17-24 3 stars
9-16 2 stars 1-8 1 stars 0 0 stars
• The overall rating is based on the driver data, unless part of the passenger fared less well. It is stated that the judgment relates primarily to the driver. 总体评分基于驾驶员的数据，除非乘员的某些指标更差。这表明评 价主要针对驾驶员。
Final scores in front impact 正面 碰撞中的最后得分
Assessment Criteria 评价标准
Front Impact 正面碰撞: (Overall总分: 16）
➢ Method of scoring 评分方法: Sliding Scales 滑移尺度
• Two limits for each parameter: The more demanding limit (higher performance), beyond which a maximum score is obtained The less demanding limit (lower performance), below which no points are scored.
• The sum of every grouped region scores as front overall assessment 各组合区域分值总和作为正面碰撞的总评分。
4.00 2.67 – 3.99 1.33 – 2.66 0.01 – 1.32 0.00
Modifiers 修正项
occupant kinematics 乘员的运动姿态