Euro-NCAP及与CNCAP比较.
E-NCAP 与C-NCAP对比 实车对比
揭开NCAP的面纱对比中欧两种碰撞测试我想现在没有人买车会不注重安全性了吧？大家在选车的时候，经常会问的一句话是：这车禁撞吗？而给你答案的人往往自己也说不清楚到底什么是禁撞。
截止到目前为止，能够客观反映一辆车安全性能的恐怕只有碰撞试验。
到底是底盘结实管用还是铁皮厚管用？这不是碰撞试验要解释的问题，而碰撞测试的目的却更加直接：在同样的条件下，哪款车更安全？大家都知道我们有一个中国自己的C-NCAP(中国新车评价规程)，而在世界上，还有EURO-NCAP欧洲新车评价规程、NHTSA-NCAP美国高速公路安全局新车评价规程、J—NCAP日本新车评价规程等。
而其中最具权威、名气最大的就是欧洲的EURO-NCAP，今天我们就来看看在测试的项目和标准上，我们的C-NCAP和它有哪些不同、谁更合理、以及现在市面上流行的一些车型，在两项测试中的表现又有何不同。
●碰撞试验有所不同C-NCAP的测试分为三个项目，分别是正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验三项。
以下简称正撞、40%正撞、侧撞，正撞的时速为50khp，40%正撞的时速为56kph，侧撞的速度为50kph，需要注意的是，侧撞使用的是模仿侧向车辆的移动台车。
『C-NCAP的正面100%重叠刚性壁障碰撞试验，国外已经不再使用』『C-NCAP的正面40%重叠可变形壁障碰撞试验，速度为56kph』『C-NCAP的可变形移动壁障侧面碰撞试验，速度是50kph』而EURO-NCAP现在已经没有100%的正面碰撞试验，应该在现实生活中大部分的碰撞都只是车辆的一部分，所以EURO-NCAP只有正向40%的重叠可变形壁障碰撞试验，而且EURO-NCAP正撞的时速更高，为64kph。
『EURO-NCAP只有正向40%重叠可变形壁障碰撞试验，速度为64kph』从09年开始，侧面柱碰撞（Pole side impact）已经成为EURO-NCAP的一项强制性测试，因为研究发现，欧洲有1/4的严重致命伤害发生在侧面碰撞，其中有许多这样的伤害是在车辆移动到另一边或者装上类似树、墙这样的狭窄物体时发生的。
欧洲及中国NCAP新标准体系介绍_090508
后撞成员保护成为我们的新工作。安全/座椅工程师必须从早期造型开始带领 座椅供应商进行座椅分析及设计。 主动安全及其他新技术将直接影响星级
把ESC, SLR标准化或扩大应用范围 安全和电子电器工程师有必要经常进行新技术信息交流以便新产品的开发和应用。
车辆界面 Vehicle, 13
大腿型 Upper Legform, 6
碰撞测试 小腿型 Dynamic, Lower 24 Legform, 6
限速装置 SLD, 1 安全带提 醒SBR, 3
50kph侧面 碰撞 MDB side, 8
儿童约束 系统界面 CRS, 12
成人/儿童头 Child/Adult 电子稳定 控制 headform, ESC, 3 24
1－14 15－29 30－39 40－44 45－49 50－51
最高分
16 16 16 1.5 1 0.5
22
Partial points awarded if feature not 100 % fit 如果没有100%配置可以分开计分 Additional points will be made available in the future for newly validated safety innovations fitted to vehicles. 对未来新认证的安全辅助设备会增加分值
10
成人保护
36 points, total E-NCAP score: 50% 36分，占E-NCAP总分值50%
Pole impact now accounts for 8 points measuring 4 body regions with ES 2 Dummy. (Head only previously 2 points) (Additional challenge) 柱形碰撞现在有8分，使用ES2假人测试4个车身区域（额外挑战） Side barrier 8 points available instead of 16 侧面壁障测试由16分改为8分 Whiplash new test. Static evaluation followed by 3 sled tests 4 points available. (Additional challenge) 新头部甩动测试。静态评估加3个滑车试验，总计4分（额外挑战） Frontal offset as before 16 points. 前部偏置碰撞和以前一样16分 Change to the current sled test protocol to reduce (or eliminate ) knee modifier(s) 可以用独立的滑车试验减少或去除膝盖损伤对评分的影响
NCAP五大测试标准比较
中国美国日本欧洲NCAP五大测试标准比较NCAP是最早在美国开展并已经在欧洲、日本等发达国家运行多年的新车评价规程，一般由政府或具有权威性的组织机构，按照比国家法规更严格的方法对在市场上销售的车型进行碰撞安全性能测试、评分和划分星级，向社会公开评价结果。
由于这样的测试公开、严格、客观，为消费者所关心，也成为汽车企业产品开发的重要规范，对提高汽车安全性能作用显著。
近年，更多国家（如澳大利亚、韩国、印度等）开始重视和建立本国的NCAP。
严格的试验条件是保证评价结果客观准确的重要前提，因此，国外NCAP试验室普遍都具备高水平的测试设备和专业能力。
但是，各国NCAP在组织实施方式、试验规程和评分方法上都有明显不同，这与各国在法规体系、道路交通事故统计和车辆状况等方面存在的差异密切相关。
显然，盲目照搬国外做法来建立中国的NCAP是缺乏科学分析基础和不切实际的。
以下是几种最常见到的NCAP测试与中国的C-NCAP测试标准的比较。
从图表上看，日本、中国、美国以及欧洲的撞击测试标准有同有异。
我国的C-NCAP据了解，中国汽车技术研究中心在深入研究和分析国外NCAP 的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并进行广泛的国内外技术交流和实际试验确定了C-NCAP的试验和评分规则。
与我国现有汽车正面和侧面碰撞的强制性国家标准相比，不仅增加了偏置正面碰撞试验，还在两种正面碰撞试验中在第二排座椅增加假人放置，以及更为细致严格的测试项目，技术要求也非常全面。
C-NCAP对试验假人及传感器的标定、测试设备、试验环境条件、试验车辆状态调整和试验过程控制的规定都要比国家标准更为严谨和苛刻，与国际水平一致。
标准正面，侧面测试C-NCAP正面100%和40%的撞击测试速度上较欧洲NCAP（下称“E-NCAP”）以及美国高速公路保险协会IIHS的测试速度还有所不及。
C-NCAP的侧面撞击速度与日本NCAP(下称“J-NCAP”)和美国公路交通安全管理局NHTSA的侧面速度标准也相差达10%.而在行人安全方面，E-NCAP和J-NCAP都有做测试，甚至在考虑儿童座椅和安全性能上面两种测试标准都有非常细致的体现。
C-NCAP与各国NCAP对比
C-NCAP与各国NCAP对比个人总结：侧碰：移动小车以50km/h的速度撞击驾驶室侧的一面，是目前所有NCAP机构都采用的项目，唯一有区别的是美国NCAP，NHTSA结合美国车辆普遍较重、车速较快的国情，选用了自重更大、速度更快的移动式障碍，并将角度设置在27°的斜角碰撞。
柱碰：是欧洲NCAP体系下的独有项目。
测试车辆以29km/h的速度横向移动撞向固定的刚性柱子（类似于事故中侧撞电线杆一类的物体），这项测试重点是检测车身的刚性。
这是由于欧洲道路狭窄、路边树木茂密且粗壮的特殊路况而制定的项目。
行人保护：小重叠面碰撞：25%鞭打试验：不同头枕，伤害对比车顶静压测试：（新数据库-表2-碰撞之后最终的车辆情况-车顶着地）IIHS认为：当车辆翻滚时，车顶对于车内乘员的保护作用相当重要。
而车顶承压能力测试能够很好地反映车辆的翻滚安全性。
当车顶承压能力达到4倍车辆自身重量时，车辆的翻滚安全性较好。
测试时，一块铁板会被压向车顶的一侧，直至车顶溃缩5英寸为止，此时测量车顶受到的压力值。
IIHS的这项测试从1973年便开始进行，但当时的标准低很多，仅要求车顶承受1.5倍车重即可。
而现在新的标准已把车顶承重许可值提升至4倍车重了。
安全辅助装置：主动刹车，盲点辅助，车道偏离（新数据库-表17和27）盲点辅助其他辅助装置：酒精锁死系统，驾驶员注意力分散控制，行人主动安全系统，智能刹车灯（新数据库-表27）2010年对比正文：性可以不好，但车绝不可以不安全，可见安全是个永远聊不完的话题。
目前国际上较权威的碰撞标准有美国的NHTSA、IIHS（美国公路安全保险协会）以及欧洲的E-NCAP，中国也在2005年正式推出了C-NCAP标准，我们希望通过对比看到我们的碰撞标准在国际上所处的位置。
NCAP是New Car Assessment Program的缩写，即新车评价规范。
1978年，美国高速公路交通安全管理局（NHTSA）对国内车辆进行的正面碰撞测试为日后的NCAP奠定了基础，随后欧洲和日本等国都制定了相关的NCAP。
欧洲ncap标准
欧洲ncap标准欧洲NCAP（欧洲新车评价计划）是一个旨在提高新车安全性能的标准体系。
该标准首次引入于1997年，其目标是通过评估车辆在碰撞测试中的表现，鼓励汽车制造商提供更安全的车辆。
本文将介绍欧洲NCAP的背景、评估标准和成果。
背景在过去的几十年里，汽车行业取得了巨大的进步，车辆安全性能得到了显著提升。
然而，交通事故仍然是造成大量人员伤亡和财产损失的主因之一。
为了减少交通事故带来的伤害，欧洲NCAP应运而生。
欧洲NCAP的评估标准欧洲NCAP的评估标准主要包括碰撞测试、主动安全系统、儿童安全和行人保护等四个方面。
其中，碰撞测试是最重要的评估标准之一，它通过模拟真实交通事故的情况，评估车辆在不同碰撞方式下的安全性能。
碰撞测试主要包括正面碰撞、侧面碰撞和侧翻测试。
其中，正面碰撞测试是模拟车辆与前方障碍物相撞的情况，评估车辆的乘员保护能力。
侧面碰撞测试是模拟车辆被侧面撞击的情况，评估车辆的侧面保护能力。
侧翻测试是评估车辆在侧翻事故中的稳定性。
除了碰撞测试，欧洲NCAP还评估车辆的主动安全系统，如紧急制动系统、车道保持辅助系统和盲点监测等。
这些系统可以帮助驾驶员避免碰撞和减少事故的发生。
此外，欧洲NCAP还关注儿童安全和行人保护。
评估儿童安全主要通过测试儿童座椅的安全性能，以及汽车是否配备了儿童安全锁和儿童安全座椅固定装置。
评估行人保护主要通过模拟车辆与行人相撞的情况，评估车辆对行人的保护能力。
欧洲NCAP的成果欧洲NCAP的实施取得了显著的成果。
自从标准首次引入以来，汽车制造商竞相改进车辆的安全性能。
根据欧洲NCAP公布的评估结果，消费者能够更清晰地了解不同车型的安全性能。
这促使汽车制造商设计和生产更安全的车辆，并加速了车辆安全技术的发展。
同时，欧洲NCAP还鼓励消费者购买更安全的汽车。
通过评估和比较不同车型的安全性能，消费者可以更好地了解和选择最适合自己需求的车辆。
这一机制激励了汽车制造商提高车辆的安全性能，保护了消费者的权益。
C-NCAP介绍
安全气囊分布在车内前方（正副驾驶位），侧方（车内前排和后排） 和车顶三个方向。在装有安全气囊系统的容器外部都印有 Supplemental Inflatable Restraint System，简称SRS)的字样，直 译成中文，应为“辅助可充气约束系统”。英文名称中强调了安全 气囊是辅助性的设备，应该与安全带配合工作才能起到最佳的保护 作用。 安全气囊打开需要合适 的速度和碰撞角度。从 理论上讲，只有车辆的 正前方左右大约60°之 间位置撞击在固定的物 体上，速度高于30KM/h， 这时安全气囊才可能打 开。
1、测试内容：C-NCAP的评分项目包括三项测试：正面 100%重叠刚性壁障碰撞试验(50km/h )；正面40%重叠可 变形壁障碰撞试验(56km/h )；可变形壁障侧面碰撞试验 (50km/h)。另外包括两个加分项：安全带提醒装置及侧面 安全气囊和气帘。
安全带提醒装置SBR（Safety Belt Reminder）是当 驾驶员和前排乘员没有使用安全带时，提醒驾驶员和 前排乘员的系统。该系统由探测未系安全带的传感器 和两级提醒驾驶员的信号（第一级是视觉信号，第二 级是视觉和听觉信号）所组成。 EURO NCAP要求下列条件之一成立时，最终信号必须被 激活：: 1.点火装置已经开启或者引擎已经启动满60秒； 2.车辆已发生向前运动60秒； 3.车辆已发生向前运动500米； 4.车辆的向前行驶速度已超过25km/h。 实际情况中，上述的标准可以任意选择一种或多种。
C-NCAP
李晓娜
什么是C-NCAP C-NCAP工作流程 碰撞结果纪录 C-ห้องสมุดไป่ตู้CAP与欧洲NCAP 的区别
一、什么是C-NCAP
China—New Car Assessment Program 设在天津汽车检测中心，于2005年启动。
欧洲ncap标准
欧洲ncap标准
欧洲新车评估计划（European New Car Assessment Program，简称Euro NCAP）是一个独立的汽车安全评价组织，致力于推动汽车安全标准的提高。
以下是欧洲NCAP标准的主要内容：
1. 碰撞测试：欧洲NCAP对汽车进行碰撞测试，包括正面碰撞、侧面碰撞和侧面撞击测试。
这些测试旨在评估车辆在不同碰撞情况下乘员的保护能力。
2. 行人保护：欧洲NCAP还评估汽车在行人碰撞中的保护能力，包括前部碰撞测试和行人踏板测试。
这些测试旨在评估车辆对行人的保护程度。
3. 辅助安全系统：欧洲NCAP评估车辆所配备的辅助安全系统的性能和效果，包括自动紧急制动系统、车道保持辅助系统、盲点监测系统等。
这些系统的存在与性能会影响车辆的安全性。
4. 儿童乘员保护：欧洲NCAP对车辆的儿童乘员保护能力进行评估，包括儿童座椅的安装和固定性能、正面和侧面碰撞时对儿童的保护程度等。
5. 安全辅助系统：欧洲NCAP评估车辆所配备的安全辅助系统的性能和效果，包括智能限速系统、酒精检测装置、疲劳驾驶监测系统等。
这些系统在提高驾驶员安全性方面发挥重要作用。
euro-ncap测试标准2023
euro-NCAP是欧洲新车评级计划（European New Car Assessment Programme）的缩写，它是欧洲国家间合作的结果，旨在为用户提供有关汽车安全性能的信息。
Euro-NCAP测试车辆在其碰撞、车辆安全系统和儿童乘客保护等方面的表现，以确保用户可以在购物汽车时获得最准确的信息。
1. Euro-NCAP测试标准的背景Euro-NCAP的标准在不断发展，以适应现代汽车生产技术的进步。
其中包括新型车辆安全系统的出现，以及用户对汽车安全性能的需求不断提高。
2023年的新测试标准将更加注重车辆的主动安全系统，以及对全新的评级标准的引入和更新。
2. 主动安全系统的测试随着科技的不断进步，汽车的主动安全系统也得到了极大的发展。
2023年的Euro-NCAP测试标准将更加注重对这些系统的评价，包括自动紧急制动系统（AEB）、车道保持系统、盲点监测系统、自动跟车巡航控制系统等。
这些系统对于提高驾驶员和乘客的安全性能非常重要，因此对其进行全面的测试和评价，对汽车的安全性能有着非常重要的意义。
3. 新型评级标准的引入和更新Euro-NCAP将不断更新和完善其评级标准，以适应汽车行业的发展，并更好地反映用户对汽车安全性能的需求。
2023年的新测试标准将更加注重对车辆在碰撞中的表现，不仅包括乘员与车辆撞击后的保护，还将更加涉及对行人保护的考量。
这些新的评级标准将使用户更能够了解汽车的综合安全性能，避免事故发生时对乘员和行人的伤害。
4. Euro-NCAP在行业中的影响Euro-NCAP测试标准的不断提高和更新，对汽车行业产生了积极的影响。
它鼓励汽车制造商不断改进和升级汽车的安全性能，提升汽车的整体质量。
它也促使汽车制造商在设计和生产车辆时更加注重主动安全系统的配置和使用，并更加重视车辆在碰撞中的表现，这对用户的安全意识和安全驾驶有着重要的促进作用。
5. 结语Euro-NCAP测试标准的不断提高和更新，对于用户、汽车制造商以及整个汽车行业来说都具有重要的意义。
最新Euro-NCAP及与CNCAP比较
试验项目 正面100%碰撞（FRB）
Euro-NCAP
\
正面40%偏置碰撞（ODB）
前驾：HIII-50% 前乘：HIII-50%
后驾：P3
后乘：P1.5
侧面碰撞（MDB）
前驾：EuroSID II 前乘：\ 后驾：P3 后乘：P1.5
C-NCAP
前驾：HIII-50%男 前乘：HIII-50%男 后驾：HIII-5%女 后乘：P3
Head and Neck 头和颈 (0-4) Chest 胸 (0-4) Knee, Femur, Pelvis 膝, 股骨, 骨盆 (0-4) Leg and Foot 小腿和脚 (0-4）
• The sum of every grouped region scores as front overall assessment 各组合区域分值总和作为正面碰撞的总评分。
• Inform consumers, so providing an incentive to manufacturers as well as giving credit to those who excel at occupant or pedestrian protection. 告知顾客，从而鼓励制造商并对乘员和行人保护表现出色 的汽车给予荣誉。
前驾：HIII-50%男 前乘：HIII-50%男 后驾：HIII-5%女 后乘：\
前驾：EuroSID II 前乘：\ 后撞侧：SID-IIs（D版）
Assessment Criteria 评价标准
Front Impact 正面碰撞: (Overall总分: 16）
• The dummy body is divided into four grouped regions 假 人身体被分为4个组合的区域:
你不一定了解的EuroNCAP
你不一定了解的ＥｕｒｏＮＣＡＰ作者：于峰来源：《中国汽车市场》2008年第10期在一个电视采访中看到，大部分消费者在被问到如何选车时，总是将安全性排在前面。
近两年商家也不断在宣传新车时将碰撞安全性作为重点，这也就有了某款车广告中的EuroNCAP 几星几星的宣传。
在EuroNCAP、CNCAP等迅速进入消费者视野的时候，我们究竟对这些汽车被动安全评价方法了解多少呢？汽车被动安全性指的是在汽车发生碰撞时，汽车所表现出的，有利于车内和车外人员减少伤害的性能。
目前很多宣传和评论中，将安全性和被动安全性混淆是对消费者和读者的误导。
汽车被动安性能和車身结构、安全带、座椅和安全气囊等是有利于在碰撞发生时，扩大乘员生存空间，减少乘员和车内发生碰撞的设计和部件。
一辆被动安全性能好的车型是和好的力学设计、电子设备和成百上千次的破坏性试验联系在一起的。
所以，一辆EuroNCAP四星的车不是加几个气囊就能获得的。
其实除了各国的国家标准以外，很多汽车产业发达的国家都推出了新车评价体系，以推动汽车被动安全技术的发展，比如美国的NCAP，日本的JNCAP（表1）。
由于目前我国销售的汽车中很多是以欧洲车型为平台开发，而且在欧洲销售的车型都要面临EuroNCAP的考验，所以国内外消费者对于EuroNCAP更为关注。
由于工作的关系，我有幸参加过EuroNCAP实验室进行的EuroNCAP试验，所以向大家介绍一下EuroNCAP是如何试验和评价一款车型的，以便能够提高消费者的鉴别能力。
EuroNCAP对于一个车型的评价由成年乘员保护评价、儿童座椅评价和行人保护评价组成。
由于我国使用儿童坐椅的情况很少，行人保护的研究还仅仅处于起步阶段，所以本文只向大家介绍EuroNCAP是如何对成年乘员保护进行评价的。
在选定某一车型进行评价后，会通知厂家并要求厂家提供相应的车型信息。
如车型气囊的配置情况、座椅在试验时应在位置、车重、油箱容积、胎压等一些和碰撞试验相关的车型信息。
各汽车安全评价机构测试项目和参数对比
各汽车安全评价机构测试项目和参数对比随着汽车行业的发展，汽车安全成为了消费者选择汽车的重要因素之一。
为了确保汽车的安全性能，许多汽车安全评价机构出现了。
这些机构通过各种测试项目和参数来评估汽车的安全性能。
本文将对几个常见的汽车安全评价机构的测试项目和参数进行对比。
1.欧洲新车评价计划(Euro NCAP)欧洲新车评价计划(Euro NCAP)是一个独立的汽车安全评价机构，成立于1997年。
该机构通过对汽车进行严格的碰撞测试和其他测试来评估汽车的安全性能。
该机构的测试项目包括正面碰撞、侧面碰撞、车辆稳定性、成人乘员保护、儿童乘员保护、行人保护以及安全辅助系统等。
Euro NCAP的评分系统是0到5星，5星表示最高的安全性能。
2.美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)是美国政府负责公路交通安全的机构。
该机构通过各种测试来评估汽车的安全性能。
NHTSA的测试项目包括正面碰撞、侧面碰撞、侧面撞击杆碰撞、翻车测试等。
NHTSA的评分系统是0到5星，5星表示最高的安全性能。
3.澳大利亚新车评价计划(ANCAP)澳大利亚新车评价计划(ANCAP)是澳大利亚和新西兰的汽车安全评价机构。
该机构通过各种测试来评估汽车的安全性能。
ANCAP的测试项目包括正面碰撞、侧面碰撞、车辆稳定性、成人乘员保护、儿童乘员保护、行人保护以及安全辅助系统等。
ANCAP的评分系统是0到5星，5星表示最高的安全性能。
4.中国汽车技术研究中心(CATARC)中国汽车技术研究中心(CATARC)是中国政府负责汽车技术研究和标准制定的机构。
该机构通过各种测试来评估汽车的安全性能。
CATARC的测试项目包括正面碰撞、侧面碰撞、车辆稳定性、成人乘员保护、儿童乘员保护、行人保护以及安全辅助系统等。
CATARC的评分系统是1到5星，5星表示最高的安全性能。
综上所述，各个汽车安全评价机构的测试项目和参数都有所不同，消费者在选择汽车时需要根据自己的需求和喜好来选择评价机构和相应的评分系统。
全球NCAP汽车碰撞对比分析
全球NCAP汽车碰撞测试对比解析选车网作者：付苏全球最早实行NCAP碰撞测试的国家是美国，至今为止已经有33年的历史。
而当时的方法也非常简单，汽车以56公里/小时的速度撞击固定壁，得出的参数随后公布给消费者以作为购车参考。
从此之后，全球各大汽车厂商开始关注车辆安全结构，而其它国家也随后推出了自己的NCAP测试标准，正如我们如今所熟知的欧洲ENCAP、澳大利亚ANCAP、日本JNCAP以及中国的CNCAP。
由于各国的路况和国情不同，NCAP的碰撞标准也不尽相同，而通过对比各国NCAP规则，我们便可以更加直观的了解他们之间存在的不同亮点，甚至是缺陷。
美国NHTSA（即美国NCAP）美国实际上有两个汽车碰撞测试组织，而最为知名的则是NHTSA，即美国高速公路安全协会。
NHTSA的汽车碰撞评分标准是经过美国国会认可后才制定的，并且是官方组织，是美国政府部门汽车安全的最高主管机关，所以权威性要高于之后诞生的IIHS。
IIHS是美国高速公路安全保险协会创建的一个非盈利组织，其碰撞评分标准主要提供给保险公司作为保费依据。
因此，国际上在引用美国NCAP数据时，多采用NHTSA。
NHTSA在之前很长一段时间里都没有对评测规则进行升级，只有正面和侧面碰撞两个评分项，而直到2009年，NHTSA才重新修改了其规则。
修改后的规则较之前增加了侧面柱形碰撞和翻滚测试，而其中翻滚测试是美国NHTSA的重点项目，目的在于模拟车辆行驶中突遇侧翻后的场景，这项测试在全球NCAP评测机构中仅美国NHTSA独有。
另外值得一提的是，美国NHTSA在对规则进行升级后，加入了与欧洲相同的侧面柱碰撞测试，目的在于模拟车辆在行驶中侧面B柱区域撞击树木或电线杆等物体，而与欧洲不同的是，美国NHTSA的侧面柱形碰撞试验的速度更高，为32公里/小时，而欧洲为29公里/小时。
同样，美国NHTSA的侧面可变性物体碰撞速度也要高于欧洲，为62公里/小时，而欧洲为50公里/小时。
安全值得关注!世界主流碰撞标准总结
NCAP的全称为（New Car Assessment Program），即新车碰撞测试，NCAP最早出现在美国，1978年美国高速公路交通安全管理局（NHTSA）就开始对国内常见车型进行碰撞测试，当时的测试方法很简单，让汽车以56Km/h的速度正面撞向一个固定墙壁，随后结果公布给消费者以作参考。
从此以后，世界各大厂商开始注重车辆的安全结构，其它国家和地区也效仿次标准制定了自己的NCAP程序，现在汽车的安全性和碰撞标准日益提高，很大程度上归功于NHTSA的测试。
现在的NCAP今非昔比，随着时代的发展碰撞项目和测试标准也在不断升级，除了新车碰撞标准的鼻祖NHTSA之外，美国比较有名的还有IIHS测试。
当然，最早有名当属欧洲的Euro-NCAP了。
除此之外，日本的J-NCAP、澳大利亚的A-NCAP、拉丁美洲的Latin NCAP 和中国的C-NCAP也值得我们关注，今天就让我们共同回顾一下各自的碰撞标准以及不同。
● 美国NHTSA美国告诉公路安全协会（NHTSA）是美国政府部门汽车安全的最高主管机关，作为美国政府部门车辆监管的权威性机构，其评分标准可是经过美国国会同意才制定，由该机构与民间共同执行。
很长一段时间以来，NHTSA只有正面和侧面两项碰撞，但这样显然不符合时代的要求，2009年，NHTSA终于进行了升级。
『NHTSA还保留着100%正面碰撞速度为56Km/h』『NHTSA的侧面碰撞是有角度的更接近实际情况』NHTSA-NCAP侧面碰撞是用试验台车以62km/h的速度，从27°的角度冲向车身的驾驶员一侧，模拟典型的十字路口碰撞事故，这种交通事故在现实中很普遍，因此该试验很有代表意义。
在实际交通事故中，还有一种交通事故形式发生的比例很高，就是汽车撞在树上或电线杆等柱状物，这种碰撞形式的致死率和重伤率都很高，因此现在很多NCAP机构都在探讨采用柱碰试验的可能性。
『柱状测试项目是新增的速度为32Km/h』『翻滚试验是NHTSA很重要的特点』NHTSA保留了之前的56Km/h正面刚性壁障碰撞试验、62km/h侧面可移动壁障27度碰撞试验和SUV的翻滚试验，NHTSA新增加的柱碰试验为：试验车辆以32km/h的速度撞击静止的直径为25cm的柱壁障。
各国汽车碰撞试验对比(E-NCAP,C-NCAP,NHTSA)
1速度2碰撞壁3假人4评价指标5模拟情况1速度2碰撞壁3假人4评价指标5模拟情况6速度7碰撞壁8假人9评价指标10模拟情况11速度12碰撞壁13假人14评价指标15模拟情况16速度17碰撞壁18假人19评价指标20模拟情况21速度22碰撞壁23假人24评价指标25模拟情况21速度22碰撞壁23假人24评价指标25模拟情况21速度22碰撞壁23假人side and pole test 侧面碰撞（可变形移动壁障侧面碰撞试验）柱状碰撞Whiplash 鞭打试验低速后碰撞颈部保护试验Frontal impact 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验行人保护（pedestrian）翻滚offset impact Frontal impact （正面40%重叠可变形壁障碰撞试验）25%重叠面碰撞（pedestrian）24评价指标25模拟情况注：IIWPG（国际保险协会颈部伤害预防组International Insurance Whiplash Prevention Group）IIWPG（国际保险协会颈部伤害预防组International Insurance Whiplash Prevention Group）美国高速公路交通安全管 NHTSA （ National Highway Traffic Safety Administration)美国高速公路交通安全管理局 NHTSA （ National Highway Traffic Safety Administration)在日本的J-NCAP中，还有一项对车辆制动性能的测试，车辆在以100km/h的速度行驶时突然刹车在日本的J-NCAP中，还有一项对车辆制动性能的测试，车辆在以100km/h的速度行驶时突然刹车的距离是多少，并分碰撞试验）颈部伤害预防组International Insurance Whiplash Prevention Group）NHTSA （ National Highway Traffic Safety Administration)有一项对车辆制动性能的测试，车辆在以100km/h的速度行驶时突然刹车的距离是多少，并分别在干燥和湿滑的路面上进行突然刹车的距离是多少，并分别在干燥和湿滑的路面上进行。
碰撞测试标准对比
碰撞测试标准对比
碰撞测试标准对比主要涉及以下三种测试标准：J-NCAP、C-NCAP和Euro NCAP。
1. J-NCAP：该标准下的碰撞测试项目包括正面100%重叠率的刚性壁障碰撞（55Km/h）、速度与欧洲标准相同的40%重叠率的可变形壁障
（64Km/h）、侧面采用欧洲ECER95碰撞形态，速度为55Km/h，以及行人保护（44Km/h）和儿童座椅的速度（55Km/h）。
另外，日本的J-NCAP还增加了100Km/h行驶时的突然刹车的距离测试，并分别在干燥和湿滑的路面上进行。
2. C-NCAP：该标准下的测试分为正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验三项。
其中，正面100%重叠刚性壁障碰撞试验和正面40%重叠可变形壁障碰撞试验的速度分别为50kph和56kph，侧面碰撞试验使用的是模仿侧向车辆的移动台车，速度为50kph。
3. Euro NCAP：该标准下的碰撞测试项目包括柱状侧碰试验，速度为
29Km/h，模拟追尾试验主要考察的是对驾驶员的颈椎保护。
新版的Euro NCAP增加了柱碰的碰撞项目，在该测试中，车辆侧面与直径254mm固定硬度柱体发生碰撞，以此来模拟车辆装到电线杆之类的情况，与NHTSA不
同的是，电线杆是垂直撞向车辆的，撞击速度为29Km/h。
另外，其正面40%重叠可变形壁障碰撞试验的速度为64kph。
综上，三种测试标准在碰撞速度、测试项目等方面存在差异。
在实际使用中，可以根据需要选择合适的测试标准。
欧洲ncap标准 安全辅助
欧洲ncap标准安全辅助欧洲新车评价计划（European New Car Assessment Programme，简称 Euro NCAP）是一个致力于对汽车安全性能进行评估并提供消费者可靠信息的计划。
它是一个独立的、非盈利性质的组织，由各个欧洲国家的政府、保险公司、汽车制造商以及道路交通安全组织等共同发起和支持。
Euro NCAP 的标准包括多个方面，其中安全辅助是一个非常重要的部分。
本文将详细介绍欧洲 NCAP 安全辅助的评测标准和测试项目。
1. 主动刹车（Autonomous Emergency Braking，AEB）主动刹车系统通过传感器和相应的识别算法，监测车辆与前方障碍物之间的距离和速度，当检测到可能发生碰撞的情况时，自动刹车以减少碰撞的严重程度，甚至避免碰撞的发生。
Euro NCAP 主要评价 AEB 的性能和功能，包括市区、高速公路和道路冲撞测试等。
根据刹车减速度和刹车稳定性等指标，系统将被评为良好、中等、基本或较差。
2. 车道保持系统（Lane Keeping Assist，LKA）车道保持系统采用摄像头或雷达等传感器监测车辆是否偏离车道，并通过转向控制系统对车辆进行纠偏，保持在车道中心。
Euro NCAP 评估车道保持系统的准确性和可靠性，包括在不同车速和路面状况下的测试。
根据纠偏的精度和控制的稳定性等指标，系统将被评为良好、中等、基本或较差。
3. 盲点监测系统（Blind Spot Detection，BSD）盲点监测系统利用传感器监测车辆两侧的盲区，并通过声音或视觉提示等方式提醒驾驶员，从而降低发生侧面碰撞的风险。
Euro NCAP 主要评估盲点监测系统的检测能力和准确性，包括在城市、高速公路和改道等不同场景下的测试。
根据系统的警示时间和误报率等指标，系统将被评为良好、中等、基本或较差。
4. 自适应巡航控制系统（Adaptive Cruise Control，ACC）自适应巡航控制系统通过传感器监测前方车辆的距离和速度，并根据驾驶员预设的车距和速度，自动调整车辆的巡航速度和前进距离，保持在安全范围内。
Euro-NCAP及与CNCAP比较
• The sum of every grouped region scores as front overall assessment 各组合区域分值总和作为正面碰撞的总评分。 Modifiers 修正项 occupant kinematics 乘员的运动姿态
正面40%偏置碰撞（ODB）
前驾：HIII-50% 前乘：HIII-50% 后驾：P3 后乘：P1.5 前驾：EuroSID II 前乘：\ 后驾：P3 后乘：P1.5
侧面碰撞（MDB）
Assessment Criteria 评价标准
Front Impact 正面碰撞: (Overall总分: 16）
4.00 2.67 – 3.99 1.33 – 2.66 0.01 – 1.32 0.00
Rating based on measured dummy
parameters to each body area 根据测 得的假人各身体区域的参数得到的评分
Modifiers 修正项 Adjusted 调整
Final scores in front impact 正面 碰撞中的最后得分
Assessment Criteria 评价标准
Front Impact 正面碰撞: (Overall总分: 16）
Method of scoring 评分方法: Sliding Scales 滑移尺度 • Two limits for each parameter: The more demanding limit (higher performance), beyond which a maximum score is obtained The less demanding limit (lower performance), below which no points are scored. 每个参数设定两个极限值：高要求限值（高性能指标），超出该值可得最高分 低要求限值（低性能指标），低于该值没有得分 • Where a value falls between the two limits, the score is calculated by linear interpolation. 处于两者之间的测量值采用线性插值的方法得出相应分数
euro-ncap测评规则
euro-ncap测评规则
欧洲新车评价项目（Euro-NCAP，全称：European New Car Assessment Programme）是一个独立的非营利组织，致力于通过对新车的安全性能进行评估，以提高道路安全水平。
Euro-NCAP的测评规则主要包括以下几个方面：
1. 碰撞测试：碰撞测试分为四个部分，分别是正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞和侧面障碍物碰撞。
根据碰撞结果，评估车辆的安全性能。
2. 安全带提醒系统：测评车辆是否具备安全带提醒功能，以及该功能在实际驾驶过程中的有效性。
3. 儿童座椅安装便利性：评估车辆内置儿童座椅安装系统的便捷性和可靠性。
4. 行人安全：测评车辆在撞击行人时的安全性能，包括头部、腿部等部位的防护效果。
5. 安全辅助系统：评估车辆具备的安全辅助功能，如自动紧急刹车、车道保持等。
6. 驾驶行为监测：测评车辆在实际道路驾驶过程中的驾驶行为，如速度、车道偏离等。
7. 火灾预防：评估车辆在发生碰撞后，是否具备有效的火灾预防措施。
8. 乘员保护：测评车辆在碰撞过程中，对乘员的保护性能。
9. 维修可性：评估车辆在发生事故后的维修成本和难度。
10. 可靠性：基于消费者调查数据，评估车辆的可靠性。
根据以上测评规则，Euro-NCAP会对每款参评车辆给出一个综合评分，评分越高，表明车辆安全性能越好。
此外，Euro-NCAP还会公布每款车辆在各项测试中的具体表现，以供消费者参考。
通过Euro-NCAP的评价，有助于消费者在购车时更加关注车辆的安全性能，从而推动汽车制造商不断提升车辆安全水平。
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
Euro-NCAP
➢ 开始于1997年，最为成熟的NCAP体系之一 ➢ 性质：
是一个行业性组织，由欧洲部分国家政府、国际 汽车联合会、消费者权益组织以及汽车俱乐部等 组成，不依附于任何汽车生产企业。 是民间研究机构，不以盈利为目的。C-NCAP是半 官方机构，以盈利为目的。 ➢ 评价方法： 分为整车星级、儿童约束系统星级以及行人保护 星级评价
• The tests used are based on those developed for legislation by the European Enhanced Vehicle safety Committee (EEVC), for frontal and side impact protection of car occupants and for the protection of pedestrians hit by the front of cars. 所作的试验基于EEVC(欧洲车辆安 全促进委员会)制定的法规，涉及对正面和侧面碰撞乘员保护以及受到 车辆前端撞击的行人保护。
• If equipped with head protection side airbag, side pole test can be add. The additional 2 points can be gotten if pass the test 如果配备头部保护侧气囊，还 可加作侧面撞柱试验，如果通过试验，额外可再加2 分；
• The dummy body is divided into four grouped regions 假 人身体被分为4个组合的区域:
Head and Neck 头和颈 (0-4) Chest 胸 (0-4) Knee, Femur, Pelvis 膝, 股骨, 骨盆 (0-4) Leg and Foot 小腿和脚 (0-4）
Euro-NCAP
➢ 试验项目： 正面40％偏置碰撞 64km/h 侧面碰撞 50km/h 侧面柱碰撞 29km/h (选做)
➢ 分数构成：可以得到的最高总分：37分
40％偏置碰撞 16分
侧面碰撞 16分
侧面柱碰撞
2分
安全带提醒装置
3分
Euro-NCAP
➢总分要求： 1~8分 9~16分
17~24分 25~32分 33~37分
Assessment Criteria 评价标准
Side Impact 侧面碰撞: (Overall总分: 18)
Assessment Criteria 评价标准：
• Four regions 4个区域： Head 头(0-4) Chest 胸(0-4) Abdomen 腹部(0-4) Pelvis 骨盆(0-4)
★ ★★ ★★★ ★★★★ ★★★★★
Euro-NCAP
➢除对车内乘员的保护进行星级评价外， 还考核车辆以下方面的性能:
➢对于行人的保护 ➢儿童约束系统的状态
Test Condition 试验工况 ➢正面碰撞（40%）
Test Condition 试验工况 ➢侧面碰撞
Test Condition 试验工况 ➢行人、儿童保护
Rating based on measured dummy
parameters to each body area 根据测
得的假人各身体区域的参数得到的评分
Adjusted 调整
structural performance 结构性能: • steering wheel displacement 方向盘位移 • pedal movement 踏板移动量 • footwell distortion 搁脚处的变形 • displacement of the A pillar A柱的位移
➢ Where multiple criteria exist for an individual body region, the lowest scoring parameter is used to determine the performance of that region. 若假人单独部位存在多个评价指标，则采用其中的最低得分来决 定这部分的性能。
• T12 loads Fy and Mx • Door open 车门打开 • Pole test 柱撞试验
Assessment Criteria 评价标准
Overall ratings总体评分： (Overall总分: 37分)
Assessment Criteria评价标准：
• To obtain the overall ratings, the points gained by front, side (including pole test) and other additional scores (such as seatbelt reminder: max. 3 points) will be added up: 将正面、侧面（包括撞 柱）以及其他额外得分（如安全带提醒装置得分：最多3分）加起 来作为总体评分：
Final scores in front impact 正面 碰撞中的最后得分
Assessment Criteria 评价标准
Front Impact 正面碰撞: (Overall总分: 16）
➢ Method of scoring 评分方法: Sliding Scales 滑移尺度
• Two limits for each parameter: The more demanding limit (higher performance), beyond which a maximum score is obtained The less demanding limit (lower performance), below which no points are scored.
Euro-NCAP VS C-NCAP ➢速度
试验项目 正面100%碰撞（FRB） 正面40%偏置碰撞（ODB）
侧面碰撞（MDB） 侧面柱碰撞（SPOLE）
Euro-NCAP \
64km/h
50km/h 29km/h
C-NCAP 50km/h 56km/h （2012） 64km/h （2015） 50km/h
每个参数设定两个极限值：高要求限值（高性能指标），超出该值可得最高分 低要求限值（低性能指标），低于该值没有得分
• Where a value falls between the two limits, the score is calculated by linear interpolation. 处于两者之间的测量值采用线性插值的方法得出相应分数
• The sum of every grouped region scores as front overall assessment 各组合区域分值总和作为正面碰撞的总评分。
4.00 2.67 – 3.99 1.33 – 2.66 0.01 – 1.32 0.00
Modifiers 修正项
occupant kinematics 乘员的运动姿态
前驾：HIII-50%男 前乘：HIII-50%男 后驾：HIII-5%女 后乘：P3
前驾：HIII-50%男 前乘：HIII-50%男 后驾：HIII-5%女 后乘：\
前驾：EuroSID II 前乘：\ 后撞侧：SID-IIs（D版）
Assessment Criteria 评价标准
Front Impact 正面碰撞: (Overall总分: 16）
33-40 5 stars 25-32 4 stars 17-24 3 stars
9-16 2 stars 1-8 1 stars 0 0 stars
• The overall rating is based on the driver data, unless part of the passenger fared less well. It is stated that the judgment relates primarily to the driver. 总体评分基于驾驶员的数据，除非乘员的某些指标更差。这表明评 价主要针对驾驶员。
• Only assessment on Driver 仅对驾驶员作评价；
• The sum of every region scores as side overall assessment 各区域分值总和作为侧面碰撞的总评分。
Rating based on measured dummy
parameters to each body area 根据测
得的假人各身体区域的参数得到的评分
Modifiers 修正项 Adjusted 调整
4.00 2.67 – 3.99 1.33 – 2.66 0.01 – 1.32 0.00
Final scores in front impact 侧面 碰撞中的最后得分
• Backplate load Fy 背板力Fy
Euro-NCAP
➢ Purpose 目的：
• Provide a fair, meaningful and objective assessment of the impact performance of cars. 对汽车的碰撞性能提供一种公正、有效和客观的 评价。
• Inform consumers, so providing an incentive to manufacturers as well as giving credit to those who excel at occupant or pedestrian protection. 告知顾客，从而鼓励制造商并对乘员和行人保护表现出色 的汽车给予荣誉。