混凝土T梁有效预应力与预拱度之间的联系与影响

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浅谈后张法预应力混凝土t梁预拱度控制

浅谈后张法预应力混凝土T梁预拱度控制浅谈后张法预应力混凝土T梁预拱度控制摘要：本文结合工作实例，对后张法预应力混凝土T梁预拱度控制的形成原因、影响因素进行分析，并提出一些控制措施。

关键词：后张法 T梁预拱度控制预制T梁设计时，为使梁体具有足够的强度、刚度来承受恒载和活载所产生的弯矩，往往布置预应力筋，通过预应力筋张拉对梁体产生的负弯矩来抵消恒载和活载产生的正弯矩。

为了控制梁体张拉时产生的过大的向上反拱，则需通过对预制梁台座（底模）设置一个向下的合适的拱度来抵消反拱，所设的拱度即为“预拱度”。

一、T型梁上拱度形成的原因后张法全预应力混凝土T型梁的上拱度一般由预施压应力产生的上挠度和梁体自重产生的下挠两部分组成，下挠度值小而上挠度值大，两者相互作用的结果会使梁体产生一定的上拱度。

由于T型梁的压应力一般集中于梁体截面上形成了偏心压力，偏心受压的结果会使预压区混凝土（包括所配的非预应力筋）处于高压应力状态，根据材料力学的压缩变形的结果必然会使梁体形成一定的上拱度。

通常，预压应力越大，梁体混凝土不均匀压缩变形就越大，上拱度也就越大。

因此，预施压应力对梁体的力学作用所产生的不均匀压缩变形是T型梁上拱度形成的直接原因。

上拱度一般由设计单位依据梁体受力弹性变形理论和混凝土收缩徐变的经验参数计算得出，标注于图纸之上，又称为理论拱度值。

二、T型梁上拱度的影响因素根据T型梁体的受力特性、弹塑变形特性、局部应力效应和混凝土收缩徐变特性，T型梁预拱度除与梁体截面特性（梁体长度、自重、惯性矩）有关外，还受以下因素影响；1、预施压应力预施压应力大小和应力施加时间影响着上拱度的大小。

预施压应力（如设计张拉力或张拉、超张拉控制应力）越大，梁体上拱度就越大（如边梁的上拱度值一般大于中梁的上拱度值），反之亦然。

预施压应力的应力施加时间越长或越早，梁体上拱度就越大；如果对一座桥梁上的相邻梁体施加时间不一致的预应力则会导致安装后相邻梁体间的上拱度值偏差较大，施工中要多加注意。

预应力混凝土T梁有效预应力检测方法研究

预应力混凝土T梁有效预应力检测方法研究在现代桥梁建设中，预应力混凝土 T 梁因其良好的力学性能和经济性而得到广泛应用。

然而，要确保 T 梁在使用过程中的安全性和可靠性，有效预应力的准确检测至关重要。

有效预应力不足可能导致梁体开裂、下挠等问题，影响桥梁的使用寿命；而预应力过大则可能造成梁体局部破坏，同样不利于结构的稳定。

因此，研究有效的预应力混凝土 T 梁有效预应力检测方法具有重要的现实意义。

目前，常用的预应力混凝土 T 梁有效预应力检测方法主要包括以下几种：一、反拉法反拉法是一种直接检测有效预应力的方法。

其基本原理是在已经施加预应力的钢绞线或钢筋上进行反向张拉，通过测量反向张拉过程中的荷载和位移，计算出原有的有效预应力。

这种方法的优点是检测结果较为准确，能够直接反映梁体中钢绞线的实际预应力状态。

但反拉法也存在一些局限性，比如操作较为复杂，需要对梁体进行局部破坏，可能会对结构造成一定的损伤，而且检测效率相对较低，不适合大规模的检测工作。

二、振动法振动法是基于结构的动力特性与预应力之间的关系来检测有效预应力的。

当预应力发生变化时，梁体的自振频率、振型等动力特性也会相应改变。

通过测量梁体的振动参数，并结合理论分析和数值模拟，可以推算出有效预应力的大小。

振动法具有非破损、快速、可实现大面积检测等优点。

然而，该方法的检测精度受到多种因素的影响，如边界条件、梁体质量分布、测量误差等，因此在实际应用中需要对测量结果进行仔细的分析和修正。

三、磁弹法磁弹法是利用铁磁性材料在磁场中磁特性的变化来检测预应力的。

当钢绞线受到预应力作用时，其内部的磁畴结构会发生改变，从而导致磁导率等磁特性的变化。

通过测量钢绞线的磁特性参数，可以间接推算出有效预应力的大小。

磁弹法具有操作简便、检测速度快等优点，但对于复杂的桥梁结构和多根钢绞线的情况，测量结果的准确性可能会受到一定影响。

四、超声波法超声波法是通过测量预应力混凝土中超声波的传播速度、波幅等参数的变化来检测有效预应力的。

预应力混凝土梁拱度设置与控制

一、预拱度的设置（以简支梁为例）１、预拱度设置的前提条件。按《公路桥规》规定，预应力砼受弯构件，在使用荷载（即结构恒载、预加力和不
计冲击的汽车荷载）作用下的最大竖向挠度超过跨径的１／１６００时，应设预拱度，以抵消荷载长期作用下逐渐增加的变形。
４０
作用下控制截面的弯矩。２－１４
１４２３２６２８２９３１３２
３８
同时使梁产生更大的向上平均值（ｍｍ）１５２１．３２５２７．７２９３１３２
３８
反拱，更重要的是因砼与钢筋的黏结力不
足而造成预应力筋弹性收缩滑动在构件端
部出现水平裂缝的质量事故。过晚以产生
１、压路机在出厂时轮胎的充气压力设定为０．３５ＭＰａ，工作时，根据需要调整轮胎的充气压力，其调整范围在０．２￣０．８ＭＰａ之间，并且要保持压路机每个轮胎的充气压力基本一致，其差值应控制在８￣１６Ｐａ以内。
２、在给压路机配重时，根据需要可加水、加砂、加铁以达到不同的配重要求，并不是越重越好，以免破坏被压实材料，产生路面缺陷。
按上述方法：经计算２０米主梁弹性上拱及后期收缩徐变最大值ｆ＝－３０㎜。在施工中，考虑桥面铺装层厚度，预社向下拱度２㎝，实际的起拱度即为１㎝左右较为合理。
（２）先张法１６ｍ板梁：考虑跨径小，不设预拱度。由预加力ＦＹ引起的挠度值按上述式计算得ｆｇ＝－１０ｍｍ（指预应力筋割断后的起拱值，不考虑其它因素）。二、预拱度的控制１、施加预应力的有效控制。从公式可以看出施加预应力的大小直接影响到梁的起拱大小，在实际施工中，要考虑到影响预应力损失的所有因素，如管道摩擦，锚具变形、钢绞线与台座温差，钢绞线松弛，以及砼收缩、徐变等，将设计中的控制应力尽可能准确的传递给预应力构件，使构件受力时处于良好状态。预应力的有效控制办法：采用应力、应变“ 双控 ”办法，只有两者都达到设计要求后，才算本次张拉成功。应力控制主要用千斤顶来控制，千斤顶及油表经计量局标定方可使用，按照标定的回归方程推算出油表的数值。实际操作时，油表读数要准确。应变控制主要掌握好平均张拉力的计算，先张法的平均张拉力即为控制张拉力，控制张拉力按设计要求计算，后张法要考虑管道摩擦的影响，理论伸长值计算公式为： △Ｌ＝Ｐ×Ｌ（／Ａｇ×Ｅｇ）（Ｐ为平均张拉力）（实际伸长值－设计伸长值）／设计伸长值≤６％，否则，停止张拉，进行分析。一般来说，先张法易达到６％要求，后张法由于管道弯曲，影响因素较多，要注意管道坐标，管道顺畅，有无水泥浆，磨阻影响等。２、砼的强度与弹性模量。砼的强度是影响拱度大小的直接因素之一。预应力筋的放张或张拉必须待砼养护达到设计规定的强度（指先张及后张，一般为砼标号的８０％－９０％），以后才可放张，放松过早造成较多的预应力损失，（主要是收缩、徐变损失）。对于全预应力来说，预应力损失超出设计，会使使用荷载作用下预

预制预应力T梁预拱度计算及控制

精心整理预制预应力T 梁预拱度计算及控制中铁十五局集团第二工程有限公司刘少修摘要：本文结合福建龙浦高速公路十里排枢纽主线桥25m 预制T 梁的工程实践，介绍了T 梁预拱度设置的必要性及设置注意事项，提供了依据结构力学挠曲变形原理及预应力混凝土弹性计算理论计算梁体挠度的方法。

关键词：预制T 梁预拱度设置挠度计算0、十里排枢纽主线桥简介十里排枢纽主线桥分左右两幅，左幅桥长483.2m ，右幅桥长478.2m 。

全桥左幅共5联：3*25+4*25+4*30+3*35+3*25，右幅共5联：2联、左幅第4联、右幅第1联、右幅第2T 梁桥面连续结构；全桥共有T 梁203片，其中122片25m 为VOM 锚。

1、预拱度设置1.1设置原因预制T。

1.2设置注意事项如预拱度设置过受桥面铺装设计标高控制，桥跨中段铺装层厚度将达不到设现梁顶平、梁底凹的现象。

预应力张拉后，由于预应力筋的作用，向上的拱度抵消了梁底的凹拱，却产生了梁顶的凸拱，预拱度的设置也就失去了意义。

故，预拱度设置时，不仅要考虑梁底，也要考虑梁底。

2、梁体挠度计算根据结构力学挠曲变形原理及预应力混凝土梁弹性计算理论，25m 后张预应力预制T 梁上拱度有两部分组成：一是由梁体自身产生的挠度；二是由预应力产生的挠度。

具体计算时可分三种情况：①、中性轴在预应力束中间时，计算挠度用下式：EI L e N EI L e N f 48/58/22211∙∙+∙∙-=（1）②、中性轴在预应力束之上时，计算挠度用下式：EI L e N EI L e N f 48/58/22212∙∙+∙∙=（2）③、预应力束近似直线时，计算挠度用下式：EI L e N f 8/213∙∙=（3）2.1十里排枢纽主线桥25mT 梁相关参数（计算）十里排枢纽主线桥25mT 梁钢束布置图及相应的断面图如下所示：2.1.1中性1y =73.08cm 2y =101.92cm2.1.2截面惯性矩计算截面惯性矩计算采用公式：])()([c 31I 313132d y c B By y -∙--+=（6）将梁体参数及1y 、2y 代入公式（3）可得：截面惯性矩447386.0cm 1086.3m I =⨯=2.1.3混凝土弹性模量参照《路桥施工计算手册》，C50砼弹性模量：pa 104105.3Mpa 103.5E ⨯=⨯= 2.2挠度计算2.2.1预应力束产生的挠度计算计算梁片共有预应力束三束，分别为N1、N2、N3。

预制T梁施工过程中的预应力控制

预制T梁施工过程中的预应力控制预应力控制是预制T梁施工过程中十分重要的一环。

预应力控制作为一项关键的技术，对预制T梁的质量和安全性有着直接的影响。

本文将从预制T梁的施工过程、预应力的种类及控制要点入手，探讨预制T梁的预应力控制问题，并出一些可行的方法和经验。

预制T梁的施工过程T梁的制作预制T梁是一项精细的工程，需要经过多个程序制作，其中包括：1.钢筋加工：钢筋根据设计要求进行加工，以满足预制T梁的预应力要求。

2.模具制作：根据设计要求制作合适的模具。

3.混凝土浇注：将经过加工的钢筋放置在模具内，浇注混凝土，混凝土在浇注完成后经过养护达到设计强度。

4.预应力加工：对于预制的T梁，要进行预应力加工，使得钢筋在混凝土的力学支撑下能够产生预应力，使得T梁具有更好的承载能力。

T梁的安装在预制T梁的安装过程中，要进行预应力加工，具体步骤如下：1.将预应力锚具连接在场地上预先埋设的预应力钢束上。

2.在将预应力束拉起的过程中，要准确控制预应力的大小和相对位置，确保预制T梁的质量和稳定性。

3.确保预制T梁的钢筋与预应力钢筋准确对位，避免预应力应力不均匀和T梁扭曲变形等危险情况发生。

预应力的种类及控制要点预应力种类预应力按照施加的形式和方式不同可以分为内力预应力和外力预应力。

1.内力预应力是指，在混凝土灌注后，使用螺纹扣件将钢筋张紧，产生预应力的过程。

荷载作用在预应力钢束上，其传递到混凝土中，使混凝土的结构得以满足负荷要求。

2.外力预应力是指，在混凝土灌注前，先在无应力状态下通过加压等方法形成预应力的过程。

预应力钢束均采用高强度钢材，使其受到拉伸时会拥有很高的强度和弹性模量，产生的高度预应力可使T梁具有超强的强度与稳定性。

预应力控制要点预应力控制主要包括预应力大小的控制、应力的均匀分配和钢筋预应力的协作，控制要点如下：1.控制预应力大小：预应力的大小控制应根据设计要求，结合原材料的特性，如混凝土的强度等进行精细控制。

预制预应力T梁预拱度计算及控制

预制预应力T 梁预拱度计算及控制中铁十五局集团第二工程有限公司刘少修摘要：本文结合福建龙浦高速公路十里排枢纽主线桥25m 预制T 梁的工程实践，介绍了T 梁预拱度设置的必要性及设置注意事项，提供了依据结构力学挠曲变形原理及预应力混凝土弹性计算理论计算梁体挠度的方法。

关键词：预制T 梁预拱度设置挠度计算1、预拱度设置1.1设置原因预制T 梁设计时，为使梁体具有足够的强度、刚度来承受恒载和活载所产生的弯矩，往往布置预应力筋，通过预应力筋张拉对梁体产生的负弯矩来抵消恒载和活载产生的正弯矩。

为了控制梁体张拉时产生的过大的向上反拱，则需通过对预制梁台座（底模）设置一个向下的合适的拱度来抵消反拱，所设的拱度即为“预拱度”。

1.2设置注意事项预拱度设置的合理与否十分重要，如设置不合理，将直接影响梁的外观及后续工作的质量。

如预拱度设置过大，为保证桥面铺装设计标高，则需增加桥跨中段铺装层的厚度，这样就增加了桥面铺装混凝土的重量，既降低了梁的承载储备又造成了浪费；如预拱度设置过小，受桥面铺装设计标高控制，桥跨中段铺装层厚度将达不到设计厚度，这样就影响了桥面的耐久性及梁体的使用寿命。

预拱度的设置不仅梁底要设，梁顶也要设。

如梁顶不设置预拱度，而只有梁底设置，梁片浇注完成后将会出现梁顶平、梁底凹的现象。

预应力张拉后，由于预应力筋的作用，向上的拱度抵消了梁底的凹拱，却产生了梁顶的凸拱，预拱度的设置也就失去了意义。

故，预拱度设置时，不仅要考虑梁底，也要考虑梁底。

具体计算时可分三种情况：①、中性轴在预应力束中间时，计算挠度用下式：EI L e N EI L e N f 48/58/22211••+••-= （1） ②、中性轴在预应力束之上时，计算挠度用下式：EI L e N EI L e N f 48/58/22212••+••= （2） ③、预应力束近似直线时，计算挠度用下式：EI L e N f 8/213••= （3）2.1十里排枢纽主线桥25mT 梁相关参数（计算）十里排枢纽主线桥25mT 梁钢束布置图及相应的断面图如下所示：2.1.1中性轴位置计算中性轴的位置计算依据“中梁支点断面”图。

预制预应力T梁预拱度计算及控制

预制预应力T梁预拱度计算及控制中铁十五局集团第二工程有限公司刘少修摘要：本文结合福建龙浦高速公路十里排枢纽主线桥25m预制T梁的工程实践，介绍了T 梁预拱度设置的必要性及设置注意事项，提供了依据结构力学挠曲变形原理及预应力混凝土弹性计算理论计算梁体挠度的方法。

关键词：预制T梁预拱度设置挠度计算0、十里排枢纽主线桥简介十里排枢纽主线桥分左右两幅，左幅桥长483.2m，右幅桥长478.2m。

全桥左幅共5联：3*25+4*25+4*30+3*35+3*25，右幅共5联：4*25+4*25+3*30+3*35+3*25,上部结构左幅第1联、左幅第2联、左幅第4联、右幅第1联、右幅第2联采用预应力砼（后张）先简支后连续T梁：其余采用预应力砼（后张）T梁桥面连续结构；全桥共有T梁203片，其中122片25m、41片35m、40片30m。

T梁预应力束为钢绞线，锚具为VOM锚。

1、预拱度设置设置原因预制T梁设计时，为使梁体具有足够的强度、刚度来承受恒载和活载所产生的弯矩，往往布置预应力筋，通过预应力筋张拉对梁体产生的负弯矩来抵消恒载和活载产生的正弯矩。

为了控制梁体张拉时产生的过大的向上反拱，则需通过对预制梁台座（底模）设置一个向下的合适的拱度来抵消反拱，所设的拱度即为“预拱度”。

设置注意事项预拱度设置的合理与否十分重要，如设置不合理，将直接影响梁的外观及后续工作的质量。

预拱度的设置不仅梁底要设，梁顶也要设。

如梁顶不设置预拱度，而只有梁底设置，梁片浇注完成后将会出现梁顶平、梁底凹的现象。

预应力张拉后，由于预应力筋的作用，向上的拱度抵消了梁底的凹拱，却产生了梁顶的凸拱，预拱度的设置也就失去了意义。

浅谈预应力混凝土T梁上拱度的控制措施

后梁的上拱度在标准范围内。
关键词：预应力混凝土 T 梁；上拱度；控制措施
中图分类号：U445.57
文献标识码：A
文章编号：1006-7973（2015）01-0316-04
一、概述
三、起拱影响因素分析
随着桥梁施工技术的不断发展，大跨度装配式后张法全预应力混凝土 T 型梁桥以其标准化现场预制施工方便和经济效益性好等优势，被广泛应用于公路工程建设项目之中。但是，该装配式桥在减轻梁体自重、增加梁体承载能力、降低梁体工程费用的同时，由于为提高梁体承载能力而施加的高预应力值却引起了梁体上拱度偏大的情况，并随之带来了梁体预制、安装施工控制困难和桥面铺装层厚度不均（而不得不进行局部调坡和加厚）致使铺装费用增加，进而影响桥面设施的平顺性、美观性及通车运营后桥梁的力学性能和行车舒适性等一系列问题。
期恒载施加前的上拱值不超过 20mm、桥梁施工完成后桥梁
不出现下挠）。若考虑 90d 存梁后梁板在二期恒载作用下上
拱正好与反拱平衡，计算得出边梁梁板台座反拱值为：
43.2-3.7=39.5mm ，中梁梁板台座反拱值为 33.7
-2.7=31mm。考虑到本标段 T 梁类型边梁与中梁比例不足
为：2014 年 7 月份完成 4 片（梁板编号分别为右 76-2、右 76-3、右 76-4、右 76-5），均为中跨中梁；8 月份完成 15 片； 9 月份完成 20 片；10 月份完成 25 片；11 月份完成 17 片。目前完成 T 梁中边跨边梁 8 片（最早浇筑时间为 2014 年 10 月 9 日，梁号：右 77-1）、边跨中梁 24 片（最早浇筑时间为 2014 年 10 月 7 日，梁号：右 77-2）、中跨边梁 14 片（最早浇筑时间为 2014 年 8 月 3 日，梁号：右 76-7）、中跨中梁 35 片（最早浇筑时间为 2014 年 7 月 3 日，梁号：右 76-2）。

混凝土T梁有效预应力与预拱度之间的联系与影响

混凝土T梁有效预应力与预拱度之间的联系与影响
引言：
一、混凝土T梁有效预应力的含义和计算方法
混凝土T梁的有效预应力是指在荷载作用下发挥作用的预应力，它可以通过预应力锚固调整来实现。

混凝土T梁有效预应力的计算方法通常采用双弧长法，即根据设计荷载和预应力锚固位置，沿梁的受压区域绘制双曲线，并将预应力筋布设在曲线内部。

有效预应力的设计原则是保证在设计荷载作用下混凝土T梁的受拉和受压区域都能满足强度要求，并控制应力的分布，以确保整个桥梁的安全性和使用寿命。

二、混凝土T梁预拱度的含义和计算方法
混凝土T梁的预拱度是指在自重和预应力作用下形成的初始弯矩形成的拱度。

预拱度的计算方法通常采用离散反力原理或连续梁理论，根据梁的几何形状、材料性质和受力特点，考虑自重、预应力以及温度和组合荷载等因素，计算出预拱度的大小和分布。

预拱度的设计原则是使混凝土T 梁在正常使用荷载下变形能够得到控制，保证桥梁的平稳运行。

四、混凝土T梁有效预应力与预拱度的影响
混凝土T梁的有效预应力和预拱度对桥梁的性能和安全影响非常大。

首先，有效预应力的大小和分布会直接影响混凝土T梁的受力性能和抗弯承载力。

如果有效预应力设计得过小或过大，会导致混凝土T梁在荷载作用下的变形和应力超限，进而影响桥梁的使用寿命和安全性。

其次，预拱度的大小和分布会影响混凝土T梁的初始形状和受力分布。

如果预拱度设计得不合理，会导致桥梁在使用过程中产生较大的变形和应力集中，进而降低桥梁的使用性能和安全性。

结论：。

T梁桥挠度和预拱度的计算分析

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T梁桥挠度和预拱度的计算分析
作者：蔡汉彪
来源：《建筑工程技术与设计》2014年第17期
摘要：随着科技和交通事业的发展，预应力混凝土T梁桥以其施工简便，造价经济、受力合理、行车舒适等独特的优势迅速崛起。

但在建设过程中还存在一些技术上的问题。

主要病害之一是跨中长期下挠过大。

分析挠度的影响因素及预拱度控制技术具有十分重大的意义。

关键词：挠度、预拱度、跨中截面、支点、均布荷载
以下依本人经历的横石渡改大桥计算分析为例。

简支T梁桥l=39.5m（计算跨径）横桥向由5片T梁组成，从左至右分别为1#～5#梁，此桥在支点、L/4、L/2处设置五道横隔梁。

一、使用阶段的挠度计算
使用阶段的挠度值，按短期荷载效应组合计算，并考虑挠度长期影响系数，对C50混凝土， =1.425，刚度。

预应力混凝土简支梁的挠度计算可忽略支点附近截面尺寸及配筋的变化，近似地按等截面梁计算，截面刚度按跨中截面尺寸及配筋情况确定，即取
荷载短期效应组合作用下的挠度值，可简化为按等效均布荷载作用情况计算：
由于预加力产生的长期反拱值大于按荷载短期效应组合计算的长期挠度。

公路桥梁规范
中规定，对于钢筋混凝土梁桥，当由荷载短期效应组合并考虑荷载长期效应影响产生的长期挠度不超过跨径的1/1600时，可不设预拱度；当不符合上述规定时应设预拱度，且其值应按结
构自重和1/2可变荷载频遇值计算的长期挠度值之和采用。

对于预应力混凝土梁桥，当预加应力产生的长期反拱值大于按荷载短期效应组合计算的长期挠度时，可不设预拱度；反之应设预拱度，其值应按该项荷载的挠度值与预加应力长期反拱值之差采用。

预制预应力T梁预拱度计算及控制

预制预应力T梁预拱度计算及控制摘要：本文结合福建龙浦高速公路十里排枢纽主线桥25m预制T梁的工程实践，介绍了T梁预拱度设置的必要性及设置注意事项，提供了依据结构力学挠曲变形原理及预应力混凝土弹性计算理论计算梁体挠度的方法。

关键词：预制T梁预拱度设置挠度计算0、十里排枢纽主线桥简介十里排枢纽主线桥分左右两幅，左幅桥长483.2m，右幅桥长478.2m。

T梁预应力束为钢绞线，锚具为VOM锚。

1、预拱度设置1.1设置原因预制T梁设计时，为使梁体具有足够的强度、刚度来承受恒载和活载所产生的弯矩，往往布置预应力筋，通过预应力筋张拉对梁体产生的负弯矩来抵消恒载和活载产生的正弯矩。

为了控制梁体张拉时产生的过大的向上反拱，则需通过对预制梁台座（底模）设置一个向下的合适的拱度来抵消反拱，所设的拱度即为“预拱度”。

1.2注意事项预拱度设置的合理与否十分重要，如设置不合理，将直接影响梁的外观及后续工作的质量。

预拱度的设置不仅梁底要设，梁顶也要设。

如梁顶不设置预拱度，而只有梁底设置，梁片浇注完成后将会出现梁顶平、梁底凹的现象。

预应力张拉后，由于预应力筋的作用，向上的拱度抵消了梁底的凹拱，却产生了梁顶的凸拱，预拱度的设置也就失去了意义。

预制预应力T梁预拱度计算及控制

预制预应力T梁预拱度计算及控制Document serial number【LGGKGB-LGG98YT-LGGT8CB-LGUT-预制预应力T梁预拱度计算及控制中铁十五局集团第二工程有限公司刘少修摘要：本文结合福建龙浦高速公路十里排枢纽主线桥25m预制T梁的工程实践，介绍了T梁预拱度设置的必要性及设置注意事项，提供了依据结构力学挠曲变形原理及预应力混凝土弹性计算理论计算梁体挠度的方法。

关键词：预制T梁预拱度设置挠度计算0、十里排枢纽主线桥简介十里排枢纽主线桥分左右两幅，左幅桥长483.2m，右幅桥长478.2m。

T梁预应力束为钢绞线，锚具为VOM锚。

为了控制梁体张拉时产生的过大的向上反拱，则需通过对预制梁台座（底模）设置一个向下的合适的拱度来抵消反拱，所设的拱度即为“预拱度”。

设置注意事项预拱度设置的合理与否十分重要，如设置不合理，将直接影响梁的外观及后续工作的质量。

预拱度的设置不仅梁底要设，梁顶也要设。

如梁顶不设置预拱度，而只有梁底设置，梁片浇注完成后将会出现梁顶平、梁底凹的现象。

影响预应力预制梁上拱值

影响预应力预制梁（板）上拱值的因素分析摘要：预制梁（板）预应力筋张拉后发生向上的上拱变形，上拱值直接反映了张拉力效应，是预应力张拉施工中的一个重要的力学指标。

本文针对目前高速公路建设中梁（板）实际上拱值比理论上拱值偏低的现象，对影响梁（板）上拱值的多种因素进行分析和讨论。

关键词：预应力构件；预制梁板；上拱值；先简支后连续桥梁。

Analysis on Factors Effecting Upward Deflection Values ofPrestressed Precast Beams(Slabs)Liu DekunAbstract:The upward deflection occurs after the prestressed reinforcing bars of precastbeams (or slabs) are tensioned, the value of which represents the effect of tensionsdirectly and is an important mechanical index in the construction of tension. For thephenomenon that the practical upward deflection values of precast beams (or slabs) are less than the theoretical ones in the current construction of expressway, the factors effectingthe upward deflection values of prestressed precast beams (or slabs) are analyzed and discussedin this paper.Key word: prestressed member；precast beam; upward deflection value; simply-supported continuous bridge先简支后结构连续桥梁是目前高速公路上应用最广泛的一种桥型，其预制梁（板）为空心板、T梁和小箱梁几种类型。

探究预应力T梁上拱影响因素

探究预应力T梁上拱影响因素预应力T梁一般在现场预制，存梁过程中，由于存梁期和存梁环境的影响，使得每片T梁的上拱值都不统一，造成桥面不平整，使得桥面铺装出现厚薄不一的情况[1]。

预应力T梁的上拱，一部分是由预应力张拉引起，另一部分是存梁期徐变效应造成的上拱。

预应力张拉引起的T梁上拱，与设计有关，一般为定值，而存梁期的上拱，则与存梁时间和环境条件有很大关系。

存梁期内环境湿度的变化会较大的影响T梁存梁期的上拱[2]。

因此通过环境湿度差异对T梁上拱影响的研究，事先预判出存梁期T梁上拱的变形趋势，提前做好应对措施，设置合理的反拱值，减少对工程质量的影响。

1 环境湿度对T梁变形的影响1.1 存梁期T梁徐变上拱值计算预应力T梁架设前的弹性变形主要为预应力引起的上拱和混凝土自重引起的下挠。

主梁存放期间，主梁上拱的主要因素为预应力的作用扣除自重后的徐变作用。

（1）自重引起的下挠值（2）偏心预加力引起的预制梁上拱值2 工程实例分析2.1 工程概况赤道几内亚宾洞互通立交工程，主线上有一座9×30m和一座5×30m预应力混凝土T梁，每跨由5片T梁组成，共98片主梁。

根据施工组织安排，T梁的预制和架设在3月～8月完成。

该地区气候属热带海洋性气候，季节性气候比较明显。

3～5月份和9～11月份为雨季，环境相对湿度90%以上；6～8月份和12～次年2月份为旱季，环境相对湿度40%以下，雨季和旱季的交替，使得环境湿度变化差异很大。

而T梁的存梁期恰好经历雨季和旱季的交替，环境湿度变化使得存梁期的T梁上拱难以估计。

本文以5×30m的T梁为例分析，T梁预制长度为29.3m，混凝土等级为C50，预应力钢铰线采用低松驰钢铰线，Rby=1860MPa，设计图未给出预制T梁反拱度的控制。

2.2环境湿度变化的上拱分析在环境影响因素中，湿度是一个极为重要的指标，自然环境中干湿循环、混凝土水分散失均会对混凝土长期徐变产生重要影响[2]。

预应力技术在混凝土桥梁中的应用(DOC)

预应力技术在混凝土桥梁中的应用摘要预应力技术是在混凝土结构中广泛应用的一种技术。

预应力混凝土桥梁具有高强度、高刚度、耐久性好、自重轻等优点。

本文主要介绍预应力技术在混凝土桥梁中的应用，探讨预应力技术对混凝土桥梁的影响。

引言混凝土桥梁是桥梁中常见的类型，具有自重大、刚性强、寿命长等优点。

在混凝土桥梁的设计和建造中，预应力技术是一种可行的方法。

通过对混凝土进行预应力处理，可以有效地提高混凝土桥梁的承载力、抗震能力和耐久性。

预应力技术的基本原理预应力技术是在混凝土结构中施加预先设置的拉应力，使混凝土在受到外力时发挥较大的强度和刚度。

预应力技术可以分为先张预应力和后张预应力两种。

先张预应力是指在混凝土浇筑前，在混凝土构件内张紧钢束，使钢筋发生弹性变形，然后在混凝土凝固后释放钢束，使钢筋产生拘束力，从而使混凝土结构变成一种具有预应力的结构。

后张预应力是指在混凝土浇筑后，在混凝土表面张紧预应力钢束，使混凝土表面与钢筋之间产生一定的预应力。

预应力技术在混凝土桥梁中的应用预应力技术在混凝土桥梁中得到了广泛的应用。

预应力混凝土桥梁具有以下优点：1.高强度：预应力技术可以有效地提高混凝土结构的抗拉强度，大大提高了混凝土桥梁的承载力。

2.高刚度：预应力技术可以提高混凝土结构的刚度，减小变形，增加桥梁的稳定性和抗震能力。

3.耐久性好：预应力技术可以减小混凝土结构的应力和变形，从而增加桥梁的使用寿命。

4.自重轻：预应力技术可以减少混凝土结构的截面积，降低桥梁的自重，从而降低桥梁的造价。

预应力技术在混凝土桥梁中的应用主要有以下几个方面：1.预应力梁：预应力梁是应用预应力技术最为广泛的桥梁类型。

预应力梁在混凝土浇筑前通过张紧钢筋实现预应力效果，可以增加梁的承载力和刚度。

2.预应力板：预应力板是由预应力梁组成的平面框架结构。

预应力板斜向张拉钢筋，可以有效地增加板的承载力和刚度，减小变形。

3.预应力环形梁：预应力环形梁是将预应力钢筋固定在环形梁的内部，通过拉应力使环形梁处于压缩状态。

混凝土T梁有效预应力与预拱度之间的联系与影响

混凝土T梁有效预应力与预拱度之间的联系与影响苏玲，王永平(北京市建设工程质量第三检测所重庆分公司重庆市400074) 摘要：混凝土T梁预拱度的设置能够有效综合后期自重及短期荷载引起的正弯矩，T梁的拱度主要在T梁预制期间完成，拱度的大小能够间接反应T梁有效预应力的大小。

针对云南某高速，采用Midas/Civil软件对施工期间T梁预拱度进行模拟分析，并与现场实测预拱度进行比对，分析有效预应力及其他因素对预拱度的影响，从而在T梁施工过程中，通过预拱度的大小判断有效预应力的大小，为施工提供指导。

关键词：混凝圭T梁；有效预应力；预拱度简支梁桥在我国已经具有很成熟的技术和理论，在运营中的很多桥都会因为预拱度不够导致桥梁在后期出现开裂等现象，更为严重的也出现过桥梁垮塌等。

目前新建项目简支梁或者连续梁桥一般都采用预制T梁。

在施工过程中多采用后张法预制混凝土T梁，影响预拱度最大的因素就是预应力的施加了，所以本文针对云南某高速公路预制T梁，通过Midas/Civil软件模拟施工过程中预拱度与有效预应力之间的关系，并且分析其他因素对T梁预拱度的影响。

1 预拱度桥梁在后期运营时受到车辆及自重等荷载影响，会向下产生弯曲也就是正弯矩。

预拱度的设置是通过张拉预埋钢绞线使梁体向上弯曲产生负弯矩，以综合后期所产生的正弯矩。

这样一来混凝土梁底部就不会处于受拉状态，混凝土梁会处于一个安全的状态。

2 影响预拱度的因素(1)预应力影响钢绞线的张拉力即预应力是预拱度的主要影响因素，预应力施加小于设计值预拱度不够，在后期荷载作用下梁体底部会出现受拉情况，从而使梁底部出现裂缝降低有效面积；预应力施加大于设计值，会使顶板承受过大的拉力，混凝土可能会出现裂缝，此外会造成桥面线形不平顺给行车带来颠簸。

(2)收缩徐变影响除了预应力对预拱度有较大的影响，混凝土收缩徐变也会对预拱度有一定的影响。

在荷载作用下随着时间的变化梁体会发生收缩徐变，使得梁体的预拱度减小导致梁体底部受拉开裂。

连续梁桥的中跨底板预应力束对预拱度的影响

化值，并对计算值和实测值进行了比较。所得结果可为同种类型桥梁预拱度曲线图中主跨跨中曲线下挠值的调整提供参考。
关键词连续梁桥中跨预应力柬预拱度
中图法分类号Ｕ４４３．３１；
文献标志码Ａ
采用悬臂现浇施工方法进行连续梁桥施工时，桥梁不仅要经历Ｔ型刚构阶段形成主梁的过程，还要经历体系转换的过程，桥梁结构经历了相当复杂的受力过程。为了确保整个桥梁顺利合拢，并且使成桥线形与预期线形相吻合，必须对桥梁进行施工过程线形控制。精确计算全桥预拱度极为重要，对既往已施工桥梁预拱度进行比较可知连续梁桥预拱度都有一个共同的特点，即全桥预拱度曲线在主跨跨中位置呈现下挠情况。因此对主跨跨中预拱度下挠的原因进行分析，确定其影响因素对桥梁的设计和监控都有十分重要的意义。
（长安大学公路学院，西安７１００６４；山东黄河工程集团有限公司第二工程处１，济南２５００３２）
摘要以京杭运河大桥为例，探讨采用悬臂法施工的大跨径预应力混凝土连续梁桥的中跨底板预应力束对主跨预拱度的
影响。采用Ｍｉｄａｓ／Ｃｉｖｉｌ程序建立了桥梁的空间有限元计算模型，计算了主跨跨中底板预应力束张拉前后主跨梁段挠度的变
１计算原理
连续梁桥属于超静定结构，在自重作用下，桥墩处有负弯矩，跨中处有正弯矩。因此为抵消正负弯矩，在桥墩梁段顶板处和跨中梁段底板处布置纵桥向的预应力钢束。悬臂法连续梁桥施工中，在桥梁合拢之前处于悬臂状态，边跨合拢之后进行结构体系转换，最后合拢中跨，中跨合拢之后张拉中跨梁段底板预应力钢束。因此，底板钢束张拉后中跨跨中位置向上有一定的位移，此位移使桥梁在中跨跨中处的预拱度有明显的变化。
图２京杭运河大桥有限元模型
２．３计算结果及其与实测值的比较中跨底板钢束张拉前后中跨变形最为显著，因

影响预应力预制梁上拱值

影响预应力预制梁上拱值在桥梁结构中，预制梁是一种常见的结构构件。

预制梁是在生产车间中提前加工、预制好的构件，经过运输后在现场装配安装。

在预制梁的生产过程中，预应力是一项重要的工艺，可以增加梁的强度和刚度。

然而，预应力对于预制梁的上拱值也有一定影响。

预应力预应力是一种通过施加预先设置的应力，使得梁在负荷下产生一定的正应力而保持压应力的一种工艺方法。

预应力是通过预应力钢束和灌注端部的混凝土之间的粘合力来产生的。

钢束被张紧，使得钢束受到的预应力转移到围绕它的混凝土中。

因此，混凝土的预应力状态是由钢筋张力施加到它的反应来实现的。

预应力梁的截面有了抗压能力，因此可以更好地承担重载。

在预制梁的生产过程中，预应力工艺通常在混凝土还没有完全硬化之前进行。

这样可以确保钢束和混凝土之间的粘合力能够充分发挥作用。

但如果预应力施加不当，就会影响到预制梁的上拱值。

上拱值在预制梁的使用过程中，常常需要考虑梁的上拱值。

上拱值是指梁在荷载作用下产生的弧形弯曲度。

这个值可以描述梁的刚度和抗弯能力。

一般情况下，梁的上拱值越大，代表着梁的刚度和抗弯能力越强。

对于预制梁来说，上拱值的影响因素很多，其中预应力是很重要的一个影响因素。

影响因素预应力对预制梁上拱值的影响因素很多，主要包括以下几个方面：预应力的大小预应力的大小对梁的上拱值有直接影响。

如果预应力的大小不足够，梁产生的上拱值就会比较小。

反之，如果预应力的大小过大，梁产生的上拱值就会比较大。

因此，在实际生产中，需要根据设计要求和计算结果进行预应力的大小设置。

预应力的位置预应力钢束的位置也会对梁的上拱值产生很大影响。

如果预应力钢筋的位置设置不当，会导致梁的上拱值不符合要求。

一般来说，预应力钢筋应该设置在距离梁底部1/3位置，以保证梁的刚度和抗弯能力。

预应力的张力预应力钢筋的张力大小也是影响梁上拱值的因素之一。

如果张力过小，则预制梁的上拱值不足；如果张力过大，则预制梁的上拱值过大。

因此，在实际施工中，需要根据设计和计算结果进行预应力钢筋的张力设置。

预应力梁起拱问题的讨论

预应力梁起拱问题的讨论后张法预应力砼梁张拉后起拱度一般是在施工前进行计算。

目前常用的方法有两种，一是根据预应力筋的轨迹按悬链线的联立方程计算拱度，另一是根据预应力损失，用永存应力为依据计算拱度，《桥规》中已有明确规定，详见JTJ-041—2000第12.8条，第12.10条，附录-G。

在预应力，自重，徐变和收缩的共同作用下，预应力砼梁在桥面铺装前有一定的上拱度，当这种上拱度较大时，就会给桥面铺装造成相当大的困难，尤其是对施工周期长，桥面铺装薄，多跨大桥更是如此。

因此必须在预制前预计梁的拱度，尽量设法减少这种上拱度。

如果我们能较正确的预计梁拱度和变化情况，做到心中有数，则可以减少盲目性。

但由于施工条件，材料，工艺和工期的多变性，问题比较复杂，只能采用半经验方法，先对各种因素进行分析计算，得出预计值再修正，使其符合实际和设计要求。

预计和修正都是建立在实测和理论基础上的，分析研究，总结提高。

一实例图一是伊拉克摩苏尔五桥东岸匝道桥T梁断面。

跨径26。

8米，支点间距25。

8米，砼设计标号为A3级即530#上部为无中隔梁预应力简支梁，采用VSL预应力体系，3*13-11钢绞线，张拉吨位130T,桥面为20CM砼现浇层，10CM沥青砼铺装。

该梁在设计荷载作用下，计算拱度为8MM，预制梁底模的制作为平底摸，张拉时砼强度为设计强度的85%，张拉后的起拱为15—20MM，经观测存放3个月后，起拱至5—6CM，最大起拱为8—9CM，（T梁从预制到安装后其桥面铺装的时间，伊拉克规范为不超过6个月），很显然，时间对于梁的起拱起着重要作用。

由于张拉后起拱6—8CM，使上面结构层混凝土厚度减至13CM，最小的只有11CM。

因此在后来的施工中对荷载向分布进行了重新计算。

另外在桥面竖曲线上进行了调整，将桥面标高提高2—2.5CM，以弥补上拱造成的桥面砼厚度的不足，但减少了2CM沥青铺装厚度。

图1 图2 图2是京津塘高速公路四合同段天津高架桥BI桥30米预应力T梁断面。

预应力混凝土T梁起拱度理论分析及控制研究的开题报告

预应力混凝土T梁起拱度理论分析及控制研究的开
题报告
在桥梁工程中，预应力混凝土T梁是一种常见的结构形式。

然而，
由于外荷载作用及材料性能等因素，T梁可能存在起拱现象，导致结构的承载力降低，甚至发生塌陷。

因此，对T梁起拱度进行理论分析及控制
研究具有一定的理论与实际意义。

本研究将对预应力混凝土T梁起拱度进行理论分析及控制研究，主
要包括以下内容：
1. 前人研究综述。

回顾国内外相关文献，总结和归纳T梁起拱度的
研究现状，并针对其研究成果进行评价。

2. T梁起拱度理论分析。

采用经典的力学理论，建立预应力混凝土
T梁的计算模型，从材料、几何和荷载等多个方面分析T梁的起拱机理。

基于此模型，采用现代计算机软件进行仿真计算和分析。

3. T梁起拱度控制研究。

从结构设计、材料选用、施工工艺等多个
方面入手，探讨如何控制T梁的起拱度，提高其结构的强度和稳定性。

4. 实验研究。

通过加试验研究，进一步验证理论和控制策略的正确
性与可行性。

本研究将结合实际工程项目，重点分析大跨径预应力混凝土T梁的
起拱问题，并探讨如何控制T梁的起拱度，提高结构的稳定性和安全性。

同时，研究结果对于今后类似工程的设计、施工和维修具有一定的参考
价值。