基于冲突理论的不规则交叉口渠化新设施

文献标识码 ：Ａ
文章编号 ：１６７４—５４０３（２０１６）０１～００２０—０５
道路 网承载 的交通 量和 通行 能力 ，取决 于 交叉 口的设 计 水 准 、交 叉 口的 渠化 方 案 以 及信 号 配 时 的合 理性 。交叉 口的渠化有很多方案策 略，如将交叉 口的形状改变、组织信号管控保 障道路使用者 的合理路 权等。在多数情况下 ，改变交叉 口形状所需的费用较多 ，组织信号管控则会产生较多 的延误 ，尤其是不 规则交叉 口。交叉 口渠化 目的是以最小的代价进行交通安全改善 。许多学者针对交叉 口的实际现状 ，借 助相应软件 ，研究得出切实可行 的解决方案 。王鹏 、薛艺等¨ 利用 Ｓｙｎｃｈｒｏ—ＶＩＳＳＩＭ 系统 ，研究畸形交叉 口的改善 方法 。王凤 鸣 、孙 言涵 等 以咸 阳市 具体 交叉 口为例 ，利 用 Ｓｙｎｃｈｒｏ仿 真软 件 ，进行 信 号 配 时优 化 。交叉 口渠 化方 法 已有 较 完 美 的渠 化 方 法 系 统 ，并 取 得 不 错 的效 益 。在 原 有 的渠 化 设 计 方 法基 础 上 ， 对 大型信 号 交叉 口加 以改造 ，可真正 达 到 车辆 在 交 叉 口的 时空 分 离 ，一 定 程 度 上减 少 车 辆 在 交叉 口的延 误 ］，提高交叉 口的效率 ，进而提升交叉 口的通行能力。动态诱导 系统可以动态 引导改善交叉 口的交通 状况 ，减轻了一个交叉 口当量交通量 ，但加剧了相邻交叉 口的交通负荷。因此 ，在解决交叉 口渠化 问题 上可开辟新的思路 ，开发新的道路设施 系统 ，完善渠化系统。
唐 闪பைடு நூலகம்，杨在兵
（长安大学 公路 学院 ，陕西 西安 ７１００６４）
摘 要 ：结合 不规则交叉 口的渠化理论和方法 ，重点对 ｘ型交叉 １２进行 定性和 定量分析 ，验证 交叉 口渠化 的有
效性。为达到动态解决车辆在 交叉 １ ２通行权的 目的，在 交叉 １２：２冲突理论 的基础 上 ，提 出在 路 面上 设置新 颖的折
对于 Ｘ型交叉 口渠化的方式有 ：分清道路功能 ，中心线偏 移 ；划定明确的标 志标线 ，保证 车流 ；
收稿 日期 ：２０１５—１０—２０ 作 者简 介 ：唐 闪闪（１９９０一），女 ，河南洛 阳人 ，在读硕士研 究生 ，主要从事 交通运输规 划方面的研 究
第 １期
唐闪闪等 ：基于 冲突理论 的不规则 交叉 口渠化新设 施
时，直行或右行车辆通过停车线 的平均时间 ｔ 为 ２．６５ ｓ。
将交叉 口的相关已知参数代人式 （１），则有：
Ｃ ： ３ ６００ ，
ｓ
＋１１）×０．· ９ ：５６２ Ｎ ／ｈ
直 右 车道 的设 计 通行 能力 为 ： 直 左 车道 的设 计 通行 能力 为 ：
Ｃ ，＝ Ｃ ＝５６２辆 ／ｈ
采用定量与定性相结合的方法对此交叉 口的渠化方式进行评价 ： （１）１、３进 Ｅｌ道设置左转专用道 ，可大大提高左转车辆在交叉 口的通过率 ，同时又可提高直行车辆 的通 过率 ，减 少交 叉 口的引 道延误 。 （２）２、４进 １５道设置专用的右转渠化岛，通过直右车道的右转车辆可直接借助右转专用道实现右转 ， 减少行程时间。随着右转车辆的导出，直行车在直右车道上的通行权 由部分占有变为完全占有 ，直行车辆在 此交叉 口的通行权将大大提升。设置左转专用道，可确保左转车辆的通行权限。这样的渠化设置，能够使得 交叉口的车辆依次获得 自己的通行权限 ，有序地驶入并驶离交叉 口，并避免不必要的行驶延误 Ｊ。 交叉 口的实测数据如表 １所示 ，利用这些数据结合交叉 口的通行能力对交叉 口渠化进行定量分析。
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避免直角交叉行驶 ；采用禁左标志；布设渠化岛。针对具体的交叉 口 （如图 ２所示 ），并不是采用单一 的 方 式 ，可结 合 实际情 况优 化设 计 ，如 图 ３所示 。
４
２
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图 ２ Ｘ型交叉口渠化前示意图
图 ３ Ｘ 型 交 叉 口渠 化 后 意 图
图 ３表明 ，此交叉口的渠化现状为 ｌ、３进 口道 中心线偏移 ，同时增加左转专用道 。车道功能划分 由 原 来 的直左 和直 右 车道变 为直左 、直行 和右 转 专用 道 ；２、４进 口道 同样 采取 中心 线 偏 移 ，增加 交 通 渠 化 岛，形成右转专用道 。车道功能由原来的直左和直右车道变为专用左转 、直行和专用右转车道。
１ 不规则交叉 口的渠化设计
不 规则 交叉 口是 区别 于规 则交叉 口而 言 的 ，主要 指 交叉 口的类 型 为 ｘ 型 、Ｙ型 和 多 路交 叉 ，相 应 的 交 叉 口示意 图如 图 １ （ａ）、图 （ｂ）、图 （ｃ）所示 。
（ｂ）
（ｃ）
图 １ 交叉口示意图
１．１ Ｘ型交 叉口渠化设计
叠式伸缩交通设施 ，完善交叉 １２：２＂渠化 系统。探 讨新设计的利弊 ，验证设施的可行性。
关键 词 ：交 通 工 程 ；不 规 则 交 叉 口 ；冲 突 理 论 ；通 行 能 力 ；折 叠 式 交 通 设 施
ＤＯＩ：１０．３９６９／ｉ．ｉｓｓｎ．１６７４ —５４０３．２０１６．Ｏ１．００６
中图分类号 ：Ｕ４９１
洛阳理工学院学报 （自然科 学版） 表 １ 交叉口实测综合数据
第 ２６卷
如按 图 ３计算交叉 口的通行能力 ，直行车道的设计通行能力计算公式为 ：。
ｃ ： ３ 下６００ｌ，
＋１）
（１）
取绿灯启亮后 ，每一辆车启动、通过停车线的时间 ｔ。为 ２．３ ｓ，折减系数 为 ０．９，车种 比例为 ２：８
第 ２６卷 第 １期 ２０１６年 ３月
洛阳理工学 院学报 （自然科学版） Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｌｕｏｙａｎｇ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｏｆ Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ（Ｎａｔｕｒａｌ Ｓｃｉｅｎｃｅ Ｅｄｉｔｉｏｎ）
Ｖ０ｌ＿２６ Ｎｏ．１ Ｍ ａｔ． ２０１６
基 于 冲 突 理 论 的不 规 则 交 叉 口渠 化 新 设 施