自动变速器原理第二次网上作业答案概要

姓名：学号：《汽车自动变速器原理》作业二一、概念题1、单行星轮式行星齿轮机构：太阳轮和齿圈之间只有一组行星齿轮，分别与齿圈和太阳轮啮合。

2、双行星轮式行星齿轮机构：太阳轮和齿圈之间有两组互相啮合的行星齿轮，其中外面一组行星齿轮和齿圈啮合，里面一组行星齿轮和太阳轮啮合。

3、发动机制动：车辆滑行时，驱动轮通过传动系反拖发动机，使发动机高于怠速运转，反之，发动机运转阻力会对车辆产生制动限速作用，此功能称为发动机制动4、负温度系数：热敏电阻的阻值随自身的温度升高而降低。

5、占空比：ECU输出的电磁阀控制信号中通电时间占通电脉冲周期的比率。

6、失速工况：起动发动机，在D或R位时，踩住制动踏板，同时将油门踏板踩到底，此时，泵轮高速旋转而涡轮静止，此工况称为失速工况。

7、N→D时滞时间：在怠速状态将自动变速器变速杆从N位置换入D位置，从开始换档到感到汽车出现振动为止所经历的时间。

8、转子式油泵“三隙”：主从动齿轮齿顶间的间隙、从动齿轮（齿圈）外缘与泵体间的间隙、主从动齿轮端面与泵体间的间隙二、填空题1、有关单排单行星轮式行星齿轮机构，完成以下各问题。

（1）运动特性方程式是n1＋an3＝（1＋a）nH，其中方程中各参数含义分别是n1 是太阳轮转速；n3是齿圈转速；nH是行星架转速；a是齿圈与太阳轮齿数比。

（2）单个行星排行星齿轮结构要完成动力传递，须固定某一元件或连接某两元件或使某一元件以固定转速旋转。

2、见图2拉维娜式行星齿轮机构中，该行星齿轮机构特点是两个行星排共用齿圈和行星架。

图 2 拉维娜式行星齿轮机构3、见图2所示一单向离合器结构图，该单向离合器属于滚柱形式。

当内环固定，则外环可逆时针方向转动。

当外环顺时针方向转动可带动内环转动。

图2 单向离合器结构与原理见图4、ECT进行自动换档控制时的两个基本传感器是节气门位置传感器和车速传感器。

5、见图2所示01N型ECT中F125端子图，F125是多功能开关，当换档手柄处于2位时，6和3 端子导通。

图2 F125端子图6、A TF的功用有防锈、清洗、冷却、润滑、传动和液控。

图3 油压控制电磁阀7、电控自动变速器上所用的电磁阀主要有开关式和脉冲线性式电磁阀两种，主要用来控制换档时刻、变矩器锁止离合器结合与分离和主油压等。

见图3所示，常闭式电磁阀，当线圈通电，阀门开启，管路液压降低（降低或升高），当该电磁阀的插头脱落后，则管路液压变高（低或高）。

8、驾驶员拨动换档手柄时，将带动变速器内阀板中的手动阀的移动。

（填换档阀、节气门阀或手动阀）9、自动变速器的油泵有齿轮泵、转子泵、叶片泵。

10、电控自动变速器控制功能很强大，特别是故障自诊断功能有益于维修。

此功能能诊断自动变速器的电控系统的故障。

（填机械、液压或电控）11、失速试验是自动变速器的一项重要试验，其规范要求加速踏板和制动踏板要踩到底，试验运作时间应保持在 5 s以内。

换挡手柄在D位置失速工况时，变速器内的档位是1档。

若失速转速过高，则可能的原因有自动变速器油压过低。

12、在检测电磁阀时，应检测电磁阀的电阻值、电磁阀的密封性和电磁阀的动作检查。

三、判断题1、当一个小齿轮驱动一个大齿轮时，输出的转矩减小；而输出的转速增大。

（×）2、所谓传动比，即输出转速与输入转速比。

（×）3、当变速器锁止离合器接合时，A TF的温度基本不升高。

（√）4、在自动变速器冷却系统中，A TF可通过管路流过发动机水冷散热器进行冷却。

（√）5、在自动变速器的行星齿轮机构中，太阳轮、齿圈、行星齿轮、行星架这4个元件都可以作为动力传递时的输入、输出部件。

(×)6、单向离合器可以单向连接或固定行星齿轮机构某元件。

（√）7、换档执行元件的零件有离合器、换档阀、制动器和单向离合器。

（×）8、一般而言，离合器或制动器中钢片的数目要比摩擦片多一个。

( √)9、一般而言，自动变速器在D1、D2档工作时，自动采用发动机制动运行方式。

( ×)10、汽车抛锚后，不宜长距离着地高速拖拽，是为了防止AT中行星齿轮机构因润滑不良而磨损过甚。

（√）四、单项选择题1、某单排单行星轮式行星齿轮机构中的齿圈固定，由太阳轮输入，行星架输出时，传动比A。

A、大于2B、等于2C、小于2D、以上都不对2、在单排单行星轮式行星齿轮机构中，只有当C时，才能获得前进低档。

A、行星架制动，齿圈主动B、行星架主动，太阳齿轮制动；C、齿圈制动，太阳齿轮主动D、太阳齿轮主动，行星架制动。

3、在单排行星轮式行星齿轮机构中，只有当B时；才能获得超速档。

A、行星架制动，齿圈主动B、行星架主动，太阳齿轮制动；C、齿圈制动，太阳齿轮主动D、太阳齿轮主动，行星架制动。

4、以下不是拉维娜式行星齿轮变速机构的特点是C。

A、两行星齿轮排排共用齿圈B、两行星齿轮排排共用行星架C、大太阳轮行星排属于双行星轮式行星齿轮机构D、长行星轮与齿圈啮合5、大众01N型自动变速器齿轮变速机构属于B类型。

A、辛普森式行星齿轮B、拉维娜式行星齿轮C、普通平行轴式D、内啮合普通齿轮式6、技师甲说：多片式离合器可用于固定行星齿轮机构的某个元件使之不运转；技师乙说：多片离合器可用于驱动行星齿轮机构的某元件。

试问谁正确? B。

A、甲正确；B、乙正确；C、两人均正确；D、两人均不正确。

7、自动变速器壳体上部打个与大气相通的孔，其作用是 C 。

A、注入工作油液通道B、检查工作液面C、平衡大气压力D、当从此孔通入压缩空气时，能将工作油液排放干净8、对于自动变速器的手动换档阀，正确的说法是 A 。

A、由手选换档杆带动手动换档阀B、手动换档阀独立存在，不在阀体中C、手动换档阀由加速踏板连动D、手动换档阀直接控制前进档的档位9、关于自动变速器液压控制主油路油压，下列说法错误的是 C 。

A、主油压要随节气门开度变化而变化B、前进档的主油压要比倒档的主油压要低C、节气门开度越大，主油压越低D、节气门开度一定，变速器内部档位越高，主油压可以减小10、自动变速器的控制系统中，为减少锁止离合器操作的冲击，提高乘座的舒适性，其对电磁阀的要求是 D 。

A、利用超速档换档阀的超速特性B、采用开关电磁阀C、不能使用线性式电磁阀D、使用脉冲宽度可调式电磁阀11、在电控自动变速器的控制系统中，使用最广泛的、反映发动机负荷的传感器是B。

A、发动机转速传感器B、节气门位置传感器C、进气流量计D、近气歧管绝对压力传感器12、电控自动变速器的控制系统，是以A来感知油温信息。

A、热敏电阻B、电压C、电动势D、感应电势13、以下哪些是ECT电控系统输出端元件D。

A、节气门位置传感器B、车速传感器C、温度传感器D、换档电磁阀14、电控自动变速器的电磁阀，安装在B位置。

A、与离合器成—体B、阀体总成上C、油泵上D、与储压器成一体15、关于检查自动变速器油液液面高度，下列说法错误的是 A 。

A、发动机应处于熄火状态B、检查方法有油尺法和溢流孔法C、发动机应处于标准怠速工况D、自动变速器的换档手柄应处于P或N位五、简答题1、见下图为湿式多片式离合器的结构简图，简述其工作原理，并说明活塞止逆球的功用。

图离合器接合状态图答：当压力油通过油道充入油缸后，推动活塞压缩回位弹簧，将离合器的钢片和摩擦片相互压紧，此时即将输入轴与齿圈连为一体，离合器结合。

当油缸内的压力油通过油道释放后，回位弹簧推动活塞复位，离合器的钢片和摩擦片不压紧，恢复自由间隙，此时即将输入轴与齿圈不相连，离合器分离。

活塞止逆球的功用：当离合器分离时，止逆球在离心力作用下外移，打开阀门，将油缸外缘的压力油释放，确保离合器分离彻底。

2、见下一带式制动器的结构简图，说明其功用和工作原理。

图2-142 带式制动器的工作图答：制动器的功用是固定行星齿轮机构中的基本元件。

带式制动器的工作原理：当压力油通过油道充入伺服油缸后，推动活塞压缩回位弹簧，通过活塞连杆将制动带箍紧在制动鼓上，静止的制动带与旋转的制动鼓相互摩擦，最终将制动鼓固定，即制动器制动。

当充入伺服油缸的压力油通过油道释放后，回位弹簧推动活塞复位，活塞连杆不再推压制动带，制动带与制动鼓恢复自由间隙，最终将制动鼓解除固定，即制动解除。

3、见下电液式控制系统换档阀工作原理示意图，简述其工作原理。

图电液式控制系统换档阀工作原理示意图1-换档电磁阀；2-换档阀；3-主油路压力油；4-至换档执行元件答：当电磁阀关闭时，无油压作用在换档阀左端，换档阀在右端弹簧弹力的作用下移向左端(图a)，此时控制主油路压力油通往相关换档执行元件；当电磁阀开启时，主油路压力油经电磁阀作用在换档阀左端，使换档阀克服弹簧弹力移向右端(b) ，此时控制相关换档执行元件的压力油泄油。

这样，油路产生变化，参与工作的换挡执行元件切换，实现换档。

4、简述自动变速器行车中换挡冲击的原因。

答：①主油路油压调阀不良、油压电磁阀或其线路不良而使主油路的油压过高导致换档冲击。

②减振器不良（如活塞卡住）而使换档瞬间油压过高导致换档冲击。

③单向阀损坏或单向阀钢球漏装而导致换档执行元件接合过快。

④换档执行元件打滑。

⑤升档过迟而引起换档冲击。

⑥各传感器、电磁阀或电子控制自动变速器电脑故障，导致控制的换挡时刻不对而引起换档冲击。

六、综合题1、一辆2007年款电控自动变速器轿车，经常在高速公路上长途行驶，近年来该车多次维修，主要是耗油比正常行驶要高近达1／3，车速也能达130km/h，但不如先前能达140km/h以上，发动机也作了常规维护，但始终感到动力不够。

请分析这辆轿车的故障，并回答下列问题：(1)检修本车之前，应给自动变速器作的试验是？如何来实施？答：应给自动变速器作的试验是失速试验。

试验操作步骤：（1）将汽车停放在宽阔的水平地面上，前后车轮用三角木块塞住。

（2）无发动机转速显示的，安装发动机转速表。

（3）拉紧驻车制动，左脚用力踩住制动踏板。

（4）起动发动机。

（5）将选档杆拨入“D”位。

（6）在左脚踩紧制动踏板的同时，用右脚将加速踏板踩到底，迅速读出此时发动机的最高转速。

（7）读取发动机转速后，立即松开加速踏板。

（8）将选档杆拨入“P”或“N”位，使发动机怠速运转1min以上，以防止自动变速器油因温度过高而变质。

（9）将选档杆拨入“R”位，做同样的试验。

(2)维修前如给车辆作了道路试验，应重点检查C性能。

A、滑行B、加速C、锁止D、发动机制动（3）对于此类故障，应在自动变速器上重点查找的电磁阀是锁止电磁阀。

(4)如果自动变速器的所有电气检查基本正常，最可能出现故障的部位是锁止离合器。

2、见下图所示的01N型自动变速器齿轮变速机构的简图。

大众01N型自动变速器行星齿轮变速机构的结构简图（1）、大众01N型自动变速器行星齿轮变速机构属于拉维娜式（辛普森式或拉维娜式）类型的行星齿轮机构，该齿轮结构的特点是两行星齿轮排功用齿圈和行星架。