成都铁路局200~250kmh客运专线机务运用安全管理办法(试行)

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成都电务段作业安全防护管理实施细则(征求意见稿6.7)

成都电务段作业安全防护管理实施细则(征求意见稿6.7)

成都电务段作业安全防护管理实施细则(征求意见稿)第一章总则第1条为认真贯彻落实“安全第一、预防为主”的方针,确保作业人员人身安全和行车安全,根据《铁路技术管理规程》、《成都铁路局160—250km/h线路施工、维修管理办法》(成铁运…2010‟16 号)、《成都铁路局160—250km/h 线路作业人员劳动安全关键点控制措施》(成铁安…2010‟147 号)、《成都铁路局200-250kmh 客运专线作业人员劳动安全卡控措施》(成铁安…2010‟194号)、《成都铁路局非动车组区段电务系统现场作业安全关键卡死制度》(电函…2009‟130号)、关于加强劳动作业安全、强化作业纪律卡控的紧急通知(电电…2011‟49号)等上级有关文件精神及我段维修作业内容和特点,特制定本细则。

第2条速度160Km/h以上线路作业必须在天窗点内或限速120Km/h以下、客运专线作业必须在天窗点内,或封锁本线线路且邻线限速160Km/h 以下时方可上道作业。

第3条各级管理人员、防护人员、作业人员必须严格遵守本细则。

第二章防护人员的设置第4条以电务为主体,室内、室外设备维修、施工和故障处理必须在行车室(车务操作终端、无人站的电务维护终端)设室内专职防护人员。

CTC区段维修、施工按需要在行调台设置专职防护,故障处理必须设置专职防护人员。

第5条以电务为主体,室外上道进行维修、施工,必须设室外专职防护人员。

在作业时间内,无列车运行和调车作业时(仅限于线路封锁、客专线夜间无车的情况),可不设室外专职防护人员。

第6条以其他单位为主体,电务配合作业时,凡影响电务设备机械、电器特性,需要调试时必须设室内专职防护人员。

当室外作业量大、有交叉作业或电务作业不能与主体单位同步完成时,必须设室外专职防护人员。

当电务作业量小,能与主体单位同步完成,主体单位同意一体化防护时,室外可不再单设专职防护人员,作业人员必须服从主体单位防护人员的指挥。

第7条在线路上(含限界内)搬运超过50公斤的物品,必须设室内、室外专职防护人员。

成都铁路局200~250kmh客运专线机务运用安全管理办法(试行)

成都铁路局200~250kmh客运专线机务运用安全管理办法(试行)

CDG/JW100?-2013成都铁路局客运专线机务运用安全管理办法第一章总则第1条客运专线是完成旅客运输生产任务的重要设备,铁路运输的重要组成部分。

为加强客运专线机务运用安全技术管理,确保行车安全,提高运输效率,特制定本办法。

第2条本办法依据铁道部《铁路技术管理规程》、《铁路客运专线技术管理办法(试行)》、《动车组专业管理规定》、《高速铁路突发事件应急预案(试行)》、《机务行车安全管理规则》《CRH系列动车组操作规程》、《动车组司机一次乘务作业标准》、《动车组地勤司机工作标准》和《成都铁路局行车组织规则》、《成都铁路局高速铁路突发事件应急预案》、《成都铁路局机务行车安全管理实施细则》等有关规章、制度及其修改稿制定。

第3条本办法适用于成都铁路局管内客运专线机务运用安全管理,管理人员和动车组司机必须认真学习并严格执行本办法。

既有线开行动车组时,相关管理要求比照本办法执行。

第二章运用管理基本要求第4条全局机务系统要认真贯彻“安全第一,预防为主”的方针,牢固树立“从严治本,基础取胜,规范管理,强基达标”的指导思想,不断探索和把握客运专线机务安全生产管理规律,建立健全与高铁机务行车安全相适应的管理制度和安全保障体系,努力实现高铁安全“有序可控、持续稳定”。

第5条机务行车安全管理,要充分发挥动车组车载列控和通讯设备的记录功能,应用计算机和网络、视频技术,加强动车司机作业全过程的监控。

要采用动车组模拟仿真训练装置等先进的培训手段,努力提高动车组司机技术理论水平和实作技能,实现规范化、信息化管理,不断提升机务行车安全可控能力。

第6条动车组是客运专线的运输工具,机务运用管理工作的基本任务是:用好动车组,优质高效地全面完成运输生产任务;加强安全管理,确保行车和人身安全;加强职工队伍建设,不断提高职工的政治素质、技术素质和文化知识水平。

动车组交路和乘务制度第7条动车组交路是动车组固定担当运输任务的周转区段,确定动车组交路要充分考虑动车组司机劳动和休息时间,合理利用动车组的性能,提高动车组运用效率。

成都铁路局机供安全联控办法

成都铁路局机供安全联控办法

成都铁路局机供安全联控办法总则为加强全局电气化铁路运营管理,强化机务、供电专业安全联控作用,减少弓网故障,为运输生产提供可靠的动力保障,特制定本办法。

机供安全联控是指电气化铁路区段机务、供电专业形成安全联控网络,联合控制电力机车受电弓、接触网设备质量。

机供安全联控的目的是有效控制弓网故障发生,保证电力机车受电弓和接触网设备的安全运行。

弓网故障的定义:由于受电弓剐接触网,或者接触网剐受电弓,造成下列之一者定性为弓网故障:1.牵引变电所(包括开闭所、分区亭,下同)跳闸,造成接触网停电;2.当时虽未造成接触网停电,但必须停电检修(包括检查和检修)受电弓或接触网,否则不能保证电力机车、接触网安全运行。

组织管理第一条机供联控工作实行分级管理、逐级负责,成立铁路局机务处、机务段和供电段两级机供联控小组。

铁路局机供联控小组由主管副处长任组长,运用、检修、供电科成员组成,办公室设在供电科。

机务、供电段机供联控小组由主管副段长任组长,技术科、安全科和机务段所在地供电车间有关人员组成,办公室设在安全科或安全调度科。

第二条铁路局机供联控小组职责1.贯彻执行铁道部、铁路局有关规章制度和机供联控办法的有关规定,组织机务段、供电段开展机供安全联控工作,协调各机务、供电段机供联控有关事宜。

2.建立弓网故障信息反馈系统,收集机供联控和弓网故障信息,全面分析机供联控措施的落实和弓网故障控制情况,按季通报弓网故障情况。

3.每年组织一次全局性的弓网(机供联控)联合检查,公布检查结果,通报先进、落后单位。

4.负责安排局管接触网综合检测车的检测任务,定期收集、通报机车动态检测装置检测数据。

第三条机务段机供联控小组职责1.贯彻落实部、局有关规章制度,制定和落实电力机车受电弓质量控制办法,并组织实施。

2.参加路局组织的机供联控工作,建立弓网故障信息反馈制度,每月对受电弓运行情况和故障进行统计分析,并上报路局机供联控办公室。

3.配合供电段驻机务段弓检组对入库电力机车受电弓的检查,发现问题及时处理。

成都铁路局客运系统安全管理办法

成都铁路局客运系统安全管理办法

CDG/KY1009—2009成都铁路局客运系统安全管理办法第一章总则第一条为贯彻安全管理责任制的要求,落实系统负责、逐级负责,确保铁路旅客运输安全,制定本办法。

第二条本办法明确了局、站段客运部门和单位各自的安全管理职责和基本的安全管理制度。

全局各客运部门和单位应结合实际,认真贯彻执行。

第二章安全管理职责第三条局客运处安全管理职责。

1.执行国家和铁路主管部门颁布的法律法规和方针政策,贯彻上级各项规章制度,结合本系统实际,补充制定实施细则、规定和办法。

根据实际需要,在不违反上级规章的前提下,制定、完善本系统的规章制度、方针目标、管理办法、技术标准和工作计划。

2.制定客运处各岗位的工作职责、工作质量标准和考核办法,并严格考核,切实履行安全逐级负责制、岗位负责制和专业技术管理责任制。

3.对客运系统安全生产进行日常监督、检查和指导,确保路局安全目标实现;定期对各站段的客运安全管理、设备质量、素质达标和安全重点等进行评估、考核。

(1)每半年定期对站车客运安全管理情况进行检查和评估,并对评估情况进行通报。

(2)每月对成都、重庆、贵阳、广元、达州站和各车务段所属车站的安全管理进行一次抽查。

(3)每月对成都、重庆、贵阳客运段担当列车的安全管理进行一次抽查。

4.按月召开安全分析会,针对问题进行分析,制定安全生产措施。

针对安全管理方面存在的倾向性、关键性和惯性问题,不定期开展专题调研,完善专业技术管理措施,并组织落实。

5.制定局客运系统“春”、“暑”、“军”三大重点运输和各项专特运的安全要求和措施,并督促、检查、指导落实。

6.组织对站车客运安全设施设备的检查,提出权限范围内客运安全生产设备设施大修、更新、购臵、改造投资建议计划,积极推广采用新技术、新设备,配合计划、财务和基础设施建设维修部门落实对客运设备设施和安全防护硬件的投入,并负责组织局管理的行包保价投资项目设备大修、更新、改造计划,参与方案的制定、审查、实施和工程竣工的验收工作,打好客运安全生产基础。

成都铁路局200-250KMh客运专线通信系统维护管理办法(暂行)

成都铁路局200-250KMh客运专线通信系统维护管理办法(暂行)

CDG/DW243-2010成都铁路局200~250Km/h客运专线通信系统维护管理办法(试行)目录第一章总则 (4)第二章运行维护组织和职责 (5)第一节运行维护组织机构和职责 (5)第二节运行维护的业务领导关系 (9)第三章通信与其他专业维护责任划分 (10)第四章维护工作的基本管理制度 (11)第一节值班与交接班制度 (11)第二节网管操作和软件的管理制度 (15)第三节维护作业计 (16)第四节维护技术档案和资料管理 (18)第五节仪表和工具管理 (20)第六节备板备件和抢修器材管理 (25)第七节数据管理 (26)第五章系统设备管理和维护 (29)第六章通信系统网络优化管理 (32)第七章质量管理 (34)第一节通则 (34)第二节维护质量检查 (35)第三节网络质量统计与分析 (36)第四节网络运行维护质量考评 (37)第八章安全及机房管理 (38)第一节基本要求 (38)第二节机房管理一般要求 (39)第三节作业安全 (46)第四节网络安全及保密制度 (47)第九章应急预案制度 (49)第十章故障管理 (51)第一节通则 (51)第二节故障处理 (52)第三节故障的统计和分析 (54)第十一章附则 (55)第一章总则第1条客运专线通信系统是铁路专用通信系统,是直接为铁路运输生产和铁路信息化服务而设计、建设并使用的系统设施。

为确保系统运行安全、畅通,更好地为铁路运输及发展服务,满足铁路运输需求,依据相关文件,特制定客运专线通信系统运行维护管理办法。

第2条客运专线通信系统维护管理工作的基本原则是:1.建立适应铁路运输服务,符合专业化发展要求的运行维护体系。

2.实行预防性维护为主、障碍性维修为辅的运行维护管理原则。

充分发挥网管系统的作用,强化集中监控,坚持多巡少动,保证设备不间断使用。

强化网络安全运行,不断完善网络优化管理及数据的维护工作。

3.贯彻以网络管理为龙头,以设备维护为保障的方针,强化全程全网的统一协调配合,全面提高系统运行质量和服务水平。

成都铁路局160—250kmh线路作业人员劳动安全关键点控制措施

成都铁路局160—250kmh线路作业人员劳动安全关键点控制措施

培训学习重点内容一、《成都铁路局160—250km/h线路作业人员劳动安全关键点控制措施》(成铁安〔2010〕147号)摘要1、原发《成都铁路局列车运行速度160km/h及以上区段作业人员劳动安全关键点控制措施》(成铁安〔2009〕432号)废止。

2、在160—250km/h 区段作业的新职、转岗、晋升人员进行安全培训教育,熟知有关人身安全防范措施,并经考试合格后方可上岗。

对现职人员进行年度全员安全培训教育,考试不合格者不准上岗。

本区段线路、通信、信号、牵引供电维护人员必须经铁路局培训考试合格。

3、本区段严禁利用速度160—250km/h 的列车与前一趟列车之间的间隔时间进网作业。

4、步行上下工,应在防护栅栏(墙)外行走。

在不具备条件的地段,只能在列车运行速度小于160km/h的时间段内,列队在路肩上或路旁安全地段行走。

横越站场须走平过道或人行天桥、地道,区间横越线路时,必须做到“一停、二看、三通过”,确认两边无列车驶来时迅速通过,严禁抢越。

在瞭望距离不足及视线不良情况下不得横越线路。

5、遇有能见度不足200m的大雾、暴风雨(雪)、雷电密集、扬沙等恶劣天气时停止上道作业,必须巡查作业时,应在路肩上行走,并采取特殊安全措施,保证来车之前到安全地点避车;遇设备故障等特殊情况时,按应急处理相关规定办理。

6、作业前,作业负责人须对参加作业的人员进行有针对性的安全教育和技术交底,作业人员必须按规定着装,正确佩戴使用防护用品,不准用围巾、衣帽等裹遮耳目。

7、线路施工、维修作业必须设驻站联络员和现场防护员,防护人员由身体健康,语音清晰,无眼(耳)疾、心脑血管等疾病的正式职工担当,经安全教育培训考试合格后持证上岗。

在防护作业中须认真履行职责,联系和掌握列车在作业区段的运行时刻,及时通知作业人员下道避车。

防护作业中不准从事与防护无关的工作,严禁擅离职守。

8、驻站联络员与现场防护员必须携带有效的通信设备,至少每3分钟联络一次,若联系中断应视为有列车接近,现场防护员必须及时通知作业人员下道避车,驻站联络员即报告车站值班员采取特殊安全措施。

《成都铁路局分散自律调度集中(CTC)系统行车组织

《成都铁路局分散自律调度集中(CTC)系统行车组织
车长等行车人员发布口头指示。
3.车站值班员:
⑴负责接听行车电话、接收(受)调度命令。办理调车
作业时监视车务终端及控制台显示。根据列车调度员指示,
亲自或指派人员对站内线路上障碍物进行检查和排除。必要
时负责向列车司机、运转车长转交调度命令。
⑵未设调车区长的车站,担任车站的调车领导人,组织
完成车站的调车作业。根据日班计划、列车编组、车站现在
(6)负责向车站发布分散自律控制与非常站控模式转
换的口头指示以及指示助理调度员进行分散自律控制模式
下各种操作方式的转换;随时监控管辖各站列车进路和调车
进路的排列情况。
(7)通过列车调度指挥系统(TDCS)或使用电话向车
站、机务段、车务段、乘务室等部门、处所发布调度命令及
通过调度命令无线传送系统直接向机车司机发布调度命令;
15 号)等有关规定,结合我局调度集中设备情况和运输组织
方式,特制定本办法。
第2 条 本办法适用于成都铁路局管内分散自律调度集
中区段。
第3 条 本办法未尽事宜,按《铁路技术管理规程》、《铁
路运输调度规则》和成都铁路局《行车组织规则》等上级有
关规定执行。
第一章 技术设备
车站和线路
第4 条 路局分散自律调度集中系统(以下简称CTC)
值班人员办理、销记手续。
(10)负责向有关站下达摘挂作业的列车编组,摘挂计
划等信息。并监控由车站值班员办理的调车作业。
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2.助理调度员
(1)接受列车调度员的领导;
(2)根据列车调度员下达的列车运行调整计划,随时
监控管辖各站列车进路和调车进路的排列情况,必要时直接

《成都铁路局营业线施工安全管理实施细则》成铁运【2008】780号

《成都铁路局营业线施工安全管理实施细则》成铁运【2008】780号

成都铁路局营业线施工安全管理实施细则目录第一章总则第二章天窗和慢行的规定第三章施工等级的划分第四章施工组织领导第五章施工计划审批权限第六章施工方案审核程序第七章施工计划的编制第八章计划变更及临时施工第九章维修天窗的组织实施第十章集中修的组织实施第十一章施工登销记程序第十二章施工过渡工程第十三章工程验收交接第十四章施工安全管理责任第十五章加强施工安全专项管理第十六章施工考核和安全奖惩制度第十七章附则第一章总则第1条为加强铁路营业线施工组织和施工安全管理,做到运输、施工两兼顾,确保行车和施工安全,根据铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》(铁办…2008‟190号)并结合路局实际,特制定本实施细则。

第2条营业线施工是指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工,分为施工作业和维修作业。

主要项目如下:1.施工作业(1)线路及站场设备技术改造,增建双线、新线引入、电气化改造等施工。

(2)跨越、穿越线路、站场,架设、铺设桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。

(3)在线路安全保护区(以《铁路运输安全保护条例》规定的距离为准)内架设、铺设管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工及距离铁路路堤坡脚、路堑坡顶、设备或设施外缘,向外延伸20米范围内的非爆破施工;距离铁路行车线中心200米范围内的控制爆破施工。

参照铁道部“铁建设…2008‟14号”(4)在规定的安全区域内实施爆破作业,在线路隐蔽工程(含通信、信号、电力电缆径路)上作业,影响路基稳定的各种施工。

(5)在信号、联锁、闭塞、CTC/TDCS、列控、通信等行车设备上的大中修施工作业。

(6)线路大中修,路基、桥隧大修及大型养路机械施工作业,接触网大修作业。

2.维修作业维修作业应利用维修天窗进行,作业开始前不需限速,结束后须达到正常放行列车条件。

主要项目见附件1。

第3条营业线施工必须把确保行车安全放在首位,坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针,建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等单位和部门必须严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》等有关规定。

【铁路工务《劳动安全考试题库》】 铁路安全考试试题及答案

【铁路工务《劳动安全考试题库》】 铁路安全考试试题及答案

【铁路工务《劳动安全考试题库》】铁路安全考试试题及答案铁路劳动安全考试题库一、填空题1、员工在任职、提职、改职前,必须经过段或段以上单位教育__________合格后方可上岗。

培训考试2、新工人、临时工必须提前进行__________教育,并经考试合格,未经安全技术教育或经教育但考试不合格者,不得__________。

安全技术上道作业3、从事轨道车驾驶、大型养路机械驾驶和操作、钢轨探伤、钢轨焊(熔)接工作及特种设备操作人员,必须经过__________、考试合格,取得相应资格,方可上岗。

专业培训4、进行接触粉尘、有毒物品、易燃、易爆物品的作业,使用电器、机械,以及高空作业等,必须按规定使用_____________。

劳动保护用品5、野外作业遇雷雨时,作业人员应放下手中的__________器具,迅速到安全处所躲避,严禁在大树下、__________和涵洞内躲避。

金属电杆旁6、步行上下班时,区间应在__________或路旁走行。

路肩7、通过桥梁、道口或横越线路时,应做到“__________”,严禁来车时抢越。

一停、二看、三通过8、人员下道避车时应__________列车认真瞭望,防止列车上的抛落、坠落物或__________伤人。

面向绳索9、圬工凿除或人工打眼两人配合作业时,掌钎人时应配带__________。

防护手套10、严禁作业人员__________、钻车、扒车,严禁由__________、车钩上传递工具材料。

跳车车底下11、休息时不准坐在__________、轨枕头及__________。

钢轨道床边坡12、线路允许速度υmax>120km/h的区段,巡道、巡守人员应在__________上行走,并注意察看线路状态。

路肩13、分组人工捣固时,作业人员前脚不得伸出__________。

轨枕边缘14、使用撬棍拨道时,撬棍应插牢,听从指挥,统一行动,严禁__________或__________撬棍拨道。

成都铁路局200-250KMh客运专线通信系统检修作业标准

成都铁路局200-250KMh客运专线通信系统检修作业标准

附件:成都铁路局200~250Km/h客运专线通信系统检修作业标准(试行)总则 (53)第一章维护作业项目及周期 (54)第一节 GSM-R系统 (54)第二节数据网系统 (63)第三节传输系统 (64)第四节接入网系统 (66)第五节 FAS调度交换机系统 (68)第六节综合视频监控系统 (71)第七节动力及环境监控系统 (73)第八节同步及时钟分配系统 (78)第九节通信子系统网管系统 (79)第十节综合网管维护 (82)第十一节车综合通信设备系统 (83)第十二节通信线路系统 (85)第十三节电源系统 (87)第十四节应急救援系统 (92)第十五节网络服务质量统计项目 (94)第十六节通信机房 (94)第二章GSM-R网络服务质量标准 (96)第一节 GSM-R无线场强覆盖标准 (96)第二节 GSM-R网络服务质量标准 (97)第三节 GSM-R网络性能质量标准 (99)第四节业务应用质量标准 (102)第五节基站铁塔、天馈线的质量标准 (104)总则第1条为了加强客运专线通信系统的维护工作,保障设备安全稳定运行,提高运用质量,减少系统故障,特制定本维护作业标准及质量标准。

第2条客运专线通信系统作业检修标准依据铁道部、铁路局有关的技术文件、技术标准、技术条件、设计文件等,结合客运专线铁路作业特点编制的。

第3条客运专线通信系统作业检修分GSM-R系统、FAS调度系统、数据网系统、综合视频监控、同步与时钟分配系统、动力及环境监控系统、机车综合通信设备、传输系统、通信线路、应急救援系统、电话接入网系统、电源系统、综合网管系统等十三个系统按照日、月、季、年检修,结合设备的不同特点进行集中检修、定期轮修、重点整治等修程,坚持预防为主,检修并重的原则。

第4条按照客运专线白天运行、夜间维护的特点,通信系统的部分作业检修工作须在夜间天窗点内进行。

作业人员必须要求双人上岗,严格按照作业流程,佩戴明显标识标志,确保人身安全。

成都铁路局客运人员动车组运行区段劳动安全防护措施

成都铁路局客运人员动车组运行区段劳动安全防护措施

成都铁路局文件成铁客〔2010〕377号━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━关于印发《成都铁路局客运人员动车组运行区段劳动安全防护措施》的通知各车务段,各客运段,成都车站,广元车站,重庆车站,重庆西车站,达州车站,贵阳车站:为确保客运工作人员劳动安全,根据《成都铁路局160-250km/h线路作业人员劳动安全关键点控制措施》(成铁安〔2010〕147号)、《成都铁路局200~250km/h客运专线作业人员劳动安全卡控措施(试行)》(成铁安〔2010〕194号)的有关规定,结合客运部门实际,特制定下发《成都铁路局客运人员动车组运行区段劳动安全防护措施》(CDG/KY1006-2010)。

请组织干部职工认真学习,并制定细化措施。

前发《关于印发〈成都铁路局客运乘务作业人员动车组运行区段劳动安全防护措施〉的通知》(成铁客〔2009〕450号、CDG/KY1006-2009)同时废止。

二○一○年六月七日CDG/KY1006-2010成都铁路局客运人员动车组运行区段劳动安全防护措施一、动车组运行区段作业人员劳动安全规定要纳入职工岗前培训和适应性培训内容,并严格执行考试合格上岗制度,未经考试或考试不合格者严禁上岗,确保职工熟知动车组运行区段劳动安全防护知识,提高安全防护意识。

二、车站应在动车组通过前15分钟停止邻线的列车给水等作业,并到规定的安全地点避车;动车组正线通过时,邻靠正线的站台作业人员、行包、车辆及其他物品必须撤至站台安全线或防护栅栏内方,并做好监护。

三、遇突发情况,旅客列车在复线区段区间临时停车,需要乘务员下车防护或开展其他工作时,不得打开靠近邻线一侧的车门。

列车长应与运转车长(司机)保持联系,提前掌握和报告邻线来车(尤其是动车组)信息。

四、遇突发情况,列车必须在区间组织旅客疏散时,列车长应与运转车长(司机)保持联系,在确认列车调度员或车站值班员办理邻线停运后才能组织疏散。

五、旅客列车在动车组运行区段发生车门故障和车窗破损时,乘务人员要加强自身安全防范,站稳扶牢,禁止靠近故障车门、车窗,并立即通知列车长和检车人员到场处理,同时在故障处设置警示标志。

动车组重联

动车组重联

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勤学·进取 ·安全· 和谐
四、 存在问题: 1. 信息不畅。机械师在处理故障时,未及时由 于与现场联系不畅,造成调度所掌握不实,在确定救 援方案时犹豫不决。 2. 占用区间时间长,对整个列车运行秩序的干 扰大。 3. 反复通知旅客可以开车,造成旅客意见大, 导致下车旅客不上车。 4. 应急处置。只考虑处理故障,未考虑对行车 的影响。
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勤学·进取 ·安全· 和谐
二、相关规定
(一)关于公布《成都铁路局 CRH 型 200~ 250km/h动车组应急处置预案(试行)》的通知(成 铁总工〔2010〕599 号) 第三章 信息报告 1. 动车组运行中出现故障时,司机须使用列 车无线调度通信设备及时将故障信息报告列车调度 员或车站值班员,准确陈述故障发生的车次、时间、 地点、故障情况等相关信息,并保持与列车调度员 或车站值班员的联系,及时将处理的情况通报列车 调度员或车站值班员。
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勤学·进取 ·安全· 和谐
3. 重联车组前车组和后车组通信正常时,系统自动根据 制动装置可用数量确定限速值。如果前车组和后车组不能通信, 应将后车组的制动全部切除,此时限速40km/h。 4. 如果前组和后组电钩断开,只保持机械连接,切除后 车组的全部制动,用前车组牵引后车组运行,车组运行速度不 能超过 40km/h 。此时可以将后车组激活升弓,切除所用的 MCM(电机变流器模块),以确保车内空调及照明用电。
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勤学·进取 ·安全· 和谐
第三部分 限速表
故障描述 有外接电源,蓄电池有效,常用制动、紧急制动 有效 最高限制速 度(km/h) 120 120 5 140
机车救援 无外接电源,蓄电池有效,常用制动、紧急制动 CRH1型动车 有效 组 无外接电源,蓄电池无效,常用制动、紧急制动 无效 有外接电源,蓄电池有效,常用制动、紧急制动 有效

《铁路客运专线技术管理办法(试行)》(200~250km-h部分)

《铁路客运专线技术管理办法(试行)》(200~250km-h部分)

关于印发《铁路客运专线技术管理办法(试行)》的通知铁科技〔2009〕116号各铁路局,各专业运输公司,各客运专线公司(筹备组):现印发《铁路客运专线技术管理办法(试行)》(200~250km/h部分),自2009年10月1日起施行,技术规章编号为:TG/03-2009。

铁道部前发《客运专线调度集中控制车站行车工作暂行办法》(铁运〔2009〕37号)同时废止。

各有关单位应根据本办法修改、补充相应规章制度,并将执行中的有关情况及时反馈铁道部科技司、运输局。

中华人民共和国铁道部二○○九年九月五日TG/03-2009铁路客运专线技术管理办法(试行)(200~250km/h部分)第一章总则第1条为加强铁路客运专线的技术管理,确保行车安全,提高运输效率,根据《中华人民共和国铁路法》、《铁路技术管理规程》(以下简称《技规》),制定本办法。

第2条本办法对铁路200~250km/h客运专线的技术设备、行车组织和车载信号显示进行了规定。

本办法是《技规》的重要补充,未规定的事宜按《技规》等有关规定执行。

第3条铁路客运专线的技术规章由铁道部和铁路局两级统一制定、发布。

铁道部制定客运专线基本技术规章和专业技术规章,铁路局根据铁道部发布的技术规章,结合管内各客运专线具体条件,制订客运专线行车组织细则,并细化相应专业技术规章。

第二章技术设备第一节基本要求第4条客运专线各种设备、设施应满足运行200~250km/h旅客列车的要求。

兼顾货运的,应满足120km/h货物列车安全运行的条件;兼顾双层集装箱运输的,还应满足运行双层集装箱列车的要求。

第5条根据运输要求,采用《技规》附图1规定的不同建筑限界。

纯旅客运输的线路采用客运专线铁路建筑限界,兼顾货运的线路采用160km/h<V≤200km/h客货共线铁路建筑限界,兼顾双层集装箱运输的线路采用客货共线铁路双层集装箱运输建筑限界。

第6条区间及站内两相邻线路的线间距应符合以下规定:1.直线地段表1 客运专线线间距进出枢纽或大型车站两端的加减速地段的线间距根据列车运行速度确定。

机务运用安全管理制度

机务运用安全管理制度

一、总则为了加强机务运用安全管理,保障铁路运输安全,预防事故发生,提高机务运用管理水平,根据《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国安全生产法》等相关法律法规,结合我国铁路运输实际情况,特制定本制度。

二、安全管理目标1. 保障铁路运输安全,实现零事故、零伤害、零污染的目标。

2. 提高机务运用管理水平,确保机车、车辆、线路等设备设施安全可靠。

3. 加强安全生产教育,提高全体员工的安全意识和自我保护能力。

三、组织机构及职责1. 成立机务运用安全领导小组,负责制定、修订、实施和监督本制度。

2. 设立机务运用安全管理办公室,负责日常安全管理工作的组织实施。

3. 各车间、班组设立安全员,负责本部门的安全管理工作。

四、安全管理制度内容1. 机车、车辆、线路等设备设施的安全检查制度(1)定期对机车、车辆、线路等设备设施进行检查,确保设备设施处于良好状态。

(2)发现设备设施故障或安全隐患,立即停用并进行维修,确保安全运行。

2. 人员安全教育培训制度(1)对新员工进行岗前安全教育培训,确保其具备基本的安全知识和技能。

(2)定期对在岗员工进行安全教育培训,提高安全意识和自我保护能力。

3. 安全操作规程制度(1)制定并严格执行安全操作规程,确保作业过程安全有序。

(2)加强对特殊作业环节的安全管理,确保作业人员严格遵守操作规程。

4. 事故报告及处理制度(1)发生事故后,立即向安全领导小组报告,并启动应急预案。

(2)对事故原因进行调查分析,制定整改措施,防止类似事故再次发生。

5. 安全监督检查制度(1)定期开展安全监督检查,及时发现和纠正安全隐患。

(2)对违反安全规定的行为进行严肃处理,确保安全管理制度得到有效执行。

五、奖励与处罚1. 对在机务运用安全管理工作中表现突出的个人和集体给予表彰和奖励。

2. 对违反安全规定、造成事故的个人和集体进行严肃处理,依法依规追究责任。

六、附则1. 本制度由机务运用安全领导小组负责解释。

铁道部关于印发《铁路200~250Kmh动车组突发事件应急预案(试行)》的通知

铁道部关于印发《铁路200~250Kmh动车组突发事件应急预案(试行)》的通知

铁道部关于印发《铁路200~250Km/h动车组突发事件应急预案(试行)》的通知文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】2007.04.16•【文号】铁运〔2007〕84号•【施行日期】2007.04.16•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】突发事件应对正文关于印发《铁路200~250Km/h动车组突发事件应急预案(试行)》的通知铁运〔2007〕84号各铁路局:现将《铁路200~250Km/h动车组突发事件应急预案(试行)》发给你们,请认真执行。

各铁路局对相关作业人员要强化应急知识和技能培训。

执行中发现问题和意见及时反馈铁道部运输局。

二○○七年四月十六日铁路200~250Km/h动车组应急预案(试行)1 总则1.1 编制目的进一步增强应对和防范铁路200~250Km/h动车组事故风险和事故灾难的能力,最大限度地减少事故灾难造成的人员伤亡和财产损失。

1.2 工作原则(1)以人为本,安全第一。

200~250Km/h动车组事故灾难应急救援工作要始终把保障人民群众的生命安全和身体健康放在首位,最大限度地减少事故灾难造成的人员伤亡和危害,切实加强应急救援人员的安全防护。

(2)统一领导,分级管理。

铁道部运输局在铁道部统一领导下,负责指导、协调200~250Km/h动车组事故灾难应急救援及相关设备故障应急处置工作。

各铁路局、有关部门按照各自职责和权限,负责事故灾难的应急救援和应急处置工作。

(3)依靠科学,依法规范。

依靠科技进步,不断改进和完善应急救援的装备、设施和手段。

依法规范应急救援工作,确保预案的科学性、权威性和可操作性。

1.3 编制依据依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国铁路法》、《国家突发公共事件总体应急预案》、《国家处置铁路行车事故应急预案》、《特别重大事故调查程序暂行规定》、《铁道部关于实施铁路突发公共事件应急预案的决定》、《铁道部有关部门和单位制定和修订突发公共事件应急预案框架指南》、《铁路技术管理规程》、《铁路行车事故处理规则》、《铁路200~250km/h既有线技术管理暂行办法》等法律法规和有关规定,制定本预案。

《成都铁路局电务安全质量管理办法》

《成都铁路局电务安全质量管理办法》

CDG/DW211-2011成都铁路局电务安全质量管理办法第一章总则第一条为规范电务安全质量管理,加强监督检查,促进问题整改,严格责任考核,实施动态闭环管理,特制定《电务安全质量管理办法》。

本办法主要从安全会议、事故(故障)管理、劳动安全管理、监督检查、问题整改、责任考核等六个方面进行规定,全面加强安全管理和现场检查指导,盯住关键部位和关键环节,及时发现和解决安全生产中存在的问题和隐患,确保各项工作落实到位;规范监督检查工作计划、量化标准、问题处置、闭环管理、考核评价等内容,形成完善的工作机制;根据部、局相关制度办法,结合电务系统实际,制定本办法。

第二章安全会议第二条电务处基本会议安全工作会议、安全分析例会、周交班会、日交班会、专题安全会议等有机衔接,形成不同周期的安全生产决策链,实施动态管理,把握主动、控制局面。

1.安全工作会议。

会议周期。

电务安全工作会议半年召开一次。

参会人员。

主持人为电务处处长,参加会议人员包括处内其他领导和各科科长及各电务段(通信段)段长、安全副段长、生产副段长、安调科长、技术科长及其他相关人员。

会议主要内容。

传达贯彻部、局运输安全工作会议精神;贯彻落实各项安全生产政策、法令和规章制度;总结本系统安全生产情况,推广安全管理和安全生产的先进方法、先进经验;解剖安全薄弱单位,重点分析存在的危及安全生产“三性”问题,制定解决问题的方案或措施;部署本系统下阶段安全生产重点工作。

2.安全分析例会。

会议周期。

每月召开一次,原则上于月底26日后召开安全分析例会。

参会人员。

主持人为电务处处长,参加会议人员包括电务处全体(如当月没有召开工电系统电视电话会议,安全分析会采用电视电话会议形式,扩大到电务系统,参加会议人员包括各电务段、通信段主要领导及相关人员,车间干部)。

会议准备。

由调度室收集、整理各科室安全分析资料,对日常监督检查发现的问题、上级检查发现的问题、事故(故障)信息进行提炼、分析,提出当前安全生产中存在的“三性”问题,结合年度安排分解的重点工作及当前阶段性工作实施情况,提出本期安全分析会议题建议,报处领导审查后,形成会议议题。

200~250km-h高铁线路动静态检查管理细则-制度办法

200~250km-h高铁线路动静态检查管理细则-制度办法

200~250km/h高铁线路动静态检查管理细则_制度办法第一章总则第一条为适应高速铁路运营需要,提高有砟、无砟轨道线路维修管理水平,保证线路的高平顺性、高稳定性、高可靠性和高舒适性,根据《南宁铁路局高速铁路有砟轨道维修实施细则》、《铁路公司200~250km/h铁路线路动静态检查管理细则(试行)》(桂海铁基〔2013〕6号),特制定本细则。

第二条线路维修坚持“预防为主、防治结合、严检慎修”的原则,坚持精确检测、精准分析、精细修理的过程控制,根据其状态的变化规律和伤损等级,安排养护与维修,有效预防和整治病害。

第三条本细则适用于高速铁路200~250km/h轨道线路(以下简称高速铁路;含高速铁路本线低速区段、相关联络线及动车走行线)。

第二章职责分工第四条检查职责1.线路检查工区:负责使用仪器在规定时间内对线路设备进行周期性全项目检查;对线路动静态重点病害进行测量;并提供检测数据。

2.线路工区:在线路检查工区周期性检查的基础上,对管内站线、道岔设备进行加密检查;对线路动静态各类病害进行检查、复核;防汛期间雨量监测及雨中出巡检查。

3.钢轨探伤工区:负责对钢轨、道岔、焊缝和自轮运转设备车轴的探伤工作,并负责对大型探伤车探伤结果的复核和曲线钢轨磨耗检查。

4.添乘组:负责对线桥设备周期性动态添乘检查。

5.钦州高铁线路车间:定期检查线路设备,对动静态重点病害及时组织现场检查、复核;汛期对管内重点设备、危险地点进行重点检查。

第五条分析职责1.线路数据分析班:根据周期对比分析重复病害,根据重点病害测量数据进行分析,分析结果报线路技术科、高铁车间。

2.钦州高铁线路车间:收集、分析各类动静态检查信息,并对重复病害测量数据进行重点分析。

第三章设备检查第六条高速铁路检查坚持“动态检查为主,动静态检查相结合,结构检查与几何尺寸检查并重”的原则。

检查主要包括静动态设备检查、钢轨检查、春秋季检查。

1.动态检查包括轨道检查车、动车组综合检查车、车载式线路检查仪、便携式添乘检查仪、人工添乘检查等。

成都铁路局 行车组织规则

成都铁路局 行车组织规则

成都铁路局行车组织规则第四章调车工作第54条调车机车的规定(《技规》第218条)调车机车检修时,替换的调车机车司机应由熟悉车站设备的司机担任。

对第一次在车站担任调车的司机,应派熟悉车站设备的指导司机 (司机)跟车指导。

在石油专用线、军事专用线内进行调车时的安全注意事项及特殊要求,应在专用线(取送车)运输协议中规定,并严格执行。

第55条调车作业指挥的规定(《技规》第222条)一、调车作业由调车长单一指挥。

一个调车组有两名及其以上调车长时,在一个班的工作时间内,只能由一名调车长单一指挥,严禁轮换担任调车指挥。

二、调车人员不足两人时,不准进行作业(不挂车的单机和轨道车转线除外)。

推送及瞭望困难时,必须增加调车人员。

第56条调车作业计划的编制、下达和变更的规定(《技规》第225、226条)一、调车作业计划由调车领导人编制。

参加调车作业的所有人员均应有调车作业通知单或附有示意图的调车作业通知单。

注:①线路示意图中,与作业有关的线路、道岔均应标出;用“□×”表示停留车及连挂在一起的车数(方框内数字),并标出停留车距警冲标的大约距离;电气化区段车站利用电力机车调车时,还应标出与作业有关的无电区和接触网终点位置。

②线路示意图对同一机车只在第一张作业通知单上标画,作业中变更计划或连续作业时,不再标画示意图。

利用专用调车机车作业时,可不标画示意图。

二、中间站利用本务机车调车作业(单机及轨道车转线、甩挂附挂机车时除外),调车作业通知单应交司机、学习司机各一份,禁止口头向司机布置计划(包括变更计划)。

作业中变更计划,必须停轮向所有作业人员传达清楚,方可继续作业。

本务机车在中间站调车后,司机退乘时,应将调车作业通知单交当班机车调度员存查。

禁止使用列车无线调度通信设备采用通话方式指挥调车作业。

三、作业中有限制的车辆及安全要求等应在“注意事项”栏内注明。

四、因设备关系,调车领导人不能与调车指挥人交接计划的,以及对信号员、扳道人员的传达办法在《站细》中规定。

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CDG/JW100?-2013成都铁路局客运专线机务运用安全管理办法第一章总则第1条客运专线是完成旅客运输生产任务的重要设备,铁路运输的重要组成部分。

为加强客运专线机务运用安全技术管理,确保行车安全,提高运输效率,特制定本办法。

第2条本办法依据铁道部《铁路技术管理规程》、《铁路客运专线技术管理办法(试行)》、《动车组专业管理规定》、《高速铁路突发事件应急预案(试行)》、《机务行车安全管理规则》《CRH系列动车组操作规程》、《动车组司机一次乘务作业标准》、《动车组地勤司机工作标准》和《成都铁路局行车组织规则》、《成都铁路局高速铁路突发事件应急预案》、《成都铁路局机务行车安全管理实施细则》等有关规章、制度及其修改稿制定。

第3条本办法适用于成都铁路局管内客运专线机务运用安全管理,管理人员和动车组司机必须认真学习并严格执行本办法。

既有线开行动车组时,相关管理要求比照本办法执行。

第二章运用管理基本要求第4条全局机务系统要认真贯彻“安全第一,预防为主”的方针,牢固树立“从严治本,基础取胜,规范管理,强基达标”的指导思想,不断探索和把握客运专线机务安全生产管理规律,建立健全与高铁机务行车安全相适应的管理制度和安全保障体系,努力实现高铁安全“有序可控、持续稳定”。

第5条机务行车安全管理,要充分发挥动车组车载列控和通讯设备的记录功能,应用计算机和网络、视频技术,加强动车司机作业全过程的监控。

要采用动车组模拟仿真训练装置等先进的培训手段,努力提高动车组司机技术理论水平和实作技能,实现规范化、信息化管理,不断提升机务行车安全可控能力。

第6条动车组是客运专线的运输工具,机务运用管理工作的基本任务是:用好动车组,优质高效地全面完成运输生产任务;加强安全管理,确保行车和人身安全;加强职工队伍建设,不断提高职工的政治素质、技术素质和文化知识水平。

动车组交路和乘务制度第7条动车组交路是动车组固定担当运输任务的周转区段,确定动车组交路要充分考虑动车组司机劳动和休息时间,合理利用动车组的性能,提高动车组运用效率。

第8条动车组乘务制度是动车组司机使用动车组的制度,分包乘制、轮乘制和轮包结合制。

我局原则上采用轮乘制。

班制的选择应近期与远期相结合,适应铁路发展的远期规划,并符合部定动车组司机劳动时间标准和运输的需要。

第9条查定动车组区间运行时分,应综合考虑以下因素:1.线路允许速度,动车组构造速度,下坡道制动力限制速度,长大下坡道因制动周期限制速度,长大隧道限制速度。

2.起停车、慢行调速对高速列车区间运行时分的影响。

3.动车组的牵引、制动特性。

区间运行时分确定后,未经批准不得变更。

第10条动车组在站段技术作业时分,动车组司机出、退勤工作时分,应根据站(段)设备情况、乘务制度及技术作业程序等,进行实地查定。

动车组周转图第11条列车运行图和动车组周转图是动车组运用管理部门组织运输生产的基础。

动车组周转图分为:基本动车组周转图、日计划动车组周转图。

基本动车组周转图与列车运行图同时编制。

动车组周转图编成后,应同时查定动车组运转制、动车组司机换班方式、动车组走行公里、使用列数、全周转时间(包括纯运行、中间站停留及动车组在自外段、站停留时间)、日车公里、旅行速度、技术速度、速度系数等技术指标,经铁道部批准后执行。

动车组运用计划及分析第12条动车组运用计划是铁路局、动车组运用所组织动车组运用工作的依据。

第13条根据铁路局下达的年度动车组运用计划和动车组运用所年、季、月度动车组运用计划,确定动车组日车公里、支配动车组日车公里、技术速度、动车组司机需要人数及补充计划等。

第14条动车组运用分析,是加强动车组运用管理、不断改进工作的重要手段,机务段应有专人负责分析工作。

第15条动车组运用分析分为日常、定期(旬、月、季、年)和专题分析。

1.日常分析一般在交班会上进行。

其内容应包括:安全正点情况,日计划周转图兑现情况,动车组司机劳动时间情况等。

2.定期分析为总结一个阶段的运输生产活动,从中找出存在的问题和规律性,借以改进和提高工作。

其分析内容应包括:安全生产情况,运输任务及动车组运用指标完成情况,动车组司机劳动时间、出勤率情况等。

3.专题分析为针对运输生产中出现的特殊情况所进行的分析,分析内容根据实际需要确定。

动车组司机室登乘管理第16条动车组司机室上应严格控制非值乘人员登乘,以下人员因工作需要可凭《动车组司机室登乘证》登乘司机室:1.铁路局(1)机务、车辆、工务、电务、公安、运输处(含调度所)相关专业负责人及技术主管人员。

(2)安监室负责人和专业监察人员。

2.站段(1)动车组司机隶属机务段、动车组配属车辆段检查工作的领导及相关专业主管人员。

(2)动车组运行区段的供电段、电务段、工务段检查工作的领导及相关专业主管人员。

3.其他(1)动车组技术维护人员。

(2)行车安全装备技术维护人员。

(3)经批准的其他人员。

第17条无《动车组司机室登乘证》的人员严禁登乘动车组司机室。

动车组司机对非法登乘司机室的人员劝阻无效时,有权不开车,报请车站处理。

动车组司机室登乘证的办理按铁路局有关规定执行。

第18条登乘司机室的人员,不得在非操纵端乘坐。

操纵端动车组司机室的登乘人数,除特殊需要外,不得超过2人,不得影响乘务员正常工作。

第19条登乘管理1.登乘人员须于登乘前1天12:00前向机务处提报登乘申请,机务处审核同意后于当日18:00前通知担当机务段运用科,机务段在司机出勤时告知登乘人员姓名。

登乘人员须提前与担当机务段核实,并按计划车次登乘。

2.登乘人员须在动车组始发站,在图定始发时间前15分钟进入动车组司机室,中途停站一般不受理登乘。

3.登乘人员登乘动车组司机室时,需交验《动车组司机室登乘证》,经执乘民警验证同意后方可登乘(验证地点:司机室有侧门的,在侧门内;无侧门的在车厢内司机室门前)。

4.因临时任务急需,来不及提前提报登乘申请或未办理《动车组司机室登乘证》时,需经铁路局机务处处长批准后,通知调度所发布机调命令,方可登乘动车组司机室。

5.动车组运行中除司机换乘和随车技师处理故障外,任何人不得进出司机室。

动车组回送第20条动车组回送,必须严格执行《动车组有动力回送办法》、《成都铁路局CRH型动车组有动力回送及试运行管理办法(暂行)》的要求第21条机务段接到动车组回送的安排后,要精心组织,周密安排,选拔技术业务精湛的司机担当回送任务,必要时安排管理人员添乘。

第22条跨局回送动车组时,机务段要追踪动车组回送状况,积极协调处理突发事件。

第三章安全管理基本要求第23条客运专线运行安全是运输安全的重要组成部分,必须认真贯彻落实国务院、铁道部有关安全生产的决定、命令和指示,全力以赴地抓好运输安全,高质量地完成运输生产任务。

第24条客运专线机务运用安全管理要以《机务行车安全管理规则》、《成都铁路局机务行车安全管理实施细则》为基本准则,要贯彻“标本兼治、预防为主”的方针,统筹兼顾、综合治理,既要重视安全管理和安全教育,又要重视安全设备的使用。

第25条各级机务运用管理干部和专业技术人员要加强客运专线安全检查,添乘、现场检查时,必须兼顾客运专线。

机务段须制定管理人员添乘、现场检查动车组的量化标准、质量要求及考核办法;对车间干部、指导司机的添乘检查、量化要求,要执行“标准严一格”的原则。

组织机构第26条机务段成立客运专线运用安全管理领导小组,由段主要领导任组长,成员应包括分管段领导、职能科室负责人、专(兼)职专业技术人员和运用车间相关人员。

第27条段客运专线运用安全管理领导小组职责:1.认真贯彻落实部、局有关文件精神,全面负责段客运专线运用安全管理工作,细化制定段动车组运用、安全管理制度、作业流程。

2.协调、参加客运专线开通前的联调联试及动车组的运行试验。

3.负责动车组的运行安全管理。

定期进行规章制度、作业标准、卡控措施落实情况及动车组相关人员状况的分析,查找典型性、倾向性、关键性问题,采取有针对性措施加以改进。

4.负责动车组司机选拔、培训,造就高素质动车组司机队伍。

指导运用车间抓好乘务员标准化作业。

5.组织参加“六乘一体”协调会,主动配合完成动车组检修、检测任务,及时反馈并协调解决作业中存在的安全、质量等问题。

第28条段要明确各职能部门、车间在客运专线、动车组管理的分工及职责权限。

基本制度第29条机务段要结合客运专线开通、动车组开行,修订完善安全管理基本制度,并根据生产实际补充专项管理制度。

第30条机务段根据部、局相关规章制度及十六项安全措施,细化完善客运专线、动车组的相关措施,并制定下列安全措施,汇编成册,组织乘务员学习并贯彻执行:1. 动车组开关门安全卡控措施2. 动车组出、入库安全卡控措施3. 动车组上车顶作业安全卡控措施4. 动车组防溜安全卡控措施5. 劳动安全卡控措施6. 动车组调车作业安全卡控措施7. 动车组换端安全卡控措施8. 防止动车停入分相的行车安全卡控措施9. 动车组钥匙管理措施10. 动车组重联安全卡控措施11. 动车组双班作业安全卡控措施12. 地勤司机作业安全卡控措施13. 热备机车、人员出动保证措施日常管理第31条机务段及相关部门要坚持定期的安全例会制度,将客运专线相关工作纳入分析内容,对安全生产中出现的典型性、倾向性、关键性问题,要深入分析,及时进行处理。

第32条机务段明确动车组热备司机的管理要求,必须包含热备班数、热备机班配备、热备机班的出勤、待乘检查等内容。

动车组热备机班待乘休息时不受“待乘卧床休息时间不足4小时不得出寓担当乘务工作”的限制。

第33条运用车间主任或副主任制定机车乘务员出勤指导、传达内容时,必须包含动车组运行要求,机车调度员要进行重点传达。

第34条机务段各级管理人员按分工及职责要求,加强对动车组司机的日常检查,通过调用LKJ、ATP、CIR等设备记录数据,对动车组司机的作业进行追踪检查,并严格按考核办法、考核标准执行,进行常态管理。

第35条机务段建立动车组运行非正常停车分析制度,明确每类非正常停车的分析项点、分析标准,由安全科分析人员对非正常停车进行件件分析。

第36条机务段按照《信息管理办法》要求,建立动车信息台,收集、上报动车组日常生产信息,组织分析。

第四章人员管理第37条客运专线机务人员主要有动车组司机、地勤司机、动车运用所机车调度员等。

第38条动车组司机的管理按照《成都铁路局CRH动车组司机管理细则(试行)》执行。

第39条动车地勤司机、动车运用所机车调度员管理按照《成都铁路局动车运用所机务系统人员管理规定(试行)》执行。

第五章附则第40条本办法由成都铁路局机务处解释。

第41条本办法未尽事宜,按部、局有关规定执行。

第42条附件附件一成都铁路局CRH1型动车组司机乘务作业标准附件二成都铁路局CRH2型动车组司机乘务作业标准附件三成都铁路局动车运用所机务系统人员管理规定附件四成都铁路局动车组地勤司机作业标准附件五成都铁路局动车运用所机务调度员工作标准附件六成都铁路局动车运用所机务派班室管理制度附件七成都铁路局动车组重联与摘解作业办法附件八成都铁路局机务系统CRH动车组信息管理办法附件九成都铁路局200~250kmh客运专线机务应急措施-11-。

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