汽缸跑偏的原因及对策

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汽轮机高压缸外缸跑偏的分析与处理

汽轮机高压外缸跑偏分析与处理措施广东拓奇电力技术发展公司技术部周伟光一、前言滑销系统是在启动受热膨胀、停机冷却收缩及运行工况变化情况下，保证汽缸、轴承箱能自由滑动并保持与轴承箱、汽缸与转子的相对中心位置不变的重要部件。

定中工字梁是汽轮机滑销系统的重要组成部分,其工作状况好坏直接影响到机组安全运行。

二、高压外缸跑偏的现象与原因1、高压外缸跑偏的现象某电厂5号600MW机组是上海汽轮机有限公司引进美国西屋公司技术生产的亚临界、一次中间再热、四缸四排汽、单轴、凝汽式汽轮机，型号N600-16.7/537/537。

2008年2月广东拓奇电力技术发展有限公司承接某电厂5号汽轮机组大修项目，本次机组大修是安装该机投入商业运行以来的首次整体大修。

在高压缸解体检查发现，汽轮机轴系中心不变的情况下，高压缸前轴封左右汽封间隙偏差较大：A排 1.40～2.00㎜之间炉侧 0.10～0.20㎜之间，高压外缸调端洼窝中心偏差1.10㎜的不正常现象。

高压外轴封调端A排侧汽封间隙1.40～2.00㎜之间高压外调端轴封炉侧汽封间隙0.10～0.20㎜之间从高压缸猫爪与高压外下缸支撑垫块有明显移动痕迹看，初步判断分析高压缸定中工字梁（调端）发生位移。

高压炉侧前猫爪位移印痕高压A排侧前猫爪位移印痕2、高压外缸跑偏的原因1）经初步判断分析有以下几种原因可能造成缸体跑偏：1.1、定中工字梁螺栓松动或偏心定位销松动或材质不对；1.2、汽缸有热变形；1.3、与汽缸相联的管道存在应力。

2）检查结果2.1、发现高压外缸与定中H梁偏心定位销与偏心套未点焊，用手可拔出，销子外径有手工严重打磨痕迹，销与孔配合间隙过大；缸体定中H梁螺栓垫片厚20ｍｍ；上偏心套只有11ｍｍ厚度而且未装进梁孔上，销子实际未起到作用；安装后上部偏心销也未点焊牢固的安装工艺。

实际偏心套总长需55mm才能使销套完全装配到位及便于点焊。

上部偏心销未点焊牢固的安装工艺定中工字梁与垫片销孔偏心套只有11ｍｍ厚度而且未装进梁孔内被打磨过的偏心销2.2、前箱与定中H梁垫片销孔。

发动机气缸工作不良时应该怎么办

6)用感温法检查。用手摸起动初期的发动机各气缸排气支管温度，温度高的为工作正常。
发动机气缸工作不良时应该怎么办？ [2009-5-30 13:23:43]
发动机气缸工作不良时应该怎么办？
1．发生故障的原因
个别气缸工作不良，有供油系和机械方面的原因，在此仅述供油系方面的原因，机械原因在第二章的油泵工作不佳。
4)用单缸断油法检查。将发动机怠速调高些，松开一个气缸的高压油管，看发动机变化情况。若怠速变慢且发动机颤抖得更加严重，说明该气缸工作正常；若无变化或变化不大，说明该气缸工作不良。
5)用听音法检查。在发动机工作时，用金属棒等触及喷油器体上，听各气缸的爆发声。若敲击声大说明供油多或喷油早；若无敲击声，则说明该气缸供油少或没有及时着火和全燃烧，或没有工作。
2)喷油器卡住或喷油量调整不当。
3)高压油管破裂或接头漏油。
2．解决的步骤和方法
1)修复破裂或漏油的油管，更换油嘴。
2)用观色法检查。在发动机工作时，观察排气管排出的废气颜色。淡灰色为正常，排黑、白或蓝色烟的为不正常。
3)用手摸高压油管逐气缸试验，若油管无“脉动”感，说明喷油泵未供油，该气缸不工作。

偏缸的检查与调整

活塞偏缸的原因及预防措施
活塞“偏缸”是发动机的常见故障之一。发动机在维修时,活塞连杆组安装在气缸里后,常发生活塞在气缸内向一侧偏斜的现象,即活塞中心线与气缸中心线不重合,这种现象称为“偏缸”。活塞连杆组在装配中,如各零件形位误差不符合要求,将使活塞在气缸中产生歪斜。试验及实际使用结果表明,活塞在气缸中的偏斜量,在100mm长度上为0.03mm时,活塞对缸壁压力可达147N。而发动机装配后转动曲轴时,所需的力矩将成倍增加,达到196～245N・m;若偏移量在200mm 长度上达到0.17～0.18mm时,气缸的磨损增加30%～40%。偏缸的结果将导致气缸密封不良,发动机功率下降,油耗增加,活塞、活塞环及气缸早期磨损,缩短机器的使用寿命,严重时还会发生咬缸事故,使发动机无法进行工作。一些驾驶员、维修人员对“偏缸”故障不认真分析原因,一概采用弯曲连杆的方法,使活塞处于气缸中心进行校正, 这是错误的。甚至有的根本不按发动机装配工艺检查“偏缸”,更是不妥当的。
协力渣处理车间
一准,使镗缸前后的气缸中心线对曲轴主轴承孔中心线垂直度误差超限,造成活塞在气缸中歪斜。 2.连杆衬套加工不符合技术要求,造成连杆大、小端孔的轴线不平行,迫使活塞压向气缸—侧。 3.活塞销孔加工不符合技术标准规定,使活塞销孔中心线与活塞裙部中心线不垂直,导致活塞歪斜。 4.曲轴产生弯、扭变形,没有按修理技术标准进行检查和修理,使主轴承中心线与连杆轴承中心线平行度误差超限,或两中心线虽然平行,但不在同一平面内,均会造成活塞“偏缸”。 5.连杆产生弯、扭变形,未按技术规范在连杆校正器上进行检查校正,或虽经校正,但未进行定形处理。 6.气缸体或气缸套变形,使气缸中心线对曲轴主轴承孔中心线的垂直度误差超限,引起“偏缸”。
协力渣处理车间

气缸动作不稳定原因

气缸动作不稳定原因
气缸动作不稳定可能有多种原因，以下是一些可能的因素：
1. 空燃比问题，如果空燃比不正确，可能会导致气缸动作不稳定。

这可能是由于燃油系统中的问题，例如燃油压力不稳定或者喷
油嘴堵塞等原因导致的。

2. 点火系统故障，点火系统的问题也可能导致气缸动作不稳定。

例如，点火线圈故障、火花塞老化或者点火时机不准确等问题都可
能导致气缸动作不稳定。

3. 气缸压力不均衡，气缸本身的问题，例如气缸压力不均衡，
可能会导致动作不稳定。

这可能是由于气缸活塞环磨损、气缸壁损
坏或者活塞密封不良等原因导致的。

4. 进气系统问题，进气系统的问题，例如进气阀不良、进气道
堵塞或者进气歧管漏气等问题都可能导致气缸动作不稳定。

5. 机械故障，其他机械故障，例如曲轴轴承磨损、连杆磨损或
者凸轮轴问题等也可能导致气缸动作不稳定。

综上所述，气缸动作不稳定可能有多种原因，需要对燃油系统、点火系统、气缸本身、进气系统和其他机械部件进行全面检查，以
确定问题的根源并进行修复。

气缸常见故障分析及解决方法

活塞密封圈损坏
润滑不良
活塞被卡住，活塞配合面有缺陷。
杂质挤入密封面
更换密封
检查油雾器是否失灵
重新安装调整，使活塞杆不受偏心和横向负荷。
除去杂质，采用净化压缩空气。
输出力不足
动作不平稳
润滑不良
活塞或活塞杆卡住
供气流量不足
有冷凝水杂质
检查油雾器是否失灵
重新安装调整，消除偏心横向负荷。
加大连接或管接头口径
气缸常见故障分析与排除方法
故障
原因分析
排除方法
外泄
漏Hale Waihona Puke 活塞杆端漏气活塞杆安装偏心
润滑油供应不足
活塞密封圈磨损
活塞杆轴承配合面有杂质
活塞杆有伤痕
重新安装调整，使活塞杆不受偏心和横向负荷。
检查油雾器是否失灵。
更换密封圈。
清洗除去杂质，安装更换防尘罩。
更换活塞杆。
缸筒与缸盖间漏气
缓冲调节处漏气
内
泄
漏
活塞两端串气
注意用净化干燥压缩空气，防止水凝结。
缓冲效果不良
缓冲密封圈磨损
调节螺钉损坏
汽缸速度太快
更换密封圈
更换调节螺钉
注意缓冲机构是否适合
损伤
活塞杆损坏
有偏心横向负荷
活塞杆受冲击负荷
气缸的速度太快
消除偏心横向负荷
冲击不能加在活塞杆上
设置缓冲装置
缸盖损坏
缓冲机构不起作用
在外部或回路中设置缓冲机构

气缸的常见故障及其排除方法

气缸的常见故障及其排除方法
一、气缸工作不正常故障
1、气缸冷接头内有湿气——把气缸拆开，干燥清洗冷接头，重新拧紧连接螺丝，更换橡胶垫片。

2、活塞杆内部有液位——拆开活塞杆，把活塞杆清洗干净后重新安装，检查空气胶管并及时更换。

3、接头夹紧不牢——检查接头、螺丝，如有松动需重新调整组装。

4、出气口堵塞——检查出气管并清除阻塞物。

5、活塞杆出现卡死现象——更换活塞杆，并查明故障原因，及时更换。

二、气缸使用不正常故障
1、接口有漏气现象——检查接口是否完好，检查气缸内部是否存在渗漏，更换O圈垫片。

2、气缸行程变小——检查空气胶管有无损坏，有无进气口堵塞，气缸内有无污物，更换排气阀垫片。

3、气缸发出异响——检查气缸周边结构件，空气接头是否松动，查看有无杂物，更换磨损的活塞杆。

气缸的常见故障及解决方案

气缸的常见故障及解决方案气缸常见问题及原因分析1．气缸是铸造而成的，气缸出厂后都要经过时效处理，使气缸在住铸造过程中所产生的内应力完全消除。

如果时效时间短，那么加工好的气缸在以后的运行中还会变形。

2．气缸在运行时受力的情况很复杂，除了受气缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸气流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对气缸的作用力，在这些力的相互作用下，气缸易发生塑性变形造成泄漏。

3．气缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在气缸中和发兰上产生很大的热应力和热变形。

4．气缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对气缸进行回火处理加以消除，致使气缸存在较大的残余应力，在运行中产生永久的变形。

5．在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、气缸隔板、隔板套及气封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使气缸变形。

6．使用的气缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对；气缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。

7．气缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。

气缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。

机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。

如果气缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和气缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使气缸发生泄漏的现象。

8．气缸螺栓紧固的顺序不正确。

一般的气缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧最大处或是受力变形最大的地方紧固，这样就会把变形最大的处的间隙向气缸前后的自由端转移，最后间隙渐渐消失。

如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，气缸结合面形成弓型间隙，引起蒸气泄漏。

气缸故障解决方案1．气缸变形较大或漏气严重的结合面，采用研刮结合面的方法如果上缸结合面变形在0.05mm范围内，以上缸结合面为基准面，在下缸结合面涂红丹或是压印蓝纸，根据痕迹研刮下缸。

气缸不能完全缩回去

气缸不能完全缩回去：
气缸不能完全缩回去可能由多种原因引起，包括但不限于以下几种：
1气缸内部进了杂质，导致气缸内部变形或卡滞，从而使气缸无法正常伸缩。

解决方法是及时清理气缸内部的杂质。

2气缸密封不良，导致气缸漏气和无法正常伸缩。

解决方法是检查气缸密封圈和缸套是否磨损或损坏，如有需要更换。

3气缸的缓冲调节阀调节不当，导致气缸缓冲行程过短，从而使气缸无法完全缩回。

解决方法是重新调节缓冲调节阀的位置，使其达到适当的位置。

4气缸的伸出、缩回速度控制阀故障，导致气缸伸缩速度失控，从而使气缸无法完全缩回。

解决方法是检查速度控制阀是否正常工作，如有故障需要更换。

5气缸的负载过大，超过气缸的承载能力，导致气缸无法完全缩回。

解决方法是检查气缸的负载是否过大，如有过载需要减小负载或更换承载能力更大的气缸。

气缸行程有时不到位的原因

气缸行程有时不到位的原因以气缸行程有时不到位的原因为题，我们首先需要了解什么是气缸行程以及它的作用。

气缸行程是指活塞从上死点到下死点的运动距离，它是发动机工作的基本参数之一。

在内燃机中，气缸行程的准确控制对于发动机的正常运转至关重要。

然而，有时气缸行程可能会出现不到位的情况，下面我们来分析一下可能的原因。

气缸行程有时不到位可能是由于活塞环的磨损或损坏引起的。

活塞环是固定在活塞上的金属环，它的主要作用是密封气缸，防止燃烧室内的高压气体泄漏。

如果活塞环磨损或损坏，会导致气缸的密封性能下降，进而影响活塞的运动。

这种情况下，气缸行程有时不到位是比较常见的现象。

气缸行程有时不到位还可能与气门的工作不畅有关。

气门是控制气体进出气缸的装置，它的开闭动作由凸轮轴驱动。

如果凸轮轴磨损或链条松弛，就会导致气门的工作不畅，进而影响活塞的行程。

此外，气门弹簧的疲劳松弛也可能导致气门无法完全关闭，造成气缸行程不到位。

气缸行程有时不到位还可能与气缸壁的磨损或腐蚀有关。

气缸壁是活塞在气缸内运动时的摩擦表面，它的光滑度和平整度对于活塞的运动至关重要。

如果气缸壁磨损或腐蚀，活塞与气缸壁之间的摩擦增加，会导致活塞运动不畅，进而影响气缸行程的准确性。

气缸行程有时不到位还可能与气门和活塞之间的配合间隙过大有关。

气门和活塞之间的间隙是为了保证它们的正常工作而设置的，但是如果间隙过大，就会导致气门和活塞在运动过程中产生过大的摩擦，从而影响气缸行程的准确性。

气缸行程有时不到位还可能与油液的污染或不足有关。

在发动机中，润滑油的作用是减少活塞与气缸壁之间的摩擦，保证活塞的正常运动。

如果润滑油被污染或不足，就会导致活塞与气缸壁之间的摩擦增加，从而影响气缸行程的准确性。

气缸行程有时不到位可能是由于活塞环的磨损或损坏、气门的工作不畅、气缸壁的磨损或腐蚀、气门和活塞之间的配合间隙过大、润滑油的污染或不足等原因引起的。

为了确保发动机的正常运转，我们需要定期检查和维护发动机的各个部件，及时更换磨损或损坏的零件，保证活塞的正常运动和气缸行程的准确性。

气缸的常见故障及排除方法

气缸的常见故障及排除方法
气缸是一种重要的机械元件，常用于汽车、摩托车、机器人等机械设备中。

但是在使用过程中，气缸也会出现一些故障，影响设备的正常运转。

以下是气缸的常见故障及排除方法：
1. 气缸漏气问题：气缸漏气会导致设备运转不稳定，建议检查气缸密封是否紧密，也可以更换密封件来解决问题。

2. 气缸磨损问题：长时间使用会导致气缸磨损，影响设备的工作效率和寿命。

建议定期检查气缸磨损情况，及时更换磨损部件。

3. 气缸积碳问题：积碳会影响气缸的排气效率，甚至导致气缸堵塞。

建议定期清洗气缸内部，避免积碳过多。

4. 气缸弹簧失效问题：气缸弹簧的失效会导致设备在工作时产生噪音和震动。

建议更换失效的气缸弹簧。

5. 气缸冷却不良问题：气缸冷却不良会导致设备在运转中过热，影响设备的寿命和效率。

建议检查气缸冷却系统，及时更换冷却水或冷却液。

总之，及时检查和维护气缸是保证设备正常运转和延长使用寿命的重要措施。

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气缸体表面变形的原因

气缸体表面变形的原因
气缸体表面变形的原因可能包括以下因素：
1. 过热：当发动机过热时，气缸体表面可能会变形，因为高温会导致材料的膨胀和变形。

2. 不良的制造工艺：如果气缸体的制造工艺不良或者存在缺陷，例如铸造过程中存在气泡或者杂质等，会导致气缸体表面的变形。

3. 使用不当：如果在使用或维护中不遵循正确的操作程序，例如过度扭曲或松动气缸体螺栓，或者不适当地使用清洁剂或砂纸对气缸体表面进行清洁，会导致气缸体表面的变形。

4. 润滑不足或错误：如果气缸体表面的润滑油不足或配方错误，它会增加气缸体内的摩擦和磨损，最终导致气缸体表面的变形。

5. 过度磨损：气缸体的材料也会随着时间的推移而磨损。

当气门杆或活塞环等零件磨损时，它们可能会摩擦气缸体表面，导致变形。

导致气缸盖变形的常见原因

导致气缸盖变形的常见原因气缸盖作为发动机的重要部件，承担着密封气缸的重要职责。

它需要承受来自发动机运转时产生的高温高压，因此在使用过程中容易出现变形。

气缸盖的变形会影响到发动机的正常工作，甚至造成严重故障，因此了解气缸盖变形的常见原因对于发动机的维护和保养至关重要。

气缸盖变形的常见原因有：1. 高温高压作用：发动机在运转时会产生高温高压，而气缸盖处于发动机的上部，直接受到高温高压的影响。

长时间的高温高压作用会使得气缸盖材料发生变形，导致气缸盖整体变形。

2. 发动机过热：发动机过热是气缸盖变形的常见原因之一。

当发动机冷却系统失效或者冷却液不足时，会造成发动机过热，引起气缸盖材料的膨胀，从而导致气缸盖变形。

3. 引擎进水：如果汽车发动机在行驶过程中进水，造成发动机过热和冷却液混合，这样不仅会损害发动机的正常工作，还会导致气缸盖的变形。

4. 长时间超负荷运转：发动机长时间处于超负荷运转状态，如长时间高速行驶、拖重、激烈竞速等，会导致气缸盖受到巨大的压力，加速气缸盖材料的老化和变形。

5. 引擎设计缺陷：有些汽车发动机设计上存在缺陷，如散热不良、材料选择不当、结构不合理等，容易导致气缸盖的变形。

6. 长时间运行于高海拔地区：高海拔地区气压低，温度低，气缸盖的工作环境与常规地区有较大差异，长时间运行于此地区的车辆，气缸盖材料容易受到影响而发生变形。

7. 使用劣质零部件：使用劣质的气缸盖或相关零部件易导致发动机的不正常工作，从而导致气缸盖变形。

气缸盖变形对发动机的影响是非常严重的，首先会影响气缸的密封性能，导致发动机缸压下降，从而影响发动机的动力性能；其次，还会导致发动机排气系统的不正常工作，进一步影响发动机功率和排放；最终，严重的气缸盖变形还会导致发动机的故障和损坏，进而需要更换整个发动机，造成较大的经济损失。

为了避免气缸盖变形，首先要注意发动机的正常运行和保养，定期更换发动机机油、冷却液和空气滤清器等润滑和冷却部件，保证发动机的正常工作状态。

汽轮机的跑缸现象及对策

工业技术科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald93一旦汽轮机发生跑缸或者偏移现象，相应流通部分的径向间隙会因此而发生变化，轻微的情况下会因转子与汽封的摩擦而发生漏气问题，抑或是加重油系统中的水分含量，进而带来一定的经济损失，重则会因零部件的磨损而影响到汽轮机组的正常运行，进而引发安全隐患。

因此，要想确保汽缸的正常运行，实现对安全隐患问题的有效规避，就需要针对汽轮机跑缸现象发生原因进行透彻分析，以实现完善解决对策的落实。

1 汽轮机跑缸现象所存在的危害对于汽轮机机组运行来讲，一旦存在跑缸或者偏移的问题，则会给机组的运行埋下安全隐患。

在机组运行的过程中，汽轮机发生跑缸问题时，相应偏移方向可是同向亦或是相反方向，而引发这一问题的原因较多，比如滑销系统卡塞等，尤其是汽缸结合面漏气问题，已成为当前困扰电厂的一大难题。

而当发生这一问题时，则会引发的具体危害如下：第一，会致使转子与汽封产生摩擦，进而就会引发漏气的隐患；第二，随着漏气量的不断增加，油系统中的水量也就会随之增加，进而给相应调速系统埋下了故障隐患；第三，当动静部件发生磨损时，相应的转子大轴就可能会发生弯曲变形的问题，进而给机组的正常运行带来了一定的安全隐患问题。

基于如上问题的存在，要求要针对汽轮机跑缸现象进行深入的分析，进而结合问题所出现的原因给予有效解决。

2 汽轮机跑缸现象发生的原因汽轮机的跑缸现象会造成汽轮机汽缸的轴向中心线与汽轮机组轴系中心线的偏离，从而改变汽轮机动静部分的间隙。

汽轮机的跑缸通常是由一些原因造成的，只有找到这些原因，汽缸才能自由膨胀与收缩，从而保证汽轮机能够正常运作。

2.1 滑销系统存在漏洞在整个汽轮机系统中，其主要支撑作用的是相应的轴承，而在安装时，轴承座和汽缸是通过分离安装的形式落实的，因此，一旦二者间在运行的过程中出现缝隙，就会发生跑缸问题。

因此，从中不难看出，汽轮机发生发生跑缸问题的直接原因就在于轴承座与汽缸的安装问题上，如二者为统一整体，就能够实现对这一问题的有效避免，因此，滑销系统的这一缺陷则成为了解决汽轮机跑缸问题的关键所在。

什么叫做活塞偏缸？该如何检修？

什么叫做活塞偏缸？该如何检修？
汽车发动机活塞“偏缸”又称为“靠缸”，就是活塞在气缸内壁的一侧做不正常的运动。

接下来我们就来聊一聊活塞偏缸的原因及解决办法。

活塞偏缸的原因又以下两种：
1.曲轴弯曲，塘缸不正，导致气缸轴线和曲轴中心线不垂直。

2.连杆弯曲、扭曲或者扭弯;连杆轴径出现锥形；连杆轴套铰销不正；活塞销铰销不正。

可以通过以下几个方法进行检查偏缸：
一般情况下在检查活塞偏缸时，我们可以将不装备有活塞环的活塞连杆组，按照各缸的标记分别装入气缸，接着按规定拧紧各个连杆轴承盖上的螺栓。

（1）、活塞不装活塞环，将活塞连杆组装入气缸，按要求紧固连杆螺栓，转动曲轴检查活塞在气缸上、中、下三个部位时有无偏缸现象。

检查活塞与气缸壁之间的配合间隙是否均匀合适，检查某方向时无间隙时为偏缸。

（2）、所有活塞在上、中、下部位向一方偏斜，表示气缸中心线与曲轴中心线不垂直。

某缸活塞在气缸上、中、下靠右一侧，是连杆弯曲引起的。

活塞在气缸上部下部歪斜较差、中部最严重，这是连杆扭曲所致。

（3）、活塞在上、中、下部改变偏歪方向，是曲轴连杆轴颈圆柱度超差而导致的。

活塞在气缸中部改变歪斜方向，是连杆衬套孔歪斜或者活塞销孔歪斜等原因而造成连杆大小头孔不在同一水平线上。

气缸行程不到位的原因

气缸行程不到位的原因1. 气缸行程概述气缸，这玩意儿就像汽车的心脏，没它可不行。

它的行程直接关系到发动机的性能，要是气缸行程不到位，那简直是致命的“硬伤”。

咱们就先来了解一下，什么叫气缸行程。

简单来说，就是活塞在气缸里上下移动的距离。

想象一下，活塞像个在水池里跳水的小朋友，跳得高不高直接影响到水花有多大，气缸行程不到位，就意味着这小朋友的跳水表演糟透了，水花不够好看！1.1. 行程不到位的表现那么，气缸行程不到位都有哪些表现呢？首先，你可能会发现发动机的动力明显下降，油门踩下去没啥反应，像是捅了个空气球，啪啪无声！其次，发动机的抖动也会变得更明显，就像在坐过山车时，车子在一个关键点卡住了，带着你猛地往下掉，吓得你心里一颤！还有，如果你留心听，可能会听到一些奇怪的声音，像是发动机在抱怨“我受不了啦”，这可不是好兆头！1.2. 行程不到位的原因那么，导致气缸行程不到位的原因都有哪些呢？我们就来逐一揭秘。

首先，有可能是气缸内部积碳太多，活塞在里面活动不畅，简直就像被困在了狭小的空间里，动弹不得。

再者，气缸密封不良，气体跑了个精光，活塞再怎么使劲也没用，感觉就像是你努力想要跳远，但鞋子上沾满了泥土，怎么也跳不起来。

还有，气缸本身的磨损也会导致行程不到位，老爷车的活塞都磨得光滑如镜，想要再展风采可就难了。

2. 气缸行程问题的解决方案好啦，聊完了问题，接下来咱们要聊聊如何解决这些烦心事。

首先，定期清理气缸内部的积碳是个明智的选择，像定期打扫房间一样，保持空气流通，让发动机畅快呼吸。

可以使用一些专业的清洗剂，让那些顽固的积碳无处遁形，确保气缸里的“空气”清新无比。

其次，检查气缸密封，找专业人士来帮忙，看看有没有需要更换的密封圈。

这就像给汽车穿上新鞋，让它走得更稳，跑得更快。

2.1. 检查和维护接下来是维护的问题，记得定期给发动机做个“体检”，像人一样，健康检查可不能少。

保养时，不妨多注意一下气缸的状态，发现问题及时处理，别等到“病入膏肓”再后悔。

活塞『偏缸』的原因及预防

ｌ话塞。

譬缸”帕蒙困１．１气缸体或气缸套产生变形．使气缸中心线对曲轴主轴承孔中心线的垂直误差超限，引起“偏缸”。

１．２镗缸定位不准，使镗削后的气缸中心线对曲轴主轴承孔中心线垂直误差超限，造成活塞在气缸中偏斜。

１．３气缸套支承台肩和气缸套结合面的平面度不符合标准规定，或二者之间夹有杂物，导致活塞在气缸中歪斜。

１．４连杆产生弯、扭变形，未按技术规范在连杆校正器上进行检查校正，或虽经过校正，但未进行定形处理，导致活塞“偏缸”。

１．５曲轴产生弯、扭变形，没有按照修理技术标准进行检查和修理，使连杆轴颈中心线虽然平行，但不在同一平面内，造成活塞出现偏缸。

１．６连杆轴颈圆柱度误差超限，使连秆与曲轴主轴颈中心线不垂直，导致活塞压向缸壁前后侧面，产生“偏缸”。

１．７连杆衬套加工不符合技术要求。

１．８活塞销孔加工不符合标准规定，使活塞销孔中心线与活塞裙部中心线不垂直，导致活塞歪斜，产生“偏缸”。

１．９曲轴端隙过大，也会造成“偏缸’’。

如果所有的活塞在气缸上、中、下部位都偏斜于同一方向，则说明气缸中心线与曲轴主轴颈不垂直；如果仅有个别或几个缸活塞在气缸上、中、下部位朝同一方向偏斜，其原因可能是连杆弯曲，使上、下轴承中心线不平行，或活塞销孔及小头衬套铰偏，使活塞销｝Ｌ中心线或连杆小头中心线与活塞中心线不垂直；如果活塞在气缸上、中、下部位朝不同方向偏斜，其情况可能有如下两种：（１）活塞在上、下止点时改变偏斜方向，并且在上，下止点偏缸的方向相反，这多属于连杆轴颈的锥度过大所致。

如向后成锥形，在进气行程则偏缸向前，其他行程偏缸向后；若向前成锥形，则偏缸方向相同。

（２）活塞在气缸的上、下止点位置不‘偏缸”，在气缸的中部位置“偏缸”，这主要是由于连杆扭曲而使连杆小头孔与大头孔中心线不在同一平面内造成的。

活塞“偏缸”的方向与连杆扭曲方向的关系是：曲轴顺时针转动，下行靠前，上行靠后，为连杆正扭，反之为连杆反扭；如果活塞在静止状态不“偏缸”，而在运动中前后‘偏缸’耐，则可能是由于曲轴的端隙过大或止推轴承座与轴承侧面边缘不符合技术要求所致。

气缸行程公差

气缸行程公差全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：气缸行程公差的存在主要是由于气缸的制造材料和工艺等因素不可能完全精确，因此在实际应用中会存在一定的偏差。

这种偏差如果超出一定范围，就有可能影响气缸的正常工作效果甚至导致故障。

在设计和制造气缸时，需要对气缸行程的公差进行精确计算和控制，以确保气缸的性能和可靠性。

气缸行程公差包括轴向公差和径向公差两种。

轴向公差是指气缸的活塞运动方向与气缸壁之间的间隙，而径向公差则是指气缸壁的直径与活塞直径之间的间隙。

在实际工作中，轴向公差和径向公差通常会同时考虑，以确保气缸的运动平稳和密封性能良好。

气缸行程的公差大小对气缸的性能和工作效果都会产生重要影响。

如果气缸行程的公差过大，就会导致气缸的运动不稳定，甚至产生漏气现象，影响气缸的工作效率和寿命。

而如果气缸行程的公差过小，就会造成活塞与气缸壁之间的摩擦增大，增加气缸的磨损和能量损失，最终影响气缸的使用寿命。

为了确保气缸行程公差的准确控制，需要从设计、制造和检测等方面进行全面考虑。

在气缸的设计过程中，需要根据气缸的工作条件和要求确定合理的行程公差范围，以便在气缸实际工作中保证其正常运行。

在气缸的制造过程中，则需要严格按照设计要求进行加工和装配，确保气缸的行程公差在合理范围内。

在气缸的检测过程中，需要采用合适的检测手段和方法，对气缸的行程公差进行定量检测和评估，以保证气缸的质量和性能。

气缸行程公差是气缸设计和制造中一个重要的质量指标，对气缸的性能和工作效果都起着至关重要的作用。

只有合理控制气缸行程公差，才能确保气缸的正常工作和长期稳定性，提高气缸的使用寿命和可靠性。

希望各气缸生产厂家和使用者都能重视气缸行程公差的控制，提升气缸的质量水平，为工业生产的高效运行提供更为坚实的保障。

【字数不足，待补充】第二篇示例：气缸是汽车发动机中的重要部件，它承担着气体的压缩和膨胀工作，影响着发动机的性能和燃烧效率。

气缸的行程公差是指气缸活塞在缸套内的运动范围与设计要求之间的差距。

汽轮机低压缸跑偏的处理措施及预防措施

汽轮机低压缸跑偏的处理措施及预防措施低压汽缸被认为是大型、高效率凝汽汽轮机中体积最大的部件，在汽轮机作业的时候起到举足轻重的效果，但因为低压汽缸内在压力、气温都很低，在作业的时候会发生很厉害的跑偏状况从而导致其无法常规作业。

所以，就这一状况出现时如何加以解决成为了当前汽轮机作业中亟待解决的问题，同时也要做好其它方面的工作，文章主要针对汽轮机低压缸跑偏这一现象进行简要分析与总结，供参考。

标签：汽轮机；低压缸；跑偏；原因；处理措施；部件检修1 低压缸运行中产生跑偏的原因1.1 低压外缸设计刚性较差利用对机组运作的时候低压外缸等零件实施勘察不难发现：至低压外缸下半四角的地方和前后汽封水平位置的相关数据看，前面向左挪动了0.15毫米，后面挪动了0.2毫米，这个时候它的真空是0.053兆帕，随真空增加和机组压力加大，低压缸相应的数值降低。

除了这些，低压缸前后汽封在机组没有空气和压力过多的时候，垂直位置挪动变化很大，伴随真空变大，低压缸前汽封慢慢的下来，低压缸后汽封又上去了，真空0.06兆帕的时候，低压缸前汽封下沉-1.11毫米，低压缸后汽封加大至0.3毫米。

这样之后伴随真空加强和机组压力变大，低压缸前汽封慢慢就回来了，同时它的后汽封慢慢数据减小，机组的整体数值到112毫伏的时候它的前汽封是0.14毫米，它的后汽封则是-0.23毫米。

在机组运作的时候勘察这些数据来看，在真空作用以及排汽的压力下，它一定会有很大的变化，这样可能导致它的中心出现偏移，这也充分体现了低压外缸设计存在的不足。

1.2 低压外缸前后立销部位刚性差低压外缸一些关键部位所运用的设施不好导致使用时效果极差，比方说很多单位说道立销和键槽板之间空隙很大，这样在机械作业的时候，低压外缸出现异常状况或者说受力大，它就会出现状况，发生跑偏，带动着整体机器效果也不好。

1.3 低压外缸两侧横键一侧锈蚀低压外缸两边的一些按键要是和它应对的地方留的空不正好或者发现其他情况也会造成机器不正。