490柴油机曲轴设计及校核 毕业设计说明书

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毕业设计(论文)开题报告-柴油机曲轴设计

毕业设计(论文)开题报告-柴油机曲轴设计

一、选题的依据及意义:曲轴是发动机对外输出动力的核心部件,是驱动车、船等运输工具的重要动力来源。

曲轴的功用是把活塞、连杆传来的气体力转变为转矩,用以驱动汽车的传动系统和发动机的配气机构以及其他辅助装置。

曲轴的工作情况是极其复杂的,它是在周期变化的燃气作用力、往复运动和旋转运动惯性力及它们的力矩作用下工作的,因此承受着扭转和弯曲的复杂应力。

曲轴是内燃机中承受冲击载荷传递动力的关键零件,也是内燃机五大件(机体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆)中最难以保证加工质量的零件,发动机曲轴作为重要运动部件,同时因曲轴工况及其恶劣,因而对曲轴材料、曲轴尺寸精度、表面粗糙度、热处理和表面强化、动平衡等要求十分严格。

其中任何一个环节的质量对曲轴的寿命和整机的可靠性都有很大的影响。

因此世界各国对曲轴的加工都十分重视,不断地改进曲轴加工工艺,最大可能地提高曲轴寿命。

在大批量生产的条件下,传统工艺已不能满足当前设计和生产需求,在长时间、高速运转下,曲轴极容易过早出现失效或断裂,严重影响曲轴的寿命和整机可靠性。

曲轴的主要失效形式是轴颈磨损和疲劳断裂,内燃机曲轴部分的结构形状和主要尺寸对内燃机曲轴的抗弯疲劳强度和扭转刚度有重要影响,因而在内燃机曲轴设计时,必须对内燃机的结构强度问题予以充分重视。

二、国内外研究现状及发展趋势:2.1 国内外曲轴加工技术的现状目前车用发动机曲轴材质主要有球墨铸铁和钢两类。

由于球墨铸铁曲轴成本只有调资钢曲轴成本的三分之一左右,且球墨铸铁的切削性能良好,可获得较理想的结构形状,并且和钢质曲轴一样可以进行各种热处理和表面强化处理来提高曲轴的抗疲劳强度,硬度和耐磨性。

所以球墨铸铁曲轴在国内外得到了广泛的应用。

据统计资料显示,车用发动机曲轴采用球墨铸铁材质的比例在美国为90%,英国为85%,日本为60%,此为,德国比利时等国家也已经大批量采用。

国内采用球墨铸铁曲轴的趋势则更加明显,中小型功率柴油机曲轴85%以上采用球墨铸铁,而功率在160KW以上发动机曲轴多采用锻钢曲轴。

机械毕业设计49235kw发动机飞轮设计

机械毕业设计49235kw发动机飞轮设计

摘要为了更好的解决发动机曲轴扭震等问题,本设计以上柴6CL320-2的相关数据作为参照,对235kW直列六缸柴油机飞轮进行了惯量计算、结构设计、强度校核、离合器匹配,并对曲轴飞轮组进行了有关运动学和动力学的理论分析与计算机仿真分析。

飞轮是一个转动惯量很大的圆盘,其主要功用是将在作功行程中传输给曲轴的功的一部分储存起来,用以在其他行程中克服阻力,带动曲轴连杆机构越过上、下止点,保证曲轴的旋转角速度输出转矩尽可能均匀,并使发动机有可能克服短时间的超过载;此外,在结构上飞轮又往往用作汽车传动系统中的摩擦离合器的驱动件。

关键词:飞轮惯量计算结构设计离合器运动仿真IAbstractIn order to better solve the engine crankshaft earthquake such issues, the design CL320-2 6 above wood of related data as a reference, to 235 kw in-line six diesel engine flywheel the inertia computation, structure design, intensity, clutch matching, and of crankshaft fly wheel about kinematics and dynamics theory analysis and computer simulation analysis.The flywheel is a rotating inertia big disc, its main function is to do work in transmission of the trip to the crankshaft part of the power stored up, in other tour to overcome resistance, drive the crankshaft linkage mechanism, the check point across, guarantee of the crankshaft angular velocity output torque evenly as much as possible, and make the engine may overcome more than in the short time; In addition, on the structure of the flywheel and often used in automobile transmission system of friction clutch of driving part.Key words: The flywheel; Inertia computation; Structure design; Clutch; Motion simulationII目录摘要 (I)Abstract (II)第1章绪论 (1)1.1选题目的、意义 (1)1.2发动机飞轮国内外研究现状 (2)1.3曲轴系统的扭转振动 (3)1.3.1扭转振动的基本概念 (3)1.3.2扭转震动的消减措施 (4)1.4汽车离合器结构的发展 (5)1.5飞轮设计方法 (6)1.6主要研究内容 (8)第2章飞轮转动惯量的确定 (9)2.1飞轮转动惯量计算方法介绍 (9)2.1.1转动惯量的切向力方法 (9)2.1.2 飞轮转动惯量的能量法 (11)2.2柴油机曲轴的旋转不均匀度 (15)2.3飞轮转动惯量0I计算 (17)2.3.1飞转的作用 (17)2.4本章小结 (20)第3章飞轮结构设计 (21)3.1飞轮结构简介 (21)3.2 飞轮材料选取 (22)3.3 飞轮尺寸确定 (23)3.3.1飞轮基本结构形式 (23)3.3.2 方案一:平板型飞轮 (24)3.3.3方案二:盆型飞轮 (27)III3.3.4 方案一与方案二对比 (29)3.4本章小结 (29)第4章匹配离合器设计 (30)4.1 离合器功用及设计要求 (30)4.1.1 离合器的功用 (30)4.1.2 对摩擦离合器的基本性能要求 (30)4.1.3 膜片弹簧离合器概述 (31)4.2 离合器结构设计 (31)4.2.1离合器的容量参数的计算 (31)4.2.2从动盘零件的结构选型和设计 (33)4.2.3压盘设计 (35)4.2.4离合器盖设计 (35)4.3本章小结 (36)第5章曲轴飞轮组零件创建与机构运动分析 (37)5.1 CATIA软件简介 (37)5.2连杆的创建 (37)5.2.1 连杆的特点分析 (37)5.2.2 连杆的建模思路 (37)5.3活塞的创建 (38)5.3.1 活塞的特点分析 (38)5.3.2 活塞的建模思路 (39)5.4曲轴的创建 (39)5.4.1 曲轴的特点分析 (39)5.4.2 曲轴的建模思路 (40)5.5曲轴飞轮组运动分析 (40)5.5.1 定义曲轴、连杆、活塞及活塞销的运动连接 (40)5.5.2 设置曲轴与机座、活塞与活塞缸套之间的运动连接 (43)5.5.3 模拟仿真 (44)5.5.4运动分析 (44)IV5.6 本章小结 (47)结论 (48)参考文献 (49)致谢 (50)V第1章绪论1.1 选题目的、意义汽车工程的发展贯穿着以第二次和第三次工业革命为契机与标志的近现代世界工业文明飞速向前的轨迹。

495柴油机设计说明书

495柴油机设计说明书

课程设计说明书设计题目:柴油机的曲柄连杆机构设计班级:J动力(机械)1201学号:**********姓名:***指导老师:***日期:2015年1月12日目录1 任务要求 (1)2 柴油机曲柄连杆机构动力计算 (2)2.1 原始参数 (2)2.2 动力计算 (3)结论 (12)致谢 (12)参考文献 (13)1任务要求(1).柴油机的曲柄连杆机构设计(2).计算活塞运动规律及曲柄连杆机构受力分析(位移,速度,加速度,气体力,往复惯性力,连杆力,切向力,径向力,侧压力,单缸输出转矩,总转矩)(3).编写课程设计说明书内容包括:封面,目录,原始资料及数据,设计计算及说明。

参考资料及文献等,计算机打印,装订成册。

2 柴油机曲柄连杆机构的动力学计算2.1 原始参数原始参数及已知条件 1) 柴油机型号:495 2) 燃烧室形式:涡流室 3) 气缸直径D :95mm 4) 活塞行程S :115mm 5) 活塞平均速度(m/s):7.67 6) 总排量:0.817L 7) 标定转速(r/min):2000 8) 压缩比ε:18~20 9)连杆长:210mm10) 质量:活塞810g连杆大头1382g ,小头505g 11) 曲柄半径R :57.5mm ;12) 连杆比2738.0==l Rλ;13) 活塞面积2265.784cm D F p ==π;14) 标定功率e N :8.8kw (12PS ); 15) 曲轴旋转角速度s rad n/21030==πω 222/44100s rad =ω;16) 曲轴销中心的切向速度s m R /075.12=ω; 17) 曲柄销中心的切向加速度22/75.2535s m R =ω;2.2 动力计算1)运动分析及动力计算 (1)运动参数的计算 活塞运动规律计算公式: 活塞位移:)]sin 11(1cos 1[22ϕλλϕ--+-=r x活塞速度:)2sin 2(sin ϕλϕω+==r xv活塞加速度:2)2cos (cos ωϕλϕr x a +==连杆摆角:)sin arcsin(αλβ=以上个参数具体位置见 图2-1 曲柄连杆机构简图所示。

本科毕业设计-柴油机曲轴设计

本科毕业设计-柴油机曲轴设计

1前言1.1柴油机与曲轴1.1.1柴油机的工作原理柴油机的每个工作循环都要经历进气、压缩、做功和排气四个过程。

四行程柴油机的工作过程:柴油机在进气冲程吸入纯空气,在压缩冲程接近终了时,柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上,通过喷油器以雾状喷入气缸,在很短时间内与压缩后的高温空气混合,形成可燃混合气。

压缩终了时气缸内空气压力可达3.5~4.5MPa,温度高达476.85℃~726.85℃,极大地超过柴油的自燃温度,因此柴油喷人气缸后,在很短的时间内即着火燃烧,燃气压力急剧达到6~9MPa,温度升高到1726.85℃~2226.85℃。

在高压气体推动下,活塞向下运动并带动曲轴旋转做功。

废气同样经排气门、排气管等处排出。

四行程柴油机的每个工作循环均经过如下四个行程:(1)进气行程在这个行程中,进气门开启,排气门关闭,气缸与化油器相通,活塞由上止点向下止点移动,活塞上方容积增大,气缸内产生一定的真空度。

可燃混合气被吸人气缸内。

活塞行至下止点时,曲轴转过半周,进气门关闭,进气行程结束。

由于进气道的阻力,进气终了时气缸内的气体压力稍低于大气压,约为0.07~0.09MPa。

混合气进入气缸后,与气缸壁、活塞等高温机件接触,并与上一循环的高温残余废气相混合,所以温度上升到96.85℃~126.85℃。

(2)压缩行程进气行程结束后,进气门、排气门同时关闭。

曲轴继续旋转,活塞由下止点向上止点移动,活塞上方的容积缩小,进入到气缸中的混合气逐渐被压缩,使其温度、压力升高。

活塞到上止点时,压缩行程结束。

压缩终了时鼓,混合气温度约为326.85℃~426.85℃,压力一般为0.6~1.2MPa。

(3)做功行程活塞带动曲轴转动,曲轴通过转动把扭矩输出。

(4)排气行程进气口关闭,排气口打开,排除废气。

由上可知,四行程汽油机或柴油机,在一个工作循环中,只有一个行程作功,其余三个行程作为辅助行程都是为作功行程创造条件的。

因此,单缸发动机工作不平稳。

柴油机曲轴的加工工艺毕业设计方案改

柴油机曲轴的加工工艺毕业设计方案改

摘要曲轴是发动机上的一个重要的旋转机件,装上连杆后,可承接活塞的上下(往复>运动变成循环运动。

曲轴主要有两个重要加工部位:主轴颈和连杆颈。

主轴颈被安装在缸体上,连杆颈与连杆大头孔连接,连杆小头孔与汽缸活塞连接,是一个典型的曲柄滑块机构。

发动机工作过程就是:活塞经过混合压缩气的燃爆,推动活塞做直线运动,并通过连杆将力传给曲轴,由曲轴将直线运动转变为旋转运动。

而曲轴加工的好坏将直接影响着发动机整体性能的表现。

曲轴的材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的,有两个重要部位:主轴颈,连杆颈。

本次采用球墨铸铁QT600-2.设计的主要就是这两方面的在数控机床的加工。

集合多种的曲轴加工后,深入分析了曲轴的加工工艺。

关键词:曲轴主轴劲连杆劲数控加工。

一曲轴的基础信息1.1曲轴的作用曲轴是汽车发动机中的重要零件,它与连杆配合将作用在活塞上的气体压力变为旋转的动力,传给底盘的传动机构,同时,驱动配气机构和其它辅助装置。

曲轴在工作时,受气体压力,惯性力及惯性力矩的作用,受力大而且受力复杂,同时,曲轴又是高速旋转件,因此,要求曲轴具有足够的刚度和强度,具有良好的承受冲击载荷的能力,耐磨损且润滑良好。

1.2曲轴的结构及其特点图1-1 曲轴的结构图曲轴一般由主轴颈,连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成。

一个主轴颈、一个连杆轴颈和一个曲柄组成了一个曲拐,曲轴的曲拐数目等于气缸数(直列式发动机>;V型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。

主轴颈是曲轴的支承部分,通过主轴承支承在曲轴箱的主轴承座中。

主轴承的数目不仅与发动机气缸数目有关,还取决于曲轴的支承方式。

连杆轴颈是曲轴与连杆的连接部分,在连接处用圆弧过渡,以减少应力集中。

曲柄是主轴颈和连杆轴颈的连接部分,断面为椭圆形,为了平衡惯性力,曲柄处铸有(或紧固有>平衡重块。

平衡重块用来平衡发动机不平衡的离心力矩,有时还用来平衡一部分往复惯性力,从而使曲轴旋转平稳。

曲轴前端装有齿轮,驱动风扇和水泵的皮带轮以及起动爪等。

490QB柴油机设计(配气机构)

490QB柴油机设计(配气机构)

490QB柴油机设计(配气机构)摘要本设计的发动机机型为490QB柴油机,介绍了490QB柴油机的配气机构设计,配气机构各零件的详细设计。

依照本柴油发动机的设计技术要求,可以确定本柴油机的结构以及相关尺寸。

本机采用 形燃烧室,凸轮轴中置,龙门式机体方案。

为了使本次设计满足设计要求,所以根据燃机工程师手册,对本机进行工作过程热计算,结果表明此次设计满足其经济性和动力性要求。

发动机通过配气机构实现换气,即排出本循环已燃混合气和下一个循环吸入新鲜充量的进气排气过程,对于四冲程发动机来说,从排气门打开到进气门关闭的整个过程为换气过程。

而发动机动力性和经济性的好坏,在很大程度取决于换气过程的完善程度,因此配气机构的设计在本发动机设计中占有相当重的位置。

而配气机构设计的核心为提高充气效率,降低换气损失,进而改善了发动机的经济性和动力性。

设计气门采用双气门方案,即一进一出两气门,双气门方案结构简单,工作可靠,完全满足进排气要求,降低制造成本。

气门的驱动采用凸轮轴—挺住—推杆—摇臂—气门的驱动方案。

凸轮轴采用中置方案,形式为整体式凸轮轴,全支撑,满足强度要求,结构简单,加工精度高,具有很好的互换性。

本次设计主要包括气门弹簧,进排气门,进排气道和凸轮轴设计,而凸轮形状采用函数凸轮设计,由Mat lab程序计算得到挺柱的升程,速度,加速度,绘制曲线。

关键词:柴油机,凸轮,气门THE 490QB DIESEL ENGINE DESIGN(PISTON ANDCONNECTING ROD)ABSTRACTThe design of the diesel engine models for the 490QB introduced 490QB diesel engine valve train design, detailed design of each valve train parts. In accordance with the technical requirements for diesel engines, you can determine the structure and size of the diesel engine. The machine adopts the shape of the combustion chamber, the camshaft position, gantry body program. In order to meet the design requirements of this design, it is based on the internal combustion engine engineer manual process to work on the machine thermal calculations, the results show that the design meets its economy and power requirements.Engine for ventilation through valve body, the discharge of the circulating air and fuel mixture is next cycle inhale fresh charge intake and exhaust, for four-stroke engines, the exhaust valve to open the intake valve closing the whole process of the ventilation process. The engine power and economy is good or bad, to a large extent depend on the degree of perfection of ventilation process, so Valve design occupies very heavy position in this engine design. The core Valve designed to improve volumetric efficiency, reduce ventilation losses, thereby improving the economy of the engine and power. Valve double valve design scheme, namely one into a two-valve, dual valve scheme is simple, reliable, fully meet the requirements of the intake and exhaust, reduce manufacturing costs .Valves driven by the camshaft - tappet - putt - rocker - valve drive solutions. Camshaft scheme used in the home, in the form of the monolithic camshafts, fully supported to meet the strength requirements, simple structure, high precision, with good interchangeability.The design includes valve springs, intake and exhaust valves, and intake and exhaust camshafts road design, and the use of a cam-shaped cam design function, calculated by the Mat lab program tappet lift, velocity, acceleration, plotted.Key words: diesel engine, cam, valve目录前言 (1)第一章整体设计 (2)§1.1 490QB柴油机 (2)§1.2 柴油机的设计 (2)§1.3 设计容和方法 (3)第二章燃机工作过程的热计算 (4)§2.1 一般参数计算 (4)§2.2 进排气过程计算 (4)§2.3 压缩终点参数计算 (5)§2.4 燃烧过程的计算 (6)§2.5 膨胀终点参数的计算 (6)§2.6 指示参数的计算 (7)§2.7 有效参数的计算 (7)第三章配气机构的总体布置 (9)§3.1 气门数目、驱动方式,布置 (9)§3.2 凸轮轴布置和传动方案确定 (9)第四章气门组的设计 (10)§4.1 气门的设计 (10)§4.2 气门导管的设计 (15)§4.3 气门通路面积的校核 (15)第五章气门弹簧的设计 (20)§5.1 气门弹簧的概述 (20)§5.2 气门弹簧的尺寸确定 (20)第六章凸轮轴和气门附件的设计 (26)§6.1 凸轮轴的设计 (26)§6.2 挺柱的设计 (31)§6.3 推杆和摇臂的设计 (32)结论 (33)参考文献 (34)致 (35)附录 (36)前言距第一台燃机诞生,经过100多年的发展,在工程师们孜孜不倦的努力下,发动机不断的得到改进和进步,性能不断得到改进与创新,到今天能为人类社会活动不可或缺的一员,支持着社会的发展与进步,给人们带来了非常大的便捷,近些年,随着柴油机高压共轨、缸直喷、净化等技术的发展,以较低的排放输出强大的动力,有着无可比拟的优势。

四缸柴油机曲轴工艺工装设计

四缸柴油机曲轴工艺工装设计

毕业设计(论文)说明书题目四缸柴油机曲轴工艺工装设计学生系别专业班级学号指导教师摘要在这次毕业设计中,进行了曲轴的测绘及根据实物模型了解曲轴的外型和曲轴斜油孔的位置结构。

本设计为四缸柴油机曲轴工艺工装设计:绘制曲轴零件图、确定加工方法、制定加工工艺、编制加工工序卡、曲轴斜油孔加工的工装设计。

曲轴由轴颈和轴柄构成。

曲轴是受冲击载荷、传递动力的重要零件,在五大件中最难以保证加工质量。

由于曲轴工作条件恶劣,因此对曲轴材质以及毛坯加工技术、精度、表面粗糙度、热处理和表面强化、动平衡等要求都十分严格。

如果其中任何一个环节质量没有得到保证,则可严重影响曲轴的使用寿命和整机的可靠性。

曲轴材质有球墨铸铁和钢两类。

由于球墨铸铁的切削性能良好,可获得较理想的结构形状,并且和钢质曲轴一样可以进行各种热处理和表面强化处理来提高曲轴的抗疲劳强度、硬度和耐磨性。

球墨铸铁曲轴成本只有调质钢曲轴成本的1/3左右,所以球墨铸铁曲轴在国内外得到了广泛应用。

关键词:曲轴斜油孔工装设计可靠疲劳强度球墨铸铁1ABSTRACTIn this graduation project, has carried on the crank mapping and the basis working model understands the crank the outlook and the tune axle tilt oil hole position structure.This design is four cylinder diesel engine crank craft work clothes design: Plan crank detail drawing, determination processing method, formulation processing craft, establishment processing travel chart, tune axle tilt oil hole processing work clothes design.The crank constitutes by the journal and the axis handle.The crank is in the engine withstands the impact load, the transmission power important components, guarantees the processing quality most with difficulty in the engine five big-ticket items.Because the crank working condition is bad, therefore to the crank material quality as well as the semifinished materials processing technology, the precision, the surface roughness, the heat treatment and the surface strengthens, requests and so on transient equilibrium extremely is all strict.If any link quality has not obtained the guarantee, then may affect the crank seriously the service life and the complete machine reliability.The crank material quality has the modular cast iron and the steel two kinds.Because the modular cast iron cutting value is good, may obtain the ideal structure shape, and may carry on each kind of heat treatment and superficial strengthening processing equally with the steel crank enhances the crank the anti-fatigue strength, degree of hardness and the resistance to wear.Modular cast iron crank cost only then about quenched and tempered steel crank cost 1/3, therefore the modular cast iron crank in domestic and foreign obtained the widespread application.Key word:Cranks Slanting oil holes Work clothes designs Reliability Fatigue strength Modular cast irons.II目录摘要 (Ⅰ)Abstract.......................................................................................... . (Ⅱ)第1章设计的相关知识 (1)1.1 毕业设计的目的、要求和内容 (1)1.1.1 毕业设计的目的 (1)1.1.2 毕业设计的基本要求及主要内容 (1)1.2 毕业设计的步骤 (2)1.2.1机械加工工艺规程设计 (2)第二章零件的分析 (3)2.1 零件的作用及分析 (3)2.2 曲轴的制造技术及工艺进展.............................................................................. . (3)2.2.1 曲轴的毛坯制造技术 (3)2.2.2 机械加工技术 (4)2.2.3 热处理和表面强化处理技术 (4)第三章零件的工艺路线及加工工艺 (5)3.1拟定工艺路线应注意的事项 (5)3.2 零件的工艺路线 (6)3.2.1 基准的选择 (6)3.2.2 曲轴工艺路线内容 (6)3.2.3 零件加工工序内容 (7)第四章专用夹具设计及撰写说明 (35)4.1 专用夹具设计 (35)4.1.1 设计说明 (35)4.1.2 夹具设计分析 (35)4.2 撰写说明书应注意的事项 (36)第五章结论 (37)参考文献 (38)致谢 (39)XX大学毕业设计第一章设计的相关知识1.1 毕业设计的目的、要求和内容了解毕业设计的目的和要求能知道设计的重要性。

曲轴毕业设计

曲轴毕业设计

曲轴毕业设计曲轴是发动机中的重要组成部分,用于将活塞的上下往复运动转化为旋转运动,进而传递给传动装置,驱动车辆前进。

在曲轴设计方面,需要考虑其强度、刚度、重量、平衡性等因素。

在毕业设计中,可以选择以下几个方面进行研究和设计:第一,曲轴的材料选择和设计。

曲轴需要承受高强度、高转速和高温等工作条件,因此材料的选择至关重要。

可以考虑使用高强度的合金钢材料,同时需要进行适当的热处理和表面处理,以提高其疲劳寿命和抗磨损性能。

在设计方面,需要保证曲轴的足够强度和刚度,同时减小其重量,以降低发动机的整体重量。

第二,曲轴的结构设计和加工工艺。

曲轴的结构设计包括几何形状和轴向布局等方面。

可以通过数学模型和有限元分析等方法,进行曲轴的优化设计,以提高其刚度和减小振动。

在加工工艺方面,需要考虑曲轴的精度和表面质量要求,选择合适的加工方法和设备,如精密磨削、磁粉探伤等,确保曲轴的制造质量。

第三,曲轴的动力学分析和平衡设计。

曲轴的工作过程中存在着很大的惯性力和离心力,这会导致曲轴振动和不平衡现象,进而影响发动机的运行和寿命。

可以通过动力学分析方法,如模态分析、动平衡分析等,研究曲轴的振动特性,找出影响曲轴平衡性的主要因素,并采取相应的措施进行平衡设计,如增加平衡轴、调整连杆销位置等,以减小曲轴的振动和不平衡。

第四,曲轴的强度和疲劳寿命分析。

曲轴在工作过程中受到多种载荷作用,如轴向力、径向力、弯矩等,这会导致曲轴发生应力和变形。

可以通过有限元分析和强度计算方法,分析曲轴的应力分布和变形情况,进而评估曲轴的强度和疲劳寿命。

在设计中,可以采取相应的措施,如增加曲轴的径向凹槽、加强挥杆部位等,以提高曲轴的强度和延长其使用寿命。

综上所述,曲轴的毕业设计可以从材料选择和设计、结构设计和加工工艺、动力学分析和平衡设计、强度和疲劳寿命分析等方面展开研究。

通过对曲轴的深入设计和优化,可以提高发动机的性能和可靠性,进而推动整个汽车工业的发展。

柴油机曲轴设计

柴油机曲轴设计

常用的防漏装置有挡油盘、填料油封、自紧 油封、回油螺纹等。
曲轴的轴向定位
• (1) 结构: • 止推片:在某一道主轴承的两侧装止推片。
止推片由低碳钢背和减磨层组成。 • 翻边轴瓦: • (2) 安装注意:止推片有减磨层的一面
朝向转动件(有油槽一面)。当曲轴向前窜动 时,后止推片承受轴向推力;向后窜动时, 前止推片承受轴向推力
3.常用材料
• 1、中碳钢:如45#,绝大多数采用模段制造; 锻造后进行正火或调质处理,然后在各轴颈表面 实施感应加热表面淬火。钢曲轴也可以进行渗氮 处理,以提高疲劳强度。
• 2、合金钢:在强化程度较高的发动机中采用; • 3、球墨铸铁:在强度和刚度要求一定是,使用球
墨铸铁材料能减少制造成本,且其阻尼特性能减 小扭转振动的幅值。
气缸中心距
• L= lcp + lcj +2 hcw • 它们存在一个合理分配的问题。 • 过渡圆角半径R对应力集中影响巨大。 • 各尺寸参数的统计值见下表:
油道设计及油孔位置
曲轴前端与后端
• (1)作用: • 曲轴前端用来安装正时齿轮、皮带轮、
扭振减振器及起动爪等;后端有飞轮结合 盘(凸缘盘),用来安装飞轮。 • (2)前后端的密封: • 曲轴前后端都伸出曲轴箱,为了防止润滑 油沿轴颈流出,在曲轴前后端都设有防漏 装置。
算方法,且有很多现成的工程分析软件, 如ansys,pro/e,UG等。 • 有限元计算精度关键取决于如何处理曲轴 的位移约束条件、加载方式、网格划分等, 这需要详细了解曲轴的工作情况和受力状 况。
• 安全系数n≧1.5(钢)或1.8(球墨铸铁)
四. 提高曲轴疲劳强度的措施
在载荷不变的条件下,要提高曲轴抗弯强度 就应设法降低应力集中;适当减小单拐中 间部分的弯曲刚度,使应力分布较为均匀。

柴油机曲轴的工艺设计毕业设计说明书

柴油机曲轴的工艺设计毕业设计说明书

柴油机曲轴的工艺设计毕业设计说明书120 引言本次毕业设计是关于R180柴油机曲轴的工艺设计及其中两道工序的夹具设计。

曲轴是柴油机中的关键零件之一,其材质大致分为两类:一是钢锻曲轴,二是球墨铸铁曲轴。

由于采用铸造方法可获得较为理想的结构形状,从而减轻质量,且机加工余量随铸造工艺水平的提高而减小。

球铁的切削性能良好,并和钢制曲轴一样能够进行各种热处理和表面强化处理,来提高曲轴的抗疲劳强度和耐磨性。

而且球铁中的内摩擦所耗功比钢大,减小了工作时的扭转振动的振幅和应力,应力集中也没有钢制曲轴来的敏感。

因此球墨铸铁曲轴在国内外得到广泛采用。

本次设计中曲轴的材质为球铁。

从当前整体水平来看, 毛坯的铸造工艺存在生产效率低,工艺装备落后,毛坯机械性能不稳定、精度低、废品率高等问题。

从以下几个工艺环节采取措施对提高曲轴质量具有普遍意义。

①熔炼国内外一致认为,高温低硫纯净铁水的获得是生产高质量球铁的关键所在。

为获得高温低硫磷的纯净铁水,可用冲天炉熔化铁水,经炉外脱硫,然后在感应电炉中升温并调整成分。

②球化处理③孕育处理冲天炉熔化球铁原铁水,对铜钼合金球铁采用二次孕育。

这对于防止孕育衰退,改进石墨形态,细化石墨及保证高强度球铁机械性能具有重要作用。

④合金化配合好铜和钼的比例对形成珠光体组织十分有利,可提高球铁的强度,3而且铜和钼还可大大降低球铁件对壁厚的敏感性。

⑤造型工艺气流冲击造型工艺优于粘土砂造型工艺,可获得高精度的曲轴铸件,该工艺制作的砂型具有无反弹变形量的特点,这对于多拐曲轴尤为重要。

⑥浇注冷却工艺采用立浇—立冷,斜浇—斜冷、斜浇—反斜冷三种浇注方式较为理想,其中后一种最好。

斜浇—反斜冷的优点是:型腔排气充分,铁水充型平稳,浇注系统撇渣效果好,冒口对铸件的补缩效果好,适应大批量流水线生产。

当前,国内大部分专业厂家普遍采用普通机床和专用组合机床组成的流水线生产,生产效率、自动化程度较低。

曲轴的关键技术项目仍与国外相差1~2个数量级。

490柴油机曲柄连杆机构毕业设计[管理资料]

490柴油机曲柄连杆机构毕业设计[管理资料]

摘要本文以490柴油机的相关参数作为参考,对四缸柴油机的曲柄连杆机构的主要零部件进行了结构设计计算,并对曲柄连杆机构进行了有关运动学和动力学的理论分析。

首先,以运动学和动力学的理论知识为依据,对曲柄连杆机构的运动规律以及在运动中的受力等问题进行详尽的分析,并得到了精确的分析结果。

其次分别对活塞组、连杆组以及曲轴进行详细的结构设计,并进行了结构强度和刚度的校核。

关键词:发动机;曲柄连杆机构;受力分析;ABSTRACTThis article refers to by the 490 Diesel engine related parameter achievement, it has carried on the structural design compution for main parts of the crank link mechanism in the diesel engine with four cylinders, and has carried on theoretical analysis and simulation analysis in computer in kinematics.First, motion laws and stress in movement about the crank link mechanism are analyzed in detail and the precise analysis results are obtained. Next separately to the piston group, the linkage as well as the crank carries on the detailed structural design, and has carried on the structural strength and the rigidity examination.Key words: Engine;Crankshaft-Connecting Rod Mechanism;Analysis of Force;目录摘要 (I)Abstract .................................................................................................I I 第1章绪论 (1)选题的目的和意义 (1)国内外的研究现状 (1)设计研究的主要内容 (3)第2章曲柄连杆机构受力分析 (4)曲柄连杆机构的类型及方案选择 (4)曲柄连杆机构运动学 (4)活塞位移 (5)活塞的速度 (6)活塞的加速度 (6)曲柄连杆机构中的作用力 (7)气缸内工质的作用力 (7)机构的惯性力 (7)本章小结 (14)第3章活塞组的设计 (15)活塞的设计 (15)活塞的工作条件和设计要求 (15)活塞的材料 (16)活塞头部的设计 (16)活塞裙部的设计 (19)活塞销的设计 (21)活塞销的结构、材料 (21)活塞销强度和刚度计算 (21)活塞销座 (22)活塞销座结构设计 (22)验算比压力 (23)活塞环设计及计算······················································错误!未定义书签。

柴油机曲轴机械加工工艺 毕业设计

柴油机曲轴机械加工工艺 毕业设计

目录摘要 (4)第一章绪论 (5)1.1 课题的目的及意义 (5)1.2 设计要求 (5)第二章工艺规程设计 (7)2.1计算生产纲领,确定生产批量 (7)2.2选择毛坯 (7)2.3工艺规程设计 (7)2.3.1定位基准的选择 (7)2.3.2零件表面加工方法的选择 (8)2.3.3制定工艺路线 (8)2.4确定机械加工余量和毛坯的选择 (16)2.4.1机械加工余量的确定 (16)2.4.2工序尺寸的确定 (16)2.4.3刀具的选择 (17)2.4.4量具的选择 (18)2.4.5毛坯尺寸的确定 (19)2.5确定切削用量及基本工时 (19)2.6切削液的选择 (26)第三章夹具设计 (28)3.1 问题的提出 (28)3.2 夹具设计 (28)3.2.1定位基准的选择 (28)3.2.2切削力及夹紧力计算 (28)3.2.3定位误差分析 (29)3.2.4夹具设计及操作的简单说明 (29)第六章总结 (32)参考文献 (33)致谢 (34)摘要曲轴是汽车发动机的关键零件之一,起质量好坏直接影响到汽车发动机的质量和使用寿命。

曲轴在发动机中承担最大负荷和全部功率,承受着强大的不同方向的弯矩和扭矩,同时受着长时间高速运转的磨损,因此要求曲轴材质有较高的刚性、疲劳强度和耐磨性能。

发动机的曲轴作用是将活塞的往复直线运动通过连杆转换为旋转运动,从而实现发动机从化学能转换为机械能的输出。

本次设计分析了曲轴的工艺性,对曲轴从毛坯到成品进行了详细的工艺规程设计,并对其加工要求设计了曲轴夹具。

该夹具和分度装置连接,能回转1800。

其最大的特点是能在一个夹具上加工多个不同方向和位置的孔,大大地节约了加工时间,提高了对孔加工的效率,对类似的多孔加工有很好的借鉴作用。

采用叉形偏心凸轮夹紧,不仅节省能源,还很灵活,而且能方便地自锁。

这种装置具有定位精度高、夹紧可靠及操作方便等优点。

关键词:曲轴,分度装置,回转式钻模,工艺规程设计,叉形偏心凸轮AbstractAnalysis of the process of the crankshaft, the crankshaft from the rough to the finished product in detail the design of a point of order, and the processing requirements of the design of the crankshaft fixture. The points of the fixture and connect to Rotary 1800. Its greatest feature is a fixture in processing a number of different directions on the location of the hole and, significantly saving processing time and increase the efficiency of the processing hole, similar to the porous processing a very good reference. Chaxing eccentric cam clamp used not only save energy, is very flexible and can easily self-locking. This device has a high positioning accuracy, reliable and easy to operate clamping advantages。

490型柴油机设计

490型柴油机设计

490型柴油机设计- 毕业设计(论文)490型柴油机设计The Design of 490 Diesel Engine学生姓名:指导教师: 合作指导教师: 专业名称: 所在学院:二?年六月目录摘要 IAbstract II第一章前言 31.1 研究目的和意义 31.2 国内外研究现状 31.3 研究内容和方法 4第二章柴油机的总体设计 52.1 柴油机的总布置 52.2 柴油机的总体设计 7第三章结构设计 113.1 机体组 113.2 活塞连杆组 143.3 曲轴飞轮组 20第四章内燃机辅助系统设计 234.1 配气系统的设计 244.2 燃油供给系统设计 264.3 润滑系统设计 284.4 冷却系统设计 304.5 起动系统设计 33第五章结论与建议 345.1 490型柴油机设计结论 345.2 对于490型柴油机的几点改进建议 34致谢 35参考文献 36附录 37490型柴油机纵剖面图490型柴油机横剖面图490型号柴油机性能曲线图摘要490型号柴油机是配套40ps拖拉机以及收割机的首选动力,经过一系列改装和调整后可用于固定排灌动力、发电机组和小型载重汽车上。

这篇论文是关于490型柴油机的整体设计,主要是对490型柴油机的主要运动零件设计以及一些辅助系统的简要设计。

通过热力计算、动力计算以及其它理论计算得到490 型号柴油机的一些性能曲线,并根据性能进行合理的零件设计,从而使490柴油机具备更好的经济性能和动力性能。

本文除了包括曲柄连杆机构的设计外,还包括进排气及配气系统设计,燃油输送及喷射系统设计、冷却系统设计、润滑系统设计。

关键词:490型,柴油机,设计, 热力计算,动力计算Abstract490 model diesel engines are the necessary 40ps tractor as well as harvester's first choice power, after undergoing a series of re-equipping and the adjustment, may use on the fixed irrigation and drainage power, the power set and the small truck. This paper is about 490 diesel engine's overall designs, is mainly to 490 diesel engine's main motion parts designs as well as some servosystem's brief design. Through the thermal design, the power computation as well as other theoretical calculation obtain 490 model diesel engine's some performance curve, and carries on the reasonable components design according to the performance, thus causes 490 diesel engines to have a better economical performance and the power performance. This article besides includes design of crank link motion gear, but also includes design of air admission and exhaust system, design of fuel oil transportation and injection system, design of cooling system, design of lubrication system.Key words: 490,diesel engine,design,thermal calculation, dynamic calculation第一章前言1.1 研究目的和意义内燃机是一种动力机械,它是通过使燃料在机器内部燃烧,并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。

柴油机曲轴飞轮设计说明书

柴油机曲轴飞轮设计说明书

第一章前言1.1柴油机曲轴设计的背景柴油机具有良好的经济性、动力性及较高的热效率等显著优点, 在汽车节能等方面有较大的潜力。

经过多年的研究和新技术的应用,现代柴油机的现状已与往日不可同日而语。

随着电控喷射、高压共轨、涡轮增压、中冷等先进技术的应用,柴油机在重量、噪音、烟度等方面已取得了重大的突破。

我国小缸径多缸增压柴油机已取得了较快的发展,但整个市场的需求还在增长。

2000年,中国4缸以上、缸径小于100mm的多缸机年产量约63.9W台,主要用于农用运输车、轻型车、面包车、轮式拖拉机、中小型工程机械、小型船舶主辅机等。

由此可见,小缸径多缸柴油机的市场前景还是很客观的。

四缸柴油机主要应用于中型轮式拖拉机、中型联合收割机、中型工程机械、轻型汽车等的配套。

随着人们对柴油机认识的逐步转变,柴油机的应用领域也在不断地扩大。

柴油机热效率高,能量利用率高,节能等特点也得到认可。

柴油机的供油系统相对简单,柴油机的可靠性也比汽油机好。

在相同的功率情况下,柴油机的低速扭矩性较好,功率大,完全符合农用机械的使用要求。

随着电喷、高压共轨、增压中冷等先进技术的应用,柴油机的燃烧不断得到改善,在节能和有害物的排放方面的优势已逐渐显现出来。

现代柴油机随着强化程度的提高,柴油机单位功率的比重也明显降低,轻量化、高速化、低油耗、低噪音和低排放成为现代柴油机的发展方向曲轴是发动机中最重要的零件之一,发动机的全部功率都是通过它输出的。

而且曲轴是在不断周期性变化的力、力矩(包括扭矩和弯矩)的共同作用下工作的,极易产生疲劳破坏。

曲轴形状复杂,应力集中严重,因此设计中必须使曲轴有足够的疲劳强度,以保证正常工作。

曲轴是柴油发动机的重要零件。

它可以是有若干个相互错开一定角度的曲柄(或曲拐)加上功率输出端和自由端构成的。

每个曲柄又是由主轴颈、曲柄销及曲柄臂组成。

曲轴的作用是把活塞的往复直线运动变成旋转运动,将作用在活塞的气体压力变成扭矩,用来驱动工作机械和柴油机发动机各辅助系统进行工作,曲轴在工作时承受着不断变化的力,惯性力和它们的力矩作用,受力情况十分复杂。

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毕业设计说明书题目:490柴油机曲轴设计及校核学院(直属系):交通与汽车工程学院年级、专业: 2004级热能与动力工程(汽车发动机)姓名:学号:指导教师:完成时间: 2011年6月8日目录摘要 (2)ABSTRACT .......................................... 错误!未定义书签。

1 前言 (3)1.1柴油机的发展状况以及面临的问题 (3)1.2柴油机燃油喷射系统的发展 (5)1.3柴油机电控单体泵的研究发展 (6)1.4本次设计的主要研究内容 (7)2 电控单体泵结构设计 (9)2.1电控单体泵的工作原理 (9)2.2电控单体泵的结构和装配设计..................... 错误!未定义书签。

2.3电控单体泵的基础计算........................... 错误!未定义书签。

2.4本章总结....................................... 错误!未定义书签。

3电控单体泵凸轮轴的设计........................... 错误!未定义书签。

3.1凸轮型线的选择................................. 错误!未定义书签。

3.2凸轮速度特性对喷射性能的影响................... 错误!未定义书签。

3.3柱塞运动规律的设计............................. 错误!未定义书签。

3.4电控单体泵凸轮型线的设计....................... 错误!未定义书签。

3.5电控单体泵凸轮型线的绘制....................... 错误!未定义书签。

3.6电控单体泵凸轮轴材料的选择和加工工艺特点....... 错误!未定义书签。

3.7本章总结....................................... 错误!未定义书签。

4电控单体泵凸轮轴的有限元分析计算................. 错误!未定义书签。

4.1有限元分析理论基础............................. 错误!未定义书签。

4.2电控单体泵凸轮轴的有限元分析计算............... 错误!未定义书签。

4.3本章总结 (12)5 结论 (14)总结与体会 (15)谢辞 (1)参考文献 (1)490柴油机曲轴设计及校核摘要曲轴是发动机中承受冲击载荷、传递动力的重要零件,世界汽车工业发达国家对曲轴的加工十分重视,并不断改进曲轴加工工艺。

只有设计出更好的曲轴才能使发动机的性能更加稳定。

通过查阅资料了解曲轴的工作原理,结构特点和工艺要求,对曲轴的总体结构进行方案设计,绘制490柴油机和曲轴结构图。

结合490柴油机结构参数,对其进行结构设计,并对其进行动力学计算和校核和有限元分析。

结果表明:曲轴的方案设计合理,设计出的曲轴能提高曲轴强度的结构措施和工艺措施等方面。

关键词:曲轴,结构设计,动力学分析计算,校核,有限元分析1 前言1.1柴油机的发展状况以及面临的问题近几年,汽车市场的一大显著特点就是柴油汽车卖得火爆,甚至出现了持币待购的可喜现象(主要集中在一些著名的品牌上),从而带动了柴油机以及相关产业的高速增长,产销量直线上升。

柴油机功率大,动力性能优越,压缩比一般为16~22,而汽油机的压缩比一般为6~11;一般汽油机的功率为220kW,而一般柴油机的功率为380kW,如果采用增压技术,柴油机的功率还可以进一步增高。

从燃烧方式来讲,柴油机的燃料是直接喷入燃烧室内压燃发火,不会产生早燃、爆燃等不正常燃烧;柴油机的可燃混合气是燃油与空气分层混合,易实现分层燃烧和稀薄燃烧;在部分负荷运转时燃烧过程比全负荷时更好,而且无进气节流损失,所以柴油机的性能优于汽油机。

柴油机的燃烧方式决定了它具有优越的燃油经济性。

汽油机的热效率一般为20~30%,而柴油机的热效率可达30~40%。

有资料表明,以质量为0.8~1.5t的轿车每百公里油耗比较:汽油车约为5~8.2L,非直喷式柴油车约为4.6~8L,直喷式柴油车约为5~6L,柴油车比汽油车底30%左右。

柴油机工作可靠性强,耐久性好。

由于没有复杂的点火系统,避免了油、电路共存的麻烦;只要喷油压力达到规定,起动转矩足够,就能顺利启动并进入正常工作。

国际上先进的柴油机大修里程一般为50万公里,汽油机一般只有30万公里。

从环保角度来看,柴油车与汽油车各有千秋,柴油车处于过量空气的情况下运作,燃料燃烧充分,排放的一氧化碳的量很少;柴油车的燃料是在燃烧前高压喷入燃烧室,雾化良好,排放的碳氢化合物比汽油车少;氮氧化合物排放量随发动机的工况变化而不同,汽油车在大负荷工况下的排放量多,柴油车在小负荷工况下的排放量多;柴油车排放方面的主要问题是颗粒物,汽油车的排放颗粒物小而且含量少,排气清洁,柴油车由于燃料与空气混合不均匀,易产生大而多的排放颗粒物,直观表现为排气冒黑烟,因此人们认为柴油车排放物污染严重,从而对其大加限制。

对重型车用柴油机,在欧洲,开始实行欧-I排放标准,2000年10月12日开始实行欧-II排放标准,还有更加苛刻的欧-III,欧-IV排放标准。

我国也在努力的实现欧-III排放标准,不久还将实行欧-IV排放标准,见表1.1。

表1.1 欧洲重型柴油机排放标准(单位:g/ k w .h)标准实施时间试验方法CO HC NOx PM欧I 1992(<85kw)ECER-49 4.5 1.1 8.0 0.612欧I 1992(>85kw)ECER-49 4.5 1.1 8.0 0.36欧II 1996.10 ECER-49 4.0 1.1 7.0 0.25欧II 1998.10 ECER-49 4.0 1.1 7.0 0.15欧III 1999. 10 ESC & ELR 1.5 0.25 2.0 0.02欧III 2000. 10 ESC & ELR 2.1 0.66 5.0 0.10欧IV 2005. 10 ESC & ELR 1.5 0.46 3.5 0.02欧V 2008. 10 ESC & ELR 1.5 0.46 2.0 0.02柴油车与汽油车相比有它自身的优势。

当今世界汽车柴油机的趋势是建立在柴油机技术不断进步和发展的基础上的。

现代车用高速柴油机的振动、噪声、排放指标已经达到与汽油轿车相同的水平。

特别是90年代以来,机电一体化技术的迅速发展和电子技术在汽车上的广泛应用,大大提高了柴油机的各项性能如燃油喷射、中冷增压技术等。

国外先进的汽车制造商采用平台制造战略,每种车型有四五种发动机可供选择,其中至少有一种是柴油机。

柴油机是与汽车工业共同发展的,汽车柴油化是不可阻挡的。

我国车用柴油机起步比较晚,技术上相对落后。

我国现有许多著名的汽车制造厂家的轻、重型客、货车上采用了较为先进的柴油机,但我国没有专供汽车使用的柴油,柴油品质较低,致使排放增加,这是汽车柴油化受到限制的原因之一。

近两年,我国载货车产品结构的调整逐步加快,朝着重型化发展。

中卡车用柴油机逐步取代汽油机,缸径由6100逐步发展到6105、6108、6110;动力由140马力左右,逐步提高到160马力或更高;由自然吸气向增压机发展,产品品质有较大提高。

缸径不断加大,动力逐步提高,中卡车用柴油机逐步向几大品牌集中。

重卡用柴油机开始出现多样化,其动力大致在180~300马力之间。

随着车用柴油机的动力强劲化、环保法规化、燃油节能化,柴油车取代汽油车将是今后的发展趋势。

目前,世界上对柴油车的需求量正在增加。

欧洲柴油车的需求量以每年23%的速度增长,其中德国的增长速度为30%;亚洲各国柴油车的增长速度也较快。

正是基于节能和环保的考虑,许多老牌汽车制造厂家如德国大众、美国福特等都在积极致力于柴油车的研究。

国外柴油车所占比重逐年提高,世界汽车工业的发展离不开柴油车的发展。

如西欧有30%以上的轿车实行了柴油化;德国的出租汽车已全部实现了柴油化;美国的货车也实现了柴油化。

而我国柴油车的保有量较少,不到汽车总保有量的30%。

当前,人类社会的发展面临两大难题的困扰。

一是非再生能源的枯竭;二是环境逐渐恶化,生态平衡受到破坏。

由于人类社会持续发展的呼声越来越高,工业生产正从浪费型经济(大量有用资源以废物形式排放,从而污染环境)走向节约型经济(资源最大限度地转化为产品)。

可持续发展作为一种发展目标和模式,已为世界各国所接受,我国将其视为实现国民经济持续、快速、健康发展的必然选择和基本战略。

全面实施可持续发展战略,离不开汽车工业的可持续发展,节约能源、保护环境是汽车工业发展的两大前提。

因此,追求汽车工业的发展与资源环境和谐统一,构成了汽车工业可持续发展的基本框架。

因此,在我国发展柴油车也是大势所趋。

众所周知,柴油车与汽油车相比有很多优点,正如上文所述,车用柴油机功率大,性能优,经济性好,利于环保,大力发展柴油车既符合用户的需求,又满足汽车工业可持续发展。

1.2柴油机曲轴的发展在未来5年内,随着技术的不断发展和新的企业的出现,轿车可选的柴油机型号数量将达到与汽油机相当的水平,市场上将出现更多的小排量直列三缸或四缸的发动机,其他领域也将出现更多小排量发动机的机型,并且发动机的尺寸也会变的越来越小。

柴油机之所以有较低的比油耗,也与改进柴油机设计分不开。

如采用轻型活塞,减少活塞环数量,采用小型轴承和更先进的轴承平衡技术等。

当然,这些成就是经历了半个多世纪的发展才取得的。

曲轴作为内燃机的重要零部件,国内外对起研发都很重视曲轴在发动机中承受载荷传递动力的重要零部件,起性能水平直接影响整机的性能水平和可靠性。

因此,个工业发达国家十分重视曲轴的生产,不断改进去才质和加工手段,以提高其性能水平,满足发动机行业需要。

近几年来,国内曲轴加工发展十分迅速。

欧美汽车工业发达国家经过多年的积累,对曲轴的结构设计已经有了可套用的经验公式。

一般经过计算机三维设计,再经过计算机模拟测试系统对曲轴各项强度指标进行分析,其设计初期达到完美设计。

我国由于起步较晚,国内总体在设计手段上比较落后,只能通过后期实验和测试加以修正,在加工工艺方面,国内外基本相同,国外以先进数控设备为主,而国内大多以手动设备为主,精度差,效率较低。

随着WTO的加入,国内曲轴生产厂家已经意识到形势的紧迫性,引进了不少的先进设备和技术,以提高产品的整体竞争力,使得曲轴制造技术水平有了大幅度提高,特别是近5年来发展更为迅猛。

1.3柴油机曲轴的工艺发展1.3.1曲轴选用的材料目前,车用发动机曲轴材质有球墨铸铁和钢两类。

由于球墨铸铁的切削性能良好,可获得较理想的结构形状,并且和钢质曲轴一样可以进行各种热处理和表面强化处理来提高曲轴的抗疲劳强度、硬度和耐磨性。

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