SAC系列级配的抗剪性能研究

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多碎石沥青混凝土SAC

多碎石沥青混凝土SAC沙渠林【交通部公路科学研究所北京100088】摘要：本文简要介绍了多碎石沥青SAC—16的产生背景、组成原理和发展概况，着重介绍了它在沪宁高速公路江苏段的应用概况和取得的显著技术效益它的空气率为3.7% ～5.0%，表面构造深度平均0.69～0.92mm，达到既密实、表面构造深度又大的目的。

关键词：多碎石空气率表面构造深度高级道路上的沥青面层通常分两层或三层，分两层时可分别称表面层和底面层；分三层时可分别称表面层、中面层和底面层。

除承载能力外，半刚性路面的行驶质量或使用性能主要取决于沥青面层。

要求沥青面层裂缝少，辙槽轻、平整、抗滑性能好和经久耐用。

沥青面层能否达到这些使用要求，与所用沥青、沥青混合料的类型和性质、以及沥青面层的厚度(辙槽)有密切关系。

本文仅介绍沪宁高速公路表面层所用多碎石沥青混凝土。

1 表面层的功能要求表面层直接遭受大气因素和行车荷载的作用。

沥青路面的表面特性，如摩擦系数和表面构造深度是由表面层提供的。

表面层还应该有优秀的温度稳定性，高温时不易变软或具有好的高温稳定性，低温时具有良好的抗裂性能和抗温度疲劳裂缝的能力。

表面层还应该具有不透水性，防止自由水由表面透入路面结构层和防止自由水较长时间停滞在表面层内，以保持路面的耐久性。

由于上述对表面层的功能要求，需要采用优质沥青和磨光值高、耐磨耗及抗压碎能力强的形状好(接近立方体、扁平颗粒少)的碎石做表面层。

除石料要求外，显然中粒式沥青混凝土的构造深度优于细粒式沥青混凝土。

在冰冻地区，不宜采用孔隙率较大的半开级配混合料(空气率6%～15%)，以避免表面水在孔隙中反复冰融造成的有害作用，在非冰冻地区，也不宜采用孔隙率较大的半开级配混合料，以免自由水较长时间停滞在表面层的孔隙中可能引起的沥青剥落现象和夏季可能加剧辙槽或推挤等损坏现象。

就沥青混凝土的热稳性，即抗车辙能力而言，中粒式沥青混凝土优于细粒式沥青混凝土。

此外，密实式沥青混凝土的抗裂性和耐久性都优于半开级配沥青混凝土。

SAC级配检验及调整的初步研究

ＳＭＡ对于混合料是否形成骨架结构的判断
依据为粗骨料在制成沥青混合料试件时的间隙率
不大于其在干捣状态下形成的间隙率［，即
ＶＡｉＣ小于等于ｃＲ，照这个依据对以上各ｎ按
按沙庆林院士提出的ＶＡ￣初始检验与ＣＤ
在研究中，用水泥代替矿粉作为填充料，沥青用国产镇海３０号沥青。水泥密度为３０００ｇｃ，沥青密度为１０９ｇｃ。・０／ｍ。．１／ｍ。２研究级配类型的选择所研究的ＳＡＣ初始级配类型见表３。
２０年２月０７
石油沥青
ＰＴＬＵＭＳＨＡＴＥＲＯＥＡＰＬ
第２卷第１１期
ＳＣ级配检验及调整的初步研究Ａ
许志鸿邱颖峰梁亚军
１同济大学交通运输工程学院（海上２中国石化上海沥青销售分公司（海上２０９）００２２０５）０００
的研究。并以ＳＡＣ２ — ５１为例讲述了当级配未形成骨架结构时应如何调整。
关键词
沥青混凝土
ＳＡＣ级配设计
检验
调整
自１８９８年我国自主研究开发了Ｓ一６以ＡＣ１来，Ａ系列的推广及其相关设计方法一直受到ＳＣ国内道路研究者的广泛关注。Ａ以提高混合料ＳＣ的抗滑性能为出发点，继而延伸到以抵抗车辙变形为目标。其特点为粗集料含量高，并以Ｄ、Ｄ … Ｄ。各档的通过量为控制点进行混合．。料的级配设计。于Ｓ对ＡＣ混合料级配的骨架性能的检验，设计前以ｃＲ初始检验）法进行预ｎ（检，制成试件后再以ＶＡ（终检验）法对其Ｃ最终检。由于这两种方法推出时间不长，因此还有许多值得探讨的地方。过具体的级配检验为基通础，对这两种检验方法的有效性进行了研究。１集料的基本性能试验用石料采用川沙某矿场的石灰岩，其基本性能试验结果如表１。

沥青路面SAC矿料级配设计与路用性能试验方案

求。级配选择的原则就是兼顾抗滑性能和水稳定性
提出ＳＡＣ路面结构的目的在于同时兼顾沥青路面水稳性和抗滑性能，即在设计时在表面层与中面层之间设置黏结防水层，防止水透过表面层下渗，使表面层矿料既有适宜的空隙率和良好的
ＲｏａｄＰｅｒｆｏｒｍａｎｃｅＴｅｓｔＰｌａｎ
ＨＯＵＸｉａｏ — ｍｅｎｇ
（ＨｅｂｅｉＥｘｐｒｅｓｓｗａｙＸｉｎｇ — ＨｅｎｇＰｒｅｐａｒａｔｉｏｎａｎｄＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＯｆｆｉｃｅ，Ｈｅｎｇｓｈｕｉ０５３０００，Ｃｈｉｎａ）
公路工程的材料应尽可能就地取材。碱性石
料沥青黏附性好可提高沥青混合料水稳性；而酸性石料质地坚硬、耐磨，是很好的抗滑材料。石
灰岩的碱值最高，安山岩和玄武岩次之，而砂岩、花岗岩则最小。考虑抗滑要求，２．３６ｍｍ以上
侯潇潆
（河北省高速公路邢衡筹建处，河北衡水０５３０００）摘要：ＳＡＣ面层结构可同时兼顾沥青路面水稳定性能与抗滑性能。鉴于此，阐述了ＳＡＣ路面结构的设计原则，探讨了ＳＡＣ矿料级配路用性能试验的内容与方法，可为相关施工提供参考。
ｖａｎｔｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ａｓｐｈａｌｔｐａｖｅｍｅｎｔ；ＳＡＣｐａｖｅｍｅｎｔｓｔｒｕｃｔｕｒｅ；ｇｒａｄａｔｉｏｎｄｅｓｉｇｎ；ｔｅｓｔｐｌａｎ

SAC305-纳米铜复合焊膏焊后性能及孔隙形成机理

细化效果随纳米铜添加量的增加而更为显著 . 焊点中的孔隙率随纳米铜添加量的增加呈逐渐增加的趋势，当添加
量达到 1 % ( 质量分数，％) 时，焊点中的孔隙率明显提升，比无添加的 SAC30 5 焊膏增加了 2. 2 % . 添加纳米铜的 SAC30 5 复合焊膏焊后接头的抗剪强度在细晶强化作用下得到一定程度的提高，同时接头中增加的孔隙率又使其力学性能恶化 ; 综合这两种因素，当纳米铜添加量为 0. 5 % 时，其力学性能较好，抗剪强度提高了 10%. 关键词：SAC305焊膏；纳米铜；抗剪强度；微观组织；孔隙率中图分类号：TG425.1 文献标识码：A doi ：10.12073/j.hixb.20160105001
珠的焊接，模板厚度为120 ! m. 焊后的试样，采用岛
津公司生产的微焦点X 射线透视仪对其焊点中的气
第3 8 卷第11期
焊接学报
2 0 1 7 年 1 1 月 TRANSACTIONS OF THE CHINAWELDINGINSTITUTION
V9 38 N。. 11 November 2017
SAC305-纳米铜复合焊膏焊后性能及孔隙形成机理
辛瞳\
孙凤莲\
刘洋\
张浩\
刘平2
( 1. 哈尔滨理工大学材料科学与工程学院，哈尔滨 150040 # 2. 浙江省钎焊材料与技术重点实验室，杭州 310011)

SAC305

SAC305無鉛銲料與In/Ni/Cu基材迴銲接合可靠度之研究羅紹誠1、魏弘堯1、顏怡文1、李嘉平21: 國立台灣科技大學材料科技研究所2: 國立台灣科技大學化學工程研究所* 連絡作者：ywyen@.tw摘要本研究主要在探討Sn-3.0 wt%Ag-0.5 wt%Cu (SAC305) 銲料與In/Ni/Cu基材，在160 ℃下進行液、固反應之迴銲，並於100 ℃下進行固態熱處理後的接點機械性質。

實驗結果顯示，在經過迴銲以後界面處會生成Cu6Sn5以及Ni-In-Sn三元相兩種介金屬化合物(IMC)，隨時效時間的增長，初期IMC厚度會有顯著的增厚，後期則無明顯的厚度變化。

在經由推力試驗後可發現經過迴銲的試片經100小時時效後強度明顯下降，而時效100~500小時後，破斷強度曲線則無太大變化，僅呈現上下震盪。

此與IMC厚度成長的情形相呼應，亦印證接面的可靠度與界面IMC 的厚度有一定的關聯性，而經推力測試所裸露的破斷面均呈現酒窩狀(dimple)型態。

關鍵詞: 無鉛銲料、介金屬化合物、破斷強度、破斷型態1.前言錫-鉛銲料是以往電子工業中最廣泛使用的連接材料，其具備低熔點、低成本、取得容易以及有良好的機械性質[1,2]，但隨著環保意識的抬頭，鉛對人體以及環境的影響日漸受到重視[3,4]。

然而再加上歐盟通所通過的電子電機設備廢棄物管理條例(WEEE)與危害物質管制條例(RoHS)已於2006年7月1日實施，將使得銷往歐洲之電子產品含鉛量受到嚴格的限制[5,6]；種種因素將使的電子構裝產業不得不實行無鉛化製程。

而各種用以取代傳統Sn-37Pb的銲料亦被開發以及研究，其中Sn-3.0Ag-0.5Cu銲料即為目前廣泛使用的其中一種無鉛銲料[7]。

在構裝技術方面，由於產品體積的日益縮減，可提供高腳數、散熱性佳的球閘式陣列(ball grid array, BGA)構裝已成為近年來構裝技術研究的焦點。

在電子構中的銲接過程中，銲料與基材接觸、潤濕，且因兩者間化學位式(chemical potential)的差異而造成原子的相互擴散，並於銲接界面處發生反應，產生界金屬化合物(intermetallic compound IMC)，然而適當的IMC厚度將有助於電子元件的接合，但若生成過厚的IMC相則可能會導致界面的抗拉強度以及抗剪變強度的下降，進而提高接點失效的可能性。

碎石沥青混凝土（sac）沥青路面的施工

碎⽯沥青混凝⼟(sac)沥青路⾯的施⼯技术 (1)碎⽯沥青混凝⼟(sac)是粗集料断级配沥青混凝⼟中的⼀种 (2)原材料 (3)马歇尔试验温度及试验技术指标为了使马歇尔试验击实温度与施⼯时温度相匹配，并考虑制作混合料马歇尔试件的温度对试件的技术指标、沥青混凝⼟的⼒学性能和沥青⾯层实际使⽤寿命、性能等的影响，在制作马歇尔试件时，应该严格掌握矿料的沥青的加热温度以及沥青混合料的击实温度。

使试验技术指标符合：空隙率：3%⼀4%; 沥青饱和度：65%⼀75%; 稳定度：>7.5kn; 流值：20～40(0.lmm); 残留稳定度：>75%。

(4)施⼯技术 1)防⽌离析现象的发⽣ ①集料的堆放堆料采⽤⼩料堆，避免⼤料堆(考试⼤)放时⼤颗粒流到外侧，集料产⽣离析。

②填料的含量填料的含量应严格控制、减少混合料中⼩于0.075mm颗粒的含量。

③拌合时间沥青混凝⼟的⾜够拌合时间对保证沥青混合料的均匀性⾮常重要，通常的⼲拌时间不少于10s，对于粗集料级配混合料的⼲拌时间应是13—15s。

混合料的湿拌时间⼀般在35s左右。

④混合料的运输卡车装料应分三个不同位置往车中装料，第⼀次装料靠近车厢的前部，第⼆次装料靠近后部车厢门，第三次装料在中间，这样可以消除装料时的离析现象。

卸料，当卡车将料卸⼊摊铺机受料⽃时，要尽量使混合料整体卸落，⽽不是逐渐将混合料卸⼊受料⽃。

⑤摊铺在每辆卡车卸料之间，不要完全⽤受料⽃中的混合料，留少量部分混合料在受料⽃内;尽可能减少将两侧板翻起的次数，仅在需要受料⽃中的混合料弄平时，才将受料⽃的两块侧板翻起;尽可能宽地打(考试⼤)开受料⽃的后门，以保证分料室中的料的饱满，并使分料器连续运转;尽可能连续摊铺混合料，只有在必要时才可停顿和重新启动;调整摊铺机的速度，使摊铺机的产量与拌和机的产量相匹配等。

2)压实度与空隙率 ①应提⾼沥青⾯层的压实度。

建议：表⾯层不⼩于98%;中、下⾯层不⼩于97%。

几种典型沥青混合料性能的比较

几种典型沥青混合料性能的比较几十年来,为了提高沥青路面的使用性能,延长使用寿命,克服车辙、水损坏等常见的沥青路面损坏现象,人们对沥青混合料组成采取了各种措施,控制孔隙率、采取S形级配,使用改性沥青,添加纤维是近年来最常见的方法。

而改性沥青、纤维的广泛使用,使得从混合料结构组成来判断路面使用性能是很有必要的。

标签：沥青混合料;组成结构;S形级配空隙率1 几种典型沥青混合料依据沥青混合料组成结构理论,沥青混合料组成结构类型可主要分为悬浮密实结构、骨架密实结构、骨架空隙结构三种类型。

这三种结构类型在现今被人们所熟知的有:AC、SMA、SAC、Superpave混合料、OGFC、ATB、AK、ATPB等等。

几种混合料的级配见表1。

(1)AC是传统连续密级配沥青混凝土,在《公路沥青路面设计规范》(JTJ 014-97)中属于悬浮密实结构。

在《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)中这种沥青混合料舍弃了原来II型级配混合料,通过对关键筛孔通过率的控制分为粗型和细型。

粗型实际上是AK系列A型的调整型,加强压实度的控制,减小空隙率,级配向骨架密实型靠近。

(2)SMA在我国被称为沥青玛蹄脂碎石混合料,属于骨架密实结构。

它由大比例碎石构成坚固的骨架结构,并由丰富的沥青玛蹄脂填充骨架空隙进行稳定。

(3)SAC为我国自主开发的沥青混合料结构类型,因SAC-16矿料中大于4.75mm的颗粒含量为59%(范围中值),比《公路沥青路面设计规范》(JTJ 014-97)的AC-16I矿料中大于4.75mm的颗粒含量42.5%多16.5%,故命名为多碎石沥青混凝土。

4.75mm以上碎石含量小于60%的SAC,属于悬浮密实结构;4.75mm以上碎石含量在70%左右,属于骨架密实结构。

(4)Superpave是一种沥青混合料设计法,是美国为寻找一个新的设计体系来克服马歇尔和维姆设计体系造成路面存在的车辙和裂缝这一普遍问题而提出的公路研究计划(SHRP)的一个重要成果。

浅谈多碎石沥青混凝土SAC-13配合比的设计与控制

浅谈多碎石沥青混凝土SAC-13配合比的设计与控制摘要：多碎石沥青混凝土是一种新型的路面结构形式，结合了传统Ⅰ型与Ⅱ型沥青混凝土的优点，同时又避免了两种传统沥青混凝土结构形式上的不足，能够在提供较大的表面构造深度的同时，又具有良好的防水性能。

而且与传统的沥青混凝土相比，几乎不增加成本，因此具有很好的推广价值。

关键词：多碎石；级配；空隙率；构造深度随着对公路研究的深入，我们发现除承载能力外，高等级沥青路面的行驶质量或使用性能在很大程度上取决于表面层。

表面层能否提供优良的路用性能，则在很大程度上取决于路面结构类型的选择。

1.多碎石沥青混合料产生的理论背景现在高速公路的面层结构中，沥青混凝土已渐占主导地位。

在沥青混凝土面层结构中，由于表面层是直接承受行车荷载和大气降水、温度变化影响的路面结构层，根据路面使用功能要求，应具有一定的结构强度、优秀的温度稳定性、耐磨、抗滑、平整和不透水性。

能否达到这些使用要求，要受到诸如材料性质、结构形式、施工工艺、交通量、气候、降雨量等因素的影响与制约，其中路面结构类型的选择是决定路面表面层能否达到这些使用要求的首要因素。

高等级沥青混凝土路面发展的过程，也是沥青路面结构形式的发展与完善的过程，因为传统的沥青混凝土（AC）面层，不能满足所有的路面功能要求。

例如AC-Ⅰ型密级配沥青混凝土作表面层时，因为其空隙率比较小，一般设计为3%-6%，实际施工中常控制在3%-5%之间，因此具有透水性小和耐久性好的优点，但同时也具有表面构造深度达不到要求、高温稳定性差的明显缺点。

AC-Ⅱ型密级配沥青混凝土作表面层时，由于其碎石含量比较大，细料和填料比较少，因此其空隙率比较大，常在6%-10%之间，所以摩擦系数和构造深度都能达到规定的要求，且抗变形能力较强。

但由于其空隙率偏大，特别是施工时的压实度只要求达到96%，因此，施工后的实际空隙率将达到10%-14%，透水性大，且空隙率尚未达到水分自由流动的程度（水分自由流动的表面构造深度一般在0.8mm-1.2mm之间，且空隙率在12%-18%），所以会造成严重的水损害，使路面的使用质量明显降低和使用寿命显著缩短。

多碎石沥青混合料(SAC)老化性能的试验分析

京：学出版社，００科２０
马鹿沟至八号闸边防旅游公路路基病害严重且种类较多，因复杂，面平整度较差，重威胁道成路严路行车安全及舒适性。为改善道路行车状况，可采用主动防护和被动处治，即对已经发生病害的路段，采取满足行车条件的功能性修复处治，防止病害进一步扩展；有病害隐患的路段采取主动防护，对即通过
老化
试验
分析
青混合料老化的研究依然甚为缺乏。本文拟进行沥青混合料老化的室内模拟试验，测
前言
众所周知，沥青混合料的老化性能对沥青路面
试经老化试验后沥青混合料的动态力学ｌ，生分析沥青能混合料的老化随温度、时间等老化条件以及级配、沥青
长期稳定性监测等措施，可使路基病害防患于未然。针对不同路段及相应的病害类型采取不同主动
行，避免高速行车引发交通事故及造成不良的社会影响。并且通过必要的巡逻和监管，少道路病害引减
发的行车事故率，大限度的降低社会财产损失。最
∞ 舳 ∞∞ ∞
一、
种级配的沥青混合料作为研究对象。所用沥青为ＳＳ改性沥青，料为玄武岩，料全部使用水泥，Ｂ集填经测试各单质材料的基本性能指标均符合规范要求。四种级配沥青混合料的矿料级配与最佳沥青用

有关多碎石沥青混凝土(SAC)的应用研究分析

有关多碎石沥青混凝土(SAC)的应用研究分析摘要：文章结合宁海公路管理局的工作实际--为贯彻实施“科技兴交”战略，大力推进“四新”技术，努力搞好科技创新工作，交通科技项目《多碎石沥青混凝土（SAC）的研究与应用》经宁波市交通局批准立项(甬交科[2004]148号),经过近六个月的不断研究、试验和试铺应用，掌握了多碎石沥青混凝土SAC—13型的级配范围、技术指标和施工要点，以求交流、推广应用。

随着现代公路事业的发展，行车速度的提高，这对沥青混凝土面层的抗滑性提出了更高的要求，我们现行提高沥青混凝土面层的抗滑性没有有效的技术措施，为使沥青混凝土的抗滑性能有一个质的提高，并同时保证沥青混凝土各项技术数据符合标准要求，我们对多碎石沥青混凝土进行专题研究并进行应用。

一、多碎石沥青混凝土的特性SAC—13多碎石沥青混凝土就是4.75MM（方孔筛）或5MM（圆孔筛）以上碎石含量占主要部分的密级配沥青混凝土。

多碎石沥青混凝土与传统的密级配沥青混凝土相比，多碎石沥青混凝土既具有Ⅰ型沥青混凝土那样较小的空隙率和不透水性，又具有较好的抗形变能力，最大区别是其抗滑性能有较大程度提高，其构造深度TD能达到0.9MM以上，比AC—13Ⅰ型沥青混凝土面层的抗滑构造深度高出近0.3MM，完全符合高速公路和一级公路对抗滑性能的要求，它既具有Ⅰ型沥青混凝土的优点，又具有抗滑表层沥青混凝土的优点，同时避免了两种传统沥青混凝土各自缺点。

多碎石沥青混凝土面层与抗滑表层相比，具有更佳的耐久性和稳定性，具有更长的使用寿命。

多碎石沥青混凝土既适合高等级公路沥青路面的技术要求，同时又适合二级以下山区公路陡坡、急弯路面的要求，具有较大的适用范围。

多碎石沥青混凝土SAC—13其沥青用量在5%左右，相对Ⅰ型沥青混凝土减少了沥青用量，降低了工程造价，节约了工程投资，具有一定的经济效益，其应用前景必将广阔。

二、配合比设计多碎石沥青混凝土SAC—13进行研究是基于国内某些地区进行多碎石沥青混凝土研究提供参考的级配，如表一、表二，我们根据其推荐的级配范围进行马歇尔试验，采用沥青标号为AH—70，延度为136CM，针入度为7.03MM，软化点为52.5℃的沥青，经过多次反复试验，发现该种级配的沥青面层虽然其构造深度能达到1.0MM以上，但其空隙率较大，且其在4.0~6.0%沥青含量的各档沥青混凝土马歇尔稳定度远远低于7.5KN的Ⅰ型沥青混凝土标准要求，具有较差的稳定性。

AK_SMA_OGFC_SAC型沥青混合料路用性能的研究

性 ,我国公路研究人员做了大量的工作 ,相继提出了性、低温抗裂性、抗疲劳性、水稳性等力学性能. 并利
抗滑级配类型 ,诸如 :AK抗滑级配[3] 、多碎石沥青砼用室内的车辙板进行摆值与构造深度及透水系数检
SAC、多碎石沥青玛蹄脂 SMA 、大空隙沥青砼 OGFC 测 ,以评价其表面性能. 课题组拟定的抗滑级配组成
第 22 卷第 3 期 Vol . 22 No. 3
重庆交通学院学报 JOURNAL OF CHONGQINGJ IAOTONG UNIVERSITY
2003 年 9 月 Sep . ,2003
AK、SMA 、OGFC、SAC 型沥青混合料路用性能的研究Ξ
张宜洛 ,支喜兰
(长安大学公路学院陕西西安 710064)
系数 k 系数 n
2. 33
135 3. 07
2. 89
279 2. 47
2. 656
403 2. 137
1. 47
147 2. 55
沥青混合料的抗疲劳性能通过应力比与疲劳作
用次数的回归方程的两个参数来反映 , k 值表示疲
劳曲线线位的高低 ,值越大说明其耐疲劳性越强 , n
值表示疲劳寿命对应力水平变化的敏感程度 , 值越
19. 0 16. 0 13. 2 9. 5 4. 75 2. 36 1. 18 0. 6 0. 3 0. 15 0. 075
AK216B 100 95 71 47. 5 35 25 17. 5 13 9. 5 7
5
SAC216 100 95 80 60 40 29. 5 22 17. 5 11 9. 5 6
级配类型
AK216B SAC216 SMA216 OGFC216

多碎石沥青混合料SAC路用性能

ｔｍｐｅｔｔｅｓａｌｔｅｒａｕｒｔｂｉｙ，ｕｎａａｅｔａｉｎｓａｅｔｒｓｓａｅａｉｅｐｒｔｒｉｉｘｌｐｎｅｒｔｏｈｅｒｔｓｅｉｔｎｃｔｈｇｈｔｍｅａｕｅ，ｃａｋｒｃｒｓｓａｅａｏｔｍｐｒｔｒｎｈｅｗａｅｒｅｂｉｉｙ．ｓｅｕｔｈｗｅｉｔｎｃｔｌｗｅｅａｕｅａｄｔｔｒｐｅｍａｌｔＴｅｔｒｓｌｓｓｏｗｈｅｄｐｔｎｇｎａｏｉｓｅｅｏｎｓｄｅｅＧａ — ｒｄｅｎｇｈｖｓｏｉｙｂｓｓｈａｔｍｉｔｅ，ｉｓｄｎａｃｓａｉｉｙｋｌｔｉｎｓｐｇａｄａｄｈｉｉｃｓｔａｅａｐｌｘｕｒｔｙｍｉｔｂｌｔ
Ａｂｔａｔｓｒｃ：ＴｈｅＳｔｎｅＡｓｈａｔＣｏｎｒｔｓｏｎｎｋｅｅｏｅｓｐｇａｄａｐｌｏｏｐｌｃｅｅｉｅｋｉｄｏｆｓｌｔｎｄｎｅＧａ — ｒｄｅｓｈａｔｃｎ— ｃｅｅ，ｗｈｃａｈｅｂｔｅｇｈｔｍｐｅａｕｒｔｂｌｒｏｍａｅＴｈｉｒｉｌａｒｅｈｒｔｉｈｈｓｔｅｔｒｈｉｅｒｔｅｓａｅｐｅｆｒｎｃ．ｓａｔｃｅｃｒｉｓｏｎｔｅ
ＤＳｉａｏｔｔｉｓｆｒｏｌｓｈｌＡ一０ｓｂｕｗｏｔｍｅｏｉａｐａｔ（７）ｍｉｔｒ，ａｄｉｓｓｅｒｓｒｎｔｆｕｉｘｌｅ — ｘｕｅｎｔｈａｔｅｇｈｏｎａａｎｐ

多碎石沥青混合料SAC路用性能

多碎石沥青混合料SAC路用性能作者：刘朝晖，谭炯，沙庆林， LIU Zhao-hui， TAN Jiong， SHA Qing-lin作者单位：长沙理工大学公路工程学院,湖南,长沙410076刊名：长沙理工大学学报（自然科学版）英文刊名：JOURNAL OF CHANGSHA UNIVERSITY OF SCIENCE AND TECHNOLOGY(NATURAL SCIENCE)年，卷(期)：2008，5(2)引用次数：2次参考文献(10条)1.AASHTO Deisngation.TPT-94,standard test method for determining the permanent shear strain and fa-tigue cracking characteristics of hot mix asphalt using the simple shear test device2.Ota J Vacin.Jiri Stasma.LudoZanzotto Creep com-pliance of polymer modified asphalt:Asphalt masti-cand hot mix asphalt 20033.Kevin D Stuart.Jack S Youtcheff Evaluating the per-formance of modified asphalt binders with identical high-tempertatures PG'sbut Varied Polymer Chem-istries 20044.Susanna Man Sze Ho.Ludo Zanzotto Impact of dif-ferent types of modification low temperaturetensile strengthand teritical of asphalt binders 20025.Harold R Soleymani.Huachnun Zhai.Hussain Bahia Role of modified binders in rheology and damage re-sistance behavior of asphalt mixture 20046.J Stastna.L Zanzotoo.O J Vancin Viscosity function in polymer-modified asphalts 2003(259)7.毕玉峰.孙立军沥青混合料抗剪试验方法研究[期刊论文]-同济大学学报（自然科学版） 2005(8)8.夏选朋.张若楠.付宏伟高模量沥青混合料的特性和新发展[期刊论文]-中外公路 2005(2)9.朱洪洲.黄晓明沥青混合料高温稳定性影响因素分析[期刊论文]-公路交通科技 2004(4)10.JTJ 052-2000.公路工程沥青及沥青混合料试验规程 2000相似文献(0条)引证文献(2条)1.刘朝晖.林佛光.华正良连续配筋混凝土复合式沥青路面温度应力分析[期刊论文]-交通科学与工程 2009(1)2.袁峻.孙立军复杂荷载下沥青混合料剪切疲劳性能[期刊论文]-长沙交通学院学报 2008(4)本文链接：/Periodical_cslgdxxb200802002.aspx下载时间：2010年4月14日。

沥青混合料及其力学性能分析

上海开放大学毕业设计（论文）册（本科专业使用）毕业设计（论文）题目：沥青混合料及其力学性能分析学院/分校（教学点）：专业：年级：姓名：学号：指导教师：完成日期：论文独创性声明本人郑重声明：所呈交的毕业设计（论文），是本人在老师指导下，独立进行研究所取得的成果。

论文中除了已经注明引用的内容外，不包含任何他人享有的著作权内容。

其他个人和集体对本研究工作的启发和所做出的贡献，均已在论文中以明确的方式标明。

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签名：日期：*************************************论文版权使用授权声明本人完全了解上海开放大学关于收集、保存、使用毕业论文的规定，同意如下各项内容：按照学校要求提交学位论文的印刷本和电子版本；学校有权保存学位论文的印刷本和电子版，并采用影印、缩印、扫描、数字化或其它手段保存论文；学校有权提供目录检索以及提供本论文全文或者部分的阅览服务，以及出版学位论文；学校有权按有关规定向国家有关部门或者机构送交论文的复印件和电子版；在不以赢利为目的的前提下，学校可以适当复制论文的部分或全部内容用于学术活动。

签名：日期：内容摘要目前我国高等级公路主要采用沥青路面结构形式，沥青混合料性能的好坏直接影响到公路的服务功能和使用年限。

现代重载交通要求沥青混合料具有优良的高温稳定性和其它性能;为提高沥青混合料的性能、实现混合料性能的优化，近年来先后出现了大量的新材料和新理论。

本文首先对沥青混合料的级配构成原理进行了分析，其次对其力学性能做出了分析。

关键词：沥青混合料力学性能级配构成AbstractAt present our country mainly adopts high-class highway asphalt pavement structure, asphalt mixture performance is good or bad will directly affect the service function of the highway and use fixed number of year.Modern overloading transportation for asphalt mixture has good high temperature stability and other performance;In order to improve the performance of asphalt mixture, the optimization of mixture performance, has emerged in recent years a large number of new materials and new theory.This article first to the asphalt mixture gradation composition principle was analyzed, and then made analysis on its mechanical performance. Keywords asphalt mixture; Mechanical properties; Gradation composition目录引言 (1)1矿质混合料的级配构成 (1)2新型沥青混合料的级配构成原理分析 (1)2.1沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA) (2)2.2多碎石沥青混凝土(SAC) (3)2.3大粒径沥青混凝土(LSAM) (3)2.4 SuperPAVE沥青混合料 (4)3细观结构与力学性能关系 (5)3.1峰值荷载与细观组成指标关系 (5)3.2沥青混合料应变场分布与细观结构关系 (6)结论 (7)参考文献 (8)沥青混合料及其力学性能分析引言随着生产力的发展，现代道路工程的特点反映出愈来愈鲜明的功能化。

SAC-16型沥青混合料配合比设计及应用效果研究

了ＳＡＣ一１６和ＧＡＣ一１６配合比设计的差异，通过试验检测对两者的性能指标、路用功能指标、内部结构组成以及整体均匀性进行了对比分析，可为广东地区沥青路面混合料类型选择提供一定参考依据。
ＧＡＣ一１６的变化包括以下几点： ①１６～１９ｍｍ、９．５ｌ３．２ｍｍ、１．１８～２．３６ｍｍ三档料相对增多，增
以发现：
１）设计级配中，从关键筛孔ｌ６、４．７５、０．０７５
１０％，当碎石含量控制在约７０％时，级配属于
ｍｍ通过率来看，ＳＡＣ一１６级配较ＧＡＣ— ｌ６分别偏低２．１、２．６、０．９个百分点，说明在各关键筛孔通过率的控制上，ＳＡＣ一１６级配相对ＧＡＣ一１６较粗。２）ＳＡＣ一１６设计级配各筛孔质量百分比相对
４．７５ｉＴｌｍ。
３）通过分析各筛孔质量百分比的变化，总结
此次ＳＡＣ一１６设计级配相对于ＧＡＣ一１６的特点包
１配合比设计
１．１原材料
括： ①级配调粗主要是以增加ｌ６～１９ｍｍ、９．５～ｌ３．２ｉｆｌｍ含量和降低ｌ３．２—１６ｍｍ含量实现，４．７５
年代开始在国内推广应用，其级配特点是：４．７５

超薄层沥青混凝土SAC-10 矿料级配比较试验研究

ＣｍｐｒｏｔｔｇｅｒｈａｇｅａｅｄｔｎｏａｉｎｉｒｓａｃｏｇｒｇｔｇａａｉｏｓｅｎｅｓｎｒｏｆｕｔａｔｉｌｙｒｈｌｃｎｒｔＳＣ１ｌ－ｎｅａｐａｔｃｅｅ－０ｒｈａｓｏＡ
ＬＵａ－ｕ，ＨＡｉ－ｎＩＺｏｈｉＳｈＱｎｌｇｉFra bibliotek０引
言
２世纪８年代，００在法国开发了厚２ｍ的很５ｍ
薄热拌沥青混凝土面层川，用于养护重交通道路的
面层，改善抗滑性能和养护某些小的表面缺陷。１８年法国两个承包商又开发了厚１ｍ９８５ｍ的热拌
重交通道路的面层养护。法国国道网上约有３００ｏ道路使用薄层沥青混凝土养护。仅１９年，９６法国和西班牙使用的薄层沥青混凝土分别为４０Ｍ和ＸＩ１６４５０ｍ。近十多年来，．１６Ｘ＇美国有的州也广泛使用厚约１ｍ的超薄沥青混合料面层，９ｍ如佐治亚州常
（ｃｏｌＨｉｗｙｇｅｒｇＣａｇｈＵｎｅｓｙＳｉｃａｄｃｎｌｙＣａｇｈ４０７，ｈｎ）ＳｈｏｏｇａＥｉｅｉ，ｎｓａｉｒｔｏｃｎｅＴｈｏｇ，ｎｓａ０６Ｃｉｆｈｎｎｎｈｖｉｆｅｎｅｏｈ１ａ
超薄层沥青混凝土ＳＣ１矿料级配比较试验研究Ａ－０
刘朝晖，沙庆林
（长沙理工大学公路工程学院，湖南长沙４０７）１０６
摘要：针对超薄层沥青混凝土ＳＣ１，Ａ－０拟定了６条级配曲线，分别采用美国工程兵旋转击实仪（Ｔ与标准马歇尔击实进行比较试验，ＧＭ）测试试件的力学指标与体积指标，并进行对比分析。试验结果及分析表明：中断级配ＳＣ１是半开式粗集料断级配，Ａ－０这种半开式级配（含大于４７ｍ．５ｍ颗粒占７％或６％）０５的特点是油石比的取值范围在４００．％，．０＾６０沥青混合料的ＧＭ试验中的ＧＩＴＳ和ＧＦ两个指标都符合规定，Ｓ它的高温抗永久形变能力明显高于完全断级配，可用于超薄罩面层。关键词：道路工程；超薄层沥青混凝土ＳＣ１；Ａ－０试验研究；矿料级配；Ｔ试验ＧＭ中图分类号：１．Ｕ４６２７１文献标志码：Ａ

沥青混合料高温抗剪强度及性能参数研究

轴压缩试验研究了级配、温度和添加剂对混合料抗剪强度参数的影响，根据试验结果得到混合料性能参数粘聚力、内摩擦角与温度相关的非线性拟合方程，结合莫尔 -库伦理论，建立与围压、温度相关的材料破坏面抗剪强度预测模
Abstract：In order to study shear strength performance of asphalt mixtures at high temperatures, two kinds of typical graded asphalt mixtures of AC13 and AC20 were selected, and then the effects of grading, temperature and additives on the shear strength parameters of asphalt mixture were investigated by the triaxial compression test. Based on the test results, a nonlinear fitting equation of mixture properties (cohesive force and internal friction) and temperature was gained. In combination of Mohr-Culomb theory, the prediction model of shear strength on the failure surface associated with pressure and temperature was further established. Results indicate that the predicted values of the shear strength of two types of asphalt mixtures have good consistency with the experimental values within the high-temperature range. The proposed prediction model is of some reference significance for researching the pavement shear properties in the actual temperature field.

关于SAC 沥青混凝土配合比设计及施工技术的探讨

关于SAC沥青混凝土配合比设计及施工技术的探讨周连老 1 俞冬旺2（1 江西省交通工程集团公司南昌 330002）（2 江西省公路机械工程局南昌 330013）摘要：在良好的设计配合比和施工条件下，SAC沥青混凝土通过其特有的骨架密实结构达到即保持I型沥青混凝土密实级配，空隙率小、耐久性好的优点，同时兼容了Ⅱ型沥青混凝土的表面结构深度和抗变形能力，本文将根据石黄高速公路碎段某标段施工试验情况，简要讲述SAC沥青混凝土的配合比设计和施工的技术要求。

关键词：道路工程；SAC沥青混凝土；配合比设计；技术要求0 前言随着国民经济的高速发展，而带来的交通量迅速增长，车辆轴载也是显著增加，其后轴载从额定的100KN增加到180KN以上，轮胎充压力额定的0.7Mpa，增加到1.0 Mpa 。

交通状况的显著变化给沥青路面带来了严峻考验。

为了克服传统沥青混凝土（I型和Ⅱ型）的缺点，石黄高速公路碎段的沥青混凝土面层设计采用了SAC沥青混凝土路面。

本标段全长17.6Km，设计路面面层结构形式为：中下面层采用了SAC-25型沥青混凝土，上面层采用了SAC-16型沥青混凝土，路面宽23m，设计标准轴载100KN，设计使用年限15年，其中上面层车辙实验动稳定度应大于3000次/mm，弯曲实验破坏应变不小于1500με。

本文根据石黄高速公路碎段中某标段的施工实验情况，简要讲述SAC沥青混凝土的配合比设计和施工的技术要求，仅供各同行参考。

1 SAC沥青混凝土的配合比设计1.1原材料1.1.1沥青中下面层采用AH-70#石油沥青，上面层为壳牌SBS改性沥青。

1.1.2粗集料粗集料应具有良好的，接近立方体的形状，同时洁净、无风化和杂质，采用两次破碎工艺，用反击式碎石机破碎并符合粗集料的技术要求，其中中下面层为石灰岩，上面层为安山岩。

1.1.3细集料细集料可用机制砂，也可掺加部分天然砂，但天然砂在全部矿料中的含量不宜超过6%。

1.1.4矿粉矿粉可采用石屑中的石粉、石灰石矿粉。

AK、SMA、OGFC、SAC型沥青混合料路用性能的研究

AK、SMA、OGFC、SAC型沥青混合料路用性能的研究张宜洛;支喜兰
【期刊名称】《重庆交通大学学报（自然科学版）》
【年(卷),期】2003(022)003
【摘要】笔者选用AK-16B、SMA-16、OGFC-16及SAC-16型等4种我国常用的抗滑级配沥青混合料,比较系统地分析对比了高温稳定性、低温抗裂性、抗疲劳性、水稳性等力学性能,以及表面的抗滑性及透水性,为我国在抗滑沥青混合料的应用和推广上提供参考.
【总页数】4页(P40-43)
【作者】张宜洛;支喜兰
【作者单位】长安大学,公路学院,陕西,西安710064;长安大学,公路学院,陕西,西安710064
【正文语种】中文
【中图分类】U414.75
【相关文献】
1.聚烯烃/乙烯共聚物干法改性OGFC沥青混合料路用性能研究 [J], 刘永明;林汀
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3.Sasobit温拌改性沥青混合料路用性能研究 [J], 范江
4.Sasobit温拌橡胶沥青混合料施工温度和路用性能研究 [J], 帕尔哈提·肉孜
5.Sasobit复合SBS改性沥青混合料压实及路用性能研究 [J], 邵彩
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