桥梁上、下部结构维修加固案例分析

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试题第1题下列哪种形式的裂缝是由抗剪能力不足产生的？A.梁端底板水平裂缝B.梁跨中底板水平裂缝C.梁跨中腹板竖向裂缝D.梁端腹板斜向裂缝答案:D您的答案：D题目分数：10此题得分：10.0批注：第2题预应力钢筋混凝土变截面箱梁腹板钢筋的主要作用是什么？A.抗拉B.抗压C.抗弯D.抗剪答案:D您的答案：D题目分数：10此题得分：10.0批注：第3题火灾高温混凝土的表面温度为800摄氏度，混凝土内距表面10cm位置混凝土温度约为多少度？A.100B.200C.300D.400答案:A您的答案：A题目分数：10此题得分：10.0批注：第4题规范建议的裂缝注胶与封闭的界限宽度是？A.0.1mmB.0.15mmC.0.2mmD.0.25mm答案:C您的答案：C题目分数：10此题得分：10.0批注：第5题目前国内变截面连续箱梁板的主要病害特点是什么？A.腹板斜裂缝B.腹板水平裂缝C.跨中下挠D.底板横向裂缝E.顶板横向裂缝答案:A,C您的答案：A,C题目分数：20此题得分：20.0批注：第6题空心板梁结构单板受力的主要判定现象有？A.铰缝局部渗水B.铰缝析白C.铰缝对应桥铺装层有纵向裂缝D.渗水铰缝相邻板梁跨中有横向裂缝E.渗水铰缝相邻板梁端部有横向裂缝答案:C,D您的答案：C,D题目分数：20此题得分：20.0批注：第7题桩柱式桥墩受力裂缝的形状一般是半圆形的而非圆形的答案:正确您的答案：正确题目分数：10此题得分：10.0批注：第8题碳纤维布的抗拉强度远高于钢板，结构加固中如果大幅度提高承载能力，宜选用碳纤维布加固答案:错误您的答案：错误题目分数：10此题得分：10.0批注：试卷总得分：100.0。

浅谈简支T梁维修加固紧急措施案例分析

该桥存在的主要病害：一是Ｔ梁连接处的铰缝（湿接缝１中央接缝砼部分呈破碎状态（出现不同程度大小的碎块、钢筋锈蚀、外露；见图１；二是上部结构部分中横隔板混凝土下端碎裂，钢板锈蚀、外露，螺栓松动；三是该桥靠近金溪方向的伸缩缝被压
在上世纪八九十年代国省道建设的桥梁中，有相当一部分是标准跨径的简支Ｔ梁．在国省道上发挥着重要作用。一些重载车驾驶司机为经济考虑不进人高速行驶．转而驶入国省道，给这些老旧桥梁的负荷带来沉重的考验而这些旧桥一旦出现较明显的病害，就需要紧急处置，维护老桥的健康使用和正常的工作性能。在迎国检前完成维修。本文就简支Ｔ梁在出现的常见病害后进行紧急维修加固进行分析和探讨。以供同行参考。
图９横隔板立层钢筋网
３维修加固效果理论分析
图１０凿开横隔板与马蹄形部分加固大样图
２．３桥台前墙、侧墙加固桥台前墙、侧墙的贯穿型裂缝采用马钉灌浆方
式。首先沿着贯穿型裂缝打人槽口，沿着槽口打人马钉，马钉沿着裂缝每２０ｅｍ布设；马钉打好后，再用Ｃ３０砼灌注槽口裂缝（见图１１），待其凝结硬化后与原构造（浆砌片石）形成一体。该方法能阻止桥台继续下沉，施工简便且高效，能在较短的工期内完成。
当前，我省的国省道建设已进入 “十三五 ”阶段，对老旧桥梁的管养更加严格、细化。而在上世纪八九十年代国省道建设的桥梁距今虽有一定的年限，出现了桥梁耐久性不足、疲劳性破坏等不同程度的问题，若全部拆除重建，既不科学、也不经济，而通过对旧桥的维修加固在一定程度上能维持旧桥的寿命，继续发挥老桥的工作性能。

石拱桥下部结构维修加固一例-精品文档资料

石拱桥下部结构维修加固一例前言：石拱桥具有过载能力强、使用年限长的特点，但由于建造年代久远，多数桥梁基础情况不明。

根据现有调查资料，由于洪水冲刷、河床底部疏浚加深，桥梁墩台基础外露、脱空，产生不均匀沉降情况时有发生，导致墩台、拱圈产生附加应力而开裂。

为提高老桥的承载能力，确保交通营运安全，必须对病害桥梁进行维修加固。

1.工程概况本例维修加固桥梁位于安徽省砀山县境内，横跨古黄河故道，为10X5m全长74m多孔石拱公路桥，下部结构为重力式墩台、片石扩大基础。

由于遭受强冲刷，部分基础淘空、断裂，桥底铺砌大部分受损，个别拱圈开裂。

2.加固方案为恢复该桥的营运能力，通过现场勘察，制定如下紧急加固方案：2.1对损坏严重的孔跨，紧贴上游墩台外缘打木桩后，再用编织带装砂石材料填堵截流，防止冲刷加剧。

2.2对拱圈开裂孔，满填塑钢涵管以防桥梁突然垮塌造成人员伤亡。

2.3采用压浆、扩大基础等方法加固墩台基础。

2.4增设截水墙、消力槛并修复铺砌。

2.5采用压力灌浆维修拱圈裂缝。

3.加固施工及工艺3.1通过与水利部门协调，短暂停止泻洪；对维修孔在上游墩台外缘打木桩，用编织带装砂石材料填堵截流；按围堰施工规范对维修孔形成围堰。

3.2对拱圈开裂孔，用塑钢涵管满填，以防桥梁突然垮塌造成人员伤亡。

施工时注意塑钢涵管不得对拱圈施加作用力，以防引起拱轴线变化，造成新的桥梁病害。

3.3扩大基础施工3.3.1扩大基础施工前先清理冲刷面，并用片石抛填软弱地基，遇到流砂时用干拌M5级砂浆灌缝。

3.3.2将墩台破损面清理干净、修整竖直；在破损面上植筋，植筋应做拉拔试验。

333扩大基础采用M7.5级浆砌片石，襟边宽50cm以增加基础承载力、减少沉降。

扩大基础应与破损面有效结合。

3.3.4扩大基础施工应遵守浆砌片石的施工规范，各砌层的砌块应安放稳固，不得直接贴靠或脱空，砂浆要饱满。

3.4封缝灌浆施工3.4.1采用人工配合空压机清缝。

人工清除较大缝隙中的悬浮颗粒，空压机清除缝隙中的细微颗粒。

桥梁加固技术及典型案例(附图丰富)_414页

桥梁加固技术及典型案例第一部分桥梁病害类型与诊断第二部分第三部分第四部分第五部分第六部分桥梁病害类型与诊断病害类型裂缝：底板、腹板裂缝等环境因素引起的损伤或破坏：混凝土和钢筋锈蚀变形：下挠、基础沉降等附属设施病害：伸缩缝破坏、桥面铺装开裂等施工遗留病害：蜂窝、麻面、空洞、施工缝支座病害：混凝土桥常见病害类型裂缝分类及成因一裂缝病害分析盖梁斜向剪切裂缝预应力锚区开裂起壳非结构裂缝病害举例蒸发自身体积缩小吸收水份收缩裂缝产生机理收缩裂缝形成收缩裂缝温度裂缝钢筋锈胀裂缝出现后保护层混凝土剥落钢筋锈胀裂缝桥梁纵向钢筋胀裂裂缝(顺筋裂缝)二环境因素引起的损伤氯离子侵蚀混凝土碳化钢筋腐蚀渗水pH值下降pH 13pH 9(1)混凝土碳化滴1%的酚酞溶液测试混凝土碳化病害混凝土碳化测试开裂处(2)氯离子侵蚀氯离子侵蚀混凝土钢筋混凝土碱-集料反应病害(3)碱集料反应(4)冻融病害(5)渗水作用铰缝渗水梁底和拱底渗水(6)钢筋腐蚀三桥梁非正常变形裂缝后期下挠不均匀沉降基础滑移和倾斜基础冲刷基础冻害裂缝基础变形12刚度时变性预应力不足混凝土收缩徐变梁体开裂施工质量后期下挠基础变形四施工遗留病害混凝土空洞施工缝开裂五支座病害支座橡胶老化、剪切变形、脱空、错位六附属设施病害桥面铺装开裂、破损桥面栏杆破损伸缩缝破损●公路桥梁损伤原因分析一是桥梁设计标准低，桥梁长期处于超载工作状态而产生的力学损伤二是因混凝土桥梁的耐久性损伤降低了材料的物理、力学性能，直接影响到构件或结构的安全性、适用性。

●公路桥梁典型病害与垮塌工程实例公路桥梁典型病害实例照片1-1 桥底钢筋锈蚀、混凝土劣化桥板板底混凝土保护层劣化脱落板底钢筋锈蚀、保护层脱落照片1-2 钢筋混凝土桥梁耐久性损伤氯丁橡胶支座老化失效照片1-3 钢筋混凝土桥梁耐久性损伤墩柱保护层劣化脱落、钢筋锈蚀照片1-4 钢筋混凝土整体现浇板混凝土劣化、钢筋锈蚀混凝土保护层剥落钢筋锈蚀钢筋锈蚀膨胀产生的纵向顺筋裂缝横向裂缝---假逢底摸开裂漏浆照片1-6 桥梁立柱常水位处因冬融、腐蚀导致混凝土劣化-1柱式桥墩常水位混凝土劣化、钢筋锈蚀冻融循环及河水污染是主要原因照片1-6 桥梁立柱常水位处因冬融、腐蚀导致混凝土劣化-2柱式桥墩常水位混凝土劣化冻融循环及河水污染是主要原因照片1-7 因非法挖沙等因素导致灌注桩外露近年来，非法采沙已成为威原河道地面线胁桥梁安全使用的重要因素之一，国内已经发生多起由此引发的公路、铁路桥梁垮塌事故。

桥梁上、下部结构维修加固案例分析继续教育

第1题下列哪种形式的裂缝是由抗剪能力不足产生的？A.梁端底板水平裂缝B.梁跨中底板水平裂缝C.梁跨中腹板竖向裂缝D.梁端腹板斜向裂缝答案:D您的答案：D题目分数：10此题得分：10.0批注：第2题预应力钢筋混凝土变截面箱梁腹板钢筋的主要作用是什么？A.抗拉B.抗压C.抗弯D.抗剪答案:D您的答案：D题目分数：10此题得分：10.0批注：第3题火灾高温混凝土的表面温度为800摄氏度，混凝土内距表面10cm位置混凝土温度约为多少度？A.100B.200C.300D.400答案:A您的答案：A题目分数：10此题得分：10.0批注：第4题规范建议的裂缝注胶与封闭的界限宽度是？A.0.1mmB.0.15mmC.0.2mmD.0.25mm答案:C您的答案：A题目分数：10此题得分：0.0批注：第5题目前国内变截面连续箱梁板的主要病害特点是什么？A.腹板斜裂缝B.腹板水平裂缝C.跨中下挠D.底板横向裂缝E.顶板横向裂缝答案:A,C您的答案：A,C题目分数：20此题得分：20.0批注：第6题空心板梁结构单板受力的主要判定现象有？A.铰缝局部渗水B.铰缝析白C.铰缝对应桥铺装层有纵向裂缝D.渗水铰缝相邻板梁跨中有横向裂缝E.渗水铰缝相邻板梁端部有横向裂缝答案:C,D您的答案：C,D题目分数：20此题得分：20.0批注：第7题桩柱式桥墩受力裂缝的形状一般是半圆形的而非圆形的答案:正确您的答案：正确题目分数：10此题得分：10.0批注：第8题碳纤维布的抗拉强度远高于钢板，结构加固中如果大幅度提高承载能力，宜选用碳纤维布加固答案:错误您的答案：错误题目分数：10此题得分：10.0批注：试卷总得分：90.0。

桥梁加固实例及工艺介绍

维修加固方案
由于70年代设计主拱圈断面偏小,仅 35cm高、20cm宽,且钢筋含量很小,横向联系偏少,稳定性差。本次加固对每孔上、下游的边肋与4#拱肋(中间一个肋)作为加固对象,采用外包砼加大拱肋断面的方法。并每孔增加5道横系梁。对桥面系进行改造,对所有裂缝进行封闭处理。见设计图st—8.st—9
原桥基本概况
1970年建成，三孔25米跨径双曲拱
桥，主拱结构为：7肋6波，2道横隔板，7道横系梁，重力式墩台，桥面净宽7.0+2x1.0，荷载等级为：汽— 15,挂—80。
主要病害

桥面严重损坏,排水不畅,主拱圈拱波有裂缝和渗水现象,裂缝最宽达3.2mm。根据检测结果,主拱圈及拱波有严重破损,永久变形超过了规范容许,其实际承载能力不能满足汽—15,挂—80,更不能满足目前实际运营荷载的要求。
桥梁病害情况

2005年01月经荷载试验表明实际承载力不能满足汽一13，拖一60。病害主要表现为：
–
– –
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– –
桥面铺装：桥面出现多处网裂，部分桥面坑洼不平，局部出现坑槽。特别是旬邑至彬县行车方向因为重载交通方向，情况严重。排水不畅，雨水下渗，加重了主拱圈及拱波的损伤。见照片栏杆：由于侧墙外鼓，导致栏杆错位、变形，护轮带开裂。栏杆多处砼开裂、破损。侧墙：侧墙变形开裂、渗水，最为明显的第六孔侧墙向外鼓幅度达20cm，第8孔侧墙外鼓15cm，其余孔的侧墙也有外鼓趋势。见照片主拱肋：局部砼出现砼剥落，边肋外侧及拱肋与拱波结合部位、拱脚及其附近区段存在渗水侵绌。部分拱肋接头处砼开裂剥落，钢板外露锈蚀。拱肋横向联结拉杆构件断面小，部分联结拉杆出现松动。拱波：有纵向开裂和渗水侵蚀现象，局部砼剥落。墩台：有渗水侵蚀，砂浆剥落，骨料外露等。

桁架拱桥加固维修要点及维修实例

桁架拱桥加固维修要点及维修实例一、桁架拱桥的常见病害及产生原因1、下弦杆拱脚处横向裂缝。

主要原因是桥台、墩基础出现不均匀沉降，使拱脚处出现竖向剪切应力，导致拱脚下弦杆件出现裂缝。

2、弦杆端部节点裂缝。

主要原因是桥台、墩基础出现不均匀沉降，造成上弦杆端部凸杆与桥台、墩柱搭接扣死，使该节点出现竖向剪切应力，导致节点出现裂缝。

3、横系梁、横拉杆、横隔板竖向开裂。

主要原因是由于原行架拱桥设计标准较低，横向联系较薄弱，而近10年来交通量而且超载车辆比例，造成桁架竖向变形量，使横向联系的梁、杆、板出现竖向裂缝，甚至断裂。

4、桥面板裂缝、破碎。

主要原因是桥面板设计标准低，微弯板或拱波厚度不足，混凝土强度低，桥面铺装层薄弱，造成桥面刚度不足，随着交通量的幅增加，特别是超载车辆的破坏作用，致使桥面铺装层和微弯板开裂，如不及时维修，部分微弯板发生破碎，形成桥面坑洞而影响行车安全。

5、伸缩缝损坏。

主要原因是桁架拱桥设计时不设伸缩装置或仅设置简易伸缩缝，混凝土强度设计较低，桥面接缝处混凝土损坏严重，逐渐开裂、破碎，使接缝处面积逐渐扩而影响桥梁的安全使用。

6、人行道变形、下垂。

主要原因是桁架拱桥的人行道设计一般采用在边桁片上弦杆上置挑梁承托人行道板的方法。

随着人群荷载的增加，挑梁受超载而弯矩过，致使下垂变形，如不及时进行加固，可能发生人行道垮塌事故。

7、位于两跨接缝处人行道和拉杆横向裂缝。

主要原因是设计时在该处未考虑断开，并设置伸缩缝装置，桥两跨的振动破坏形成裂缝。

2维修加固方法二、上弦杆端部节点和下弦杆拱脚处裂缝的维修加固方法因桥梁台、墩不均匀沉降产生的桁架上、下弦桥节点处的裂缝已基本稳定，不再发展。

可采用环氧树脂灰浆在其两面或三面粘贴钢板的方法进行维修加固，如图1所示加固时，首先将构件混凝土的表面凿毛，如节点处混凝土剥落严重，应将混凝土保护层凿除再粘贴钢板，粘贴钢板要进行除锈处理。

其次要先处理裂缝，即对裂缝先进行灌浆（环氧灰浆）处理，然后再粘贴钢板。

桥梁墩柱加固实例分析

引言随着国民经济的快速增长，基础交通设施建设发展迅速。

建设过程中，项目建设管理、施工队伍经验以及一线技术员现场管控水平等参差不齐，不可避免的会出现一些偏差和失误需及时处理。

桥梁作为人们出行的重要基础交通设施，其结构的稳固性在很大程度上决定了行车安全。

而墩柱作为桥梁结构的重要构成部分，因长期使用而导致的老化与损伤、施工缺陷以及设计不合理等因素的影响，会出现破损、偏斜等现象，从而导致墩柱结构出现承载力不足等问题，影响桥梁的正常使用[1]。

因此，必须对桥梁墩柱进行加固维修，保证桥梁的安全和正常使用[2]。

1、工程概况山东省青岛市某匝道弯桥，跨径组合为（36.95+ 43.35+36.95）m，该联桥所处道路中心线位于圆曲线段上，曲线半径125m。

上部结构为先张法预应力混凝土单室箱梁，箱梁高2.2m，桥面横向宽度7m。

其中AS0#、AS2#、AS3#墩均为活动支座，AS1#墩为固结墩，如图1所示。

下部结构采用桩柱式墩台，钻孔灌注桩基础，墩柱截面为2.2m×2.2m矩形。

墩柱的平面图如图2所示。

图 1 桥梁平面图图 2 墩柱平面图（单位：cm）2、桥墩病害及成因2.1 病害现状AS2#墩柱西侧距地面9.6～12.6m，混凝土全部松散，部分混凝土脱落，粗骨料外露，未脱落部分均存在空鼓。

从外露粗骨料处可以看出，粗骨料间无砂浆等胶凝材料连接，粗骨料松散，如图3所示。

墩柱南侧距地面9.6～12.6m，混凝土全部松散、空鼓，如图4所示。

墩柱北侧距地面9.6～12.6m，混凝土全部松散、空鼓，存在修补抹面痕迹，如图5所示。

墩柱东侧距地面9.6～12.6m，混凝土表面存在5mm左右的砂浆层，无粗骨料，风化较严重，如图6所示。

图 3 墩柱西侧图 4 墩柱南侧图 5 墩柱北侧图 6 墩柱东侧2.2 雷达扫描检测及结果分析采用地质雷达对墩柱4个面的密实情况进行检测。

每个面分别布设3条测线，设在截面的两边及中间位置，如图7所示。

桥梁加固的主要方法和实例讲解

病害处置措施
2、更换行车道板和桥面铺装
在行车道板上浇筑均厚10.6cm的桥面铺装，桥面横坡为1.5%，混凝土强度为C40。为增加其防水效果，铺装层还需掺入杜拉纤维、减水剂、微膨胀剂，以防止混凝土微裂纹。杜拉纤维的掺入量1.5kg/m3；微膨胀剂掺入量30kg/m3；减水剂掺入量适当即可。
病害处置措施
4、改变纵梁结构形式减少伸缩缝
在维修整治中，为增加桥梁整体性，将桥面铺装尽可能连续，现有全桥纵梁的变形缝减少4道。同时将现有伸缩缝也需进行拆除更换。行车道板和桥面铺装更换后，全桥共设5道伸缩缝，分别设置于墩、台交界处。伸缩缝规格为SSFB40型伸缩缝，伸缩缝回填区混凝土强度为C40。
加固措施
2、桥墩盖梁加固
凿除表面混凝土，凿除深度为3cm，误差小于 5mm，对受损截面深度大于3cm处，应增加0.5～ 1cm，保证新鲜混凝土强度达到C30。在侧面和底面植筋，挂设2525cmφ6钢筋网，喷射C30混凝土，喷射分两次完成，第一次喷射应保证厚度修复到原结构尺寸，第二次保证3cm，平均厚度为6cm。
1. T型梁病害
为什么会这样？
怎么办？
2. 支座破损
怎么办？
更换
3. 盖梁、墩柱开裂
3. 盖梁、墩柱开裂
对吗？
A
A 粘贴碳纤维布
粘贴钢板
粘贴钢板（300mmX6mm） A-A
碳纤维布
4. 连续刚构桥箱梁斜裂缝
4. 连续刚构桥箱梁斜裂缝
4. 连续刚构桥箱梁斜裂缝
5. 连续刚构桥箱梁纵向裂缝
局部粘贴钢板裂缝灌浇、封闭
1
2
1
2
11. 预应力混凝土T梁加固
缺陷
T梁马蹄开裂

桥梁维修方法与加固案例

桥梁维修方法与加固案例华北桥是一座跨越永定新河的特大桥梁，在当时修建时堪称结构合理，跨越力量大，用材指标低且外型美观的先进桥型。

由于近几年来重型运输车辆急速增加，该桥已不堪重负，损坏严峻，非大修不行，此次大修工程中运用的碳纤维结构补强技术还是得到了广泛的认可。

1碳纤维片修复补强技术的进展概况碳纤维是几千度的高温下经特别工艺制造出的一种高科技产品，碳纤维片是将碳纤维浸渍树脂，用特别工艺制成的纤维定向排列的复合片材。

它对混凝土构件进行修复补强以及抗震加固的技术，近些年已经受到更加广泛的重视。

应用目前技术进行加固，只需用环氧树脂将碳纤维片粘贴到混凝土构件的表面即可。

这种方法不仅施工简便，不受酸、碱、盐等的腐蚀，耐久性好，而且基本不增加结构的重量，不影响结构的外观，所以比其他加固技术更具广泛的应用价值。

日本是世界上碳纤维的主要生产国，也是讨论应用碳纤维片修复补强混凝土结构最早的国家，对碳纤维片的应用已很普及。

经过试验工作的深化讨论、工程阅历的积累以及材料生产技术和品质的提高，碳纤维片作为一种新的混凝土结构修复补强技术已日趋成熟，并得到了世界上众多国家的认可和推广应用。

2碳纤维片修复补强技术在我国的进展和工程应用2．1传统的混凝土修复补强方法过去我国常常使用的传统补强方法，主要有加大截面法、体外预应力法和外包钢板法几种。

加大截面法又名外包混凝土法，主要是将截面加宽、加厚、加高，已容纳新增钢筋。

此法很有效，但增加结构体积和自重，造成肥梁胖柱、施工工序繁多、用工多、施工期大，且要用大型机械，还必需有很大施工空间；体外预应力法是在梁下加受拉弦杆，合立柱一起形成反拱架，补强效果好但也有E：述各种缺点，特殊是结构商度增大许多；外包钢板法又称粘钢法，除上述缺陷外，难于紧贴原结构表面，且不耐腐蚀，必需定期防锈。

因此，传统补强方法的应用场合受到种种限制，甚至某些条件下无法采纳。

2．2国内进展概况碳纤维片用于混凝土结构的修理补强加固在我国只有五年的历史，但是进展快速。

混凝土梁桥的维修与加固方法

混凝土梁桥的维护和修理与加固方法结合某大桥的维护和修理加固，探讨了早期桥梁普遍存在的标准低、承载力不足等问题的维护和修理加固方法。

1、概况桥梁始建于1968年，荷载等级为汽－13、拖－60，桥宽净7＋2×0.75米人行道。

上部结构为T型梁，橡胶板伸缩缝，两侧为栏杆式护栏；下部结构为双柱墩，钻孔灌注桩基础；单孔跨径22.2米，共31孔，全长688.2米。

该段路目前的平均日交通量为2534辆。

由于该桥修建时代久远，原设计和竣工资料已无从查找，为对该桥的承载本领和使用性能有一个科学的分析，先对该桥进行了动、静载检测，并请有关专家对该桥的现状及改造方案进行了论证，结论如下：（1）该桥能够充足汽－13、拖－60的荷载要求，但不能充足目前使用荷载汽－20、挂－100荷载等级的要求；（2）桥梁梁板目前产生的裂缝较多，有的裂缝超出了技术规范的要求；（3）目前梁板尚无其它较大病害，且挠度变形较为正常，建议连续利用老桥板，而实行相应的加固措施，使该桥提高到汽－20、挂－100的荷载等级。

2、可选维护和修理加固方法及其适用性经过专家的论证，该大桥的维护和修理加固方法最后确定为上部T梁可采纳压力灌浆法和凿槽嵌补、截面加强、钢板或炭纤维粘贴加固等方法进行加固；墩台下部钢筋混凝土套箍或护套加固法进行加固。

2.1 压力灌浆和凿槽嵌补法各类混凝土梁桥的裂缝修补，对于缝宽小于0.3mm的裂缝或表面裂缝可采纳表面封闭；对于0.3mm～0.5mm的裂缝可采纳化学灌浆封闭；对于大于0.5mm的裂缝则需采纳凿槽嵌补法修复。

裂缝较大时采纳手压泵注浆；裂缝较细或灌浆量小时采纳注射器注浆；封闭应严格；作业要防火、防毒；凿槽嵌补时应将槽内清除干净，用水泥砂浆填补时槽内应湿润，用环氧砂浆时槽内应干燥。

2.2 截面加强法当梁的强度、刚度、稳定性和抗裂性能不足时，通常采纳增大构件截面、加添配筋、提高配筋率的加固方法。

这种方法是在梁底面或侧面加大尺寸，加添配筋，提高梁的有效高度和抗弯强度，从而提高梁的承载本领。

桥梁维修加固施工技术分析

桥梁维修加固施工技术分析摘要：桥梁维修加固是保证桥梁处于良好状态，消除病害和安全威胁，满足公路扩建需要的重要措施。

本文结合本溪路桥工程实例，对桥梁常见病害进行了简单分析，最后并提出了维修加固的技术措施。

关键词：公路桥梁；病害分析；维修；加固措施1工程概况本溪路桥位于本溪路与江浦路路口，偏东西走向，为三跨简支钢筋混凝土空心板梁桥，跨径组合为8m+16m+8m，桥面布置形式为0.48m（栏杆基础）+2.2m （人行道）+15m（车行道）+2.2m（人行道）+ 0.48m（栏杆基础），桥长26.6米。

2公路桥梁常见病害分析公路桥梁运营过程中存在的一些病害，这些病害都是影响公路桥梁质量的主要因素，具体有下面几点：（1）主拱圈出现裂缝。

在对桥梁的检测和维护过程中主拱圈出现明显的纵向裂缝。

这些裂缝通常发生在悬臂梁的上部和描跨中部梁下面。

桥墩在检测过程中出现竖向裂缝。

究其原因是施工混凝土质量不符合施工设计要求。

在桥梁建设施工过程中，总会出现一系列降低主拱圈线的问题，其下降值也不尽相同。

⑵桥台的后座形状发生了严重的变化，其原因是桥台和后座挡土墙的位置出现大量的沉降缝，沉降缝大到甚至可以在桥面上可以看到填充料。

⑶桥面铺装形态的变化及路面破损问题。

由于桥梁施工的质量，桥梁在使用一段时间后会出现，桥面由平直型变为波浪状路面和路面破碎问题。

钢筋锈蚀是桥梁损坏中最常见的问题之一。

钢筋锈蚀会直接降低桥梁结构的承载力，也会影响桥梁的稳定运行。

钢腐蚀问题的原因是多方面的。

例如，钢筋的厚度不符合预期标准，混凝土的密度不符合标准等。

一旦钢筋锈蚀，就会发生一系列的连带反应。

例如，混凝土中会出现裂缝，桥梁的承载能力也会降低。

公路桥梁有两种常见病害，即钢筋锈蚀和裂缝。

为了改善路桥条件，必须保证桥梁运营质量，加强养护加固措施。

3桥梁维修加固技术实际应用3.1施工准备（1）组织项目部所有技术管理人员分析工程特点、进度计划，熟悉施工工艺流程。

桥梁加固设计分析报告

国内旧桥加固或改造的经验表明，在一般情况下，桥梁加固费用约为新建桥梁费用的10％～20％；双曲拱桥的加固改造费用约为新建桥梁费用的20％～40％。旧桥加固改造措施可以在不中断交通的条件下实施。因此，如何充分利用现有桥梁，对其进行有效的技术改造，将是今后相当长的一段时期内我国公路桥梁建设面临的一个紧迫而特殊的任务。
计算分析模型
阶段
跨中所受到最大弯矩/kN·m
（恒+汽（恒+ 20，挂汽超20， 100）挂120）
跨中截面抗弯承载力/kN·m
距支座1/2h0处斜截面最大剪力/kN
（恒+汽 20，挂 100）
（恒+汽超20，挂120）
距支座 1/2h0处斜截面抗剪承载力
/kN
最大位移/mm（恒+ 汽20，挂100）
根据以上报告结论及现场勘察情况对蕉门大桥T梁、桥墩立柱采用增大截面法进行加固。加固设计简图如下：
加固设计结构分析
加固设计结构计算分析中采用的是广州市政设计院的BRCAD5.1，通过对结构加固前后进行建模计算分析（计算模型见下图）。分析结论如下表，从表中可以看出加固前原设计满足抗弯抗剪要求，增大截面加固后，抗弯抗剪能力大大提高，挠度也大大减少，增加了安全储备。
合计 13,303 468,888
由以上统计数据我们可知，我国公路桥梁总量大，但大多数都是早期设计的桥梁。这些桥梁技术标准低、通行能力及技术状况差，设计荷载标准低，经过近些年的重载交通频繁运行，普遍老化、衰退严重，绝大多数桥梁处于“带病”坚持工作状态。这些桥梁现有技术状况差、承载能力低，无法满足现在交通运输的需求，形成公路运输的“瓶颈”，严重影响整条线路的畅通，要想提高路网通行能力，保证现有桥梁的安全运营，就必须对其进行技术改造。

桥梁下部结构常见维修加固方法

3. 构造措施
（1）桩的构造、布置和中距（2）混凝土承台的新旧连接
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4. 施工工序
1）完成围堰施工及抽水。 2）清理承台或系梁。 3）逐根完成加柱施工。 4）按照设计要求，在承台或系梁侧面钻孔并植入钢筋，并与新增承台或系梁钢筋绑扎。 5）立模、浇筑混凝土并养生至设计强度。
由于高压旋喷射流是高能高速集中和连续作用于土体中，具有冲击切削破坏土体并使浆液与土搅拌混合的功能。其加固范围就是喷射距离加上渗透部分或压缩部分的长度为半径的圆柱体。高压旋喷桩具有应用范围广、工艺简便、固结体形状易控制等特点。
高压旋喷桩适用于淤泥、淤泥质土、黏性土、黄土、砂土、人工填土和碎石土等各种软土地基的加固；加固地基范围广，不受土的粒度、密度、硬化剂黏性及硬化时间的影响。
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1.2 增补桩基加固
增补桩基加固就是在桩式基础的周围，补加钻孔桩或打入钢筋混凝土预制桩，并扩大原承台，以此提高基础承载力，增加基础稳定性。
1. 技特点及适用条件
当地基承载力不够时，为提高地基承载力，对桩式基础可增设基桩（钻孔桩或打入桩）并扩大原承台，使墩台的压力部分传递至新桩基。在桩式基础的周围补加钻孔桩或打入钢筋混凝土预制桩并扩大原承台，并将承台与桩顶连接在一起，以此提高基础承载力，增加基础稳定性，这种方法称增补桩基加固法（见图）。
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增补桩基加固墩台基础
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2. 力学特点

桥梁加固案例

一、工程概况S316省道八一大桥位于黄石阳新县城以南河上，北接阳新县城，南至九江，由左右两幅桥分次建成，右幅桥建于七十年代初期，由工字梁与T梁组合跨径。

桥跨布置为:2xl7m+3x33m+15xl7m;桥梁横断面布置为:125m人行道+75m行车道+125m人行道=10m。

行车道采用双向横坡，抛物线形跳澎-,20世纪90年代前后随着地区经济发展，交通流量不断增加，桥梁原有设计通行能力不能满足需要，逐步成为制约交通发展的瓶颈。

因此在原有桥梁左侧实施拓宽工程，拓宽桥梁主梁采用T梁，桥梁跨径与原有桥梁保持一致，傍依而建，将原有桥梁左侧人行道、栏杆系拆除，在拓宽桥梁左侧予以重新修建，行车道亦采用双向横坡，单折线形路拱。

新老桥之间设置分隔带，这样加宽后桥梁横断面布置为:1.25m人行道+7.5m 行车道+2.0m分隔带+7.5m行车道+1.25m人行道=19.5m,拓宽桥梁建成于1995年，已运营十余年。

本次加固改造主要针对老桥，要求加固提等。

二、桥梁主要病害及原因分析八一大桥老桥因建成年代久远，年久失修，桥梁已出现不同程度的病害现象;同时，由于档案资料管理不善，无法知晓有关设计施工详情。

但从桥梁现场调查来看，主要存在以下病害现象:(1)旧桥桥面铺装过薄，桥面排水不畅通积水现象突出。

老桥为双向横坡，横坡坡度为2%，但桥面纵坡较平缓，泄水孔设置间距较大，沿纵向每隔10m设置一道，势必造成排水不畅通，桥面极易积水浦水下渗后, 面及主梁梁体剔勾成威胁。

(2)老桥工字梁两边梁梁肋夕日则出现纵向裂缝，甚至表层混凝土沿纵向脱落，纵向钢筋外露锈蚀现象较为普遍，部分边梁梁底亦出现类似纵向裂缝，表层混凝土脱落，卿戊主筋外露锈蚀，中间4片内梁未出现类似现象。

究其原因，以上梁肋夕Fm纵向裂缝应为钢筋锈蚀而引起的顺筋裂缝，从梁体外观上看，边梁外侧及梁端伸缩缝位置渗水严重。

同时，由于边梁变形较大，边梁腹板易形成拉压微裂缝，雨水渗入后，极易导致钢筋锈蚀、裂缝开展、表层硷脱落现象。

拱桥加固实例

拱桥加固实例1概述仁义桥位于山西省太原市清徐县榆次一古交公路清徐段上，于1971年修建。

桥梁原设计荷载为：汽车-13级、拖车-60。

上部结构为：空腹式悬链线无铰钢筋混凝土双曲拱桥，净跨径25m，矢跨比为1／6，设计拱轴系数m=2.20，共三跨。

桥面宽度为：净-7m+2×1.0m(人行道)，桥面纵坡为0，横坡为3％(双向)，主拱圈宽度为7.5m。

主拱圈厚度为0.80m。

拱上建筑采用排架式副拱墩。

下部结构为：150#片石混凝土实体墩和桥台，桥墩顶宽2.0m基础为明挖扩大基础。

随着清徐县经济的不断发展，仁义桥现状已不能满足清徐一古交公路交通量日益增长、车辆荷载等级增大的要求。

为满足榆次一古交二级公路清徐路段公路建设的要求，在2004年对该桥进行了加固改造。

2加固采用桥梁技术标准(1)设计汽车荷载等级：公路—Ⅱ级，人群 3.0kN／m2，桥面组成：净—9m+2×1.0m(人行道)。

3加固依据及资料交通部部标准《公路工程技术标准》(JTJB01—2003)。

交通部部标准《公路桥涵设计规范》(1989年合订本)，交通部部标准《公路桥涵施工设计规范》(JTJ041—2000)，交通部部标准《公路质量检验评定标准》(JTJ071—98)，交通部部标准《公路养护技术规范)JTJ0173—96)，公路桥涵设计手册：《拱桥》(上、下册)(1991年版)。

仁义桥原设计文件(太原公路分局1971年)。

4加固设计要点(1)上部结构计算采用《桥梁博士》(平面杆系有限元程序)进行加固后成桥状态下活载、恒载、温度变化等作用力计算，以最不利荷载组合进行控制设计。

(2)下部结构按重力式墩台计算，计算荷载按《公路桥涵设计通用规范》的规定，对所有可能承受的荷载进行最不利组合。

以最不利荷载组合控制设计。

基础计算按照《公路桥涵地基与基础设计规范》，结合本桥实际情况按旧桥基础承载力提高系数予以考虑进行验算。

(3)桥面板计算按单向板和悬臂板计算，悬臂跳梁进行截面强度验算、抗剪计算和抗倾覆计算。