《特定航线江海通航船舶建造规范》(2017)
“645”长江航道条件下6000吨级江海直达货运船型总体设计毕业设计(论文)任务书
任务书包含以下方面的内容：
（一）设计（论文）主要内容：
1. 航区及用途
本船应满足“645”工程完工后的长江干线航道条件，主要航行于长江干线各港至沿海港口间，以装运散货或集装箱等货物为主。航线和设计航区经调查后确定（应考虑物流需求以及通过三峡枢纽过闸的可行性等要素）。
2. 规范及规则
本船按”ccs”有关规范入级、设计和建造。
3. 船型、性能及总布置
1）船型与载量
本船为钢质、单甲板节能环保型江海直达货运船舶，载货量为6000t级。
2）航速：本船在静深水中、风力不超过蒲氏3级时的满载试航速度不低于18km/h,续航力不小于2500km，或经调查后自行确定。
3）船员编制及配置：船员人数按需要及调查后自定，室内设施按舱室设备规范配置。
4、燃料及动力系统
建议采用绿色燃料动力。动力系统及设备由设计者根据设计要求自行选定。
5、设备
锚、系泊、舵、起货、救生、消防及航行信号等设备根据规范要求及实际需要配置。
（二）完成的主要任务及要求：
1. 进行毕业设计相关资料检索及分析、毕业设计调查、毕业设计任务
分析等工作，在毕业设计开始后三周内完成开题报告。
2. 根据设计任务书，通过技术经济论证分析，优选船舶主要要素（含EEDI计算）。
3. 型线设计及静水力计算：
1）按型船改造，图谱或自行设计等方法,进行型线设计,绘制型线图,并提交相应图纸；建议采用三维建模技术（选做）
2）进行静水力计算，绘制静水力曲线图及邦金曲线或提交计算数据。
4. 总布置设计：完成液体舱的舱容要素计算、纵倾调整，完成设计船总布置图纸。
5. 性能校核
交通运输部海事局关于公开征求《特定航线江海直达船舶最低安全配员标准（征求意见稿）》意见的通知
交通运输部海事局关于公开征求《特定航线江海直达船舶最低安全配员标准（征求意见稿）》意见的通知
文章属性
•【公布机关】中华人民共和国海事局,中华人民共和国海事局,中华人民共和国海事局
•【公布日期】2024.07.01
•【分类】征求意见稿
正文
交通运输部海事局关于公开征求《特定航线江海直达船
舶最低安全配员
标准（征求意见稿）》意见的通知
海船员函〔2024〕1259号为进一步促进江海联运服务长江经济带发展，规范特定航线江海直达船舶最低安全配员的管理，根据《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》等规定，我局组织对特定航线江海直达船舶最低安全配员标准进行了修订，形成了征求意见稿（见附件）。现面向社会公开征求意见，公众可通过以下途径和方式提出反馈意见：
1.电子邮箱（外网）：138****************；
2.联系电话：************。
意见反馈截止时间为2024年8月1日。
交通运输部海事局
2024年7月1日附件：
1.特定航线江海直达船舶最低安全配员标准（征求意见稿）
2.意见反馈表
善用航道资源 设计优化船型
本刊记者 赵 博
善用航道资源 设计优化船型
《规划纲要》提出，到2035年，高等级航道达2.5万公里左右。随着高等级航道建设和水网连接，船型优化成为必然。
要
发掘水运业可持续发展能力，需要实现运输质量与效
益的统一，而高质量的运输服务和高效益的运输方式需要实质载体。航道是水运要素之一，完善高等级航道建设则是实现水运现代化发展的基础。
加快建设高等级航道网
我国经历过“铁路建设先行”“公路、民航崛起”阶段，高等级航道建设则一直相对滞后。根据《内河通航标准》，我国航道等级分为七级，高等级航道主要指可通航
千吨级船舶的三级及以上航道（个别地区航道受条件限制为可通航500吨级船舶的四级航道）。高等级航道建设主要因其资金投入较大、建设周期较长、涉及面较广等问题的存在，而在交通系统基础设施
投资中处于相对弱势地位。2000-
2018年，我国内河建设投资规模仅相当于统计期内公路建设投资规模的3%左右。尽管我国正在加快建设高等级航道，但里程占比依旧较小。2019年，我国三级及以上航道约1.38万公里，占内河航道总里程的10.9%，截至2020年底，我国可通行千吨级船舶的内河高等级航道也只达到了1.61万公里。
交通运输部水运科学研究院研究员罗本成在谈到高等级航道建设重要性时说，欧美国家内河航道均经历了大规模、标准化的建设，如今形成了相对发达的高等级航道网络。比如在2019年，欧洲高等级航道里程为2.43万公里，约占航道总里程的60%。在我国，内河航运是综合运输体系和水资源综合利用的重要组成部分，在促进流域经济发展、优化产业布局、服务对外开放等方面发挥着重要作用，因此，需以千吨级航道为骨干，加快建设横贯东西、连接南北、通达海港的国家高等级航道网，以适应未来腹地水运需求的增长和船舶大型化发展趋势需要。《规划纲要》所提出“我国高等级航道到2035年达2.5万公里左右”的意义也在于此。
特定航线河海直达标准船型研发综述
2023年·第4期·总第205期
特定航线河海直达标准船型研发综述
于全虎
（江苏省船舶设计研究所有限公司 镇江 ２１２００３）
摘 要：…为推进特定航线河海直达运输发展，提高河海直达运输船舶的标准化水平，该文通过梳理特定航线江（河）海直达船舶技术标准、标准船型主尺度系列和通航管理规定的修订情况，以及京杭运河江苏段至洋山港航线通航条件，结合特定航线江（河）海直达典型船型发展现状分析，在船舶主尺度、舱室布置、船体结构、船舶线型、推进与航速、节能减阻技术、适航和耐波性、吃水与浮态、绿色船舶技术、智能船舶与助航技术等方面分析特定航线河海直达标准船型的技术特点，最后简介了4种船型方案。政策发力和航运市场需求的蓬勃发展为该船型展现了良好的发展前景，基于生命周期评价，运用先进技术、满足船舶能效设计指数（energy…efficiency…design…index,…EEDI）的绿色节能型智能船舶是标准船型的重要发展方向。关键词：特定航线；河海直达；标准船型；船型特点；绿色船舶；智能助航
中图分类号：U662.2………文献标志码：A………DOI ：10.19423/ki.31-1561/u.2023.04.035
Overview of the Research and Development of River-Sea-Going
Standard Ships Sailing on Specific Routes
YU Quanhu
(Jiangsu Ship Design & Research Institute Co., Ltd., Zhenjiang 212003, China)
中国船级社入级船舶和海上设施检验服务费用收取事项中国船级社
中国船级社入级船舶和海上设施检验服务费用收取事项中国船级社（以下简称“CCS”）为船舶、海上设施及相关工业产品提供世界领先的技术规范和标准并提供入级检验服务，同时还依据国际公约、规则以及授权船旗国或地区的有关法规提供法定检验、鉴证检验、公证检验、认证认可等服务。
作为从事船舶与海上设施入级服务的独立、公正的组织，CCS将按照客户提交的申请，提供相应的入级检验、法定检验或和其他技术服务。检验完成后，中国船级社将根据服务内容收取相应的检验服务费用，以及其他必要的费用（如交通费等）。因协议方的原因造成重复的服务，CCS 还将向协议方收取额外附加费用。
CCS依据相关入级规范和/或指南、国际公约和/或规则以及船旗国要求等开展各项检验服务，具体包括：
一、船级部分
CCS依据下述规范及其相关指南的要求，对船舶和海上设施开展入级检验服务，包括图纸审批、建造中检验、建造后检验（年度检验、中间检验、特别检验、坞检/水下检验、螺旋桨轴与尾管轴检验、锅炉检验、循环检验/机械计划保养系统检验、搁置检验、初次入级检验、临时检验等）。
1.《钢质海船入级规范》
2.《国内航行海船入级规则》、《国内航行海船建造规范》
3.《内河船舶入级规则》、《钢质内河船舶建造规范》
4.《海上高速船入级与建造规范》、《内河高速船入级与建造规范》
5.《沿海小船入级与建造规范》
6.《纤维增强塑料船建造规范》
7.《液化天然气燃料加注船舶规范》
8.《液化天然气燃料水上加注趸船入级与建造规范》
9.《邮轮规范》
10.《游艇入级与建造规范》
11.《散装运输危险液体化学品船舶构造与设备规范》、《内河散装运输危险液体化学
舟山江海直达运输向长江中上游拓展问题及对策建议
舟山江海直达运输向长江中上游拓展问题及对策建议
发布时间：2022-01-04T07:12:59.938Z 来源：《新型城镇化》2021年23期作者：方锦荣[导读] 论述当前舟山至长江段江海直达运输现状，分析影响江海直达发展运输向长江中上游段纵深拓展的主要因素，并据此从市场需求、配套政策、基建要求等角度提出进一步推进直达运输业务的对策。舟山市港航和口岸管理局浙江省舟山市 316021
摘要：论述当前舟山至长江段江海直达运输现状，分析影响江海直达发展运输向长江中上游段纵深拓展的主要因素，并据此从市场需求、配套政策、基建要求等角度提出进一步推进直达运输业务的对策。
关键词：江海直达长江中上游运输业务
1.江海直达运输发展面临的问题
近两年来，舟山围绕江海直达船型的推广应用，结合本地实情，同步推进船型研发和市场培育，积极开展市场、航线调研，对接货主和船东，但在江海直达运输进一步向长江中上游段推进过程中遇到了一些困难和问题，具体如下： 1.1航运企业新造船意愿不强
近年来，国际国内市场环境日趋复杂，特别是疫情形势反复影响，以及国内钢铁、煤炭行业去产能等国家政策的全面推进，水路货运需求有所减少，长江干线及沿海运力过剩，待售二手船供大于求，行情低迷，而新船造价因钢价高等原因居高不下，同吨位新造船价格是十年船龄内二手船的一倍以上，导致企业新造船意愿普遍不强。
1.2江海直达船舶建造成本优势不明显
按照2018版规范建造的特定航线江海直达船舶较同类海船理论上造价降低约10%，但需中国船级社CCS检验，据企业反应，与中国船检局ZC检验相比，建造成本将提高10%以上，导致江海直达船舶较海船整体建造成本优势并不明显。
交通运输部关于推进特定航线江海直达运输发展的意见
交通运输部关于推进特定航线江海直达运输发展的意
见
文章属性
•【制定机关】交通运输部
•【公布日期】2017.04.11
•【文号】交水发[2017]53号
•【施行日期】2017.04.11
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】水运
正文
交通运输部关于推进特定航线江海直达运输发展的意见
交水发[2017]53号上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、云南、贵州省（市）交通运输厅（委）：
江海直达是一种便捷高效、绿色经济的运输方式。推进江海直达运输发展，是深化交通运输供给侧结构性改革的重要内容，对于提升长江黄金水道功能和构建现代综合交通运输体系具有重要作用。为落实长江经济带发展规划纲要，推进江海直达运输发展，现提出以下意见。
一、总体要求
（一）指导思想。
全面贯彻党的十八大及十八届三中、四中、五中、六中全会精神，深入贯彻习近平总书记系列重要讲话精神和治国理政新理念新思想新战略，坚持创新、协调、绿色、开放、共享发展理念，认真落实依托黄金水道推动长江经济带发展决策部署，以推进交通运输供给侧结构性改革为主线，优化运输组织，促进物流降本增
效，提升服务品质，努力推进江海直达运输安全、高效和绿色发展，加快水运提质增效升级，更好地服务长江经济带发展。
（二）基本原则。
坚持深化改革、创新发展。根据航行内河和特定海域的特点，改革突破现行制度体系，科学制定江海直达船舶法规制度。加强科技创新，开发先进适用直达船型。创新发展模式，优化运输组织，促进船舶、航道、港口协调发展。
坚持依法依规、安全发展。牢固树立安全第一理念，强化法规制度的引领和规制作用，保障直达船舶本质安全。强化法规制度执行，落实安全责任，有针对性地加强安全风险防控，实现江海直达运输安全发展。
29项船舶标准发布
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2018-12-1
12 GB/T 36217—2018 船舶与海上技术 船舶系泊和拖带设备 带上滚柱导缆器 13 GB/T 36218—2018 船舶生产企业主要耗能设备管理要求 14 GB/T 36219—2018 船舶生产企业能耗评价方法
—
2018-12-1
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2018-12-1
—
2018-12-1
1 GB/T 9911—2018 船用柴油机辐射的空气噪声测量方法
GB/T 9911—2009
2 GB/T 4949—2018 铝-锌-铟系合金牺牲阳极化学分析方法
GB/T 4949—2007
3 GB/T 14016—2018 船用声光报警信号器 通用技术条件
GB/T 14016—1992
4
GB/T 29132—2018
5
CB/T 4485—2018 散装运输液化气体船舶夜货监控及报警系统
6
CB/T 4489—2018 塑料救生浮具
7
CB/T 4300—2018 船舶建造企业能源计量器具配备和管理要求
代替标准 CB/T 3366—1998
CB 455—1991 — — —
CB 449—1965 —
实施日期 2018-9-1 2018-9-1 2018-9-1 2018-9-1 2018-9-1 2018-9-1 2018-9-1
300TEU技术规格书(船、机、电完整版)
300TEU技术规格书（船体、轮机、机电齐全）
仅供大家参考
目录
第一部分船体部分 (2)
1. 航区及用途 (2)
2. 主要尺度 .................................................................................................错误!未定义书签。
3. 规范、公约及规则 .................................................................................错误!未定义书签。
4. 总体概述 .................................................................................................错误!未定义书签。
5. 主推进装置 .............................................................................................错误!未定义书签。
6. 性能 .........................................................................................................错误!未定义书签。
7. 船员铺位 (3)
10. 集装箱装载: (4)
8. 船体结构 (4)
规范动态
了双层壁 结构 的要求 。 第 ５章是针 对组合体而制 定的特 殊要求 ，提 出
法定检验实施指 南（ 国际航行船舶、 ）
Ｔ ｒｉ ｓ ２ ０ Ｌ 、中 国标准 出版社 出版 的 《 ｕ ｎ ”（０ ３ Ｇ ） ｂ ｅ 风
船和集装箱船波 浪载荷 的统一和 强度校 核 的统一 。
力机械 标准汇编 》（０ ６ ２ ０ ）的相 关标准 、相关 的国家 标准 以及 ０ ３版规范在使用过 程中的反馈意见 。
在构件 的局部 强度方面 ，总体上 引用 《 海规》 的要
《 质海船 入级规范 ２ ０ 修 改通报》 钢 ０８
简 称 “ ３ 规范 ” ０ 版 ）进行 了换版 。 本次换版主要依据最新版 的 Ｉ Ｃ６ ４ ０１Ｗｉｄ Ｅ １０ ． “ ｎ
ｔｒｉｅ Ｐ ｒ １ ｕｂｎ ｓ ａｔ ：Ｄｅｉ ｅｕｒｍｅｔ” ｓ ｎｒｑ ｉ ｇ ｅ ｎｓ （０ ５ ３ ２０ 第 版 ） “Ｇ ｉｅｉ ｆｒ ｔｅ ｅ ｉｃｔ ｎ ｏ ｉｄ 、 ｕｄ ｌ ｅ ｏ ｈ Ｃ ｒｆ ａ ｏ ｆ Ｗ ｌ ｎ ｔｉ ｉ ｌ
对舵 设备 、锚泊设备 、集装箱 系固设备、轮机
和 电气等 的要求 也充分考虑 了江海 通航 的特点 ，在
我国江海直达运输的现状与展望
我国江海直达运输的现状与展望
我国江海直达运输的现状与展望
漆文军
一、江海直达运输发展状况
江海直达运输由于减少中间环节、消除了货物损耗，大幅降低运输成本而深受船东和货主的欢迎。早在上世纪 20年代，欧洲的封闭水域与内河之间便出现了现代江海直达运输方式的雏形，当时所使用的船型主要是性能较好的内河船或小型海船。上世纪50年代前苏联就开始组织江海直达运输，上世纪70年代后进人大力发展时期。同时，德国和美国等西方国家的江海直达运输也得到迅猛发展。
我国的长江、珠江等河流深入大陆腹地，通过出海口，近可与沿海各省、香港、澳门、台湾和海南两岛，远可与俄罗斯远东地区、朝鲜、韩国、日本及东南亚诸国通航，具备了江海直达运输的条件。但这些水域多属天然浅水航道，限制了江海直达运输的发展，因而我国江海直达运输较晚。
上个世纪50年代，有关专家对江海直达运输的合理性进行了论证和探讨，上个世纪70年代初期5000吨级油船曾航行于湖南长岭至大连及日本航线，中期交通部组织上海海运局5 000吨级海船自秦皇岛直达武汉的煤炭运输获得成功。洪水期大吨位船舶可以进入南京和武汉。浅吃水“浙海117”万吨级货船曾在非枯水期到达长江中下游港口卸矿装煤。这些有益的尝试，揭开了江海直达运输的序幕，经营江海直达运输的国营、地方、集体航运企业如雨后春笋蓬勃发展，湖北、江西、江苏和广东等省建造了一大批中小型的江海直达船航行于长江、珠江至沿海及近海航线上。从第七个五年计划开始，国家对长江干线的江海直达运输予以高度重视。在“七五”期间江海直达5 000吨级运粮船、4000吨级化学品船和4000吨级(268TEU)集装箱船的一批重点攻关项目取得丰硕成果。“九五”期间宁波北仑港至武汉的矿石直达运输也取得重大突破。长江船舶设计院自行设计研究的2000m3LPG江海直达运输于1998年底投入营运取得实效。进入21
船舶工程建设标准规范
船舶工程建设标准规范
船舶工程是一门重要的工程领域，它涉及到船舶的设计、制造、安装、检验等多个环节。船舶作为海上运输的重要工具，其建设标准规
范的制定和实施将直接关系到船舶的安全性和可靠性。本文将从船舶
的设计、制造、驾驶、维护等方面，介绍船舶工程建设的标准规范，
旨在为相关从业人员提供参考和指导。
一、船舶设计标准规范
1. 船体结构设计
船体结构设计是船舶设计中最关键的一环，主要涉及到船体的强度、稳性、航行性能等方面。船体结构设计标准规范应包括船舶结构的强
度计算、稳性计算和耐候性设计等内容。
2. 动力装置设计
动力装置是船舶的核心部件之一，其设计应符合国家相关要求和技
术标准。船舶动力装置设计标准规范应包括主机选型、传动系统设计、燃油消耗等指标的计算。
3. 电气系统设计
船舶电气系统设计包括船舶的电力供应、配电、照明、通信、导航
等方面。船舶电气系统设计标准规范应包括电气设备选型、线路布置、电压稳定性等内容。
4. 环保设计
随着环保意识的增强，船舶设计中的环保考虑也日益重要。船舶环
保设计标准规范应包括废气排放、废水处理、噪声控制等方面的要求。
二、船舶制造标准规范
1. 材料选用与质量控制
船舶的制造材料如钢板、焊材、涂料等应符合国家相关标准。船舶
制造标准规范应包括材料的选用与验收、焊接工艺、表面处理等方面
的要求。
2. 船舶装配与安装
船舶的装配与安装是船舶制造的重要环节，关系到船舶的结构强度
和设备的可靠性。船舶制造标准规范应包括船体装配、设备安装、管
路布置等内容。
3. 质量检验与测试
船舶的质量检验与测试是确保船舶质量的关键步骤，船舶制造标准
交通运输部海事局关于印发《特定航线江海直达船舶船员培训、考试
交通运输部海事局关于印发《特定航线江海直达船舶船员培
训、考试和发证办法》的通知
【法规类别】船舶
【发文字号】海船员[2017]300号
【发布部门】中华人民共和国海事局
【发布日期】2017.06.12
【实施日期】2017.07.01
【时效性】现行有效
【效力级别】部门规范性文件
交通运输部海事局关于印发《特定航线江海直达船舶船员培训、考试和发证办法》的通
知
（海船员〔2017〕300号）
各省、自治区、直辖市地方海事局，新疆生产建设兵团海事局，各直属海事局：
为规范特定航线江海直达船舶船员培训、考试和发证，保障水上人命和财产安全，促进江海联运发展，现将《特定航线江海直达船舶船员培训、考试和发证办法》印发你们，请遵照执行。
交通运输部海事局
2017年6月12日
特定航线江海直达船舶船员培训、考试和发证办法
第一条为促进江海联运服务长江经济带发展，保障特定航线江海直达船舶航行和作业安全，根据《中华人民共和国船员培训管理规则》《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》《中华人民共和国内河船舶船员适任考试和发证规则》等规定，制定本办法。
第二条本办法适用于特定航线江海直达船舶船员的培训、考试和发证活动。
第三条本办法所称特定航线江海直达船舶系指《特定航线江海直达船舶法定检验暂行规则》定义的船舶。
第四条
船舶建造质量规范
船舶建造质量规范
随着社会的进步和科技的发展，人们对于船舶的需求越来越广泛。
而船舶的建造质量是保障其安全运行的关键因素之一。因此，制定船
舶建造质量规范对于确保船舶的安全性和可靠性具有重要意义。本文
将从船舶建造材料、结构设计、安全设备等多个方面论述船舶建造质
量规范的重要性和相关要求。
一、船舶建造材料规范
船舶建造材料的选择是船舶建造过程中的重要环节。船舶建造材料
规范主要规定了船体和船舶部件所使用的材料的性能要求和技术指标。这些规范包括但不限于：
1. 金属材料规范：金属是船舶建造过程中主要使用的材料之一，船
舶建造材料规范对金属材料的强度、韧性、耐蚀性等性能进行要求。
2. 非金属材料规范：在一些特定的船舶部位，如船舶绝热材料、密
封材料等，非金属材料也扮演着重要角色。船舶建造材料规范对非金
属材料的可燃性、耐热性等特性要求进行了规定。
3. 涂料和防腐规范：船舶在海洋环境中，容易受到海水中的腐蚀和
废物的侵蚀。因此，船舶建造材料规范对船舶表面涂料和防腐层的种
类和性能进行规范。
二、船舶结构设计规范
船舶的结构设计是船舶建造过程中的核心环节。船舶结构设计规范
主要规定了船舶结构设计的标准和要求，包括但不限于：
1. 船体结构设计规范：船舶的船体是承担船舶载荷的重要部位，船
舶结构设计规范对船体的布局、尺寸、强度等进行了规范。
2. 船舶舾装设计规范：船舶舾装是指船体内部的安装和布置，包括
船舶的舱室、通道、甲板等。船舶舾装设计规范对船舶舾装的结构和
功能进行了规范。
3. 船舶舾装设施设计规范：船舶的舾装设施包括供应设备、空调设备、照明设备等。船舶结构设计规范对船舶舾装设施的布置和功能进
船舶建造规定
船舶建造规定
船舶建造作为一项涉及多个领域的复杂工程，需要符合一系列规范、规程和标准，以确保船舶的安全和性能。本文将从船舶设计、材料选用、建造流程等方面展开论述，详细介绍船舶建造的规定。
1. 船舶设计规范
船舶设计是船舶建造的首要环节，必须遵循相关规范。船舶设计规
范主要包括以下方面：
（1）结构性设计规范：船舶结构必须满足一系列强度要求，如抗弯、抗扭和抗冲击等。国际上通用的船舶结构设计规范包括船级社规则、国际海事组织规则等。
（2）水动力设计规范：船舶的水动力性能直接影响其航行能力和
燃油效率。除了传统的船舶流体力学规范外，也需要考虑船舶的操控
性能和舒适性。
（3）电气与自动化设计规范：现代船舶普遍采用电气与自动化系统，因此需要遵循安全和可靠性的设计规范。船舶电气设备应满足国
际电气技术委员会等相关标准，以确保系统的稳定运行。
2. 材料选用规定
船舶建造所使用的材料必须符合许多技术标准和安全要求，以确保
船舶的结构强度和使用寿命。常见的船舶建造材料包括钢铁、铝合金
和复合材料等。
（1）钢铁材料规定：船舶用钢需符合特定标准，如碳钢、高强度钢、耐腐蚀钢等，以满足船体结构的强度要求和防腐性能。
（2）铝合金材料规定：铝合金在船舶建造中具有良好的性能，常
用于高速船和轻型船舶。铝合金材料应符合国际铝业协会等相关标准。
（3）复合材料规定：复合材料具有重量轻、强度高、抗腐蚀等优点，广泛应用于船舶建造。复合材料应符合国际船级社和船舶材料协
会等标准。
3. 建造流程规定
船舶建造流程是船厂按照一定的顺序和规范进行船舶建造的过程。
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中国船级社
特定航线江海通航船舶建造规范
（2017）
2017年3月1日生效
北京
简要说明
《特定航线江海通航船舶建造规范》（以下简称“本规范”）以《钢质内河船舶建造规范》和《国内航行海船建造规范》为基础编写，在研究分析长江口至宁波舟山水域多年实测环境资料的基础上，针对江（河）海直达船舶，完成了实际航行水域风浪条件分析、结构强度、设备配备优化等研究工作，最终编制了“本规范”。
（1）本规范适用于：
a、航行于长江至特定航线1-1和特定航线1-2。
特定航线1-1：长江口经嵊泗港、洋山港、马岙港、镇海港、北仑港、金塘港、岑港、大榭港、穿山港、梅山港、六横港、虾峙门（条帚门）航线。
特定航线1-2：长江口经嵊泗港、衢山港、岱山港、白泉港、虾峙门（条帚门）航线。
b、船长范围：大于等于65m小于150m。
c、主尺度比范围：L/B≥4.5；B/D≤3.0；Cb≥0.6。
d、散货船和集装箱船。
（2）船体章节以《国内航行海船建造规范》为基础编写，基于特定航线江海通航船舶的风浪条件，对船舶总纵强度、扭转强度、船体货舱区外板、强力甲板、舷侧骨架等提出相关要求。
（3）轮机章节在满足《钢质内河船舶建造规范》轮机篇的基础上，增加了敞口集装箱船货舱舱底排水系统的要求、轴系校中、轴系纵向振动的相关要求和起锚机工作负荷的要求。
（4）电气章节根据江海通航船舶航行水域的特殊性，提出船舶电气设备配备及性能要求，尤其是针对内河船舶急流航段操纵性的需求提出了应急电源的配备要求。
目录
第1章通则 (1)
第1节一般规定 (1)
第2节定义 (1)
第3节材料与焊接 (4)
第2章船体 (5)
第1节一般规定 (5)
第2节总纵强度 (5)
第3节扭转强度 (7)
第4节外板 (9)
第5节甲板及骨架 (12)
第6节双层底 (13)
第7节舷侧骨架 (14)
第8节舾装 (16)
第3章轮机 (17)
第1节一般规定 (17)
第2节泵与管系 (17)
第3节船舶管系 (17)
第4节动力管系 (19)
第5节柴油机 (20)
第6节齿轮传动装置 (21)
第7节轴系与螺旋桨 (21)
第8节轴系振动与校中 (22)
第9节甲板机械 (24)
第4章电气装置 (25)
第1节一般规定 (25)
第5章控制、监测、报警和安全系统 (28)
第1节一般规定 (28)
第1章通则
第1节一般规定
1.1.1 适用范围
1.1.1.1 《特定航线江海通航船舶建造规范》（以下简称“本规范”）适用于本章1.1.2所述航行条件且船长大于等于65m小于150m的下列钢质焊接结构民用江海通航船舶：（1）散货船；
（2）集装箱船。
1.1.2 航行条件
1.1.
2.1 本规范适用于航行于长江至中国东海特定海区下列航线的船舶：
（1）特定航线1-1；
（2）特定航线1-2。
1.1.3 检验
1.1.3.1江海通航船舶的入级检验内容和检验间隔期应满足《内河船舶入级规则》的相关规定。
1.1.4附加标志
1.1.4.1江海通航船舶如满足本规范的要求，经船东申请，可授予如下船型附加标志：
江海通航XXX船。
其中：××由船舶类型替代，如：散货船、集装箱船。
1.1.4.2江海通航船舶可根据在长江是否航经激流航段和海上航行路线的不同授予如下航区限制附加标志：
A级航区、J1/J2航段（适用时）、特定航线1-1/1-2。
第2节定义
1.2.1 航行区域
1.2.1.1 东海特定海区：系指东海自北纬29º32′至北纬31º20′，自东经122º50′往西至东海我国大陆海岸的水域范围。
1.2.1.2 特定航线：系指船舶专门从事两个或几个港口之间航行的航线。
1.2.1.3 特定航线1-11：长江口经嵊泗港、洋山港、马岙港、镇海港、北仑港、金塘港、岑港港、大榭港、穿山港、梅山港、六横港、虾峙门（条帚门）航线。
1.2.1.4 特定航线1-22：长江口经嵊泗港、衢山港、岱山港、白泉港、虾峙门（条帚门）航线。
1船舶航行应满足本局现行通航管理的相关要求。
2船舶航行应满足本局现行通航管理的相关要求。
1.2.2 船型
1.2.2.1 散货船：系指其构造主要适用于在货舱内装运散装干货的船舶。
1.2.2.2集装箱船：系指其构造适合于在货舱内和在甲板上专门装载集装箱的船舶。
1.2.3 主尺度
1.2.3.1 船长L(m)：沿夏季载重水线，由首柱前缘量至舵柱后缘的长度；对无舵柱的船舶，由首柱前缘量至舵杆中心线的长度；但均不应小于夏季载重水线总长的96%，且不必大于97%。对于具有非常规船首和船尾的船舶，其船长L需特别考虑。
对于箱形船体，L为沿夏季载重线自船首端壁前缘量至船尾端壁后缘的长度。
对于无舵杆的船舶(如设有全回转推进器的船舶)，L为夏季载重水线总长的97%。
1.2.3.2 船宽B(m)：在船舶的最宽处，由一舷的肋骨外缘量至另一舷的肋骨外缘之间的水平距离。
1.2.3.3 型深D(m)：在船长中点处,沿船舷由平板龙骨上缘量至上层连续甲板横梁上缘的垂直距离；对甲板转角为圆弧形的船舶，则由平板龙骨上缘量至横梁上缘延伸线与肋骨外缘延伸线的交点。
1.2.3.4 吃水d(m)：在船长中点处,由平板龙骨上缘量至夏季载重线的垂直距离。
1.2.3.5 方形系数C b：方形系数C b由下式确定：
∇
C b=
LBd
式中：∇——相应于夏季载重线吃水时的型排水体积，m3；
L、B、d——见本节1.2.3.1，1.2.3.2，1.2.3.4。
1.2.4 甲板、上层建筑及甲板室
1.2.4.1 上层连续甲板：船体的最高一层全通甲板。
1.2.4.2 强力甲板：
(1)上层连续甲板；
(2)在船中部0.5L区域内长度不小于0.15L的上层建筑甲板,和此上层建筑区域以外的上层连续甲板。
1.2.4.3 下甲板：上层连续甲板以下的连续甲板。
1.2.4.4 舱壁甲板：各水密横舱壁上伸到达的连续甲板。
1.2.4.5 干舷甲板：量计干舷高度的甲板。
1.2.4.6 平台甲板：强力甲板以下,不计入船体总纵强度的不连续甲板。