特色水果冷藏车车厢建模与温度场模拟分析

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冷藏箱温度场的数值模拟及其优化

表 1 边界条件参数环境温度/K 蒸发温度/K 保温层厚度/ mm 保温层导热系数/(W/(m·K)) 强制对流壁面传热系数/(W/(m2·K)) 强制对流前门传热系数/(W/(m2·K)) 自然对流壁面传热系数/(W/(m2·K)) 自然对流前门传热系数/(W/(m2·K)) 数值 305.15 268.15 50 0.02 0.499 1.543 0.358 0.696
39
第35卷第3期 2015年6月
制冷技术 Chinese Journal of Refrigeration Technology
Vol.35, No.3 Jun. 2015
的分布情况，并根据冷藏箱的实际结构，采用 GAMBIT 软件建立的物理模型结构如图 1 所示。为了仿真的方便，对现有实验测试样机的箱体内部结构做了一些简化，将箱体内部视为空腔结构。箱体的尺寸为 563 mm×1,025 mm×1,523 mm，强制风冷系统，箱体内温度恒定控制在 275.15~281.15 K；前为透明中空玻璃，其他面为钢板和隔热材料，前门框两侧竖直安装照明灯。3 个回风口布置在蒸发器的前部，并且有 3 个轴流式风扇；风道布置在箱体后部，送风口以一定角度向下送风。
[Abstract] The computational fluid dynamics (CFD) software FLUENT was used to simulate the temperature field and flow field inside an indirect cooling freezer. It simulated the distribution of temperature field and flow field inside the cabinet with force convection in 15 minutes and the natural convection in 3 minutes. The computing results matched well with the experimental results, and the dependability of the simulation results was obtained. It provides theoretical support for uniform distribution of temperature field and flow field inside the cabinet, making a preliminary exploration to improve the box structure and air supply. [Keywords] Freezer; Temperature field; Air flow field; Optimization

冷藏集装箱内部温度场的理论与实验研究_张哲

（ a）断面 X = 0m
（ b）断面 Z = 0． 9m 图 2 1m / s 送风速度 X = 0m、Z = 0． 9m 截面温度云图 Fig． 2 Temperature field of 1m / s air velocity at X = 0m，Z =
Zhang Zhe1 ，Hao Junjie1 ，Li Man1 ，Tian Jinjin1 ，Zhang Ping2 ，Su Jiurong3 （ 1． Tianjin Key Laboratory of Refrigeration Technology，Tianjin University of Commerce，Tianjin 300134，China； 2． Tianjin Key Laboratory of Postharvest Physiology and Storage of Agricultural Products，National Engineering and Technology
尺寸长 × 宽 × 高分别为 6． 8m × 2． 1m × 2． 2m；箱体冷藏的货物为立方体结构。冷藏集装箱的送风方式为：车厢的正前上方设置尺寸为 1． 0m × 0． 4 m 的进风口，侧面设置两个回风口，布置在车厢前壁面的左右两侧，尺寸为 1． 25m × 0． 15m。 2． 2 数学模型
Research Center for Preservation of Agricultural Products，Tianjin 300384，China； 3． Zhongrui （ Tianjin） Mechanical ＆ Electronic Engineering CO．，Ltd，Tianjin 300310，China） Abstract： The distribution of temperature field inside the refrigerated container is the key point of refrigerated container design． Simulation and experimental researches of temperature field with physical mold and mathematical mold in the refrigerated container were investigated． The steady － state N － S equations and k － ε model were used to analyze it． The numerical result shows that the temperature maldistribution is very serious for the conventional refrigerated container used in transportation． The temperatures of the front and the rear portions are obviously different and that is not conducive to storage of goods． And the deviation of experimental data and simulated result was less than 16． 4% ，which showed that the model was appropriate to the simulation of the internal temperature field in refrigerated container． The conclusions established a foundation for the further research of the temperature field in the refrigerated container，and would be a guide to the disposal of the cargo in the refrigerated container． Keywords： Refrigerated Container，Temperature Field，Uniformity

番茄在冷板冷藏车运输过程中的温度分布

Ａｂｓｒｃ：ｒｎｒｎｉｏｅｈｌｔａｔＤｕｇｔａｓｔｆｔｏｄ—ｏｅｌｔｅｒｅａｅｅｉｌｓｈｅｅａｕｅｆｅｄｏａｇｅｓｏｅｏｈｅｉｈｖｒｐａｅｒｆｇｒｔｄｖｈｃｅ，ｔｅｔｍｐｒｔｒｌｆｃｒｏｓｉｎｆｔｅｋｙｉｉｆｃｏｓａｆｃｉｇｉｒｎｐｒａｉｎｑａｉａｔｒｆｅｔｔｔａｓｏｔｔｏｕｌｔｎｓｙ．Ｕｓｎｈｒｕｄａｔｅｒｉｇｔｅｐｏｓｍｅｉｈｏｙ，ａｍａｈｍａｉａｄｌｗａｓａｉｈｄｆｒｏｔｅｔｌｍｏｅｓｅｔｂｌｓｅｏｃｔｍａｏｓｉｏｄ—ｏｅｌｔｅｒｇｒｔｄｖｈｃｅｎａｇｅ，ａｄｔｅｄｎｍｉｅｅｔｒｅｄＷａｉｌｔｄｗｉｏｔｅｎｈｌｖｒｐａｅｒｆｅａｅｅｉｌｓａｄｃｏｓｎｙａｃｔｍｐｒｕｅｆｌｓｓｍｕａｅｔｉｒｈａｉｈ
２００７年６月
番茄在冷板冷藏车运输过程中的温度分布
王延觉，周丽，焕新，陈谢军龙
（中科技大学制冷与低温工程系，华湖北武汉４０７）３０４
摘要：冷板冷藏车在运输过程中，内货物温度场是影响其运输质量的关键因素之一。本文运用多孔介质理论建立番茄车
（ｅａｔｅｔｆｅｉｒｉｎａｄＣｙｇｎｓｎｉｅｎ，ＨａｈｎｎｖｒｉｆｃｅｃｄＴｃｎｌｇ，Ｗｕａ３０４，ｈｎ）ＤｐｒｎｆｇａｏｎｒｅｉｇｎｒｇｕｚｏｇＵｉｓｙｏＳｉｅａｅｈｏｏｙｍｏＲｒｅｔｏｃＥｅｉｅｔｎｎｈ４１７Ｃｉｎ３ａ

保鲜运输车果蔬堆码方式对温度场影响的数值模拟

∂u ∂z
)
+
∂ ∂y
(ηeff
∂u ∂z
)
+
∂ ∂z
(ηeff
∂u ∂z )
ρGk − ρε
ε k
(c1ρGk
−
c2 ρε
)
QT
图 3 厢体网格模型 Fig.3 Computational model of the enclosure structure
2 数学模型为方便计算，对模型进行如下假设[3-7]：
空气与货物的热交换较好，厢体温度场较均匀。而在两侧留空与满载方式下，冷空气与货物的热交换稍差，货物
局部温度较高。经过试验验证，试验结果与模拟结果吻合较好。该研究揭示了果蔬保鲜车厢体内部温度场分布的
一般规律，对保鲜运输车的货物堆码方式以及结构优化设计等研究有一定的参考价值。
关键字：保鲜运输，温度场，数值计算，货物堆码
1）入口条件。由于试验厢体采用的是风机驱动循环
形式，所以统一 3 种堆码方式厢体的入口为进气风扇入
口条件，输入总压为 144Pa。输入紊流参数为湍流强度 I
和水力直径 DH 。 I ，按式 3-2[15]求出。
I = 0.16(ReDH )−1/8
（3-2）
式中： ReDH 是以水力直径求出的雷诺数。 2）出口条件。出口为排气风扇出口条件。 3）货物。货物作多孔介质处理。根据香蕉的性质为有孔模型增加一个热源项。由文献[16]香蕉的呼吸热计算
作者简介：郭嘉明（1987－），男，广东广州人，研究方向果蔬冷链物流技术与装备。广州华南农业大学工程学院，510642。
Email: jmguo@ ※通信作者：吕恩利（1979－），男，山东陵县人，主要从事农业工程研究。广州华南农业大学工程学院，510642。 Email: enlilv@

冷藏展示柜柜内温度场的数值模拟及实验

[ 1~ 2]
。
所取的冷藏柜的截面如图 1 所示 , 外形尺寸 : 510 815 mm; 容积 : 110 L; 冷却方式 : 直冷 ; 性能: 0~
。这些问题
收稿日期 : 2006 12 06; 修订日期 : 2007 01 16 作者简介 : 苏庆勇 , 男 , 42 岁 , 副教授、高级工程师。
Y
= 0
= 0 = 0
Z
基于原始变量的有限差分法 , 偏微分方程采用有限容积法离散 , 对流 - 扩散项采用乘方格式 , 并用 [ 2] SI M PLE 算法处理压力和速度的耦合。节点数目为 200( Y 方向 ) 100( X 方向 ) 80( Z 方向 )。对柜内中截面上的温度场进行分析。为了验证模型的可靠性 , 选取柜内的具有代表性的点 (见图 1 , 分别是: 1 . 蒸发器侧; 2 、 4 . 柜壁侧; 3 . 柜门侧 ; 5 、 6 .柜中心 )进行研究。在柜内温度基本稳定时, 实验测量冷藏柜内所取各点的温度并与理论计算温度进行对比 , 结果见表 1 所示。
2 2 2 Pr P U U U + ( + + 1 /2 2 2 2 ) X (R aP r ) X Y Z
V+ R
(UV ) + X
( VV ) + Y
2
(W V ) = Z
2
2 Pr V+ - P+ 1 /2 ( 2 Y (R aP r ) X
V + V) + G r 2 2 Y Z (WW ) = Z
F ig. 2 Change of theory te mp erature and m easu red

冷藏车车厢结构优化设计及关键参数分析

冷藏车车厢结构优化设计及关键参数分析冷藏车是一种专门用于运输冷冻食品、药品和其他温度敏感货物的货车。

其车厢结构的优化设计和关键参数的分析是保证冷藏车运输效果和物流安全的重要环节。

下面将从车厢结构的优化设计以及关键参数的分析两个方面进行详细介绍。

一、冷藏车车厢结构的优化设计1.货物隔离区域设计：冷藏车车厢一般会分为货物隔离区域和机械设备区域。

在货物隔离区域的设计上，应考虑保温材料的选择和排列方式，以确保货物在运输过程中的低温保持效果。

2.门窗密封设计：冷藏车车厢的门窗密封设计应优化，以确保车厢内部温度的稳定和大小门开关的顺畅。

密封材料的选择和门窗的结构设计，需要考虑到低温环境下的耐用性和保温性能。

3.温度控制系统设计：冷藏车车厢内的温度控制系统是关键的设计要素。

优化设计应考虑到温度控制的精度、稳定性以及能耗等因素。

同时，还需要考虑温度传感器的合理布局和控制设备的可靠性。

4.运输安全设计：冷藏车车厢的运输安全设计必须重视，包括货物固定装置、防滑地板设计和紧急制动系统等。

这些设计要素可以有效保护货物在运输过程中的平稳和安全。

二、冷藏车关键参数的分析1.保温材料：保温材料的选择对冷藏车的保温效果有重要影响。

常见的保温材料有聚氨酯、挤塑聚苯乙烯等。

不同保温材料的导热系数和密度等参数会对车厢内部温度变化产生影响。

2.制冷系统功率：制冷系统的功率参数需要根据所需要保持的低温和车厢内部容积进行合理选择。

功率过小将导致无法保持目标温度，功率过大则会造成能源浪费。

3.温度控制精度：温度控制精度是衡量冷藏车制冷系统性能的重要参数，影响着货物在运输过程中的品质和保鲜效果。

温度控制精度越高，货物保持低温的效果越好。

4.货物容积与车厢尺寸：货物容积与车厢尺寸之间的关系直接影响冷藏车的运输能力和适用货物范围。

根据实际需求合理设计车厢尺寸，以最大化货物容积，提高运输效率。

5.车辆制动性能：冷藏车在运输过程中需要面对复杂的路况和制动情况，所以制动性能是关键参数之一、良好的制动性能能够保证车辆的操纵性和运输安全。

冷板侧置时铁路冷板冷藏车车内温度场模拟

ｆｏｔｒｎｅｅａｕｅ，ｄｆｒｎｏａｉｎｏｏｄｐａｅｉａｃｌｔｄｂｅｎｓｏｈｅ－ｉｎｉｎｌｓｍ－ｏｄｓｏｉｇｔｍｐｒｔｒｉｅｅｔｔｅｌｃｔｏｆｃｌｌｔｓｃｕａｅｙｍａｆｔｒｅｄｍｅｓｏａｉｌｕａｉｎＴｈｅｃｎｒｂｔｒａｔｒａｄｕｅｏｉｔｂｕｉｇａａａｉｎｆｒｉｅｅｅａｕｅｆｅｄｗａｏ — ｌｔｏｏｔｉｕｏｙｆｃｏｎｒｌｆｄｓｒｔｎｎｄｖｒｔｏｏｎｎｒｔｍｐｒｔｒｌｓｂｉｉｉ
Ｋｅｒ：ｒｉｒａｏｄ— ｌｔｅｒｇｒｔｒｃｒｆｎｔｌｍｅｔｍｅｈｄ；ｅｅａｕｅｆｅｄｓｍｕａｉｎｙｗｏｄｓａｌｏｄｃｌｐａｅｒｆｉｅａｏａ；ｉｅｅｅｎｔｏｔｍｐｒｔｒｉｌｉｌｔｏｉ
ｔｉｅＲｅｕｌｈｗｈｔｔｅｔｍｐｅａｕｅｏｎｒｐｅｅｔｔｖｅｔｏｌｓｏｔｅｄｏｆＣＰＲＣｗａｎｒａ — ａｎｄｓｔｓｏｔａｈｅｓｒｔｒｆｉｅｒｓｎａｉｅｓｃｉｎｃｏｅｔｈｏｒｏｓｉｃｅｓ
Ｓｍｕｌｔｏｎｉｎｅｅｐｅａｕｒｅｄｏａｌｏｄｉａｉｎｏｎｒｔｍｒｔｅｆｌｆｒｉｒａｉｃｌｐａｅｒｆｉｅａｏａｔｏｄｐａｅａｄｏｉｏｄ— ｌｔｅｒｇｒｔｒｃｒｗｉｈｃｌｌｔｓｌｉｎｓｄｅ

冷藏集装箱温度分布分析

变箱内货物的堆放组织形式，对冷藏箱内温度场分布情况进行仿真。仿真结果表明，随着堆垛高度的增加，
箱内温度场分布不均匀度增大；随着堆垛长度的增加，箱内温差变大，温度场不均匀度增大；随着堆垛间
隙及与箱壁距离的增大，箱内温度场分布显著改善。文章对冷藏集装箱内货物堆放方式的选择具有指导和
借鉴意义。
关键词：海运冷藏集装箱货物堆放方式温度场分布
3
a /mm
40 40 40 40 40 70 50
b /mm
50 50 50 50 50 140 40
显然，可以将工况 1、2、3 定为第一组，可以研究货物堆码高度对冷藏集装箱内温度场的影响；将工况 2、4、5 定为第二组，研究货物堆码长度对温度场的影响，将工况 2、6、7 定为第三组，研究货物堆码宽度对温度场的影响。
都有影响。
为了研究堆放方式对箱内温度场的影响，本文列出表 1 中几种货物堆码工况，表中各尺寸为单组
货物尺寸。堆码时，各个工况中，每组货物在集装
箱室中呈左右对称分布。堆码立方体离集装箱侧壁的距离记为 a，两立方体之间的距离记为 b，货物距箱内门端的距离为 10cm。
工况 1 2 3 4 5 6 7
货物堆放方式对海运冷藏集装箱内温度场分布的影响
阚安康，章学来，刘红敏
（上海海事大学商船学院上海 201306）
摘要：在冷藏集装箱海上运输时, 货物冷藏品质的优劣与箱内温度场分布情况密切相关，而货物的堆放
形式又是影响温度场分布的重要因素。文章采用 CFD 对 20 英尺冷藏集装箱进行建模和数值分析，通过改
的控制方程，基于三维坐标系中，其连续方程为：
∂ρ ∂τ
+
ρ ( ∂u ∂x
+

冷藏车车厢结构优化设计及关键参数分析

冷藏车车厢结构优化设计及关键参数分析冷藏车是指用于运输和存储冷冻货物的专用车辆。

其车厢结构的优化设计和关键参数的分析对于提高冷藏车的运输效率和货物保鲜质量至关重要。

下面将对冷藏车车厢结构优化设计和关键参数进行详细分析。

首先，冷藏车车厢结构的优化设计主要包括车厢材料的选择，车厢隔层的设计以及隔热材料的使用等。

车厢材料的选择应具有良好的热传导和隔热性能，以减少外界温度对车厢内部温度的影响。

一般来说，冷藏车车厢的外壳可以采用铝合金或不锈钢材料，具有良好的耐腐蚀性和轻质化特性。

内衬材料可以选择聚氨酯泡沫板，具有良好的保温性能。

车厢隔层设计可以采用双层结构，内外层之间填充隔热材料，以增强隔热性能。

而隔热材料可以选择聚酰胺复合材料等，具有优异的隔热性能。

其次，冷藏车车厢结构的关键参数包括车内温度控制系统、制冷系统和保温性能。

车内温度控制系统是确保货物在运输过程中保持在适宜温度的关键参数。

温度控制系统一般包括温度传感器、温度调节器和温度显示器等，能够实时监测车厢内部的温度并进行调节。

制冷系统是冷藏车的核心设备，用于将车厢内的温度降低到所需的温度范围。

制冷系统一般采用压缩式制冷机组或者吸收式制冷机组，可以根据具体需求选择合适的制冷机组型号和功率。

保温性能是冷藏车车厢结构的关键参数之一，其主要影响着冷藏车的保温效果和耗能情况。

保温性能可以通过热阻来表示，热阻越大，车厢内部温度越稳定，能耗越低。

因此，在车厢结构设计中应注重提高保温性能，降低热传导。

最后，冷藏车车厢结构的优化设计和关键参数的分析还需要考虑货物的特性和运输需求。

不同类型的货物对运输温度的要求各不相同，因此冷藏车的车厢结构和温度控制系统需要根据具体货物的需求进行优化设计。

此外，不同运输需求也会对冷藏车的车厢结构产生影响，例如长途运输需要考虑车厢的强度和耐久性，而中短途运输则需要注重车辆的灵活性和节能性。

综上所述，冷藏车的车厢结构优化设计和关键参数的分析对于提高冷藏车的运输效率和货物保鲜质量具有重要意义。

多温区冷藏车厢温度场影响因素的数值模拟

官彬彬，等：多温区冷藏车厢温度场影响因素的数值模拟
ｄｏｉ：ｌ０．３９６９￣．ｉｓｓｎ．１００５ — １５２Ｘ．２０１６．１０．０２２
技术与方法
多温区冷藏车厢温度场影响因素的数值模拟
官彬彬，李
【摘
强，张强华
３１００２３）
（浙江科技学院机械与汽车工程学院，浙江杭州
要】针对多温区冷藏车车厢设计参数的优化问题，建立了冷量在多温区流动的物理模型，推导出冷藏车
多温区温度变化的热平衡动态方程。分析风扇出风口温度，总体匀流板孔隙率，匀流板高度等因素对车厢总体温度不均匀程度以及储藏可靠性的影响。以杨梅为例数值模拟出评价指标与因素问的相互影响规律。仿真结果表明：风扇出风口温度为一２．５￣Ｃ，总体匀流板孔隙率为０．２１５，高度为４０ｍｍ为本实验多温区冷藏车厢的较优设计参
ｍｏｄｅｌｏｆｈｅｔｔｈｅｒｍａｌｄｙｎａｍｉｃｓａｃｒｏｓｓｔｈｅｍｕｈｉｐｌｅｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｚｏｎｅｓａｎｄｄｅｉｖｒｅｄｔｈｅｄｙｎａｍｉｃｅｑｕａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｔｈｅｍａｒｌｂｌａａｎｃｅｏｆｈｅｔ
ＧｕａｎＢｉｎｂｉｎ，ＬｉＱｉａｎｇ，ＺｈａｎｇＱｉａｎｇｈｕａ（ＳｃｈｏｏｌｏｆＭｅｃｈａｎｉｃａｌ＆ＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅＥｎｇｉｎｅｅｉｒｎｇ，ＺｈｅｊｉａｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＳｃｉｅｎｃｅ＆Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｈａｎｇｚｈｏｕ３１００２３，Ｃｈｉｎａ）

冷藏集装箱内温度场的数值模拟与实验

冷藏集装箱内温度场的数值模拟与实验摘要：为更深入地了解货物堆码方式对集装箱内温度场的影响，以下送风20英尺机械式冷藏集装箱为研究对象，通过建立3D紊流模型，对非稳态下箱内动态温度分布情况进行模拟.在装载量不变的情况下，采用CFD模拟4�N工况下的箱内温度分布情况.模拟结果表明：货物左右对称堆码方式的温度场分布情况优于货物整体堆码方式的情况；合理地控制货物堆码高度及货物与箱壁侧面间隙可以有效防止湍流现象的发生；高温区域主要出现在门端偏后处和集装箱的拐角处.模拟结果与实验结果有良好的一致性，对冷藏集装箱内货物堆码方式的选择具有指导和借鉴意义.关键词：数值模拟；冷藏集装箱；温度场；堆码方式中图分类号：U664.87文献标志码：AAbstract：In order to understand the effect of cargo stacking modes on temperature field inside reefer containers，for a 20 ft mechanical reefer container with bottom air delivery units，a 3D turbulence model is established，and the dynamic temperature distribution inside the container under unsteadyconditions is simulated. By CFD，the temperature distributions inside the container are simulated respectively for 4 working conditions，where the loading is constant. The simulation results show that，the temperature distribution with the leftright symmetrical stacking mode of cargoes is better than that with the whole stacking mode of cargoes，the reasonable cargo stacking height and the reasonable distance between the walls and the cargoes can effectively prevent the phenomenon of turbulence，and the high temperature areas are mainly located at back of the door and the container corners. The simulation results are well agreeable with the experimental results. It provides guidance and reference for the cargo stacking mode selection inside reefer containers.Key words：numerical simulation；reefer container；temperature field；stacking mode0 引言随着社会和科技的发展，人们对食品营养价值的要求不断提高，冷藏运输工具及技术也得以发展.[12]生鲜货物需求量增加十分迅速，截至2015年年底已达到10 460万t，接下来的十年，生鲜货物的海运量将会增加近一半.[3]国内已形成顺丰冷运模式、京东商城模式、河南鲜易供应链模式和九曳供应链模式等4种第三方冷链物流模式，这为冷藏保温车市场增长奠定了基础.[4]冷藏集装箱具有可靠的制冷保温功能、完善的自动控制功能、特殊的隔热结构以及良好的适用性和灵敏性，是其他运输工具难以取代的.冷藏集装箱内温度场分布是影响运输质量的关键因素，合理的堆码方式有利于货物在运输途中的有效冷藏.CHOURASIA等[56]对冷藏集装箱进行了大量实验，阐述了稳态下箱内空气流动特性.ALPTEKIN等[7]通过设置3种几何形状的冷藏集装箱，研究通风槽冷藏集装箱的气流分布格局.文献[811]采用CFD对20英尺冷藏集装箱进行数学建模和数值分析，发现由于货物堆码的长度、宽度和高度不同，冷藏集装箱内温度场分布情况也不同.刘亚姣等[12]通过改变蔬菜之间的距离，发现随着蔬菜之间距离的增大，蔬菜间隙内空气流通量也增大，蔬菜的呼吸热能够更快地被吸收和转移，箱内温度场分布更加均匀.目前，对冷藏集装箱内温度场的研究大多采用2D模拟.AGARO等[13]对冰箱进行了2D模拟和3D模拟，发现3D 模拟结果更接近实验结果，这主要是因为2D模拟忽略了侧壁热边界对流体带来的二次涡流的影响.这个结论也适用于冷藏集装箱内温度场的研究，尤其是适用于模拟非稳态工况.国内对冷藏集装箱内流体的模拟局限于稳态工况下的箱内空气流动和温度分布，缺少对箱内温度动态变化的描述.本文模拟非稳态下冷藏集装箱内空气的动态降温过程，为研究货物堆码方式对箱内温度场分布的影响提供更全面的理论分析.1 物理模型建立1.1 物理模型以上海海事大学冷藏集装箱实验室的标准20英尺机械制冷冷藏集装箱为研究对象，见图1.箱体内部尺寸为5 440 mm×2 280 mm×2 310 mm；箱体送风方式为下送风上回风，送风口尺寸为 2 260 mm×30 mm，回风口尺寸为 1 840 mm×130 mm；箱内冷藏货物呈规则立方体结构，在箱内对称分布.图1中，a为货物与箱侧壁之间的距离，b为前后两组货物之间的距离，c为左右两组货物之间的距离.。

竞品冷藏车辆技术分析报告

竞品冷藏车辆技术分析报告冷藏车辆是一种用于运输冷藏货物的专用车辆，它们通常配备了先进的技术以确保货物在运输过程中保持低温。

本文将对市场上的几款竞品冷藏车辆的技术进行分析，以便为客户选择合适的车辆提供参考。

一、竞品冷藏车辆的设计和结构1.1 冷藏车辆外观设计竞品冷藏车辆的外观设计通常注重实用性和美观性。

它们具有流线型的车身设计，以减少空气阻力，提高燃油效率。

一些车辆还采用了LED照明系统，使车辆在夜间行驶时更加安全可见。

1.2 冷藏车厢结构设计竞品冷藏车辆的车厢结构设计对货物的保鲜效果起到至关重要的作用。

常见的设计包括双层隔热车厢，具有良好的保温隔热性能。

车厢内部通常采用不锈钢或铝制材料，易于清洁和保养。

一些车辆还配置了温度监测系统，以确保货物始终保持在适宜的温度范围内。

1.3 冷藏设备和制冷技术竞品冷藏车辆的冷藏设备和制冷技术是其核心竞争优势之一。

常用的冷藏设备包括制冷机组、压缩机、换热器等。

制冷技术包括直流制冷技术、空气制冷技术和液氮制冷技术等。

这些技术能够有效地保持车厢内的低温，并确保货物的新鲜度和质量。

二、竞品冷藏车辆的性能指标2.1 冷藏温度范围竞品冷藏车辆的冷藏温度范围是评估其性能的重要指标之一。

不同的车辆具有不同的冷藏温度范围，从稍微低于零度的冷藏车辆到极低温冷藏车辆都有。

客户在选择时需根据不同类型的货物需求来选择合适的冷藏温度范围。

2.2 制冷性能和能效比竞品冷藏车辆的制冷性能和能效比也是客户选择的重要指标。

制冷性能指的是车辆能够在多长时间内将车厢温度降到设定值，并能够稳定维持在该温度范围内的能力。

能效比则是指在保持制冷效果的同时，车辆所消耗的能源。

客户可根据自身需求来判断哪款车辆的性能更为优越。

2.3 载货容量和承载能力竞品冷藏车辆的载货容量和承载能力也是需要考虑的重要因素。

载货容量指的是车辆能够承载的货物数量，而承载能力则是指车辆能够承受的最大负荷。

客户在选择车辆时需要根据自己的货物量来考虑，以确保能够满足实际运输需求。

多温区冷藏车厢温度场影响因素的数值模拟

多温区冷藏车厢温度场影响因素的数值模拟官彬彬;李强;张强华【摘要】In this paper, in view of the optimization of the design parameters of the multi-zone refrigeration lorry, we built the physical model of the thermal dynamics across the multiple temperature zones and derived the dynamic equation of the thermal balance of the refrigeration lorry. Thenwe analyzed the factors influencing the even thermal distribution and storage reliability in the lorry carriage. At the end, in the case of the red bayberry, we simulated the evaluation index and the mutual influence between the factors and determined the optimal design parameters forthe lorry carriage.%针对多温区冷藏车车厢设计参数的优化问题，建立了冷量在多温区流动的物理模型，推导出冷藏车多温区温度变化的热平衡动态方程。

分析风扇出风口温度，总体匀流板孔隙率，匀流板高度等因素对车厢总体温度不均匀程度以及储藏可靠性的影响。

以杨梅为例数值模拟出评价指标与因素间的相互影响规律。

仿真结果表明：风扇出风口温度为-2.5℃，总体匀流板孔隙率为0.215，高度为40mm为本实验多温区冷藏车厢的较优设计参数。

特色水果冷藏车车厢建模与温度场模拟分析

特色水果冷藏车车厢建模与温度场模拟分析
曹淼龙;李强;吴坚;胡勇
【期刊名称】《企业技术开发（学术版）》
【年(卷),期】2013(032)005
【摘要】文章以杨梅作为运输对象,对冷藏车厢内的风扇进行选型计算,并应用SolidWorks建立三维简化模型,对运输过程中温度场进行模拟分析,掌握车厢内各个截面的温度变化,为进一步合理布局车厢内结构和均匀化温度分布具有一定的指导价值.
【总页数】3页(P14-16)
【作者】曹淼龙;李强;吴坚;胡勇
【作者单位】浙江科技学院机械与汽车工程学院,浙江杭州310023;浙江科技学院机械与汽车工程学院,浙江杭州310023;浙江科技学院机械与汽车工程学院,浙江杭州310023;浙江科技学院机械与汽车工程学院,浙江杭州310023
【正文语种】中文
【中图分类】U469.66
【相关文献】
1.冷藏车厢内温度波动特性分析 [J], 李锦;谢如鹤
2.冷藏车车厢内温度场均匀问题的分析与解决 [J], 闫帅帅;傅星
3.多温区冷藏车厢温度场影响因素的数值模拟 [J], 官彬彬;李强;张强华
4.基于CFD的冷藏车车厢内部温度场空间分布数值模拟 [J], 赵春江;韩佳伟;杨信廷;钱建平;邢斌
5.梯级送风对冷藏车厢内温度场的影响 [J], 赵时;姜兆亮;丁兆磊;王家敏;侯国栋;葛平海
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冷藏车车厢内温度场均匀问题的分析与解决

冷藏车车厢内温度场均匀问题的分析与解决闫帅帅;傅星【摘要】分析了目前国内冷藏车车厢内普遍存在的温度分布不平均、空间利用不充分的问题,从冷藏机组安装、冷藏机组控制策略及冷藏车厢内流场分析等方面分析,进而给出了切实可行的解决措施.并经过试验验证,取得了良好的效果.【期刊名称】《装备制造技术》【年(卷),期】2016(000)003【总页数】4页(P122-125)【关键词】冷藏车;冷藏机组;温度分布【作者】闫帅帅;傅星【作者单位】柳州五菱汽车工业有限公司,广西柳州545007;柳州五菱汽车工业有限公司,广西柳州545007【正文语种】中文【中图分类】TS205.7随着国民经济及人民生产水平的提高，电商配送食品、药品的领域快速发展，居民对食品、药品安全要求不断提高，冷藏车的使用越来越广泛。

如何达到既保证食品品质安全要求，又实现节能环保己成为冷藏运输行业发展的核心问题。

冷藏车厢中的温度控制是整个食品冷链运输系统的关键，也是保证食品质量和安全的主要条件。

以果蔬为例，温度过高会加快果蔬呼吸，过低会对果蔬产生冷害，都不利于运输［1］。

同时，温度也是影响微生物在食品中生存和增长的关键因素，如果食品没有被存储在适当的温度下，那么食品腐蚀就会开始因此，冷藏车厢内的温度分布尤为重要。

1.1 冷藏车结构与原理目前国内冷藏车采用的制冷方式可分为机械制冷、液氮制冷、干冰制冷及蓄冷板制冷等几种，本文以目前最为常用的机械式制冷为例进行分析。

图1及图2分别为某中小型机械式冷藏车的结构示意图和制冷系统原理图。

该冷藏车采用前置冷凝器的制冷机组布置方式，制冷系统原理为逆卡诺循环，常用制冷剂有R134a、R404A等［2］。

1.2 车厢内温度控制方式目前，国内外很多专家对冷藏机组的控制系统进行了深入的研究，如模糊控制方法等，但较少的运用到冷藏机组的控制中。

目前，国内冷藏机组制造商多根据蒸发箱进风口与出风口的温度差和蒸发器的进风风温度控制电子膨胀阀和压缩机，但该方式控制下的车内温度波动很大。

保鲜运输车果蔬堆码方式对温度场影响的数值模拟

保鲜运输车果蔬堆码方式对温度场影响的数值模拟郭嘉明;吕恩利;陆华忠;张东霞;杨松夏【期刊名称】《农业工程学报》【年(卷),期】2012(028)013【摘要】Temperature field is one of the factors to guarantee the quality of cargoes under fresh-keeping transportation. In order to investigate the temperature field distributions, the differential pressure experimental container with banana cargoes units was used as the research object, a 3d numerical calculated model of 1/4 dimension of the car body was built by using the porous model, SIMPLE algorithm and wall function method to simulated the three kinds of garden stuff stack methods, including the "blanks on both two sides and middle", "blanks on both sides" and "full load". The cloud charts of the temperature distributions on the symmetry sections in the container and on the surface of cargoes were obtained. Comparative analyses show that rational stack method can improve the distribution of temperature field and under "blanks on both two sides and middle" stack method, the heat exchange of the cold air and goods is better, and the temperature field ahead of container is more uniform compared to the "blanks on both sides" and "full load". Experimental results meet the simulation results well, where the deviation between simulation temperature and the average of test values is no more than 1.5℃. This study reveals the general rules of the temperature field in fresh-keeping transportation with controlled atmosphere, which can provide a reference for the optimization design and selection of reasonable stack methods in fresh-keeping transportation.%温度场是保障果蔬运输品质的重要因素之一.为了解温度场的分布规律,该文以基于差压原理的运输厢体为研究对象,采用香蕉为试验物料,建立厢体的1/4等比例三维紊流数值计算模型,结合有孔模型,采用SIMPLE算法和壁面函数法,对厢体中间两侧留空、两侧留空和满载等3种果蔬堆码方式的模型进行温度场的数值计算,得出了厢体内纵截面和横截面的温度以及货物表面的温度分布图.经对比分析发现,合理的货物堆码方式可以改善厢体内温度场的分布；中间两侧留空方式较两侧留空方式和满载方式相比较,冷空气与货物的热交换好,厢体温度场较均匀.经过试验验证,模拟值与测试值平均温度偏差均不超过1.5℃,试验结果与模拟结果吻合较好.该研究揭示了果蔬保鲜车厢体内部温度场分布的一般规律,对保鲜运输车的货物堆码方式以及结构优化设计等研究有一定的参考价值.【总页数】7页(P231-236,301)【作者】郭嘉明;吕恩利;陆华忠;张东霞;杨松夏【作者单位】华南农业大学南方农业机械与装备关键技术教育部重点实验室,广州510642;华南农业大学工程学院,广州510642;华南农业大学南方农业机械与装备关键技术教育部重点实验室,广州510642;华南农业大学工程学院,广州510642;华南农业大学南方农业机械与装备关键技术教育部重点实验室,广州510642;华南农业大学工程学院,广州510642;华南农业大学南方农业机械与装备关键技术教育部重点实验室,广州510642;华南农业大学工程学院,广州510642;华南农业大学南方农业机械与装备关键技术教育部重点实验室,广州510642;华南农业大学工程学院,广州510642【正文语种】中文【中图分类】U492.3+36.4【相关文献】1.渠道运行方式对其温度场影响的数值模拟研究 [J], 陈瑞考;魏学利2.果蔬堆码方式对机械式冷藏集装箱内温度场的影响 [J], 刘亚姣;杨小凤;庄春龙;邓安仲3.货物堆码方式对海运冷藏集装箱内温度场分布的影响 [J], 楼海军;阚安康4.机冷车在不同货物堆码方式下温度场分布的数值模拟 [J], 彭梦珑;段国权;丁力行;阮秀英5.层流冷却方式对中厚板温度场影响的数值模拟 [J], 谭文;许云波;刘振宇;吴迪因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

蓄冷式多温区冷藏车箱体温度场模拟与试验验证

蓄冷式多温区冷藏车箱体温度场模拟与试验验证
陆定宇;章学来;丁兴江;徐笑锋
【期刊名称】《流体机械》
【年(卷),期】2022(50)12
【摘要】为提高果蔬冷藏运输物流经济性,保障果蔬品质,结合真空绝热保温技术,设计了多温区蓄冷式冷藏车箱,利用试验制备的两种相变材料,相变温度分别为
2.34,-15.6℃,相变潜热分别为231.7,276.1 J/g,导热系数分别为0.324,0.914
W/(m·K),无过冷,相变平台稳定。

对蓄冷板在不同条件下的释冷过程及特点以及冷藏箱内空载和载货时温度分布进行了研究。

结果表明,由于中间保温板热传递,空载时温区一维持安全温度区间时间超出理论计算时间,而温区二小于设计时间;载货时货物的呼吸热对多温区一维持安全温度时间相差82 min,对温区二温度分布影响较小,为提高蓄冷式冷藏车箱模拟的精度,内热源不容忽略。

研究结果可为冷链物流用蓄冷式冷藏车箱的进一步设计和优化提供支持,以及蓄冷技术在果蔬冷链物流中的应用提供参考。

【总页数】7页(P35-41)
【作者】陆定宇;章学来;丁兴江;徐笑锋
【作者单位】上海海事大学
【正文语种】中文
【中图分类】TH12;TK02
【相关文献】
1.基于空载温度场模拟与试验的冷藏车冷板布置方式优选
2.三温区冷藏车温度场试验分析及改进设计
3.GU-PCM2型控温式相变蓄冷冷藏车设计与空载性能试验
4.PCM蓄冷板式冷藏车温度场数值模拟研究
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冷藏汽车车厢结构和主要技术参数分析

冷藏汽车车厢结构和主要技术参数分析
张豪光
【期刊名称】《冷藏技术》
【年(卷),期】1990()3
【摘要】一、概况我国的冷藏运输事业随着国民经济的发展和人民生活水平的提高正在迅速的发展。

冷藏汽车用于我国公路运输已有30年历史,生产保温汽车已有20多年,生产冷藏汽车也有十多年。

目前,全国已有25个厂家生产冷藏保温汽车,遍布15个省市、品种为50多种,年产量约为1600辆,其中冷藏汽车约占30％左右,我厂年产量列居全国第十位。

目前,我国冷藏汽车技术水平与世界先进水平尚有相当差距,如厢体的传热系数K值国际A级水平为0.4W/m^2K,并规定六年之后其K 值不低于0.4W/m^2K+10％。

【总页数】12页(P14-25)
【作者】张豪光
【作者单位】福建省长城制冷总厂
【正文语种】中文
【中图分类】U469.66
【相关文献】
1.冷藏汽车厢体上装结构及性能分析
2.冷藏保温汽车厢体结构轻量化与提高隔热性能并重
3.冷藏车车厢结构优化设计及关键参数分析
4.冷藏、保温汽车厢体结构特点
5.The Econometer
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