飞机机翼结构原理
飞机机翼原理
飞机机翼原理与功能图文详解2006年11月14日星期二上午 10:48机翼各翼面的位置图图片说明：上图为机翼各翼面的位置图，民航飞机的机翼各翼面位置一般类似。
机翼上各操纵面是左右对称分布，部分由于图片受限未标出机翼的基本概念机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行；同时也起一定的稳定和操纵作用。
是飞机必不可少的部件，在机翼上一般安装有飞机的主操作舵面：副翼，还有辅助操纵机构襟翼、缝翼等。
另外，机翼上还可安装发动机、起落架等飞机设备，机翼的主要内部空间经密封后，作为存储燃油的油箱之用。
相关名词解释：翼型：飞机机翼具有独特的剖面，其横断面（横向剖面）的形状称为翼型，称为翼型前缘：翼型最前面的一点。
后缘：翼型最后面的一点。
翼弦：前缘与后缘的连线。
弦长：前后缘的距离称为弦长。
如果机翼平面形状不是长方形，一般在参数计算时采用制造商指定位置的弦长或平均弦长迎角(Angle of attack) ：机翼的前进方向(相当与气流的方向)和翼弦(与机身轴线不同)的夹角叫迎角，也称为攻角，它是确定机翼在气流中姿态的基准。
翼展：飞机机翼左右翼尖间的直线距离。
展弦比：机翼的翼展与弦长之比值。
用以表现机翼相对的展张程度。
上（下）反角：机翼装在机身上的角度，即机翼与水平面所成的角度。
从机头沿飞机纵轴向后看，两侧机翼翼尖向上翘的角度。
同理，向下垂时的角度就叫下反角。
上（中、下）单翼：目前大型民航飞机都是单翼机，根据机翼安装在机身上的部位把飞机分为上（中、下）单翼飞机也有称作高、中、低单翼。
机翼安装在机身上部（背部）为上单翼；机翼安装在机身中部的为中单翼，机翼安装在机身下部（腹部）为下单翼。
上单翼的飞机一般为运输机与水上飞机，由于高度问题，此时起落架等装置一般就不安装在机翼上，而改在机身上，使用上单翼的飞机一般采用下反角的安装。
中单翼因翼梁与机身难以协调，几乎只存在理论上；下单翼的飞机是目前民航飞机常见的类型，由于离地面近，便于安装起落架，进行维护工作，使用下单翼的飞机一般采用上反角的安装。
飞机的结构是这样的
• 骨架——沿翼弦方向安置的构件。主要包括普通翼肋和加强翼肋。 （1）普通翼肋——将纵向骨架和蒙皮连成一个整体；把由 蒙皮传来的空气动力载荷传给翼梁；并保证翼剖面之形状。参与 一部分机翼结构的受力。 （2）加强翼肋——除了起普通翼肋作用外，还承受集中载 荷。 3.蒙皮——它固定在横向和纵向骨架上而形成光滑的表面。 布质蒙皮主要是承受局部空气动力载荷，并把它传给骨架。 硬质蒙皮除了上述作用外，还参与结构整体受力。视具体结构的 不同，蒙皮可能承受剪应力，也可能还承受正应力。 4.接头——把载荷从一个构件传到另一个构件上去的构件。 如机翼与机身的连接、副翼与机翼连接等，均需用接头。机翼接 头的形式很多，常见的有耳片式接头，套管式接头、对孔式接头， 垫板式和角条式接头等多种。 2.机翼构造的发展在机翼构造的发 展过程中，最主要的变化就是维形件和受力件的逐渐合并。在飞 机发展的初期，为了减小重量，完全根据受力件和维形件分开， 并且分段地承受载荷的原理来安排机翼的构造。这种构造形式的 受力骨架是一个由翼梁、张线及横支柱（或翼肋）所组成的空间 桁架系统。它承受所有的弯矩、扭矩和剪力。机翼的表面和机翼 的形状是用亚麻的蒙皮和翼肋形成的。所以这种机翼可以叫作构 架式机翼
飞机的结构是这样的
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飞机图片
飞机图片
• 翼 1.机翼的基本结构元件及受力 机翼的基本结构元件是由纵向 骨架、横向骨架以及蒙皮和接头等组成，现将各个结构元件的作 用及受力分述如下： 1.纵向骨架——沿翼展方向安置的构件，包括梁、纵樯和桁 条。 （1）梁——最强有力的纵向构件。它承受着全部或大部分 的弯矩和剪力。梁的椽条承受由弯矩而产生的正应力；腹板承受 剪力。梁的数量一般为一根或两根，也有两根以上的。机翼结构 只有一根梁者称为单梁机翼；有两根者称为双梁机翼；两根以上 者称为多梁机翼；没有翼梁称为单块式机翼。 翼梁的位置：在双翼及有支撑的机翼上，根据统计，前梁在 12～18%翼弦处；后梁在55～70%翼弦处。在悬臂式单翼机上， 单梁机翼的梁位于25～40%翼弦处。双梁机翼的前梁在20～ 30%翼弦处；后梁在50～70%翼弦处。 （2）纵樯——承受由弯矩和扭转而产生的剪力。与梁的区 别是椽条较弱，椽条不与机身相连。其长度与翼展相等或仅为翼 展的一部分。纵樯通常放置在机翼的前缘或后缘，与机翼上下蒙 皮相连，形成一封闭的盒段以承受扭矩。 在后缘的纵樯，通常还用来连接襟翼及副翼。 （3）桁条——承受局部空气力载荷；支持和加强蒙皮；并 将翼肋互相连系起来。而且还可以承受由弯曲而产生的正应力。 有的机翼为了更加强蒙皮，桁条需要很密，因而导致使用波纹板 来代替桁条，或者把桁条与蒙皮作成一体，形成整体壁钣。
飞机翼的工作原理
飞机翼的工作原理引言飞机翼是飞机结构中非常重要的组成部分，它起着支撑、提供升力和稳定飞行的关键作用。
本文将介绍飞机翼的工作原理，包括翼型、升力产生机制和稳定性控制。
翼型飞机翼的横截面形状称为翼型，不同的翼型对飞行特性产生重要影响。
常见的翼型有对称翼型和非对称翼型。
对称翼型适用于需要对称升力分布的飞行状态，如滑翔机。
而非对称翼型则适用于大部分常规飞机，因为它们需要在上表面产生更多的升力。
升力产生机制升力是飞机翼的重要功能，它使得飞机能够在空中保持悬浮状态。
升力的产生主要依靠翼型的形状和运动。
以下是升力产生的机制：1.挺身效应：当飞机在空气中前进时，空气在翼下流动速度大于上方，由于伯努利原理，上表面的气压要小于下表面的气压，从而形成向上的力，即挺身效应。
2.延迟分离：延迟分离现象是指在翼面上表面形成的高速气流延迟分离，从而使底面的气压降低，形成上升推力。
3.翼展：翼面的展开能够增加升力的产生。
翼展越大，飞机的升力越大，但也会增加阻力。
4.翼面扭曲：扭曲是指翼面在展开过程中形成的一种变形现象。
通过调整翼面的扭曲程度，可以实现升力的微调。
稳定性控制飞行稳定性是飞机设计中的重要考虑因素之一。
在翼的设计中，有几个关键要素可以用来控制和调节飞行的稳定性：1.矩尺：矩尺是指翼的前缘和后缘之间的距离。
通过调整矩尺的大小，可以改变飞机的稳定性特性。
2.上反角：上反角是指翼的后缘相对于前缘的上翘角度。
上反角可以提高飞机的稳定性和操纵性。
3.增升装置：增升装置如襟翼和襟翼带，可以在起降和低速飞行时增加升力和稳定性。
总结飞机翼的工作原理是通过翼型的设计来产生升力，从而支持飞机的飞行和稳定性控制。
挺身效应、延迟分离、翼展和翼面扭曲等是升力产生的主要机制。
同时，矩尺、上反角和增升装置等也是调节飞行稳定性的重要因素。
通过合理设计和优化飞机翼结构，可以实现飞行安全和高效性。
以上是关于飞机翼的工作原理的简要介绍。
希望本文能够为读者提供有关飞机翼的基础知识，并对飞机设计和飞行原理产生兴趣。
飞机机翼的原理
飞机机翼的原理
飞机机翼是飞机的关键组成部分，起到支撑和操纵飞机的作用。
其原理主要包括气动力学和结构力学两个方面。
在气动力学上，飞机机翼通过形状和角度的设计，产生升力和阻力。
机翼的上表面比下表面更加凸起，造成气流在上表面流速更快，下表面流速更慢，从而形成了一个气流流速差的区域。
根据伯努利定律，当流速增加时，气压下降。
因此，机翼上表面的低气压区域和下表面的高气压区域之间产生了压差，这就是机翼产生升力的原理。
机翼的升力还与机翼的攻角有关。
攻角是机翼相对于飞行方向的角度。
当攻角增大时，气流对机翼的上表面产生更大的作用力，升力也随之增加。
然而，当攻角过大时，气流会分离，导致机翼失去升力，出现失速现象。
此外，机翼的设计还可以减少阻力。
翼型的选择是减小阻力的关键。
常见的翼型有翼展大、厚度较小的矩形翼和翼展小、厚度较大的梯形翼。
翼型的选择要根据飞机的设计需求和性能要求进行优化。
在结构力学上，机翼需要具备足够的强度和刚度，来承受各种飞行时的载荷。
机翼通常由梁结构构成，内部还会加入蒙皮和加强肋骨等结构来增强强度。
这样可以保证机翼在飞行中不会发生变形或破坏。
总之，飞机机翼的原理涉及气动力学和结构力学，通过升力和
阻力的产生以及机翼的强度和刚度来支撑和操纵飞机。
这些原理的有效应用可以提高飞机的性能和安全性。
飞机各个系统的组成及原理
一、外部机身机翼结构系统二、液压系统三、起落架系统四、飞机飞行操纵系统五、座舱环境控制系统六、飞机燃油系统七、飞机防火系统一、外部机身机翼结构系统1、外部机身机翼结构系统组成：机身机翼尾翼2、它们各自的特点和工作原理1)机身机身主要用来装载人员、货物、燃油、武器和机载设备，并通过它将机翼、尾翼、起落架等部件连成一个整体。
在轻型飞机和歼击机、强击机上，还常将发动机装在机身内。
2)机翼机翼是飞机上用来产生升力的主要部件，一般分为左右两个面。
机翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。
机翼前后缘都保持基本平直的称平直翼，机翼前缘和后缘都向后掠称后掠翼，机翼平面形状成三角形的称三角翼，前一种适用于低速飞机，后两种适用于高速飞机。
近来先进飞机还采用了边条机翼、前掠机翼等平面形状。
左右机翼后缘各设一个副翼，飞行员利用副翼进行滚转操纵。
即飞行员向左压杆时，左机翼上的副翼向上偏转，左机翼升力下降；右机翼上的副翼下偏，右机翼升力增加，在两个机翼升力差作用下飞机向左滚转。
为了降低起飞离地速度和着陆接地速度，缩短起飞和着陆滑跑距离，左右机翼后缘还装有襟翼。
襟翼平时处于收上位置，起飞着陆时放下。
3)尾翼尾翼分垂直尾翼和水平尾翼两部分。
1.垂直尾翼垂直尾翼垂直安装在机身尾部，主要功能为保持飞机的方向平衡和操纵。
通常垂直尾翼后缘设有方向舵。
飞行员利用方向舵进行方向操纵。
当飞行员右蹬舵时，方向舵右偏，相对气流吹在垂尾上，使垂尾产生一个向左的侧力，此侧力相对于飞机重心产生一个使飞机机头右偏的力矩，从而使机头右偏。
同样，蹬左舵时，方向舵左偏，机头左偏。
某些高速飞机，没有独立的方向舵，整个垂尾跟着脚蹬操纵而偏转，称为全动垂尾。
2.水平尾翼水平尾翼水平安装在机身尾部，主要功能为保持俯仰平衡和俯仰操纵。
低速飞机水平尾翼前段为水平安定面，是不可操纵的，其后缘设有升降舵，飞行员利用升降舵进行俯仰操纵。
即飞行员拉杆时，升降舵上偏，相对气流吹向水平尾翼时，水平尾翼产生附加的负升力(向下的升力)，此力对飞机重心产生一个使机头上仰的力矩，从而使飞机抬头。
机翼原理
飞机机翼原理机翼各翼面的位置图图片说明：上图为机翼各翼面的位置图，民航飞机的机翼各翼面位置一般类似。
机翼上各操纵面是左右对称分布，部分由于图片受限未标出机翼的基本概念机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行；同时也起一定的稳定和操纵作用。
是飞机必不可少的部件，在机翼上一般安装有飞机的主操作舵面：副翼，还有辅助操纵机构襟翼、缝翼等。
另外，机翼上还可安装发动机、起落架等飞机设备，机翼的主要内部空间经密封后，作为存储燃油的油箱之用。
相关名词解释：翼型：飞机机翼具有独特的剖面，其横断面（横向剖面）的形状称为翼型，称为翼型前缘：翼型最前面的一点。
后缘：翼型最后面的一点。
翼弦：前缘与后缘的连线。
弦长：前后缘的距离称为弦长。
如果机翼平面形状不是长方形，一般在参数计算时采用制造商指定位置的弦长或平均弦长迎角(Angle of attack) ：机翼的前进方向(相当与气流的方向)和翼弦(与机身轴线不同)的夹角叫迎角，也称为攻角，它是确定机翼在气流中姿态的基准。
翼展：飞机机翼左右翼尖间的直线距离。
展弦比：机翼的翼展与弦长之比值。
用以表现机翼相对的展张程度。
上（下）反角：机翼装在机身上的角度，即机翼与水平面所成的角度。
从机头沿飞机纵轴向后看，两侧机翼翼尖向上翘的角度。
同理，向下垂时的角度就叫下反角。
上（中、下）单翼：目前大型民航飞机都是单翼机，根据机翼安装在机身上的部位把飞机分为上（中、下）单翼飞机也有称作高、中、低单翼。
机翼安装在机身上部（背部）为上单翼；机翼安装在机身中部的为中单翼，机翼安装在机身下部（腹部）为下单翼。
上单翼的飞机一般为运输机与水上飞机，由于高度问题，此时起落架等装置一般就不安装在机翼上，而改在机身上，使用上单翼的飞机一般采用下反角的安装。
中单翼因翼梁与机身难以协调，几乎只存在理论上；下单翼的飞机是目前民航飞机常见的类型，由于离地面近，便于安装起落架，进行维护工作，使用下单翼的飞机一般采用上反角的安装。
飞机在天上飞的原理
飞机在天上飞的原理
飞机在天上飞的原理基于物理学中的气流动力学和牛顿三大定律。
以下是飞机飞行的主要原理：
1. 升力：飞机的机翼设计成了一个对空气施加上（向上）升力的形状。
当空气通过机翼时，由于机翼的上表面相对较长，空气在上表面流动速度更快，而下表面流动速度较慢。
根据伯努利定律，流动速度更快的气体将产生较低的压力，而流动速度较慢的气体将产生较高的压力。
这种压力差将产生向上的推力，即升力，使飞机能够浮空。
2. 推力：飞机引擎产生的推力使飞机能够向前移动。
大多数飞机使用喷气发动机或螺旋桨发动机。
喷气发动机将空气吸入，经过压缩和燃烧后排出高速喷气，产生向后的推力。
螺旋桨发动机则通过旋转的螺旋桨产生推力。
推力和阻力之间的平衡使飞机能够保持恒定的速度。
3. 阻力：阻力是飞机的运动中需要克服的力量。
阻力由多个因素产生，包括空气摩擦、空气阻力和重力。
飞机需要产生足够的推力来克服阻力，以保持飞行速度。
4. 重力：重力是地球对飞机施加的向下的力。
飞机需要产生足够的升力来抵消重力，以保持在空中飞行。
综上所述，飞机在天上飞的原理基于通过产生升力抵消重力，并通过产生足够的推力克服阻力和推动飞机前进。
机翼的伯努利原理
机翼的伯努利原理机翼的伯努利原理是描述了在流体流动时，流速增大，流体压力就会降低的物理原理。
机翼的伯努利原理是基于流体动力学的基本原理之一，它解释了飞机如何产生升力并保持在空中飞行。
伯努利原理是由丹尼尔·伯努利于18世纪初提出的。
伯努利原理可以总结为以下公式：P + 1/2ρv²+ ρgh = 常数其中P为流体的压力，ρ为流体的密度，v为流体的速度，g为重力加速度，h 为流体的高度。
根据这个公式，伯努利原理说明了当流体的速度增加时，它的压力就会降低，从而产生向上方向的力。
在机翼上方的空气速度较快，而下方的速度相对较慢。
根据伯努利原理，上方的气压较低，下方的气压较高，这就产生了一个力，即升力。
升力使得飞机能够克服重力并保持在空中飞行。
机翼上的升力产生的机制主要有两个：曲率效应和上反效应。
首先是曲率效应。
机翼的上表面比下表面更加曲率，这使得上表面的气流速度要比下表面的气流速度快。
根据伯努利原理，上表面的气压较低，而下方的气压较高。
这种气压差导致了向上的力，即升力。
其次是上反效应。
机翼的上表面比下表面更加上翘，这导致上表面的气流流动距离比下表面的气流流动距离更长。
根据伯努利原理，气流流动距离越长，速度越快，气压就越低。
因此，上方的气压较低，下方的气压较高，产生向上的力，即升力。
此外，机翼的形状和角度也会影响升力的产生。
机翼的翼角越大，升力越大；机翼的形状越窄长，升力越大。
这是因为越大的翼面积和越大的翼角都会导致气流流动距离增加，从而增加气压差，进而增加升力。
总结起来，机翼的伯努利原理是由流体动力学中的伯努利原理解释的。
通过使得上方气流速度大于下方气流速度，机翼在上表面形成了低气压区，从而产生了升力。
机翼的形状、角度等因素也会影响升力的产生。
机翼的伯努利原理是飞机能够在空中飞行的重要原理之一。
飞机机翼原理
飞机机翼原理
飞机机翼原理是通过利用空气动力学的原理来产生升力，使飞机能够在空中飞行。
机翼是飞机的重要部件，其设计和形状对飞机的飞行性能起着至关重要的作用。
机翼的形状通常采用空气动力学中的翼型。
翼型的上表面和下表面分别呈现出不同的曲线形状，这样可以通过产生不同的气动力来实现升力的生成。
在机翼上表面的曲率较大，气流通过时会减速并产生正向气压，而在下表面的曲率较小，气流通过时会加速并产生负向气压。
这种气压差异导致了机翼上下表面之间产生的升力。
此外，机翼的前缘和后缘也对升力产生影响。
机翼的前缘通常呈现较为圆润的形状，这样可以在气流通过机翼前缘时减小阻力，并且有利于将气流导向翼型表面。
而机翼的后缘通常呈现短而尖锐的形状，这样可以减小气流分离和湍流的产生，提高升力效果。
此外，机翼上还设置了襟翼和缝翼等辅助设备。
襟翼位于机翼的前缘，可以改变机翼的形状，增加升力。
缝翼位于机翼的后缘，可以改变机翼的下表面面积，增加升力。
通过调整襟翼和缝翼的展出程度，可以根据不同的飞行需求来调整机翼的升力和阻力。
综上所述，飞机机翼原理是通过利用空气动力学的原理来产生升力，使飞机能够在空中飞行。
机翼的形状、翼型以及辅助设备的设置都对升力的产生和调整起着重要作用。
飞机机翼原理
飞机机翼原理简介飞机机翼是飞机最重要的组成部分之一，它直接影响到飞机的飞行性能和稳定性。
机翼的设计原理旨在为飞机提供升力和稳定性。
机翼的结构通常，飞机的机翼由主翼和副翼组成。
主翼是飞机上方的主要升力产生部分，而副翼则用于控制和改变飞机的姿态。
机翼通常具有独特的翼型，以便在飞行中产生升力。
翼型的选择机翼的翼型是根据特定飞机的设计需求选择的。
常见的翼型包括对称翼型、半对称翼型和非对称翼型。
对称翼型适用于需要在上升和下降时产生相同升力的飞机。
半对称和非对称翼型适用于需要在升力分布上有所变化的飞机，以提高飞行性能。
升力产生机理机翼的设计原理基于气动力学的原理。
当飞机在空中时，空气流经机翼的上下表面。
机翼的翼型使得空气在上表面和下表面流动速度不同。
根据伯努利定律，流经翼型上表面的空气速度较快，压力较低，而流经下表面的空气速度较慢，压力较高。
这种气流差异导致了机翼上方的低压区域和机翼下方的高压区域，从而产生升力。
升力与阻力机翼产生的升力是支撑飞机在空中飞行所需要的力量。
升力与机翼的翼展、翼面积和空气速度有关。
增加翼展和翼面积会增加机翼产生的升力。
此外，增加飞机的空速也会增加机翼产生的升力。
与升力相对的是阻力，阻力是飞机前进时所受到的阻碍力量。
机翼的设计旨在尽量减小阻力。
减小机翼的粗糙度、减少翼型的厚度和外延翼等都是减小阻力的方法。
稳定性控制飞机机翼的设计不仅关注升力产生，还要考虑飞机的稳定性。
飞机需要具备足够的稳定性，以便在飞行中保持平稳。
副翼起到了调整飞机姿态的作用，通过改变机翼的升力分布来控制飞机的姿态和稳定性。
总结飞机机翼的设计原理是基于气动力学的原理。
翼型的选择、升力产生机理和稳定性控制都是飞机机翼设计的重要方面。
飞机机翼的设计旨在提供升力和稳定性，同时尽量减小阻力。
这些原理和理论为现代飞机的设计和性能提供了基础。
通过优化机翼设计，飞机可以获得更好的飞行性能和稳定性，使飞行变得更加安全和高效。
以上是对飞机机翼原理的简要介绍，希望能为您对飞机机翼设计的了解提供一些参考。
飞机机翼简介
简述各种飞机机翼的形式和原理飞机上用来产生升力的主要部件。
一般分为左右两个翼面，对称地布置在机身两边。
机翼的一些部位可以活动。
驾驶员操纵这些部分可以改变机翼的形状，控制机翼升力或阻力的分布，以达到增加升力或改变飞机姿态的目的。
机翼上常用的活动翼面（图1 ）有各种前后缘增升装置、副翼、扰流片、减速板、升降副翼等。
机翼内部经常用来放置燃油。
在机翼厚度允许的情况下，飞机主起落架也经常是全部或部分地收在机翼内。
此外，许多飞机的发动机或是直接固定在机翼上，或是吊挂在机翼下面。
现代飞机机翼的主要形式可飞机为5大类：梁式机翼、单块式机翼、复合式机翼、夹层式机翼、整体式机翼.现在对各种机翼加以简介：梁式机翼1.梁式机翼的结构特点有一个或多个翼梁、蒙皮很薄。
桁条的数量不多而且比较弱（有些还是分段式的）2.这种机翼的抗压稳定性很差，主要受力部件是翼梁，其余部件基本不受力。
3.在机翼上开口比较方便，与机身的连接也比较简单（一般是集中式连接）。
◆单块式机翼1.蒙皮较厚，且桁条多且强，翼梁的缘条较弱（有的缘条和桁条差不多）。
2.有比较好的抗剪稳定性和抗压稳定性。
3.由于桁条较多，不便于在蒙皮上开口，且用周缘式连接。
◆复合式机翼这种机翼就是把单块式机翼和梁式机翼各自的优点集中，尽量避免他们的缺点。
比如：在与机身连接处采用梁式机翼的连接方式，而在其余部分采用单块式机翼。
◆夹层式机翼1.采用内、外两层金属薄板在两侧，其中间为夹心层（夹心层有用轻金属箔制成的蜂窝结构、一层泡沫塑料或轻质的金属波形板）。
2.承受大部分的局部空气动力，具有隔热性，避免了因温度而引起的构件硬力改变。
3.但由于它的夹心让它变得更难以开口和在损坏后更难以修理。
1.这种机翼的特点是有一些整体板件连接而成，没有单独的蒙皮和桁条等构件。
2.它的结构具有密封性能好，能比较容易准确实现设计的机翼外形。
3.承受载荷时不易变形，又很好的空气动力外形。
飞机各个系统的组成及原理
飞机各个系统的组成及原理一、外部机身机翼结构系统二、液压系统三、起落架系统四、飞机飞行操纵系统五、座舱环境控制系统六、飞机燃油系统七、飞机防火系统一、外部机身机翼结构系统1、外部机身机翼结构系统组成：机身机翼尾翼2、它们各自的特点和工作原理1)机身机身主要用来装载人员、货物、燃油、武器和机载设备，并通过它将机翼、尾翼、起落架等部件连成一个整体。
在轻型飞机和歼击机、强击机上，还常将发动机装在机身内。
2)机翼机翼是飞机上用来产生升力的主要部件，一般分为左右两个面。
机翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。
机翼前后缘都保持基本平直的称平直翼，机翼前缘和后缘都向后掠称后掠翼，机翼平面形状成三角形的称三角翼，前一种适用于低速飞机，后两种适用于高速飞机。
近来先进飞机还采用了边条机翼、前掠机翼等平面形状。
左右机翼后缘各设一个副翼，飞行员利用副翼进行滚转操纵。
即飞行员向左压杆时，左机翼上的副翼向上偏转，左机翼升力下降；右机翼上的副翼下偏，右机翼升力增加，在两个机翼升力差作用下飞机向左滚转。
为了降低起飞离地速度和着陆接地速度，缩短起飞和着陆滑跑距离，左右机翼后缘还装有襟翼。
襟翼平时处于收上位置，起飞着陆时放下。
3)尾翼尾翼分垂直尾翼和水平尾翼两部分。
1.垂直尾翼垂直尾翼垂直安装在机身尾部，主要功能为保持飞机的方向平衡和操纵。
通常垂直尾翼后缘设有方向舵。
飞行员利用方向舵进行方向操纵。
当飞行员右蹬舵时，方向舵右偏，相对气流吹在垂尾上，使垂尾产生一个向左的侧力，此侧力相对于飞机重心产生一个使飞机机头右偏的力矩，从而使机头右偏。
同样，蹬左舵时，方向舵左偏，机头左偏。
某些高速飞机，没有独立的方向舵，整个垂尾跟着脚蹬操纵而偏转，称为全动垂尾。
2.水平尾翼水平尾翼水平安装在机身尾部，主要功能为保持俯仰平衡和俯仰操纵。
低速飞机水平尾翼前段为水平安定面，是不可操纵的，其后缘设有升降舵，飞行员利用升降舵进行俯仰操纵。
即飞行员拉杆时，升降舵上偏，相对气流吹向水平尾翼时，水平尾翼产生附加的负升力（向下的升力），此力对飞机重心产生一个使机头上仰的力矩，从而使飞机抬头。
机翼 原理
机翼原理
机翼是飞机主要的升力产生装置，它通过利用气流的流动原理实现。
机翼的设计原理包括了空气动力学和流体力学的知识。
机翼的形状和结构是实现升力产生的关键。
常见的机翼形状包括矩形翼、椭圆翼、扇形翼等，不同形状的机翼会对气流产生不同的影响。
机翼的上表面要比下表面更为凸出，这种形状可以使气流在机翼上表面流动时速度增加，而在下表面流动时速度减小。
由于根据伯努利定理，速度增加时气流的压力就会下降，而减小的气流速度则会造成压强增大，这样就形成了一个由高压到低压的压力差，使得机翼产生升力。
机翼上的蒙皮也是非常重要的。
蒙皮的平整度和光滑度直接影响了气流在机翼表面的流动情况。
如果蒙皮存在凹凸不平或者表面有明显的阻力，会导致气流的剥离现象，降低机翼的升力产生效果。
因此，在制造机翼时要确保蒙皮的高质量，同时还要考虑材料的轻量化以提高飞机的性能。
此外，机翼的后缘还有襟翼和副翼等辅助设备。
襟翼是位于机翼后缘的可伸缩装置，通过展开或收缩襟翼，可以改变机翼的形态，增加机翼的有效面积，从而提高升力。
副翼则是用来控制飞机的转向和俯仰。
副翼的作用是通过改变机翼的迎角，使得气流产生作用力，改变飞机的姿态和航向。
总结起来，机翼的升力产生原理主要依赖于气流在翼型上的流动，通过加速气流和产生压力差，从而产生升力。
同时，机翼的形状、蒙皮和辅助设备等因素也会对升力产生产生重要影响。
飞机机翼的原理
飞机机翼的原理
飞机的机翼就像是一把剪刀，它的主要功能是要把飞机拉起来。
这把剪刀有什么特别之处呢？它为什么可以让飞机飞起来？
我带着这个疑问，查了不少资料。
原来，在飞机的机翼上有许多特殊的结构，使它具有“剪刀”的功能。
飞机在空中飞行时，机翼上的气流经过飞机的机身时，会因机身和机翼之间存在相对运动，速度快、压力大的空气流到机翼上，产生一个强大的“升力”。
这个升力作用在机翼上，使机翼产生向上的力矩。
这个力
矩使机翼向前运动，而飞机则继续飞行。
这就是飞机机翼的基本原理。
飞机为什么会在空中飞起来？原来，当飞机在空气中飞行时，它下面有个“气囊”——机身与机翼之间存在着相对运动。
当飞机机身向前运动时，“气囊”随着机身一起运动；而当它向后运
动时，“气囊”就会随之慢慢地恢复原状。
这样反复循环，飞机
就会越飞越快。
原来这与机翼上的几个特殊结构有关：它有一个前缘、后缘和尾部的“翼尖”。
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飞机机翼原理
飞机机翼原理概述飞机机翼是飞机的重要组成部分之一，承担着提供升力、稳定飞行和控制飞行方向的重要功能。
机翼的设计原理主要涉及到气动学的相关知识和工程技术实践。
本文将介绍飞机机翼的工作原理、主要设计参数和影响因素等内容。
机翼的工作原理机翼通过利用气流的作用产生升力，使得飞机能够克服自身重力而保持在空中飞行。
机翼的工作原理主要基于伯努利定律和牛顿第三定律。
根据伯努利定律，当流体（空气）的速度增加时，其压力将下降。
机翼上表面的气流由于沿着曲率较长的路径通过，流速增加，从而产生较低的压力。
而机翼下表面的气流沿着曲率较短的路径通过，流速较慢，产生较高的压力。
这样，机翼上表面的低压区将会形成一个升力区，而机翼下表面的高压区则形成一个压力区。
这种压力差将产生一个向上的力，即升力，使得飞机能够飞行。
另外，根据牛顿第三定律，机翼上表面产生的向下作用力和机翼下表面产生的向上作用力相互作用，形成一个平衡的力，即升力。
这种反作用力使得飞机的重力得到平衡，保持在空中飞行。
综上所述，飞机机翼的工作原理可以归纳为通过流体的速度差和反作用力产生升力，使得飞机能够飞行。
机翼的设计参数飞机机翼的设计涉及到一系列参数，如翼展、翼载、后掠角、厚度比等。
•翼展（Wingspan）：是由机翼两个端点之间的距离，也是机翼的长度。
翼展决定了机翼的面积和长宽比，对升力和稳定性有重要影响。
•翼载（Wing Loading）：是机翼面积与飞机总重量之比。
翼载越大，机翼承担的载荷越大，对升力的产生能力和飞机的性能要求也越高。
•后掠角（Sweep Angle）：是机翼前缘线与飞机机身航向轴的夹角。
后掠角可以减小飞行阻力、提高飞行速度和稳定性。
•厚度比（Thickness Ratio）：是机翼的最大厚度与翼弦的比值。
厚度比对机翼的气动性能、阻力和升力分布等有着重要影响。
这些设计参数的选择需要根据具体飞机的任务需求、性能要求和设计考虑综合确定。
影响机翼性能的因素机翼的气动性能和飞行性能受到很多因素的影响，下面列举了几个主要因素：1.攻角（Angle of Attack）：是机翼升力矢量与气流方向矢量之间的夹角。
直升机的旋翼原理
直升机的旋翼原理直升机的旋翼是一种能够产生升力和推力的旋转翼，它由大量的旋翼叶片、桨毂和可调节的襟翼组成。
直升机使用旋翼通过空气动力学原理产生升力和推力，从而让直升机在空中飞行。
旋翼的升力产生原理旋翼的升力产生原理是由机翼产生升力的原理演变而来的。
翼型通过相对空气的运动产生升力。
旋翼同样利用相对空气的运动并且它的翼型通常比固定翼更薄。
旋翼可以在空气中产生向上的势能，同时可以产生横向推力，从而让直升机在空中悬停和移动。
旋翼的旋转方向旋翼的旋转方向是与直升机的实际方向相反的。
这是因为旋转的旋翼在运动过程中造成向下的气流以克服其自身重量和推进飞机前进。
如果旋翼与直升机的实际飞行方向相同，则在前进时将会撞上这个气流而导致飞机失速。
旋翼的切向速度和流量感应切向速度和流量感应是旋翼产生升力的重要元素。
当旋翼旋转时，每个旋翼叶片相对空气的速度将不断变化，因为沿着旋翼的理论平面出现不同的临界面和速度场。
这时，刀锋的前缘会受到更快的风速，而后缘受到更慢的风速。
这种速度的变化产生了一个升力差，从而使旋翼产生升力。
旋翼的倾斜旋翼的倾斜也是重要的原理之一，这是旋翼产生向前推进力的原因。
当旋转的旋翼向前倾斜时，旋翼产生的升力被分为两个分量：垂直于旋翼旋转平面的升力和平行于旋翼旋转平面的升力。
当旋翼向前倾斜时，平行于旋转平面的升力将会导致飞行器沿着旋转平面向前移动，产生推力。
旋翼的机械控制和配平旋翼的机械控制和配平也是直升机原理的重要组成部分之一。
旋翼可使用不同的冰柱、轴承和传动装置进行机械控制和平衡。
这些机械装置可以确保旋翼始终停留在与飞机平面垂直的位置，同时也可以改变旋转速度和倾斜角度以产生所需的升力和推力。
总结旋翼的原理和操作非常复杂，但是理解旋翼基本原理是对直升机的工作原理有一个全面的认识。
通过合理的机械控制和驾驶操作，人们可以使用这个原理使直升机在空中稳定飞行、移动和悬停。
机翼结构
七、三角机翼的传力分析
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五、单块式机翼的传力分析
结构特点: 梁较弱或只有墙；蒙皮较厚（t>3）； 长桁多且强。
受力特点: 由梁缘条、长桁和蒙皮组成的壁板承弯， 其它传力路线同梁式。
气动载荷传给蒙皮，蒙皮传给桁条和翼肋，翼肋传给蒙 皮和腹板。
单块式机翼的气动载荷是如何在翼肋上传递的？
请观看动画
单块式机翼的载荷是如何传递的？
蒙皮
接头
典型元件总结
• (1) 纵: 翼梁、 长桁 、墙(腹板) • (2) 横: 翼肋(如加强肋 普通肋) • (3) 蒙皮
它们的作用?
典型元件的作用:
蒙皮:承受局部空气动力，形成和维持机翼外形，并承受 扭矩，有些机翼蒙皮还承受弯矩。
长桁:其主要功用是：第一是支持蒙皮，防止蒙皮因受局 部空气动力而产生变形过大；第二是把蒙皮传来的气 动力传给翼肋：第三是同蒙皮一起承受由弯矩而产生 的拉、压力。
翼肋:翼肋，分为普通翼肋和加强翼肋。普通翼肋用来维 持翼剖面形状，将蒙皮上的空气动力传到其它承力构 件上去，并支持桁条和蒙皮。加强翼肋除具有普通翼 肋的功用外，还作为机翼结构的局部加强件，承受较 大的集中载荷或悬挂部件。
翼梁:翼梁，一般由缘条和腹板等组成。主要功用是承 受弯矩和剪力。梁的上下缘条承受由弯矩引起的轴向 力N拉、N压。剪力则主要由腹板承受。
各基本元件（指受总体力） 可能发生什么破坏形式
1.梁缘条
拉坏
压 压坏 失稳 局部: 主要与各板的支持情况及 b/t 有关 总体: 主要与杆长L与J有关, 支持情况 ( 两个平面支持, 一般不易总体失稳)
飞机机翼原理
飞机机翼原理飞机机翼是飞行器的重要组成部分，其设计原理直接影响飞机的飞行性能。
飞机机翼的设计主要基于伯努利定律和牛顿第三定律。
伯努利定律是流体力学的基本原理之一，它表明在流体流动过程中，速度较大的地方压力较小，速度较小的地方压力较大。
在飞机机翼上，飞行器在飞行过程中通过机翼表面形成的曲率使得上表面的风速较大，而下表面的风速较小，从而产生升力。
升力是飞机飞行的基本力，它使得飞机可以克服重力，实现飞行。
飞机机翼的形状和横截面曲率是产生升力的关键因素。
通常飞机机翼采用对称翼型或者半对称翼型，通过在机翼上表面增加曲率，使得风流在上表面流速加快，下表面流速减慢，从而产生升力。
除了伯努利定律，牛顿第三定律也对飞机机翼的设计产生影响。
牛顿第三定律表明，作用力与反作用力大小相等，方向相反。
在飞机机翼上，飞行器向下推进气流，气流对机翼产生向上的作用力，即升力。
同时，飞机机翼也受到气流的阻力，即风阻，飞机需要消耗推力来克服风阻。
飞机机翼的设计还受到气动力学的影响。
气动力学是研究流体力学在飞行器上的应用，它研究飞机在空气中的运动规律。
飞机机翼的气动外形设计、横截面曲率、翼型剖面等都是气动力学的重要研究内容。
通过优化机翼的气动外形设计，可以减小飞机的阻力，提高飞行效率。
除了升力和阻力，飞机机翼还承担着飞行中的侧向稳定和升降舵的控制功能。
飞机机翼的扭转和变形可以调整飞机的姿态，使飞机保持平稳飞行。
升降舵和方向舵通过机翼的控制来改变飞机的飞行方向和姿态，实现飞行器的控制。
总的来说，飞机机翼设计原理是基于伯努利定律、牛顿第三定律和气动力学的基础上的。
通过优化机翼的形状、曲率和气动外形设计，可以提高飞机的飞行性能，实现飞机的稳定飞行和有效控制。
飞机机翼是飞行器的重要组成部分，其设计原理对飞机的飞行性能有着重要影响。
客机飞行原理
客机飞行原理
客机的飞行原理是基于空气动力学原理的。
当机翼在飞行中受到空气的侧向流动时，会产生一个向上的升力。
这是由于机翼上下表面的气压差所引起的。
机翼的上表面相对扁平，下表面则相对凸起，当空气流过机翼时，流速在上表面比在下表面更高。
根据伯努利定律，气流速度越快，气压越低。
因此，机翼上表面的气压低于下表面，从而产生了一个向上的升力。
此外，机翼的形状也对升力的产生起着重要的作用。
机翼的横截面通常呈现翼型，翼型的上下表面所形成的曲率不对称。
这使得流过机翼上表面和下表面的流动路径长度不同。
在同样的时间内，上表面的气流需要更快地通过机翼，进一步降低了上表面的气压，从而增加了升力。
除升力外，机翼也会产生一定的阻力。
阻力是由空气对机翼的阻碍力造成的，它与气流的速度和机翼的形状有关。
为了减小阻力，现代客机的机翼通常采用较大的展弦比，在设计上更加流线型，以尽可能减小气流的阻碍。
在飞行过程中，推力也起到了至关重要的作用。
推力是由发动机产生的，用于克服阻力和提供动力。
推力的大小和方向可以通过改变引擎的喷出速度和方向来实现。
通过调整推力的大小和方向，飞行员可以操纵飞机的姿态、速度和高度。
综上所述，客机的飞行原理主要涉及升力、阻力和推力的相互作用。
机翼通过产生升力来支撑飞机的重量，但同时也会产生
阻力。
通过合理设计机翼的形状和流线型，可以减小阻力。
而推力则为飞机提供动力，使其能够飞行。
机翼的产生原理
机翼的产生原理
机翼是飞机的重要组成部分，它的产生原理是基于伯努利定理和牛顿第三定律。
伯努利定理是指在流体中，速度越快的地方压力越小，速度越慢的地方压力越大。
牛顿第三定律是指每个作用力都有一个相等而反向的反作用力。
在飞机飞行时，机翼上方的气流速度比下方的气流速度快，因此上方的气压比下方的气压小。
根据伯努利定理，气压小的地方会产生向上的力，这就是升力。
同时，机翼下方的气流速度慢，气压大，会产生向下的力，这就是阻力。
根据牛顿第三定律，升力和阻力相等且反向。
机翼的形状也对升力产生影响。
翼面的弯曲度和厚度会影响气流的流动，从而影响升力的大小。
翼面的弯曲度越大，气流就越容易产生旋转，从而增加升力。
翼面的厚度越大，气流就越容易被压缩，从而增加升力。
因此，机翼的形状需要根据飞机的用途和飞行条件进行设计。
除了机翼的形状，飞机的速度和攻角也会影响升力的大小。
攻角是指机翼与气流的夹角，攻角越大，升力就越大。
但是当攻角过大时，气流就会分离，从而减小升力。
因此，飞机需要根据飞行条件和机翼的设计来选择合适的攻角。
机翼的产生原理是基于伯努利定理和牛顿第三定律，通过机翼的形
状、飞机的速度和攻角等因素来产生升力和阻力，从而使飞机能够飞行。
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飞机机翼的结构原理
飞机是人类在20世纪最重大的科学技术成就之一，飞机外观最凸显的部分就是机翼，机翼那么薄，它是如何承受几十吨重量的？
机翼的主要构件包含了翼肋、翼梁、桁条和蒙皮。
机翼结构的基本作用是构成机翼的流线外形，同时将外载荷传给机身。
机翼结构在外载荷作用下应具有足够的强度、刚度和寿命。
足够的刚度既指蒙皮在气动载荷作用下保持翼型形状的能力，也包含机翼抵抗
扭转和弯曲变形的能力。
机翼最主要作用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，也起一定的稳定和操纵作用。
飞机机翼设计主要是为了让机翼在空中飞行的时候，将气流切割成上下两个部分，并且让两个部分产生差异。
飞机上升主要利用的就是压力差。
机翼上下表面形状是不对称的，空气沿机翼上表面运动的距离更长，自然流速更快。
速度越快，气压越小，上下表面的压力差就提供了升力。
当飞机前进的速度越大，这个压强差，即升力也就越大，所以飞机起飞时必须高速前行。
当飞机需要下降时，它只要减小前行的速度，其升力自然会变小。
飞机机翼是如何承受大重量的？
在给定机翼自身重量的前提下，能够安全地承受使用载荷(设计中会放大为设计载荷)，靠的是结构材料的正确选择、结构部件的合理布置以及结构尺寸的精心设计分析与优化。
①机翼材料的选择
机翼的蒙皮倾向采用复合材料，承重结构依然采用金属材料。
碳纤维复合材料的特性是重量轻承重大，非常适合用在飞机机翼上。
②机翼结构部件合理布置及尺寸优化飞机机翼之所以能够承载大部分的重量，主要承重结构就是机翼翼盒，它由非常轻便结实的碳纤维材料构成，内部由成百上千根骨架组成。
所以我们别看飞机的机翼那么薄，其实内部结构和承重是非常厉害的。
在设计初始，设计人员就会将机翼的重量和整个飞机将会承载的最大重量加入设计和计算中，根据整个最大重量来进行整个机翼的设计和
优化。
任何一架新型飞机在投入市场之前，都会进行无数次的测试。
飞机机翼上下摆动
在这里小科也告诉大家一个小知识，大部分民航飞机的油箱都位于机翼的位置，很多人可能会好奇，飞机那么庞大、空间那么多，为什么非要
把油箱装在机翼上呢？其实，飞机看起来非常庞大，但是大部分空间都是预留给乘客和机载设备的，真正留给油箱的空间很少，但是机翼部分却成为了装油的好地方，因为机翼承重能力足、空间大，并且在机翼处装油还有助于飞机飞行时的平稳。
总的来说，飞机机翼的优异性能，主要取决于本身先进的材料，再加上独特的机翼设计，和有针对结构设计做出的优化，保证了飞机在飞行过程中的安全稳定。