轨道类型及配件

轨道结构类型及扣件系统

轨道结构类型及扣件系统轨道结构类型及扣件系统第⼀节客运专线扣件系统简介⼀、分类及适⽤范围⽆砟轨道扣件系统，具体分类及适⽤范围见表4-1。

表4-1⼆、结构特征（⼀）WJ-7B型扣件WJ-7B型扣件为⽆砟轨道扣件，属轨枕轨道板不带混凝⼟挡肩的分开式扣件。

其主要结构特征如下：1．铁垫板上设臵轨底坡，轨枕/轨道板承轨⾯为平坡。

2．铁垫板上设有T型螺栓插⼊座和挡肩，通过拧紧T型螺栓的螺母紧固弹条。

3．铁垫板上挡肩与钢轨间设有绝缘块，起绝缘作⽤。

通过锚固螺栓与轨枕/轨道板中预埋的绝缘套管配合紧固铁垫板。

轨向和轨距的调整通过移动铁垫板来实现，为连续⽆级调整。

图4.2 WJ-8B 型扣件4．可垫⼊调⾼垫板实现钢轨⾼低调整。

（⼆）WJ-8B 、WJ-8C 型扣件WJ-8B 、WJ-8C 型扣件为⽆砟轨道扣件，属轨枕/轨道板带混凝⼟挡肩的不分开式扣件。

其主要结构特征如下：1.铁垫板上设挡肩，挡肩与钢轨之间设有绝缘块。

2.通过螺旋道钉与轨枕/轨道板中预埋的套管配合紧固弹条。

3.铁垫板与混凝⼟挡肩间设臵轨距挡板，通过更换轨距挡板实现钢轨左右位臵的调整。

可垫⼊调⾼垫板实现钢轨⾼低调整。

（三）300型扣件300型扣件为⽆砟轨道扣件，属轨枕/轨道板带混凝⼟挡肩的不分开式扣件。

有300-1a 型和300-1U 型两种，主要结构特征如下：图4.3 300-1a 型扣件图4.4 300-1U 型扣件图4.1 WJ-7B 型扣件1.通过轨枕螺栓与轨枕/轨道板中预埋的套管配合紧固弹条。

2.钢轨与混凝⼟挡肩间设臵轨距挡板，通过更换轨距挡板实现钢轨左右位臵的调整。

3.可垫⼊调⾼垫板实现钢轨⾼低调整。

（四）VosslohSKL-12型扣件VosslohSKL-12型扣件为⽆砟轨道扣件，属轨枕轨道板不带混凝⼟挡肩的分开式扣件。

其主要结构特征如下：1．肋形基板两端分别设臵单独螺孔，⽤道岔螺栓与轨枕/轨道板连接。

2．肋形基板上设有T 型螺栓插⼊座和挡肩，通过拧紧T 型螺栓的螺母紧固弹条。

2轨枕、联接零件、轨下基础及轨道结构的配套

弹条III型扣件（无挡肩）
弹条III型扣件（无挡肩）
⑥ 防腐弹条扣件适用遂道和运输环境恶劣，腐蚀严重线路地段。
防腐弹条扣件
⑦ 北京地铁用DIⅥ3型扣件DI弹条
该弹条设计扣压力8.24KN，设计弹程10.5mm,直径 18mm。用于北京地铁线路上。
⑧ 广州地铁用单趾弹簧扣件：扣轨弹簧该弹条为英国潘得路扣件PR型，直径20mm用于广州地铁线路上。
弹条有A、B两种型号，其中A型弹条较长。
弹条A型扣件
弹条B型扣件
对于50kg/m钢轨除14号接头轨距挡板安装B型弹条外，其余均安装A型弹条。
60kg/m钢轨则一律安装B型弹条。
弹条II型扣件
弹条Ⅱ型扣件
④ 弹条Ⅱ型扣件
与弹条Ⅰ型扣件不同之处仅在于采用新材料。优点：扣压力大，强度安全储备大，残余变形小。适用于Ⅱ 型或Ⅲ型混凝土枕的60kg/m钢轨的线路。适用性：
2）问题
混凝土岔枕比混凝土枕受力更复杂，在辙叉等特殊部位由于承受冲击力大，更容易发生裂纹；岔枕螺栓的固定方式是预埋尼龙套管，螺栓拧在套管中，在列车振动作用下容易松动，特别是尼龙套管容易积水，使螺栓锈蚀；扣件零配件型号繁多，通用性差。在管理工作中，混凝土岔枕的供应是成组发运，以 50kg/m 钢轨12 号单开道岔为例，每组岔枕共有 26种长度、 81 种规格的有挡肩岔枕 92 根，当个别岔枕损坏后，很难配备更换，另外，随着运量的增加，轨型发生变化，而由于不同轨型的混凝土岔枕不能通用，致使混凝土岔枕大量拆除下道，不能充分发挥混凝土岔枕使用寿命长的作用。
标准轨距铁路直线及半径R≥300m曲线铺设60kg/m钢轨的预应力混凝土枕轨道。机车轴重245KN。货车速度 120km/h。客车速度160km/h.与60kg/m钢轨和Ⅱ型枕、 ⅢA型枕配套使用。

DTⅥ2型扣件（左）与DT-Ⅲ型扣件（右）：用于二期工程正线一般地段。DT－Ⅲ型扣件与DTⅥ2型扣件在弹条及垫板等细部尺寸稍有差异。
弹条II型弹性分开式扣件。用于一期工程正线。
GJ-Ⅲ型扣件：用于较高建筑地段
WJ-2型扣件：用于高架线。
CK-1型扣件：适用于库内柱式结构检修坑
CK-2型扣件：用于库外碎石道床线路
轨道类型及配件
工建车间轨道专业梁永超
正线轨行区均为60kg/m钢轨普通无缝线路，除罗宝线k37+090～k40+892.4、环中线k14+889.276～k18+332.576为高架段外其它均为地下线。车辆段、停车场除试车线、出入段（厂）线采用60kg/m钢轨普通无缝线路外，其它车场线均为50kg/m钢轨有缝线路（库内线也有无缝线路）。
道床全线采用无碴轨道，主要包括钢筯砼短轨枕整体道床、钢弹簧浮置板轨道、梯形浮置板轨道、弹性短轨枕整体道床、各类轨道减振扣件整体道床等。道岔采用 60kg/m钢轨9号、12单开道岔及其相应交叉渡线整体道床。
概况
钢轨扣件类型主要采用有：Ⅱ型扣件、DT－ Ⅲ型扣件、轨道减振器扣件、ZE减振扣件、 DTⅥ2 型扣件、 GJ-Ⅲ型减振扣件、高架线WJ-2型小阻力扣件等。
混凝土普通短轨枕式整体道床
混凝土钢弹簧浮置板道床
高架线承轨台整体道床
P50பைடு நூலகம்7#木枕道岔
P60-9单开道岔
P60-9交叉渡线

轨道配件

轨道配件铁路配件是铁路线路的组成部分，这里所指的轨道包括铁轨、轨枕、连结零件、、鱼尾板、垫板和套管等。

作为一个整体性工程结构，轨道铺设在路基之上，起着列车运行的导向作用，直接承受机车车辆及其荷载的巨大压力。

在列车运行的动力作用下，它的各个组成部分必须具有足够的强度和稳定性，保证列车按照规定的最高速度，安全、平稳和不间断地运行。

Railway accessories is part of the railway line, referred to here include the track rails, sleepers, link parts, fish plate, plate and tube and so on. As an overall project structure, the track laid in the embankment above the train plays a guiding role，directly bear the load of rolling stock and its pressure. In the power train operation under the action of its various components must have sufficient strength and stability, to ensure the maximum train speed in accordance with, safe, stable and uninterrupted operation.一．鱼尾板（Fishplate）1.鱼尾板说明鱼尾板（轨道接头夹板）俗称道夹板，在轨道接头处起连接作用。

分为轻轨、重轨和起重轨.1.Fishplate shows:Fish plate (plywood rail joints) called Road plywood in the track joints connecting role. Divided into light rail, heavy rail and crane rail2.可适用的标准YB(T) 58-87 每米38,43,50,60kg钢轨用鱼尾板JIS E1107-2008 鱼尾板用钢螺栓及螺母和紧固件GB 184-1963 |每米50公斤钢轨用鱼尾板型式尺寸BS47 鱼尾板2.Applicable standard:YB(T) 58-87 38,43,50,60kg per meter with a fishplate railGB 184-1963 Fish-plates for 50kg/m steel rails3.鱼尾板型号轻轨有8KG.9KG.12KG.15KG.18KG.22KG.24KG.30KG.轻轨鱼尾板又名道夹板，重轨38KG.43KG.50KG.60KG，起重轨QU70.QU80.QU100.QU120又名起重轨斜接头夹板。

铁路轨道简介

铁路轨道简介一、轨道类型站线轨道类型应根据站线的用途按下表选用。

到发线要采用比正线轻一级的新轨或同级旧轨。

到发线一般只作接发列车之用，只有在个别情况下才办理通过列车。

但列车速度因受所连接着道岔的侧向通过速度控制，都比正线通过列车速度低，因此，到发线所承受的列车动荷载比正线轨道低，同时到发线的年通过总重亦比正线少得多，所以，规定到发线的轨道标准选用50kg/m或43kg/m新轨或旧轨。

注：1钢轨系指新轨或旧轨；“旧轨”是指磨耗未超标或经整修后符合要求的再用轨。

2到发线（含到达线、出发线和编发线，下同）的钢轨，当正线采用80kg/m 及以下轨型时，到发线仍按轻一级；当正线为50kg/m时，到发线采用43kg/m；当正线为60kg/m及以上时，到发线均采用50kg/m；3驼峰溜放部分线路（系指自峰顶至调车线减速器或脱鞋器出口的一段线路）及延伸一节钢轨，宜采用50kg/m，作业量较小的小能力驼峰也可采用43kg/m；在驼峰溜放部分的线路，即自峰顶至调车线减速器或脱鞋器出口的这一段线路上，坡度陡，曲线半径小，作业量大，轨道受车轮的冲击力和摩擦力较大，钢轨磨耗严重。

为了延长钢轨使用寿命，保证轨道强度和稳定，减少养护工作，故规定采用与到发线相同的钢轨。

对作业量较小的驼峰可采用43kg/m钢轨。

4其他站线系指调车线、牵出线、机车走行线及站内联络线，次要站线系指除到发线及其他站线以外的站线；因不通行正规列车，只作机车、车辆走行、调动停留之用，轨道承受的动荷载更低，故规定可铺设43kg/m钢轨。

5改建车站时，次要站线上可保留38kg/m的钢轨；根据轨道应力分析，在电力机车和内燃机车轴重大于21t及速度为25～30km/m的次要站线铺设38kg/m钢轨，一般强度是够的，故规定在改建车站时，次要站线上可保留38kg/m的旧轨。

6在按速度要求须采用18号单开道岔，且铺设混凝土枕的线路上，应采用Ⅱ型混凝土枕。

2、轨枕普通木枕按截面尺寸分为Ⅰ、Ⅱ类。

轨道结构基本知识

导曲线支距用支距尺测量，允许误差为±2mm。
辙叉部分
辙叉部分主要包括辙叉、护轨、主轨及其它联结零件。辙叉与护轨组成一个整体，共同配合发挥作用。
1）辙叉
辙叉按其构造分为锰钢整铸式和钢轨组成式；按翼轨与心轨的相对关系分为固定式和可动心轨式；按平面分为直线式和曲线式以及钝角辙叉与锐角辙叉。
钢轨断面形状钢轨断面形状为工字形，由轨头、轨腰、轨底三大
部份组成。这个看似简单的工字，受力好、省材料，具有最佳抗弯性能。为了保证必要的强度条件，钢轨就有足够的高度，其头部和底部应有足够的面积和高度，腰部和底部不宜太薄。
轨枕的作用：轨枕承受来自钢轨传来的垂直力和水平力，并将这些力分布于道床上，同时有效地保持轨道的轨距、方向和位置。因此轨枕要有一定的坚固性、耐久性和弹性，同时具有足够的阻力，以免在列车作用下发生横向移动。
道岔连接部分
在单开道岔中，连接前端的转辙器与后端的辙叉及护轨部分的线路称为道岔连接部分。连接部分分为直线连接线和曲线连接线。曲线连接边一般称导曲线。
导曲线构造
导曲线的外轨超高：在导曲线上设置少量超高，对防止反超高的出现和保持轨距以及减轻车摇晃等有利，但由于道岔导曲线较短，没有足够的超高递减距离，因此一般不设超高。
2、基本轨
基本轨的型式及作用
转辙器基本轨由标准钢轨断面的钢轨制成，一侧为直基本轨，一侧为曲基本轨。“75” 型及以前各型道岔尖轨采用贴尖式，基本轨轨头不刨切；“92”型道岔尖轨采用藏尖式，基本轨轨头需要刨切。
基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的横向水平推力，并保持尖轨位置的稳定。
混凝土轨枕扣件
混凝土轨枕及宽轨枕常用的扣件有两种，即70型扣板式扣件和ω型弹条扣件。

铁路轨道的结构

3. 配件
铁路轨道的结构
有砟轨道采用与轨枕配套的弹性扣件，其轨下弹性垫层的静刚度宜为（60±10）kN/mm。
铁路轨道的结构
4. 道床
（1）采用特级碎石道砟，道砟的物理力学性能应符合有关规定。道砟上道前应进行清洗，清洁度应满足有关要求。
（2）道床顶面低于轨枕承轨面不应小于40 mm，且不应高于轨枕中部顶面。
铁路轨道的结构
（3）路基地段单线道床顶面宽度为3.6 m，道床厚度为0.35 m，道床边坡为1∶1.75，砟肩堆高为 0.15 m。双线道床顶面宽度分别按单线设计。石质路堑地段采用弹性轨枕或铺设砟下弹性垫层。
（4）桥上的道床标准与路基地段相同，应采用弹性轨枕或铺设砟下弹性垫层。砟肩至挡砟墙之间以道砟填平。
铁路轨道的结构
（5）隧道内的道床标准与路基地段相同，应采用弹性轨枕或铺设砟下弹性垫层。砟肩至边墙（或高侧水沟）间以道砟填平。
（6）线路开通前，道床密度不应小于 1.75 g/cm，轨枕支承刚度不应小于120 kN/mm，纵向阻力不应小于14 kN/枕，横向阻力不应小于12 kN无砟轨道的铺设范围
基于无砟轨道的特点，无砟轨道的铺设范围主要有以下几个：
（1）基础变形相对较小、维修作业困难的长大桥梁和隧道区段。
（2）维修作业频繁、路基基础坚实的道岔区段。（3）减振降噪与环境要求高的区段。（4）优质道砟短缺、人工费用较高的国家和地区。
铁路轨道的结构
铁路轨道的结构
（2）养护维修工作量少，使用寿命长。随着列车运行速度的不断提高，有砟轨道道砟粉化及道床累积变形的速度加快，为了满足高速铁路对线路高平顺性和稳定性的要求，必须通过轨道结构的强化及频繁的养护维修来保持轨道的几何状态；与有砟轨道相比，无砟轨道的养护维修工作量小，结构耐久性好，轨道使用寿命长。

城市轨道交通概论(城市轨道交通线路设备和施工)

1.轨距 2.水平 3.高低 4.轨向
二、城市轨道交通线路施工
（一）地下工程施工方法
1.明挖法
授课教师：韦翰
城市轨道交通概论
二、城市轨道交通线路施工
（一）地下工程施工方法
2.盖挖法
授课教师：韦翰
城市轨道交通概论
二、城市轨道交通线路施工
（一）地下工程施工方法
3.暗挖法
盾构机
授课教师：韦翰
城市轨道交通概论
3.道岔的种类
左开道岔
右开道岔
对称单开道岔
复式道岔
单式交分道岔
复式交分道岔
授课教师：韦翰
城市轨道交通概论
一、城市轨道交通线路的设备
（三）线路附属设施、设备
1.挡车器 2.限界 3.线路标志
液压缓冲挡车器
固定挡车器
警冲标
授课教师：韦翰
城市轨道交通概论
一、城市轨道交通线路的设备
（四）轨道的几何形位
D 轨头高 H 轨腰厚
授课教师：韦翰
城市轨道交通概论
一、城市轨道交通线路的设备
1.钢轨及配件
绝缘钢轨接头
冻结钢轨接头
钢轨接头夹板授课教师：韦翰
城市轨道交通概论
一、城市轨道交通线路的设备
2.轨枕及扣件
木枕
钢筋混凝土枕
轨下垫层
扣压件
DT系列扣件
授课教师：韦翰
城市轨道交通概论
一、城市轨道交通线路的设备
3.道床
无枕式整体道床
短枕式整体道床
长枕式整体道床
弹性整体道床授课教师：韦翰
城市轨道交通概论
一、城市轨道交通线路的交通概论
一、城市轨道交通线路的设备
（二）道岔

轨道的组成及各部分的作用

轨道的组成及各部分的作用
轨道通常由以下几个部分组成：
1.轨道道床：承载轨道的重要部分，通常由混凝土或钢材等材料制成。

2.轨枕：桥式支撑轨道的长方形木板或混凝土块，用于稳定铁路轨道，使其保持平整。

3.轨道钢轨：铁路轨道的主体部分，由一根或多根钢轨连接而成，承
载列车的重量和行驶力。

4.轨道垫片：缓解轨枕和铁路轨道之间的摩擦和振动作用，使得轨道
结构更加坚固、平稳。

5.轨道连接件：连接铁路轨道的钢或铸铁件，通常包括钢筋、螺栓、
钢卡等。

6.道岔：用于铁路车辆的分支和组合的设备，使列车可以在分道上正
常运行。

每个部分都有着重要的作用，其中轨道钢轨是铁路轨道的主体部分，
其质量和强度对于铁路运输的安全和正常运转至关重要。

轨道道床和轨枕
可以起到支撑作用，使钢轨紧密贴合地面，避免轨道受到外界振动的干扰，从而保持列车的稳定性和平顺性。

轨道垫片可以起到缓解振动的作用，降
低钢轨接触面的磨损，从而延长轨道的使用寿命。

道岔则可以使列车在路
线上进行调整和转换，从而保证列车能够顺利行驶到目的地。

轨道工程技术交底

轨道工程技术交底一、区间正线1.钢轨正线无缝线路钢轨采用60kg/m钢轨，材质采用PD3。

有缝线路钢轨接头采用相对式。

曲线地段外股使用标准长度钢轨,内轨使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置。

缩短轨长度为24。

84m，其铺设技术要求应符合《铁路轨道施工及验收规范》（TB10302-96）和《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005）第5。

0.9条的有关规定。

2。

配件钢轨接头采用60kg/m钢轨接头夹板,采用10。

9级高强度接头螺栓和10级高强度螺母,以及高强度平垫圈。

钢轨接头螺栓扭矩应符合表2-1的规定。

表2—1有缝线路轨道钢轨接头螺栓扭矩标准铺设无缝线路地段缓冲区钢轨接头螺栓扭力矩为 1000N·m，接头阻力要求达到570kN。

3。

轨枕及扣件(1).轨枕类型及铺设标准新建正线采用Ⅲ型混凝土有挡肩轨枕(枕长2。

6m,每千米铺设1667根）；轨下橡胶垫板采用ⅢA型。

铺设护轮轨的正线范围内，采用新Ⅲ型混凝土桥枕，铺设标准与正线相同.(2）。

扣件采用类型轨道铺设Ⅲ型混凝土轨枕地段，采用弹条Ⅱ型扣件.无缝线路地段弹条扣件要求中点压靠，不靠者扭力矩不小于120N。

m。

4.有砟道床（1）。

道床材料全线除湾湾川隧道为无砟道床，其余均采用碎石道床.碎石道床材料标准执行“TB/T2140”《铁路碎石道砟》和“TB/T2897"《铁路碎石道床底砟》的规定。

本工程采用一级道砟。

（2）.道床铺设厚度、顶面宽度及边坡坡度非渗水土路基的道床采用双层道床，总厚度0.5m.其中面层厚度0。

30m,底层厚0。

20m。

硬质岩石和渗水土路基、隧道内的道床均采用单层道床，厚度0.35m。

桥梁上道砟槽内道床厚度不得小于0.35m。

桥梁与两端线路的道床厚度差在桥台外30m范围内顺坡。

隧道内道床砟肩至边墙（或高侧水沟）间应以道砟填平。

无缝线路地段道床顶面宽度采用3。

40m，砟肩堆高0.15m.有缝线路地段道床顶面宽度采用3.10m半径小于600m的曲线地段，曲线外侧道床顶面宽度应增加0.10m。

铁路拼装锚固技术交底

技术交底书混凝土轨枕锚固及轨节拼装技术交底书一、轨道类型全线以有砟轨道为主，只在长度大于6km的鹅岭隧道内铺设双块式无砟轨道。

井冈山至衡阳北（茶山坳）正线采用重型轨道标准，一次铺设跨区间无缝线路。

1、XXX正线有碴轨道钢轨：正线钢轨采用60kg/m，定尺长100m无螺栓孔U75V新钢轨。

扣件及配件：采用与Ⅲ型轨枕配套的弹条Ⅱ型扣件。

轨下垫板（厚度为10mm）采用静刚度为60～80KN/mm的胶垫，轨下橡胶垫板型号采用60-10-17；配件采用10.9级高强度接头螺栓和10级高强度螺母，垫圈采用高强度平垫圈；轨枕：采用Ⅲ型有挡肩钢筋混凝土枕，每公里铺设1667根，设护轮轨的有砟桥上和设护轮轨路基地段，铺设新Ⅲ型混凝土桥枕。

道岔：采用60Kg/m12号可动心轨道岔（GLC（60）01）。

2、XX联络线、XX支线铺设有缝线路钢轨：采用50kg/m、25m定尺长标准轨；扣件：采用与新Ⅱ型轨枕配套的弹条Ⅰ型扣件。

轨下垫板（厚度为10mm）采用静刚度为90～130KN/mm的胶垫板，轨下橡胶垫板型号采用50-10-9；轨枕：采用新Ⅱ型钢筋混凝土枕，每公里铺设1640根，半径小于等于800m的地段每公里铺设1720根。

设护轮轨的有砟桥上和设护轨路基地段，铺设新Ⅲ型混凝土桥枕，每公里铺设1640根。

道岔：采用50kg/m 12 号混凝土岔枕道岔（专线4257），货物列车到发线及其它站线上的道岔采用50kg/m9 号混凝土岔枕道岔（CZ2209A）。

3、其他线路轨道XXX铁路相关工程包括新衡阳上行疏解线、衡阳北上、下行联络线，京广下行线改建工程、吉安南疏解线。

钢轨：正线钢轨采用60kg/m、定尺长100m无螺栓孔U75V新轨（TB/T2344-2003）；扣件及配件：采用弹条Ⅱ型扣件（专线3351）。

轨下垫板（厚度为10mm）采用静刚度为60～80KN/mm的胶垫，轨下橡胶垫板型号采用60-10-17；配件采用10.9级高强度接头螺栓和10级高强度螺母，垫圈采用高强度平垫圈；轨枕：采用Ⅲ型有挡肩钢筋混凝土轨枕，每公里铺设1667根，设护轮轨的有砟桥上和设护轨路基地段，铺设新Ⅲ型混凝土桥枕。

轨道结构

轨道型式及设计要点
目录
一、轨道系统组成及型式
二、轨道系统结构及特点
三、轨道系统设计要点
一、轨道系统组成及型式
（一）轨道系统组成及型式
• 1、轨道定义
轨道是轨道交通的主要设备，除引导列车运行方向外，还直接承受列车的竖向、横向及纵向力，因此轨道结构应具有足够的强度，保证列车快速安全运行。地铁是专运乘客的城市轨道交通，轨道结构要有适量的弹性，使乘客舒适。
不能适应
（一）轨道系统组成及型式
3.2 轨底坡：需考虑轮轨动态匹配；国内一般采用1/40、国外用得较多的是1/20；一般可通过轮轨磨耗“光带”判断其合理性
⑴ 北京2号线(1/40)
⑵ 北京八通线(1/40)
⑶ 深圳1号线(1/40)
⑷ 福冈3号线(1/40)
⑸ 新加坡南北线(1/20) ⑹香港九广马铁(1/20) ⑺温哥华SkyTrain(1/20) ⑻德黑兰1号线(1/20)
按扣压件的弹性特征：刚性/弹性扣件
按轨枕与钢轨的联结方式：不分开式/分开式扣件
按扣件横向受力：轨枕有挡肩/无挡肩扣件按弹性扣压件形式：弹条式/弹片式扣件
按弹条紧固方式：有螺栓/无螺栓弹条扣件
（一）轨道系统组成及型式
2.3 轨枕：扣件安装的基础；将钢轨作用力传递至道床
常用的主要有木枕、混凝土枕两大类木枕通常采取浸油防腐处理，分Ⅰ类(160×220mm)、Ⅱ类
4
5
6
8
（一）轨道系统组成及型式
3.6 轨道不平顺：
静态采用专用量具测量
项
轨距
水平高低
轨距尺
专用量具 10m弦测量的最大矢度
更换轨距垫
加设调高垫板、起道加设调高垫板、起道

铁道轨道结构及其部件图解

轨道结构及其部件轨道组成及作用钢轨轨枕道床路基?轨道加强设备（主要有防爬设备、轨距杆、如防爬设备――枕轨间，在钢轨相对于轨枕爬行时，阻止轨爬行设备，现使用较少，扣件性能较好原因。

（爬行一般指钢轨相对轨枕的爬行）。

在线路曲线上安装轨撑和轨距杆，可提高钢轨横向稳定性，防止轨距扩大。

有碴轨道：弹性好，维修方便，但易于变无碴轨道（日本板式、德国雷达2000轨道；路基上差些，隧道、桥上好些）：造价高，维修难、弹性差、噪声大。

－－我国：城市轨道交通有时要求采用无碴轨道（如大连公铁混行），美观、污染少、结构－－客运专线拟部分或全部采用无碴轨道。

轨道结构应该保证机车车辆在规定的最大载重和最高速度运行时，具有足够的强度、稳定性、（一）承受列车荷载――重复性、随机性很大的有关，与轴重有关，机车车辆状态、1.0m弦），P变为3P。

Interaction between动力关系、接触力学、蠕滑力胶新线路基沉陷严重靠增道碴来保证运营－不－－维修的经常性和周期性。

）。

钢轨一般2～3系数。

（四）引导、支承列车，要求轨道有精确的几设计速度）：焊接接头，不（弦）（凸出点要求）。

所有的高速铁路必须以轨道状态保障为前提发展。

－－高速铁路使得轨道结构更为复杂了。

点－－自学（前已叙述）属于同一等级的铁路，近期运量与远期的发展也有很大差别，所以应采用由轻到重，逐步加强的原则。

轨道类型的选择还应考虑经济性。

轨道类型标准愈高，一次投资和大修费用愈大，但经常维修和养护费用较少，使用寿命较长，也就是说，分摊至每单位运量的运营费用愈低。

因此，各种类型轨道的适应范围是以它的使用期限内大修投资成本和维修养护费用合计为最小作为依已颁布的新《铁路线路设计规范》，对旧的《线规》进行了修改，反映了铁路现代技术的需要，适应了市场的需求。

正线轨道类型见P4表1。

选型应按照由轻到重逐步加强的原则，根据近期调查的运量及旅客最高行车速度等运营条件《线规》指出，改建既有线时，特重型、重型轨道应采用无缝线路，有条件时宜采用跨区间无缝线路；次重型轨道采用无缝线路。

铁路物资识别

学习图册铁路线路是由轨道、路基和桥隧建筑物（桥梁、隧道和涵洞）等组成的总称。

一、轨道部分：铁路轨道是线路的上部建筑，包括钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔，如图：轨道图。

P60无缝钢轨普通接头道床P50普通钢轨砼枕轨道图作用：轨道的作用是引导列车行驶方向，支承其载重及其冲击力，并将其传递至路基或桥隧等建筑物。

1、钢轨型号：P38、P43、P50、P60、P75用途：用途是承受机车车辆的运行压力及冲击载荷并传递至枕木。

2、枕木类型：木枕、砼枕型号：普通木枕、道岔木枕、桥梁木枕，I、II、III砼枕作用：承受来自于钢轨上得各种力，且均匀的传递至道床，同时轨枕还起着保持钢轨方向、轨距和位置的作用。

3、普通接头3.1．普通鱼尾板（夹板）型号：P38、P43、P50、P60、P75普通鱼尾板螺母鱼尾螺栓螺旋道钉螺母橡胶垫板弹簧垫圈尺寸：P43: Φ24×790mm、P50 Φ26×820mm P60 Φ26×820mm 作用：夹紧钢轨，使钢轨轨端不能横向及上下单独移动。

用途：用于同型号钢轨的连接。

3.2.鱼尾螺栓（接头螺栓）、接头螺母鱼尾螺栓接头螺母型号：根据抗拉强度划分为10.9级和8.8及两种。

根据类型分为普通接头螺栓和绝缘接头螺栓两种。

尺寸：P43: Φ22×135mm、P50 Φ24×145mm P60 Φ24×135mm 用途：根据钢轨型号，配合夹板连接钢轨。

3.3.螺母用途：根据螺栓型号，配合螺栓将夹板与钢轨连接成整体。

4、砼枕木扣件螺旋道钉平垫圈普通弹条轨距挡板尼龙挡板座平垫圈弹簧垫圈扣板式扣件铁座4.1．螺旋道钉螺母尺寸：M24*195用途：用于各种混凝土枕的锚固螺栓（不含道岔）。

4.2．垫圈高强度平垫圈双层弹簧垫圈单层弹簧垫圈型号：10.9级和8.8及两种。

类型：高强度平垫圈、弹簧垫圈（单层、双层弹簧垫圈）作用：根据钢轨型号，配合螺栓、螺母使用，防止螺栓松动。

轨道结构介绍

（3）宽轨枕
因为混凝土轨枕很重，轨底压力很大，又出现了一种宽轨枕，几乎满扑整个道床，在上海火车站等处有铺设。
宽轨枕
道床一、作用：
1.支承轨枕，把从轨枕上传来的压力均匀地传给路基；2.固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向和横向移动； 3.缓和机车车轮对钢轨的冲击。二、分类碎石道床（有渣道床）
木枕用和钢筋混凝土用。
木枕用中间联结零件 ω型弹条扣件
木枕扣件
ω
扣
件
铸
钢
ω
底
板
（2）无缝钢轨
钢和钢是同种材料，可以通过焊接的方式将其焊接成长钢轨。
焊接长钢轨线路就是无缝线路。一般而言，焊接长钢轨的无缝线路长为1～
2km，目前技术上已可能做到全路段的超长无缝线路。
在城市轨道交通中为了免维修、减少工作量，在某些轨道结构中为了加强轨道结构强度，使用了整体道床。
现浇承轨台式整体道床
防爬设备
一、线路爬行—— 因列车运行时纵向的作用，使钢轨甚至带动轨枕产生纵向移动，这种现象叫线路爬行。
二、危害——轨缝不均，轨枕歪斜，对轨道造成极大破坏，危及行车安全。
（1）木枕
木枕的弹性是最好的，结构是最简单的。由于资源有限，在我国除了桥上、道岔上很少使用。
（2）混凝土轨枕
因为混凝土轨枕不易加工，在桥、道岔等特殊地带还只能采用木枕，而其他地段则采用混凝土轨枕。
（3）宽轨枕
因为混凝土轨枕很重，轨底压力很大，又出现了一种宽轨枕，几乎满扑整个道床，在上海火车站等处有铺设。
一个轨线中断的空隙。
(1)由于有害空间的存在，当机车车辆通过辙叉有害空间时，轮缘有可能走错辙叉槽而引起脱轨； (2)设置护轮轨的运行方向实行强制性的引导。道岔有害空间是限制列车过岔速度的一个重要因素。活动心轨道岔：消灭有害空间，适应列车高速运行要求。 (1)活动心轨和心轨是同时被扳动的； (2)当尖轨开通某一方向时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，而与另一翼轨分开，从而消灭了有害空间，使列车安全通过道岔。

轨道的组成及各部分的作用

轨道的组成及各部分的作用轨道是许多交通工具（如轮船、火车、飞机和卫星等）运行的路径或轨迹。

不同交通工具的轨道结构不同，但它们都由一些基本组成部分组成。

本文将详细介绍轨道的组成部分及其作用。

1. 轨道基础（Trackbed）：轨道基础是支撑轨道的基础结构，通常由混凝土或石材铺设而成。

它的主要作用是为轨道提供稳定的基础，防止轨道发生下沉和移动。

2. 轨道轨枕（Ties/Sleepers）：轨道轨枕是放置在轨道基础上的一系列横向的木质或混凝土结构，它们起到固定轨道和支撑钢轨的作用。

轨枕可以缓冲轨道和列车之间的冲击，并将列车的负荷传递到轨道基础上，以确保轨道的稳定和安全运行。

3. 钢轨（Rails）：钢轨是轨道的主要组成部分，由高强度的钢材制成。

它们通过连接件固定在轨道轨枕上，并提供运输工具（如火车）行驶的轨道路径。

钢轨需要具备较高的强度、硬度和耐磨性。

4. 轨道节（Rail Joints）：轨道通常无法在整个轨道线路上连续铺设，会有一些间隔。

在这些间隔处，需要安装轨道节来连接不连续的钢轨。

轨道节可以保持轨道线路的连续性，并帮助传递列车的载荷和冲击力。

5. 铺底物（Ballast）：铺底物是铺设在轨道轨枕下的松散物料，如碎石或细砂。

它的主要作用是为轨道提供稳定的支撑，吸收和分散列车的振动和冲击力。

铺底物还可以排水，防止水积聚并损坏轨道。

6.铺底物排水系统：为了确保轨道的稳定和安全运行，铺底物下方需要有排水系统。

这个系统由排水管道和排水口组成，可以将积水导流到合适的位置，防止水进入轨道和轨道基础，从而降低轨道的稳定性。

除了这些基本的组成部分，轨道系统还可以包括以下附属设施：7. 隧道（Tunnels）：为了跨越山脉、河流或城市建筑物等障碍物，轨道系统通常需要修建隧道。

隧道提供了列车安全通过的通道，保护列车和乘客不受外界环境的影响。

8. 桥梁（Bridges）：轨道系统通常需要跨越河流、峡谷或其他交通干道，这时需要建造桥梁来支撑轨道和列车。

轨道组成

2、轨缝普通线路上铺设的钢轨一般为标准长度的钢轨，并将其逐根连接。为便于钢轨的热胀，施工时，应在钢轨接头处预留适当的缝隙，这一缝隙称为轨缝。铺轨时预留轨缝大小，应满足锁定后的轨道在接头阻力和道床阻力挟制下，钢轨有足够的伸缩空间以放散部分温度力。轨缝应设置均匀，每千米轨缝总误差：2 5 m钢轨地段不得大于±80 mm；1 2．5 m钢轨地段不得大于 ±1 60 mm。绝缘接头轨缝不得小于6 mm。
此外，为了适应道岔、特大桥和无缝线路等结构的需要，我国铁路还采用了特种断面(与中轴线不对称工字型)钢轨。目前，采用较多的为矮型特种断面钢轨，简称AT轨。
(二)钢轨长度和轨缝 1．钢轨长度我国标准长度钢轨有1 2.5 m及2 5 m两种。特重型及重型轨道应采用2 5 m轨。为保证曲线钢轨对接，线路上采用比标准长度略短的标准缩短轨，有比1 2.5 m轨短40 、80 、1 20 mm 的三种；有比2 5 m轨短40 、80 、1 60 mm的三种。标准缩短轨铺设在曲线的内侧。另外，由于某种需要，可能要个别插入短轨。按规定，正线上插入的短轨，其长度不得小于6 m，站线及专用线不得小于4．5 m。并不得连续插入2根及以上。
▪ 第一章轨道组成
▪
轨道是由路基面以上的道床、轨枕、钢轨、联
结零件、道岔和防爬设备等组成的结构物。
▪
本章主要讲述轨道的主要设备和附属设备两部
分内容。
▪
主要设备：钢轨与配件、轨枕与扣件、道床的
作用、道床的类型及主要尺寸、轨道的类型及其
选定。
▪
附属设备：防爬设备、加强设备、明桥面轨道、
ห้องสมุดไป่ตู้
平交道口、限界。
为使钢轨更好地承受来自各方面的力，保证必要的强度条件，钢轨应有足够的高度，其头部和底部应有足够的面积和高度，腰部和底部不宜太薄。 ▪ 主要干线：60 kg／m、50 kg／m

轨道组成—主要设备

轨道组成—主要设备
轨道组成—主要设备
轨道是由路基面以上的钢轨及其配件、轨枕及扣件、道床、道岔及防爬设备、加强设备等组成的结构物。钢轨及其配件轨枕及扣件道床轨道类型及选定
钢轨及其配件
钢轨的作用：承受车轮的动载重并传递到轨枕；引导列车运行；轨道电路。钢轨类型钢轨长度和轨缝钢轨接头及配件铺轨的有关技术规定
木枕尺寸：Ⅰ类用于正线，长×高×底宽为 250cm×16cm×22cm。
Ⅱ类用于站线，长×高×底宽为 250cm×14.5cm×20cm 。
木枕
道岔木枕不分类，长度为260~480，级差 20cm。木枕扣件：垫板：形状：单、双肩
孔眼数：三、四、五孔道钉：钩头道钉
螺纹道钉
混凝土轨枕
优点：材源较多，规格统一，轨道弹性均匀，稳定性高；
轨道类型及选定
正线轨道类型：特重型、重型、次重型、中型和轻型。选定原则：由轻到重逐步加强。
再见
道床
作用：把轨枕传来的力均匀地传布到路基面上，固定轨枕位置，保持轨道的稳定性，排除路基面水分，保持轨道弹性，调整轨道的平面及纵断面。种类：碎石道床
整体道床
碎石道床
使用材料：碎石和筛选卵石。石碴粒径：16~63mm，用于新建、大修及维修；
16~40mm，用于维修； 8~20mm，用于垫碴起道。构成道床横断面的三要素：道床顶宽
整体道床
技术要求：曲线半径小于400m的地段暂不铺设；根据地质及水文条件并结合具体情况选用
钢筋混凝土支承块式、整体灌筑式等形式；必须结合隧道工程作好综合排水，以确保
基底干燥、稳定，其厚度不应小于35cm，强度等级应不低于C28；
设置伸缩缝，防止道床出现裂缝；与碎石道床的衔接处，应铺设道床弹性逐步变化的过渡段，长度不小于7.5m。

窗帘轨道参数标准

窗帘轨道参数标准一、轨道类型窗帘轨道根据安装位置和使用方式不同，分为顶装轨道和侧装轨道两种类型。

1. 顶装轨道顶装轨道是指将轨道安装在窗户上方的天花板或墙壁之上，适用于窗户较高或空间有限的场合。

顶装轨道一般有单轨、双轨和多轨几种形式，可以根据需要选择不同的型号。

2. 侧装轨道侧装轨道是指将轨道安装在窗户两侧的墙壁上，适用于窗户较低或空间宽敞的场合。

侧装轨道的型号多样，可以根据窗帘的重量和使用要求进行选择。

二、轨道材质窗帘轨道的材质直接影响着其使用寿命和稳定性。

1. 铝合金轨道铝合金轨道是目前市场上使用最广泛的一种轨道材质。

它具有轻便、耐腐蚀、不易变形等特点，适用于各种窗帘的安装。

2. 不锈钢轨道不锈钢轨道因其优异的耐腐蚀性和强度而备受青睐。

它适用于湿度较高的环境，如浴室、厨房等场所。

3. 塑料轨道塑料轨道主要由PVC材料制成，具有重量轻、防潮、不易变形等特点。

它适用于家庭和办公场所，价格相对较低。

三、轨道尺寸窗帘轨道的尺寸要根据窗户的大小和安装位置来确定。

1. 高度轨道的高度应根据窗户顶部到地面的距离来确定，一般建议留出一定的空间，使窗帘可以完全拉开和闭合。

2. 宽度轨道的宽度应根据窗户的宽度来确定，一般建议轨道的长度比窗户的宽度略长，以确保窗帘可以完全覆盖窗户。

3. 厚度轨道的厚度主要取决于窗帘的重量和使用要求。

一般来说，轨道越粗，承重能力越强，适用于重型窗帘。

四、轨道安装方式窗帘轨道的安装方式有吊挂式和固定式两种。

1. 吊挂式吊挂式轨道是将轨道挂在吊钩或吊环上，适用于天花板或墙壁比较坚固的场所。

2. 固定式固定式轨道是将轨道直接固定在天花板或墙壁上，适用于需要更稳固安装的场所。

五、轨道功能窗帘轨道可以根据需要选择不同的功能。

1. 单轨单轨轨道适用于单层窗帘，可以实现窗帘的开合功能。

2. 双轨双轨轨道适用于双层窗帘，可以分别控制遮光窗帘和薄纱窗帘的开合。

3. 多轨多轨轨道适用于多层窗帘，可以实现多种窗帘的开合组合，增加窗帘的美观和实用性。