lk南京地铁新街口车站中间柱测量定位技术论文xin新版

南京地铁新街口车站中间柱测量定位技术中铁六局集团第六工程有限公司张志坤摘要：通过南京地铁新街口车站工程实例，系统总结了采用盖挖逆筑法施工的地铁车站中间柱精确定位方法。

采用自行设计的钢管柱定位器和网控测量技术，成功决了钢管柱精确定位问题，起到良好效果，为同类积累宝贵经验，具有良好的推广应用价值。

关键词：地铁车站盖挖逆筑法中间柱定位器网控测量1、概述南京地铁新街口车站位于南京市新街口商业中心，车站全长365.703m，基坑开挖深24.7米，为3跨厢型结构；分为直线段、过渡段、大圆盘和南延段四个施工段。

车站南北向通过，东西两侧高楼林立。

因此地段的地质情况有着显著的城市特点，基本为粘质土、软质土和粉沙质土。

在连续墙作围护结构的基础上，支撑车站板、梁主要结构为中间桩（钢管柱）。

因为车站具有大跨径、深度大等特点，地质情况一般，所以采用了钻孔灌注桩基础上的钢管柱支撑板梁。

桩均深24.7米，为深基础。

新街口车站为大跨三层结构，钢管柱的施工质量直接影响到工程的整体质量。

2 钢管柱测量定位技术的方案影响到钢管柱的施工质量因素是柱的位置参数（平面位置、标高、垂直度）、护筒的力学性能(强度、抗变形性能)、浇混凝土的质量以及钢筋笼的制作质量。

以上钢管柱的各种参数都直接影响钢管柱承受各层板的自重核载及各种流动核载受力情况，及整个车站的稳定性。

我们主要讨论位置参数，涉及到测量控制方面。

针对钢管柱的平面位置、标高、垂直度三个重要问题提出具体的解决办法。

这就涉及到二个具体的问题：2．1定位器的设计制作要满足钢管柱的初步定位的精度要求。

也能满足施工顺利实施的可行性。

2．2钢管柱的精确定位所采取的测量方法。

要能满足位置参数的精度要求，尤其是垂直度的精度。

钢管柱的精确定位核心部分是测量网控制桩心和自动定位器的位置参数，通过对问题的详尽分析，我们知道要解决以上问题，就必须设计出优良的定位器方案、测量网方案、施工工艺控制方案。

在钢管柱的施工过程中，测量控制贯穿始终，是最关键的因素之一。

所以要加以偏重，并具体讨论，依此提出更加优化的方案和施工工序。

第一：自动定位器设计方案；自动定位器呈十字锥形，由型钢组焊而成。

第二：大地测量网方案；根据城市控制网中的导线点及水准点来形成车站的测量控制网，并由此对钢管柱放线。

在放线过程中要对控制网的导线点以及水准点进行严密闭合差调整及平差。

第三：数学方案；对钢管柱的施工必须要有严密的施工组织设计。

现在，我们对其中各点进行详尽的分析并提成实际的方案和措施。

3．钢管柱测量定位技术的实践3．1自动定位器技术针对以上方案，结合施工实际情况，设计了自动定位器。

现在就对自动定位器的基本原理和作用进行具体的阐述3．1．1 自动定位器的工作原理自动定位器呈“十”字形锥形体和呈“十”字形钢板焊接而成，依此精确校正其平面位置、高程、垂直度，并将其上端固定于钢套筒上，下端锚固在混凝土中。

3．1．2 自动定位器的组成和作用实现对钢筋笼和钢护的引渡、限定、精确定位的作用。

自动定位器呈十字锥形，有型钢组焊而成。

其锥底宽与钢管柱内径留有5mm间隙，主要包括锥形引渡板、定位十字板、环形锚固脚及定位铁件等构件。

其中锥形引渡板、定位十字板实现对钢管柱的引渡功及南北方向各测设2点挂线，来确定桩心位置，其水平位置误差不大于2 mm。

3．2．3 自动定位器初步定位在钢套筒顶部放十字轴线，利用全站仪在钢套筒上端测放定相应的钢管柱的中心，标记于钢套筒上。

用一带孔的槽钢找中心定位架精确定位出钢管柱的中心（即是自动定位器的中心），先用钢丝铅锤线来进行自动定位器的初步安装见图，定位器锚固筋φ1500C30钢筋砼钻孔灌注桩定位器的设计标高重铅锤钢管柱底标高自动定位器中间、下节钢套管间以内法兰联接节间夹t=10mm厚橡胶止水垫节间夹t=10mm厚橡胶止水垫上节、中节钢套管间以外法兰联接找中心定位架地面初步铅锤定位示意图3．2．4 自定位器精确定位通过整个车站控制网中的导线点，经过全站仪和配套使用的激光锤准仪（既是激光锤准仪和棱镜机座通用）确定钢管柱的中心，然而安装定位器精确定位，使误差小于3mm 。

见如下示意图：激光锤准仪地面激光线自动定位器钢管柱底标高定位器的设计标高定位器锚固筋φ1500C30钢筋砼钻孔灌注桩定位器的精确定位、检查示意图上节、中节钢套管间以外法兰联接节间夹t=10mm厚橡胶止水垫中间、下节钢套管间以内法兰联接节间夹t=10mm厚橡胶止水垫通过锤准仪从孔口将钢管中心点投至孔底，根据所投的中心点确柱之间设三根花蓝螺栓的扣件，对钢管柱位置进行微调，经过对钢管柱的花篮螺栓的精确校正，钢管柱中心满足设计、精度、垂直度，并牢固焊接确保钢管柱稳定性及强度。

我们认为定位器一经安装就确定了位置参数，因为钢管柱下端的平面位置、高程、垂直度由定位器确定。

3.3 施工测量的组织实施因新街口车站为南延段地下一层，直线段和大圆盘段为地下三层，钢管柱的位置参数控制至关重要。

所以我们的施工测量组织必须做到以下几点：3．3．1 设备采用精密全站仪和锤准仪。

3．3．2 测量控制网必须进行平差，其闭合差满足规范要求。

3．3．3 因整个工程工期很紧，测量工作艰巨必须提前，所以要合理安排，做到了一次成功的测量。

3．3．4 钢管柱的定位器的安放通过初测，还必须进行复测。

4．结束语南京地铁新街口车站的钢管柱已全部安装完毕，经验收98根钢管柱的垂直度为2.5‰,满足了设计要求;受到业主、监理的一致好评。

同时因自行设计的定位器大大提高了测量工作速度，使钢管柱安装工期提前36天，取得了较好的社会、技术、经济效益。

为同类工程施工积累了宝贵经验。

参考文献1、《交通工程测量学》白迪谋西南交通大学出版社2、《测量规范手册》铁道部铁道部出版社下面是赠送的几篇网络励志文章需要的便宜可以好好阅读下，不需要的朋友可以下载后编辑删除！！谢谢！！出路出路，走出去才有路“出路出路，走出去才有路。

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看着电影、电视或小说里某些情节和片段，我也幻想着抛弃现在的工作，义无返顾的背起行囊去远方。

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因为人生充满了变数，所以，于世人而言，明天永远是谜，是未知。

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亲爱的朋友们，今天幸福不代表明天美好，今天失意不代表明天失败，人一定要经得起生活的考验，努力做事，从容做人，宠辱不惊。

“海纳百川，有容乃大，壁立千仞，无欲则刚”。

面对生活，不言弃，走过今天的崎岖，也许就能迎来明天的顺利；走过今天的风雨，也许就能迎来明天的晴朗；走过今天的挫败，也许就能迎来明天的辉煌。

明天是一片待垦的荒原，努力者会让它生机勃勃、美丽如画。

明天，是没有尽头的时间隧道，若要明天会更好，今天的我们就必须全力以赴。

哪怕自己只是尘埃里的一朵小花，也请选择做最美的绽放。

不管身在何处，我们，都要把最美的诗篇写在今天留在明天，把潇洒的身影印在世界拉长在地平线。

这就是我想说给昨天的、今天的和明天的我自己的话，而且我也希望我的朋友们可以和我一起分享。

然后我们一起卯足了劲儿，珍藏昨天、珍惜今天、珍重明天！我们风雨兼程、我们寒暑无休，我们且行且坚定且努力且珍惜！我依然参加了成人高考，考取了英文系，读了2年的英文，过了四，六级。

母亲给的钱，自己读的书。

那年我毕业才24岁，有了大专文凭了，自己找了份工作。

有工作了谈恋爱应该可以吧。

于是，我每谈恋爱都告诉他我有病的事，不是吓的手机关机，就是吓的人失踪，没人踪影。

偶尔，有个对你的好的吧，自己又看不上。

出院后，我任然是积极向上的，找了份工作，准备读法律课程。

谁知，书读多了我又送到神经病医院去了，总共在医院住了4次院。

我任然没有向老天低头，在我一个亲戚的公司当文案。

我原本没机会的，听说是她们可怜我，照顾我，我才进来的。

没想到是叫我写写微信，写写公司的会议稿件。

这么一写，他们都说我很有才情，就这样留在了公司。

是呀，每个人的人生都是一个故事，每一个人的故事都是独一无二的，我老是记得一句话，上帝给自己关了扇门，总会留扇开着的窗户。