地铁车站中央空调冷却水系统探析
地铁车站空调系统及新技术应用浅析
地铁车站空调系统及新技术应用浅析摘要：地铁工程中，空调系统的高效、平稳运行对于营造良好的人工环境尤为关键。
本文以地下车站为例，对其集中式空调系统、多联机系统的常规应用方式及特点进行介绍，并以此为基础，分析了模块化集成空调系统、高效冷水机组及BIM技术在地铁工程中的应用趋势和优势。
关键词：地铁；空调系统；集中式空调；多联机；引言：国内各地区地铁项目的快速建设，在带动城市发展的同时，也不断推动着诸多相关技术的进步，既有单体设备、设施的更新和不断优化，也有多元技术的网络化、模块化、智能化和节能化的迭代进步。
空调系统，作为地铁工程的主要耗能单元，设备系统多样、复杂，如何合理调整通风系统、水系统等的共同应用和设备选型，优化系统设计，实现从需求到设备再到设计的闭环考虑，提高技术应用实效，亦显得尤为重要。
1.地铁车站空调系统的基本形式地铁车站，包括地下车站、地面车站及高架车站，根据其所处的环境均需针对性地设置空调系统。
其中地下车站完全处于近乎封闭、潮湿的地下环境中，且地铁的运行对站内环境温度、湿度和空气品质等也会产生影响，为了营造良好的人员环境、设备环境，所需系统更为复杂。
本文即以地下车站为分析对象，对其空调系统的组成予以具体分析[1]。
地铁车站的空调系统由空气处理单元、冷源提供单元、空气输送和分配单元以及综合控制等协同作用。
就其应用设备的种类而言，包括集中式空调和非集中式空调（多联机）。
1.1 集中式空调系统地铁车站的集中空调系统兼顾着公共区、设备区人员房间和设备房间的空气调节，设有大系统及小系统。
其常规的空调冷源即采用水冷冷水机组，而末端所采用的设备即为组合式空调机组、柜式空调机组。
其中，水系统依托空调冷冻水这一中间载冷剂，借助水泵输送至末端空调设备，风系统即将充分混合的新风、回风，通过表冷器有效调控余热和余湿，待满足使用要求后经风管吹送至公共区、设备区，实现空间温度和湿度的调节。
空调水系统由多种设备组成，联动工作，主要包括冷水机组、冷却塔、冷冻水泵、冷却水泵、定压补水装置、末端装置（空气处理机组、风机盘管等）。
地铁中央空调水系统节能探讨
地铁中央空调水系统节能探讨摘要：本文在深圳地铁二期工程基础上，结合地铁水系统变频节能实施中存在的问题，就如何更好的实现节能效果，对地铁中央空调水系统的节能思路及节能方案的实施方式进行探讨。
关键词：地铁；空调水系统；节能中图分类号：te08 文献标识码：a 文章编号：1 引言众所周知，中央空调系统是建筑能耗大户之一，并随着社会的发展，人们对生活品质及工艺要求越来越高其所占比重也逐步升高。
地铁中央空调系统按远期高峰客流设计，地铁车站冷负荷随着天气及客流的变化有较大的波动，同时深圳地铁中央空调系统运行时间长达10个月之久，可见，地铁中央空调系统采用变频节能运行具有可观的经济效益。
2 水系统能耗分析2.1地铁环控系统的组成深圳地铁采用屏蔽门制式环控系统，包括车站通风空调系统和隧道通风系统。
其中车站空调通风系统包括公共区空调通风系统（兼排烟系统），简称大系统，设备管理用房空调通风系统（兼排烟系统），简称小系统，制冷空调循环水系统，简称水系统；水系统是地铁车站环控系统的重要组成部分。
2.2水系统能耗分析水系统的能耗主要包括三方面，一是制冷机组的能耗，主要为螺杆压缩机的电能消耗；二是冷冻水泵的电能消耗，主要是将冷冻水输送至末端设备所需的能耗；三是冷却水泵和冷却塔的电能消耗，主要是排除热量所需的能耗。
从地铁车站环控设备装机容量上看，水系统装机容量约站整个环控系统的35%，空调水泵约占整个环控系统装机容量的8%，虽然空调水泵的装机容量相比其他设备要小得多，但是其能耗却占了整个空调系统的18%左右。
由于地铁空调负荷的多变性，在小负荷时，空调水系统常常在小温差、大流量状态下运行，造成水泵电能的浪费。
3 节能方案3.1传统变频节能技术存在的问题传统水泵变频节能技术是通过采集空调系统管网的温度或压力，以温度或压力作为控制参数，采用pid算法控制变频器来调节空调水泵的转速，使水泵流量随着温度或压力的变化而变化，来达到水泵的节能运行。
浅谈地铁车站空调水系统控制方法
Sustainable Development可持续发展文章编号：1674-9146(2018)08-0055-02浅谈地铁车站空调水系统控制方法沙国荣！，钱青(1.南京工业职业技术学院交通工程学院，江苏南京210023;2.南京汽车集团有限公司汽车工程研究院，江苏南京211100)摘要：对地铁车站空调水系统控制方法进行了研究，分析了地铁空调水系统工作流程、设备控制的一般算法和不同 的自动调节控制方法，并简要介绍了空调水系统机组运行时组合增减控制的均衡性。
研究结果对地铁空调水系统的工 程应用具有一定的指导意义。
关键词：地铁车站；地铁环境；空调水系统;控制方法中图分类号：U231.5 文献标志码:A DOI ： 10.3969/j.issn.1674-9146.2018.08.055地铁车站空调水系统是地铁环境与设备监控系 统的重要组成部分，在地铁运营中发挥着重要作 用。
地铁空调水系统可以根据地铁内部环境的变化 自动进行温度湿度调节，为地铁车站各系统设备、车站工作人员及乘客提供舒适可靠的工作环境和乘 车环境[1]。
1地铁车站空调水系统地铁各车站实行分站供冷，通常采用多机并联 运行的空调水系统。
分站供冷水系统负责向本车站 的空调大系统和小系统供冷，即负责本站全车站的 供冷需要。
冷冻水系统通常在制冷机房设分水器、集水 器，制冷机冷冻进、出水管直接与集、分水器相 连。
空调末端冷冻水系统（大小系统），冷冻供水管从分水器分 接出大小系统供水管。
在分水器、 集水器 设 通 ，水管直 接连在集水器 ，冷冻 水管分 大小系统连接 集水器。
冷却水系统通常是制冷机的冷却出水经过冷却 塔冷却后，再通过冷却水栗人制冷机，形成 冷 却水 环系统。
2空调水系统设备控制的/般算法制冷机和 冷冻水栗为水量运行，多套机组并联的制冷供冷系统，需 要。
1)冷负需变化。
冷负需求超过1套冷机水供，1套冷水机组运行；，1冷水机组运行。
空调水系统的监控系统 作出 ，以冷水机组运。
地铁空调水系统讲解
根据 式中:
m
kQ
c (tw1 tw2)
K为制冷机制冷时耗功的热量系数；对于压缩式制冷机，取1.2~1.3左右。
Q单位为kJ/s(kw);
c为水的比热容kJ/(kg. ℃),取4.19;
tw1、tw2为冷却塔的进、出水温
因此便可得到我们常用的公式：
G 1.2Q T 1.167
式中： G单位为m3/h；
旁通管与压差旁通阀配置原则： 旁通管和压差旁通阀的设计流量为最大单台冷水机组的额定流量。 压差旁通阀控制：当负荷侧流量变化时，根据压差变化，调节压 差旁通阀的开度，从而调节旁通水量。 参考文件
三、水系统设计
一次泵变流量系统及二次泵系统此处不作介绍，可参看红皮书相 关章节。目前因为定流量系统简单，所以地铁中采用定流量系统 的居多。变流量系统节能，系统控制复杂。
三、水系统设计-管径确定
循环管道的流速可按下列数值
三、水系统设计-管道安装
冷却水系统管道安装
1、冷却水系统管材选用焊接钢管或无缝钢管，连接方式为焊接或法兰连接。 2、管道系统安装应有坡度，最小坡度1‰，其坡向除供水管道与水流方向相 反外，其余水管的坡向均应与水流方向相同。管道高点应有放气装置，管道 低点应有泄水装置。
m单位为kg/s;
Q单位为kJ/s(kw);冷负荷 c为水的比热容kJ/(kg. ℃),取4.19; 因此便可得到我们常用的公式：
G Q T 1.167
式中： G单位为m3/h； Q为我们的冷负荷，单位为kW。
△T为供回水温差，一般冷冻水系统取5 ℃
三、水系统设计-水量计算
2、冷却水量计算公式推导
地铁车站空调水系统介绍
铁五院机电设备所 二0一一年一月
地铁供冷车站冷冻水大温差系统节能分析
荷不变的情况下 ， 按常规 温差设 计 的冷水 机组 ， 不改变 蒸发器传热面积 ， 同样可 以实现冷冻水大温差运行。
作者简介 ： 罗辉 ， ， 学本科 ， 男 大 工程 师， 事 暖通空调 的设计 工作 从
ｌ ｈ ｉ ｄｓ ｏ ｕ ｕ＠ ｔｊ ｃ ｍ ｏ ｙ
摘
要
结合 某地 铁 车 站 工程 ， 冷 冻 水 系统 采 用标 对
２ 能耗 分析
常规空调系统 采用 大温 差技术 后 ， 到影 响的主 受
准 温 差 （ Ｃ １ Ｃ） 大 温 差 （ Ｃ １ Ｃ） 种 工 况 ７ｏ ／ ４ ｏ 与 ７ｏ／４ｏ 两
下冷 水机组 、 冻 水泵 、 冷 空调 末端 的初 投 资及 运行 费用
水 温度为 ７℃／ ２ｏ 温差为 ５ ｏ 的两种代表 性温差 １ ｃ（ Ｃ）
进 行讨 论 。
２ １ 冷 水 机 组 ．
在 冷 冻水 侧 蒸 发 器 换 热 面 积 保 持 不 变 的 情 况 下 ，
降低水系统输送 能耗 在地铁 车站水 系统节 能设计 中显 得尤为重要。 目前 ， 地铁 车站水 系统 都是 按远 期夏 季 晚高峰最大 运 营条 件设 计 的 ， 于初 、 由 近期 客 流 量 较 小， 在实际运营的车站 中 ， 即使 在夏季最热 月的客 流高 峰时刻 ， 车站冷冻水 系统温差基本都 小于 ５℃ ， 至 出 甚
维普资讯
都市快轨交通 ・第２ １卷 第３期 ２ ０ ０ ８年 ６月
‘ ｛ 《 棚
机 电工程
地铁 供 冷 车站 冷 冻水大 温差 系统节能分析
罗 辉 王 静伟 贺利 工
（ 广州地下铁 道设计研究 院 广州 ５０ １ ） １０ ０
地铁车站中央空调系统节能控制的探索和研究
《装备维修技术》2021 年第 4 期地铁车站中央空调系统节能控制的探索和研究沈杰(上海地铁第三运营有限公司，上海 200000)摘 要：在城市化水平不断提高的背景下，城市地下交通网络加快加快建设。
现代地铁的功能性以及舒适性有了明显提升，这在很 大程度上得益于中央空调系统的使用。
但是，中央空调系统在提升出行空间舒适性的同时，也需要消耗大量的能源，在地 铁总能源消耗中，中央空调系统源消耗所占的比例越来越大，而现在社会经济和发展需要大量的能源供应，这就在很大程 度上加剧了能源供需之间的矛盾。
在现代地铁车站中，中央空调是必不可少的设备，因此不能通过限制中央空调的使用来 达到节能的目的，而需要对中央空调系统进行优化改进，降低中央空调系统的能源消耗，在保证中央空调系统温度调节功 能的同时，兼顾该系统的节能性与环保性，这对于城市的可持续发展具有重要的意义。
关键词：中央空调；节能；优化措施能源是社会经济发展的重要支撑，随着社会经济发展水平的 不断提升，对于能源的需求也在不断提升，目前来看，能源短缺 已经成为一个世界性的问题。
在当前的发展阶段下，我国不断推 动可持续发展战略的实施，在此背景下，就需要降低社会的整体 能源消耗，促进社会经济的可持续发展。
从目前城市发展的趋势 上来看，地下轨道交通系统得到了很大的发展，在地铁建设的过 程中，节能技术的应用是一个关键的问题。
在地铁车站的夏季能 源消耗中，中央系统的能源消耗，可以占到总能源消耗近 50%， 因此在建设地铁车站的过程及后续的运行维护中，重视对中央空 调系统进行节能控制，对于降低地铁系统能源总体消耗具有重要 的意义。
1 地铁环境分析与常规的地面建筑环境相比，地铁环境具有一定的特殊性。
地铁车站建于地下，地铁与外界的连接口往往仅有地铁车站的进 出口以及风机送排风井等少数的位置。
地铁车站建于地下，与地 上建筑环境相比，由于地下环境密封性比较强，因此地铁车站的 通风性也比较差。
地铁车站中央空调冷却水系统探析
地铁车站中央空调冷却水系统探析摘要：本文主要对地铁车站中央空调冷却水系统（包含冷水机组冷凝器、冷却塔、水泵、管路、阀门）运行现状进行分析，探讨冷水机组排气压力较高的原因，提出解决方案。
关键词：中央空调、冷却水系统、排气压力一、背景概述地铁车站中央空调一般采用水冷式冷水机组进行供冷，冷水机组排气压力高故障在所有故障类型中占比较大，故障处理方式较多时候仅限于复位冷机后启动，但机组仍处于排气压力高状态下运行，不仅影响机组本身使用寿命，也影响系统制冷效果，进而影响车站环境温度，需彻查分析引起机组排气压力高的原因并采取有效措施降低机组故障率。
二、冷却水系统运行现状及机组排气压力较高原因分析根据日常机组报警信息及检查情况，引起冷水机组报排气压力高故障原因主要是冷却水系统导致。
现结合某地铁冷却水系统现状进行具体分析如下：（一）冷却水流量不足引起冷却水流量不足的因素主要是管路阀门开度不够、冷却水泵Y格堵塞、水泵设计流量偏小。
1.管路阀门开度不够水系统管路主要由电动蝶阀和手动蝶阀组成，检修维护过程中可能未将手动蝶阀开启到位，电动蝶阀因长期动作，存在实际阀片未开到位现象，均会导致水路不畅通，流经冷水机组的流量达不到机组需求。
2.冷却水泵Y型过滤器堵塞经现场调研，大部分地铁车站冷却塔所处位置主要在马路边或施工场地旁，所处环境易出现扬尘现象，冷却塔较易吸入大量沙尘混入冷却水中，沉积在冷却水泵Y型过滤器处，造成Y型过滤器堵塞，最终致使流经冷水机组的冷却水流量不足。
3.水泵设计流量偏小以某车站为试点，采用便携式超声波流量计验证水泵流量是否满足冷水机组设计要求。
冷却水泵及冷水机组设计参数冷却水泵设计流量冷却水泵设计扬程冷水机组冷却水设计流量130m3/h 28M 115m3/h现场测得运行一台冷却水泵情况下水流量121.67m3/h，与水泵设计流量相差不大，且满足冷水机组冷却水设计流量，故可排除冷却水泵设计流量偏小问题。
4.冷水机组进水口处堵塞冷水机组冷凝器进水口因无检修口，拆除较为困难，每次通炮时可能会出现将水垢等杂物从另外一端捅至进水口处，导致长期积累于此，阻塞冷却水流向冷凝器。
地铁站中央空调冷却水系统运行管理措施
地铁站中央空调冷却水系统运行管理措施1、冷却水系统重要性中央空调冷却水系统保有水量有限，属于小型循环冷却系统，是中央空调系统重要的组成部分。
冷却水水质的优劣一方面对空调系统是否能够高效、稳定运行产生影响，节能减排方针逐步实施落实，地铁站通风空调冷却水系统水质问题受到越来越多的关注。
目前冷却水系统一般都是粗放式处理系统中的微生物，未能对水质进行持续科学检测，冷却水系统大部分采用物理清洗的维护保养手段，只有少数系统选择间断加药法对微生物进行控制。
地铁通风空调管理部门资金的投入量、空调维护人员自身的技术水平，也会在一定程度上对冷却水系统的有害微生物处理以及监控带来影响。
冷却水系统中的水垢主要是由过饱和的水溶性物质组合形成，水内溶解有硅酸盐、硫酸盐、重碳酸盐、氯化物等各种盐类。
冷却水内如果溶解有较多的重碳酸盐，当水流流经换热器的表面时，尤其是表面温度较高的时候，便会受热进行分解易结垢。
若水内溶解有钙离子和磷酸盐，也会出现磷酸钙沉淀易结垢。
在循环过程中产生的微溶性盐通过冷却塔、冷凝器的表面时，极易达到过饱和状态，进而水内结晶析出，特别是当传热面比较粗糙、水流速比较小的时候，结晶沉淀物将会在传热表面沉积易结垢。
因为中央空调冷却水通常是偏碱性或者呈中性，此种情况下钢铁的腐蚀产物相对比较疏松，金属保护性比较差，所以冷却水内金属表面是最容易产生铁锈的，所产生的氧化铁比较疏松，不能产生保护作用，导致基体金属进一步发生反应，造成腐蚀。
腐蚀产物一方面会使设备换热效率大幅度下降，另一方面也会对缓蚀剂效能的正常发挥产生影响，所以在清洗的时候要一并高效除去。
2、水质处理保养的重要性水质处理保养对于中央空调而言，其意义是把防菌藻、防垢以及防腐工作做好，从而稳定生产，确保冷却水系统设备工作能够始终保持良好状态，降低检修次数。
将冷却水处理工作做好，能够提升经济效益，防止出现换热设备腐蚀或其他损坏事故，才可以延长或者提升设备的整体运行寿命，进而就可以节省更换金属材料的费用，使经济效益提升，同时保证中央空调设备经济、稳定、安全的运行。
地铁通风空调制冷系统的原理介绍
通风系统之水系统
夏季天气炎热，太阳伞和防晒霜也抵挡不住使你汗流浃背。
步行和骑车估计是不会被选择的出行方式，公交出行虽然环保但是依然闷热。
所以，提倡大家地铁出行，绿色环保、节能减排、经济实惠、准点准时、微笑服务，里程加速。
进入地铁站，你会感觉：凉凉的冷风在脸上胡乱的拍。
那大家会不会产生疑问呢？地铁站这么大，制冷系统是什么样的，车站的冷风是怎么来的呢？
车站的空调冷水系统介绍：
地铁地下车站的制冷系统采用，水冷却风的方式，水在管道中通过水泵、制冷设备，空调机组，冷却塔往复循环，水与制冷剂之间进行换热，把热量带出站外，把冷风送进乘客身边和设备房中，使车站中的空气质量和温湿度达到“舒适”的目的，为广大乘客出行提供便利的条件和优质的服务。
制冷系统冷却水循环原理图：
冷却水在冷却水泵的作用下，经过制冷设备换热后，输送到室外散热，然后再回到制冷设备中继续换热的过程。
冷却水：冷却水泵---冷却塔----制冷设备---冷却水泵 制冷系统冷冻水循环原理图：
冷冻水在冷冻水泵的作用下，经过制冷设备换热后，输送到空调器中冷却热风，空调器再把冷风送至车站各个角落，在空调器中换热后的冷冻水再回到制冷设备中继续换热，如此往复。
冷冻水：冷冻水泵--空调器--
制冷设备--冷冻水泵 而制冷剂在制冷设备中的循环有变化有四中状态，分别是：
制冷剂通过不断的汽化和液化，吸热，散热来完成和冷却水以及冷冻水的换热过程。
达到制冷的效果。
制冷剂的分类：
R134a由于对臭氧层没有破坏，所以车站采用广泛。
地铁车站空调水系统供冷方式对比分析
地铁 空 调 系统 ， 目前 已经 有 埃 及 开 罗 、 国香 港 和 中
广州 等地 铁 项 目 中采 用 集 中冷 冻 的供 冷 方 式 ＿ ， ２ Ｊ 而近 年来集 中冷 却 的概 念 也 在 一些 地铁 项 目的 工 程 可行 性研 究 报告 中被 提 及 。 因此 ， 有必 要对 分散
内的大力 推广 ， 中冷 冻和 集 中冷 却 的概 念也 被 引 集
入 到地 铁 车站 空 调 系 统 中来 。纵 观 国 际和 国 内 的
和乘 客等 都会 散 发 出大 量 的 热 量 ， 不 及 时 排 除 ， 若 地铁 内部 的空气 温度 就会 升高 。同时 ， 由于 地铁 周
围土壤 通过 地铁 围护 结构 的渗 湿 量也 较大 ， 若不 加
Ｗ ａ ｅ －ｕ ｐ ｙ ｓｙｅ ａ ｌｓｓｏ ｕ ｗａ ｉ － ｏ ｄ ｔｏ ｔ ｒ ｓ ｓｅ ｔｒ ｓ ｐ ｌ ｔ ｌ ｎａｙ ｉ ｆｓ ｂ ｙ ａｒ ｃ ｎ ｉｉ ｎ ｗａ ｅ ｙ ｔｍ
Ｌ ｎ Ｃ ａ ｇｏ ｇ Ｚ ａ ｉｎ ｉ ｉ ｈ ｎ ｌｎ ｈ ｏＪａ ｗｅ
ｓ ｐ ｙ ｓ ｙ ｅｏ ｕｂ ｙ ａｒ ｃ ｎｄ ｔ ｎ ｗａ ｅ ｙ ｔ ｍ ． ｕｐ ｌ ｔ ｌ ｆｓ ｗａ ｉ—ｏ ｉｏ ｔ ｒｓ ｓ ｅ ＫＥＹ ＯＲＤＳ ｓ ｗａ Ｗ ｕｂ ｙ；ｉ ｄｉ ｄ ａ ｏ ｌｎ ｎ ｖｉｕ ｌｃ ｏ ｉ ｇ；ｃ ｎ ｒ ｌｃ ｌｎ ｅ ｔ ａ ｏ ｉ ｇ；ｔ ｔ ｌｉ ｖ ｓ ｍｅ ｔｏ ｈ ｉｅ ｙ ｌ ｏ ａ ｎ ｅ ｔ ｎ ｆｔ ｅ ｌｆ ｃ ｃｅ
地铁站中央空调冷却水系统运行管理分析
地铁站中央空调冷却水系统运行管理分析摘要：近年来，随着城市建设步伐的不断加快，人口大批量向城市流动，从而带动了城市地铁的建设步伐，关于地铁站中央空调冷却水系统运行管理工作应明确相关的管理方法和日常维护方案，在确保冷却水运行系统稳定运行的基础上减少内部损坏几率并完善相关技术能力。
找出冷却水系统运行中可能会出现的问题提，结合实际情况总结出科学的解决方案。
相关部门应加强对其的管理工作，加大对其的检查力度，严格按照相关方案进行运行管理。
关键词：地铁站；中央空调；冷却水系统；运行管理；分析引言：地铁站中央空调冷却水系统内部会出现很多特殊情况，在实际运行过程中会受到很多外界因素的影响，就比如在空调运行的过程中如果外界灰尘通过管道进入冷却水系统，会造成水变质，如果长时间得不到清洗对冷却塔内部会造成严重的破坏。
相关管理人员应就此问题进行多方面考虑，在确保中央空调稳定运行的基础上还应减少维护保养中可能会出现的环境污染等问题，在清理工作完成后应科学处置清理中产生的液体，以防止污染环境或对乘客造成不必要的伤害。
一、地铁中央空调冷却水系统运行管理中存在的问题分析随着科技的不断创新和完善，根据不同行业的发展要求，国家相关部门提出了不同形式的建设意见和规划指标，近年来，国家建设管理局加大了对城市交通的资金投入力度，根据不同城市人口和交通系统的分布情况，科学完善城市地铁枢纽的支干线建设。
在地铁建设的过程中对于地铁站的相关要求也有很多，其中就包括地铁站中央空调冷却水系统的相关运行管理问题。
中央空调系统在安装完成后的日常使用过程中需要进行专门的维护和保养，如果运行管理中出现安全问题很有可能造成不必要的损失或危害[1]。
现阶段有很多城市轨道交通管理部门对地铁站中央空调冷却水系统运行管理没有正确的态度，一些相关部门的管理人员在运行管理中也未按照厂家所给出的运行管理建议进行维护保养。
在进行定期的运行管理中没有科学的维护和管理方案，经常忽视一些重要部位的检查和保养工作。
浅谈地铁车站空调水系统控制方法
浅谈地铁车站空调水系统控制方法作者：刘畅来源：《中国科技博览》2019年第11期[摘要]地铁车站空调水系统是地铁环境与设备监控系统的重要组成部分，在地铁运营中发挥着重要作用。
地铁空调水系统可以根据地铁内部环境的变化自动进行温度湿度调节，为地铁车站各系统设备、车站工作人员及乘客提供舒适可靠的工作环境和乘车环境。
[关键词]地铁车站空调；水系统；控制方法中图分类号：TU962 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2019）11-0238-01随着我国经济的快速发展，对于能源的需求在逐年增加，同时能源的消耗及浪费现象也原来越严重，地铁作为公共交通体系中的重要一环，在城市中发挥着重要的作用。
其中，地铁中的冷却系统是地铁中的耗能大户，为了响应国家对于节能提效的号召，需要对地铁冷却系统中所使用的各个设备进行耗能分析，并就如何对各设备进行节能调节进行介绍。
1地铁车站空调水系统地铁各车站实行分站供冷，通常采用多机并联运行的空调水系统。
分站供冷水系统负责向本车站的空调大系统和小系统供冷，即负责本站全车站的供冷需要。
冷冻水系统通常在制冷机房设分水器、集水器，制冷机冷冻进、出水管直接与集、分水器相连。
空调末端冷冻水系统（大小系统）走同程，冷冻供水管从分水器分别单独接出大小系统供水管。
在分水器、集水器间设压差旁通装置，膨胀水管直接连在集水器上，冷冻回水管分别从大小系统连接回集水器。
冷却水系统通常是制冷机的冷却出水经过冷却塔冷却后，再通过冷却水泵入制冷机，形成一个冷却水循环系统。
2空调水系统设备控制的一般算法制冷机和一级冷冻水泵为定水量运行，对于多套机组并联的制冷供冷系统，需满足如下要求。
1）冷负荷需求变化。
当冷负荷需求超过1套冷机水泵供应能力时，则增加1套冷水机组运行；反之，则减少1套冷水机组运行。
空调水系统的监控系统能作出准确判断，以防止冷水机组误投入或误停运。
2）冷水机组投退及时。
根据监测系统的实时数据和控制时间表，并结合干扰因素的流量提前反馈，克服控制系统的滞后问题，防止因早投带来的浪费或因延误造成的不良影响。
车站中央空调水系统—冷凝水系统
干管承担冷量(KW) 599～1055 1056～1512
1513～12462 >12462
干管公称直径DN(mm) 80 100 125 150
• 所有冷凝水管都应保温，以防冷凝水管温度低于局部空气 露点温度时，其表面结露滴水。采用带有网络线铝箔贴面 的玻璃棉保温时，保温层厚度可取25mm。
冷凝水的排放一般为开式、非满流自流系统，为保证自流系统的水头， 凝结水管敷设必须保证一定的坡度。
可分为集中排放和就地排放两种。 坡度一般不小于0.005，风机盘管支管坡度不小于0.01，水平距离不
宜过长。
布置冷凝水管需要注意以下事项：
1、沿水流方向，水平管道应保持不小于千分之一的坡度；且不允许有积水 部位。 2、当冷凝水盘位于机组负压区段时，凝水盘的出水口处必须设置水封，水 封的高度应比凝水盘处的负压（相当于水柱高度）大50％左右。水封的出 口，应与大气相通。 3、采用聚氯乙烯塑料管时，一般可以不必进行防结露的保温和隔汽处理。 4、采用镀锌钢管时，通常应设置保温层。 5、冷凝水立管的顶部，应设计通向大气的透气管。
直接和空调器接水盘连接的冷凝水支管的管径应与接水盘接管管径一致（可 从产品样本中查得）。需设冷凝水干管时，某段干管的管径可依据与该管段 连接的空调器总冷量(KW)按下表查得。
冷凝水干管管径选择表
干管承担冷量(KW) ≤7
7.1～17.6 17.7～100 101～176 177～598
干管公称直径DN(mm) 20 25 32 40 50
冷凝水系统
2019年2月
1 专题引入 2 冷凝水管的布置 3 冷凝水管管径的确定 4 冷凝水管保温 5 总结
思考：开空调时会有冷凝水产生，怎么处 理？
风机盘管机组、整体式空调器、组合式空调机组等 运行过程中产生的冷凝水，必须及时予以排走。
地铁项目空调冷源冷却水系统设计探讨
某地铁空调冷却水系统设计探讨摘要：本文结合某地铁空调负荷特点和相关设备容量配置，从充分利用现有资源、降低噪声、有利节能、方便运营管理等角度出发，对某地铁南北线一期工程空调冷却水系统的优化设置提出了具体措施。
关键词：冷却水系统设计方案冷却塔风机降噪能耗分析自动控制一、项目背景本工程8座地下车站均设有空调通风系统。
地下车站空调通风系统包括大系统和小系统。
车站公共区空调通风系统兼排烟系统，简称大系统；设备管理用房空调通风系统兼排烟系统，简称小系统。
地下车站一般为地下二层结构，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站冷冻机房一般布置在室内地下一层或地下二层。
本工程每座地下车站设一至两个冷冻机房，每个冷冻机房内设有两至三台水冷螺杆式冷水机组。
典型冷冻机房内设有三台水冷螺杆式冷水机组，两大一小。
其中，两台同型号冷水机组选用冷量与大系统的冷负荷相匹配，容量较大；另一台冷水机组选用冷量与小系统的冷负荷相匹配，容量较小。
空调循环水系统由冷冻水系统和冷却水系统组成，空调冷却水系统主要设备为冷却塔和冷却水泵，冷却塔分别就近设在室外通风良好处，循环冷却水通过冷却塔进行降温处理。
二、空调冷却水系统设计与冷却塔能耗分析1、空调冷却水系统设计方案当前空调工程中，机械通风冷却循环水系统被广泛采用。
综合多方因素，本工程设计选用方形横流冷却塔。
现以典型冷冻机房为例，空调冷却水系统设计主要有以下三种：方案一：单机配套互相独立的冷却水循环系统（如图一）。
本系统中，冷水机组、冷却塔、冷却水泵为一一对应设置，形成三个并列的冷却水循环回路，系统之间无干扰，管理方便。
方案二：冷水机组与冷却塔对应设置，共用供、回水母管的冷却水循环系统（如图二）。
本系统中，冷水机组、冷却塔、冷却水泵为一一对应选配，然后通过共用供、回水母管相连接。
方案三：冷却塔的总冷却能力与冷水机组总冷量相匹配，共用供、回水母管的冷却水循环系统（如图三）。
本系统中，三台冷水机组并联设置，容量相同的三台冷却塔串成一组，然后通过共用供、回水母管相连接。
地铁空调系统冷却技术探讨
地铁空调系统冷却技术探讨摘要针对地铁空调冷却水系统的特殊要求，提出了喷雾间接蒸发冷却器与喷雾间接蒸发冷却冷凝器两种方案，简要分析了两种方案的工作原理和节能效果，计算表明，采用喷雾冷却设备替代1台600m3/h机械通风冷却塔时，在不考虑冷却塔运行费用的基础上，仅冷却塔补水水费一项每年就可节约17万元。
关键词地铁喷雾冷却冷水机组喷雾间接蒸发冷却冷凝器0 引言近年来，我国大力发展城市轨道交通，尤其鼓励地铁的发展，继北京、上海、广州、深圳多条地铁线开通运营后，很多大型城市正在或即将修建地铁，由于地铁站空调系统需要对冷却水进行降温，因此，在地铁建设中不可避免会涉及冷却塔的设置问题。
由于地铁线路所经过的区域多是城市繁华地带，地面上设置冷却塔的空间有限或根本没有，将冷却塔安装在地面上不仅影响城市景观和规划，而且给周围环境带来噪声污染和卫生隐患。
因此，研究地铁专用的冷却器替代目前设置在地面的冷却塔，对解决地铁冷却塔设置的问题具有现实意义。
目前地铁空调冷却水系统中所采用的冷却塔是针对设置在室外进行设计制造的，分为横流式和逆流式两种，冷却塔体积巨大，塑料填料间距很小，安装于地铁排风通道中必然影响地铁排风;为避免冷却水被外界空气污染，冷却水不宜与外界空气接触，因此，普通开式冷却塔不宜用于地铁空调系统，而封闭式冷却塔和蒸发式冷凝器由于换热效率等问题而不适合在地铁站中使用，本文提出新型闭式喷雾冷却器和新型喷雾冷凝器两种方案，并对其进行简要分析。
1 喷雾冷却技术研究成果自Maclaine-cross和Banks建立间接蒸发冷却计算模型以来，国内外专家学者以此为基础对喷雾间接蒸发冷却技术进行了大量的研究。
杨强生等人基于Merkel方程，实验研究了喷雾空气冷却器的传热传质过程，通过回归的方法得到容积散质系数的关联式[1]。
梅国晖等人研究了高温表面喷雾冷却传热系数、气水雾化喷嘴最佳气水比和喷射方向对喷雾冷却换热的影响，研究表明，喷雾冷却过程存在最佳气水比，但最佳气水比不是固定不变的，它随着水压的增加而减小;在低水流密度下，喷射角90°处喷雾传热系数最大，其他喷射角度的传热系数大致以喷射角90°处对称，在高水流密度下，随喷射角度增加而显著增加[2-4]。
论南京地铁二号线集中冷站对冷却水路的控制工艺-文档
论南京地铁二号线集中冷站对冷却水路的控制工艺1.引言南京地铁二号线集中冷站系统监控对象有：冷水机组、冷冻水泵、冷冻水阀、冷却水泵、冷却水阀、冷却塔风机、各类温度压力传感器等，系统采用现代化的4C技术（Computer、Control、Communication、CRT），本着“智能、便捷、节能”的原则，对车站冷水系统进行全面智能控制，保证为通风大系统提供稳定的8-15摄氏度的冷水，提高空调季节车站的整体舒适度。
在整个冷站系统的控制工艺中，冷却水路的控制是整个系统中的重中之重，稍有偏颇就会导致系统故障报警，大大影响车站的降温效果。
所以，需要把控制的重点放在冷水水路的水流量上，保证冷水机组的各项参数能够稳定在正常工作范围。
2.南京地铁二号线集中冷站系统及相关知识介绍2.1集中冷站系统介绍南京地铁二号线集中冷站系统是车站冷水系统自动运行管理的核心系统，可以实现对相关设备进行点动控制、时间表控制，保证车站正常的运营需要；在出现灾害（包括火灾和列车阻塞）时，能够迅速关闭所有被控对象，保障设施安全。
二号线集中冷站的控制核心部件采用HoneyWell自动化公司的DDC（Direct Digital Controller，直接数字控制器）系列产品。
相比于常见品牌的自动化产品，HoneyWell产品不仅功能强大，故障率低，而且编程组态也更加灵活方便。
2.2 制冷循环相关知识介绍1）制冷循环：由压缩过程、冷凝过程、膨胀过程、蒸发过程组成。
就是利用有限的制冷剂在封闭的制冷系统中，反复地将制冷剂压缩、冷凝、膨胀、蒸发，不断的在蒸发器处吸热汽化，进行制冷降温。
制冷工质从冷库定压气化吸热后（此时工质通常为干饱和蒸气或接近干饱和蒸气），再进入压缩机在绝热状态下压缩，温度超过环境温度，然后进入冷凝器向环境介质等压散热；在冷凝器内，过热的制冷剂蒸气先等压降温到对应于当前压力的饱和温度，然后继续等压（同时也是等温）冷凝成饱和液状态，进入节流阀，在节流阀处绝热节流降温、降压至对应于循环起始压力的湿饱和蒸气状态，再进入冷库气化吸热，完成循环2）制冷循环是通过制冷工质（也称制冷剂）将热量从低温物体（如冷库等）移向高温物体（如大气环境）的循环过程，从而将物体冷却到低于环境温度，并维持此低温，这一过程是利用制冷装置来实现的。
地铁车站空调水系统运行中常见问题浅析
地铁车站空调水系统运行中常见问题浅析【摘要】地铁空调水系统环控系统的一个子系统，也是一个较为复杂的系统，对在空调季运行环控系统的效果至关重要，本文总结归纳了西安地铁空调水系统运行中常见的几种问题，并探讨其产生原因，提出了相应的应对措施供大家进行探讨。
【关键词】表冷器；水泵；膨胀水箱；水处理；压缩机西安地铁的空调水系统经过了两个空调季节的运行，在实际运行维护中水系统存在的几个问题严重影响着空调性能的发挥，不但加重运营维护人员的工作量，而且在一定程度上也造成了资源的浪费，所以本文重点讨论几个常见问题的产生原因提出应对措施以供大家探讨。
1 冷水机组系统中压缩机跑油的问题制冷系统中润滑油的过多将严重影响机组的正常运行，油过多将会影响蒸发器的热交换效果，且油在蒸发器将影响液位传感器的正常动作，西安地铁冷水机组的回油，是利用油的比重比制冷剂液体轻，浮在制冷剂液体表面，然后通过机组吸、排气压差将油通过回油管路高压引射至压缩机内，如果蒸发器液面高了或低了都将导致回油不正常，油一但留在蒸发器内了，随着制冷剂的蒸发产生很多油泡沫，我们可以从蒸发器的观察镜中看到。
这时，液位传感器会以为液面高了，从而控制调制马达关小，导致供液不足、从而引起吸气压力过低的报警。
而我们的现状情况是，中央从远方给出开机命令控制冷水机组开机，但是由于各个站的冷却水温情况不同（季节因素和停机时间因素），导致在开机初期，压缩机的吸排气压差不能建立起来，压缩机中的润滑油由于压差的过小，不能随着制冷剂回到压缩机，这样就会导致压缩机的低油位的频繁报警，对机组的运行寿命产生很大的影响。
所以必须由现场工班人员调节冷却水水阀来建立压差帮助正常回油，这样就违背了设备可以远程操作的意图，每次开机都需要现场人员来进行调节和处理，使远控成为了一种摆设。
笔者提出的改进措施是：将冷水机组冷却水出水端的只有开关量操作功能的电动蝶阀替换为可以调节操作的电动二通阀。
它的工作过程是，机组首先在开机初期采集吸排气压差，将压差模拟信号传到机组PLC，机组PLC根据事先设定好压差的范围来调节电动二通阀的开度，从而控制冷却水量的大小来把压缩机的吸排气压差控制在一个稳定的范围内保证机组正常的运转。
车站空调水系统
冷却塔
组成
水阀
管路
组成
分/集水器
补水箱/泵
冷冻水与冷却水系统的区别
空 调 冷 冻 水 系 统 —— 由 车 站 冷 冻 站 为 空 调大系统和小系统提供循环冷冻水的系统 空调冷却水系统——将车站产生的多余热 量带走的系统，冷却水吸收热量后，通过冷 却水泵送到室外高处的冷却塔降温后循环
分类
开式系统：水量大，运 行工况稳定，但易污 染，且水泵头水压较高
压缩机
液体
冷凝器
263 PSI 蒸气
工作原理
空气吸收冷媒的冷量 使液态冷媒变为气态
向空气放出冷媒的热量 使气态冷媒变为液态
降低冷媒压力 调整冷媒流量
工作原理
节流装置
压缩机
车站空调水系统的作用是？
城市轨道交通车站设备
车站空调水调水系统。
教学重点
1
功能及作用
2
组成
01 02
功能及作用
组成
04
分类
03
冷冻水与冷却水系统的区别
05
工作原理
功能及作用
提供冷源给车站空调，用冷却水系统带走热量
组成
组合式空调机组
风机盘管
组成
冷水机组
冷却水泵
组成
冷冻水泵
闭式系统：与外界空气 接触少，管道腐蚀可能 性小，水泵能耗小
工作原理
70 PSI
膨
蒸发器
胀 阀
低压
高压
1 冷却水吸收制冷剂的热量，
失去冷却的功能后，被抽到 车站上方的冷却塔中进行冷 却，冷却完成后循环工作
2 冷冻水释放热量给
制冷剂变成有制冷 效果的水，送到组 合式空调机组以及 风机盘管等设备内 部，以冷却混合风
浅谈地铁站中央空调冷却水系统运行管理
浅谈地铁站中央空调冷却水系统运行管理发布时间：2021-05-20T07:51:09.739Z 来源：《防护工程》2021年4期作者：刘博[导读] 首先，本文分析了冷却水系统在地铁车站中央空调设备使用中的重要性。
中铁十二局集团电气化工程有限公司天津 300308摘要：首先，本文分析了冷却水系统在地铁车站中央空调设备使用中的重要性。
其次，结合地铁地下车站空调冷却水系统的使用和维护，探讨了冷却水系统应用中存在的问题。
最后，提出冷却水系统的清洗和维护方法，有效解决运行管理中的弊端。
关键词：空调设备；冷却水系统；清洗；维护1冷却水系统的重要性中央空调冷却水系统保水能力有限，是小型循环冷却系统，是中央空调系统的重要组成部分。
一方面，冷却水的质量对空调系统的高效稳定运行有影响，另一方面，对周围环境和人们的健康也有重大影响。
随着人们健康安全意识的不断提高，节能减排政策逐步实施，地铁站通风空调冷却水系统的水质越来越受到重视[2]。
目前，冷却水系统一般是大规模处理系统中的微生物，无法连续、科学地检测水质。
冷却水系统大多采用物理清洗维护手段，只有少数系统选择间歇加药方式控制微生物。
地铁通风空调运营管理部门投入的资金量和空调维修人员的技术水平也会对冷却水系统有害微生物的处理和监测产生一定的影响。
冷却水系统中的水垢主要由过饱和水溶性物质组成，水中溶解有硅酸盐、硫酸盐、碳酸氢盐、氯化物等各种盐类。
如果冷却水中溶解了更多的碳酸氢盐，当水流过换热器表面时，特别是表面温度较高时，会被加热分解，容易结垢。
如果钙离子和磷酸盐溶于水中，也会发生磷酸钙沉淀，容易结垢。
循环过程中产生的微溶盐通过冷却塔和冷凝器表面，一段时间后容易达到过饱和状态，然后在水中析出晶体沉淀。
特别是当传热表面粗糙，水流量小时，晶体沉淀会沉积在传热表面，容易结垢。
由于中央空调的冷却水通常是碱性或中性的，在这种情况下，钢材的腐蚀产物比较疏松，金属防护性较差，所以冷却水中的金属表面最容易产生锈蚀，产生的氧化铁也比较疏松，无法产生防护，导致母材进一步化学反应而发生腐蚀。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
地铁车站中央空调冷却水系统探析
摘要：本文主要对地铁车站中央空调冷却水系统（包含冷水机组冷凝器、冷却塔、水泵、管路、阀门）运行现状进行分析，探讨冷水机组排气压力较高的原因，提出解决方案。
关键词：中央空调、冷却水系统、排气压力
一、背景概述
地铁车站中央空调一般采用水冷式冷水机组进行供冷，冷水机组排气压力高
故障在所有故障类型中占比较大，故障处理方式较多时候仅限于复位冷机后启动，但机组仍处于排气压力高状态下运行，不仅影响机组本身使用寿命，也影响系统
制冷效果，进而影响车站环境温度，需彻查分析引起机组排气压力高的原因并采
取有效措施降低机组故障率。
二、冷却水系统运行现状及机组排气压力较高原因分析
根据日常机组报警信息及检查情况，引起冷水机组报排气压力高故障原因主
要是冷却水系统导致。
现结合某地铁冷却水系统现状进行具体分析如下：（一）冷却水流量不足
引起冷却水流量不足的因素主要是管路阀门开度不够、冷却水泵Y格堵塞、
水泵设计流量偏小。
1.管路阀门开度不够
水系统管路主要由电动蝶阀和手动蝶阀组成，检修维护过程中可能未将手动
蝶阀开启到位，电动蝶阀因长期动作，存在实际阀片未开到位现象，均会导致水
路不畅通，流经冷水机组的流量达不到机组需求。
2.冷却水泵Y型过滤器堵塞
经现场调研，大部分地铁车站冷却塔所处位置主要在马路边或施工场地旁，
所处环境易出现扬尘现象，冷却塔较易吸入大量沙尘混入冷却水中，沉积在冷却
水泵Y型过滤器处，造成Y型过滤器堵塞，最终致使流经冷水机组的冷却水流量
不足。
3.水泵设计流量偏小
以某车站为试点，采用便携式超声波流量计验证水泵流量是否满足冷水机组
设计要求。
冷却水泵及冷水机组设计参数
冷却水泵设计流量冷却水泵设计扬程冷水机组冷却水设计流量
130m3/h 28M 115m3/h
现场测得运行一台冷却水泵情况下水流量121.67m3/h，与水泵设计流量相差
不大，且满足冷水机组冷却水设计流量，故可排除冷却水泵设计流量偏小问题。
4.冷水机组进水口处堵塞
冷水机组冷凝器进水口因无检修口，拆除较为困难，每次通炮时可能会出现
将水垢等杂物从另外一端捅至进水口处，导致长期积累于此，阻塞冷却水流向冷
凝器。
以某车站为试点，拆除冷水机组冷凝器进水口管路，发现内部确实集聚有
少量杂物。
（二）冷却塔散热效果差
引起冷却塔散热效果差的因素主要有以下几点：填料损坏或结垢严重、风扇
转速不够及冷却塔进风量不足。
1.填料损坏或结垢严重
检查排气压力高站点冷却塔填料均存在损坏及结垢现象。
水垢、污垢及生物
粘泥在填料表面使得换热截面积和流量变小，从而使换热效率进一步降低。
采取加清洗药剂及使用高压水枪清洗填料，但效果不佳，填料内部表面依然
存在少量污垢无法清除。
2.风扇转速不够
普查以上各车站冷却塔风扇额定电流为11.2A，转速1455r/min，现场测得各
站电机运行电流及冷却塔进风侧风速详见下表。
各站冷却塔实际运行电流及进风侧风速
项目 A站点 B站点 C站点 D站点 E站点
运行电流（A） 5.8 6.1 6.2 6.1 6.4
进风侧风速（m/s） 2.5 2.8 3.1 3 3.2
由图表可看出以上站点冷却塔运行电流远低于风扇额定电流，转速相应不能
达到设计要求，存在一定提升空间。
（三）冷凝器换热效果差
1.铜管结垢
水垢、污垢及生物粘泥在换热设备表面易造成污垢热阻，以碳酸盐垢为例进
行对比：换热器的换热管一般是紫铜管，铜的导热系数383.8W/m.K，而碳酸盐垢的导热系数为0.46W/m.k，只有铜的0.12%左右，大大降低了换热设备的换热效率，从而使系统排气压力过高。
2016年及2017年分别对以上各站冷水机组进行了酸洗通炮工作，期间机组
仅运行了一个空调季节，2017年非空季节通炮前检查铜管已有明细结垢现象。
三、解决及预防措施
（一）冷冻水流量不足问题
1.确保管路阀门开启到位
建议对手动阀门进行挂牌，标记清楚启闭状态，巡视检修完务必恢复原来状态；空调季节机组运行期间巡视人员使用六角匙对电动蝶阀开到位情况进行确认。
2.定期清洗冷却水泵Y型过滤器
可通过观察冷却水泵前后压力表读数是否正常（进水压力读数0.1Mpa，出水压力读数0.4MPa）、压力表有无剧烈震动、Y型过滤器处有无异响初步判断Y型
过滤器是否存在堵塞情况。
建议空调季节每两周清洗一次Y型过滤器。
3.定期清理冷水机组进水口
建议在酸洗通炮时打开冷机冷凝器进水口并清理此处垃圾。
（二）冷却塔散热效果差
1.更换损坏或结垢严重的填料
通过拆除个别站结垢填料，采用有机酸并配合高压枪进行清洗，发现污垢依
然无法彻底清除干净，且填料存在老化已损坏现象。
建议冷却塔填料每4-6年或视老化结垢情况定期更换，保证冷却水足够的有
效冷却面积及换热效率，从而降低冷却水温度，给冷水机组提供更好的换热介质
来降低排气压力，减少机组故障频率。
2017年对A车站、B车站冷却塔填料进行了更换。
以A车站为例，更换前后冷却水出水温度由40.2度降为35.6度，排气压力由904KPa降为780KPa。
2.提高冷却塔风扇转速
在额定范围内（电机运行电流不超额定电流的前提下）适当调整冷却塔风扇
转速来提高风量。
传动比=电机主动轮转速/风扇从动轮转速=风扇侧皮带轮直径/电机皮带轮直径，即：i=n1/n2=d2/d1=Q1/Q2。
故在电机转速一定的情况下，可通过增大d1
（即电机皮带轮直径）尺寸来提高n2（风扇从动轮转速），从而使风量增大。
以A车站为试点，通过加大电机侧皮带轮尺寸，增大冷却塔风扇转速，从而
提高整体冷却塔进风量，提高散热效果，降低排气压力。
以A车站为例，冷却塔
电机额定电流为11.2A，改造前电机运行电流为5.8A，进风侧风速为2.5m/s；改
造后电机运行电流为7.6A，进风侧风速为4.6m/s，风速提高了将近一倍，随之冷
却塔散热效果也相应提高，即冷却塔排气压力及冷却水出水温度相应降低（冷却
水出水温度由41度降为39.2度，排气压力由964KPa降为836KPa）（三）冷凝器换热效果差
1.定期酸洗通炮冷水机组换热器铜管
建议视冷水机组换热温差高低（正常换热温差为2-4℃）及时添加有机酸对
冷凝器铜管进行酸洗后采用人工通炮方式清洗铜管，提高冷凝器换热效率。
作业
过程中需安排我方人员时刻关注铜管内壁污垢情况，做到既不损伤铜管、污垢也
能清除干净的效果。
四、采取整治措施后效果分析
以试点方式对A车站、B车站进行更换冷却塔填料、增大电机侧皮带轮尺寸、酸洗通炮换热器并校验水流量满足冷水机组设计要求后，冷水机组排气压力故障
率明显降低，机组制冷效果也有进一步改善。
注：数据来源于自动化监控记录，取2015-2017年4-6月份每月平均值。
图2冷机制冷效果环比趋势图
五、小结
综上所述，对冷却水系统采取以上整治措施后，不只降低了冷水机组故障率，还在一定
程度上提高了制冷效果。