关于飞机飞行距离最短
【高考地理微刷题】★第二天★确定飞机飞行“最短航线”
【高考地理微刷题】【高考地理微刷题】根据最新高考地理大纲、近几年全国卷和各省高考地理真题、高考地理模拟卷、地理必修1~3、环境保护、海洋地理、区域地理等整理，包含历年高考地理高频考点；适合全国卷和各省自主命题使用；适合所有参加高考的考生最后阶段冲刺使用；也适合高考地理一轮和二轮复习使用。
【高考地理微刷题】编排体系为高考真题演练、考点分析思路、考点演练、参考答案解析。
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★第二天★确定飞机飞行“最短航线”【高考真题】（2014天津卷）假设一架客机于北京时间6月22日12时从北京（116ºE ，40ºN ）起飞，7小时后途径a 地（165ºW ，67ºN ）上空，14小时后抵达芝加哥（87.5ºW ，42ºN ）。
结合图文信息判断，与该客机飞机过程中实际情况相符的是A ．客机的飞行路线比H 路线长B ．客机航向与太阳视运动方向相同C ．非经a 点时，乘客能看到太阳位于正北方D ．飞经a 点时，客机受到向北的地转偏向力【高考真题答案解析】CA 、球面上两点间距离，大圆最短．从北京到芝加哥的最短路线要从北京偏向东北，再向东南到芝加哥，所以图示路线比H 路线短．故不符合题意。
B 、一天中，太阳视运动方向为自东向西，而图中路线是一直向偏东方向运动．故不符合题意。
C 、a 点位于西11区，与比北京时间晚19个小时．飞机起飞时，a 点为17点，7小时后，当飞机途径a 点时，a 点为午夜0点．夏至日，北极圈及其以北出现极昼现象，午夜0点太阳在正北方向．故符合题意。
D 、北半球的地转偏向力向右．飞机飞到a 点时，飞行方向为正东，地转偏向力为正南．故不符合题意。
图5 客机飞行路线示意图 例 城市【考点解析】定“最短航线”问题球面最短距离是一段弧，该弧线的确定可依据下面两个步骤进行。
大圆航线在墨卡托投影平面上的展会
大圆航线在墨卡托投影平面上的展会1. 介绍大圆航线是指飞机在球面上最短距离的航线，它是航空导航中的重要概念。
在地图上，我们通常使用墨卡托投影平面来表示球面上的地理信息。
大圆航线在墨卡托投影平面上的展会，旨在通过展示大圆航线的计算和应用，增加人们对航空导航的了解。
2. 大圆航线的计算大圆航线的计算是基于球面三角学的原理。
假设我们有两个地点A和B，它们的经纬度分别为(A经度, A纬度)和(B经度, B纬度)。
要计算A到B的大圆航线距离和航向，可以按照以下步骤进行：2.1 计算球面距离球面距离可以通过球面三角学公式计算得出。
假设地球半径为R，球面距离为d，则有：cos(d/R) = sin(A纬度) * sin(B纬度) + cos(A纬度) * cos(B纬度) * cos(B经度 - A 经度)2.2 计算航向航向是指飞机相对于正北方向的角度。
可以通过以下公式计算航向：cos(A纬度) * sin(B纬度) - sin(A纬度) * cos(B纬度) * cos(B经度 - A经度)sin(B经度 - A经度) * cos(B纬度)根据以上公式，可以得到航向的正切值。
然后可以使用反正切函数计算出航向的角度。
3. 大圆航线的应用大圆航线在航空导航中有着广泛的应用。
以下是几个常见的应用场景：3.1 航线规划航空公司和飞行员在规划航线时，通常会考虑大圆航线来确保飞行距离最短。
通过计算不同航线的大圆航线距离，可以选择最优航线，从而减少飞行时间和燃料消耗。
3.2 飞行导航飞行导航系统可以使用大圆航线来指导飞行员飞行。
通过计算当前位置和目标位置之间的大圆航线距离和航向，飞行员可以更准确地驾驶飞机，避免偏离航线。
3.3 飞行距离估算航空公司和乘客可以使用大圆航线距离来估算飞行距离。
这对于乘客来说，可以提前了解飞行时间和航程，方便安排行程。
对于航空公司来说，可以在票价计算和飞行计划中使用大圆航线距离。
3.4 航空交通管制航空交通管制系统可以使用大圆航线来规划航班的飞行路径。
高三地理最短航线知识点
高三地理最短航线知识点高三地理中，最短航线是一个重要的知识点。
本文将介绍最短航线的定义、应用以及相关的地理知识，以帮助学生更好地理解和应用这一概念。
一、最短航线的定义最短航线是指两个地点之间的航线中，飞行距离最短的航线。
在地理学中，最短航线一般是指两点之间大圆弧线段的长度。
这个概念在实际应用中具有重要意义，特别是对于航空运输和航海运输来说。
二、最短航线的应用最短航线的应用主要体现在以下几个方面：1. 航空运输：航空公司在规划飞行航线时，通常会选择最短航线。
这样可以有效地减少飞行时间和燃料消耗，提高运输效率。
2. 航海运输：航海运输中的船只也会选择最短航线，以减少航行距离和节约能源。
3. 地理定位：最短航线的计算方法可以应用于地理定位相关的技术，比如全球定位系统（GPS）等。
4. 地球形状研究：最短航线的概念也可以用于研究地球的形状，例如地球是一个椭球体而非完全的球形。
三、与最短航线相关的地理知识点除了最短航线的应用，与之相关的地理知识点也是高三地理学习中需要掌握的内容。
以下是一些相关的知识点：1. 地球的形状：地球既不是完全的球形，也不是完全的扁球形，而是一个稍微扁平的椭球体。
地球的形状对最短航线的计算有一定的影响。
2. 经纬度系统：经纬度系统是用来表示地球上某一点位置的一种方法。
经度表示东西方向的位置，纬度表示南北方向的位置。
在计算最短航线时，需要使用经纬度来确定两点之间的距离。
3. 大圆弧线段：计算最短航线时，通常会使用大圆弧线段的长度来代替曲线距离。
大圆弧线段是一个圆球表面上两点间的最短弧线。
4. 不同球面距离的计算：根据地球的不同坐标系，计算最短航线的方法也不同。
常见的计算方法有球面三角法、航程计划法等。
四、实际案例应用最短航线的计算方法在实际应用中发挥着重要作用。
航空公司、航海公司以及GPS导航系统等都会使用最短航线来优化航程和节约资源。
例如，一架从纽约飞往北京的飞机，为了降低燃料消耗和飞行时间，通常会选择经过北极的最短航线。
航线最低间隔的安全要求
航线最低间隔的安全要求介绍在民航领域，航线最低间隔是指两架飞机之间可以保持的最小水平和垂直距离。
由于飞机在飞行时可能出现不同的情况，包括天气、机械故障等，因此航线最低间隔是确保飞机在飞行过程中安全的重要因素之一。
国际标准国际民航组织（ICAO）是制定航线最低间隔标准的国际组织之一。
目前，ICAO 规定的最低间隔标准为：在水平方向上，当两架飞机的速度相同时，最小间隔为5海里；在垂直方向上，最小间隔为1000英尺。
此外，ICAO还规定了一些特殊情况下的最低间隔标准。
例如，在飞机起飞和降落过程中，最小间隔将会更短。
美国标准美国联邦航空管理局（FAA）是负责制定航线最低间隔标准的机构。
FAA所制定的标准与ICAO保持一致，即最小间隔为5海里和1000英尺。
除此之外，FAA还制定了一些特殊情况下的最低间隔标准。
例如，在飞机起飞和降落过程中，最小间隔将会更短。
实际应用航线最低间隔的应用是非常广泛的。
在飞机执行起飞和降落任务时，航线最低间隔可以确保飞机安全地并进离机场。
在飞机巡航的过程中，航线最低间隔可以确保飞机不会相互干扰，保持安全距离。
此外，航线最低间隔还可以对飞行员的驾驶技能进行测试和评估。
在飞机进行着陆时，飞行员需要确保飞机安全地降落在跑道上，而航线最低间隔可以让他们更好地掌握飞机的高度和速度。
结论航线最低间隔是一项重要的安全要求，能够为飞机的飞行提供有力的保障。
国际上已有统一的标准，各国民航机构都会按照这些标准来执行。
在实际应用时，航线最低间隔可以确保飞机的安全，同时也能对飞行员的技能进行测试和评估，为整个民航行业的安全发展提供了保障。
高三地理最困难考点系列考点1利用经纬网定“最短航线”知识点新人教版必修1
利用经纬网定“最短航线”★★★★○○○1.最短航线的概念地球上两点间最短航线为球面最短距离，即经过两点的大圆劣弧长度。
(注：所谓大圆指过地心的平面与球面的交线)①同一经度上的两点，其最短距离的劣弧线就在经线上(如图中AB)。
②同一纬线上的两点，其最短距离的劣弧线向较高纬度凸(如图中同一条纬线上MK之间的最短航线是MPK而不是MQK)。
③由于晨昏线本身就是一个大圆，故处在晨昏线上的两点最短航线就是两点之间的最短晨昏线(即最短劣弧线)。
2.最短航线的判断方法球面最短距离是一段弧，该弧线的确定可依据下面两个步骤进行。
(1)确定“大圆”：“大圆”即球面两点所在的过球心的平面与球面的交线。
①在地球上，三种情况下“大圆”是确定的。
如下图所示。
②非赤道的纬线上两点，所在“大圆”具有以下特征：a.北半球——大圆向北极方向倾斜；b.南半球——大圆向南极方向倾斜。
(2)确定“劣弧”：大圆上两点间的最短距离具体应该是哪一段弧线，则由“劣弧”来决定，所谓“劣弧”，即两点间的弧度小于180°。
如图6中的两段劣弧。
如果记忆不牢固的话，可通过下图进行推导。
如图A、B为位于北半球的两点且不在常见的大圆上，则其最短航线为一个向北弯曲的弧线，C、D为位于南半球的两点且不在常见的大圆上，则其最短航线为一个向南弯曲的弧线。
具体是：同北偏北，同南偏南，同一条经线圈上走极点。
寻“最短航线”的技巧(1)若两地经度差等于180°，过这两点的大圆便是经线圈。
最短航线经过两极点，具体分三种情况：①同在北半球，先向北，过极点后再向南，如A到E。
②同在南半球，先向南，过极点后再向北，如B到D。
③两地位于不同半球，则看劣弧过哪个极点再做讨论，如A至C。
(2)同一纬线上但不在同一经线圈上①同在北纬，从A到B的最短距离；先向东北，再向东南方向。
②同在南纬，从A到B的最短距离：先向东南，再向东北方向。
读下图，从E点到F点的最短航线是( )A．先西北后西南 B．先东南后东北C．先西南后西北 D．先东北后东南【答案】A某飞行员驾机从A机场(30°N,120°E)起飞，为了经济省时，飞机必须沿最短航线飞往B机场(35°S,60°W)执行任务。
让纸飞机飞得更远的方法
让纸飞机飞得更远的方法以让纸飞机飞得更远的方法为题，我们来探讨一下如何通过改变纸飞机的设计和调整飞行技巧来提高它的飞行距离。
我们可以从纸飞机的设计入手。
纸飞机的设计是影响飞行距离的关键因素之一。
要让纸飞机飞得更远，我们可以尝试以下几种设计方法：1. 纸张选择：选择轻薄而坚韧的纸张，如航空纸或者特制的飞机纸。
这种纸张具有较好的强度和重量比，可以减少飞行阻力。
2. 翼展调整：翼展是指纸飞机两个翼面之间的距离。
通过调整翼展的大小，可以改变纸飞机在空中的稳定性和滑行性能。
一般来说，较大的翼展可以增加纸飞机的升力，但也会增加阻力。
因此，我们可以根据实际情况适当调整翼展大小，找到一个平衡点。
3. 翼型设计：翼型是指纸飞机翼面的横截面形状。
不同的翼型对飞行性能有着重要影响。
例如，对称翼型可以提供较好的升力和阻力平衡，适合进行各种动作和技巧；而升力翼型则更适合长距离的滑翔飞行。
因此，我们可以根据飞行目的选择适合的翼型。
4. 重心位置：纸飞机的重心位置影响着其稳定性和飞行性能。
一般来说，将重心放在机翼的前1/3处可以增加飞行的稳定性；而将重心放在机翼的后1/3处可以增加飞行的敏捷性。
要让纸飞机飞得更远，我们可以将重心放在合适的位置，既保证稳定性又减少阻力。
接下来，我们来讨论一些飞行技巧，以进一步提高纸飞机的飞行距离。
1. 发力技巧：纸飞机的起飞速度和发力技巧对飞行距离有着重要影响。
在发力时，我们可以用手指轻轻向前推动纸飞机，给它一个初速度和合适的升力，然后让它顺势滑翔。
避免用力过猛或者施加过大的升力，以免造成过早的上升和飞行阻力的增加。
2. 抛掷角度：抛掷角度是指纸飞机离开手的角度。
不同的抛掷角度可以产生不同的飞行效果。
一般来说，较大的抛掷角度可以使纸飞机爬升得更高，但飞行距离较短；而较小的抛掷角度可以使纸飞机滑行得更远，但爬升高度较低。
要让纸飞机飞得更远，我们可以适当减小抛掷角度，以增加滑行距离。
3. 空气动力学原理：纸飞机的飞行距离也受到空气动力学原理的影响。
2022届河南省濮阳市第重点中学高三上学期第一次月考地理试题(解析版)
2022届河南省濮阳市第重点中学高三上学期第一次月考地理试题考试时间：90分钟；总分：100分注意事项：1.本试卷分第Ⅰ卷（选择题）和第Ⅱ卷（非选择题）两部分。
答题前，考生务必在将自己的姓名、考生号填写在答题卡上。
2.回答第Ⅰ卷时，选出每小题答案后，用铅笔把答题卡上对应题目的答案标号涂黑，如需改动，用橡皮擦干净后，再选涂其它答案标号。
写在试卷上无效。
3.回答第Ⅱ卷时，将答案写在答题卡上。
写在本试卷上无效。
第Ⅰ卷本卷共30小题，每小题2分，共60分。
在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的。
读地表某区域经纬网示意图，完成1～2题。
1．若某人从M点出发，依次向正东、正南、正西和正北方向分别前进100 km，则其最终位置是A．回到M点B．在M点正东方C．在M点正西方D．在M点东南方2．若一架飞机从M点起飞，沿最短的航线到达N点，则飞机飞行的方向为A．一直向东B．先东北再东南C．一直向西D．先东南再东北如图为等高线地形图，a、c、d为等高线上的数值，b为闭合等高线中某点的海拔，xy为过等高线的一直线，虚线表示河流，图中等高距为200 m。
读图，回答3～4题。
3．若图中c为300 m，d＝c，图中a和b可能分别是A．100 m350 m B．100 m500 m C．500 m300 m D．500 m250 m4．若图中c为300 m，d＝a，则沿图中xy直线的地形剖面图是5．2017年2月23日，美国航空航天局宣布，在距离地球40光年的一颗恒星（TRAPPIST-1）周围发现了7颗与地球大小相当的类地行星，其中三颗位于宜居带内。
下图为“TRAPPKT-1系统”示意图。
读图完成下题。
与“TRAPPIST-1系统”同一级别的天体系统是A．地月系B．太阳系C．银河系D．河外星系6．影响太阳辐射的因素既有纬度因素，还有其他因素。
下列说法正确的是A．青藏高原与海南岛相比，纬度较高，太阳辐射较弱B．西北地区太阳辐射强是因为降水稀少，晴天多C．两极地区有极昼现象，太阳辐射强D．四川盆地因海拔较低，太阳辐射较弱7．读图，回答问题。
高考地理微考点强化3：球面上的最短距离
高考地理微考点强化3：球面上的最短距离【考点规律】学会利用经纬网选择两地间飞机飞行“最短航线”的方法。
【必背要点】（1）两地之间的最短航线概念：球面上任意两点的最短距离，是过这两点的大圆（球面上任意两点与球心所确定的平面与球面相交所得的圆）的劣弧。
（2）技巧：找大圆；找劣弧。
（3）特殊大圆：经线圈、赤道、晨昏圈。
【强化训练1】假设一架客机于北京时间6月22日12时从北京(116°E，40°N)起飞，7小时后途经a地(165°W,67°N)上空，14小时后抵达芝加哥( 87.5°W,42°N)。
据此回答下题。
结合图文信息判断，与该客机飞行过程中实际情况相符的是( ) A．客机的飞行路线比H路线长B．客机航向与太阳视运动方向相同C．飞经a点时，乘客能看到太阳位于正北方D．飞经a点时，客机受到向北的地转偏向力【强化训练2】一架飞机从甲地(60°N,100°W)起飞，沿最近航线匀速飞行8小时抵达乙地(60°N,80°E)。
据此回答(1)～(2)题。
(1)飞机飞行航线( )A．一直不变 B．先向东北后向东南C．先向西北后向西南 D．先向北后向南(2)这架飞机若以同样的速度，沿60°N纬线飞行，抵达乙地大约需要( )A．8小时 B．12小时 C．16小时 D．20小时【答案解析】【强化训练1】客机飞行路线偏向极点方向，为大圆方向，是最短航线，比H路线短；客机自西向东飞行，太阳视运动为东升西落，两者方向相反；起飞时北京时间即120°E的地方时为12时，则可以计算出此时a点的地方时为17时，则7小时后a点的地方时为零时，即此时为子夜，6月22日北极圈以内正好出现极昼，此时光线从北极点方向照射过来，则能看到太阳位于正北方；飞经a点时，受到向南的地转偏向力。
故C项正确。
【强化训练2】(1)从甲地(60°N,100°W)到乙地(60°N,80°E)最近的距离是走大圆，而两地经度差为180°，大圆的弧面距离就是先向北到北极点，再向南到乙地。
莱特兄弟与飞机的发明
莱特兄弟与飞机的发明在人类探索天空的漫长历史中，莱特兄弟的名字永远闪耀着璀璨的光芒。
他们的伟大成就——成功发明飞机，彻底改变了人类的交通方式和对世界的认知。
威尔伯·莱特和奥维尔·莱特出生在美国俄亥俄州的一个普通家庭。
兄弟俩从小就对机械充满了浓厚的兴趣，经常摆弄各种小玩意和工具。
他们的动手能力极强，喜欢自己制作一些简单的机械装置。
在那个时代，飞行是无数人的梦想。
许多科学家和发明家都在尝试制造能够飞行的机器，但都以失败告终。
然而，莱特兄弟并没有被前人的失败所吓倒，他们坚信人类一定能够征服天空。
为了实现飞行的梦想，莱特兄弟进行了大量的研究和实验。
他们阅读了许多关于飞行原理的书籍和论文，仔细分析了前人的经验和教训。
同时，他们还亲自观察鸟类的飞行姿态，试图从中获得灵感。
在研究过程中，莱特兄弟发现，要想实现飞行，关键在于解决三个问题：一是如何产生足够的升力，让飞机能够离开地面；二是如何控制飞机的飞行方向和姿态；三是如何为飞机提供强大而可靠的动力。
为了解决升力问题，莱特兄弟进行了无数次的风洞实验。
他们制作了各种形状的机翼模型，在风洞中测试不同机翼的升力性能。
通过反复实验和改进，他们最终设计出了一种高效的机翼形状，大大提高了飞机的升力。
对于飞行方向和姿态的控制，莱特兄弟也是绞尽脑汁。
他们发明了一种独特的飞行控制系统，包括可移动的机翼和尾翼，通过操纵这些部件，飞行员可以灵活地控制飞机的飞行方向和姿态。
而在动力方面，莱特兄弟最初使用的是内燃机。
但当时的内燃机体积大、重量重、功率低，无法满足飞机的需求。
于是，他们对内燃机进行了改进和优化，提高了其功率和可靠性。
经过多年的努力和无数次的失败，莱特兄弟终于迎来了成功的曙光。
1903 年 12 月 17 日，在美国北卡罗来纳州的基蒂霍克，莱特兄弟制造的“飞行者一号”飞机成功飞上了天空。
这一历史性的时刻标志着人类飞行梦想的实现，开创了人类航空史上的新纪元。
高中地理飞机最短航线题
高中地理飞机最短航线题在高中地理学习中，我们经常会遇到关于航线的问题。
其中一个经典的问题就是如何确定飞机的最短航线。
本文将介绍如何解决这个问题，并探讨其中的原理和应用。
首先，我们需要了解什么是最短航线。
最短航线是指两个地点之间的最短距离，通常用直线距离来表示。
然而，在实际情况中，由于地球是一个球体，直线距离并不是最短航线。
这是因为飞机在飞行过程中需要考虑地球的曲率，以及飞行高度的限制。
为了确定最短航线，我们需要使用一个叫做大圆航线的概念。
大圆航线是指连接两个地点的地球表面上的最短路径，它是一个圆周上的一段弧线。
在地理学中，大圆航线被广泛应用于航空和航海导航中。
那么，如何确定飞机的最短航线呢？首先，我们需要知道起点和终点的经纬度坐标。
然后，我们可以使用球面三角学的知识来计算大圆航线的长度和方向。
球面三角学是一种研究球面上的三角形的数学学科，它可以帮助我们解决地球表面上的航线问题。
在计算最短航线时，我们需要使用一些基本的公式和方法。
其中一个重要的公式是球面三角形的余弦定理。
根据余弦定理，我们可以计算出两个地点之间的角度，然后通过这个角度来确定大圆航线的长度。
除了长度，我们还需要确定大圆航线的方向。
在球面三角学中，方向通常用方位角来表示。
方位角是指从一个地点到另一个地点的方向，它是以北为参考的角度。
通过计算方位角，我们可以确定飞机应该朝着哪个方向飞行，以达到最短航线。
最后，我们需要考虑飞行高度的限制。
飞机在飞行过程中需要避开地球表面上的障碍物，如山脉和建筑物。
因此，我们需要根据飞机的高度限制来确定最短航线的可行性。
综上所述，确定飞机的最短航线需要使用球面三角学的知识和相关公式。
通过计算大圆航线的长度和方向，我们可以找到飞机飞行的最短路径。
这对于航空和航海导航来说非常重要，可以帮助飞机和船只节省时间和燃料。
在高中地理学习中，我们经常会遇到飞机最短航线的题目。
通过掌握球面三角学的基本原理和计算方法，我们可以轻松解决这类问题。
航空情报执照考试易错题整理 1.6 空中领航
第六节空中领航空中领航是航行情报人员应该重点掌握的航空技术基础知识之一，它主要包括领航基础知识、基本领航方法和现代领航方法等部分的内容．航行情报员应该能够熟练地进行领航作业和计算，掌握飞机从起飞离场、航线飞行到进近着陆的空中领航全过程，熟悉现代运输机的OMEGA/VLF导航、惯性导航和组合导航方法，为其在今后准确高效地完成航行情报服务工作奠定良好的理论基础。
一、考试范围和要求可参照下列要求进行考前准备，该部分的执照考试题主要包括以下重点内容：1、领航基础知识——要求了解地球和航图的相关知识，掌握基本航行元素的测算方法，理解风对飞机航行的影响规律，熟悉航行速度三角形各向量间相互关系及其变化规律，熟练掌握计算偏流、地速以及空中风的方法。
2、基本领航方法——要求理解航线、航向线和航迹间相互关系，熟悉推测领航、无线电领航的基本方法，掌握沿航线上升和下降的计算。
3、领航的准备与实施——要求掌握仪表进近的飞行程序，熟悉直角和修正角航线修正风的计算，了解领航准备内容和领航记录表的填写方法；4、自动领航——要求了解OMEGA／vLF导航、惯性导航和组合导航的飞行前准备、飞行中导航方法，熟悉主要导航页面和仪表显示的导航数据。
二、主要参考文献王东光《领航学*中国民航飞行学院教材1998.6张焕《空中领航学(上)》中国民航飞行学院教材1998.1奠能逊Ⅸ空中领航学(上)》中国民航飞行学院教材1994奠能逊张焕《空中领航习题集》中国民航飞行学院教材1997 10三、试题汇编B 16001：在领航中，地球作为一个正球体，它的平均半径约为：(A) 6357千米 (B) 6371千米 (C) 6378千米 (D) 6376千米B 16002：领航学的基本任务是：(A) 引领飞机航行(B)引领飞机沿预定路线安全、准时到达目的地(C)引领飞机安全准时到达目的地(D)引领飞机沿预定路线，安全到达目的地A 16003：大圆航线的航线角是指：(A)航线起点的真航线角 (B)航线起点的磁航线角(C)航线中点的航线角 (D)航线终点的真航线角D 16004：地球表面两点之间的大圆航线的特点是：(A) 各点航线角相等 (B) 航线距离最短(C) 航线距离最长 (D) 各点航线角不相等，航线距离最短C 16005：地球上两点之间的最短的航线距离是指：(A) 两点之间的直线长度 (B) 飞机飞行过程中的实际距离(C) 两点间大圆弧的弧长 (D) 两点之间等角线的长度A 16006：磁差是指：(A) 经线偏离真经线的角度 (B) 真经线偏离磁经线的角度(C) 磁经线偏离罗经线的角度 (D) 罗经线偏离磁经线的角度C 16007：1：50万航图，图上长1厘米，相当于地面长：(A) 0.5千米 (B) 50千米 (C) 5千米 (D) 500千米A 16008：某跑道长2千米，画到一张1：10万地图上时长度是：(A) 2厘米 (B) 4厘米 (C) 6厘米 (D) 8厘米B 16009：北极的经度和纬度各是多少：(A) 北纬90°，东经180°(B) 北纬90°，经度为0°至东、西180°之间的任意值(C) 北纬0°，东经90°(D) 纬度和经度都是0°A 16010：1海里相当于多少千米和多少英里：(A) 1.852千米和1.15英里 (B) 1.15千米和1.852英里(C) 1.15千米和0.54英里 (D) 1.852千米和0.54英里D 16011：100米等于多少英尺：(A) 300英尺 (B) 305英尺 (C) 280英尺 (D) 328英尺D 16012：地图上等磁差曲线是：(A) 真经线 (B) 磁经线(C) 罗经线 (D) 磁差相等的各地点连成的曲线D 16013：航线角是指：(A) 从经线北端顺时针量到航线的角度(B) 从经线量到航线去向的角度(C) 从经线北端反时针量到航线去向的角度(D) 从航线起点的经线北端顺时针量到航线去向的角度B 16014：墨卡托投影图属于：(A) 等距投影 (B) 等角正圆柱投影 (C) 等积投影 (D) 任意投影A 16015：墨卡托投影图(等角正圆柱投影图)上的等角航线是：(A) 直线 (B) 凹向地球两极的曲线(C) 凸向地球两极的曲线 (D) 凹向赤道的曲线B 16016：一幅1/100万的航图分成几幅1/50万世界航图：(A) 2幅 (B) 4幅 (C) 8幅 (D) 任意多幅A 16017：在1/100万航图上，甲乙两地图上量得长10厘米，代表实地距离：(A) 100千米 (B) 100海里 (C) 10千米 (D) 1千米A 16018：地球表面任一点的经线和纬线指向什么方向：(A) 经线指南北，纬线指东西 (B) 经线指北，纬线指东(C) 经线指东西，纬线指南北 (D) 经线指南，纬线指西D 16019：以下说法哪一种是正确的：(A) 地球表面各地点的地方时都不相同(B) 只有赤道上各地点的地方时相同(C) 只有主经线上各地点的地方时相同(D) 经度相同的各地点地方时相同B 16020：全球划分为多少个时区，每个时区包含经度多少度：(A) 12个，30° (B) 24个， 15°(C) 18个，20° (D) 36个， 10°A 16021：同一时区内以哪一个时刻为该时区的标准时刻：(A) 该时区中央经线的地方时 (B) 时区西边边缘经线的地方时(C) 时区东边边缘经线的地方时 (D) 时区内任一地点的地方时B 16022：我国位于东经72°到东经138°之间，包含几个时区？最西边与最东边时区时相差几个小时：(A) 5个，5小时 (B) 5个，4小时 (C) 4个，4小时 (D) 3个，6小时C 16023：我国统一使用的北京时：(A) 北京的地方时，东八区的时区时 (B) 八时区的时区时(C) 八时区的区时 (D) 经度120°经线的地方时D 16024：世界时是指：(A) 英国伦敦的地方时 (B) 西二区的时区时(C) 12时区的的时区时 (D) 零时区的时区时B 16025：东八区和西六区相差几个小时：(A) 2小时 (B)14小时 (C) 10小时 (D) 22小时A 16026：98年1月11日上海(N31°12′E121°20′)日落时刻(地方时)是17：17北京时和世界时各是多少：(A) 1月11日北京时17：11′40″，世界时09：11′40″(B) 1月11日北京时17：22′20″，世界时09：22′20″(C) 北京时1月11日17：11′40″，世界时1月12日01：11′40″(D) 北京时1月11日17：22′20″，世界时1月10日09：22′20″C 16027：16：42′(北京时)在拉萨机场着陆，着陆时拉萨(E91°07′)的时区和地方时各是多少：(A) 区时是14：42，地方时是14：37′32″(B) 区时是18：42，地方时是18：46′28″(C) 区时是18：42，地方时是14：46′28″(D) 区时是18：42，地方时是18：37′32″C 16028：飞机于10月12日10：00(北京时)从上海虹桥机场起飞前往旧金山，预计飞行11小时，到达旧金山时，当地时刻(西八区)是多少：(A) 10月12日21：00 (B) 10月11日21：00(C) 10月12日05：00 (D) 10月12日13：00B 16029：某日，北京( E 1160 25 I.) 19： 55天黑(地方时)，乌鲁木齐(E87°35) 20：11'(地方时)天黑，从北京天黑到乌鲁木齐天黑间隔时间是：(A)0：16 (B) 2：11′20″ (C) 2：40 (D) 1：54C 16030：飞机自西向东飞行，当越过日界线时，日期怎样变更：(A) 原日期不变 (B) 增加一天(C) 减少一天 (D) 增加12小时，或者减少12小时B 16031：1998年9月1日北京时15：50，从上海飞往旧金山(西八区) ， 9月1日于11：10当地时间到达，飞行了几个小时：(A) 4：40 (B) 11：20 (C) 10：40 (D) 14：40C 16032：飞机飞行过程中，飞机向右转弯，则航向：(A) 不变 (B) 减少 (C) 增大 (D) 可能增大，可能减少D 16033：罗差是：(A) 磁罗盘的误差 (B) 磁航向和罗航向的差角(C) 罗航向和真航向的差角 (D) 罗经线偏离磁经线的角度C 16034：飞机在平直匀速飞行中，直读磁罗盘指示的航向是110°，罗差为一30，磁差为6°E，真航向和磁航向，罗航向各是多少度：(A) 120°、126°、116° (B) 120°、116°、118°(C) 113°、107°、110° (D) 128°、134°、110°B 16035：飞行高度是指：(A) 飞机飞行的高度 (B) 飞机到某一基准水平面的垂直距离(C) 飞机到机场平面的垂直距离 (D) 飞机到海平面的垂直距离D 16036：在航空上相对高度通常是指：(A) 以平均海平面为基准面的高度(B) 以当时飞机正下方的地平面为基准面(C) 以标准海平面气压面为基准(D) 以机场平面为基准面的高度B 16037：飞机以真空速180千米/小时，坡度15°进近转弯，则转弯诸元为：(A) 半径900米，转90°弯需30秒(B) 半径950米，转90°弯需30秒(C) 半径1000米，转90°弯需35秒(D) 半径1000米，转90°弯需30秒B 16038：气压式高度表通过测量大气的什么参数来反映飞行高度：(A) 大气密度 (B) 大气压力 (C) 大气温度 (D) 大气湿度A 16039：气压高度表拨正值QFE的含义是什么：(A) 场面气压 (B) 场面气压高度 (C) 海面气压 (D) 海压高度B 16040：气压式高度表拨正值为QNH，则高度表指示：(A) 海面气压 (B) 修正海平面高度 (C) 场压高度 (D) 零点高度C 16041：飞行高度层(FL)的基准面为：(A) 机场平面 (B) 平均海平面(C) 1013.2hPa气压面 (D) 修正海平面气压面D 16042：标准海平面气压760mmHg相当于多少inHg和多少hpa：(A) 29inHg， 1013hpa (B) 29.92inHg， 1000hpa(C) 29.29inHg， l013.2hpa (D) 29.92inHg， 1013.2hpaB 16043：某机场标高2030米，按零点高度着陆(高度表拨正值为QNEI013.2mb)如果当时的QNH值小于1013.2mb，零点高度与机场标高是否相等：(A) 相等，即着陆时高度表指示2030米(B) 零点高度大于机场标高(C) 零点高度小于机场标高(D) 不管QNH如何，着陆时高度表均指示零C 16044：飞机进场着即时，地面通报的场压为“990Hpa”，飞行人员误订为“1000Hpa”时，当飞机过远台高度表指示400米时，实际高度是多少：(直递减率IHPa/甩8米)(A) 400米 (B) 480米 (C) 320米 (D) 420米C 16045：飞机在3000米飞行高度层的等待空域飞行，机场标商500米，地面通报QNH=913.2mb，相对高度是多少： (气压垂直递减率Imb/8.25米)(A) 2500米 (B) 2175米 (C) 1675米 (D) 2675米A 16046：飞机飞行高3050米(QNE)，地面通报QNH =770mmHg，当飞机飞越标高为 1859米的山头时，真高是多少： (气压垂直递减率Imm/l0米)(A) 1291米 (B) 8241英尺 (C) 8469英尺 (D) 2675米A 16047：如果空气的实际温度低于标准温度很多，气压式高度表指示2000米，则：(A) 实际高度低于2000米 (B) 实际高度融于20米(C) 实际高度等于2000米 (D) 否能确定B 16048：如果空气的实际温度高于标准温度很多，在专压式高度表指示2000米，则实际高度为：(A) 低于2000米 (B) 高于2000米 (C) 等于2000米 (D) 不能确定C 16049：马赫数(M数)是：(A)飞行高度上的真空速与海平面的音速之比(B)表速与音速之比(C) 飞行高度上的真空速与音速之比(D)表真速与音速之比A 16050：60米大约相当于多少英尺：(A) 200英尺 (B) 180英尺 (C) 220英尺 (D) 18英尺B 16051：100英尺大约相当于多少米：(A) 3米 (B) 30米 (C) 328米 (D) 300米A 16052：飞机保持一定的M数爬升的过程中，指示空速和真空速有何变化：(A) 真空速减小，指示空速更减小(B) 真空速增大，指示空速也有所增大(C) 真空速增大，指示空速不变(D) 真空速不变，指示空速减小B 16053：风角是指哪两条线的夹角：(A) 风向线和经线 (B) 风向线和航迹线(C) 风向线和航向线 (D) 风向线和航线D 16054：偏海是特哪两条线的夹角？以哪一条线为基准：(A) 航迹线和航线，以航线为基准(B) 航迹线和航向线，以航迹线为基准(C) 航线和航向线，以航向线为基准(D) 航迹线与航向线，以航向线为基准B 16055：偏航角是指哪两条线的夹角？以哪一条线为基准：(A) 航线和航向线，以航线为基准(B) 航迹线和航线，以航线为基准(C) 新航线和原航线，以原航线为基准(D) 航迹线和航向线，以航向线为基准C 16056：风角为0°表明：(A) 无风 (B) 正侧风 (C) 顺风 (D) 逆风B 16057：磁差是：(A) 经线和航线的夹角 (B) 磁经线和真经线的夹角(C) 航迹线和真经线的夹角 (D) 磁经线和罗经线的夹角C 16058：成都地区1960年磁差为-1.50，磁差年变率为-0.8/年，2000年的磁差应为：(A) -1.8° (B) -1°82′ (C) -2° 2′ (D) -1°A 16059：磁航线是指：(A) 从航线起点的磁经线北端顺时针量到航线去向的角度(B) 从航线起点的经线北端顺时针量到航线去向的角度(C) 从磁经线北端顺时针量到航线去向的角度(D) 从经线北端量到航线去向的角度A 16060：飞行过程中，飞机左转，则：(A) 明向减小 (B) 航向增大 (C) 航向不变 (D) 无法确定C 16061：预定航线的磁航线角287°，航行风向150°，航线上存在什么侧风：(A) 右侧风 (B) 左侧风 (C) 右逆侧风 (D) 左顺侧风D 16062：预定航线的磁航线角为30°，气象风向为340°，航线上存在什么侧风：(A) 左侧风 (B) 正侧风 (C) 右顺侧风 (D) 左逆侧风B 16063：飞机相对于空气的运动，构成空速向量的元素有：(A) 方向是航向，大小是表速 (B) 方向是航向大小是真空速(C) 方向是风向，大小是风速 (D) 方向是航迹角，大小是地速C 16064：预定航线磁航线角30°，气象风向90°，风速30kt，沿航线飞行风的顺逆风分量和垂直分量各是多少：(A) 右侧风26kt，顺风15kt (B) 左侧风26kt，顺风15kt(C) 右侧风26kt，逆风15kt (D) 侧风15kt，逆风26ktC 16065：预定航线的磁航线角为135°，飞机通过起点后保持平均磁航向130°飞行，测得飞机偏左，并且偏航角为-3°，则偏流是：(A) -8° (B) +8° (C) +2° (D) - 2°D 16066：预计磁航迹3°，平均磁航向355°，实际航迹355 °，偏流几度，偏航角几度，什么侧风：(A) 偏流0°，偏航角-8°，右侧风(B) 偏流+8°，偏航角0°，左侧风(C) 偏流-8°，偏流角0°，右侧风(D) 偏流0°，偏航角-8°，顺逆风或无风C 16067：预计磁航迹268°，测得偏流+8°，偏航角-3°，实际航迹多少，什么侧风：(A) 276°，右侧风 (B) 260°，左侧风(C)265°，左侧风 (D) 271°，右侧风C 16068：飞机保持平均磁航向3000，表速360千米/小时飞行， FL5400米，TH-10°，测得偏流+50，地速460千米/小时，风向(去向)和风速约是多少：(A) 322°， 105千米/小时 (B) 312°，105千米/小时(C)60°，46千米/小时 (D) 244°，48千米/小时C 16069：飞机保持平均磁航向25°，表速135海里/小时飞行，飞行高度层FL15700英尺，空中气温等于该高度的标准气温，测得偏流地速为153海里/小时，风向 (来向)和风速大约是多少：(A) 343°，30海里/小时 (B) 327°，31海里/小时(C) 67°，31海里/小时 (D) 75°，40海里/小时D 16070：飞机保持预定航向和真空速成飞行，测得偏流为+10°，地速等于真空速，什么样的侧风：(A) 无风 (B) 左侧风 (C) 正侧风 (D) 左正侧风B 16071：飞机保持预定航向和真空速飞行，测出偏流0°，真空速小于地速，什么样的侧风：(A) 无风 (B) 顺风 (C)逆风 (D) 正侧风C 16072：从广汉到遂宁，磁航线角为116°，如果此时偏流为-3°，则广汉到遂宁的应飞航向为：(A) 113° (B) 116° (C) 119° (D) 以上都不对B 16073：在同一航向、风向、风速条件下，真空速增大，则：(A) 地速增大，偏流增大 (B) 地速增大，偏流减小(C) 地速增大，偏流不变 (D) 地速减小，偏流增大B 16074：夏延ⅢA飞机起飞时，携带燃油2000公斤，空中平均耗油率320公斤每小时，平均地速400千米每小时，则飞机最大航程约为：(A) 2000千米 (B) 2580千米 (C) 2300千米 (D) 以上都不正确A 16075：如果航向、空速、风向不变，当风速增大时，则：(A) 偏流增大，地速在顺侧风时增大 (B) 偏流增大，地速增大(C) 偏流减小，地速减小 (D) 偏流增大，地速不变C 16076：如果航向、空速、风向不变，当风速减小时，则：(A) 偏流减小，地速在顺侧风时增大 (B) 偏流减小，地速不变(C) 偏流减小，地速在逆侧风时增大 (D) 偏流减小，地速在逆侧风时减小B 16077：如果航向、空速、风向不变，飞机接近顺逆风飞行，风速变化，主要引起：(A) 偏流变化 (B) 地速变化 (C) 风角变化 (D) 航迹变化A 16078：如果航向、空速、风向不变，飞机接近正侧风飞行，风速变化主要引起：(A) 偏流变化 (B)地速变化 (C) 风角变化 (D) 以上都不对B 16079：飞机保持一定的航向和真空速接近顺逆风飞行时，如果风速不变，风向略有变化主要引起：(A) 地速变化 (B) 偏流变化 (C) 航线变化 (D) 以上都不正确A 16080：飞机保持一定的航向和真空速在接近正侧风飞行时，如果风速不变，风向变化主要引起：(A) 地速变化 (B) 偏流变化 (C) 风角变化 (D) 航迹变化C 16081：下列哪一个说法是正确的：(A) 航行风向和气象风向相关90°(B) 航行风向和气象风向相关180°(C) 航行风向和气象风向相差± 180°(D) 航行风向和气象风向无关D 16082：偏流与偏航的主要区别是：(A) 航迹原因不同 (B) 航线不同(C) 航向不同 (D) 产生原因、基准线及正负号的含义不同.B 16083：从成都飞往西安，五凤溪至宁陕段的磁航线角为52°，预计偏流+6°，则：(A) 应飞真航向为46° (B) 应飞磁航向为46°(C) 应飞真航向为58° (D) 应飞磁航向为58°D 16084：推测飞机位置，必须掌握：(A) 飞机的偏流 (B) 飞机航线(C) 飞机油量 (D) 飞机的推测起点、飞机航迹、地速和飞行时间D 16085：飞机产生偏航的原因是：(A) 正确过起点忘记时(B) 空中没有保持好速度(C) 空中风资料超过一小时(D) 没有正确通过起点，没有保持好航向，空中风发生变化C 16086：飞行中，保持好航行诸元，左侧风飞机偏左，表明：(A) 对风的修正正确 (B) 对风的修正过小(C) 对风的修正过大 (D) 修正反了D 16087：飞行中，保持好航行诸元，左侧风飞机偏右，表明：(A) 对风修正正确 (B) 对风修正反了(C) 对风修正过大 (D) 对风修正过小A 16088：飞行中，保持好航行诸元，右侧风飞机不偏，表明：(A) 对风修正正确 (B) 对风修正反了(C) 对风修正过大 (D) 对风修正过小B 16089：飞行中，保持好航行诸元，空中测得偏流+5°，偏航角+3°，表明：(A) 航迹偏在航线的上风面 (B) 航迹偏在航线的下风面(C) 航迹与航线重合 (D) 无法判定航迹偏在哪面A 16090：飞行中，保持好航行诸元，空中测得偏流-8°，飞机偏右偏航角为+5°，表明航线上有：(A) 右侧风 (B) 左侧风 (C) ) 顶风 (D) 逆风A 16091：磁航线角300°，飞机人航后保持预计磁航向310°飞行，测得偏航角+30，表明：(A) 偏流修正过大 (B) 偏流修正过小(C) 偏流修正反了 (D) 偏流修正正确B 16092：磁航线角200°，飞机人航后保持预计磁航向195°飞行，测得飞机偏右，偏航角+10°，表明：(A) 偏流修正过大 (B) 偏流修正过小(C) 偏流修正反了 (D) 偏流修正正确A 16093：飞行中，保持好航行诸元，空中测得偏流-6°，偏航角+5°，表明：(A) 偏流修正过大 (B) 偏流修正过小(C) 偏流修正反了 (D) 偏流修正正确B 16094：A、B两机在同一航线上相对飞行，A机地速500千米/小时，预计10：05，飞越航路点P；B机地速420千米/小时，预计10：16，飞越同一航路点，求两机相遇时刻：(A) 10：21 (B) 10：10 (C) 10：22 (D) 10：11C 16095：同航线同方向飞行的两架飞机，前机地速为500千米/小时， 13：19飞越航路点 P；后机地速800千米/小时， 13：25飞越同一航路点P，问后机追上前机的时刻：(A) 13：30 (B) 13：29 (C) 13：35 (D) 13：32D 16096：电台相对方位角是：(A) 无线电方位线向经线的夹角(B) 无线电方位线同航线的夹角(C) 无线电方位线同航向线的夹角(D) 航向线顺时针量到无线电方位线的角度C 16097：电台方位角是：(A) 无线电方位线同经线的夹角(B) 无线电方位线同航向线的夹角(C) 飞机所在位置的经线北端顺时针量到无线电方位线的角度(D) 电台所在位置的经线北端顺时针量到无线电方位线的角度D 16098：飞机方位角是：(A) 经线北端顺时针量到无线电方位线的角度(B) 航向线顺时针量到无线电方位线的角度(C) 飞机所在位置的经线北端顺时针量到无线电方位线的角度(D) 电台所在位置的经线北端顺时针量到无线电方位线的角度C 16099：飞机保持一定的航向飞行，如果电台在右边，方位角变化关系是：(A) 电台方位、飞机方位不变，相对方位减小(B) 电台方位、飞机方位、相对方位都减小(C) 电台方位、飞机方位、相对方位都增大(D) 电台方位、飞机方位不变，相对方位增大A 16100：飞机保持一定的航向飞行，如果电台在左边，方位角变化关系是：(A) 电台方位、飞机方位、相对方位都减小(B) 电台方位、飞机方位、相对方位都增大(C) 电台方位、飞机方位不变，相对方位减小(D) 电台方位、飞机方位不变，相对方位增大B 16101：飞机左转至向台的过程中，方位角变化关系是：(A) 航向减小，相对方位、电台方位、飞机方位增大(B) 航向、电台方位、飞机方位减小，相对方位增大(C) 航向、电台方位、飞机方位、相对方位都减小(D) 以上都不正确C 16102：飞机右转至向台的过程中，方位角变化关系是：(A) 航向、相对方位、电台方位、飞机方位都减小(B) 航向、相对方位、电台方位、飞机方位都增大(C) 航向、电台方位、飞机方位都增大，相对方位减小(D) 航向、电台方位、飞机方位都减小，相对方位增大D 16103：无线电磁指示器RMI：(A) 可以指示航向和电台相对方位(B) 只能指示电台相对方位(C) 指示磁航向和电台真方位(D) 指示磁航向、电台磁方位(指铲头部)和飞机磁方位(指针尾部)C 16104：无线电磁指示器RMI：(A)只能接收和指录VOR台的方位(B)只能接收和指示NOB台的方位(C)根据选择，可以接收和指示VOR台或NOB台的方位(D)根据选择，既可接收和指示VOR台或NDB台的方位，还能接收和指示盲降系统ILS的航向道B 16105：测距仪OME的用途是：(A) 测量飞机到测距台的水平距离 (B) 测量飞机到测距台的斜距(C) 测量飞机到跑道入口的距离 (D) 测量飞机到着陆点的距离C 16106：测距仪最多可以同时供多少架飞机询问测距：(A) 50架 (B) 80架 (C) 100架 (D) 150架A 16107：飞机保持磁航向60°沿磁航线角70°的航线作向台飞行，测得电台磁方位角为73°，则：(A) 飞机偏左，偏离角为-3° (B) 飞机偏左，偏航角为-3°(C) 飞机偏右，偏离角为+3° (D) 飞机偏右，偏航角为+3°A 16108：飞机保持磁航向230°沿磁航线角220°的航线飞行，已知预定方位线的电台磁方位130°，这时空中测得电台磁方位130°，说明：(A) 飞机到方位线上 (B) 己飞过预定方位线(C) 还没有到达预定方位线 (D) 无法判定A 16109：飞机正确飞越电台上空后，保持一定航向作直线飞行或平直飞行，飞机所在的方位线就是：(A) 飞机的平均航迹线 (B) 飞机修正航迹时的新航线(C) 飞机的航向线 (D) 航线C 16110：飞机正确飞越电台上空后，保持平均磁航向90°沿磁航线角104°航线飞行一段时间后，测得飞机磁方位100°，则：(A) 偏流-10°，偏航角-4° (B) 偏流-10°，偏航角+4°(C) 偏流+10°，偏航角-4° (D)偏流+10°，偏航角+4°D 16111：太原飞石家庄，磁航线角为71°，飞机正确过台后，保持平均磁航向65°飞行，预计太原到石家庄需飞行40分钟，飞行15分钟后，测得飞机磁方位75°判断偏航并修正航迹：(A) 飞机偏左，修正后，保持应飞磁航向59°飞行(B) 飞机偏左，修正后，保持应飞磁航向71°飞行(C) 飞机偏右，修正后，保持应飞磁航向71°飞行(D) 飞机偏右，修正后，保持应飞磁航向54°飞行D 16112：仪表进近程序的飞机分类是以飞机的入口速度Vat为依据的，入口速度Vat的含义是：(A) 飞机相对于空气的速度(B) 在起飞过程中，当一台发动机突然失效时，决定继续起飞或中止起飞的速度(C) 在起飞过程中，允许飞行员开始抬前轮的速度(D) 标准条件下，飞机最大允许着陆重量在着陆形态下的失速速度的1.3倍C 16113：最后进近规定的下降梯度为5.2%，当最后进近的速度200千米/小时应保持多大的下降率下降：(A) 5.2米/秒 (B) 3.7米/秒 (C) 2.9米/秒 (D) 10米/秒A 16114：最后进近规定的下降梯度为5%，当最后进近的速度为50米/秒，应保持多大的下降率下降：(A) 500英尺/分钟 (B) 450英尺/分钟(C) 520英尺/分钟 (D) 550英尺/分钟C 16115：某非精密进近最后进近的下降梯度4.8%，DME台在跑道入口，进近中，机载 DME显示2.43时，相应的相对高度约是多少：(A) 201米 (B) 216米 (C) 231米 (D) 246米D 16116：非精密进近程序，当飞机下降到最低下降高(MDH)时，如果不能建立目视参考，应：(A) 立即复飞(B) 继续下降直到找到目视参考(C) 保持最低下降高飞行(D) 保持最低下降高至复飞点，如果仍未找到目视参考，应复飞A 16117：飞机精密进近下降到决断高(DH)时，如果不能建立目视参考，应当：(A) 立即复飞 (B) 继续下降直到找到目视参考(C) 保持决断高飞行 (D) 保持决断高至复飞点复飞A 16118：某等待程序出航航迹60°，飞机正以90°航向向定位点飞行，这时，飞机处在哪一扇区，怎样加入：(A) 飞机处在第一扇区，平行进入 (B) 飞机处在第一扇区，可以偏置进入(C) 飞机处在第二扇区，偏置进入 (D) 飞机处在第三扇区，直接进入C 16119：标准等待程序出航时间规定是：(A) 不论高度如何都飞行1分钟(B) 不论高度如何都飞行1.5分钟(C) 14000英尺(4250米)以下1分钟， 14000英尺(4250米)以上1.5分钟(D) 14000英尺以下1分钟，20000英尺以上2分钟，30000英尺上以3分钟。
飞行航线距离分类
飞行航线距离分类飞行航线根据距离可以分为短途航线、中途航线和长途航线。
不同距离的航线有着不同的特点和需求，下面将对这三种类型的航线进行详细介绍。
短途航线是指航程在500公里以内的航班。
这类航线通常连接的是邻近城市或地区，旨在满足短时间内的出行需求。
例如，一些国内的省会城市之间、经济发达地区之间的航班，以及国际上一些邻近国家之间的航班都属于短途航线。
由于航程短，短途航线的飞行时间相对较短，乘客可以在短时间内快速到达目的地。
另外，由于短途航线的机型多为小型飞机，机上设施相对简单，但航班频次较高，可以提供更多的选择和灵活性。
中途航线是指航程在500-3000公里之间的航班。
这类航线通常连接的是国内不同地区或国际间的航班。
例如，从北京飞往上海、广州飞往香港、纽约飞往洛杉矶等都属于中途航线。
中途航线的飞行时间相对较长，乘客需要在飞行过程中度过一段时间。
为了提供更好的乘坐体验，中途航线上的飞机通常配备了更为舒适的座椅、更丰富的娱乐设施以及更多的服务。
此外，由于中途航线的航班较多，乘客可以根据自己的时间安排选择适合的航班。
长途航线是指航程在3000公里以上的航班。
这类航线通常连接的是国际间或距离较远的国内航班。
例如，从中国飞往美国、欧洲、澳大利亚等地的航班都属于长途航线。
长途航线的飞行时间相对较长，可能需要数小时甚至十几个小时。
为了满足乘客的需求，长途航线上的飞机配备了更为舒适的座椅、宽敞的空间、丰富的娱乐设施以及高品质的餐饮服务。
此外，长途航线的飞机通常采用大型宽体机型，能够提供更稳定、安全的飞行体验。
总结起来，不同距离的航线有着不同的特点和需求。
短途航线适合快速出行，机型小巧、航班频次高；中途航线适合中程旅行，机上设施较为舒适，服务更全面；长途航线适合远程出行，飞行时间长，机上设施更豪华。
当我们选择航班时，可以根据自己的需求和出行距离选择适合的航线，以获得更好的乘坐体验。
高三地理最困难考点系列考点1利用经纬网定“最短航线”知识点1.
利用经纬网定“最短航线”★★★★○○○1.最短航线的概念地球上两点间最短航线为球面最短距离，即经过两点的大圆劣弧长度。
(注：所谓大圆指过地心的平面与球面的交线)①同一经度上的两点，其最短距离的劣弧线就在经线上(如图中AB)。
②同一纬线上的两点，其最短距离的劣弧线向较高纬度凸(如图中同一条纬线上MK之间的最短航线是MPK而不是MQK)。
③由于晨昏线本身就是一个大圆，故处在晨昏线上的两点最短航线就是两点之间的最短晨昏线(即最短劣弧线)。
2.最短航线的判断方法球面最短距离是一段弧，该弧线的确定可依据下面两个步骤进行。
(1)确定“大圆”：“大圆”即球面两点所在的过球心的平面与球面的交线。
①在地球上，三种情况下“大圆”是确定的。
如下图所示。
②非赤道的纬线上两点，所在“大圆”具有以下特征：a.北半球——大圆向北极方向倾斜；b.南半球——大圆向南极方向倾斜。
(2)确定“劣弧”：大圆上两点间的最短距离具体应该是哪一段弧线，则由“劣弧”来决定，所谓“劣弧”，即两点间的弧度小于180°。
如图6中的两段劣弧。
如果记忆不牢固的话，可通过下图进行推导。
如图A、B为位于北半球的两点且不在常见的大圆上，则其最短航线为一个向北弯曲的弧线，C、D为位于南半球的两点且不在常见的大圆上，则其最短航线为一个向南弯曲的弧线。
具体是：同北偏北，同南偏南，同一条经线圈上走极点。
寻“最短航线”的技巧(1)若两地经度差等于180°，过这两点的大圆便是经线圈。
最短航线经过两极点，具体分三种情况：①同在北半球，先向北，过极点后再向南，如A到E。
②同在南半球，先向南，过极点后再向北，如B到D。
③两地位于不同半球，则看劣弧过哪个极点再做讨论，如A至C。
(2)同一纬线上但不在同一经线圈上①同在北纬，从A到B的最短距离；先向东北，再向东南方向。
②同在南纬，从A到B的最短距离：先向东南，再向东北方向。
读下图，从E点到F点的最短航线是( )A．先西北后西南 B．先东南后东北C．先西南后西北 D．先东北后东南【答案】A某飞行员驾机从A机场(30°N,120°E)起飞，为了经济省时，飞机必须沿最短航线飞往B机场(35°S,60°W)执行任务。
纸飞机模型实验报告
纸飞机模型实验报告引言纸飞机是一种简单而又有趣的玩具，它以其简单的结构和易操作性而备受儿童和成年人的喜爱。
在本次实验中，我们将研究和测试不同纸飞机模型的飞行性能，探究飞行距离和飞行稳定性之间的关系。
实验目的1. 了解纸飞机模型的基本结构和设计原理。
2. 探究纸飞机模型的飞行特性和影响飞行性能的因素。
3. 分析不同设计的纸飞机模型的飞行距离和飞行稳定性之间的关系。
实验材料和方法材料1. 纸张2. 尺子3. 手工刀4. 计时器5. 测量器材（标尺或测量软件）方法1. 选择纸张并根据所选模型的设计原理进行切割和折叠，并确保模型的对称性和平衡性。
2. 进行距离测量前，确保实验环境平整且没有任何干扰。
3. 开始实验前，将纸飞机模型对齐并掷出，启动计时器。
4. 测量纸飞机模型的飞行距离，并记录下来。
5. 重复实验三次，并计算平均值。
实验结果经过一系列实验，我们获得了以下数据：模型名称第一次飞行距离（单位：米）第二次飞行距离（单位：米）第三次飞行距离（单位：米）平均飞行距离（单位：米）-模型A 5.2 4.9 5.15.07模型B 4.5 4.3 4.24.33模型C 6.1 5.9 6.26.07由上表可知，模型C的平均飞行距离最远，达到了6.07米，而模型B的平均飞行距离最短，只有4.33米。
这说明不同设计的纸飞机模型具有不同的飞行距离表现，其中模型C的设计最为优秀。
结论通过本次实验，我们得出以下结论：1. 不同设计的纸飞机模型具有不同的飞行性能。
2. 飞行距离受到纸飞机模型的结构和平衡性的影响，优秀的设计能够使纸飞机飞行更远。
3. 实验结果表明模型C的设计最为优秀，具有最远的飞行距离。
总结纸飞机模型实验是一项有趣且能够展示设计能力和物理原理知识的实验。
通过本次实验，我们不仅了解了纸飞机模型的基本结构和设计原理，还得出了不同设计的纸飞机模型的飞行距离和飞行稳定性之间的关系。
探索纸飞机的飞行性能不仅能为我们带来乐趣，还能帮助我们更好地理解物理学中的运动和力学原理。
最短航线
120°E 120°W A B 40°S练习三 最短航线班级______________ 姓名______________1.从A 点去B 点，距离最短的走法可能是（ ）A ．从A 点向东至B 点B ．从A 点向西至B 点C ．先向东北，再转向东南D ．先向东南，再转向东北2 从A 机场到B 机场走最近路线，飞机飞行方向应是A ．自西向东沿纬线飞行B ．先向东南再向东北飞行C ．先向北再向南沿经线圈飞行D ．先向东北再向东南飞行 3. 从A 地（60°N ，90°E ）到B 地（60°N ，140°E ），若不考虑地形因素，最近的走法是A ．一直向东走B ．一直向西走C ．先向东北，再向东，最后向东南走D ．先向东南，再向东，最后向东北走一架飞机从甲地(60°N ，100°W)起飞，沿最近航线匀速飞行8小时抵达乙地(60°N ，80°E)。
据此回答4-5题。
4．飞机飞行航线( )A ．一直不变B ．先向东北后向东南C ．先向西北后向西南D ．先向北后向南5．这架飞机若以同样的速度，沿60°N 纬线飞行，抵达乙地大约需要( )A ．8小时B ．12小时C ．16小时D ．20小时6．读某局部经纬网图，有关图中各点之间最短距离的说法，错误的是( )A ．①到③的最短航线方向是先向东北再向东南B ．①到③的最短距离是555千米C ．②到④的最短航线方向是正南D ．②到④的最短距离是555千米60º90º140º7.对下列甲乙两图的正确叙述是：A. 甲图中B点（90°E,0°）B.乙图表示南半球经纬网C. 甲图中 B在A 的东南方D. 乙图地球逆时针转动下图为亚洲两个国家略图，读图回答8～9题。
8.甲地在乙地的方向为（）A.东北B.东南C.西南D.西北9.若一架飞机从①国的丙地飞往丁地，沿最近航线飞行，则飞行方向为（）A.沿34°纬线向丁地飞行B.先向东北飞行，再向东南飞行C.先向东南飞行，再向东北飞行D.向西沿34°纬线飞行10.读右图，回答下列问题。
小学科技节纸飞机直线距离赛方案
小学科技节纸飞机直线距离赛方案方案一：改进纸飞机设计首先，我们可以通过改进纸飞机的设计来提高它的飞行距离。
下面是一些可能的改进方案：1.改变折叠方式：传统的纸飞机通常是将纸折叠成对称的三角形形状。
我们可以尝试使用不同的折叠方式，如将纸折叠成更为复杂的几何形状，以增加它的稳定性和气动性能。
2.增加重量：在纸飞机前部添加一些重量，如小装饰品、小铅块等，可以提高纸飞机的稳定性和飞行距离。
3.调整翼盖角度：翼盖角度是指翼尖的倾角，我们可以通过调整翼盖角度来改变纸飞机的飞行特性。
通常来说，将翼盖角度调整为稍微向上的角度，可以提高纸飞机的升力，从而延长飞行距离。
方案二：调整起飞方式除了改进纸飞机的设计，我们还可以通过调整起飞方式来提高纸飞机的飞行距离。
下面是一些可能的调整方案：1.改变起飞角度：通常情况下，将纸飞机沿着地面平面放置，然后快速抛掷起飞。
我们可以尝试调整起飞角度，如将纸飞机稍微向上仰角抛掷，这样可以使纸飞机更早地进入空气中，提高飞行距离。
2.使用助推器：我们可以考虑在纸飞机上添加一些助推装置，如一小段橡皮筋，使其在起飞时获得额外的动能，从而增加飞行距离。
方案三：改善飞行环境除了改进纸飞机的设计和调整起飞方式，我们还可以通过改善飞行环境来提高飞行距离。
下面是一些可能的改善方案：1.选择较长的比赛场地：如果赛场较小，纸飞机可能很快就会撞到比赛场地的边沿，导致飞行距离较短。
因此，选择一个较长的比赛场地可以让纸飞机有更多的空间飞行，并延长它的飞行距离。
2.调整飞行时间：纸飞机的飞行距离往往会受到空气流动和气温影响，而这些会因为时间的不同而有所变化。
我们可以选择一个气温适宜、无风或者低风速的时间段进行比赛，以最大限度地提高纸飞机的飞行距离。
以上是一些可能的方案，希望能对大家在小学科技节纸飞机直线距离赛中有所帮助。
最重要的是创新思维和实践能力，希望大家能在比赛中享受到科技带来的乐趣，不断探索与创造。
加油！。
国内最短直飞航线之上海浦东往返浙江舟山
国内最短直飞航线之上海浦东往返浙江舟山
昨天有网友在评论区留言说上海飞舟山的航班只需45分钟，满怀好奇心的我去网上查了一下，的确如此。
上海浦东飞往浙江舟山的航班飞行时间只有36分钟，飞行距离144公里，一举打破海口至湛江146公里的国内最短航线记录，名副其实的国内最短直飞航线。
下图是10月1号东航MU5205航班，由上海浦东飞往舟山普陀山机场的空中飞行轨迹图，飞机编号B8652，执飞机型为空客A321-211。
飞机于13:27从浦东机场H103机位推出，16分钟后飞机于13:43从上海浦东国际机场34L跑道起飞升空，五分钟后，飞机爬升至3032米的巡航高度，飞机在此高度平飞了10分钟，飞行速度也只有500公里左右，飞机于13:58开始下降，14:19飞机落地舟山普陀山机场，14:22飞机推入预定机位。
整个空中飞行时间只有36分钟，飞行距离144公里。
飞机从跑道升空以后，连续两次90°的转向后，向南飞越杭州湾，便抵达舟山普陀山机场，最行路线十分简单。
目前上海浦东往返舟山机场的航班量只有每天一班，由中国东方航空执飞，执飞机为空客A320/321，之所以诞生如此短距离的航线还是因为陆路交通不便，虽然直线距离相距很近，但如果走陆路还是很远，开车从上海去舟山得从杭州湾跨海大桥绕行，这大大增加了耗费的时间。
所以为了节约时间，乘飞机从上海去舟山是最好的选择。
直升机的起飞方法
5.1直升机的起飞方法通常，直升机在垂直离地2~3米后稍作悬停，则转入斜爬升前飞。
在有风情况下，直升机是迎风起飞，这是因为，根据相对运动原理，相当于直升机以风速飞行。
如上述，直升机需用功率随前飞速度的增加而快速减小，迎风起飞，发动机剩余功率更多些，爬升速度更大些，起飞更安全。
此外，迎风起飞直升机的稳定性要好一些。
由于直升机常常要在其它运输工具不能去的地方执行任务，其起飞环境可能相当复杂，所以，应视起飞场地面积大小和场地周围有无障碍物、大气条件、起飞场地高度和飞行重量的不同，一句话，应视剩余功率的多少，而采用不同的起飞方法。
主要的起飞方法有：A.正常起飞直升机对准风向停在场地上，启动发动机，飞行员加大油门、提总距，直升机垂直离地2~3米悬停，飞行员略作检查之后，则推杆前飞、爬升。
正常起飞飞行航迹如图5-1所示。
如果因场地原因，在起飞前直升机又不能对正风向，那么飞行员不得不在侧风或顺风情况下起飞，此时就要考虑侧风或顺风的影响。
——侧风起飞以右旋旋翼为例，若在右侧风下起飞，由于机身横截面大，机身阻力大，和迎面来风相比，直升机需用功率要大一些；同时，尾桨处在相当于旋翼垂直爬升的状态，尾桨需用功率大，整个直升机需用功率又增大。
这就意味着发动机剩余功率小。
此外，在风的作用下，旋翼顺风的方向倒，即吹风挥舞，为克服此挥舞，飞行员要向右压杆；为平衡侧风产生的向左阻力，旋翼还需右压杆，产生向右分力，使操纵变得复杂化。
如果风速和风向不稳定，尾桨的推力也在变，为保持航向和横向平衡，要对尾桨和横向操纵随时进行修正，使得操纵更加复杂。
因此，直升机应尽量避免在侧风下起飞。
-----顺风起飞在顺风悬停时，直升机后带杆，风越大则后带杆量越大；若重心靠前，为克服旋翼升力垂直分量对重心所产生的低头力矩，则后带杆量还要大一些。
在从悬停转前飞的过程中，纵向操纵经历从后带杆到前推杆的过程。
后来风，直升机的稳定性比较差。
直升机允许的最大后带杆量决定了起飞时的最大顺风风速。
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关于飞机飞行距离最短
地球是一个两极部位略扁的不规则球体，但在讨论两点之间的最短航线时，一般近似地认为地球是一个正球体，即在地球表面上两地之间的最短距离（或航线）应指的是经过这两点的球大圆在这两点间的一段劣弧长度，这个圆的圆心必须经过球心(即地心)。
在中学地理应试中主要有以下几种情况。
1.晨昏线上两点之间的最短距离是该晨昏线上两点之间的劣弧部分。
如图1右图中的的阴影部分为黑夜,GH之间的最短航线是沿着晨昏线的劣弧走：先东南，再向正东，后东北，即经过GMH，而不是GYH。
2.赤道上两点之间的最短距离是赤道上两点之间的劣弧部分。
如图1左图中的AB之间的最短航线：A到B走为正东或B到A走为正西。
3.经线上两点之间的最短距离是该经线上两点之间劣弧部分。
如图1左图中的CD之间的最短航线：C到D 为正北或D到A为正南。
4.若两地间的经度差等于180°，则经过两点的大圆一定是经线圈。
这两点间的最短航程须经过极点，其结果只能是先正北后正南或先正南后正北。
⑴同位于北半球的两点，最短航线必须经过北极点，其航行方向一定是先向正北，过北极点后再向正南。
如图1左图中的EF之间的最短航线为先正北后正南，即经过ENF三个点的经线圈的劣弧线,而不是沿EF的纬线走。
⑵同位于南半球的两点，最短航线必须经过南极点，其航行方向一定是先向正南，过北极点后再向正北。
⑶两地位于不同半球时，这时需要考虑是经过北极点为劣弧，还是经过南极点为劣弧，然后再确定最短航程的走向。
如图1左图中的E点到X 点的最短航线为先正北后正南，即经过经线圈的ENFX四个点的劣弧线；而不是先正南后正北，即不是经过经线圈的ESX三个点弧线。
注意：上述四种情况中赤道、经线、经线圈、晨昏线都是大圆或大圆的一部分，故直接可截取球面距离。
5.若两地经度差不等于180°，则过两地的大圆不是经线圈，而是与经线圈斜交，其最短航线不经过极点，具体分两种情况。
⑴若甲位于乙的东方，从甲到乙的最短航线可分为：同在北半球，先向西北，再向西，最后向西南；若同在南半球先向西南，再向西，最后向西北；若位于不同的半球时，需要讨论哪一段为劣弧段。
⑵若甲位于乙的西方，从甲到乙的最短航线可分为：同在北半球，先向东北，再向东，最后向东南；若同在南半球先向东南，再向东，最后向东北；若位于不同的半球时，需要讨论哪一段为劣弧段。