6汽车安全技术-第6章乘员保护系统1-安全带 (1)解析

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《汽车安全工程》课程思考题1

2010年《汽车安全工程》课程思考题

第一章

1、你认为我国道路交通安全状况的未来发展趋势将是怎样的？为什

么？袁钰

2、简述“哈顿矩阵模型”。袁钰

3、什么是汽车的被动安全性？什么是汽车的主动安全性？各举2~3例

说明。袁钰

第二章

1、汽车技术法规与标准的关系。晓娜

2、目前国际上有哪三大汽车技术法规体系？各有何特点？简述我国的

汽车强制安全标准的特点。晓娜

3、分别查找我国、美国（FMVSS）、欧洲（ECE）汽车安全法规原文各

一项。晓娜

4、简述汽车安全法规（标准）覆盖的主要内容。娜姐

5、简述正面碰撞和侧面碰撞乘员保护标准的主要内容。娜姐

6、简述美国和我国对汽车产品安全性的评价体系构成。娜姐

7、什么是3C认证？有哪些汽车产品必须通过3C认证？

8、什么是NCAP？简述C-NCAP的试验项目和评分规则。

第三章

1、已知乘员头部合成加速度与时间的关系曲线，请设计HIC的计算框

图。安岩

2、乘员和行人在撞车中受到的伤害有哪些差异？安岩

3、撞车伤有哪些种类？安岩

4、研究人体耐冲击极限的方法有哪些？甘小梅

5、标准中对人体头部、胸部、颈部、下肢的界限值是如何规定的？甘小

梅

6、请简述什么是AIS和CRIS？其伤害尺度是如何划分的？甘小梅

第四章

1、行人保护措施，欧盟对行人保护的相关标准要求（近期要求，下阶

段要求）骆玲

2、请简述传统安全气囊的缺点，现代气囊的发展方向和新技术。骆玲

3、论述座椅安全带对乘员的保护作用及原理。骆玲

4、汽车驾驶员哪些部位最易受伤？张洁

5、简述汽车“安全结构室”概念。张洁

6、分析、比较座椅安全带和安全气囊对乘员的保护效果。张洁

汽车主动安全技术6-1车道偏离预警系统教学设计课件

第六章车道偏离预警系统
6.1 概述 6.2 车道偏离预警系统组成 6.3 车道偏离预警算法 6.4 相关应用
6.1 概述
交通事故统计分析显示，欧洲国家和美国80% ~90%的交通事故是由于驾驶员的人为因素造成的。根据美国警察局统计的结果，大约有20%的事故是由于车道偏离造成的。车道偏离是指车辆驶出当前行驶的车道线或行驶车辆的一部分超出车道线的状况。由于驾驶员长时间驾驶，会出现打瞌睡和注意力不集中的现象，而此现象正是导致车道偏离事故的主要原因。车道偏离预警系统(Lane Departure Warning System, LDWS )可以避免30%~ 70%的车道偏离交通事故的发生。
DSS系统：日本三菱汽车公司于1998年提出设计和开发DSS系统,并于1999年秋季应用于模型车上。DSS系统由1个小型的CCD摄像机、速度传感器以及视觉和指示器及警报蜂鸣器等听觉警告装置组成。利用装在后视镜内的CCD摄像机通过图像处理方式识别车道线，并进行车道曲率半径、横向偏移量和横摆角的计算，使用横摆角速度传感器检测车辆的横摆角速度，并通过控制器来计算当前车辆的实际行驶轨迹和预期行驶轨迹的偏差，确定自车与车道线的相对距离和速度来判断车辆是否已经开始偏离其车道，计算跨道时间，从而判断是否发出警报。如有必要,系统将利用视觉警告信息和听觉警告信息以及震动转向盘来提醒驾驶员小心驾驶车辆。

《汽车安全技术》课程教学大纲(本科)

汽车安全技术

(Vehicle Safety Technology)

课程代码：04410101

学分：2

学时：32 （其中：讲课学时：30 上机学时：0课外学时：0）

先修课程：汽车底盘构造、车身结构与设计

适用专业：车辆工程

教材：《汽车安全工程》，葛如海、刘志强、陈晓东，化学工业出版社，2005年

一、课程性质

汽车安全性课程是车辆工程专业的一门选修课程，重点介绍汽车车身结构设计中需要考虑的安全性影响因数，如何设计满足车辆结构耐撞性要求，并具有良好乘员保护的车辆。

通过本课程的学习，使学生具备正确评价一辆汽车是否安全的标准,掌握汽车安全应符合的主要标准要求。具备制定汽车安全标准与法规的基本能力,科学合理的设定相应的标准要求。了解道路交通事故与汽车安全标准间的关系，理解不同国家汽车标准间的差异，为不同市场开发不同安全要求的车辆。

讲授汽车被动安全的事故形态、车身结构耐撞性的基本要求、汽车安全带系统的组成及保护原理、汽车安全气囊的工作原理及保护效果、鞭打损伤的特点、儿童乘员约束系统的要求及不同组别正确的使用方法。

二、课程任务（-）知识方面

1.1了解国内、外最新的汽车安全性相关法规与发展趋势，了解汽车安全性评价体系的差异；

1.2以交通事故统计数据为依据，从汽车、人、环境等几个方法提出减少交通事故的方法，重点介绍在汽车设计中如何提高预防事故的能力及一旦发生交通事故如何减少对乘员的伤害；

1.3了解汽车标准的制定过程与制定依据，培养严谨的逻辑思维能力，开发具备经济、环境友好型、确实可行的安全性评价方法与试验测试方法；

汽车安全带的基础知识解读

（ISO/TR 6546-1979）汽车安全带技术规范（Q/JLY J711149-2008）汽车安全带安装固定点（GB 14167-2006）机动车成年乘员用安全带和约束系统（GB 14166-2003）
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THANKS!
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汽车安全带广告
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安全带概述
汽车安全带是重要的被动安全件，起着约束位移和缓冲作用。当碰撞事故发生时，安全带通过内部锁止机构锁紧，从而将乘员“束缚”在座椅上，减少乘员发生二次碰撞的危险，同时避免乘员在车辆发生滚翻等危险情况下被抛离座椅，起到防护、防止乘员受到严重或致命伤害的作用。
固定孔螺纹应为7/16”（20UNF2B）,固定螺栓螺纹应为7/16”，定位及辅助螺栓除外。
4、动态碰撞性能：
在车速50km/h±1km/h碰撞发生时，骨盆位置前移量应在80mm～200mm之间，胸部位置前移量应在100mm～300mm。
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5、预紧及限力装置：
1)气体发生器（在-40℃至+90℃条件下应满足以下要求）： ※点火电流为1.7A，3ms，当1.7A电流持续3ms时，应该点火。 ※不点火电流为0.2A，10s，当0.2A电流持续10s 时，不能点火。 ※ 当提供70mA的电流时，不能点火。 ※ 爆管（Pin-Pin）电阻为2.15Ω±0.35Ω。
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汽车安全带的结构及原理

本文摘自再生资源回收-变宝网（）汽车安全带的结构及原理

变宝网10月27日讯

汽车安全带是汽车中比较重要的装置之一，在碰撞时对乘员进行约束以及避免碰撞时乘员与方向盘及仪表板等发生二次碰撞或避免碰撞时冲出车外导致死伤。今天小编就简单介绍一下汽车安全带的相关信息。

一、汽车安全带的主要结构

（1）织带织带是用尼龙或聚酯等合成纤维织成的宽约50mm、厚约1.2mm 的带，根据不同的用途，通过编织方法及热处理来达到安全带所要求的强度、伸长率等特性。它也是吸收冲突能量的部分。对于安全带的性能各国法规有不同的要求。

（2）卷收器其是根据乘员的坐姿、身材等来调节安全带长度，不使用时收卷织带的装置。

分为ELR（Emergency Locking Retractor）和ALR（Automatic Locking Retractor）。

（3）固定机构固定机构包括带扣、锁舌、固定销和固定座等。带扣及锁舌是系紧和解开座椅安全带的装置。将织带的一端固定在车身的称为固定板，车身固定端称为固定座，固定用螺栓称为固定螺栓。肩部安全带固定销的位置对系安全带时的便捷性有很大的影响，因此为了适合各种身材的乘员，一般都选用可调节式固定机构，能够上下调节肩部安全带的位置。

二、汽车安全带的性能

（1）安全带设计要素安全带在设计上应该满足乘员的保护性能、提醒使用安全带以及舒适性和方便性方面的要求。使上述几点得以实现的设计手段是安全带调节器位置的选定、安全带的规格和采用的辅助装置。

（2）乘员保护性能汽车安全带的乘员保护性能要求如下：尽早对乘员进行约束；尽量减小约束时乘员受到的压力；保持约束位置不变，以使约束力避开人身体较脆弱的部位。作为实现上述目的的手段，上面所叙述的预张紧器和限力器的使用，使这些方面的性能得到显著提高。

汽车使用与维护模块三任务6 安全带的使用

图7.安全带有效性检查
三、安全带日常保养与维护
4.安全带清洁
安全带太脏时，可用软性肥皂水作清洗液，用布或海绵擦洗。注意不要使用染料或漂亮白剂，否则会腐蚀安全带，且不要用硬刷刷洗，以免降低安全带的抗拉强度。
图8.安全带清洁
三、安全带日常保养与维护
5.安全带改装
千万不能自行改动或附加安全带。
图2.儿童安全带系法
二、系安全带正确方法
3.孕妇安全带系法
孕妇和其他乘客一样，让安全带发挥作用的关键就是正确地佩戴安全带。孕妇在整个怀孕过程中，乘车时都应当佩戴三点式安全带，腰部安全带应当尽量系低一点，在圆圆的肚子下面。保护胎儿最好的方法就是保护母亲。只要正确地系好了安全带，在撞车时胎儿受伤的可能性就很小。
图3.孕妇安全带系法
二、系安全带正确方法
4.后排乘员安全带系法
汽车后排座位空间较大，如果不使用安全带，发生碰撞时，乘员的头部会重重地撞在前排靠背上。甚至还可能撞破玻璃被甩出车外，不仅会重重地摔在坚硬的沥青路面上，甚至可能被后面的车辆碾压，造成更严重的后果。因此，后排乘员使用安全带是十分必要性的,否则就有可能如弹弓一般被发射出，所以即使你坐在后排，也要记得绑住安全带。
很多驾驶人员对安全带的作用也存在误解，认为车速较高时，系安全带是十分有效的;而在车速较低时，没有使用安全带的必要。事实上，汽车在较慢速度下行驶，若发生碰撞或紧急制动，虽然产生的惯性力相对较小，但仍足以使驾乘人员无法控制身体，与汽车方向盘、挡风玻璃等车内坚硬部件碰撞，对身体造成伤害。

安全带的组成

安全带是汽车行驶过程中最基本的安全保护工具之一，它的组成有很多元素。下面我

们来详细了解一下。

1.胸部扣带：胸部扣带是安全带中最重要的部分。它能够固定驾驶员和乘客的上半身，防止意外碰撞时发生前倾，从而避免发生颈椎伤害。

2.腰部扣带：腰部扣带是安全带中固定腰部的一个部分。它在紧急刹车和车祸事故发

生时，能够减少和分散乘员的冲击力，使乘员的整个身体都能够受到保护。

3.织带：织带是安全带的主要材料，常见的材料有聚酯纤维、尼龙和聚丙烯等。织带

要求具有高强度、耐磨损、抗热、耐腐蚀等特性，以确保安全带在紧急情况下不会断裂。

4.安全带锁扣：安全带锁扣分为坐标型锁扣和剖面型锁扣两种。坐标型锁扣能够确保

安全带的胸部和腰部被牢固的固定。剖面型锁扣要求乘员将扣带卡于扣口中并按下扣钮才

能够开启。这样能够确保安全带在事故、紧急情况下不能够意外打开，提高乘员的保护性能。

5.磁石：将安全带卡入锁扣时，锁扣能够在安全带中心处呈现出一个小凸起。这是因

为安全带中心处设有磁石。磁石的目的在于协助腰部扣带对齐，使其在驾驶员身上能够更

准确的结合。

6.调整装置：调整装置在安全带的大腿部分，它的长度也可以根据需要进行调整。用

于确保安全带能够适合不同身材和高度的乘员，安全带的调整旋钮能够固定安全带的长度，确保驾驶者或乘客在使用时更为舒适。

7.松紧器：松紧器是安全带的一个重要部分，它能够把安全带牢固地系在座位上，防

止乘员在一旦发生事故时被甩出。松紧器能够对座椅进行水平拉力，是否使用不同的力量

来紧固安全带，因此比较适合身材较为不同的人使用。

第6章汽车行驶安全电控技术 (汽车电子控制技术)

在现代汽车的防抱制动系统（ABS）已成为法规要求的必备装置之一。
6.1 防抱死制动系统
二、基本理论路面所能提供的附着力（即最大纵向、侧向作用力）与附着系数有关，附着系数μ 定义为路面附着力Fx 与作用在车轮上的垂直负荷FZ 之比。
φ与轮胎的结构、材料、花纹、气压及路面特性等多种因素有关。子午线轮胎在干燥路面上附着系数最大，不同路面的附着系数在0.05-1.0 的范围，在冰面上最小，为0.05 左右，其他路况介于这两者之间。根据汽车的行驶方向可将附着系数分为纵向附着系数φb和侧向附着系数φs。车轮制动时，作用在车轮上的纵向制动力和侧向附着力分别为：
6 汽车行驶安全电控技术
6.1 防抱死制动系统 6.2 驱动防滑调节系统 6.3 车辆稳定性控制系统
6.1 防抱死制动系统
一、概述汽车安全装置分为主动安全装置和被动安全装置。主动安全装置：ABS、ASR/TCS、ESP/VSC、EBD、EBA等被动安全装置：安全气囊SRS、安全带及安全带紧急收缩装置等防抱死制动系统（Anti-lock Braking System，ABS）：指汽车在制动过程中能实时判定车轮的滑移率，自动调节作用在车轮上的制动力矩，防止车轮抱死并取得最佳制动效能的电子装置。汽车在行驶中遇到危急情况，驾驶人会采取紧急制动，有相当多的交通事故是由于汽车在紧急制动时车轮抱死，从而导致各种非稳定因素造成的。ABS就是为消除在紧急制动过程中出现的这些非稳定因素（诸如侧滑、跑偏、失去转向操纵能力）而研制的。

汽车安全性设计课程安全带设计课件

在碰撞试验台上进行，对三点紧急锁止式汽车安全带进行总成性能试验时，要分别对腰带加载22300N，对肩带加载13300N，对腰肩带并用加载26700N，每次测量滚轮移动量。
虚拟实验：
利用MADYMO,LS-DYNA等软件模拟安全带的静态实验和动态实验；
关键参数为：安全带物理特性参数、卷收器特性、安装点位置、上导向件特性等。
安全带的应用：
1907年，2点式安全带获得专利
1963年，瑞典注册了布莲（Nils Bohlin）发明的“V”字形三点式安全带。
1967年，布莲在美国发表了《28,000宗意外报告》，扭转了美国对安全带认识的转变。
1971年，澳洲的维多利亚省强制佩戴安全带 1975年，瑞典强制实施
1993年7月，中国对小型客车的驾驶员和前排乘员强制佩戴安全带
✓ 按照安全带的固定安装方式，大致可分为三类：两点式安全带、三点式安全带和全背式安全带。
a）
b）
c）
d）
安全带的种类
a）两点式腰带 b）两点式肩带 c）三点式 d）全背式
结构组成
安全带的基本结构：由织带、卷收器、带扣、上导向器、长
度调整机构、预紧器和锁紧装置等
织带特点：
主要材料是聚酯，宽度一般在48mm左右，厚度一般为1.1～1.2mm；
随着腹带的增加，乘员的HIC值变大，而颈部弯矩等其他参数变化不明显。

吉林大学《汽车安全技术》期末考试学习资料(六)

吉大《汽车安全技术》（六）

第五章汽车主动安全系统

1.汽车主动安全技术有哪几种？

ABS（防抱死制动系统）

它通过传感器侦测到的各车轮的转速，由计算机计算出当时的车轮滑移率，由此了解车轮是否已抱死，再命令执行机构调整制动压力，使车轮处于理想的制动状态（快抱死但未完全抱死）。对ABS功能的正确认识：能在紧急刹车状况下，保持车辆不被抱死而失控，维持转向能力，避开障碍物。在一般状况下，它并不能缩短刹车距离。

EBD（电子制动力分配系）

它必须配合ABS使用，在汽车制动的瞬间，分别对四个轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出摩擦力数值，根据各轮摩擦力数值的不同分配相应的刹车力，避免因各轮刹车力不同而导致的打滑，倾斜和侧翻等危险。

ESP（电子稳定程序）

它实际上也是一种牵引力控制系统，与其它牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且控制从动轮。它通过主动干预危险信号来实现车辆平稳行驶。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会放慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会放慢内后轮，从而校正行驶方向。

EBA（紧急刹车辅助系统）

电脑根据刹车踏板上侦测到的刹车动作，来判断驾驶员对此次刹车的意图，如属于紧急刹车，则指示刹车系统产生更高的油压使ABS发挥作用，从而使刹车力更快速的产生，缩短刹车距离。

LDWS(车道偏离预警系统）

该系统提供智能的车道偏离预警，在无意识（驾驶员未打转向灯）偏离原车道时，能在偏离车道秒之前发出警报，为驾驶员提供更多的反应时间，大大减少了因车道偏离引发的碰撞事故，此外，使用LDWS还能纠正驾驶员不打转向灯的习惯，该系统其主要功能是辅助过度疲劳或长时间单调驾驶引发的注意力不集中等情况。

安全带培训教材

一、引言

在现代社会，交通安全问题日益引起人们的关注。安全带作为汽车

乘坐过程中的重要防护工具，其正确使用与否直接影响着人们的出行

安全。为了提高市民对安全带的认识和正确使用能力，特编写此安全

带培训教材，以期能为广大驾驶人和乘客提供全面准确的相关知识。

二、安全带的作用

安全带是汽车乘坐过程中的重要保护装置，主要有以下三个作用：

1. 减轻碰撞冲击力：在车辆突然停止或发生碰撞时，安全带能够阻

止驾驶员和乘客向前飞出，减轻冲击力对人体的伤害。

2. 固定身体位置：安全带能够有效地固定驾驶员和乘客的身体位置，确保其在车辆行驶过程中不会因为惯性而发生不稳定的摆动。

3. 分散冲击力：安全带能够将冲击力均匀分散到身体各个部位，减

少对某一部位的直接冲击，降低伤害程度。

三、正确佩戴安全带的方法

正确佩戴安全带是确保其发挥作用的前提条件，具体操作如下：

1. 调整坐姿：坐正并保持身体与座椅背部贴合，双脚平放在地板上，双手握住方向盘。

2. 握紧安全带：用右手握住安全带扣，将安全带的扣口插入到左侧车门侧，然后将扣口插入右侧车门侧的接收栅栏中，确保安全带牢固连接。

3. 调整松紧度：按下安全带收缩器上的松紧装置，调整安全带的松紧度，使其贴合身体但不过紧。

4. 确保胸部和盆骨都被正确覆盖：安全带应同时覆盖胸部和盆骨，并穿过肩部和胸部交界处。

四、安全带的使用注意事项

1. 每个座位只能容纳一名乘客，使用一个安全带，切勿与他人共享安全带。

2. 不得将安全带放在身体外侧，也不得将安全带放在身体下方，应将其正确佩戴在身体上方。

技工学校-(第六章)汽车SRS安全气囊系统

1、安全气囊的更换及检查：
（1）操作安全气囊系统时必须断开蓄电池的接地线，
（2）在触摸安全气囊之前，操作人员应释放静电，即通过触摸接地的金属物作体，如金属水管，暖风管路或金属支架来释放静电。（3）不允许随意放置安全气囊，应将带缓冲垫层的一侧向上（如图1110所示）。（4）如安全气囊曾落到三角的板块上，或有损坏，就不允许再次安装使用，应更换。（5）当安全气囊系统自检到某一安全气囊存在故障时，可利用2~3Ω 的电阻来代替该气囊进行检测，如故障排除说明气囊已损坏。
科罗娜、大霸王等汽车安全气囊系统控制电路及ECU连接器
七. 安全气囊系统故障自诊断 1) 读取故障码 (1) 检查SRS提示灯。将点火开关转到ON或ACC位置，如SRS提示灯亮6s 后熄灭，说明SRS提示灯及其线路正常，可以读取故障码。若SRS 提示灯不亮，说明指示灯或其线路有故障，应检修后才能读取故障码。 (2) 将点火开关转到ON或ACC位置，并等待20s以上。 (3) 用跨接线将TDCL诊断连接器的Tc、E1两个端子短接。 (4) 根据仪表板上的SRS提示灯闪烁情况读取故障码，故障码的闪烁规律如图示。
图11-11
内装碰撞传感器的安全气囊ECU
3、螺旋电缆线的更换：
（1）安装前须将前轮摆正，螺旋电缆线调整在中央位置后将其装复。（2）螺旋电缆线的对中方法：先按顺时针方向旋转组件直到停止位置，再以相后的方向旋转至停止位置记录圈数。（3）使用万用表检测螺旋电缆有无断路或短路，也可以用2~3Ω电阻分别在线缆的前端和后端连上。（4）安装完毕还应检查安装标记是否对好及喇叭开关是否起作用，否则应检查螺旋电缆线及相关电路，11-12所示。

六大汽车安全技术全解析

如今的汽车安全问题，已经不像以前那样加一个保险杠就可以高枕无忧了，在危险来临之前就预知到情况的安全技术，越来越多地被运用到如今的汽车当中。正因为如此，2010 年在全球汽车商中才有了更多的行业标准，今天小编就向你推荐2010 年最潮的6 大汽车安全技术。

胎压监测

拒绝高速爆胎

轮胎的使用状况直接影响到汽车的安全性，轻者引致爆胎，重者会引至车辆失控，造成重大交通事故，一个轮胎压力预警系统显得颇为重要。目前，宝马部分车型已经提供了有关轮胎压力监测预警系统装备，在车轮加载传感器，一旦胎压出现问题，就能够提醒你，给出声音警告，仪表盘上也会出现相应的安全指示灯。

智能巡航

自动加油刹车

今后的巡航控制系统不仅仅限于保持恒定速度。由于对传感器和雷达的使用，巡航控制系统可以通过调节油门和刹车，以防止在你前面的车辆靠近，保持安全距离，如果有速度变化，或者将有几厘米的危险状况发生，系统检测到潜在的碰撞通常会急刹车，并锁死安全带。一旦安全隐患排除，它会发送指令，让你的车子再回到原来的巡航速度，而这期间不受人为操控，当然，你也可以通过手动控制刹车系统。目前奔驰和迈巴赫(图库论坛)系统已经有这方面的尝试了。

盲点探测

驾车人的第六感

安全气囊与乘员保护系统

不同碰撞事故中的致伤率
汽车上主要装备的气囊种类前安全气囊侧安全气囊
前安全气囊
侧安全气囊
1、前安全气囊的任务：当汽车以高达60km/h的速度碰撞到固定障碍物时，前安全气囊可防止驾驶员和副驾驶员（乘员）头部和胸部受伤
2、安全气囊系统的工作原理图
发生碰撞
电控单元
不启动安全气囊
没有达到触发条件
低重力传感器 Low-g sensor The sensor is designed for the rollover sensing application. It measures accelerations both in the vehicle’s longitudinal and vertical axis. Together with the angular rate signal the rollover sensing algorithm is able to detect a vehicle rollover event. Additional sensor signals about the vehicle dynamics help to improve this application even further.
安全气囊的作用当汽车遭受冲撞导致车速急剧变化时，安全气囊迅速膨胀，承受并缓冲驾驶员或乘员头部与身体上部和膝盖部位的惯性力，减轻人体遭受伤害的程度。

第6章安全气囊系统(汽车电子控制技术)

高级安全电子系统ASE具有以下优点：快速获取并传输数据（10Mb/s）；准确识别碰撞；安全气囊控制系统联网；选择性触发；精确控制智能型安全气囊；触发安全性高；抗电磁干扰能力强；需要时可断开安全蓄电池接线柱，进行蓄电池线路诊断。
通过分布于车辆重要位置的多个加速传感器，能够比多重乘员保护系统MRS更准确地识别出碰撞情况。由车内加速传感器探测到的车辆减速信息都被传送至安全和网关模块SGM。SGM与所有卫星式控制单元交换减速数据，据此描绘出准确的碰撞情况，然后根据碰撞情况及时、有选择地触发执行器（气囊）。发生碰撞时，仅仅触发那些必要的执行器（气囊），以便对车内乘员提供最佳的保护，并减低维修费用。
3．安全气囊系统线束为了保证转向盘具有足够地转动角度而又不ຫໍສະໝຸດ Baidu损伤驾驶
席SRS组件的连接线束，在转向盘与转向柱管之间采用了螺旋电缆。
图6-12 螺旋电缆 1、3—线束插接器；2—螺旋弹簧；4—弹簧壳体；5—搭铁插接器
6.3 智能型安全气囊
6.3.1概述
智能安全气囊是在普通安全气囊的基础上增加传感器，以探测出座椅上的乘员是儿童还是成年人，是否系好安全带以及乘员所处的位置、高度，通过采集这些数据，由电子计算机软件计算和处理控制安全气囊的起爆和膨胀，使其发挥最佳作用，避免安全气囊出现不必要的起爆，从而极大的提高其安全保护作用。
图6-6 气体发生器

第六章汽车电子控制被动安全系统

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第二节安全气囊系统的控制过程
二、安全气囊系统的控制过程
根据德国博世公司在奥迪轿车上的试验研究表明:当汽车以车速 50 km/h与前面障碍物碰撞时，安全气囊的动作时序如图6一5所示
三、安全气囊的有效范围
汽车安全气囊系统SRS并非在所有碰撞情况下都能起作用。如图 6一6所示，正面SRS只有在汽车正前方或斜前方±30。角范围内发生碰撞，纵向减速度达到设定闽值，且防护传感器和任意一只前碰撞传感器接通时，才能引爆气囊充气。在下列条件之一的情况下，正面气囊不会引爆充气。
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第四节安全气囊系统的保险装置
二、电路连接诊断机构
电路连接诊断机构的作用是:监测连接器插头与插座是否可靠连接。前碰撞传感器连接器及其与SRS ECU连接的连接器采用了电路连接诊断机构电路连接诊断机构的结构原理如图6一18所示。在连接器插头(或插座)上，设置有一个诊断销。在连接器插座上设置有两个诊断端子，端子上设有弹簧片，其中一个诊断端子与碰撞传感器的某一个触点相连，另一个诊断端子经过一个电阻后与碰撞传感器的另一个触点相连。
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第三节安全气囊系统的结构特点
四、SRS指示灯
SRS指示灯又称为SRS警告灯，安装在驾驶室仪表盘面膜下面，并在面膜表面相应位置制作有气囊动作图形或“SRS" ,"AIR BAG" ,"SRS AIR BAG"等字母表示。 SRS指示灯的功用是:指示安全气囊系统功能是否正常。当点火开关拨到“ON”或“ACC"位置后，如果指示灯发亮或闪亮约6s后自动熄灭，表示SRS功能正常。如果指示灯不亮、一直发亮或在汽车行驶途中突然发亮或闪亮，说明自诊断测试系统发现 SRS故障，应及时排除。自诊断系统在控制SRS指示灯发亮或闪亮的同时，还会将所发现的故障编成代码存储在存储器中。