变速器设计说明书正文

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变速器设计 (2)

变速器设计

变速器是一种用于控制引擎输出转速的机械装置。其主要

作用是根据不同的路况和车速需求，将发动机的转速转化

为合适的车轮转速，以提供适合的力量和扭矩，并实现车

辆动力传递和行驶。

变速器设计的关键是根据车辆的使用要求和性能需求来选

择合适的齿轮比。齿轮比是指驱动轴与驱动轮之间齿轮的

大小比例。一般来说，低齿轮比可以提供更大的马力和扭矩，适用于起步和爬坡；高齿轮比可以提供更高的车速，

适用于平路和高速行驶。

另外，变速器设计还需要考虑以下几个因素：

1. 齿轮材料：齿轮应选择耐磨损、高强度和耐腐蚀的材料，以确保可靠性和寿命。

2. 齿轮配对：齿轮的齿形和齿数要进行合理设计，确保顺畅的齿轮传动和低噪音。

3. 润滑系统：变速器需要设计合理的润滑系统，以确保齿轮传动的平稳工作和降低摩擦损失。

4. 控制系统：现代变速器通常由电子控制单元（ECU）控制，需要设计合适的控制算法和传感器来实现自动控制和顺畅的换档。

5. 散热系统：由于变速器工作时会产生较大的热量，需要设计合适的散热系统，以维持变速器的正常工作温度。

综上所述，变速器设计需要综合考虑力量、扭矩、速度、可靠性和经济性等因素，以满足不同车辆使用需求和性能要求。只有合理设计的变速器才能确保汽车的良好动力性能和可靠性。

第三章变速器设计

二、组成 1、传动机构 2、操纵机构
三、发展趋势
1、加强设计工作的系列化，通用化。如在4 档变速器基础上，附加一个副箱体，使档数变成5档。 2、操纵机构从手动向半自动、自动、电子操纵方向发展。
第二节
分类依据
变速传动机构布置方案
分三四五多固定轴式类档档档档两轴式中间轴式双中间轴式多中间轴式旋转轴式备少注用
（ 3 ）对低档齿轮，应从保证大、小轮齿危险断面齿厚相等条件来选ε 1和ε 2，其中小齿轮的ε >0。
（4）齿数少，有根切时应选取正变位修正。
4）实际应用结果（ 1 ）倒档、低档（一、二档）以外各档的 ε c ，均选用较小值，以利获得低噪声传动。
如：最高档及一轴齿轮副的 ε c 约在 -0.2— —0.2
一、传动机构分类
档数
轴的形式
用于前置前驱动用于前置后驱动用于重型汽车用于重型汽车液力机械变速器
二、两轴式与中间轴式变速器
形式特点结构方面轴数第一轴与输出轴输出轴末端动力传递经过直接档结噪构声平两轴式 2 行 1○ 2 主减速器齿轮○ 一对齿轮没简有* 单低高小(3.0—4.5) 中间轴式 3 同一直线上万向节两对齿轮※ 有复杂高低大(7—8) 备注

变速器设计说明书

第一章基本数据选择

1.1设计初始数据：（方案二）

学号：26；

最高车速：max a U =110-26=84Km/h ；发动机功率：max e P =66-26/2=53KW ；转矩：max e T =210-26×3/2=171Nm ；总质量：m a =4100-26×2=4048Kg ；

转矩转速：n T =2100r/min ；车轮：R16（选205/55R16）；

r ≈R=16×2.54×10/2+0.55×205=315.95mm 。 1.1.1 变速器各挡传动比的确定

初选传动比：

设五挡为直接挡，则5g i =1 max a U = 0.377

min i i r n g p

式中：max a U —最高车速

p n —发动机最大功率转速 r —车轮半径

m i n g i —变速器最小传动比 0i —主减速器传动比

p n / T n =1.4～2.0 即p n =（1.4～2.0）×2100=2940～4200r/min 取p n =3500r/min

max e T =9549×

e n P max

α （式中α=1.1～1.3，取α=1.2）

所以，p n =9549×

171

)3.1~1.1(⨯=3255.6～3847.5r/min

0i =0.377×

max i i r

n g p =0.377×841095.31535003

-⨯⨯=4.963 双曲面主减速器，当0i ≤6时，取η=90%，0i ›6时，η=85%。轻型商用车1g i 在5.0~8.0范围，

g η=96%， T η=η×T η=90%×96%=86.4%

三轴五档变速器设计说明书

三轴五档变速器设

计说明书

高级轿车三轴五档手动机械式变速器

一、设计任务书 (4)

二、机械式变速器的概述及总体方案论证 (4)

2.1 变速器的功用、要求、发动机布置形式分析 (4)

2.2 变速器传动机构布置方案 (5)

2.2.1 传动机构布置方案分析 (5)

2.2.2 倒挡布置方案 (7)

2.3 变速器零部件结构方案分析 (8)

三、变速器主要参数的选择与主要零件的设计 (11)

3.1 变速器主要参数选择 (11)

3.1.1 档数与传动比 (13)

3.1.2 中心距 (14)

3.1.3 外形尺寸 (14)

3.1.4 齿轮参数 (15)

3.2 各档齿轮齿数的分配 (15)

3.2.1 确定一档齿轮的齿数 (15)

3.2.2 确定常啮合齿轮副的齿数 (16)

3.2.3 确定其它档位的齿数 (18)

3.2.4 确定倒挡齿轮的齿数 (18)

3.3 齿轮变位系数的选择 (19)

四、变速器齿轮的强度计算与材料的选择 (22)

4.1 齿轮的损坏原因及形式 (22)

4.2齿轮的强度计算与校核 (22)

4.2.1齿轮弯曲强度计算 (23)

4.2.2齿轮接触应力 (24)

五、变速器轴的强度计算与校核 (26)

5.1变速器轴的结构和尺寸 (26)

5.1.1 轴的结构 (26)

5.1.2 确定轴的尺寸 (26)

5.2轴的校核 (27)

5.2.1 第一轴的强度与刚度校核 (28)

5.2.2 第二轴的校核计算 (29)

六、变速器同步器的设计及操纵机构 (30)

6.1 同步器的结构 (31)

6.2 同步环主要参数的确定 (33)

无级变速器设计说明书

第1章绪论....................................................

1.1无级变速器的简介............................................

1.2无级变速器的分类............................................

1.3机械无级变速器..............................................

1.3.1机械无级变速器的发展概况

1.3.2机械无级变速器的分类 .............................................

1.3.3机械无级变速器的应用

第2章变速器设计方案及论证 .....................................

2.1变速器的设计要求............................................

2.2变速器设计方案论证..........................................

2.2.1传动方案

2.2.2方案的分析

第3章变速器主要参数的设计计算 .................................

3.1电机的选择..................................................

3.2齿轮的设计..................................................

变速箱设计说明书

摘要

变速箱的重要动作就是更换不同的齿轮组合，我们可以拨动手排档的档位来改变齿轮的相对位子，借着不同齿轮间的咬合与连接，以达到变换“齿轮比”(简称齿比)的目的，完成我们换档的目的。有级式变速器是目前使用最广的一种。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。本次设计从最大、最小转速参数的设计到标准公比的选用到转速的确定、齿数、齿轮的确定等都严格按照要求设计。查阅了多种设计资料确定了主传动系统结构、转速图，各轴直径的计算和它们刚度强度的校核，齿轮的齿数、模数和主传动链的设计，从而确定了主轴箱的大体结构，从而绘制出装配图和各向视图。

关键词：主轴齿轮箱体轴承

Abstract

Gear box's important movement is the replacement different gear combination, we may dial begin gear's files position to change gear's relative seat, is borrowing linking and the connection between the different gear's, achieves the transformation “the gear ratio” (i.e. tooth ratio) the goal, completes the goal which we shift gears. The having steps type transmission gearbox uses the broadest one kind at present. It uses the gear drive, has certain definite value velocity ratio. this design from biggest, and the least turns soon the parameter designs the standard compares of choose to use to turn to really settle soon, wheel number, the wheel gear really settles etc. all strict design according to the request. Checking various designs data made sure the main drive to move the system construction and rotate speed diagram, diameter calculation in each axes with they just checkout the intensity of them, the wheel of the wheel gear number, the modulus and the design of the main drive to move a chain, thereby make sure the big body structure of the principal axis box, thus draw an assemble diagram with each to see diagram.

变速器设计

引言

变速器是一种用于改变机械系统的输出速度和扭矩的装置。它在各种机械和交通工具中起着至关重要的作用，例如汽车、船只、飞机等。本文将介绍变速器的设计原理和常见的设计方法。

设计概述

•变速器的主要功能是通过改变输入和输出的齿轮组

合来改变传动比，从而实现不同的输出速度和扭矩。

•变速器通常由输入轴、输出轴和一组齿轮组成。不

同的齿轮组合会导致不同的传动比。

•变速器的设计需要考虑多个因素，包括传动比的范

围、传动效率、噪音和可靠性等。

设计流程

1.确定设计要求：根据应用需求确定变速器的传动比

范围、承载能力、工作环境等。

2.选取合适的齿轮类型：常见的齿轮类型包括直齿轮、

斜齿轮和行星齿轮等，根据需求选取合适的齿轮类型。

3.计算传动比：根据设计要求和齿轮类型计算出不同

齿轮组合的传动比。

4.进行齿轮设计：根据计算得到的传动比，进行齿轮

的几何和强度设计。

5.进行模拟和分析：使用计算机辅助设计（CAD）工

具进行齿轮的模拟和分析，检查设计的合理性和可靠性。

6.制造和装配：根据最终的设计结果进行齿轮的制造

和装配，确保变速器的性能和质量。

齿轮设计

齿轮是变速器中最关键的组件之一，它们决定了传动比、

噪音和传动效率等性能。齿轮设计的关键要点如下：

•齿轮的模数选择：齿轮的模数确定了齿轮尺寸的比

例，并且对变速器的传动比和承载能力有重要影响。

•齿轮的齿数计算：根据传动比和齿轮模数计算出齿

轮的齿数，确保齿轮的尺寸匹配和传动比准确。

•齿轮的强度设计：根据扭矩和转速等参数进行齿轮

的强度设计，确保齿轮在工作时不会发生破裂或变形等失

变速器说明书范文

本次课业设计是在给定主要整车参数的情况下进行设计，发动机最大

功率车轮型号81kw185/60R14S发动机最大转矩110N·m总质量1722kg最

大转矩时转速最高车速3200r/min175km/h一变速器主要参数的选择

1.1档数的确定

近年来，为了降低油耗，变速器的档数有增加的趋势。目前，乘用车

一般用4～5个档位的变速器。发动机排量大的乘用车变速器多用5个档。商用车变速器采用4～5个档或多档。载质量在2.0～3.5t的货车采用五

档变速器，载质量在4.0～8.0t的货车采用六档变速器。多档变速器多用

于总质量大些的货车和越野汽车上。

档数选择的要求：

1、相邻档位之间的传动比比值在1.8以下。

2、高档区相邻档位之间的传动比比值要比低档区相邻档位之间的比

值小。因此，本次设计的轿车变速器为5档变速器。1.2传动比范围变速器传动比范围是指变速器最高档与最低档传动比的比值。最高档

通常是直接档，传动比为1.0；有的变速器最高档是超速档，传动比为

0.7～0.8。影响最低档传动比选取的因素有：发动机的最大转矩和最低稳

定转速所要求的汽车最大爬坡能力、驱动轮与路面间的附着力、主减速比

和驱动轮的滚动半径以及所要求达到的最低稳定行驶车速等。目前乘用车

的传动比范围在3.0～4.5之间，总质量轻些的商用车在5.0～8.0之间，

其它商用车则更大。

本设计最高档传动比为0.81。1.3变速器各档传动比的确定（1）、主减速器传动比的确定

发动机转速与汽车行驶速度之间的关系式为[12]：

ua0.377rnigi0（3.1）

变速器设计

第三章变速器设计

第一节概述

变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步，爬坡，转弯，加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机再最有利工况范围内工作。变速器设有空挡和倒挡。需要时变速器还有动力输出功能。

变速器由变速传动机构和操纵机构组成。

对变速器如下基本要求.

1）保证汽车有必要的动力性和经济性。

2）设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的传输。

3）设置倒档，使汽车能倒退行驶。

4）设置动力输出装置，需要时能进行功率输出。

5）换挡迅速，省力，方便。

6）工作可靠。汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡，乱挡以及换挡冲击等现象发生。

7）变速器应当有高的工作效率。

8）变速器的工作噪声低。

除此以外，变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小，制造成本低，维修方便等要求。

满足汽车有必要的动力性和经济性指标，这与变速器的档数，传动比范围和各挡传动比有关。汽车工作的道路条件越复杂，比功率越小，变速器的传动比范围越大。

在原变速传动机构基础上，再附加一个副箱体，这就在结构变化不大的基础上，达到增加变速器挡数的目的。近年来，变速器操纵机构有向自动操纵方向发展的趋势。

第二节变速器传动机构布置方案

机械式变速器因具有结构简单，传动效率高，制造成本低和工作可靠等优点，在不同形式的汽车上得到广泛应用。

一.传动机构布置方案分析

变速器传动机构有两种分类方法。根据前进挡数的不同，有三，四，五和多挡变速器。根据轴的形式不同，分为固定轴式和旋转轴式（常配合行星齿轮传动）两类。固定轴式又分为两轴式，中间轴式，双中间轴式变速器。固定轴式应用广泛，其中两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动的汽车上，中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动的汽车上。旋转轴式主要用于液力机械式变速器。与中间轴式变速器比较，两轴式变速器有结构简单，轮廓尺寸小，布置方便，中间挡位传动效率高和噪声低等优点。因两轴式变速器不能设置直接挡，所以在高档工作时齿轮和轴承均承载，不仅工作噪声增大，且易损坏。此外，受结构限制，两轴式变速器的一挡速比不可能设计得很大。

两轴变速器设计说明书

第一部分：变速器的基本设计方案-------------------------------------2 第二部分：变速器主要参数的选择-------------------------------------4 第三部分：变速器各档齿轮的设计计算--------------------------------5 第四部分：变速器轴的设计计算------------------------------------------6 第五部分：变速器齿轮的校核--------------------------------------------14 第六部分：变速器轴的的校核-------------------------------- ----------18 第七部分：滚动轴承的选择和计算--------------------------------------20 第八部分：参考文献---------------------------------------------------------

第一部分变速器的基本设计方案

变速器的结构对汽车的动力性、燃油经济性、换挡操纵的可靠性与轻便性，传动的平稳性与效率等都有直接的影响。采用优化设计方法对变速器与主减速器，以及变速器的参数做优化匹配，可得到良好的动力性与燃油经济性；采用自锁及互锁装置、倒档安全装置，对接合齿采取倒锥齿侧（或越程接合、错位接合、齿厚减薄、台阶齿侧）等措施，以及其他结构措施，可使操纵可靠，不跳档、乱档、自行脱档和误挂倒档；采用同步器可使换挡轻便、无冲击及噪声；采用高齿、修形及参数优化等措施可使齿轮传动平稳、噪声低。降低噪声水平已成为提高变速器质量和设计、工艺水平的关键。

(整理)二轴五档变速器设计说明书.

精品文档

经济型轿车机械式手动变速箱

设计计算说明书

1. 设计任务书 (2)

2. 总体方案论证 (2)

3. 变速器主要参数及齿轮参数的选择 (5)

4. 变速器主要零部件的几何尺寸计算及可靠性分析 (15)

4.1 变速器齿轮 (15)

4.2 变速器的轴 (19)

4.3 变速器轴承 (24)

5. 驱动桥（主减速器齿轮）部分参数的设计与校核 (31)

6. 普通锥齿轮差速器的设计 (37)

7. 设计参数汇总（优化后） (45)

*参考文献 (48)

1设计任务书

根据给定汽车车型的性能参数，进行汽车变速箱总体传动方案设计，选择并匹配各总成部件的结构型式，计算确定各总成部件的主要参数；详细计算指定总成的设计参数，绘出指定总成的装配图和部分零件图。

表1-1 轿车传动系统的主要参数

2总体方案论证

变速器的基本功用是在不同的使用条件下，改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，使汽车

得到不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。此外，应保证汽车能倒退

行驶和在滑行时或停车时使发动机和传动系保持分离。需要时还应有动力输出的功能。

变速器设计应当满足如下基本要求：

具有正确的档数和传动比，保证汽车有需要的动力性和经济性指标；

有空档和倒档，使发动机可以与驱动轮长期分离，使汽车能倒车；

换档迅速、省力，以便缩短加速时间并提高汽车动力性（自动、半自动和电子操纵机构）；

工作可靠。汽车行驶中，变速器不得跳挡、乱挡以及换挡冲击等现象发生；

应设置动力输出装置，以便必要时进行功率输出；

效率高、噪声低、体积小、重量轻便于制造、成本低。

变速器说明书

本次课业设计是在给定主要整车参数的情况下进行设计，发动机最大功率 81kw 车轮型号 185/60R14S 发动机最大转矩 110N ·m 总质量 1722kg 最大转矩时转速 3200r/min 最高车速 175km/h

一变速器主要参数的选择

1.1档数的确定

近年来，为了降低油耗，变速器的档数有增加的趋势。目前，乘用车一般用4～5个档位的变速器。发动机排量大的乘用车变速器多用5个档。商用车变速器采用4～5个档或多档。载质量在2.0～3.5t 的货车采用五档变速器，载质量在4.0～8.0t 的货车采用六档变速器。多档变速器多用于总质量大些的货车和越野汽车上。

档数选择的要求：

1、相邻档位之间的传动比比值在1.8以下。

2、高档区相邻档位之间的传动比比值要比低档区相邻档位之间的比值小。因此，本次设计的轿车变速器为5档变速器。 1.2传动比范围

变速器传动比范围是指变速器最高档与最低档传动比的比值。最高档通常是直接档，传动比为1.0；有的变速器最高档是超速档，传动比为0.7～0.8。影响最低档传动比选取的因素有：发动机的最大转矩和最低稳定转速所要求的汽车最大爬坡能力、驱动轮与路面间的附着力、主减速比和驱动轮的滚动半径以及所要求达到的最低稳定行驶车速等。目前乘用车的传动比范围在3.0～4.5之间，总质量轻些的商用车在5.0～8.0之间，其它商用车则更大。

本设计最高档传动比为0.81。 1.3变速器各档传动比的确定（1）、主减速器传动比的确定

发动机转速与汽车行驶速度之间的关系式为[12]：

(完整版)两轴变速器设计说明书

第一部分变速器的基本设计方案

变速器设计说明书 正文

变速器设计 (2)

第三章 变速器设计

变速器设计说明书

三轴五档变速器设计说明书

无级变速器设计说明书

变速箱设计说明书

变速器设计

变速器说明书范文

变速器设计

两轴变速器设计说明书

(整理)二轴五档变速器设计说明书.

变速器说明书

(完整版)两轴变速器设计说明书

变速器设计说明书正文

第三章变速器设计