地铁及轻轨轨道交通地下车站电气施工方案
广州地铁车站施工组织设计方案
广州地铁车站施工组织设计方案一、项目简介广州地铁是南方地区最大的城市轨道交通系统，其中包括广州市轨道交通一号线、二号线、三号线、四号线、五号线、六号线、七号线、八号线和广佛地铁等九条线路，共计410公里，并持续扩建中。
本施工组织方案针对广州地铁新增车站的施工组织设计，包括施工工序、人员组织、设备调度、安全保障等方面的内容。
二、施工过程及工序本项目施工过程涉及以下三个阶段：1. 车站地基施工阶段施工工序包括：（1）现场勘测：通过实地勘测车站周边地形及地质条件，确定施工方案。
（2）场地准备：包括车站周边的清理、平整，施工材料、设备运送等准备工作。
（3）桩基施工：设置桩位并施工桩基。
（4）地基处理：通过机械爆破、挖掘等方式处理地基。
2. 车站建筑施工阶段施工工序包括：（1）地下结构施工：包括地下室、通风井、进出口等部分的施工。
（2）地上建筑施工：包括车站站厅、站台、乘客出入口、商业空间等的施工。
（3）室内装饰施工：包括墙面装饰、地面材料、天花板、灯光等的施工。
3. 站内设备施工阶段施工工序包括：（1）电气设备安装：包括配电箱、接线盒、信号设备、照明设备等安装。
（2）机电设备安装：包括电梯、扶梯、风机、空调等设备安装。
（3）通信设备安装：包括广播系统、安全监控系统、门禁系统等安装。
三、人员组织1. 项目经理负责施工计划的制定、项目进度的控制、质量的监督、安全的保障。
2. 现场主管负责各个工区现场的施工进度、质量、安全等方面的监督和协调。
3. 施工队长负责各个工程工序的施工组织、设备调度、人员安排等工作。
4. 施工工人包括钢筋工、混凝土工、木工、装饰工、电工、管道工等。
四、设备调度1. 起重设备包括吊车、塔吊、施工电梯等。
2. 机械设备包括挖掘装备、运输设备、混凝土泵等。
3. 工具设备包括手动工具、机械工具、电动工具等。
五、安全保障1. 安全管理制度包括施工安全规章制度、施工安全管理标准、安全事故处置流程等制度。
轨道工程分部分项划分方案
轨道工程分部分项划分方案一、引言随着城市化进程的不断加快，轨道交通作为一种高效、便捷的交通方式受到了越来越多的关注和推广。
轨道工程作为轨道交通系统的重要组成部分，其规划、设计、施工和运营管理都需要高度的专业化和科学化。
在轨道工程的实施过程中，科学的分部分项划分方案是非常关键的，它影响着工程的质量和进度，对于工程的可控性和经济性有着直接的影响。
本文将从轨道工程的实际情况出发，结合我国轨道交通的发展现状，对轨道工程分部分项划分方案进行深入的探讨和研究，以期为轨道工程实施提供有价值的参考。
二、轨道工程分部分项划分的基本原则1. 分部分项划分的依据轨道工程分部分项划分是根据工程设计文件和施工图纸，并结合工程施工的实际需求，按照工程建设的不同阶段和特点，对工程的主要施工内容进行合理、科学的划分。
划分的目的是为了明确各个施工部门的施工范围和责任，促进工程施工的专业化和分工合作，保证工程施工的质量和安全。
2. 分部分项划分的原则（1）综合性原则：对于大型的轨道工程，应该从整体出发，综合考虑工程的规模、施工工艺、技术难点等因素，科学、合理地划分施工分部；对于小型的轨道工程，应根据工程的实际情况，对施工分部进行细致划分，保证各个施工部门责任明确、工作顺畅。
（2）分工原则：根据工程的规模和特点，合理地划分施工分部，使得各个施工部门的责任和任务明确，避免出现责任不明、工作重叠的情况。
（3）专业化原则：根据各个施工部门的专业特长和资质，合理地划分施工分部，促进工程施工的专业化和分工合作，保证工程的质量和安全。
（4）灵活性原则：随着工程施工的深入，随时根据工程实际情况对分部分项划分方案进行调整和完善，保证施工进度和质量。
三、轨道工程分部分项划分的内容1. 轨道工程总体划分（1）轨道工程建设总体划分为：地铁工程、轻轨工程、高铁工程等。
（2）针对不同类型的轨道工程，应根据工程规模、技术难点等因素，对工程的施工分部进行细致划分。
轻轨工程施工组织方案
轻轨工程施工组织方案一、项目概况为了完善城市交通网络，提升城市交通运输能力，XX市计划建设一条轻轨交通线路。
本轻轨工程起点位于XX区，终点位于XX区，全长约XX公里，设站XX座。
工程涉及地下、地面及高架段路段，主要包括轨道铺设、车站建设、电气系统安装、通信系统建设等工程内容。
本工程的施工期限为XX年，总投资约XX亿元。
二、工程组织机构1. 项目部组织结构项目部设立总指挥官、副总指挥官、工程部、质安监部、采购部、物资部、人力资源部等职能部门。
总指挥负责整个项目的指导和协调，副总指挥负责协助总指挥，各部门负责相关工作的实施和管理。
2. 现场施工组织结构现场施工组织结构设置工地经理、副经理、施工工长、安全员、技术员等，负责具体工程的实施和管理。
三、施工技术准备1. 施工方案设计根据工程设计方案，制定详细的施工方案，包括施工顺序、施工方法、工序计划、材料购置计划等。
2. 施工机械设备根据工程要求，采购足够数量和种类的施工机械设备，如挖掘机、起重机、打桩机等，以满足施工需要。
3. 施工人员招募具有相关经验和技术的施工人员，包括工程师、技术员、工人等，确保施工过程的顺利进行。
四、施工组织方案1. 工程准备阶段进行现场勘测及测量工作，确定施工范围和施工条件。
清理工地，确保施工现场的安全和整洁。
2. 基础工程施工进行基础工程的施工，包括地基处理、基础浇筑等工序，确保轨道的稳定。
3. 轨道铺设工程按照设计要求，采用适当的铺轨机械设备进行轨道的铺设，保证轨道的平整和线路的通畅。
4. 车站建设工程根据设计要求，进行车站建设工程，包括车站结构、设施安装等，确保乘客出行的便利。
5. 电气系统安装工程进行电气系统的设计和安装工程，包括供电系统、信号系统等，确保轨道交通的安全运行。
6. 通信系统建设工程进行通信系统的建设，包括列车通信系统、乘客通讯系统等，提高轨道交通的服务水平。
五、施工安全管理1. 安全预防措施制定施工安全计划，包括安全教育、安全培训等，提高施工人员的安全意识和技能。
地铁车站工程施工总体部署、平面布置、主要施工方案及工期计划安排
地铁车站工程施工总体部署、平面布置、主要施工方案及工期计划安排1、施工平面布置1.1平面布置原则施工平面布置及场地规划遵循以下原则：科学合理布置，占地面积少。
合理组织运输，减少二次搬运。
临时设施建筑方便生活生产，生后区和生产区域单独设置。
区域划分合理满足总体部署要求，利用临时设施服务，降低建造费用。
充分利用既有市政道路交通，减少施工临时便工程。
符合安全、环保、消防、节能要求。
加强对施工场地的安全保卫、施工机具、材料布置整洁、有序，同时做好施工废水净化排放、防尘、防噪措施，创建文明施工工地。
1.2施工平面布置及说明本标段临时工程本着“方便施工、精简节约、便于管理、经济环保、美观适用”的原则布置，且遵守天津市塘沽区交运管理、供电、供水、环保等有关部门的要求和规定，切实做好场地围挡、场地内外疏排水、场区硬化及生活、生产用电、用水、排污等工作。
1.3施工场区布置场区内主要进行车站围护结构、基坑降水、基坑开挖支护、车站主体结构及出入口等附属的施工。
车站围护结构施工完成后，进行土方开挖和车站结构施工，考虑满足盾构始发的先决条件。
施工时主要考虑在基坑南北侧布置材料堆放场地、临时加工制作区等。
在车站施工过程中，在未开挖路面上设置临时支撑堆放场地和拼装场地，其余堆场统一协调管理。
围挡内施工场地除结构范围外均采用200mm厚的C20混凝土进行地面硬化，基坑周围及施工临建前均设排水沟，且封闭成环，利于施工用水及雨水的排放。
待主体结构完成后，在车站顶板布置相关材料的堆放场、架料堆放场地、渣土场等。
1.3.1施工现场围挡根据工程实际情况，结合总体施工组织安排，本标段施工场地在业主指定区域内布置。
施工围挡按照招标文件要求执行，做到标准统一、美观整齐。
现场围挡采用砌筑墙体，根据施工进度分五期实施。
围挡规格符合国家、天津市建设行政主管部门的规定，保证连续、整齐、牢固和美观，并及时维护。
共设置两个大门，大门内侧悬挂“十牌一图牌”。
地铁车站施工工程方案
地铁车站施工工程方案一、工程概况地铁车站施工工程是指在地铁线路沿线的指定位置，依据相关设计图纸和施工要求，进行车站设施、站台、通道、车站出入口等工程的施工。
地铁车站施工工程通常需要考虑轨道交通与城市交通的交叉影响、车站的设计标准、施工安全、环境保护等多方面因素，以确保施工质量和保障乘客安全。
根据工程需求，本工程拟采取以下措施：1.组织专业团队进行施工方案的论证和优化设计，确保施工方案合理、可行。
2.严格遵守国家、地方、行业等相关法规标准，确保施工过程符合法规要求。
3.加强施工现场管理，设立安全生产管理人员，落实施工现场安全生产责任制。
4.规范施工现场环境保护措施，采取有效措施防止施工扬尘、噪音扰民等环境问题。
5.加强与周边居民的沟通与协调，使其充分了解施工情况，减少施工对周边居民的影响。
二、施工方案地铁車站施工方案包括车站场地准备施工、地下建筑物施工、站台施工、站厅施工、车站通道施工、车站出入口施工、消防设备安装等内容。
具体施工方案如下：1.车站场地准备施工（1）场地测量：在施工之前，需要对车站场地进行详细测量，明确地下管线、地质情况，确保施工顺利进行。
（2）场地清理：清理车站场地的垃圾杂物和搭设围挡，保障施工现场的安全和整洁。
2.地下建筑物施工（1）地下室施工：按照设计要求，在车站场地下部进行地下室的开挖和混凝土浇筑。
（2）防水工程：在地下室建筑同时进行防水工程，确保地下建筑物的防水性能。
（3）钢筋混凝土结构：地下建筑采用钢筋混凝土结构，施工时需按照设计图纸和相关规范严格进行。
3.站台施工（1）施工准备：在地下室施工完成后，展开站台地面的施工准备，包括挖掘、浇筑梁、砼柱和垫层等。
（2）站台装修：站台面层施工，装饰材料选用以防滑、防水、美化为标准。
4.站厅和车站通道施工（1）站厅装修：按照设计图纸和技术要求进行站厅地面、墙面、天花等装修工程。
（2）车站通道施工：进行车站通道地面、墙面、顶棚、灯具等的装修和施工。
最新版地铁车站风水电工程施工组织设计方案
地铁车站风水电工程施工组织设计方案第一章施工组织设计方案1 施工总体进度计划及保障措施1.1 施工进度计划编制依据及原则1）依据**市轨道交通**工程车站、区间及车场机电设备安装施工（风、水、电）项目一标段招标文件（），全面响应招标文件要求。
2）以本标段工程内容、工程量大小、工艺、工法难易程度为依据，类似工程施工经验为参考。
3）综合考虑总工期及关键工期要求，合理安排施工顺序。
4）按照划整为零，统筹考虑的原则进行工期的安排。
5）充分考虑机电设备安装、建筑物装饰装修等工作内容，最大限度减少施工作业的相互干扰，包括减少与本工程相邻区段的施工干扰。
6）对施工现场与工程有关的地铁线路情况、沿线交通以及环境情况等调查资料。
1.1.1 项目概况1.1.2 工程范围本标段包括**区间的风、水、电安装工程及车站设备用房的装饰工程。
本标段内主要工程项目如下：（1）车站及区间低压配电系统设备（除甲供设备外）采购、系统的安装、调试；（2）车站及区间给排水系统设备（除甲供设备外，不含气体灭火系统）采购、系统的安装、调试；（3）车站及区间通风空调系统设备（除甲供设备外）及材料的采购、系统（不含制冷机房水系统）的安装、调试；（4）部分风、水、低压配电及其他有关设备基础工程；（5）房建及装修工程：地下车站内的设备区房间、风道、管线井的砌体工程，及污废水池、风阀支撑矮墙等零星砌体。
车站内所有设备区的房屋建筑装修及管线孔洞防火防烟封堵。
（6）装配式成品综合支吊架系统供货安装：本工程的车站设备区走道、公共区管线密集区及其他业主要求纳入的系统采用装配式成品综合支吊架系统安装（简称综合支吊架）。
同时，还需考虑气体灭火、供电、通信、信号、AFC、FAS、BAS、安全门等本工程范围外的各系统专业吊顶上部的管线及其相关设备的安装空间与荷载，为风、水和电以外的其它管线留出安装条件；（7）包括甲供设备的安装，由供货商直接安装的除外，具体工程量以施工图纸和工程量清单为准。
地铁动力配电及照明工程施工方案
地铁动力配电及照明工程施工方案
一、项目背景
地铁作为城市重要的公共交通工具，其安全运行离不开稳定可靠的动力配电及
照明系统。
为此，本文将就地铁动力配电及照明工程施工方案展开详细介绍。
二、施工范围
1.动力配电系统：主要包括高压变压器、低压配电柜、电缆线路等设备
的安装以及系统调试。
2.照明系统：涵盖车站、隧道及站台等区域的照明设施，包括灯具的安
装和布局设计。
三、施工流程
1. 动力配电系统施工流程
•进场准备：搭建临时工地，准备所需材料和设备。
•高压变压器安装：按照设计要求进行安装，并进行绝缘测试。
•低压配电柜安装：根据图纸布置，连接电缆线路并进行线路检测。
•系统调试：逐步调试各个子系统，确保系统运行稳定。
2. 照明系统施工流程
•照明方案设计：根据地铁不同区域的使用需求，制定照明方案。
•灯具安装：根据设计方案在车站、隧道等区域安装灯具，保证照明效果。
•照明系统调试：调整灯具亮度和色温，确保照明效果符合要求。
四、施工要点
1.安全第一：施工过程中严格遵守安全操作规程，确保人员和设备安全。
2.精准施工：按照施工方案进行施工，做到精准合格。
3.质量把关：严格按照质量验收标准，确保施工质量。
五、施工总结
地铁动力配电及照明工程是地铁运行的重要保障，施工过程需要注意安全、精
准和质量。
本文详细介绍了动力配电及照明系统的施工流程和要点，相信在施工中能够起到指导作用。
17号线北京地铁施工方案
17号线北京地铁施工方案1. 引言北京地铁17号线是北京市计划中的一条重要城市轨道交通线路。
本文档将详细介绍17号线的施工方案，包括线路规划、工程内容、施工进程以及相关的风险控制和安全措施等。
2. 线路规划17号线地铁将从北京市西部的石门站起，沿着西五环向东北方向延伸，经过丰台区、朝阳区和通州区，最终到达通州北苑站。
线路全长约45公里，设有30个车站，其中包括换乘车站。
3. 工程内容3.1 地铁隧道施工地铁隧道的施工将是17号线建设的核心工程之一。
该线路预计有大部分为地下段，需要进行大量的隧道开挖和支护工作。
施工人员将使用盾构机等先进设备进行隧道的开挖和支护工作。
3.2 地铁站点建设 17号线将设有30个车站，每个车站都将进行相应的建设工作。
这包括车站地下结构的施工、车站出入口的建设以及站台和站厅的装修等。
3.3 供电系统建设为保证地铁的正常运营，17号线地铁将配备完善的供电系统。
这包括供电设备的安装和调试工作，以及供电线路的敷设和连接工作。
3.4 信号系统建设地铁的信号系统将是确保列车安全运行的重要设备之一。
17号线将建设先进的列车信号系统，包括信号设备的安装、信号线路的布设和信号调试等工作。
3.5 配套设施建设为了方便乘客的出行，17号线还将建设相应的配套设施。
这包括车站周边道路的改造、出入口通道的建设，以及配套公共设施的建设，如厕所、售票处和自动售货机等。
4. 施工进程与计划4.1 施工进程 17号线的施工将分为多个阶段进行，每个阶段都有相应的工程内容和时间计划。
施工团队将按照工期计划，有序推进各项工程。
4.2 施工计划具体的施工计划将根据工程进展和实际情况进行调整和优化。
施工团队将与相关部门和单位进行沟通，确保施工计划的顺利实施。
5. 风险控制及安全措施5.1 风险控制在施工过程中，可能会遇到一些风险和问题。
为此，施工团队将针对可能的风险进行充分的预测和评估，并采取相应的措施进行控制和应对，以保障施工的顺利进行。
轨道施工方案例文
轨道施工方案例文一、工程概况与目标本工程为某城市轨道交通线路的轨道施工工程，全长约XX公里，包含XX个车站和XX个区间。
工程目标是在保证安全、质量和环保的前提下，高效、有序地完成轨道施工任务，确保城市轨道交通线路的顺利开通和运营。
二、施工条件分析2.1 地理条件施工区域主要位于城市建成区，地形平坦，地质条件较为复杂，需对地基进行处理。
同时，施工区域内有多条既有道路、管线需要迁改，对施工进度有一定影响。
2.2 气候条件本地区属于亚热带季风气候，四季分明，雨热同季。
夏季高温多雨，冬季低温干燥，需合理安排施工进度，避开不利天气条件。
2.3 交通条件施工区域周边交通网络发达，有利于施工材料和设备的运输。
但部分施工路段交通繁忙，需合理安排交通疏导措施。
三、施工流程设计3.1 施工准备包括现场勘查、施工方案编制、材料设备采购、人员培训等。
3.2 基础施工包括地基处理、轨道槽开挖、排水设施施工等。
3.3 轨道安装包括轨道铺设、道岔安装、轨道电气化等。
3.4 联调联试包括轨道几何尺寸检测、电气设备调试、列车试运行等。
3.5 工程验收按照相关标准和规范，对工程进行全面检查，确保工程质量符合要求。
四、材料与设备选择4.1 材料选择轨道材料选用高强度、耐磨、耐腐蚀的合金钢，确保轨道的使用寿命和安全性能。
4.2 设备选择采用先进的轨道铺设设备、道岔安装设备、电气化设备等，提高施工效率和质量。
五、安全环保措施5.1 安全措施建立健全安全管理体系，加强现场安全管理，确保施工过程中的人员安全和设备安全。
5.2 环保措施严格控制施工噪音、扬尘、废水等污染物的排放，采取有效的环保措施，减少对环境的影响。
六、质量保证措施6.1 质量管理体系建立完善的质量管理体系，明确质量目标、质量标准和质量控制措施。
6.2 质量检测与验收对施工过程中的关键环节和隐蔽工程进行质量检测，确保工程质量符合要求。
工程完工后进行全面的质量验收，确保工程整体质量。
地下车站工程施工方案范本
地下车站工程施工方案范本第一章总则1.1 工程概况地下车站工程，是指在城市地下或地下水面以下，以人工开挖方式建设的车站工程。
地下车站工程的施工特点主要包括复杂的地质情况、对地下水的控制、周边建筑物保护、环境保护等。
1.2 施工单位本工程的施工单位为（施工单位名称），负责本工程的施工过程和结果。
1.3 施工内容本工程施工内容主要包括车站综合体结构的施工、车站设备安装、轨道系统的施工、地下水控制、周边建筑物保护、环境保护等。
1.4 施工时间本工程预计施工周期为（施工周期），预计完工时间为（完工时间）。
1.5 施工目标本工程的施工目标是按照国家相关标准和规范要求，确保工程的安全、质量、进度。
第二章施工准备2.1 施工队伍组织在施工前，施工单位应组织施工队伍，确定施工人员名单，明确责任分工。
2.2 施工组织设计施工单位应编制施工组织设计，以确定施工方案，明确施工程序和安全措施。
2.3 施工设备准备施工单位应根据施工计划，准备施工所需设备，包括钻机、挖掘机、起重机等。
2.4 施工材料准备施工单位应准备施工所需的材料，包括钢筋、混凝土、管道等。
2.5 施工技术交底施工单位应对施工人员进行技术交底，明确施工要求，提高施工人员的技术水平。
第三章地下车站工程施工方案3.1 地质勘察在施工前，施工单位应对地下车站工程进行地质勘察，明确地质情况，为后续施工工作做好准备。
3.2 地下水控制地下车站工程在施工过程中需要对地下水进行控制，防止地下水对施工过程和结果产生影响。
3.3 施工方法施工单位应根据地质情况和工程要求，确定适合的施工方法，包括顶管法、坑道法、盾构法等。
3.4 周边建筑物保护地下车站工程在施工过程中需要对周边建筑物进行保护，避免由于施工过程产生的振动、沉降对周边建筑物的影响。
3.5 环境保护施工单位应采取合理措施，减少施工对环境的影响，保护周边环境。
3.6 安全措施施工单位应根据国家相关标准和规范，制定有效的安全措施，确保施工过程的安全。
地铁地下车站低压供配电方案设计分析
地铁地下车站低压供配电方案设计分析摘要：轨道交通的发展缓解了城市交通的紧张局面，是城市交通的重要组成部分。
本文分析了地铁车站低压配电的现状，通过对地铁地下车站在制约条件下的低压供配电方案进行研究和分析，发现在不同环境下，不同的配电方案对工程费用的需求各不相同，由此提出相比较最优的供配电方案。
关键词：地铁地下车站；低压供配电方案；设计分析引言改革开放以来，我国经济进入飞速发展时代，为了更加的方便人们出行，我国地铁建设高潮此起彼伏。
地铁项目需要的投资十分巨大，每修建一公里都需要耗费数亿的人民币，低压供配电的设计对车站的规模起着至关重要的作用。
供配电设计需要从各个方面进行考虑，不仅是线路和车站的状况，还应该对如何降低工程投资进行考虑。
1地铁车站低压配电的现状目前，城市轨道交通线路在中国大中型城市如北京、上海等多个城市蓬勃发展。
在未来数十年中，全国建设轨道交通线路总长将达两千公里左右，总投资将达六千多亿。
车站规模受车站低压配电方案影响，合理选择供配电方案，是地铁地下车站低压配电设计的核心。
为了缓解地面交通压力，北京、上海、广州等大型城市纷纷建立了地铁，不断发展城市轨道交通。
从轨道交通的发展可以看到车站低压配电的方案决定了车站的规模，在低压配电模式下，电缆架桥主要布设在地铁的公共区域范围和设备的房间中，低压电缆分布在用电设备配电箱中。
电缆这种摆放方式造成很多的低压设备都分布在车站内，很多设备和变电所的距离比较远，造成低压电缆的数量过于庞大，一些电缆的截面过大，给运营维护人员、施工人员、设计人员的具体工作带来了一定的困扰和麻烦，低压配电的顺利开展需要增加一定的物力和人力的投入。
施工中会将大量的电缆堆积在一起，当电缆出现问题需要检修时，很难从大量的电缆中第一时间找到并及时维修，当发生火灾后果更不堪设想。
选择科学的配电方案，可以提高地铁相关工作效率，保证地铁系统设计人员、技术管理人员、施工人员和日常运营人员提高工作效率的重要举措，同时是解决地铁车站低压配电设计要解决的重要问题之一。
轨道交通地铁车站建筑设计技术要求规范--(车站结构)
车站构造一般规定1.哈尔滨市轨道交通1号线四期工程沿线车站均为地下站，车站构造设计应从各自旳建设条件出发，根据都市规划、线路埋深、建筑布置、施工环境、工程水文地质，以及冬季气候等自然条件，按照工程筹划旳规定，考虑相邻区间隧道施工工艺和站址地面交通组织旳解决方式，本着既遵循技术先进，又安全、可靠、合用、经济旳原则选择构造型式和施工措施。
2.车站构造应根据选择旳构造型式、施工措施、荷载特性、耐火等级等条件进行设计，满足强度、刚度、稳定性规定，并根据拟定旳环境类别、环境作用等级、设计使用年限等原则进行耐久性设计，满足抗裂、防水、防腐蚀、防灾等规定。
3.车站构造要满足车站建筑、设备安装、行车运营、施工工艺、环保等规定，保证车站旳正常使用，达到总体规划设计旳规定，同步，考虑都市规划引起周边环境旳变化对构造旳作用。
4.车站构造旳净空尺寸应满足地铁建筑限界以及建筑设计、相邻区间施工工艺和其他使用功能旳规定。
尚应考虑施工误差、测量误差、构造变形和后期沉降等因素旳影响，其值根据地质条件、埋设深度、荷载、构造类型、施工工序等条件并参照类似工程旳实测值加以拟定。
5.车站构造应具有足够旳纵向刚度，并满足地铁长期运营条件下对构造纵向抗裂及抗差别沉降旳规定。
换乘车站构造设计应充足考虑上述规定，以减少换乘车站续建工程对已建车站构造旳影响。
6.构造设计应以现行国家旳有关勘察规范拟定旳内容和范畴，考虑不同施工措施对地质勘探旳特殊规定，通过施工中对地层旳观测反馈进行验证。
其中暗挖构造旳围岩分级按现行《铁路隧道设计规范》（TB10003）拟定。
7.对于基坑法、浅埋暗挖法等不同型式旳车站构造计算模型应符合实际工况条件，并根据具体状况选用与其相符或相近旳现行国家有效规范、规程和原则进行设计。
8.车站抗震设计应根据本地政府主管部门批准旳抗震设防烈度，按照有关规范进行设计。
9.车站按照本地政府主管部门批准旳六级人防原则设防，保证地下车站在规定旳人防设防区段具有战时防护和平战转换功能。
地下车库电气施工方案
地下车库电气施工方案1. 引言地下车库电气施工方案是为地下车库提供电源、照明、通风、排水等基本设施的施工方案。
本文档将对地下车库电气施工方案进行详细说明。
2. 设计概述地下车库电气施工方案的设计目标是为用户提供安全、可靠、高效的电力服务。
在设计方案中，需要考虑以下几个方面：1.电源供应：地下车库的电源供应可以通过市电或者独立供电方式实现。
本方案中考虑使用市电供电，同时备有应急发电机组以应对突发情况。
2.照明设计：地下车库的照明设计应考虑到用户的视觉需求和能耗控制。
采用能效高、光散射均匀的LED照明设备，并在合适的位置设置照明开关和感应器，以达到节能的目的。
3.排风设计：地下车库内部需要保持良好的空气流通，防止积聚的有害气体和湿气对车辆和用户造成不良影响。
本方案中考虑通过设置排风系统和通风口，使车库能够及时排除有害气体和湿气。
4.排水设计：地下车库为了避免积水，应在合适的位置设置排水设施，比如地漏等。
同时，需要设计排水系统，将积水排到室外排水管道。
3. 电源供应地下车库的电源供应采用市电供电方式，同时备有应急发电机组以应对突发情况。
具体设计方案如下：•电源供应：通过地下电缆引入市电供电，供电电压为220V。
可以根据实际情况选择单相供电或者三相供电。
•电源配电箱：设置电源配电箱，用于对电能进行分配和监控。
配电箱应设置在易于运维的位置，并考虑防尘、防潮等要求。
•应急发电机组：备有应急发电机组，用于在市电故障或停电时提供备用电源。
发电机组应定期维护，并设置自动切换开关，实现自动切换和启动。
4. 照明设计地下车库的照明设计应满足用户的视觉需求，并且要求节能高效。
具体设计方案如下：•照明设备：采用能效高、光散射均匀的LED照明设备，提供明亮、舒适的照明效果。
•照明布局：根据地下车库的布局和用户需求，合理设置照明灯具的位置和数量，保证车库内的任何角落都有足够的照明。
•照明开关和感应器：设置照明开关和感应器，使用户可以方便地控制照明的开关，并根据车辆和人流情况进行自动调节。
城市轨道工程施工课程
城市轨道工程施工课程一、引言随着城市化进程的加速，城市交通问题日益凸显。
传统的道路交通已经无法满足日益增长的出行需求，城市轨道交通作为一种快速、便捷、环保的交通方式，受到了越来越多城市的青睐。
因此，城市轨道工程施工课程的重要性也日益凸显。
二、城市轨道工程概述城市轨道工程是指在城市区域内，通过铺设轨道，建设地下或高架轨道、车站、线路、信号系统、电气系统等设施，以便于列车的运行。
城市轨道工程包括地铁、轻轨、有轨电车等，这些工程的建设对于解决城市交通问题、缓解交通拥堵、改善环境质量具有重要意义。
城市轨道工程施工涉及多个专业领域，包括土建、结构、电气、机械等，需要多方面的专业知识和技能。
下面将从城市轨道工程施工的主要内容、流程和技术要点等方面进行探讨。
三、城市轨道工程施工课程大纲1. 基础知识介绍1.1 城市轨道工程概述1.2 城市轨道交通系统组成1.3 城市轨道工程施工的特点和要求2. 工程前期准备2.1 勘察与设计2.2 土地征用2.3 人员配备和物资准备3. 地铁工程施工技术3.1 地下车站和隧道施工工艺3.2 地铁轨道施工技术3.3 站台、出入口、通风井等地铁附属建筑施工4. 轻轨、有轨电车工程施工技术4.1 轻轨、有轨电车轨道施工技术4.2 轻轨、有轨电车车站和线路施工4.3 轻轨、有轨电车的动力系统和牵引系统施工5. 城市轨道信号、通信、供电工程施工技术5.1 轨道交通信号系统施工5.2 通信系统施工5.3 轨道交通供电系统施工6. 施工安全与环保6.1 施工现场安全管理6.2 环保措施7. 工程质量控制7.1 质量监测和检验7.2 施工工艺优化及应用8. 施工管理8.1 进度管理8.2 费用管理9. 实际案例分析9.1 国内外城市轨道工程施工案例分析9.2 案例学习和讨论四、城市轨道工程施工课程培训目标1. 了解城市轨道工程施工的基本概念和工程组成；2. 掌握城市轨道工程施工的工程前期准备工作；3. 熟悉地铁、轻轨、有轨电车工程施工技术；4. 掌握城市轨道信号、通信、供电工程施工技术；5. 熟悉城市轨道工程的施工安全与环保措施；6. 能够掌握城市轨道工程质量控制技术；7. 掌握城市轨道工程施工管理的基本知识；8. 能够进行实际案例分析，总结城市轨道工程施工的成功经验。
地铁地下车站施工
地下车站施工地下铁道（地铁）工程,包括轻轨交通，已成为城市基础设施的重要组成部分。
其结构由车站、区间隧道、高架桥梁等组成。
一、地铁车站形式与结构组成（一）地铁车站形式分类地铁车站根据其所处位置、埋深、运营性质、结构横断面、站台形式等进行不同分类，具体详见下表。
地铁【轻轨交通）车站的分类(二）构造组成1．地铁车站通常由车站主体(站台、站厅、设备用房、生活用房)，出人口及通道，通风道及地面通风亭等三大部分组成。
2．车站主体是列车在线路上的停车点,其作用既是供乘客集散、候车、换车及上、下车；又是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务的地方。
3．出入口及通道（包括人行天桥）是供乘客进、出车站的建筑设施.4．通风道及地面通风亭的作用是保证地下车站有一个舒适的地下环境.二、施工方法（工艺）与选择条件地铁工程通常是在城镇中修建的，其施工方法选择会受到地面建筑物、道路、城市交通、环境保护、施工机具以及资金条件等因素影响。
因此,施工方法的决定，不仅要从技术、经济、修建地区具体条件考虑，而且还要考虑施工方法对城市生活的影响.主要有以下几种方法：1、明挖法施工2、盖挖法施工盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法。
目前，城市中施工采用最多的是盖挖逆作法。
三、地铁车站施工工艺流程车站施工流程为围护结构→基坑土石方开挖→主体结构→土方回填.（一）围护结构施工地铁车站基坑所采用的围护结构形式很多，其施工方法、工艺和所用的施工机械也各异；主要有墙板式桩、钢板桩、板式钢管桩、预制砼板桩、灌注桩、SMW工法桩、地下连续墙、自立式水泥土挡墙／水泥土搅拌桩挡墙。
下面简要介绍地铁施工中常见的地下连续墙围护结构形式：1、地下连续墙施工1）地下连续墙施工组织安排（1）施工安排原则①合理安排,缩短地下连续墙施工时间。
②从基坑两端向中部进行，为基坑开挖和结构施工创造条件。
（2）施工顺序地下连续墙接头为工字钢，施工时采用跳跃式开挖槽段,先施工A型槽段，再施工B型槽段,A 型槽钢筋笼两侧焊接有地下连续墙接头工字钢，具体详见地连墙施工顺序图.接头为锁口管,地下连续墙顺序施工。
地铁供电系统施工流程
地铁供电系统施工流程一、前期准备1.项目准备：明确工程范围、时间节点和施工目标，编制项目计划。
2.设计方案：依据地铁线路、站点和供电参数要求，制定电气设备的布置方案和线路接口方案。
3.组织设计审查：对设计方案进行专业评审和审查，并进行合理的优化调整。
4.设备采购：根据设计方案和施工计划，确定所需设备并进行采购。
5.人员培训：安排施工人员进行电气设备的操作和维护培训。
二、施工准备1.实施方案编制：根据设计方案制定详细的施工方案，包括施工工艺、施工顺序、施工要点等。
2.施工图纸编制：根据设计方案制定施工图纸，包括电气设备的布置图、接线图、电缆走向图等。
3.施工组织设计：确定施工队伍、分工和协作方式，安排人员和设备的调配。
4.施工材料准备：根据施工图纸和施工方案，准备所需的电气设备、电缆、接线头等材料和配件。
5.现场勘察：在施工前对地铁现场进行勘察，了解现场情况和场地特点，为施工做好充分准备。
6.施工许可申请：按照地铁相关规定，办理施工许可手续。
三、施工实施1.设备安装：根据施工图纸和施工方案，进行电气设备的安装，包括车站变电站、配电柜、配电设备等的安装。
2.线路铺设：根据接线图和电缆走向图，进行电缆的布线和敷设，确保电缆的安全可靠。
3.线路连接：根据接线图和线缆连接图，进行电缆的接线和连接，确保各个设备之间的电力传输畅通无阻。
4.系统调试：对供电系统进行整体调试，包括电气设备的运行测试和系统功能的测试。
5.现场施工管理：进行现场施工管理，包括工程进度的控制、质量的检验和安全的保障。
6.供电系统串联试验：进行供电系统的串联试验，确保各个系统协调运行和正常供电。
7.施工记录和报告：进行施工记录和报告的编写，记录施工的各个环节和施工结果。
四、竣工验收1.施工验收：对供电系统进行验收，包括设备质量的检验和运行情况的测试。
2.竣工报告编制：根据施工记录和施工结果，编制施工报告，详细记录供电系统的竣工情况。
3.竣工验收及交付：将竣工报告提交给相关部门，进行竣工验收，确认供电系统能够正常运行，并完成交付手续。
西安市快速轨道交通2号线一期地下工程施工方式
西安市快速轨道交通2号线一期地下工程施工方式摘要西安市快速轨道交通2号线一期工程地下车站、区间的施工方式受结构型式、工期、工程造价等多种因素的制约。
依照施工进度和施工对环境、投资、工期等的阻碍,进行了地下车站施工方式的比选。
对不同区间隧道采纳明控法、矿山法、盾构法进行施工的适应性作了分析。
讨论了饱和砂土液化、湿陷性黄土、饱和软黄土等不良地质情形下所采纳的工程方法,对地裂痕及文物爱惜等问题作了初步分析。
关键词地铁车站,区间隧道,施工方式1 项目背景西安市从20世纪90年代初开始规画、研究进展城市快速轨道交通。
目前《西安市城市快速轨道交通建设计划》已经报国家批复,近期打算建设2号线和1号线。
西安市城市快速轨道交通2号线(以下简称2号线)是西安市首条动工建设的轨道交通工程,为西安市轨道交通线网南北向骨干线。
线路北起待建的郑西铁路客运专线西安北客站,向南至终点韦曲站。
2号线近期建设线路全长,其中地下线、放开段、高架线。
全线共设21座车站,其中4座高架站、17座地下站,5座车站别离与其它轨道交通线换乘。
一期工程为铁路北客站至长延堡站,除城运村以北至北客站为高架段之外,其余均为地下线。
2 沿线工程地质及水文地质地形地貌西安市位于渭河冲积平原—关中平原的中部。
2号线呈南北向展布,贯穿城区,沿线地形平坦开阔,东高西低,中间高南北双侧低,平均坡降约2‰~5‰,局部黄土梁洼区坡降较大线路。
自北而南依次通过渭河冲洪积平原、黄土梁洼、橘河冲积平原三个次级地貌单元。
地层岩性关中平原中部沉积了巨厚的第四系地层。
2号线线路通过不同的地貌单元,岩性及岩土组合也有较大不同。
各车站、区间隧道要紧修筑于第四系全新统、上中更新统风积及冲积土层中,其横波速度为170~350m/s,属中硬场地土和中软场地土两类。
前者要紧散布渭河、橘河河床及阶地域、后者要紧散布于黄土梁洼区。
沿线地层以人工填土、黄土、黄土状土、砂层、粉质粘土为主。
对2号线阻碍较大的地质问题有地裂痕、饱和软黄土、湿陷性黄土、液化砂层。
地铁一号线接地施工方案
西安地铁一号线TJSG-2标后围寨站接地工程施工方案一、工程概况后卫寨站是一号线一期工程的起点站，西接后围寨车辆段，位于西安世纪大道的北侧，设计范围是CK6+577.914～CK6+859.416，包括车站主体、出入通道、风道、风亭的建筑。
设计为地下两层岛式站，总建筑面积12234.6m2。
车站总长281.5m，标准段宽20.7m，高度13.06m(13.85m)。
车站由西向东放坡：0.2%。
设计有3个出入口，两组风亭，消防池和冷却塔。
二、编制依据1、西安地铁一号线TJSG-2标招标投标文件。
2、后卫寨站土建接地（010401-S-PDZM-01）。
3、关于地铁及类似工程的有关技术标准和规范。
《地下铁道设计规范》（GB50157-2003）《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB50169-2006）三、接地网施工原则1、综合接地网施工在保证达到设计要求，设备安全运行可靠性基础上,应尽量减少投资,降低施工成本。
2、综合接地系统施工后应同时满足变电所设备、弱电设备及其他需接地的车站设备对接地的要求。
3、本站单独设置1个接地网,接地电阻要求≦0.5Ω.本接地网面积为2850平方米,根据该站的地质资料,经计算本站接地电阻值R=0.936Ω,远大于0.5Ω接地电阻要求。
因此考虑设置接地网时水平接地体采取换土措施，垂直接地体采用添加降阻剂，回填素土电阻率按不大于31欧*米，换土后经计算接地电阻值为0.29欧，满足设计要求。
4、本站共设接地引出线四组，每组接地引出线为三根，其中一根为备用。
变电所设备强电接地引出线和弱电设备接地引出线每组引出线的距离应满足沿接地导体的距离不小于20米，接地引出线应与车站结构板钢筋绝缘。
5、每组接地引出线为三根,其中一根为备用.接地引出线应妥善保护,不得丢失、断裂。
6、综合接地系统的施工应充分考虑接地引出线穿越地下车站结构地板时的防水问题.可以采用防水套管。
7、所有铜材均选用紫铜。
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施工组织设计或施工技术方案报审表编号：轨道交通通用表-047XX 轨道交通X 号线X 期工程（XX ——XXX ）车站设备安装工程X 标XX 车站动力、照明电气安装施工方案编制审核审批XX 建工集团有限公司XX 轨道交通X 号线X 期工程（XX——XXX ）车站设备安装工程X 标项目经理部二零一三年三月十八日目录一、工程概况 (1)二、编制依据 (1)三、主要实物工程量 (1)四、施工准备 (2)五、施工工艺流程 (3)六、车站动力供配电系统安装要点及要求 (4)七、电气管线、桥架装配方法 (5)八、设备安装技术措施 (11)九、电力电缆技术要求和安装方法 (19)十、电气设备接线及试运转 (32)十一、通用电气装置、器具做法 (34)十二、工程质量控制保证 (41)十三、安全控制保证措施及文明施工 (43)十四、施工进度安排 (44)十五、现场施工管理组织和人力安排 (44)十六、施工主要机，工具计划 (45)一、工程概况XX站为轻轨六号线二期第7个车站，位于XX组团核心区规划行政用地及公园用地北侧，该站为地下二层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站总面积25502平方米，该站有4个出入口。
站厅层净高4.95米，有吊顶,吊顶下净空3.15米, 站台层净高4.65米，有吊顶,吊顶下净空3.1米。
站台板下为电缆通道，净高1.9米，本站为降压变电所,站厅左右两端各设置有一个环控电控室,站厅层站台层左右两端各设置有一个照明配电室。
二、编制依据1.XX市轨道交通X号线X期工程XX站电气施工图。
2.有关规范《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）。
3.《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）。
4.《电气安装工程施工图册》增订本。
5.《民用建筑电气设计与施工》（08D800）。
6.《等电位联结安装》（02D501-2）。
7.《建筑电气工程施工质量验收规范》（GB50303-2002）。
8.其它适用于重庆地区图集和标准。
三、主要实物工程量四、施工准备1.参与由项目技术负责人组织的技术人员认真阅读和熟悉施工图纸及相关设计技术文件、标准规范，掌握设计人员的意图和设计要求，对图中所选用的电气设备和主要材料进行统计，做好施工图纸的审查，参加设计交底及图纸会审。
2.按施工作业进度计划表，备好施工用料及施工机具。
3.与设备材料部及质量管理部一起进行工程设备及材料的检验工作，要求设备、材料的规格、型号、数量应与图纸一致，对于业主指定品牌积极组织采购，附件、备件、质量合格证及技术文件齐全，同时应符合规范要求，按照施工程序及时进行施工前的报验，并作好检验记录。
4.根据项目特点，组织学习安全规程及规章制度，开工前对施工人员进行全面的安全技术交底。
5.施工前组织与土建专业进行工序交接，核实土建工程是否达到电气施工要求，内容如下：(1)预埋件及预留孔位置应符合设计要求，预埋件应牢固。
(2)混凝土基础及构架达到允许安装的强度，设备支架焊接质量应符合设计要求。
(3)现场施工设施及杂物须清除干净，并有足够的安装制作场地、保持施工道路畅通。
五、施工工艺流程施工技术负责人在工程开工前，参加设计交底、根据施工图及设计交底，向施工班组进行详细的工程技术交底、安全技术交底，合理组织生产要素，有序施工。
电气安装工程施工工艺流程如下图：六、车站动力供配电系统安装要点及要求1.本站设备安装总容量：3217.9KW，配电原则,采用以放射式为主，放射式和树干式相结合的配电方式。
2.运行方式：车站轨顶排热风机，组合式空气处理机组，公共区回排风机等,长期运行且有风量调节需求的采用变频控制，其它动力设备采用直接启动，消防用风机在火灾工况下将变频装置短接运作。
消防专用排烟风机采用直接起动方式，过载保护只报警不跳闸。
3.车站负荷分级及供电要求：○1.一级负荷：站厅、站台照明、出入口照明、信号系统、FAS、综合监控系统变电所所用屏，应急照明、废水泵、用于消防的送、排风机、屏蔽门、防火卷帘门、排烟垂壁，用于火灾疏散的自动扶梯、消防电梯等。
其中应急照明、变电所操作电源、火灾自动报警系统、通信系统设备、信号系统设备为特别重要负荷。
站厅、站台层的公共区照明由变电所两段低压母线分别供电，各带约50%的照明负荷，交叉配线，实现双电源供电；其余一级负荷由两路来自变电所不同低压母线的电源供电，一用一备，在末端配电箱处自动切换。
○2.二级负荷：一般的自动扶梯、电梯、污水泵、设备管理用房照明、变电所维修电源等，由一路来自变电所的任一段低压母线电源供电，当变电所只有一台变压器运行时，由低压母联断路器切换保证供电。
○3.三级负荷：冷水机组、冷冻泵、冷却塔风机、广告照明，电暖气等不影响地铁安全的负荷，当变电所只有一台变压器运作时，根据变压器负荷情况允许对其停止供电。
○4.非消防电源切除：当车站发生火灾时，由FAS在变电所切除非消防电源。
七、电气管线、桥架装配方法本工程所用导线配管和电缆桥架安装数量大、由于现场空间狭窄，布置分散、交叉频繁、操作难度大，因此组织和协调是施工管理的重点。
本工程需分层、分区进行，工作面空间施工段分区为：站厅层;站台层;各通道;其他部位1.施工准备（1）首先根据施工图、施工合同及现场情况编制本施工方案，并分别编制、报审、提交甲供材料计划、自购材料计划。
（2）根据审批过的施工方案及材料计划组织施工，施工前须由专业技术员对施工班组作施工安全技术交底。
2.电气配管1)本工程所用管材有两种，即镀锌钢管和阻燃PVC管；2)目前土建混凝土浇注工作已完成，入场后的配管主要是在洞、板、拱顶下采用支架敷设水平管线和沿隔墙暗配管或明配管。
(2)配管工作的阶段划分电气配管工作是一项耗时时间较长的前期施工工序。
根据本工程的结构及施工进度情况确定本工程的配管工作分为两个阶段，一是沿顶棚的支架配管；二是沿隔墙及地板的暗（明）配管。
(3)配管敷设的施工程序暗配管敷设的施工程序为：(4)暗配管敷设材质：镀锌钢管1)暗管敷设的基本要求为：敷设于潮湿场所的电线管路、管口、管子连接处作密封处理；电线管路应沿符合规范的最近路线敷设并尽量减少弯曲.2)预制加工：①钢管煨弯：管径为20mm 及以下时，用手板煨弯器。
管径为25mm 及其以上时，使用液压煨弯器。
每条管道弯管的内半径不少于管外部直径的6 倍。
②管子切断：用钢锯、割管器、砂轮机进行切管，将需要切断的管子量好尺寸，放在钳口内卡牢固进行切割。
切割断口处应平齐，不歪斜，管口刮锉光滑、无毛刺，管内铁屑除净。
③管子套丝：采用套丝板或套丝机，采用套丝板时，应根据管外径选择相应板牙，套丝过程中，要均匀用力；采用套丝机时，应注意及时浇冷却液，丝扣不乱不过长，消除渣屑，丝扣干净清晰。
④测定盒、箱位置：根据设计要求确定盒、箱轴线位置，以装饰弹出的水平线为基准，拉线找正，标出盒、箱实际尺寸位置。
⑤安装时要求开槽平整，盒体安装无歪斜凹凸，盒、箱安装要求如下表所示：盒、箱安装要求一览表3)管路连接①镀锌钢管，采用管箍连接，在套丝段涂防锈导电脂。
②管路超过下列长度，应加装接线盒，其位置应便于穿线。
无弯时45m；有一个弯时30m；有二个弯时20m；有三个弯时12m。
③管进盒、箱连接：盒、箱开孔应整齐并与管径吻合，盒、箱上的开孔用开孔器开孔，保证开孔无毛刺，要求一管一孔，不得开长孔。
铁制盒、箱严禁用电焊、气焊开孔，并应刷防锈漆。
管口进入盒、箱，管口应用螺母锁紧，露出锁紧螺母的丝扣为2-4 扣。
两根以上管进入盒、箱要长短一致，间距均匀、排列整齐。
4)暗管敷设方式①二次配管：暗配管在砌体上敷设，剔槽时应注意用力适度,以免破坏砌体结构，剔槽时錾子由上向下剔。
管线敷设完后，应采用强度不低于M10的水泥浆摸面保护，镀锌钢导管不得采用溶焊跨接接地线，应用专用接地卡跨接，并采用截面积不小于4m㎡铜芯软导线。
混凝土墙开槽时，遇到柱内主筋严禁私自破坏、切割。
②有活动地板的房间，镀锌钢管沿墙暗敷，禁止横跨地面。
(5)明管敷设明管敷设的施工程序为：1)PVC管的技术要求①一般要求：PVC 管管口应平整、光滑；管与管、管与盒（箱）等器件采用插入法连接；连接处结合面涂专用胶合剂，接口牢固密封。
②PVC 管的切割采用PVC 管剪刀和钢锯条。
③PVC 管的弯曲32mm 以下的PVC 管采用PVC 管弯管弹簧冷弯。
④PVC 管的冷弯先将弹簧插入管内，两手用力慢慢弯曲管子，考虑到管子的回弹，弯曲角度要稍大一些。
管子的弯曲半径：明装管应大于4 倍管的外径；⑤PVC 管的连接将管子清理干净，在管子接头表面均匀刷一层PVC 胶水后，立即将刷好胶水的管子插入接头内，不要扭转，保持约15s 不动，即可贴牢。
2)明管敷设方法管弯、支架、吊架预制加工：若设计图中对支吊架的规格无明确规定，可以使用不得小于以下规格的型材：扁铁支架30×3mm；角钢支架30×30×3mm。
测定盒、箱及固定点位置：根据施工图纸首先测出盒、箱与出线口的准确位置，然后按测出的位置，把管路的垂直、水平走向拉出直线，按照安装标准规定的固定点间距尺寸要求，确定支架，吊架的具体位置。
固定点的距离应均匀，管卡与终端、转弯中点、电气器具或接线盒边缘的距离为150-500mm。
(6)金属软管的安装钢管与电气设备、器具间的电线保护管宜采用金属软管或可挠金属电线保护管；金属软管的长度不大于 2 米。
吊顶内分线盒至器具间的连接采用金属软管，应急照明器具采用有防火要求的金属软管。
金属软管敷设在不易受机械损伤的场所。
当在潮湿场所使用金属软管时，采用带有非金属护套且附配套连接器件的防液型金属软管，其护套须经过阻燃处理。
金属软管无退绞、松散；中间无接头；与设备、器具连接时，采用专用接头；连接处密封可靠；防液型金属软管的连接处封闭良好。
电动机安装配管如下图所示：3.电缆桥架的安装(1)支架制作安装依据施工图设计标高及桥架规格，现场测量尺寸，然后依照测量尺寸制作支架；走廊段采用综合支架。
设备区及站厅层、站台层桥架支吊架采用热镀锌角钢做门型架或三角支架。
桥架支吊架采用膨胀螺栓固定，桥架水平安装其支吊架间距不大于2米，线槽垂直安装时，间距不大于1.5 米，分支处不超过1 米。
在直线段和非直线段连接处、过建筑物变形缝处和弯曲半径大于300mm 的非直线段中部应增设支吊架，支吊架安装应保证桥架的水平度或垂直度符合要求。
(2)桥架安装电缆桥架由厂家制作，尽量避免在工地上钻孔或切割，桥架材质、型号、厚度以及附件满足设计要求。
桥架安装前，必须与各专业协调，避免与大口径消防管、喷淋管、冷热水管、排水管及空调、送排风设备发生冲突。
桥架与支架间采用螺栓固定，在转弯处需仔细校核尺寸，桥架宜与建筑物坡度一致。