轮胎起子锻模优化设计
铝车轮旋压模具优化设计
的力学性能 ， 如图 １ 所示。可以看 出随着温度升高 ， 合
金 的强 度下 降 ， 塑性 提 高 ， 特别 是 在 ３０ｏ ， 塑性 ５ Ｃ时 其 随温度 的升 高急 剧增加 ， 强度也 快速 降低 ， 而 因此 旋压
４ Ｏ ３ ５
变 细 ， 具有 明显 的纤维 组织 ， 并 大大 提高 了车 轮 的整 体
强度 和耐 腐蚀性 － 。 －
文献 ［－ ］ ４ ６ 对铝 合金 车轮 旋 压成 形影 响 较 大 的工
３ ０ ２ ５
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艺参数， 如旋压道次匹配 、 旋轮形状 、 旋轮进 给速度和
旋压 力等 分别进 行 了模 拟 分 析 和试 验 研 究 ， 出 了一 得 系列 重要 结论 。但 均未对 旋压 模具 优化 改进 进行 过研 究 。旋压模 具 与车 轮毛坯 的贴 合状 态对旋 压成 形起 到 至关 重要 的作用 。 本 文 通过对 车 轮改进 前后 的旋 压模具 和 毛坯进 行
（ ｅ ａ ｍｅｔ ｆ ｎ ｉ ｎ ｅ ｔ ｎ ｉｅｒ ｇ Ｅ ｖ ｏｍｅｔ ｎｇｍｅｔ Ｄ ｐ ｒ ｎ ｖｒ ｍ ｎａ Ｅ ｇｎｅｉ ， ｎ ｉ ｎ ｎ ａｅ ｎ ｔ ｏＥ ｏ ｌ ｎ ｒ Ｍａ Ｃ ｌ ｇ ｆ ｈｎ ， ｉｈ ａｇ ａ ６ ０ ４ Ｃ ｏ ｅｅｏ Ｃ ｉａ Ｑｎ ｕ ｎ ｄ ｏ ６ ０ ， ＨＮ） ｌ ０
开始逐渐应用到汽车轮辋的制造和生产中去。车轮正
面采 用低 压铸 造 、 轮辋 采 用热 旋 压 加 工 是 目前 车轮 加 工 中最安 全 、 经 济适 用 、 受 关 注 的一 种 加 工 方 法 ， 最 最
车 轮材料 均选 用 Ａ ５ 。Ａ ５ ３ ６ ３ ６经过 热旋 压 后 金属 晶粒
轮 的旋 压变 形 ， 而新型 模具 设计 能够有 效 防止车 轮 变形 。对 新 型模 具 进 行 了试 验 验证 。 模 具设 计 为
锻造铝合金对开车轮试制模具方案
锻造铝合金对开车轮试制模具方案发表时间：2020-12-04T10:05:13.663Z 来源：《科学与技术》2020年28卷21期作者：刘士冬1，马克鑫2，王凯3[导读] 本文介绍了一种越野车锻造铝合金对开式车轮的试制模具方案，以OEM角度，从锻造工艺选择、零件成形分析、模具材料选择、模具热处理方案到模具方案改进，贯穿了模具设计的全流程刘士冬1，马克鑫2，王凯31.一汽解放汽车有限公司【摘要】本文介绍了一种越野车锻造铝合金对开式车轮的试制模具方案，以OEM角度，从锻造工艺选择、零件成形分析、模具材料选择、模具热处理方案到模具方案改进，贯穿了模具设计的全流程，给出了合理的模具方案，在满足工艺可行性的前提下减少了非必要的模具投入，最终在保证试制样件质量的基础上投入最少成本完成了样件的试制。
【关键词】样件试制，铝合金对开式车轮，热模锻模具，锻造仿真引言采用对开式车轮总成是中重型越野车辆的发展趋势之一，其拆卸简单，操作便利，使用通用工具即可完成拆装且泄气行驶过程中结构安全可靠，较传统挡圈锁圈结构车轮具有显著的优势。
目前中重型越野车辆对开式车轮制造工艺主要有冲压和锻造两种，钢制车轮采用冲压工艺加工轮辋和轮辐，并采用焊接方式生产总成，工艺简单、成本低但产品质量重、动平衡及散热效果较铝制车轮差；铝制车轮采用锻造加工工艺，成形精度高、组织致密均匀且材料利用率高，车轮散热性能优异，同体积铝制车轮重量约为钢制车轮的35%，因此采用铝制锻造对开式车轮更有利于整车轻量化，提升燃油经济性和整车操纵性。
图1 对开式车轮总成剖切示意图1--轮辋内体总成 2--轮辋外体总成 3--密封环 4--气门嘴 5--轮辋连接螺栓图1为我司新开发的某型锻造对开式车轮总成结构示意图，本文将从锻造工艺选择、零件成形分析、模具材料选择、模具热处理角度对该样件试制模具方案进行介绍，在满足样件试验要求同时，降低试制成本。
1 锻造形式选择锻造车轮对金属材料提出了严格要求，要求材料在具有高强度、抗疲劳、良好的可加工性能同时还要具备良好的可锻性、导热性，我们这里采用了6061铝合金，通过T6热处理可以进一步提高合金的屈服强度、抗拉强度，表1是6061-T6材质的力学性能指标。
轮胎模具的设计制造和表面处理
（ 与硫化设备的安装配合（ ２ ） 几何形状和配合公 差） 正确无误。 （ 必须确保模具有足够的强度和刚度。 ３ ） （ 对于没有隔热罩的热板导热模具（ ４ ） 如四立柱 热板式硫化机使用的模具） 胎冠部位的厚度要比 Ａ
型双模定型硫化机所用模具厚度再增加 １％ １％， ０一 ５
校核各部件尺寸、 强度、刚度、 加工精度、 公 差。利用 Ｃ ＤＣ Ｍ集成系统观察设计，用分层、 Ａ ／Ａ
脱模。
（ 排气沟和排气孔的布局合理， ７ ） 既不影响模具
的导热和强度又能ห้องสมุดไป่ตู้气体顺利排出。
１ 两半钢质轮胎模具设计 ． １
轮胎模具内轮廓的几何形状和参数来源于轮 胎的花纹总图， 一般在设计轮胎模具内腔几何形状 时可以忽略不计橡胶弹性体的收缩率， 直接引用轮
（ 型腔表面粗糙度和加工精度的选取合理， ８ ） 模
保证能够储备一定的热容量， 满足硫化工艺过程模 温均匀、稳定。
（ 结构合理，加工制造工艺良 ５ ） 好，装卸方便，
定位准确。
体发展， 用科技的杠杆撬动经济的巨轮。 现将轮胎 模具设计、制造和表面处理技术系统地作一介绍，
谨供参考。 １ 模具设计
（ 分型面位置选取合理， ６ ） 有利于硫化后的轮胎
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式中 Ｐ —
一个 模型上的锁模力，Ｎ ；
２， 传统手工刻花 ． 传统手工刻花工艺制造外胎硫化模的工艺如 图３ 所示。 对于带蒸汽热包的硫化模具， 粗加工后 焊接， 焊完必须作二次退火处理。 夹套式外模、 胶 囊模， 粗加工后和成品最终检验时， 都必须进行水
轮胎模具加工中胎侧板与钢圈的配合问题和解决方案
曲线的形成却是由胎侧板和钢圈配合形成 的。活络 模组装时 ，胎侧板与钢圈配合直接影响到轮胎设计 要求 的实现 ，因此胎 侧 板与 钢 圈的配 合要 求 就显 得 尤 为重 要 。 由于胎 侧板 和钢 圈在 加 工 中的公 差 要求不 同，所以常常在胎侧板与钢圈配合过程中出 现 问题 ，根 据 出现 问题 产生 的不 同情 况 ，总 结 出 以
ｍａ ｎ ｕｆ ａ ｃ ｔ ｕｒ ｅ ｒ ｓ ． Ｋｅ ｙ ｗｏｒ ｄｓ ： Ｓｔ ｅ ｅ ｌ ｉｎ ｒ ｇ；Ｓ ｉ ｄ ｅ ｐｌ ａ ｔ ｅ； Ｔｏ ｌ ｅ ｒ ａ ｎ ｃ ｅ
伴 随着 汽 车工业 的高速 发展 ，轮 胎产 品 的需求 量 不断 增 大 。轮胎行 业竞 争 也与 日俱增 ，因此 轮胎
向活络模 具 。活 络模 具 的工作 过程 是 ：外模 套 及导 向机 构 在外力 作 用下 做 向上或 者 向下 运动 ，弓形座 沿着 导 向机构 （ 导条 压板 ）的角度 做径 向张开 或 者 径 向收缩 ，使 内腔加 大或 者还 原 的动作 。在径 向张 开时 可放 入胎 坯 或者 轮胎 脱模 ，径 向闭合 时 即轮胎
在硫 化工 作 。
材质的质量 以及轮胎结构和花纹等方面的质量要求 也 越来 越 高 。因此对 与轮 胎 生产配 套 的轮胎 活 络模 具 的质 量要 求也 越来 越高 。每 个模 具制 造商 在 生产
和 制 造 模 具 的过 程 中 就 要 不 断 地 改 进 旧 的加 工 方 法 ，开 发新 的加 工工 艺 ，以适 应行 业竞 争所 带来 的
竞争 压 力。
２ 胎侧 板与钢 圈配合处 的问题及 剖析
轮胎设 计 的胎趾 处 曲线 是 圆滑 的 ，而模 具实 体
１ 活络模具 的结构 、分类及工作过程
锻造模具的优化设计
随着汽车、航天、造船等工业的不断发展，锻造部件正被越来越广泛的采用，然而我们现有锻造水平与国外发达国家相比还有很大的差距，。
本人结合自己多年在中重型汽车曲轴模具方面的一点设计经验，浅谈一下锻造模具设计的一些优化设计思路，主要围绕以下几方面展开：1）型腔锻件的减肥；2）模块结构的优化；3）模具分型的调整；4）模具三维造型中曲面造型质量的提升。
在经历了以上几方面的改进，锻造模具寿命会得到明显提高，材料利用率进一步提升，在节约了大量生产成本的同时，产品质量也得到了巩固和提升，对企业来说很好的实现了毛坯生产部门与成品机加工部门双赢的需求。
1分析问题的切入点一提起毛坯给人的感觉好像是多一毫米不多，少一毫米不少的那种粗糙活的感觉，然而随着企业节能增效意识的不断增强，在实际的生产过程中毛坯的设计是有许多学问值得深究的，毛坯的质量又与模具的设计是息息相关的，其设计的合理性直接影响到锻造成本和加工成本的控制。
如果毛坯余量较大，余量分布又不合理，会使锻造用原材料增加，机加工费用提高，反之余量较小会让锻造废品率增加。
因此锻造模具的优化设计首先应该考虑到锻造与加工对余量需求的一个最佳平衡点——即在保证加工余量最小化的同时，又要保证毛坯因加工量不足而产生的废品率在一个可控的合理范围以内。
2制定改善目标由于我们锻造毛坯的主成型设备为对击锤，设备在工作过程中上下锤头磨合间隙较大，容易引起锻件错模，故模具型腔设计时主轴径和连杆径不易做过大减肥处理，由于设备自身特点决定无法实现在模具型腔内加装顶出装置，因此锻件拔模角不能进一步减小。
这样减肥的重点只能放在锻件曲柄侧面的加工量方面。
主轴单边余量连杆单边余量曲柄主轴侧余量曲柄连杆侧余量锻件补焊率模具平均寿命锻件重量成型打击次数改造前551.51.52%2717减少2~3Kg减少1~2次改造目标44.510.51%29003确定重点改善对象曲面分型锻造主要生产工艺为：辊锻、预锻、终锻、切边、校正，各工序之间是一个连续和关联的的过程，其任何一个环节的变动都会引起其它环节的联动，正所谓牵一发而动全身。
轮胎模具加工工艺
轮胎模具加工工艺嘿，朋友们！今天咱来聊聊轮胎模具加工工艺，这可真是个有趣又重要的事儿呢！你想想看，那汽车在路上跑，全靠轮胎吧！而轮胎的形状和质量可都得靠模具来保证呀。
就好像咱蒸馒头得有个好模具才能蒸出漂亮的馒头一样。
轮胎模具加工工艺，那可是个精细活儿。
首先得有好的设计，就跟画画似的，得先在脑子里有个清晰的样子。
设计不好，那做出来的模具不就成歪瓜裂枣啦？那可不行！然后呢，就是选材啦。
这材料可得挑好的，得结实耐用，不能跑着跑着轮胎模具就散架了吧。
这就好比盖房子得用坚固的砖头，不然一阵风就吹倒了，那多闹心呀！选好了材料，就得开始加工啦。
这加工过程可不能马虎，每一刀、每一锉都得恰到好处。
要是不小心多削了一点或者少削了一点，那模具不就不标准啦？这就好像裁衣服，尺寸错了可就穿不上去咯。
在加工的时候，那些师傅们就像艺术家一样，小心翼翼地雕琢着。
他们的眼神专注得很，仿佛全世界就只有这个模具。
我就想问，这得需要多大的耐心和细心呀！还有啊，加工过程中还得注意各种细节。
比如表面得光滑吧，不能有坑坑洼洼的，不然做出来的轮胎也不漂亮呀。
这就跟人的脸一样，谁不想有张光滑的脸蛋呢？而且，模具的尺寸得精确到毫米级别的，这要求得多高呀！这就跟射击比赛一样，得瞄得特别准才能打中靶心。
咱再说说模具的纹路，那也是很有讲究的。
纹路得设计合理，能让轮胎有足够的摩擦力，这样汽车才能跑得稳呀。
这就像人的鞋底，纹路不好走在冰面上不就滑倒啦？加工完了还不算完，还得检查检查再检查。
可不能让有问题的模具流出去呀，那不是砸了招牌嘛。
总之，轮胎模具加工工艺可不是那么简单的事儿。
它需要技术、耐心、细心，还有对质量的严格把控。
这可不是随随便便就能做好的，得下大功夫呢！所以说呀，咱在路上开车的时候，可得感谢那些在背后默默付出的模具加工师傅们。
他们就像幕后英雄一样，让我们的出行更加安全、顺畅。
你们说，是不是这个理儿呀？。
轮类铸铁件铸造工艺的优化设计
ｏ ａ ｇ 。 ｒ ｍｍｅ ｔｄ Ｔ ｅｂ ｓｃｔｅ ｒ ｎ ｅ ｈ ｉ Ｉ ｏｎｓｏ ｅ ｉｄ ｏ ｐｇ ｔ （ｉ ｒ ｆ ｎ ｅ ａ ｅｃ ｌ ｆ ｏ ｎｅ ． ｈ ａ ｉ ｈ ｏ ａ ｄｔｃ ｎｃ ｉｔ ｆ ｎ ｗ ｋｎ ｆａ ａｅ ｒ ｅ ） ｙ ａ ｐ ａ Ｉ ｓ
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铝车轮模具改进方案
铝车轮模具改进方案背景铝制车轮在现代交通工具中的应用越来越广泛，其具备轻量化、耐腐蚀、高强度等优点，被广泛应用于汽车行业。
而铝车轮的制造需要使用模具，以便生产出一致的形状和尺寸。
目前市面上的铝车轮模具普遍存在生产周期长、加工工艺复杂、费用高等问题，对于生产厂家来说是一个大的挑战。
问题当前铝车轮模具在制造过程中存在一些问题，例如：生产周期长、模具加工精度不高、模具费用高等问题。
这些问题导致了铝车轮的生产成本和周期增加，给模具制造厂家和用户带来了一系列的困难。
改进方案为了提高铝车轮模具的制造效率和精度，减少制造成本，改进方案可以从以下几个方面入手：1.采用3D打印技术制造模具：3D打印技术是近年来非常热门的一种技术，其具备制造精度高、生产周期短、成本低等优点，可以为铝车轮模具制造带来新的思路和方法。
2.采用先进的CNC加工设备：采用先进的数控设备加工模具可以有效提高加工精度和加工效率，同时可以避免传统的模具制造机床在加工过程中产生的精度误差等问题。
这样做可以保证轮毂的精准度，减少设计中的失误。
3.采用铸造模具进行制造：铸造技术在铝车轮模具制造中也是一种常用的方法。
此方法可以通过制造出较大尺寸的模内最终得出一致的成品。
但是铸造模具制造成本较高，可以进一步降低模具切削钢材的用量，从而减少制造成本。
这些方法的结合和采用可以有效地改善铝车轮模具制造的问题，从而降低生产成本，提高生产效率和精度。
结论铝车轮模具在现代交通工具生产中具有重要意义，其制造的高效性和优化程度对于车轮和整车质量的提升具有至关重要的作用。
通过3D打印技术、CNC加工设备、铸造模具等方法的应用，可以有效地提高铝车轮模具的制造效率和精度，降低制造成本，为模具制造行业带来更加广阔的发展前景。
对涡轮增压器叶轮和齿圈的锻造加工过程进行模具优化设计
对涡轮增压器叶轮和齿圈的锻造加工过程进行模具优化设计由美国俄亥俄大学机械工程系主席、高等教育博士——杰伊·谷那山克勒和该大学的两个博士学生曼亚德·欧莫黑博和法兰德·欧慕法迪共同完成。
概要:本项目的目的是为美国的两个不同的汽车锻造产品公司进行两种复杂产品(涡轮叶轮和齿圈)的初锻及终锻过程的模具优化设计。
涡轮叶轮必须保证最低有效塑性应变不小于0．5，以增加韧性和抗断裂能来支持非常高的离心应力。
这对于应变分布以及晶粒尺寸尽可能均匀的分布在整个成品中也是很重要的,从而获得最佳的机械性能的Al2618涡轮。
晶粒尺寸的优化是由确定最优平均温度和应变率(由参数使用齐纳Ｈollｏｍon)来进行的。
第二项目是优化环形齿圈模具设计，以便减少锻造次数和由于过多溢料造成的材料浪费。
该软件使用是ＭＳＣ.SupｅｒFoｒｇe的Simｕｆact.forming前身,它能够在最后阶段检查模具充填、缺损成型与模具接触干涉。
它也可以使用Sｕｐｅrｆｏｒgｅ–FV(有限体积)仿真判断和显示各种有用的参数,例如:有效塑性应变，等效应变率,有效应力,材料流量,温度，力与时间的关系和最终形状。
它的结论是该软件可以有效地用于优化锻造工艺，最大限度地提高机械强度,减少废料及材料锻造阶段，从而降低整体制造成本。
1．简介:这个项目的目标是为两个复杂汽车锻造产品进行初锻及终锻的模具优化设计。
第一部分是一个铝制的涡轮增压器叶轮(或涡轮)。
这零件有极高的转速(可达10万转），可以迅速从开始加速到具有很高的离心应力。
新的预制毛坯模具都必须经过设计，从而使这部分有效塑性应变在静态金属区可达到到一个大于0.5的值。
由于屈服强度会增加静态金属区低而有效的塑性应变，所以也可以通过优化初锻毛坯模具得到增加这也导致了在各地形成了近乎统一的有效塑性应变产品。
参考图1,可见，一个ＡA26１８合金材料的扁平毛坯在初锻使用时的旋转部分。
参考图2,最终被用于获取有效塑性应变大于0.5的最终产品的模具轮廓。
【CN209998281U】一种改进的铝合金车轮锻造模具导向结构【专利】
(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利(10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920494730.X(22)申请日 2019.04.12(73)专利权人 秦皇岛戴卡兴龙轮毂有限公司地址 066004 河北省秦皇岛市经济技术开发区黑龙江西道15号(72)发明人 王利梅 李静 赵丽红 刘建芳 (51)Int.Cl.B21J 13/02(2006.01)(54)实用新型名称一种改进的铝合金车轮锻造模具导向结构(57)摘要本实用新型提供了一种改进的铝合金车轮锻造模具导向结构，包括上底板、下底板、上模座、下模座、上模芯、下模芯、上顶料器、下顶料器以及上模垫板，上模座成凸状，下模座成凹状，上模座与下模座通过凸凹配合进行导向，上模座导向面的角度R为10°-15°，高度H为10mm -15mm，并且下模座上端面与下模芯的上端面距离L保证大于20mm，从而实现上模座与下模座先导向，与下模芯后闭合。
权利要求书1页 说明书2页 附图1页CN 209998281 U 2020.01.31C N 209998281U权 利 要 求 书1/1页CN 209998281 U1.一种改进的铝合金车轮锻造模具导向结构，包括上底板(1)、下底板(7)、上模座(2)、下模座(5)、上模芯(3)、下模芯(6)、上顶料器(9)、下顶料器(8)以及上模垫板(10)，其特征是：上模座(2)成凸状，下模座(5)成凹状，上模座(2)与下模座(5)通过凸凹配合进行导向，上模座(2)导向面的角度R为10°～15°，高度H为10mm-15mm，并且下模座(5)上端面与下模芯(6)的上端面距离L保证大于20mm。
2。
精密刀具夹套优化轮胎模具生产
精密刀具夹套优化轮胎模具生产轮胎模具可以与许多航空航天工业的高端元件一样复杂。
工程师们正在不断地开发和创新各种复杂多变和不同类型的轮胎花纹图形，特别是轮胎侧壁周围的那些图形，它向Northeast Tire Mold公司这样的模具加工车间发起了强有力的加工挑战。
坐落在俄亥俄州Akron镇的轮胎模具加工车间，采用直接加工的方法对其原材料实心模块进行加工，而不是通过铸件进行生产。
每套模具都由几个直接加工的独立扇形模块组成，通常由8个扇形模块组成，然后将它们组合在一起，构成一整套圆形的模具。
所面临的挑战其所面临的加工挑战是：每个扇形模块围绕着一套模具的整个圆周形状并按照一定的节距排列，最高可有12个不同的节距。
如果花纹图形不够复杂，那么必须采用同样的节距对它们进行加工，一个模块与下一个模块之间必须相互匹配，并需将它们之间的热膨胀因素考虑在内，因为在模压成型过程中会发生热膨胀的情况。
此外，在一套直接加工的模具中，基本上并不存在真正的平面，为了解决这个问题，Northeast Tire Mold公司必须保持严格的加工公差尺寸，使其模具所生产的轮胎整体指示误差（TIR）不超过0.005in（1in=25.4mm，下同），这意味着该车间必须使其单独加工的模块公差保持在±0.001in，从而使整套模具的公差尺寸保持在0.003in以下。
刀具夹紧解决方案早在20世纪60年代，就开始采用直接加工工艺来生产模具，但这种工艺很费时，而且生产成本很高。
然而，在采用先进的5轴加工方法和开发相关的软件之后，其加工速度和成本效益大幅度提高。
现在，轮胎模具的直接加工必须采用具有高速5轴联动加工能力的机床和相应的配套软件。
然而，Northeast Tire Mold公司发现，轮胎模具的5轴直接加工还需要采用具有良好刚性、可靠性和高精度的刀具夹套，以便使该车间的两台5轴加工机床能够以全速和全部进给能力运行，优化模具的生产。
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（ ａ）
（ ｂ）
图１轮胎起 子 ｛ 种 ） ２ 锻件图
（ ）该锻 件成形 的传统工艺 过程为 ：下料＿ 加 热 模锻 ２ ＋
（ 长端 部 和终锻 ）＿ 切边 弯 曲 校 正 磨削 热处 理 拔 ÷
，］ Ｉ
． ． －
一
｝
１ ｝
｝
—
（ ）两种 轮胎起子传统设计 的锻 模应进行独立设计 ，锻 ３
件 数 与锻 模数 一 一 对 应 ， 即应 设 计 ２ 锻 模 ；在 实 际设 计 中 ， 套 将 两 种 轮 胎 起 子 锻 件 开 发 视 为 一 项 系 统 工 程 ，统 筹 安 排 、 系
氧化 检 验 ；在实 际拔长 制坯 时 ，因锻 件长 而横截 面积小 ，
２ １ ￣第 ５ （ ００ 期 总第 １ ８ ）Ｍ Ｕ Ｄ＆ＤＥ Ｒ Ｊ Ｃ ０期 ＯＬ Ｉ Ｐ Ｏ Ｅ Ｔ模具工程 ７ ５
油 机 工 业 有 限 责 任 公 司锻 造 厂 副 厂 长 ，主 要 从 事 锻造 科 研 和 管
２６
四
度 。除 两端 以外 的锻 件ｈ 较 小 ，横 截 面积 较 小 ，形 状 较 简
单 ，锻 件 成 形 容 易 ， 具 使 用 寿 命 高 和 锻 造 效 率 较 高 ；锻 件 两 模 端 ｈ 过 小 ，横 截 面 积 小 ，厚 度 过 薄 ， 变 形 抗 力 大 ， 易 变 形 ， 锻 件两端部 成形是影 响锻件整体 锻造工艺 性的关键 部位 。
１ 引言
▲
＿ ｌ
ｌ
轮 胎 起 子 模 锻 件 有 多 种 ，在 实 践 中 ，特 将 多种 汽 车 轮 胎 起 子 的 开 发 视 为 一 项 系 统 工 程 ， 统 筹 安 排 、 系 统 管 理 和 技 术 与 管 理 相 结 合 ，制 定 了 多 种 汽 车 轮 胎
Ｉ
理工作。
坯 料 降 温 速 度 快 ， 变 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 抗 力 增 大 ， 锻 模 磨 损 和 塑 性 变 形 加
剧 ，改进 后的成 形工艺过 程为 ：下料 加 热 模锻 （ 终锻 ）
切 边 弯 曲 校 正 磨 削 热 处 理 氧 化 － 检 验 ，使 用 效 ÷
果良好。
冲压模技术 圈
ｗｗｗ ｍ ｏ ｌ － ｎ ｎ ｔ ， ｕｄ ｃ ｅ
轮 胎 起 子 锻 模 优 化 设 计
Ｓ ｒ ｗｄ ｉ ｅ ｒ ｐ ｉ ｚ ｄ Ｆ ｒ ｉ ｇ Ｄｉ ｓｇ ｃ ｅ ｒ ｒＴｉｅ ０ ｔｍｉｅ ｏ ｇ ｎ ｅ Ｄｅ ｉ ｎ ｖ
翟 海 李 志广 王金艳
摘 要 ：以两 种汽车轮 胎起子模 锻为研 究对象 ，分析 了锻件成形 的锻造 工艺性 ，制定 了锻 造工艺 和锻模设 计的优化 方案 ，介绍了锻模优化 设 计 的要 点 ，达到 了优 质 、高效 和低耗 的效果 。 关键 词 ：轮胎 起子 ；锻模设 计 ；优 化方案
Ａｂｓ ｒ ｃ ： Ｔｈｅ ｔ ｋ ｎｄ ｆ ａ ｏ ｏｂ ｌ ｉ ｅ ｃ ｅ ｄｒｖｅ ｉ ｏｒ ｎｇ ｆ ｈ ｔ ｙ，ａ ｌ ｉ ｆ ｔ ｏ ｇ ｎｇ ｏｆ ｔ ｅ ｆ ｒ ｉ ｏｃ ｓ ｔａ ｔ ｗｏ ｉ ｓ ｏ ｕｔ ｍ ｉ ｅ ｔｒ ｓ ｓ ｒ ｗ ｉ ｒ ｄ ｅ ｆ ｇｉ ｏｒ ｔ ｅ ｓ ｕｄ ｎａ ｙｓｓ ｏ ｈｅ ｆ ｒ ｉ ｈ ｏ ｇ ｎｇ ｐｒ ｅ ｓ ｏｆｆ ｍ ｉ ｏｒ ｎｇ，ｔ ｅ ｌ ｈｅ ｄ ｖｅ ｏｐｍ ｅ ｈｅ ｆ ｇｉ ｉ ｏ ｇ ｎｇ ｐｒ ｃ ｓ ｓｇｎ ａ ｎｔ ｏｆ ｔ ｏｒ ｎｇ ｄ ｅ ｆ ｒ ｉ ｏ ｅ ｓ ｄｅ ｉ ｎｄ ｏｐｔｍ ｉ ｔｏｎ ｐ ｏｇ ａ ，ｉ ｒ ｉ ｚａ ｉ ｒ ｒ ｍ ｎｔ ｏｄｕｃ ｄ ｔ ｅ ｏ ｏｐｔｍ ｉ ｈｅ ｄｅ ｉ ｎ ｏ ｉ ｚｅ ｔ ｓ ｇ ｆ ｆｒ ｉ ｏ ｇ ｎｇ ｅ ｏ ｈｅ ｍ ａ ｎ ｐｏｉ ｓ ｅ ｈｉ ｇ ｇｈ—ｑｕａ ｉｙ，ｅ ｆ ｃ ｅ ，ａ ｄｉ ｆ ｔ ｉ ｎｔ ，ｒ ａｃ ｎ ｈｉ ｌｔ ｆｉ ｉ ｎｔ ｎｄ ｏｗ ｅ ｕ ｔ ． ｌ ｒ ｓ ｌ ｓ Ｋｅ － ｙｗｏｒ ：ｔ ｒ ｃ ｅ ｄｒｖｅ ；ｆ ｒ ｉ ｅ ｄ ｓ ｇ ｄｓ ｉ ｅ ｓ ｒ ｗ ｉ ｒ ｏ ｇ ｎｇ ｄｉ ｅ ｉ ｎ；ｏｐｔｍ ｉ ａ ｉ ｏ ａ ｉ ｚ ｔ ｏｎ ｐｒ ｇｒ ｍ
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起 子 锻 造 工 艺 和 锻 模 设 计 的 优 化 方 案 。 本 文 只 以其 中 的 两
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种 模锻件 （ 锻件毛坯 图如 图１ 示 ）成 形为研 究对象 ，着重介 所
绍 该 两 种 汽 车 轮 胎 起 子 模 锻 件 锻 模 优 化 设 计 的 有关 内 容 。
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统管理 和技术 与管理 相结合 ，将相 同要素合并 同类项 ，选配
两 种 锻 件 为 一 组 ，一 共 设 计 了 ｌ 锻 模 。 套 （ ） 尽 管 原 材 料 牌 号 相 同 ，但 按 传 统 设 计 两 种 轮 胎 起 ４ 子 锻 件 的 原 材 料 直 径 规 格 应 分 别选 择 ２ ｍｍ和 ２ ｒｍ ；在 ２ ０ ａ 实 际 设 计 中 ，在 满 足 锻 造 工 艺 性 和 锻 件 力 学 性 能 的 前 提 下 ， 优 选 精 选 多种 轮 胎 起 子 原 材 料 直 径 规 格 使 其 规 格 系 列 最 少 化
。
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２ 锻造工艺性分析
（ ）两项 轮 胎起 子 为不 进 行机 械 加工 的黑皮 长 轴 类锻 １
件 ，锻 件 形 状 和 尺 寸 的 相 对 厚 度 为 ｈ ＝ｈ ， ／、 ，其 中ｈ 为
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锻 件 的 相 对 厚 度 ，ｈ为 锻 件 的 厚 度 ， ＡＢ为 锻 件 的 长 度 和 宽