关于一汽轿车的财务报表分析

《财务报表分析》课程设计评阅表教师签名：南京审计学院财务报表分析结课论文关于一汽轿车（000800）的财务报表分析学院:国际审计学院小组成员姓名（学号）:陈秀佳（11010147）付可为（11010149）李国权（11010153）小组全体成员签名:提交日期:2014-6-3目录一、战略分析 (4)（一）公司背景及简介 (4)（二）行业分析 (4)（三）竞争力分析 (7)（四）优劣势以及机会、威胁分析 (11)二、财务报表分析 (13)（一）资产负债表分析 (13)（二）利润表分析 (16)（三）现金流量表分析 (18)三、财务指标分析 (23)（一）偿债能力分析 (23)（二）盈利能力分析 (27)（三）营运能力分析 (30)（三）发展能力分析 (33)三、总结 (35)一、战略分析（一）公司背景及简介一汽轿车股份有限公司成立于1997年6月10日，是由中国第一汽车集团公司独家发起，采用社会募集方式设立的股份有限公司，简称“一汽轿车”，注册资本16.275亿元。

一汽轿车是我国第一家轿车类上市公司，该公司于1997年6月18日在深圳证券交易所上市，股票代码为000800。

公司隶属行业为制造业，经营范围包括开发、制造和销售轿车、旅行车及其配件、修理汽车、加工非标设备、机械配件及机电设备。

一汽轿车股份有限公司的前身是从事红旗轿车整车及其配件生产的第一轿车厂、第二轿车厂、长春齿轮厂、第二发动机厂及一汽集团中与轿车生产、销售、基建等相关部门，并于1998年成立一汽轿车销售有限公司，占注册资本的90%，2004年一汽轿车在长春高新区新建年生产能力10万辆的轿车生产基地并投入使用，2005年一汽轿车与马自达公司、一汽集团共同出资1亿元人民币成立一汽马自达销售有限公司，一汽轿车占注册资本的70%，2007年成立独资子公司一汽红旗汽车销售有限公司。

一汽轿车以“能够独立开发、生产、营销具有国际竞争力的轿车产品；使红旗品牌成为世人喜爱的国际知名品牌”为企业战略目标，采取内涵增长方式，不断根据市场需求推出新产品，一汽轿车成立之初主要有红旗旗舰、红旗世纪星、红旗明仕三个系列的产品，随着2002年首次引进日本马自达公司M6车型，一汽轿车走出了一条立足自主、开放合作的发展道路，2006年以后奔腾、红旗HQ3上市，同时推出M6轿跑车、Wagon等新车型，产品品种进一步丰富，市场占有率和品牌知名度进一步提升。

（二）公司所属行业特征分析：以PEST分析为工具1.Political-legal Factors 政治法律因素所谓政治法律环境是指一个国家或地区的政治制度、体制、政治形势、方针政策、法律法规等。

我们可以从以下接个方面来看：（1）税收政策对汽车行业的刺激“十二五”期间，将通过综合利用金融、税收、经贸等政策，鼓励引进先进技术设备、节能和新能源汽车关键技术、关键零部件等。

在国家政策上，近年来陆续推出了汽车补贴政策，汽车下乡政策，还有汽车贷款政策，小排量车的减征购置税等。

（2）产业政策汽车产业政策重点从生产环节向销售环节转变，以便更好地发挥汽车产业的支柱作用。

《乘用车燃料消耗量限值》：有利于抑制能源需求增长过快的势头加入世界贸易组织：取消汽车产品进口配额管理，继续降低汽车进口关税《二手车市场管理办法》：二手车市场经营主体多《汽车品牌销售管理实施办法征求意见稿》：提出只要汽车生产商授权，进口车可以和国产车同网销售。

很有利的促进了我国汽车产业的发展。

汽车产业作为一个国民经济的支柱产业，国家的强有力的政策支持，完善的鼓励汽车消费的政策的出台，为汽车产业的发展提供了一个坚实的基础和平台。

2. Economic Factors经济因素经济环境主要是指一个国家或地区的经济制度、经济结构、产业布局、经济发展水平以及未来的经济走势等。

构成经济环境的关键要素包括：国内生产总值（GDP）的变化发展趋势、利率水平的高低、财政货币政策的松紧、通货膨胀程度及趋势、失业率水平、居民可支配的收入水平、汇率升降情况、能源供给成本、市场需求情况等。

自中国加入WTO，国外大的汽车生厂商纷纷进入，形成了九州分天下的局面，2010年我国汽车销售量超过1500万,车辆购置税完成1792亿元,同比增长54.0%,汽车增值税和消费税等各项相关税收也有所增长。

汽车消费的增加会拉动税收的增长,但过重的税负会抑制汽车消费竞争非常激烈，我国汽车产销量已稳居世界第一,汽车消费的高速增长为扩大内需、增加税收等做出了很大贡献。

就我国的经济环境，自改革开放以来，如今现代化的工业时代，中国经济迅猛发展，人民生活水平得到显著提高，人均收入增加，居民的消费比重更偏向于生活质量的改善，汽车已经成为了一种生活趋势，是一种必不可少的交通工具，汽车产业的市场需求仍然很大。

汽车行业市场环境分析（1）汽车下乡延续至2010年年底;汽车以旧换新政策补贴力度提高至5000～18000元;节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到25个，;重点城市促进黄标车更换等。

（2）是关联产业的推动。

进入2011年，我国铁路、公路、农村基础设施将进入建设高峰期。

其中，今年我国铁路将加大高速铁路建设，未来2年铁路建设平均每年投资资金都将在7000亿以上。

按照铁路投资与相关产业最高1:10的拉动效应，我国未来2年铁路建设投资每年至少将产生7万亿经济效应。

在公路方面今年我国也将加快国家高速公路网等重点工程建设。

（3）是宏观经济形势向好。

联合国(经济与社会事务部)预测，世界经济开始走出衰退，2011年各国经济缓慢复苏，GDP持续增长。

（4）是汽车进入高速普及阶段。

2013年人均GDP为5414美元，根据国际汽车市场历史进程看，人均超过3000美元后进入汽车高速普及阶段;同时村村通公交的开通等促进客车需求。

（5）是汽车出口市场回暖。

商务部、财政部等六部委联合发布《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》，具体政策将出台。

同时全球经济回暖，对中国商用车的需求回升。

3.Social-human Factors 社会人文因素社会文化环境包括一个国家或地区的社会性质.人们的价值观.人口状况.教育程度.风俗习惯.宗教信仰等。

社会文化环境：是指一个国家、地区或民族的传统文化。

价值观念：人们对社会生活中各种事物的态度和看法。

风俗习惯：世代相传形成人们的行为和思维习惯的不成文规范。

审美观念：人们对商品的好与坏、美与丑、喜欢与嫌恶的不同评价。

汽车在改变我们的生活，它在带给我们极大便利的同时，的确也带来了一些烦恼。

但是，生活就是这样，对任何生活方式的评价都是相对的，没有绝对的好与坏。

这是一种观念，一种态度，更是一种文化。

当前，舆论对汽车有两种声音。

一种认为汽车延伸了私人生活的半径，是必须要有的；而另外一种则认为私人汽车的拥有会带来很多的烦恼。

甚至列出了例如“新手太多，总堵车”等“七宗罪”。

我们现在的交通环境的确很糟糕。

抢道的、频繁变线的、变线不打转向灯的，类似的情况比比皆是。

表面上看这是人的素质问题，实质上就是对汽车文化普及不够，因为文明用车是汽车文化的核心内容之一。

现在大多的人把车当作是“你有我也应该有”的争强好胜（无论是买车还是开车）的工具，还没有把它看作是一种文明发展的产物，没有把它看作是一种生活态度。

目前人们对车的兴趣已经不仅仅是一种知识的谈资，更看重它能够给生活带来哪样的变化。

而这种变化也正是人们对汽车需求的原动力，是汽车产业发展的原动力。

4.Technological Factors 技术因素技术环境是指一个国家或地区的技术水平、技术政策、新产品开发能力以及技术发展动向。

我国汽车行业的技术水平在全球的汽车工业发展中，如此快速无仅有—中国汽车产量从1980年的22万量到1990年代的50万辆，到1993突破100万辆；在此以后进入20世纪出现井喷，从2001到2007年每年增加100万辆，2009年达到1739万辆，首次超过美国，产销居世界第一。

现在汽车制造的装备大部分依赖进口，目前，德国、法国、日本这些汽车强国他们的产量都不如我们，法国、意大利只有我们的几分之一，但他们是汽车强国，我们是汽车弱国。

（1）我国汽车行业技术政策作为“十二五”的开局之年，2011年注定是各项引导汽车产业发展政策集中出台和完善的一年。

其中，新版《汽车产业发展政策》更是引起汽车企业及媒体的高度关注。

这一汽车行业的“宪法”，属于纲领性政策，事关未来汽车产业发展方向。

新政策的取向是推动汽车行业结构调整和兼并重组；促进汽车生产企业实现自主创新战略，不断提升自主研发能力，加快培育自主品牌；大力培育和发展新能源汽车产业，积极推进传统能源汽车的节能减排，妥善解决因汽车产业快速发展产生的能源、交通和环境问题。

（2）我国汽车新产品开发能力目前中国汽车制造业由于技术标准低、生产规模小，难以降低生产成本，中国汽车工业将比其他行业遇到更大挑战。

并且，由于种种原因，使我国汽车工业仍停滞在低水平引进阶段，尤其在新产品开发研制环节，更是吸收消化不了、拿不出自己的东西，没有自主开发设计能力，这要求我国汽车行业在最短时间内充分利用各种有效途径(其中中外合资合作为主要途径)，加快引进、吸收与消化国外先进技术的步伐，大胆进行技术创新，提高产品质量，改善产品性能，逐步形成自主开发能力并快速成长起来。

（3）我国汽车技术发展动向在全球范围内，节能、环保、安全，仍然是汽车界面临的共同课题。

从调查的结果看，北美、欧洲、日本、中国等多数国家，都将能耗和排放，排在关注度的前列。

按照专家预测，随着时间的推移，废气排放等将成为汽车产业发展的难题，也将越来越得到重视。

节能降耗问题引起了社会各界广泛关注的原因之一是，不断走高的能源价格和不可再生性。

近来，国际原油期货价格突高，这表明了汽车社会已经进入了高使用成本时代。

另外，高油价也增长了企业的生产制造成本。

未来的汽车企业，将面临能源价格不断上涨的压力，但高能源价格也为在技术上处于领先的汽车企业提供了发展的契机。

尽管汽车产业的节能环保问题日益突出，但解决汽车产业的节能环保问题不能仅仅汽车企业，它涉及到了汽车产业的各个环节，如汽车企业的技术创新与进步工作，汽车使用者的消费习惯和驾驶习惯。

例如购买节能环保汽车，并具有节能降耗的驾驶技巧，将会对节能降耗做出一定的贡献。

城市基础设施建设工作，例如提供出行便利、快捷的公共交通工具，相关的财税鼓励政策，国家从财税上鼓励汽车用户购买节能环保的小排量汽车产品。

（三）公司所属行业竞争分析：以波特五力模型为工具波特五力模型（Porter's Five Forces Model），由迈克尔·波特（Michael Porter）于20世纪80年代初提出，它认为行业中存在着决定竞争规模和程度的五种力量，这五种力量综合起来影响着产业的吸引力。