汽车密封条生产过程中voc的产因及低气味解决方案
VOCs的成因及治理方法探究
VOCs的成因及治理方法探究
VOCs是指挥发性有机化合物，是指在室温下具有蒸发性的有机化合物的总称，对环境和人类健康产生潜在影响。其中包括苯、甲醛、乙醛、二甲苯等成分，是许多化学制造过程产生的废气。VOCs不仅会对大气环境造成污染，还会对人类健康造成危害。
VOCs的成因主要有两种途径，第一种是通过工业化生产、运输和加工过程中产生，包括印染、印刷、溶剂和油漆等领域；第二种是通过室内空气污染来源，包括建筑材料、家具、新装修室内装修材料等。
如何治理VOCs污染？首先要优先采取措施防止VOCs的产生，比如使用低VOCs的涂料或清洁剂。其次是治理措施，包括增加通风换气，通过外装保温及隔热材料减少VOCs 的迁移，同时选择空气净化器来吸附并分解污染物。此外，政府应该加强对VOCs排放的控制，制定严格的法规并进行监测和惩罚。
总之，VOCs的产生与治理需要的是多方面综合施策，包括从源头和治理两方面注重。只有大家共同努力，才能构建美好的环境和健康的生活方式。
浅谈汽车焊装用胶的VOC来源及控制措施
浅谈汽车焊装用胶的VOC来源及控制措施
汽车焊装用胶是汽车制造过程中常用的材料之一，它不仅可以用于连接和固定汽车结构部件，还可以提供安全密封和减震效果。汽车焊装用胶在使用过程中会释放出挥发性有机化合物（VOC），这些VOC对人体健康和环境都具有一定的危害性。控制汽车焊装用胶中VOC的来源，以及采取相应的控制措施是非常重要的。
汽车焊装用胶中的VOC主要来自胶黏剂本身。胶黏剂通常由基胶和助剂组成，基胶中含有大量的有机化合物，如聚醚、聚氨酯、丁基橡胶等，而助剂中含有各种添加剂，如稀释剂、溶剂、防腐剂、光稳定剂等。这些有机化合物在使用过程中容易挥发，从而成为VOC的主要来源。
焊接时所使用的辅助材料也是汽车焊装用胶中VOC的来源之一。焊接过程中，常常需要使用防飞溅剂、焊接保护剂、清洗剂等辅助材料，这些材料中通常含有挥发性有机化合物，如有机溶剂、氨基酸、有机酮等。这些挥发性有机化合物在焊接过程中容易挥发，并且会随着焊接烟气一起释放到环境中。
针对上述问题，可以采取一些控制措施来减少汽车焊装用胶中VOC的排放。可以选择低VOC的胶黏剂来减少VOC的来源。目前，市场上已经有一些低VOC的胶黏剂可供选择，这些胶黏剂中的有机化合物含量较低，能有效减少挥发性有机化合物的释放。可以采用水性胶黏剂来替代有机溶剂型胶黏剂。水性胶黏剂相对于有机溶剂型胶黏剂来说，挥发性有机化合物排放量较低，对环境污染较小。还可以加强工艺管理，控制焊接过程中的温度、气流和真空度等因素，减少焊接烟气的产生和挥发性有机化合物的释放。对焊接辅助材料的选择也可以采取相应的措施，尽量选择低挥发性有机化合物含量的辅助材料，减少其对环境的污染。
浅谈汽车焊装用胶的VOC来源及控制措施
浅谈汽车焊装用胶的VOC来源及控制措施
随着现代汽车制造技术的不断提高，汽车焊装用胶也逐步成为汽车生产线中不可或缺的一部分。然而，焊装用胶的使用也带来了一定的环境问题，其中最重要的是挥发性有机化合物（VOC）的排放。VOC主要来源于焊装用胶本身和其在汽车制造过程中的使用过程中。
1.挥发性成分
焊装用胶中含有挥发性成分，这些物质在使用过程中会逐渐挥发并产生VOC排放。为了减少这种排放，可以采用以下控制措施：
（1）制定严格的生产工艺和操作规程，尽量减少焊装用胶挥发性成分的使用量。
（2）在生产过程中进行特定处理，例如采用低温固化技术来降低挥发性成分的排放。
（3）使用低VOC含量的焊装用胶。
2.固化剂
（1）选择不挥发性较低的固化剂。
（2）采用低温固化技术，使固化剂挥发的时间和量减少。
3.添加剂
为了增加焊装用胶的粘附力和稳定性，还需要添加一些辅助剂。然而，这些添加剂也可能会产生VOC排放。为了减少这种排放，可以采用以下控制措施：
（2）减少添加剂的使用量。
1.喷涂过程
（1）使用高效的喷涂设备，减少废气排放量。
（2）控制喷胶厚度，在不影响质量的前提下，尽量减少焊装用胶的使用量。
（3）提高喷胶工人的技能和操作规范，减少喷胶误差和浪费。
2.焊装过程
（1）当焊装用胶用于深度焊接时，可以采用低泡沫焊装用胶来减少VOC排放。
（2）控制焊装温度，避免出现过热和其他质量问题。
（3）根据不同材料和工艺，选择合适类型的焊装用胶，减少废物和排放量。
综上所述，减少汽车焊装用胶的VOC排放对保护环境、减少污染具有重要意义。汽车
汽车内饰件气味整改措施
汽车内饰件气味整改措施
随着汽车使用的频率越来越高，消费者对于汽车的内饰件气味也提出了更高的要求。然而，目前市场上普遍存在着汽车内饰件气味过重、异味刺鼻等问题，给人们带来了不舒适的感受甚至健康隐患。因此，对于汽车内饰件气味整改措施的研究与实施显得尤为重要。
首先，汽车制造商应在产品设计阶段注重选择合适的材料。传统的汽车内饰件常常使用含有挥发性有机化合物（VOCs）的材料，这些物质往往是导致汽车内饰件产生异味的主要原因之一。因此，制造商应优先选择低挥发性的环保材料，减少有害气体的释放。目前，一些高端汽车品牌已经开始采用环保材料来制造内饰件，如无甲醛板材、有机素材等，以达到减少气味的目的。
其次，改进生产工艺也是解决汽车内饰件气味问题的重要措施之一。在制造过程中，可能存在着导致汽车内饰件产生异味的环节。因此，制造商应严格控制生产工艺，减少可能导致气味的工艺流程。同时，在生产环节中合理控制温度、湿度等环境因素，减少有害气体的释放。
另外，汽车内饰件的存储和运输也是十分关键的环节。一些汽车内饰件在长时间存放或运输过程中，可能会与其他物质发生反应，产生异味。因此，在存储和运输过程中，制造商应采取合适的防护措施，避免汽车内饰件与有害气体接触，以减少异味的产生。
此外，车主在购买新车后，应充分通风。新车通常在生产过程中会使用一些胶水、涂料等材料，这些材料中会含有挥发性有机化合物，造成汽车内饰件气味较重。因此，车主在购买新车后应及时打开车窗，充分通风，让有害气体尽快释放出去。
最后，政府也应加强有关汽车内饰件气味的监管。制定相关标准，对汽车内饰件气味进行限制，确保汽车内饰件的环保性。加强对汽车生产和销售环节的监督，对不符合标准的产品进行处罚，加大对整改措施的推广力度，提高消费者对汽车内饰件气味问题的认识，促使汽车制造商更加重视这一问题。
VOCs的成因及治理方法探究
VOCs的成因及治理方法探究
VOCs是挥发性有机化合物（Volatile Organic Compounds）的缩写，它们是一类在常温下能够挥发并进入大气中的有机化合物。VOCs的主要成分包括苯、甲苯、乙苯、二甲苯、氯代烃等，它们在空气中会引起一系列的环境和健康问题。所以对于VOCs的成因及治理方法探究，无疑是一个重要的议题。
一、VOCs的成因
1. 工业生产：VOCs是工业制造过程中的副产品，诸如印刷、油漆、涂料、油墨、化肥、化工等行业都会产生大量的VOCs排放。
2. 交通尾气：汽车、摩托车等交通工具在使用燃油的过程中会释放大量的VOCs，尤
其是在城市交通拥堵的时候，VOCs排放量更加可观。
3. 家居装饰：新家具、建筑材料以及各种装饰品等都会释放出一定量的VOCs，尤其
是在室内通风不良的情况下，VOCs的浓度会更加集中。
4. 人类活动：诸如烧烤、烟草燃烧、化妆品使用等人类日常活动也会释放VOCs。
以上种种因素使得VOCs在现代社会中成为了环境污染的一个重要来源。
二、VOCs的治理方法探究
1. 技术改造：对于工业生产中的VOCs排放，可以通过技术改造来减少VOCs的产生和排放。诸如改进生产工艺、引入低VOCs的替代产品、加强设备的密封性等都是有效的手段。
2. 环保设施建设：对于工业企业的VOCs排放，可以建设废气处理设施进行处理，通
过吸附、催化氧化、吸收等技术降低VOCs的排放量。
3. 绿色交通政策：推广新能源汽车，加大对尾气污染的监管力度，提高燃油质量要求，都是减少交通尾气VOCs排放的有效手段。
voc烟气治理方案
voc烟气治理方案
挥发性有机物（VOC）是指在常温下易挥发的有机化合物。VOC在家庭、工业和汽车尾气中的排放对环境和人类健康造成了不可忽视的影响。特别是，在家具等室内装修过程中，VOC排放量巨大，对人类健康影响尤为严重。因此，VOC的治理成为了环保领域必不可少的一环。本文将分别从VOC排放的来源、对环境和人类危害以及治理方案等方面进行探讨。
VOC排放的来源
VOC的排放源头是多种多样的。从工业角度来看，很多工业过程中使用的有机化合物都会产生VOC，如喷涂、印刷、表面涂层等。而在家庭生活中，卧室和客厅中放置的家具、墙壁和地板等装修材料中含有很多VOC成分，这些VOC成分的挥发会造成室内雾霾甚至影响人类健康。同时，汽车尾气、木材和纤维板的生产工业等也是VOC排放的重要源头。
对环境和人类危害
VOC对环境和人类的危害是非常广泛的。从环境角度来看，VOC是空气污染的主要来源，其挥发特性和高活性会导致大气中
的光化学反应加剧，从而进一步加剧空气污染。VOC还能耗散一
部分地表辐射，进一步加剧全球变暖的影响。从人类健康角度来看，VOC的挥发有毒有害，大量接触VOC成分会导致皮肤过敏、嗅觉损害和呼吸道炎症等症状。严重的话，还可能引发肝脏和肾
脏的功能障碍，对身体健康带来严重的威胁。
治理方案
为了减少VOC排放对环境和人类健康的影响，各国开始推广VOC烟气治理方案。这种方案主要分为两种，即吸附和催化燃烧。吸附的原理是利用吸附材料吸附VOC排放，如活性炭、陶瓷固定
相和聚合物，常用于室内空气治理和一些低浓度VOC废气处理。
VOCs的成因及治理方法探究
VOCs的成因及治理方法探究
VOCs全称挥发性有机化合物，是一类具有挥发性的有机化合物，广泛存在于生活和生产中。VOCs的主要成因包括工业生产、交通运输、建筑装饰、家居用品等各个领域。由于VOCs的挥发性和毒性，对环境和人体健康造成了一定的影响。研究VOCs的成因及治理方
法具有重要的意义。
一、VOCs的成因
1.工业生产：工业生产是VOCs的主要来源之一，包括石化、印染、化工等领域。随着工业化进程的加快，各类化工产品的生产量也在急剧增加，导致VOCs的排放量不断增加。
2.交通运输：车辆尾气排放是城市VOCs的重要来源之一。汽油和柴油中含有大量的挥发性有机化合物，在燃烧的过程中释放到空气中，成为VOCs的重要组成部分。
3.建筑装饰：建筑装饰过程中使用的涂料、胶粘剂、油漆等产品中含有大量的挥发性
有机化合物，装饰材料的使用过程中也会不断释放VOCs。
4.家居用品：家具、地板、墙纸等家居装饰材料中也含有一定量的挥发性有机化合物，在室内温度较高或通风不良的情况下，VOCs的释放量更加显著。
以上所述，VOCs的成因主要涉及工业生产、交通运输、建筑装饰和家居用品等多个方面，对空气质量和人体健康均造成了一定的影响。
二、VOCs的治理方法
1.政策法规：加强对VOCs的管理，制定相关政策法规，加大对VOCs排放的监督力度。由政府部门制定标准，明确VOCs的排放标准和限值，对不符合标准的企业进行处罚，推动企业采取有效的治理措施。
2.科学技术治理：积极开展VOCs治理技术的研发，推广利用低挥发性有机物代替高挥发性有机物，减少VOCs的排放。采用新型的环保材料和施工工艺，减少建筑装饰中VOCs
车辆维修vocs治理方案
车辆维修VOCs治理方案
背景
在汽车制造和维护过程中，往往会使用到挥发性有机化合物(VOCs)，例如汽油、涂料、溶剂等。这些VOCs会向大气释放，造成空气污染，并且对人类和环境健康
造成威胁。因此，如何有效地防止和治理车辆维修过程中VOCs的排放成为了一个
重要的问题。
治理方案
确定目标
首先，我们需要确立治理方案的目标。针对车辆维修过程中存在的VOCs排放
问题，可以设立以下目标：
1.减少车辆维修过程中VOCs的排放量；
2.提高车辆维修过程中VOCs的回收率；
3.减少车辆维修过程中的VOCs污染和对人类和环境的影响。
采取措施
在确定了目标之后，我们需要采取措施。具体的措施包括：
1.使用低VOCs的汽油、涂料和溶剂等；
2.在修理和喷漆区域设置通风系统，保证空气流通，减少VOCs的浓度；
3.对VOCs排放量较大的修理和喷漆过程进行监测，确保符合国家相关
标准；
4.在修理和喷漆等过程中尽可能使用闭合型操作，减少VOCs逸出；
5.对VOCs排放量较大的修理和喷漆过程进行回收和利用。
实施效果
经过一段时间的实施，我们需要对治理方案进行效果评估。具体的评估指标包括：
1.VOCs排放量的变化情况；
2.VOCs回收率的变化情况；
3.修理和喷漆区域VOCs浓度的变化情况。
经过效果评估，我们可以对治理方案进行优化和改进。
结论
车辆维修过程中VOCs的排放是一项严重的环境问题和健康问题，需要引起足够的重视。本文提出了一些治理方案，包括使用低VOCs材料、通风系统的设置、监测、闭合操作和回收利用等措施，可以有效地减少VOCs的排放量和对环境的影响。需要在实施中逐步完善和改进。
汽车密封条VOC性能影响因素研究及优化_柳延波
第43卷第4期2016年4月世界橡胶工业World Rubber Industry 0 前 言
众所周知，随着人们环保意识的加强，汽车工业对于车内空气质量的控制和要求也越来越严格。对于车内空气质量，目前主要检测的相关有毒有害气体物质是苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等八种有致癌性的气体，统称为挥发性有机化合物（VOC ）。
汽车密封条作为汽车的重要零部件，对整车的VOC 有着较大的贡献量。密封条的材质主要是以三元乙丙橡胶（EPDM ）为主的橡胶材料。本工作主要通过分解密封条的主要组成部分，研究各组分和原材料对密封条产品VOC 的贡献量，并研究环境温度、停放时间等工艺条件的影响，进而通过选择环保的橡胶原材料并配合优化的生产工艺，降低密封条产品的整体VOC ，使之满足汽车主机厂的性能要求。
汽车密封条VOC性能影响因素研究及优化
摘 要：
对三元乙丙橡胶（EPDM ）海绵密封条配方材料进行分析，研究了不同种类原材料对整体配方的挥发性有机化合物（VOC ）的贡献量，并分析了不同种类原材料中VOC 挥发的原因和机理，对比了环境、停放时间、生胶种类、炭黑、增塑剂、硫化体系、胶粘剂和胶粘带等因素对密封条产品VOC 性能的影响，进而选择最优的原材料和生产工艺，开发低VOC 的海绵密封条产品，达到降低整体密封条产品VOC 挥发量的目的，并降低整车VOC ，满足汽车行业越来越严格的环保要求。
关键词：
密封条；石蜡油；挥发性有机化合物（VOC ）中图分类号：
TQ 336.4+2 文献标志码：A 文章编号：1671-8232(2016)04-0009-041 实 验
低VOC 与少气味的EPDM汽车密封的技术研究
低VOC 与少气味的EPDM汽车密封的技术研究
随着汽车工业发展速度不断加快与环保要求，汽车用EPDM橡胶密封条技术与市场日受关注，各种新材料、新技术正在代替许多传统的原料，推动市场进一步环保与舒适的发展趋势。
随着中国汽车工业的飞速发展，汽车门窗用橡胶密封条成为市场关注的热点。汽车用密封条主要起密封、减震和装饰作用。具体而言，汽车密封件可以有效防止外部风雨、尘土等有害物质侵入车内，减小汽车在行驶中门、窗等部位产生的震动以保持车内的乘坐舒适性和清洁性，并使被密封部位或装置的工作环境得到改善，工作寿命得以延长。
汽车门窗橡胶密封条按断面形状可分为实芯制品（圆形、方形、扁平形断面形状）、中空制品及金属EPDM 橡胶复合制品等类型。其中，金属EPDM 橡胶复合密封条占60%以上。对于EPDM 橡胶密封条来说断面设计至关重要。首先是密封唇边形状、尺寸设计，两侧密封唇边应以相同的、大小适当的力从车窗玻璃的两侧接触玻璃。唇边长度、薄厚应适当，过厚、过长会使玻璃升降阻力偏大，过薄、过短又会导致玻璃得不到良好的引导和密封，产生振动、噪音、漏雨现象，低VOC 与气味EPDM 密封条，给乘客更多的舒适感受。
按硫化方法又可分为：
（1）非连续硫化法（将挤出胶条按一定长度裁断后，放入硫化罐硫化，将挤出成型的胶条半成品放入模型中硫化）；
（2）连续硫化法（微波连续硫化法、盐浴连续硫化法、热空气连续硫化法等几种方法）。
按在汽车上使用的部位和用途可分为：（1）车窗玻璃密封条；（2）车门密封条；（3）装饰条、嵌条；（4）其他密封条（行李箱盖密封条、发动机罩密封条、水箱密封条、应急门密封条等）。
简述VOC的成因与治理方法
简述VOC的成因与治理方法
作者：李健吴菲
来源：《环球市场》2020年第06期
摘要：挥发性有机化合物是空气污染物之一，由于有机气体毒性大，严重危害环境和人类健康，所以要高度重视其治理工作。本文首先分析了VOC的成因，然后讨论了相关的治理方法。
关键词：VOC;VOC成因;VOC治理
VOC就是挥发性有机化合物，是化工生产的复产物或者产物，由于其物理性质决定其在常温下容易挥发到空气中。VOC对现场工作人员健康有影响，随着大气会转移到土壤和水体中，危害动植物和人类的健康。VOC虽然负面影响很大，要认真分析其成因，并采取针对性的治理措施。
一、浅析VOC成因
（一）石油化工的产品或者副产物
VOC是挥发性有机物，既可以指具有挥发性的有机化合物，也可以指环保意义上的有毒性的有机挥发物。常见的有300多种，包括苯、甲苯、苯乙烯、氯仿、氰化物等等。在石油的炼化过程中，或者化工化学品生产现场、甚至食品加工车间，都会产生VOC。只是种类和量上有较大差异。有些VOC是生产的副产物，直接从液体中逸出，有些是产物，在储存过程中由于密封不良挥发到空气中。
（二）化工生产条件不达标
企业生产过程中，要对挥发性有机化合物进行收集或者化学处理，从而避免对环境造成空气污染，保护现场工作人员的生命健康。但是这些工作与产量关系不大，相关的处理设备或者工艺优化需要投入更多的成本。在降本增效的理念下，部分化工生产条件不达标，造成了空气中挥发性有机物含量超标。
（三）化工环保设备不给力
化工生产中产生挥发性物质是不可避免的，并且并非所有挥发性有机物都可以当做相关化工生产的原料，所以运用设备对这些气体进行处理是有效的方式。虽然，我国对生产企业有排污要求，向环境中排出废气需要得到排污许可证才可以，但是环保设备本身的VOC处理能力和效果有限。这也是VOC治理工作难的根本原因。
voc气味控制标准
voc气味控制标准
一、排放限制
为了控制voc气味对环境的影响，应制定严格的排放限制标准。这些标准应基于科学的数据和评估，以确保voc气味的排放量在可接受的范围内。排放限制标准应包括voc气体的浓度、排放速率等指标，并应定期进行审查和更新，以适应技术和环境的变化。
二、源头控制
控制voc气味的最有效方法是采取源头控制措施。这包括在生产过程中使用低voc或无voc的原料、改进工艺流程、加强设备维护等。通过源头控制，可以降低voc气味的产生量，从而减少后续处理和排放的负担。
三、处理技术
对于无法避免产生的voc气味，应采取有效的处理技术进行控制。常见的处理技术包括吸附法、吸收法、冷凝法、燃烧法等。这些技术可以根据voc气味的性质和排放要求进行选择和组合，以达到最佳的处理效果。
四、监管执法
政府应加强对voc气味排放的监管执法力度，确保企业遵守相关法规和标准。监管部门应定期对排放源进行监测和检查，对违规行为进行处罚，并鼓励企业自觉遵守规定。同时，监管部门还应建立信息公开和公众监督机制，提高监管执法的透明度和公正性。
五、公众参与
公众参与是控制voc气味的重要环节。政府应加强宣传教育，提高公众对voc气味危害的认识，鼓励公众举报违规行为。同时，政府和企业应积极开展对话和沟通，听取公众意见和建议，不断改进控制措施和效果。
六、技术创新
技术创新是推动voc气味控制的重要动力。政府和企业应加大研发投入，鼓励技术创新和技术改造，推广应用先进的voc气味控制技术和管理经验。通过技术创新，可以降低处理成本，提高处理效率，推动产业绿色发展。
密封条材料对其VOC和气味性能的影响
109
10.16638/ki.1671-7988.2018.05.034
密封条材料对其VOC 和气味性能的影响
李吉鹏
（众泰汽车工程研究院，浙江 杭州 310018）
摘 要：乘用车密封条材料包含几大类材料，如生胶，补强填充剂，增塑剂，硫化剂等。随着汽车行业系列环保法规和标准的出台，对乘用车密封条的有机物挥发性能（VOC ）和气味性能提出了更为严格的要求，文章从密封条材料角度对影响密封条VOC 及气味性能的因素进行分析。讨论降低密封条VOC 及气味性能的路径。 关键词：密封条；材料配方；VOC ；气味性能
中图分类号：U465.9 文献标识码：B 文章编号：1671-7988(2018)05-109-03
Effect of sealing strip material on VOC and odor properties
Li Jipeng
（Zotye Automotive Engineering Research Institute, Zhejiang Hangzhou 310018）
Abstract: Sealing strip material contains several kinds of ram materials, such as rubber, filler, plasticizer, curing agent etc. With the introduction of environmental protection regulations and standards in automobile industry, more stringent requirements for VOC and odor properties of sealing strip are put forward. In this paper, The influence of the material on the VOC and odor performance of the sealing strip are analyzed. Discussion the path of reducing seal strip VOC and odor performance.
浅谈汽车焊装用胶的VOC来源及控制措施
浅谈汽车焊装用胶的VOC来源及控制措施
随着汽车工业的发展，汽车零部件在生产过程中越来越多地使用胶水进行固定和粘合。虽然这种方法确实提高了生产效率，但同时也会产生VOC（挥发性有机化合物）的污染，对环境和人体健康造成不良影响。因此，汽车焊装用胶的VOC来源及控制措施备受关注。
1. VOC来源
（1）车身胶涂料：车身胶涂料是汽车制造中不可或缺的一部分。其中，腻子、底漆、面漆等涂料含有大量挥发性有机化合物，这些揮發性有機化合物在蒸发过程中会释放出VOC污染。
（2）胶粘剂：大部分汽车流水线采用胶粘技术，使用胶水固定车身件。这类胶水往往由聚氨酯、丙烯酸、环氧树脂、硅橡胶等材料制成，并且需要用溶剂稀释。在使用过程中，这些胶粘剂中的溶剂会慢慢挥发，形成VOC污染。
（3）清漆和溶剂：在汽车制造中，清漆和溶剂是常用材料。这些涂料均含有大量挥发性有机化合物，随着气温升高，会释放出VOC污染。
2. VOC控制措施
（1）绿色化产品：制造商应鼓励使用VOC较少或无VOC的产品，以减少VOC污染的产生。同时还要推广含水性和粉体涂料等新型涂料材料，以取代传统的有机溶剂。
（2）VOC回收：在生产过程中，可以在设备中设置VOC回收器，将挥发出的溶剂收集起来，减少VOC污染。
（3）强化通风系统：车间应建立强化的通风系统，尽可能地将室内的VOC排出，以保证车间的良好工作环境。
（4）技术创新：随着技术的不断发展，厂家也应加强技术创新，不断研制出新型的低VOC产品，并逐步淘汰旧有的高VOC产品。
综上所述，汽车焊装用胶的VOC污染是不可忽视的环保问题。只有通过全面采取有效
汽车制造污染VOC环节分析
汽车制造污染VOC环节分析
1 产污环节与现状
汽车制造过程中最大的产VOC 环节是涂装工艺。汽车车身涂层工艺主要包括底漆、中涂和面漆以及最后的烘干工艺，工艺流程见图11。有机气态污染物主要产生于电泳底漆、中涂和面漆的喷涂及烘干过程和塑料件加工的涂漆工序。在中涂和面漆喷漆过程中，大约80%~90%的VOCs 是在喷漆室和流平室排放，10%~20%的VOCs 随车身涂膜在烘干室中排放。废气成分按排放量大小依次为苯类、醇类、脂类和酮类。由于所使用油漆的种类不同，不同车辆和不同厂家生产工艺也有区别，所产生的废气中VOCs 的成分也有所差别。
图 1 汽车制造涂装主要工艺流程
汽车喷涂工艺废气排放特征：①排风量大。通常都在几十万到上百万m3/h 之间，可分为多个排放口排放。②废气浓度低。有机物浓度一般在100~200mg/ m3之间，但总的排放量大。按照100 万m3/h、150 mg/ m3计算，每小时的排放量可达150Kg/h 或3.6 吨/天。
③含有漆雾。喷涂工艺废气中漆雾含量一般在一百到几百毫克每立方米，通常采用水幕过滤去除漆雾（产生大量的含有有机物的漆渣），但去除效率不高。在进行吸附治理之前，通常需要进一步的机械过滤处理。
④温度为常温。⑤湿度大。经过水幕过滤以后所排出的废气中会夹杂部分水雾，相对湿
度提高，不利于下一步的吸附净化。
2 末端治理技术
末端治理工艺路线为水幕过滤后进行除湿，再经过吸附浓缩-催化燃烧处理。
水幕过滤：喷漆房的水幕过滤技术成熟，已有相关设计规范。水幕过滤所产生的漆渣由于含有大量的有机物，需要定期清理后作为固体废弃物进行专门处理。
汽车VOC资料
汽车内饰VOC 来源及应对措施来源及应对措施
当前我国汽车车内环境污染还是比较严重的。车内VOC 主要来源于汽车地毯、仪表板的塑料件、车顶毡、座椅和其他装饰时使用的胶水等。汽车使用的塑料和橡胶部件、织物、油漆涂料、保温材料、粘合剂等材料中含有的有机溶剂、助剂、添加剂等挥发性成分释放到车内环境，造成空气污染。由于汽车空问窄小，车内空气量本就不多，加上汽车密闭性好，因此汽车内有害气体超标比房屋室内有害气体超标对人体的危害程度更大。新车内装饰材料中含有的有毒气体主要包括苯、甲醛、丙酮、二甲苯等，会使人出现头痛、乏力等中毒症状，内部装饰豪华的轿车更容易产生污染，其内部装饰使用的真皮、桃木、电镀、金属、油漆和工程塑料等，如果处理不当都会产生有害物质。
一：地毯地毯、、毡制品制品(felt)(felt)(felt)中甲醛中甲醛中甲醛
来源
来源：车内使用的地毯、内饰毛毯和顶篷毡的VOC 挥发量较高，这与其制造过程中使用的粘结材料酚醛树脂直接相关，酚醛树脂胶粘剂采用的合成原料为甲醛，若反应不完全，胶粘剂中会含有游离甲醛，因此在使用过程中会放出甲醛。
措施措施：选用环保型的胶粘剂，选用不含或选用含酚醛树脂含量低的地毯、毛毯是减少车内VOC 含量的一个重要途径，而且目前从技术上也是可行的。
问题
问题：成本问题。 二：皮革皮革(leather)(leather)(leather)制品中甲醛制品中甲醛制品中甲醛
来源
来源：甲醛及其产品主要用于皮革的鞣制、复鞣和涂饰,虽然在涂饰中甲醛的用量越来越少,但甲醛在皮革加工中起着重要的作用。因此,对产品中甲醛的含量,应采取更加严格的限制,将是皮革工业和制造者面临的新挑战。
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V V V
V V V V
8
符合REACH 8种多环芳烃标准某种软化油
标准 Standard 苯并(a)芘 BaP 8项总和
用于轮胎或轮胎部件生产的填充油中不得含有超过如下指标范围的PAHs ＜1.0 mg/kg (ppm) ＜10 mg/kg (ppm)
Nov-14
9
最新欧盟ZEK 01.4-08法规18种多环芳烃 2012-7-1强制执行
轮胎/橡胶制品中多环芳烃PAHs来源 合成橡胶中的填充油，如充油 EPDM 密封条生产配方中的石油系软化剂：芳烃油、环烷油、石蜡油 油炉法炭黑 橡胶加工助剂中的均匀树脂、增粘树脂（古马隆、C9树脂） 密封条生产设备润滑油、齿轮油 橡胶防护蜡
Nov-14
12
毒性芥子气 来源于含有ETU硫化体系
193-39-5
V
苯并(g,h,i)二萘嵌苯 Benzo[g,h,i]perylene
191-24-2
V
苯并(j)荧蒽 Benzo[j]fluoranthene 苯并(e)芘Benzo[e]pyrene
205-8ห้องสมุดไป่ตู้-3
V
192-97-2
V
Nov-14
GS MARK New PAHs
V V V V V V V V V V
384
硫化
149 0.538 25.8 21.1 63 7.57 25.6 0 0 0.103 7.98
291 337
Nov-14
3
橡胶加工过程中典型的烟雾产生源
有机化学添加剂中的易挥发成分VOC/SVOC 抗热氧和抗臭氧防老剂 硫化体系 合成橡胶和齐聚物中的残留单体和低聚体 液体软化/增塑剂 炭黑
苯并(g,h,i)二萘嵌苯 Benzo[g,h,i]perylene
苯并(j)荧蒽 Benzo[j]fluoranthene 苯并(e)芘Benzo[e]pyrene
CAS NO
91-20-3 208-96-8 83-32-9 86-73-7 85-1-8 120-12-7 206-44-0 129-00-0 218-01-9
标准 Standard 最终产品 Products
苯并（a）芘 BaP 18项总和
Ⅰ
放入口中的材料, 供三岁以下儿童 使用的、会与皮肤接触的玩具
＜0.2 mg/kg (ppm) ＜0.2 mg/kg (ppm)
Ⅱ
与皮肤接触超过30秒（长时间接触 ）且不属于Ⅰ材料
＜1.0 mg/kg (ppm) ＜10 mg/kg (ppm)
＜10 mg/kg (ppm)
＜200 mg/kg (ppm)
REACH 附件 XVII
V V V V V V
US EPA 美国环保署
V V V V V V V V V
V
V
V
V V V
V
GS MARK 新 PAHs
V V V V V V V V V
V
V
V
V V V
V
V
V
V
V
Nov-14
10
符合欧盟18种多环芳烃(2012-7-1强制) 某种软化油
Nov-14
分类 申报 申报/禁止 申报 申报 禁止 申报 禁止 申报 申报/禁止 禁止 禁止 申报 禁止 申报 禁止 申报 申报
申报/禁止
法规 EU-D67/548/EEC TRGS 552/ TRGS 615 EU-D67/548/EEC
EU-D 2002/61/EEC EU-D67/548/EEC EU-D76/769/EEC，EU-D2000/53/EEC EU-D67/548/EEC EU-D67/548/EEC EU-D76/769/EEC EU-D67/548/EEC， EU-D2000/53/EEC EU-D67/548/EEC EU-D67/548/EEC， EU-D76/769/EEC EU-D76/769/EEC EU-D76/769/EEC EU-D67/548/EEC，EU-D2005/69/EEC EU-D67/548/EEC， EU-D76/769/EEC EU-D76/769/EEC，EU-D79/663/EEC EU-D83/264/EEC
Ⅲ
与皮肤接触小于30秒（短时间 接触）且不属于第Ⅰ、Ⅱ材料
＜20.0 mg/kg (ppm) ＜200 mg/kg (ppm)
Nov-14
11
最新欧盟ZEK 01.4-08法规 18种多环芳烃PAHs来源
最新欧盟ZEK 01.4-08法规 德国联邦的工作用技术设备与消费品委员会(AtAV)于2007年11月20日决议 所有GS认证机构自2008年4月1日起，对于通过GS Mark认证的产品都必须 强制纳入美国环保署PAHs的测试要求。 在2011年9月ZEK会议上，AtAV委员会同意将目前的PAHs列表清单从16项 扩大成18项，适用于所有产品的测试
苯并(a)蒽Benzo[a]anthracene
苯并(b)荧蒽 Benzo[b]fluoranthene
苯并(k)荧蒽 Benzo[k]fluoranthene
苯并(a)芘Benzo[a]pyrene 二苯并(a,h)蒽 Dibenzo[a,h]anthrancene 茚并(1,2,3-d)芘 Indeno[1,2,3-c,d]pyrene
苯甲苯乙苯二甲苯 苯乙烯 芥子气
有害物质来源
氧化锌 ZnO
秋兰姆、氨基甲 酸盐、次磺酰胺
配方中的充油橡 胶、油、炭黑、 充油CaO，配方 外的设备润滑油
残余胺类促进剂
促进剂的分解物
促进剂ETU
除了铅之外，其它有害物质均有气味
Nov-14
6
致癌性联苯环化合物 PCA/PAH 源于石油副产物
标准 Standard 最终产品 Products
苯并（a）芘 BaP 18项总和
Ⅰ
放入口中的材料, 供三岁以下儿童 使用的、会与皮肤接触的玩具
＜0.2 mg/kg (ppm) ＜0.2 mg/kg (ppm)
化合物
萘 Naphthalene 苊 Acenaphthylene 二氢苊 Acenaphthene 芴 Fluorene 菲 Phenanthrene 蒽 Anthracene 荧蒽 Fluoranthene 芘Pyrene 屈Chrysene
第八届中国车用密封条设计制造技术研讨会
Solutions to Hazardous VOC Chemicals & Low Smell From EPDM Profile Production
汽车密封条生产中的VOC成因及低气味解决方案
范汝良博士
倍裕科技（江苏）有限公司 上海倍裕实业有限公司 2014年11月28日.上海
促进剂 ETU
芥子气
德国TRGS 552/TRGS 615法规
芥子气
Nov-14
13
产生芥子气的促进剂ETU取代品
ETU
S
H N
H2C
H N
CH2
乙烯基硫脲 Ethylenethiourea
T, R61, R22
V
苯并(b)荧蒽 Benzo[b]fluoranthene
205-99-2
V
V
苯并(k)荧蒽 Benzo[k]fluoranthene
207-08-9
V
V
苯并(a)芘Benzo[a]pyrene
50-32-8
V
V
二苯并(a,h)蒽 Dibenzo[a,h]anthrancene
53-70-3
V
V
茚并(1,2,3-d)芘 Indeno[1,2,3-c,d]pyrene
648
挤出
0.112 0.755 54.9
75.2 0.354 12.4 2.32 11.86 0.508 25.1 12.0 14.8 20.7 60.5 6.73
160
106
压延
102 0.479 16.7 3.14 16.11 0.372 75.3 33.9 19.9 0.643 81.9 --217
化学反应副 产物挥发物
烟雾
原材料挥发 物
化学反应副 产物挥发物
添加剂和树 脂降解副产 品
Nov-14
2
美国橡胶制造者协会（RAM）对23类 橡胶制品VOC测试
项目
颗粒物 金属类有害物 隔铅等重金属
有机类VOC 苯 甲苯 乙苯 二甲苯 苯胺 二硫化碳 四硫化碳 酚与对苯二酚 二氯甲烷 己烷 4甲基-2-戊酸
EU-D 67/548/EEC EU-D 2005/69/EEC Reach EC 1907/2006 US EPA美国环保署 ZEK 01.4-08/2012
石油系软化剂 均匀剂 沥青 炭黑 润滑油等
PAHs 多环芳烃
Nov-14
Benz[a]anthracen
Benz[a]pyren
7
REACH Annex XVII EC 1907/2006 8种多环芳烃标准
生产车间可能掺杂的化学物质VOC/SVOC 胺类化合物、氨基化合物（如苯胺、亚硝胺、残余胺类促进剂 ） 脂肪类/芳烃类碳氢化合物（如“五苯”） 挥发性含硫化合物（如二硫化碳CS2） 醛/酮类化合物 （如“三醛”） 苯酚类、酯类化合物 清洗用溶剂 水
Nov-14
4
2010 GADSL 全球汽车申报物质清单 共111项之18种
56-55-3
205-99-2
207-08-9
50-32-8 53-70-3 193-39-5
191-24-2
205-82-3 192-97-2
Ⅱ
Ⅲ
与皮肤接触超过30秒（长时间接触 ）且不属于Ⅰ材料
与皮肤接触小于30秒（短时间 接触）且不属于第Ⅰ、Ⅱ材料
＜1.0 mg/kg (ppm)
＜20.0 mg/kg (ppm)
物质名称 丙烯腈 亚硝胺 三氧化二碲Sb2O3 芳香胺类化合物 胺类化合物 1,3-丁二烯 镉及镉盐 氯化石蜡（长链） 氯化石蜡（中短链） 氯化石蜡（短链） 铅及铅盐 亚硝酸盐 五氯硫酚(PCP)及衍生物 邻苯二甲酸酯（盐） 多溴联苯/联苯醚 多环芳烃(PAH, PCAH) O-甲苯胺(O-Toluidine) 磷酸酯类阻燃剂
多环芳烃PAHs来源 石化产品、橡胶、塑料、润滑油、防锈油、不完全燃烧的有机化合物 应用于制造过程而残留在产品中，如塑料、染料和杀虫剂制造等 电子电气产品中的塑料和橡胶材质、黑色或深色的硬性聚合物材料、表面 涂料与油漆 用于刷毛、皮革、纤维和木材的防腐剂 18项PAHs已被证实为致癌物质
苯并(a)蒽Benzo[a]anthracene
CAS NO
91-20-3 208-96-8 83-32-9 86-73-7 85-1-8 120-12-7 206-44-0 129-00-0 218-01-9
56-55-3
REACH 附件 XVII
V V
US EPA 美国环保署
V V V V V V V V V
卤素橡胶吸酸剂，氯醇橡胶硫化剂，ZnO残留
橡胶盐浴硫化副产物
0.1%
天然橡胶化学塑解剂
极性橡胶如NBR和PVC增塑剂 橡胶阻燃剂
0.1%
石油系橡胶软化剂 促进剂DOTG在AEM/ACM副产物
1000ppm 1.5%
橡胶阻燃剂
0.1%
5
EPDM密封条中有害物质及来源
有害物质
铅 亚硝胺 联苯环化合物 胺类化合物 甲醛乙醛丙烯醛
密封条生产过程有可能出现的有害物质状态
粉尘、烟雾、浮尘、气体、气味
原料准备
20 ~ 30 ℃
混炼
120 ~ 152 ℃
压延 压出/挤出
成型
70 ~ 120 ℃
硫化
150 ~ 200 ℃
储存物流
20 ~ 30 ℃
粉尘
原材料挥发 物
粉尘 浮尘
原材料挥发 物
烟雾
浮尘
原材料挥发 物
烟雾
浮尘
一般案例
极限含量
NBR橡胶残留单体 胺类硫化促进剂 橡胶阻燃剂 防老剂及其残留物 橡胶用偶氮类着色剂、颜料 橡胶BR, SBR, NBR残留单体 NBR/PVC中PVC稳定剂 橡胶阻燃剂 橡胶阻燃剂 橡胶阻燃剂
0.1% 1ppm 0.1% 0.1% 30ppm 0.1% 0.01% 0.1% 0.1%
总目标有机物
总有机物
混炼
925 0.174 0.00935
140 0.661 23.1 4.32 32.13 0.513 103 46.8 27.47 38.6 113 30.6
299
444
热炼
72.8 0.343 12 2.24 11.48 5.32 53.2 24.3 14.3 8.6 58.5 15.9 155
标准 Standard
用于轮胎或轮胎部件生产的填充油中不得含有超过如下指标范围的PAHs
苯并（a）芘 BaP
＜1.0 mg/kg (ppm)
8项总和
＜10 mg/kg (ppm)
化合物
萘 Naphthalene 苊 Acenaphthylene 二氢苊 Acenaphthene 芴 Fluorene 菲 Phenanthrene 蒽 Anthracene 荧蒽 Fluoranthene 芘Pyrene 屈Chrysene