交通影响因素分析PPT模板
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交通调查与分析PPT课件
2.7 各种主题的交通量调查
公路交通量调查
调查目的
了解全年交通量 掌握交通量的时空变化规律 计算有关参数 阻塞与拥挤路段调查 汽车起讫点调查 城市间交通流的辐射区调查 路段大（重）型与中型汽车拖挂比重调查 各类道路交通量比重调查
2.7 各种主题的交通量调查
公路交通量调查
调查方法
通
通
流
状
发
设
环
安
况
展
施
境
全
第一章 绪论
交通调查对象
交通流现象：
交通量、车速、密度等
与交通流有关的：
人、车、路 设施设备 环境（交通环境、地形、气象、气候） 城乡规划 运输状况 经济状况
第一章 绪论
交通调查类别
• 全国性或全省（市、地区）性交通调查 • 道路新建（改建）项目交通调查 • 城市建设项目交通调查 • 为改善局部不良路段进行的交通调查 • 为改善交叉口性能进行的交通调查 • 为交通工程学研究进行的交通调查 • 公路网规划交通调查 • 城市道路规划交通调查 • 制定道路收费标准和经济效益分析交通调查
间隙式调查
▪ 观测点的设置 ▪ 观测次数及时间（每月1~3次；各周日；小时计数） ▪ 观测内容（11种车型；折算为中型载货汽车；不分方向）
连续式观测
▪ 观测点的设置（国道穿越的各省不少于2个固定站） ▪ 观测时间（连续1年，每天24h，小时计数） ▪ 观测内容（同间隙式）
优点：
现场人员少 资料可长期反复使用 信息量大，较直观
2.5 交通量计数方法
录像法
缺点：
费用较高 整理资料花费人工多
适用范围：
适合于交叉口交通调查 多用于研究工作的交通调查 短期交通量调查
《城市道路交通分析》PPT课件
N基本=Q=KV=3600/ t0 =1000V/ L0
2．可能通行能力
N可能= N基本. ∏a ∏a指道路实际条件各因素的修正系数之乘
积，如车道宽、侧向净宽、车道序、交叉口等
精选ppt
6
3．设计通行能力
N设计= N可能. ac= N基本. ∏a . ac ∏a指道路实际条件各因素的修正系数之积 （车道宽、车道序号、平交口、大型车和道路 纵坡等）。 ac指服务水平系数，我国仍在研究中，目前 以道路分类系数代替。
（一） OD调查的目的 掌握人、车出行的起点和终点以及出行目的、
运输内容等情况，利用OD调查结果计算转换交 通量，结合土地利用、人口分布等经济指标预测 未来交通需求，为道路规划提供依据。
精选ppt
26
（二） OD调查的内容
精选ppt
27
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28
精选ppt
29
（三） OD调查的步骤与方法
精选ppt
1
由上述三个参数间的量值关系可知，速 度和容量（密度）不可兼得。因此，为保证 高等道路（快速路、主干路）的速度，应对 其密度加以限制（如限制出入口、封闭横向 路口等）。国外多以交通密度作为衡量高等 级道路运营服务质量的主要指标之一，而一 般性道路着重考虑满足较大交通容量，对速 度则不能有过高要求。于是在道路设计、交 通控制与管理各方面均与高等级道路有所不 同。
交 通量一般总是小于通行能力的。当道路上的 交通量接近或等于通行能力时，就会出现交 通拥挤或阻塞停滞现象。 （二）通行能力定义
精选ppt
4
1．基本通行能力（理论通行能力） 在理想的道路和交通条件下，在单位时间 内能通过一条车道或道路上某一点的最大 车辆数。
2．可能通行能力 在通常的道路和交通条件下，在单位时间 内能通过一条车道或道路上某一点的最大 车辆数。
2．可能通行能力
N可能= N基本. ∏a ∏a指道路实际条件各因素的修正系数之乘
积，如车道宽、侧向净宽、车道序、交叉口等
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6
3．设计通行能力
N设计= N可能. ac= N基本. ∏a . ac ∏a指道路实际条件各因素的修正系数之积 （车道宽、车道序号、平交口、大型车和道路 纵坡等）。 ac指服务水平系数，我国仍在研究中，目前 以道路分类系数代替。
（一） OD调查的目的 掌握人、车出行的起点和终点以及出行目的、
运输内容等情况，利用OD调查结果计算转换交 通量，结合土地利用、人口分布等经济指标预测 未来交通需求，为道路规划提供依据。
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（二） OD调查的内容
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（三） OD调查的步骤与方法
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由上述三个参数间的量值关系可知，速 度和容量（密度）不可兼得。因此，为保证 高等道路（快速路、主干路）的速度，应对 其密度加以限制（如限制出入口、封闭横向 路口等）。国外多以交通密度作为衡量高等 级道路运营服务质量的主要指标之一，而一 般性道路着重考虑满足较大交通容量，对速 度则不能有过高要求。于是在道路设计、交 通控制与管理各方面均与高等级道路有所不 同。
交 通量一般总是小于通行能力的。当道路上的 交通量接近或等于通行能力时，就会出现交 通拥挤或阻塞停滞现象。 （二）通行能力定义
精选ppt
4
1．基本通行能力（理论通行能力） 在理想的道路和交通条件下，在单位时间 内能通过一条车道或道路上某一点的最大 车辆数。
2．可能通行能力 在通常的道路和交通条件下，在单位时间 内能通过一条车道或道路上某一点的最大 车辆数。
交通运输安全管理教学课件完整版
交通运输安全管理
目录
第一章 安全管理概述
第二章 交通运输安全影响因素分析
第三章 交通运输安全理论与方法
第四章 交通运输安全系统分析
第五章 交通运输安全系统评价
第六章 交通运输安全系统管理
第一章
安全管理概述
一、安全管理重要性
交通运输事故惨痛教训
任何事故都必然会伴随着各种损
失和破坏。交通运输的目的，是要
由于认识上的局限，而未能有效控制的有可能引起事故的一种行为或一种状态
或二者的结合。
二、基本概念
安全基本概念
隐患的特征
（1）隐蔽性
隐患是潜藏的祸患，它具有隐蔽、藏匿、潜伏的特点，是不可明见的灾祸，是埋藏在生产过
程中的隐形炸弹。
（2）危险性
俗话说：“千里之堤，溃于蚁穴”，在安全工作中小小的隐患往往引发巨大的灾害。
因此导致事故发生的因素及其因果关系的存在，就决定了事故将必然会发生，只是在或迟或早
的问题，其随机性仅表现在何时、何地、因何原因意外触发产生而已。
（2）偶然性、必然性和规律性
从概率论角度出发，事故其实是事物的必然性和偶然性的对立统一。事故的发生都是与该
生产过程相关的各要素在一定条件下发生冲突的结果。ห้องสมุดไป่ตู้
事故的必然性中，又包含着规律性。从偶然性中找出必然性，认识事故发生的规律性，变
（3）重复性
针对某具体隐患，经过一次或若干次的治理后，并不等于该隐患就会从此销声匿迹、永不发
生了，也不会因为已经发生一两次事故，就不再重复发生类似隐患和重演历史的悲剧。
二、基本概念
安全基本概念
隐患的特征
（4）传播性
在安全管理的实践中，常常遇到一种隐患掩盖另一种隐患，一种隐患与其它隐患相联系而存
目录
第一章 安全管理概述
第二章 交通运输安全影响因素分析
第三章 交通运输安全理论与方法
第四章 交通运输安全系统分析
第五章 交通运输安全系统评价
第六章 交通运输安全系统管理
第一章
安全管理概述
一、安全管理重要性
交通运输事故惨痛教训
任何事故都必然会伴随着各种损
失和破坏。交通运输的目的，是要
由于认识上的局限，而未能有效控制的有可能引起事故的一种行为或一种状态
或二者的结合。
二、基本概念
安全基本概念
隐患的特征
（1）隐蔽性
隐患是潜藏的祸患，它具有隐蔽、藏匿、潜伏的特点，是不可明见的灾祸，是埋藏在生产过
程中的隐形炸弹。
（2）危险性
俗话说：“千里之堤，溃于蚁穴”，在安全工作中小小的隐患往往引发巨大的灾害。
因此导致事故发生的因素及其因果关系的存在，就决定了事故将必然会发生，只是在或迟或早
的问题，其随机性仅表现在何时、何地、因何原因意外触发产生而已。
（2）偶然性、必然性和规律性
从概率论角度出发，事故其实是事物的必然性和偶然性的对立统一。事故的发生都是与该
生产过程相关的各要素在一定条件下发生冲突的结果。ห้องสมุดไป่ตู้
事故的必然性中，又包含着规律性。从偶然性中找出必然性，认识事故发生的规律性，变
（3）重复性
针对某具体隐患，经过一次或若干次的治理后，并不等于该隐患就会从此销声匿迹、永不发
生了，也不会因为已经发生一两次事故，就不再重复发生类似隐患和重演历史的悲剧。
二、基本概念
安全基本概念
隐患的特征
（4）传播性
在安全管理的实践中，常常遇到一种隐患掩盖另一种隐患，一种隐患与其它隐患相联系而存
影响交通线路的因素 PPT
气候(自然灾害)
4、交通线路的选线方法
经济
①区域人口密度 经济发达程度(工农业) ②干线公路适当照顾沿线重要居民点 ③借助原有路线 投资少
社会: 巩固国防,加强民族团结,促进少数民族地区与革命
社会
老区经济发展等方面,完善交通网
技术 科技是保障
生态 设法减少对生态环境的破坏
请同学们总结影响交通线路分布的区位因素
兰新高铁东起兰州,途径西宁、张掖 等城市,最终到达乌鲁木齐,全长1776 公里,已于2014年年底通车。读兰新 高铁线路图,完成下列各题。
1、影响兰新高铁建设的主导因素 是( )
A、地形B、资源C、文化D、经济
2、影响兰新高铁运营安全运营 的主要自然灾害:
A、滑坡B、风灾C、泥石流D、地震
作业:课时作业115-116,117页3、4、7、8、9; 118页4、7 创新与探究67——69页做完,课时作业119-120页
• 探究一:依照材料,分析京沪高铁在建设过程 中估计遇到的自然限制条件。
• 探究二:京沪高铁主导区位因素是什么？
经济:连接两大经济圈,促进长三角与环渤海地 区的经济文化交流。带动沿途地区的经济 发展。
交通:缓解我国南北运输压力,实施客货分离。 技术:我国科技水平的进步使得京沪高铁的建设
成为估计。
地形条件制约着交通运输方式的选择 地形条件制约着交通运输线的走向
地形条件对交通线路的影响在减弱
在自然条件中地形对交通线路分布的影响尤为深刻。地形因素对 交通线路的走向、施工难度、投资、质量等方面影响特别大。例如, 同因此交通线建设时尽估计利用有利地形,避开不利的自然条件。
平原地区选线的 原则: 平原地区,农田密 布,灌溉渠道纵横 交错,城镇居民点 与工业设施多。
第七章道路交通环境影响评价ppt课件
. 工作等级划分的依据为： (1)建设项目的工程特点，如性质、规模、能源及资源的使用数
量和类型等； (2)项目所在地区的环境特征，如自然环境和生态环境特点、环
境敏感性、环境质量现状及社会经济状况等；
(3)国家或地方政府颁布的有关法规，包括环境质量标准和污染 物排放标准等。
. 目前我国环境影响评价将专题评价工作划分为三个等级：一
级评价最详细；二级次之；三级较简略。在进行建设项目环 评时，根据环境影响和环境状况的需要，确定各专题的评价 工作等级，在工作中亦可作适当调整。
. 评价工作等级划分的详细规定，可参阅国家环保总局颁发的
环境影响评价技术导则。
汽车与交通学院
13
第二节 道路交通环境影响评价内容
一、环境影响因子识别与评价因子筛选
汽车与交通学院
14
. 环境影响因子识别的方法较多，如叙述分 析法和项目类别矩阵法等。表7-2为常用的 公路项目环境影响因子识别矩阵，表中列 出了项目施工期、营运期的主要工程活动 及土要环境影响因子。对于某个道路项目， 针对具体情况，表中用符号标出了各阶段 可能产生的环境问题及其影响大小。
汽车与交通学院
用改变而引起的生物量变化、土地沙漠化和土壤 侵蚀；山区地貌扰动引发水土流失、崩塌和泥石 流；路线阻隔陆生生物栖息地对生物多样性的影 响；路基高填、深挖对土壤侵蚀和景观生态环境 的影响，以及影响地区水文而引发灾害等。
汽车与交通学院
19
(三)土壤侵蚀及水土保持方案
. 该专题的主要内容是地区土壤侵蚀(包括风烛和水 蚀)现状评价，项目影响预测评价，拟定水土保持 方案。
组成。
. 项目对社会环境的影响预测评价应针对筛选出的评价因
子进行。 道路建设对社会环境的正面影响是主要的，除 道路交通自身的经济效益外，对地区的经济发展有很大 的推动作用，对老、少、边、贫地区有促进民族团结和 扶贫致富等深远意义。 其负面影响主要是征用土地、拆 迁民房、阻隔通行等对社会经济和生活环境造成影响，
量和类型等； (2)项目所在地区的环境特征，如自然环境和生态环境特点、环
境敏感性、环境质量现状及社会经济状况等；
(3)国家或地方政府颁布的有关法规，包括环境质量标准和污染 物排放标准等。
. 目前我国环境影响评价将专题评价工作划分为三个等级：一
级评价最详细；二级次之；三级较简略。在进行建设项目环 评时，根据环境影响和环境状况的需要，确定各专题的评价 工作等级，在工作中亦可作适当调整。
. 评价工作等级划分的详细规定，可参阅国家环保总局颁发的
环境影响评价技术导则。
汽车与交通学院
13
第二节 道路交通环境影响评价内容
一、环境影响因子识别与评价因子筛选
汽车与交通学院
14
. 环境影响因子识别的方法较多，如叙述分 析法和项目类别矩阵法等。表7-2为常用的 公路项目环境影响因子识别矩阵，表中列 出了项目施工期、营运期的主要工程活动 及土要环境影响因子。对于某个道路项目， 针对具体情况，表中用符号标出了各阶段 可能产生的环境问题及其影响大小。
汽车与交通学院
用改变而引起的生物量变化、土地沙漠化和土壤 侵蚀；山区地貌扰动引发水土流失、崩塌和泥石 流；路线阻隔陆生生物栖息地对生物多样性的影 响；路基高填、深挖对土壤侵蚀和景观生态环境 的影响，以及影响地区水文而引发灾害等。
汽车与交通学院
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(三)土壤侵蚀及水土保持方案
. 该专题的主要内容是地区土壤侵蚀(包括风烛和水 蚀)现状评价，项目影响预测评价，拟定水土保持 方案。
组成。
. 项目对社会环境的影响预测评价应针对筛选出的评价因
子进行。 道路建设对社会环境的正面影响是主要的，除 道路交通自身的经济效益外，对地区的经济发展有很大 的推动作用，对老、少、边、贫地区有促进民族团结和 扶贫致富等深远意义。 其负面影响主要是征用土地、拆 迁民房、阻隔通行等对社会经济和生活环境造成影响，
城市轨道交通运营安全的影响因素 PPT
2）外部大环境 自然环境 社会环境
图1-3 影响运营安全的环境因素
二、 各种因素相互影响分析
人、机、环境三者之间相互作用的方式有以 下四种：
1、“人—人”之间 2、“人—机”之间 3、“人—环境”之间 4、“人—机—环境”之间
三、管理因素影响分析
1、交通运营安全管理定义包含五个方面的含义： 1）运营安全管理的目的是消灭和减少运营事故
图1-2运营安全对不同人员的素质要求
2、设备因素影响分析 1）与运营安全有关的设备类型 ①运营基础设备，包括： a.固定设备 b.移动设备
②运营安全技术设备，包括：
a.安全监控设备——对运营系统员工操作正 确性进行监督，防止在实际运营作业过程中 由于人的精力和体力出现不适应而造成行车 事故。
2、充分体现安全是一项全员、全要素、全过程的 活动
3、考虑了人、机、环境对安全的影响 4、以管理作为控制、协调手段，协调人、机、环
境之间的相互关系
一、单因素影响分析
1、人员因素影响分析
图1-1运营安全影响因素间关系
1）人在保障运营安全方面的重要性
在安全问题中，人是矛盾的主要方面， 因为即使是高度自动化的系统也不可能完全 避免人的介入，不可能完全不受人的操纵和 控制。
城市轨道交通运营安全的影响因素
轨道交通运营系统是一个在时间、空间 上分布很广的开放的动态系统，运营安全影 响因素错综复杂，涉及很广，从系统论的观 点出发，与运营安全有关的因素可以划分为 四类：
人
机器
环境
管理
这种分类的优点
1、它是从构成生产系统的最基本元素出发，从事 故的最基本原因着手，具有普遍意义。
2、管理对运营安全的重要性主要体现在下述 三个方面：
案例5交通影响分析案例
SWJTU
概况——现状路段交通流饱和度分析
道路名称 大业路 （人东路口-东御街口） 东御街
东大街
梨花街
古卧龙街
方向 由北向南 由南向北 由西向东 由东向西 由西向东 由东向西 由西向东 由东向西 由西向东 由东向西
流量 1705 1520 2249
0 1152 731 101 10 18 42
通行能力 2048 2048 2527 0 2000 2000 500 500 500 500
SWJTU
概况——现状路口流量分析
人东路口
东大街与大业路 交叉口
红照壁路口
大业路东口
由于蜀都大道下穿隧道 的分流作用，东西方向 上的流量基本为左右转 车流，以及路口增加设 置左右转车道，使得交 叉口东西进口压力相对 较小；而大量的交通主 要集中在南北方向的顺 城街和大业路的交通走 廊上。又因为大业路与 东御街交叉口与该路口 相距较近及公交车停靠 的影响，表现为通过交 叉口的南向车流在大业 路上排队较长，影响了 该交叉口的通行能力。
青石桥南街
SWJTU
概况
红照壁街 新光华街
朝阳路
针对项目所处区域的 重要性、敏感性，为 较准确的把握项目周 边的交通状况，以及 项目对周边道路所产 生的影响，对本次交 通影响分析的研究范 围进行了扩大处理。 所涉及的范围为：人 民东路、顺城街、大 业路、东大街、红星 路、朝阳路、新光华 街、红照壁街和人民 南路所围合的区域。
很好的作用。
广场东路
红照壁街
新光华街 指挥街
东御街
大业路
SWJTU
交通需求预测——项目周边交通管理规划
区域内人行交通 量较大，人车干 扰比较严重，特 别是大业路与东大 街交叉口，由于该 交叉口位于城市核 心区偏中心交通走 廊上，车流量较大 ，人行过街采取平 面的方式，影响了 机动车的正常行驶 ，因此必须进行人 车分流，建议在该 处设置人行过街 天桥，以减少人车 干扰。
概况——现状路段交通流饱和度分析
道路名称 大业路 （人东路口-东御街口） 东御街
东大街
梨花街
古卧龙街
方向 由北向南 由南向北 由西向东 由东向西 由西向东 由东向西 由西向东 由东向西 由西向东 由东向西
流量 1705 1520 2249
0 1152 731 101 10 18 42
通行能力 2048 2048 2527 0 2000 2000 500 500 500 500
SWJTU
概况——现状路口流量分析
人东路口
东大街与大业路 交叉口
红照壁路口
大业路东口
由于蜀都大道下穿隧道 的分流作用，东西方向 上的流量基本为左右转 车流，以及路口增加设 置左右转车道，使得交 叉口东西进口压力相对 较小；而大量的交通主 要集中在南北方向的顺 城街和大业路的交通走 廊上。又因为大业路与 东御街交叉口与该路口 相距较近及公交车停靠 的影响，表现为通过交 叉口的南向车流在大业 路上排队较长，影响了 该交叉口的通行能力。
青石桥南街
SWJTU
概况
红照壁街 新光华街
朝阳路
针对项目所处区域的 重要性、敏感性，为 较准确的把握项目周 边的交通状况，以及 项目对周边道路所产 生的影响，对本次交 通影响分析的研究范 围进行了扩大处理。 所涉及的范围为：人 民东路、顺城街、大 业路、东大街、红星 路、朝阳路、新光华 街、红照壁街和人民 南路所围合的区域。
很好的作用。
广场东路
红照壁街
新光华街 指挥街
东御街
大业路
SWJTU
交通需求预测——项目周边交通管理规划
区域内人行交通 量较大，人车干 扰比较严重，特 别是大业路与东大 街交叉口，由于该 交叉口位于城市核 心区偏中心交通走 廊上，车流量较大 ，人行过街采取平 面的方式，影响了 机动车的正常行驶 ，因此必须进行人 车分流，建议在该 处设置人行过街 天桥，以减少人车 干扰。
兰州市城区交通状况分析及解决措施ppt
建设地铁和轻轨
建设地铁和轻轨等公共交通系统，缓解地面交通压力。
提升公共交通服务质量
提高公共交通服务水平，改善乘车环境，吸引更多市民选择公共交通。
加强道路维护和改造
定期道路维护
定期对道路进行维护和保养， 保持道路良好的通行状态。
老旧道路改造
对老旧道路进行升级改造，提高 道路通行能力和安全性。
建设高架桥和隧道
城市规划不合理
原因分析
城市发展缺乏长远规划、道路建设滞后、公共交通设施不完善等。
解决方案
加强城市规划，确保城市发展与交通建设相协调；加大道路建设力度，提高道路 通行能力；完善公共交通设施，鼓励公众使用公共交通工具等。
02
交通问题原因分析
机动车数量过多
1
兰州市城区机动车数量增长迅速，导致道路拥 堵和空气污染加重。
2023
兰州市城区交通状况分析 及解决措施
contents
目录
• 兰州市城区交通现状及问题 • 交通问题原因分析 • 解决方案及措施 • 实施方案及效果预测 • 结论及建议
01
兰州市城区交通现状及问题
交通拥堵
原因分析
城市规划不合理、道路容量不足、交通管理不到位以及公众 交通意识不强等。
解决方案
评估
定期对实施效果进行评估，收集反馈意见，不断优化方案，确保取得良好的 社会效益和经济效益。
05
结论及建议
研究结论及亮点
兰州市城区交通状况受到多种因素的影响，包括人 口、道路网络、公共交通设施等。
兰州市的交通拥堵主要发生在高峰时段，且在老城 区和商业区的拥堵现象较为严重。
兰州市的公共交通系统在某些区域和时段存在不 足，需要进一步完善和优化。
探索新的交通技术和管理模式，以适应城市发展的需要，提高 市民的出行体验。
建设地铁和轻轨等公共交通系统，缓解地面交通压力。
提升公共交通服务质量
提高公共交通服务水平，改善乘车环境，吸引更多市民选择公共交通。
加强道路维护和改造
定期道路维护
定期对道路进行维护和保养， 保持道路良好的通行状态。
老旧道路改造
对老旧道路进行升级改造，提高 道路通行能力和安全性。
建设高架桥和隧道
城市规划不合理
原因分析
城市发展缺乏长远规划、道路建设滞后、公共交通设施不完善等。
解决方案
加强城市规划，确保城市发展与交通建设相协调；加大道路建设力度，提高道路 通行能力；完善公共交通设施，鼓励公众使用公共交通工具等。
02
交通问题原因分析
机动车数量过多
1
兰州市城区机动车数量增长迅速，导致道路拥 堵和空气污染加重。
2023
兰州市城区交通状况分析 及解决措施
contents
目录
• 兰州市城区交通现状及问题 • 交通问题原因分析 • 解决方案及措施 • 实施方案及效果预测 • 结论及建议
01
兰州市城区交通现状及问题
交通拥堵
原因分析
城市规划不合理、道路容量不足、交通管理不到位以及公众 交通意识不强等。
解决方案
评估
定期对实施效果进行评估，收集反馈意见，不断优化方案，确保取得良好的 社会效益和经济效益。
05
结论及建议
研究结论及亮点
兰州市城区交通状况受到多种因素的影响，包括人 口、道路网络、公共交通设施等。
兰州市的交通拥堵主要发生在高峰时段，且在老城 区和商业区的拥堵现象较为严重。
兰州市的公共交通系统在某些区域和时段存在不 足，需要进一步完善和优化。
探索新的交通技术和管理模式，以适应城市发展的需要，提高 市民的出行体验。
第二章 影响道路交通运输安全的主要因素
第二章 影响道路交通运输安全主要因素 7
5.路面病害对交通安全的影响
沥青路面的病害主要有泛油、油包、油垄、裂 缝、麻面以及滑溜石料的磨光等形成滑溜表面。形 成这些病害的主要原因在于沥青集料比例不当、施 工不当、沥青质量低或沥青材料老化。 这些病害的存在会严重影响行车的舒适性，干 扰车辆正常行驶，甚至危及行车安全，对道路交通 影响很大。如：遇到路面出现突然翘起部位，一些 驾驶人因观察不细，操作不当，临近猛打转向，突 然变道，易发生碰刮追尾事故，严重时还会影响交 通,甚至造成交通阻塞。
第二章 影响道路交通运输安全主要因素 21
隧道入洞前一定距离内， 应设臵必要的安全设施和诱导 标志，例如标志、标线、安全 护栏、警示牌等，使驾驶员能 预知并逐渐适应驾驶环境的变 化。
第二章 影响道路交通运输安全主要因素 22
三、道路线形与交通安全
道路中心线的空间形状称为线形。线 形的好坏，对交通流安全畅通具有极其重要 的作用。如果道路线形不合理，不仅会造成 道路利用者时间和经济上的损失、降低通行 能力，而且可能诱发事故。
第二章 影响道路交通运输安全主要因素 35
(1)最大纵坡
纵向坡度的标准值，要在经济容许的范围内， 按尽可能较少地降低车辆速度的原则来确定，与其 他路段一样，需要努力保证与设计车速一致的行驶 状态。
《公路工程技术标准》(JTG B01—2003)要求公 路的最大纵坡应符合表2-4 的规定。
设计速度(km/ h) 最大纵坡(%) 120 3 100 80 60 40 4 5 6 7 30 8 20 9
第二章影响道路交通运输安全主要因素65第二章影响道路交通运输安全主要因素66交通工程设施主要有安全护栏交通标志交通标线路灯第二章影响道路交通运输安全主要因素67第二章影响道路交通运输安全主要因素68第二章影响道路交通运输安全主要因素69第二章影响道路交通运输安全主要因素70第二章影响道路交通运输安全主要因素71第二章影响道路交通运输安全主要因素72第二章影响道路交通运输安全主要因素73第二章影响道路交通运输安全主要因素74第二章影响道路交通运输安全主要因素75第二章影响道路交通运输安全主要因素76第二章影响道路交通运输安全主要因素77在城市中道路上空的跨空物体如电线电缆桥梁树木枝叶等比较多随着自然演变有的会接近安全净空甚至侵入到安全净空内
5.路面病害对交通安全的影响
沥青路面的病害主要有泛油、油包、油垄、裂 缝、麻面以及滑溜石料的磨光等形成滑溜表面。形 成这些病害的主要原因在于沥青集料比例不当、施 工不当、沥青质量低或沥青材料老化。 这些病害的存在会严重影响行车的舒适性，干 扰车辆正常行驶，甚至危及行车安全，对道路交通 影响很大。如：遇到路面出现突然翘起部位，一些 驾驶人因观察不细，操作不当，临近猛打转向，突 然变道，易发生碰刮追尾事故，严重时还会影响交 通,甚至造成交通阻塞。
第二章 影响道路交通运输安全主要因素 21
隧道入洞前一定距离内， 应设臵必要的安全设施和诱导 标志，例如标志、标线、安全 护栏、警示牌等，使驾驶员能 预知并逐渐适应驾驶环境的变 化。
第二章 影响道路交通运输安全主要因素 22
三、道路线形与交通安全
道路中心线的空间形状称为线形。线 形的好坏，对交通流安全畅通具有极其重要 的作用。如果道路线形不合理，不仅会造成 道路利用者时间和经济上的损失、降低通行 能力，而且可能诱发事故。
第二章 影响道路交通运输安全主要因素 35
(1)最大纵坡
纵向坡度的标准值，要在经济容许的范围内， 按尽可能较少地降低车辆速度的原则来确定，与其 他路段一样，需要努力保证与设计车速一致的行驶 状态。
《公路工程技术标准》(JTG B01—2003)要求公 路的最大纵坡应符合表2-4 的规定。
设计速度(km/ h) 最大纵坡(%) 120 3 100 80 60 40 4 5 6 7 30 8 20 9
第二章影响道路交通运输安全主要因素65第二章影响道路交通运输安全主要因素66交通工程设施主要有安全护栏交通标志交通标线路灯第二章影响道路交通运输安全主要因素67第二章影响道路交通运输安全主要因素68第二章影响道路交通运输安全主要因素69第二章影响道路交通运输安全主要因素70第二章影响道路交通运输安全主要因素71第二章影响道路交通运输安全主要因素72第二章影响道路交通运输安全主要因素73第二章影响道路交通运输安全主要因素74第二章影响道路交通运输安全主要因素75第二章影响道路交通运输安全主要因素76第二章影响道路交通运输安全主要因素77在城市中道路上空的跨空物体如电线电缆桥梁树木枝叶等比较多随着自然演变有的会接近安全净空甚至侵入到安全净空内
《交通调查与分析》PPT课件
• 3 在判断交叉口信号灯设置是否妥善，决定黄灯 时间或配置交通标志时，应选择交叉口入口处；
• 4 用于交通事故分析时，应选择交通事故发生地 点。
（2）调查时间的选择 一般不选择休息日及交通有异常的日子和时间
精选ppt
34
车速抽样
（1）样本的选择： 数理统计要求样本具有相对随机性、独立性、数
据观测条件具有相近的观测条件；
—减去被测试车超过数，加上超过测试车的车 辆数；QaXaTC abb aTbD aba60 —交通流的行程时间：无超车与被超车时，等 于测试车的行程时间，否则，应加以修正；
TTbaCbQ aa/6Db0a (min)
—行程车速：由距离/行程时间获得；VL60(km/h) T
精选ppt
42
浮动车观测法(续)
精选ppt
11
交通量的时间变化特性
交通量的时间变化指的是某一道路断面或交叉 口，交通量在不同时间的变化情况。
1、城市交通流的变化规律： （1）道路交通量时变图中，早晚均有高峰时段 （2）机动车和非机动车的早高峰时间是错开的 （3）不同性质道路的时变规律有差异 （4）不同规模的城市，交通量时变规律有差异：
自动识别系统观测法精选ppt22同济大学开发的流量自动检测软件精选ppt23同济大学开发的流量自动检测软件精选ppt241控制测站资料的整理与分析1绘制小时交通量排序曲线图用于确定道路设计小时交通量p40图2交通流量变化特征参数及其分析图计算年平均日交通量画出交通量的历年变化图计算月平均日交通量及月变系数绘制一年中各月交通量变化图p34图p33图计算一周中各日的平均交通量及周变系数绘制交通量周变图整理一天中各小时的交通量绘制流量时变图计算高峰小时交通量高峰小时流量比及昼间流量比高峰小时系数等计算路段方向不均匀系数潮汐现象3交通量车辆组成分析精选ppt252城市道路网交通量资料整理与成果分析1不同性质道路的流量变化规律及其特征参数2不同性质交叉口的流量变化规律及流量分布图3路网高峰小时流量分布图p35图精选ppt26精选ppt27速度是交通参与者车辆及道路条件互相作用表现出的重要状态量因此速度的大小及其变化是确定交通设施的设计要素管理手段与水平交通质量评价安全度评价的极其重要的指标
• 4 用于交通事故分析时，应选择交通事故发生地 点。
（2）调查时间的选择 一般不选择休息日及交通有异常的日子和时间
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车速抽样
（1）样本的选择： 数理统计要求样本具有相对随机性、独立性、数
据观测条件具有相近的观测条件；
—减去被测试车超过数，加上超过测试车的车 辆数；QaXaTC abb aTbD aba60 —交通流的行程时间：无超车与被超车时，等 于测试车的行程时间，否则，应加以修正；
TTbaCbQ aa/6Db0a (min)
—行程车速：由距离/行程时间获得；VL60(km/h) T
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浮动车观测法(续)
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交通量的时间变化特性
交通量的时间变化指的是某一道路断面或交叉 口，交通量在不同时间的变化情况。
1、城市交通流的变化规律： （1）道路交通量时变图中，早晚均有高峰时段 （2）机动车和非机动车的早高峰时间是错开的 （3）不同性质道路的时变规律有差异 （4）不同规模的城市，交通量时变规律有差异：
自动识别系统观测法精选ppt22同济大学开发的流量自动检测软件精选ppt23同济大学开发的流量自动检测软件精选ppt241控制测站资料的整理与分析1绘制小时交通量排序曲线图用于确定道路设计小时交通量p40图2交通流量变化特征参数及其分析图计算年平均日交通量画出交通量的历年变化图计算月平均日交通量及月变系数绘制一年中各月交通量变化图p34图p33图计算一周中各日的平均交通量及周变系数绘制交通量周变图整理一天中各小时的交通量绘制流量时变图计算高峰小时交通量高峰小时流量比及昼间流量比高峰小时系数等计算路段方向不均匀系数潮汐现象3交通量车辆组成分析精选ppt252城市道路网交通量资料整理与成果分析1不同性质道路的流量变化规律及其特征参数2不同性质交叉口的流量变化规律及流量分布图3路网高峰小时流量分布图p35图精选ppt26精选ppt27速度是交通参与者车辆及道路条件互相作用表现出的重要状态量因此速度的大小及其变化是确定交通设施的设计要素管理手段与水平交通质量评价安全度评价的极其重要的指标
交通影响分析TIA
注： 1、TIA项目新生成交通的出行 生成预测一般采用生成率法； 2、当直接采用分方式的出行 率时，可以合并进行出行生成 和方式划分。
交通影响程度评价
１、机动车交通影响程度评价
信号交叉口、信号环形交叉口 以及无信号单环道环形交叉口 无信号环形交叉口以外的无信 号交叉口 无信号多环道环形交叉口以及 长路段、交织区、匝道等
６、改善措施评价
《手册》推荐了交通影响程度评价指标计算方法
1、信号控制交叉口饱和度计算
2、信号控制交叉口延误指标计算 3、信号控制环形交叉口交通影响评价指标计算
共推 荐了 14类 评价 指标 计算 方法
4、无信号控制交叉口交通影响评价指标计算
5、出入口交通影响评价指标计算 6、长路段交通影响评价指标计算
交通改善措施及评价
１、机动车交通改善 ２、公共交通改善 ３、慢行交通改善 ４、项目内部交通改善 ５、停车设施交通影响程度评价 ６、改善措施评价
信号控制交叉口 无信号控制交叉口 项目出入口 长路段 交织区 匝道
交通改善措施及评价
１、机动车交通改善 ２、公共交通改善
公共交通线路 １）改变发车频率 ２）使用大载客量公交车型 公共交通站点 １）站台形式改造 ２）优化下游交叉口信号配时 ３）缩短车辆进出站时间 ４）增加站台长度
TIA是介于城乡规划管理和建设管理程序之间的重要管理 和技术环节，通过分析拟建设项目对周边交通系统运行的影 响，对建设项目选址、规模、规划设计方案在交通方面的合 理性进行分析和评价，并提出改善措施，帮助规划、建设、 交通管理等相关部门在土地开发和审批程序的最后阶段进行 交通与土地利用协调的决策。
即城镇总体规划和详细规划是TIA工作的前提和依据。
2. TIA也是城市规划管理的重要手段以及详细规划的编制 的重要技术支撑，修建详细性规划阶段的交通分析要采
交通调查PPT45页
4.特定地点或专项交通量调查
——为满足交通管理与信号控制的需要而在特定地点进行的交通量 调查,为城市出交通量调查、公共交通调查、综合交通调查、事故 调查等。
三、交通量调查方法
1.确定调查地点 2.选择调查时间 3.选用调查方法——
1)人工观测法 2)试验车移动调查法 3)车辆感应器测定法 4)仪器自动计测法：(l)气压式(2)地磁式(3)电磁式, (4)超声波式(5)红
2.区间速度
1)调查的区间与时间的选择
2)调查方法
①车辆牌号对照法 ②浮动车观测法 ③跟车法
返回总节
三、调查数据的分析与应用
(一)地点速度实测数据分析处理
1. 绘制速度分布图与分布表 2.统计处理
1)车速平均值及其均方差 2)统计分布中的特定车速（中位、均值等） 3)计算其他统计量
(二)区间速度实测数据的分析处理
(1)出入量法(2)摄影法
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BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH
本章大纲
3.1 交通调查的意义、内容及要求 3.2 交通量调查目的、内容与方法 3.3 行车车速与密度的调查 3.4 行车时间与延误调查
一、交通调查的目的与意义
为了科学研究和道路规划建设管理的需要，人 们用客观的手段，测定道路交通流以及与其有 关现象的数据并进行分析，从而了解与掌握交 通流的规律。以便向交通城建规划与环保以及 公安交通管理部门提供改善、优化道路交通的 实际参考资料和数据。
——为满足交通管理与信号控制的需要而在特定地点进行的交通量 调查,为城市出交通量调查、公共交通调查、综合交通调查、事故 调查等。
三、交通量调查方法
1.确定调查地点 2.选择调查时间 3.选用调查方法——
1)人工观测法 2)试验车移动调查法 3)车辆感应器测定法 4)仪器自动计测法：(l)气压式(2)地磁式(3)电磁式, (4)超声波式(5)红
2.区间速度
1)调查的区间与时间的选择
2)调查方法
①车辆牌号对照法 ②浮动车观测法 ③跟车法
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三、调查数据的分析与应用
(一)地点速度实测数据分析处理
1. 绘制速度分布图与分布表 2.统计处理
1)车速平均值及其均方差 2)统计分布中的特定车速（中位、均值等） 3)计算其他统计量
(二)区间速度实测数据的分析处理
(1)出入量法(2)摄影法
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3.1 交通调查的意义、内容及要求 3.2 交通量调查目的、内容与方法 3.3 行车车速与密度的调查 3.4 行车时间与延误调查
一、交通调查的目的与意义
为了科学研究和道路规划建设管理的需要，人 们用客观的手段，测定道路交通流以及与其有 关现象的数据并进行分析，从而了解与掌握交 通流的规律。以便向交通城建规划与环保以及 公安交通管理部门提供改善、优化道路交通的 实际参考资料和数据。
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2.3区域土地开发现状
『
第
九
世
空
纪
间
广
』
场
项
地
目
块
地
块
艺 锦 湾 地 块
菲 意 欧 地 块
2.4区域土地开发规划
区域土地利用规划图
区域土地开发以居住、 商业金融、行政办公及经济 产业用地为主，规划为未来 龙泉新城的中心区域。
研究区域交通状况分析
3.1区域道路网现状及规划
区域内已经形成的主要道路有驿都大道、北泉路、世纪大道、玉龙街乐、坝翠至龙巴中街铁、路 规划道路A；北京路与大连路位于北泉路以北部分未建成；与地铁2号线平行的 龙工北路和连接北京路与翠龙街的规划道路B尚处于规划阶段。
1.3研究内容
运用交通工程的理论与技术方法，在对建设项目和周边地区现状交通调研的基 础上，分析建设项目及周边地区交通现状与问题。 采用系统分析的方法，定量的分析各种土地使用及开发强度与交通量发生与吸 引的关系，预测目标年建设项目产生的交通量，以及此交通量与城市路网负荷
的叠加效应。
对建设新项目交通影响研究区域内的各类交通设施的供给与需求进行分析，分 析交通需求与路网容纳能力是否匹配。 依据分析评价结果，结合周边地区相关规划制定相应的交通改善方案，包括道 路调整，机动车、非机动车、行人及消防交通组织，停车场及出入口设置等， 并对改善方案进行具体评价，提出相关建议。
2.2项目开发概况
功能设计
地下两层：停车库 一层：设有商业和办 公大堂、消防控制室、 安防等 二、三、四层：为商 业 五层：商业和屋顶活 动区 六层至三十层：办公 用房（其中第15层为避 难层）
2.3区域土地开发现状
区域土地利用现状图
世纪广场以北和以西为 住宅小区，以高层建筑为 主；世纪广场以东地块闲 置；在世纪广场以南，世 纪大道西侧为经济技术开 发区的产业用地，东侧地 块暂时闲置。
交通影响实例分析 成都市龙泉驿区“第九空间”
大厦交通影响分析
主要内容
项目概述 项目及其所在区域开发概况 研究区域交通状况分析 项目交通需求分析 交通组织方案及影响评价 交通改善措施 结论与建议
项目概述
1.1研究背景
项目位置
“第九空间”项目地 块位于龙泉驿区龙泉街道办 老成渝（驿都大道）以北， 世纪广场的东北角，紧邻政 务中心，是未来龙泉新城区 中心区域。项目规划总建筑 面积为96881.35 m2。
3.1区域道路网现状及规划
驿都大道
世纪大道
北京路
Hale Waihona Puke 北泉路玉龙街（广场西路）
翠龙街（广场东路）
3.2交通管理现状
研究区域现状交叉口均为平面形式，信号控制交叉口主要分布于驿都大道与大连路、世纪大道、 北京路的交叉口，北泉路与北京路、规划道路 A 交叉口也为信号控制形式，北泉路沿线交叉路口 由于其以北地域尚处于开发之中，多为断头路，交通量微小，基础设施和交通组织方式能够基本满 足现状交通需求。
1.2研究范围与年限
研究范围
参照《建设项目交通影响评价技 术标准》的相关规定，综合考虑该建 设项目建设规模可能产生的各种交通 影响程度，并考虑项目可依托通道较 单一的限制条件，确定研究范围为驿 都大道、龙工北路、大连路和北京路 的围合区域。
研究年限
预计项目正常使用初年为2014 年，在建成4年后达到开发成熟期， 届时项目周边开发逐步完成，周边路 网也将逐步完善，由此确定研究目标 年为2018年。
3.3现状交通量特征分析
路段交通现状分析
结合交通调查结果，通过计算各路段的通行能力，得到现状道路路段晚高峰服 务水平评价结果，除驿都大道上流量较大外，其他道路上交通流量较少，各条 主要道路路段服务水平均为A级，道路交通状况良好。
道路名称
驿都大道(世纪大道西) 驿都大道(世纪大道东)
世纪大道 北泉路 大连路 北京路
用地面积13311.95m2 总建筑面积96881.35m2
容积率5.497 机动车停车泊位586个
2.2项目开发概况
项目总平面设计 塔楼周边设有不小于4.0m宽的消防环道
大楼的东、 西面为商业 主入口，办 公主入口设 计在建筑南 侧。
项目用地内 东南方向与 市政道路 （翠龙街） 相连。
用地东侧设有两个连接基地的出入口, 两个出入口之间通过消防通道连通，以 满足消防扑救及车辆疏散的需求。
项目位置
项目所处 区域是未来 龙泉新城的 中心区域。
2.2项目开发概况
项目开发规模 该项目是一个集商业、办公为一体的综合性建筑。
主要经济技术指标
数值
一
用地面积
13311.95 m2
总建筑面积
96881.35 m2
地上计入容积率的建筑面积
73180.98 m2
二
商业用房建筑面积
21486.23 m2
1.4技术路线
城市及区域相关资料调研
现状交通调查与分析
交通需求预测 交通组织方案 交通影响评价 交通改善措施
项目及其所在区域开发概况
2.1项目所处区位及发展分析
项目位于成都市龙 泉驿区，处于成都东向 发展轴线上。
距成都市中心20.5 公里，距三环路10.5 公里，距龙泉驿区中 心2.5公里。
项目所位于的世 纪广场片区位于驿都 大道北侧，规划开发 为集行政、居住、金 融、商业、文化为一 体的中央建筑群。
路名 驿都大道 龙工北路 北泉路 世纪大道 大连路 北京路 玉龙街 翠龙街 规划道路A 规划道路B
红线宽 50 50 30 50 30 30 20 20 30 12
道路等级 主干路 主干路 次干路 次干路 支路 支路 支路 支路 支路 支路
备注 已建成 规划 部分建成 已建成 部分建成 部分建成 已建成 已建成 已建成 规划
双向通行能力 (pcu/h)
8300 8300 7200 3000 3200 3200
现状流量 饱和度
2309
0.28
2758
0.33
695
0.10
688.5
0.23
446
0.14
378
0.12
服务水平
A A A A A A
3.4现状交通量特征分析
交叉口现状分析
其中
办公用房建筑面积
51113.42 m2
地下建筑面积
23110.4 m2
机动车停车泊位
586 个
地上
87 个
三
地下
499 个
非机动车停车泊位
852 个
四
容积率
5.497
建筑基底面积
5639.83 m2
五
塔楼基底面积
1997.68 m2
六
总建筑密度
42.40%
七
绿地率
15.00%
八
建筑高度
130.2 m