基于先验神经网络的港口物流量对海洋经济增长预测——以浙江省为例
基于回归模型的宁波港口物流与区域经济发展关系的实证研究
区域经济摘要:本文首先介绍了宁波港口物流和区域经济发展的现状,然后根据2001至2016年宁波港口货物吞吐量和地区GDP数据,通过建立线性回归模型,分析港口物流和区域经济发展的关系。
结果显示宁波港口物流对宁波区域经济具有促进作用,最后提出如何发展宁波港口物流促进经济发展的建议。
关键词:线性回归;港口物流;区域经济邹 舟◆基于回归模型的宁波港口物流与区域经济发展关系的实证研究随着我国对外开放程度的不断扩大,港口物流快速发展,对区域经济发展的影响也越来越大。
宁波地处沿海位置,海洋运输行业发达,港口区域优势明显,港口物流的发展必然关系到宁波的经济发展。
因此研究宁波港口物流与区域经济发展的关系具有一定的现实意义。
一、宁波港口物流与经济发展现状分析(一)宁波港口物流发展现状近年来,宁波港利用其地理优势取得了快速发展,成为了我国重点开发建设的优良深水港。
港口物流不仅是整个物流运输环节中重要的货物集散地,还是重要的运输物流信息交换地,是反映“国民经济的晴雨表”。
港口吞吐量和集装箱吞吐量是反映一个港口物流水平的重要指标,从表1可以看出从2001年至2016年之间无论是港口货物吞吐量还是集装箱吞吐量都进入了高速增长期。
宁波的港口货物吞吐量每年平均增幅达到了9.8%。
而集装箱吞吐量从2001年的121.3万标箱到2016年的2069.6万标箱,平均增长幅度超过了22.8%。
年份港口货物吞吐量(万吨)集装箱吞吐量(万标箱)年份港口货物吞吐量(万吨)集装箱吞吐量(万标箱)200112852 121.3 200938385 1042.3 200215398 185.9 201041217 1300.4 200318543 277.2 201143339 1451.2 200422586 400.5 201245303 1567.1 200526881 520.8 201349592 1677.4 200630969 706.8 201452646 1870.0 200734519 935.0 201551004.51982.4 200836185 1084.6 201649618.82069.6表1 :2001-2016年宁波港口货物吞吐量和集装箱吞吐量资料来源:宁波统计局从数据中可以看出宁波港发展潜力很大,特别是在宁波-舟山港合并后,宁波港口物流进入了一个全新发展时期,在2016年,宁波-舟山港的集装箱吞吐量已经位居全球五大港之首。
基于组合方法的港口物流需求预测研究的开题报告
基于组合方法的港口物流需求预测研究的开题报告一、研究背景与意义随着全球经济的发展和贸易的增加,港口物流需求的准确预测对于促进贸易、提高港口运行效率和经济发展具有重要意义。
然而,由于港口物流需求具有不确定性和复杂性,传统的预测方法往往难以满足要求,因此需要寻找更加有效的预测方法。
组合方法是一种将多种模型组合起来进行预测的方法,其能够有效地利用各种模型的优点,提高预测的准确性。
因此,基于组合方法的港口物流需求预测研究具有重要意义。
二、研究内容与研究方法本文将对基于组合方法的港口物流需求预测进行研究,主要内容包括:1. 港口物流需求的特点和影响因素分析,包括货物贸易量、港口生产率、经济发展水平等因素,以及这些因素对港口物流需求的影响。
2. 基于组合方法的港口物流需求预测模型建立,包括多元回归模型、时序模型、神经网络模型等。
通过构建组合模型,利用各个模型的优点进行综合预测。
3. 实证分析,选取一些具有代表性的港口进行港口物流需求预测,并与传统预测方法进行对比分析,以验证组合预测方法的有效性。
本文研究方法主要采用文献资料查阅、数据分析和数学模型分析等方法进行。
三、研究意义和创新点本文将采用基于组合方法的港口物流需求预测研究,具有以下意义和创新点:1. 基于组合方法的港口物流需求预测模型,可以综合各种预测方法的优点,提高预测精度。
2. 对港口物流需求的影响因素进行深入分析,为提高港口物流运作效率提供理论支持。
3. 实证分析将验证组合预测方法的有效性,并为传统预测方法的改进提供参考。
四、预期研究成果1. 完成基于组合方法的港口物流预测模型的建立和实证分析。
2. 对港口物流需求的特点和影响因素进行深入分析,探索港口物流运作的优化途径。
3. 推动组合预测方法在港口物流预测领域中的应用。
五、研究进度安排本文的研究进度安排如下:第一阶段(1个月):文献查阅和问题分析,确定研究方向和方法。
第二阶段(2个月):数据集采集和数据处理,分析港口物流需求的特点和影响因素,建立预测模型。
基于ARIMA-RBF神经网络的沿海港口吞吐量预测研究
难 以通 过分 货类 预测 综合 得 到. 当前 , 对 港 口吞 吐
总 量 的预测 一般 采取 灰 色系统 、 回归分 析 、 指 数平
滑 等预 测方 法口 ] . 但 在 实 际情 况 中 , 历 史 数 据会
因为经 济环 境 与政 策 的影 响会 有 异常 和突 变 的情 况 发生 , 而上 述 预测方 法都 有 一定局 限性 , 并 不 能
全 面 的揭示 吞 吐量变 化 的特点 .
针对 港 口吞 吐量历史数据 非线性 的问题 , 提出
一
种基 于 自回归移动平 均模 型 ( AR I MA) _ 6 和 R B F
神经 网络模型 相结 合 的预测 模 型 , 能有效 克服 其
他方法 的局 限性 , 提高港 口吞吐量预 测准 确性 和客
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武汉理工大学学报 ( 交通科学与工程8卷
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式中: x∈R 为输 入 向量 ; i 为 隐藏 层 节 点 数 ; 九 为权 系数 ; 声为选定 的非 线 性 基 函数 , 文 中选 取 常 用 的高 斯 基 函 数 ; { C } <R 为基 函数 中心; l l・1 I为 欧 氏距 离 为第 i 个 高 斯 基 函数 的宽
基于神经网络的物流需求预测——以浙江省长兴县为例
种 新 的 思路 和 方 法 。本 文 以浙 江 省 长 兴县 历 年 经 济 数 据 作 为模 型 的 信 息 输入 。 立起 长 兴 县 物 流 预 测 建
中不 予 考 虑 。
并 与 城市 的经 济 发 展水 平 、 府 的 政 策 等 因素 有 很 政 大 关 系 , 些 因素 不 但 难 以定 量描 述 , 这 而且 难 以 与 预 测 目标 之 间建 立 确 定 的 函数 关 系 。故 采 用 上 述 方 法
并 不 合适 。人 工 神经 网络 是 一 种模 拟 人 脑 的 思 维 结 构 , 有 自学 习 、 具 自组 织 、 自适 应 能 力 和 容 错 性 强 的
模 型 , 进行 求解 。 并
关键 词 : 经 网络 ; 流 需 求 : 江 ; 兴 县 神 物 浙 长
中 图分 类 号 :7 9 F 1
文献 标 识 码 : A
文 章 编 号 :6 1— 7 4 2 0 ) 1— 0 6— 3 17 2 1 (0 8 O 0 5 0
近几 年 随 着 城 市 经 济 的 迅 速 发 展 , 展 现 代 物 发 流 对 于优 化 经 济 结 构 、 善 投 资 环 境 和 提 高 城 市 经 改 济 整 体竞 争 力 具 有 重 要 的 战 略 意 义 , 此 研 究 有 关 因
二 、 于 神 经 网 络 的 物 流 需 求 基
定 量 预测 法 , 别 能 有 效 的 解 决 非 线 性 预 测 问 题 。 特
本 文 采用 神 经 网 络 来处 理 物 流 需求 量 的预 测 问题 。
基于机器学习的船舶货物预测算法研究
基于机器学习的船舶货物预测算法研究近年来,在全球经济的推动下,航运行业在稳步增长。
然而,船公司在运输货物时,需要面临一些挑战:一是货量与货种的变化;二是航线上的风浪和流速变化;三是船只故障等意外事件。
因此,船公司需要在这一复杂的环境中做好货物预测,大大降低货物滞留时间,提高效率。
而机器学习算法的出现,为船舶公司提供了更为高效的货物预测方法。
一、机器学习在航运业中的应用机器学习是一种新兴的技术,它基于数据和算法来理解和预测事件。
在航运业,机器学习最主要的应用包括船舶安全和运营效率。
在船舶安全方面,机器学习可以通过对历史数据的学习,提高船只的安全性。
例如,通过分析船只在不同海况下的载荷情况,识别出导致船只倾覆的危险因素,以及使船只稳定的因素。
在船只运营效率方面,机器学习可以通过预测货运量和理清货物流动情况,提高运营效率。
二、机器学习在航运业中的优势相较于传统的货物预测方法,机器学习算法有以下优势:1.能够快速适应并处理复杂的数据。
2.可以通过分析历史数据和模式识别,预测货物流动。
这有助于船公司更好地掌握航线的货物流动情况。
3.机器学习算法可以自主学习和智能决策。
这意味着船公司不需要花费大量人工成本去进行计算和处理。
三、船舶货物预测算法研究船舶货物预测算法的研究是基于大量的数据分析和算法建模,通过对大量历史数据进行分析,建立一个能够准确预测未来货物流动的模型。
数据来源可以是过去的航线货物量、海况、气候等各种因素。
目前,基于机器学习的船舶货物预测算法主要有以下几种:1.时序模型时序模型又叫ARIMA模型,是常用的时间序列预测模型。
它可以根据历史数据和趋势,预测未来几个月、几个季度、甚至几年的货物量。
由于历史数据的准确性是时序模型建模的前提,因此,数据预处理的准确性和规范性是时序模型的关键。
2.神经网络模型神经网络模型的特点是可以从历史数据中学习知识,并预测新数据。
通过对过去的数据建立过程性模型,神经网络模型可以预测货物流动情况。
基于神经网络的海洋气象预测研究
基于神经网络的海洋气象预测研究随着科技的不断发展,人们对天气预报的精准度要求也越来越高。
尤其是对于海洋气象,由于海洋环境的复杂性,传统的气象模型往往难以准确地预测。
而随着神经网络技术的不断成熟和应用,基于神经网络的海洋气象预测研究成为了一种新的思路。
首先,我们来了解一下神经网络技术。
神经网络模型是一种模仿人类神经细胞之间传递信息的数学模型。
在神经网络模型中,信息通过神经元之间的连接传递,经过重复学习不断调整连接权值,最终形成一个能够完成某种任务的模型。
对于海洋气象预测,神经网络模型可以根据历史时间序列数据对未来气象变化进行预测。
接下来,我们来谈谈基于神经网络的海洋气象预测方法。
基于神经网络的海洋气象预测主要包括三个方面:特征提取、神经网络建模和结果预测。
首先是特征提取。
特征提取是将原始数据转化为模型可以理解的特征,也是神经网络预测的关键步骤。
对于海洋气象数据来说,特征提取主要包括数据预处理和特征工程两个方面。
数据预处理主要是对原始数据进行缺失值填补、异常值处理和数据归一化等操作,保证数据的准确性和稳定性。
特征工程则是根据数据的特点进行特征选择和特征提取,包括时间序列分析、小波变换、频谱分析和反演等方法。
其次是神经网络建模。
神经网络模型是基于输入特征数据进行训练的,因此输入特征数据的选择和准确性对模型预测的准确性有着至关重要的作用。
对于海洋气象数据,可以选择BP神经网络、RBF神经网络、LSTM神经网络等模型进行建模。
其中,LSTM神经网络可以通过对序列数据的记忆能力,更好地获取海洋气象数据的长期依赖关系和变化趋势。
最后是结果预测。
神经网络建模完成后,通过输入待预测的气象数据,即可进行气象预测。
通过与实际气象观测数据进行比较,可以评估预测精度,并通过调整模型参数来进行进一步优化。
基于神经网络的海洋气象预测方法已经在实际应用中得到许多成功的应用。
例如,对于台风路径的预测,通过基于神经网络的模型,可以对台风路径进行更加精准和准确的预测,提高防灾减灾的预警效果。
基于LM-BP神经网络的沿海港口吞吐量动态模拟与预测
出 口货 物 依 赖 海 上 运 输 ,所 以 海 运 需 求 比较 旺 盛 ,使 得 沿 海 港 口设 施 能 力 提 高 也 很 迅 速 。但 是 港 口建 设 投 资 大 、 周 期 长 ,港 口泊 位 一 旦 建 设 ,港 口建 设 费 用 和港 口运 营 管 理 成 本 会 很 大 ,
21 0 0年 7月
水 运 工 程
Pot & W a e wa En n e i g r tr y gie rn
J 12 1 u. 0 0
No Se a .7 i f lNo. 3 44
第 7期
总 第 4 3期 4
基 于 L — P神 经 网络 的 沿海 港 口吞 吐量 M B 动态 模 拟 与预 测 术
黄 杰 ,蔡权德 ,栾 维新
( 大连 海事 大学交通运输管理 学院 , 宁 大连 162 ; . 宁师范大学数 学学院 ,辽宁 大连 162) 1 . 辽 106 2 辽 106
Hale Waihona Puke 摘要 :根据港 口吞吐量与 经济发展之 间存在 的非线性 映射 关 系,引入结合 L (eeb r— aq ad)优化算 法的 B M L vneg M rurt P神 经网络 ,并将其应 用于我 国沿海港 口吞吐量的动态模拟与预测。通过与 B P算 法的仿真 结果 比较 分析 ,发现新 算法具有训 练
i t d c d i h sp p r a d t i mo e s a p id t h y a c s l t n a d p e it n o h n c a tl n r u e n t i a e , n h s o dl wa p l o t e d n mi i a i n r d ci fC i a S o sa e mu o o p r h o g p t o a e t P ag r h o t t r u h u .C mp r d wi B l o i m,t e smu ai n r s l h we h t t e n w l o i m a h h t h i l t e u t s o d t a h e ag rt o s h h s te c a a trsiso a t r r i i g s e d a d h g r cso . h r c e it f f se an n p e n i h p e ii n c a t
基于随机前沿分析模型的我国海洋经济效率测度及其影响因素研究
彳祺珞峰大嗲学报聽纖1基于随机前沿分析模型的我国海洋经济效率测度及其影响因素研究<纪建悦王奇(中国海洋大学经济学院,山东青岛266100)摘要:本文以2006 —2014年中国沿海11个省市区面板数据为样本,运用联立方程的随机前沿模型对我国海洋经济的效率及其影响因素进行实证分析。
研究发现,2006 —2014年,我国海洋经济整体效率呈现出上升的趋 势,但是仍然存在较大的提高空间;我国海洋经济发展是以资本密集型为导向,存在规模报酬递减规律;在三大海洋经济区域中,海洋经济年均效率值最高的是长三角洲地区,其次是环渤海地区和珠三角地区,其中环渤海地区追赶势头较明显;对外开放度对海洋经济效率的影响呈现U型非线性关系,区域海洋经济发展水平、海洋人力资源质 量、海洋产业结构,以及海洋政策等对海洋经济效率表现为正向线性关系,但是海洋政策性因素的影响并不显著。
关键词:随机前沿模型r海洋经济效率;效率影响因素中图分类号:F129. 9 文献标识码:A文章编号:1672-335X(2018)01-0043-07—'弓I言海洋为我国经济发展提供了丰富的资源和广阔 的发展空间,发展海洋经济作为我国重大发展战略 之一,带动了整个国民经济的发展,海洋生产总值在 2006 —2014年间以平均11. 2%的速度增长,占国内 生产总值的比例高达9. 6%左右,已经成为我国新 的经济增长点。
但是,随着海洋开发的深度与广度 不断扩展,高代价、低效率、粗放式的海洋经济发展 模式导致的海洋生态受损、海洋灾害多发、海水污染 等问题越来越严重,其矛盾也日益突出,这严重制约 了海洋经济的稳定持续发展。
不断提高海洋经济效 率,成为转变海洋经济发展方式,实现海洋可持续发 展的关键。
为此,本文对我国沿海地区海洋经济效率 进行定量评价,同时充分挖掘经济增长的非效率环 节,进而寻求提高海洋经济效率的有效途径,这将有 助于提高海洋资源的综合利用效率,对实现我国海洋 领域集约化发展具有重要的理论价值和现实意义。
基于LSTM神经网络的港口燃料油价格预测
基于LSTM神经网络的港口燃料油价格预测港口燃料油价格是国际能源市场上一个非常重要的指标,它不仅直接关系到石油市场的供需关系,也对全球经济的发展产生着重大的影响。
对港口燃料油价格进行准确的预测对于企业和投资者来说都至关重要。
而基于LSTM神经网络的港口燃料油价格预测模型正是一种新颖的方法,它可以比传统的统计方法更准确地预测价格的变化趋势。
本文将介绍LSTM神经网络的基本原理,并结合实际的案例分析,展示其在港口燃料油价格预测中的应用。
一、LSTM神经网络简介长短期记忆网络(Long Short-Term Memory, LSTM)是一种特殊的循环神经网络(Recurrent Neural Network, RNN),它可以很好地处理时间序列数据。
相比于传统的RNN,LSTM能够更好地捕捉时间序列数据中的长期依赖关系,避免了梯度消失或梯度爆炸的问题,因此在时间序列预测任务中表现更加出色。
LSTM神经网络由输入门、遗忘门、输出门和记忆细胞组成,通过这些门控机制可以有效地学习和记忆长期依赖关系。
在时间序列预测任务中,LSTM可以根据历史数据来预测未来的走势,因此非常适合用于港口燃料油价格的预测。
二、基于LSTM的港口燃料油价格预测模型为了构建基于LSTM的港口燃料油价格预测模型,我们需要以下步骤:1. 数据获取:首先需要收集港口燃料油价格的历史数据,通常包括价格、时间等信息。
这些数据可以从能源交易平台、行业报告或者政府部门的公开数据中获取。
2. 数据预处理:在获取数据后,需要进行数据清洗和预处理,包括去除异常值、缺失值处理、数据标准化等操作,以便于后续的建模和训练。
3. 构建LSTM模型:接下来就是构建LSTM神经网络模型。
通常包括确定网络的层数、神经元个数、选择合适的激活函数、损失函数和优化器等。
4. 模型训练:将预处理后的数据输入到LSTM模型中进行训练,并根据训练集和验证集的效果调整模型参数,直到模型收敛。
基于LSTM神经网络的港口燃料油价格预测
基于LSTM神经网络的港口燃料油价格预测随着全球经济不断发展,港口成为了贸易的重要枢纽,而燃料油价格则成为了影响港口经济的重要因素之一。
对港口燃料油价格的预测成为了一个备受关注的话题。
近年来,随着人工智能技术的不断发展,基于LSTM神经网络的燃料油价格预测成为了一种新的研究方向。
本文将针对基于LSTM神经网络的港口燃料油价格预测进行深入分析和探讨。
我们将介绍LSTM神经网络的基本原理。
LSTM(Long Short-Term Memory)是一种特殊的循环神经网络,它能够很好地解决传统循环神经网络在长序列数据上的梯度消失或梯度爆炸的问题。
LSTM网络具有输入门、遗忘门、输出门等结构,能够有效地捕捉时间序列数据中的长期依赖关系,因此在时间序列数据的预测任务中表现出色。
我们将介绍港口燃料油价格预测的相关研究现状。
目前,针对燃料油价格预测的研究大多基于传统的统计模型或机器学习模型,如ARIMA、SVM、神经网络等。
这些方法在捕捉时间序列数据中的非线性关系和长期依赖关系方面存在一定的局限性,因此难以取得较好的预测效果。
针对这一问题,基于LSTM神经网络的燃料油价格预测成为了一种新的研究方向,通过LSTM网络的记忆能力和非线性建模能力,能够更好地预测港口燃料油价格的波动情况。
接着,我们将介绍基于LSTM神经网络的港口燃料油价格预测的研究方法。
我们需要收集包括港口燃料油价格在内的多维时间序列数据,这些数据包括历史价格、季节性变化、宏观经济指标等。
然后,我们需要对这些数据进行预处理,包括去除异常值、归一化处理等。
接下来,我们将构建LSTM神经网络模型,选择合适的网络结构、损失函数和优化算法,并进行参数调优。
我们将使用训练好的LSTM网络模型对未来港口燃料油价格进行预测,并评估预测效果。
我们将介绍基于LSTM神经网络的港口燃料油价格预测的应用前景。
基于LSTM神经网络的港口燃料油价格预测能够更准确地捕捉价格波动的规律,为港口经济的决策提供更准确的参考。
基于人工神经网络的船舶船速预测技术研究
基于人工神经网络的船舶船速预测技术研究近年来,随着海洋经济的发展,海上运输逐渐成为了一个重要的议题。
而在船舶运输中,追踪和预测船舶航速是一项重要的技术。
而基于人工神经网络的船舶航速预测技术因为其精度高,应用范围广等特点,逐渐成为了热门的研究方向。
一、人工神经网络的概念人工神经网络(Artificial Neural Network,ANN)是一种模仿人脑神经元网络结构与功能的数学模型,是一种广泛应用于数据挖掘、模式识别、预测等领域的计算机算法。
采用ANN不需要了解具体的运动机理,从而大大降低了预测难度和工作量。
目前,在许多领域,如金融、医药、环境、气象等,都采用了ANN进行数据分析、预测和优化。
二、船舶航速预测技术在海运行业中,对于海上船舶的运行情况进行预测是非常必要的。
而船舶的航速预测技术则是其中的一个关键技术。
船舶航速预测是指通过运用各种方法和手段,预测出某个时刻的船舶航速情况,以便更好地指导船舶的运营、管理以及节约能源等。
传统的船舶航速预测方法往往基于数学模型,这种方法的优点是实现简单,但不具备足够的精度。
而基于人工神经网络的船舶航速预测技术,则具有更高的准确度和灵活性。
该技术可以通过对海浪、潮汐、风力等多种因素的数据进行分析,建立一个更为准确完备的预测模型。
三、基于人工神经网络的船舶航速预测方法基于人工神经网络的船舶航速预测方法是通过对于船舶运行一段时期内的各种因素进行收集和记录,然后将其输入到神经网络中进行训练和学习,从而建立船舶航速预测模型。
这种方法具有以下基本步骤:1. 数据的采集与处理首先需要收集与处理出各种船舶航速数据,包括海浪、潮汐、风力等各种气象因素数据,并对其进行分类、统计和分析。
2. 神经网络的选择与搭建根据采集到的数据,将选取适当的神经网络结构,确定神经元数量、层数、激励函数、权值连接方式等参数,进行神经网络的搭建和训练。
3. 模型的测试和评估建立的神经网络模型需要进行测试和评估,可以将模型应用于实际数据,通过对比模型输出和实际结果,检验和调整模型的准确性和鲁棒性。
基于LSTM神经网络的港口燃料油价格预测
基于LSTM神经网络的港口燃料油价格预测港口燃料油价格预测是一个重要的问题,对港口经济和货运业务有着重要的影响。
传统的预测方法主要基于统计模型,但这种方法对于非线性和时间相关性的建模能力有限。
最近,基于深度学习的预测方法,例如基于LSTM(长短期记忆)神经网络的方法,取得了许多良好的预测结果。
LSTM是一种循环神经网络(RNN)的变种,具有很强的记忆性,能够有效地处理时间序列数据。
它通过使用门控单元来控制信息的流动,从而解决了传统RNN在长期依赖问题上的困扰。
与传统的RNN相比,LSTM可以更好地捕捉到时间序列数据中的长期依赖关系,适用于价格这样具有时间相关性的数据。
在进行港口燃料油价格预测之前,首先需要收集历史港口燃料油价格数据。
这些数据可以包括多个特征,例如时间、港口地理位置、国际原油价格、市场需求等。
然后,将这些数据进行预处理,例如归一化和平滑化处理,以便于神经网络的训练。
接下来,需要将数据集划分为训练集和测试集。
通常将数据集的80%用于训练,20%用于测试。
然后,可以使用LSTM神经网络模型对训练集进行训练。
LSTM模型的输入为时间序列的历史数据,输出为未来某个时间点的价格预测。
在设计LSTM模型时,可以考虑使用多层LSTM单元,以增加神经网络的深度,从而提高预测性能。
可以添加一些全连接层来提取更高级的特征。
在模型的训练过程中,可以使用梯度下降算法来最小化预测误差。
训练完成后,可以使用训练好的模型来对测试集进行预测。
通过与实际的测试集价格进行比较,可以评估模型的预测性能。
常用的评估指标包括均方根误差(RMSE)、平均绝对误差(MAE)等。
需要注意的是,港口燃料油价格预测受到许多因素的影响,包括国际原油价格、市场需求、地缘政治因素等。
在进行预测时,需要尽可能地收集和考虑这些因素,并将它们作为模型的输入特征。
基于LSTM神经网络的港口燃料油价格预测是一个有效的方法。
通过合理的数据预处理和模型设计,可以得到准确的价格预测结果,从而为港口经济和货运业务的决策提供有力的支持。
基于BP 神经网络的港口物流需求预测
基于BP 神经网络的港口物流需求预测作者:魏辉来源:《决策探索·收藏天下(中旬刊)》 2019年第9期魏辉摘要:随着中国经济的快速发展,沿海港口城市在发展中的地位也越来越重要,因此港口未来的规划以及相关的建设至关重要。
根据我国相关部门的可行性分析,港口物流需求的预测在港口规划建设中的重要性往往容易被忽视,建立正确的预测模型是准确预测的前提。
文章基于神经BP网络进行港口物流需求预测,首先介绍了物流需求预测和神经网络的研究现状,以及相关的基本理论,通过对港口物流需求相关影响因素的分析建立预测的指标体系,以大连港为例,在神经网络的基础上建立了港口物流需求预测模型,运用MATLAB软件进行相关的学习、训练,最后输入数据得出预测结果并据此给出相关建议。
关键词:港口物流需求;预测;BP神经网络港口物流是特殊形态下的综合物流体系,完成整个物流系统中基础的物流服务和衍生的增值服务,发展港口物流可以使我国的现代物流业得到进一步发展,进而提高我国的综合实力。
港口物流需求预测是通过分析腹地经济发展情况和港口发展指标之间的相关性,运用相关的影响因素通过神经网络工具来预测物流需求。
文献[1]采用模糊综合评价模型和层次分析法相结合的方法综合评价港口物流重大危险源的安全状态。
文献[2]针对传统BP神经网络模型收敛速度慢的缺陷,对其进行改进,以提高收敛速度。
文献[3]通过对港口货物吞吐量影响因素的分析,运用了灰色模型理论选取部分已知信息计算未知信息,结合了人工神经网络系统对模型进行优化,提出了基于灰色神经网络的港口货物吞吐量预测算法。
文献[4]分别采用时间序列和多变量建模方法对反映浙江省海洋经济发展水平的各指标进行建模预测,提出了一种基于先验知识神经网络预测模型。
文献[5]以BP网络模型为基础,通过对其进行分析,建立科学的具有可操作性的港口物流需求预测模型。
文献[6]将外贸进出口总量、第一产业总产值和第三产业总产值作为BP神经网络的输入变量,港口吞吐量为输出变量,建立BP神经网络预测模型预测港口吞吐量。
基于PCA的神经网络在港口货物吞吐量中的预测
基于PCA的神经网络在港口货物吞吐量中的预测穆俊鹏;李娟;张明【摘要】分析选取了可能影响港口货物吞吐量的因素,采用PCA技术提取关键因子,最后以提取的关键因子作为神经网络的神经输入元,分别建立BP神经网络预测模型和GRNN神经网络预测模型。
以上海港口为例,对港口货物吞吐量进行预测并对预测结果给予分析。
%This paper analyses the factors may influence Harbor cargo throughput, then use PCA technology extracted key factors. Finally, using key factors as the input artificial neural, respectively established the BP neural network predictive model and the GRNN neural network predictive model with which the model calculate and analyses results in the Shanghai cargo throughput forecast.【期刊名称】《微型机与应用》【年(卷),期】2012(031)019【总页数】4页(P79-81,84)【关键词】港口货物吞吐量;PCA;BP神经网络;GRNN神经网络;预测【作者】穆俊鹏;李娟;张明【作者单位】上海出版高等专科学校信息化办公室,上海200093;上海海事大学信息工程学院,上海201306;上海海事大学信息工程学院,上海201306【正文语种】中文【中图分类】TP391随着经济的发展,港口的建设逐渐炽热化,但如果港口的发展规模供大于求就会造成资源的浪费[1],因此有必要对影响港口发展的港口货物吞吐量进行预测分析,使其成为港口建设和发展的理论依据。
基于神经网络的外贸集装箱生成量预测
基于神经网络的外贸集装箱生成量预测
胡旭铭;刘冲;刘洪义
【期刊名称】《水运工程》
【年(卷),期】2009(000)009
【摘要】分析了影响外贸集装箱生成量的主要因素,利用BP神经网络技术,构建外贸集装箱生成量的预测模型,并应用浙江省数据为实例进行验证.准确预测地区的外贸集装箱生成量,引导该区域港口等集装箱运输设施合理布局.
【总页数】4页(P23-25,54)
【作者】胡旭铭;刘冲;刘洪义
【作者单位】浙江省港航管理局,浙江,杭州,310011;浙江省交通规划设计研究院,浙江,杭州,310006;浙江省交通规划设计研究院,浙江,杭州,310006
【正文语种】中文
【中图分类】U169.1
【相关文献】
1.长三角港口腹地外贸集装箱生成量预测 [J], 李增蔚
2.上海港外贸集装箱生成量预测研究 [J], 费琼
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基于LSTM神经网络的港口燃料油价格预测
基于LSTM神经网络的港口燃料油价格预测随着全球贸易的增加和航运业的发展,港口燃料油的价格一直是海运公司和船东关注的焦点之一。
因此,研究港口燃料油价格的预测模型对于这些公司和个人来说非常重要。
本文将基于LSTM神经网络模型,对港口燃料油价格进行预测。
LSTM(Long Short-Term Memory)是一种特殊的循环神经网络,其设计可以有效地处理长期依赖关系。
在这个过程中,LSTM将历史数据权重化,同时使用门控单元来选择忘记或保存旧值和新值。
这使得LSTM在时间序列预测任务中表现出色。
在研究中,我们选择了三种常规的港口燃料油价格指数,分别是FO380、FO180和MGO(Marine Gas Oil)。
这些价格指数是由国际海事组织(IMO)发布,并用于指导全球航运业。
我们选择了这些指数以便于使用历史数据进行模型训练和测试。
在数据预处理阶段,首先我们将每个价格指数的历史数据归一化。
然后我们将序列数据作为输入,以时间步长为单位,将原始数据序列分成多个子序列。
对于每个子序列,前n个时间步长被视为输入序列,后1个时间步长被视为输出序列。
通过这种方式,我们定义了LSTM模型的输入和输出。
在模型训练和验证方面,我们使用了10年左右的历史数据作为训练集,最后1年的数据作为测试集。
我们选择使用均方误差(Mean Squared Error, MSE)来评价模型的性能。
同时,我们使用了峰值信噪比(Peak Signal-to-Noise Ratio, PSNR)作为评估指标之一,以评估预测结果的准确性。
我们使用Python编程语言实现了LSTM模型,并使用TensorFlow作为深度学习框架。
在训练过程中,我们尝试了不同的参数组合,包括选取的时间步长和模型中隐藏神经元的数量等。
在结果分析阶段,我们观察到LSTM模型在所有价格指数的预测中都表现得非常良好。
模型在三种价格指数的测试集上的MSE分别为:FO380为0.00069, FO180为0.00113,MGO 为0.00075。
基于LSTM神经网络的我国典型试航海域环境短期预报方法研究
基于LSTM神经网络的我国典型试航海域环境短期预报方法研究海洋环境的短期预报对于航行安全和资源开发具有重要意义。
我国作为一个海洋大国,拥有丰富的海洋资源和复杂多变的海洋环境。
因此,研究我国典型试航海域环境短期预报方法具有重要的理论和应用价值。
LSTM(Long Short-Term Memory)神经网络是一种适用于时间序列数据建模的深度学习方法,具有记忆能力和长期依赖性处理能力。
该方法在自然语言处理、时序数据建模等领域取得了很好的效果。
本文基于LSTM 神经网络,结合我国典型试航海域的海洋环境数据,探究其在海洋环境短期预报中的应用。
首先,我们需要获取并处理典型试航海域的海洋环境数据。
海洋环境数据通常包括海水温度、盐度、海流速度、波高等信息。
这些数据通过各种传感器和测量设备采集得到,并以时间序列的方式记录。
在数据处理过程中,需要进行数据清洗、特征提取和归一化等操作,以便于神经网络的学习和预测。
其次,我们建立LSTM神经网络模型进行海洋环境短期预报。
LSTM神经网络由输入层、隐藏层和输出层组成,隐藏层中包含多个LSTM单元,能够有效捕捉时间序列数据的长期依赖性。
在模型训练过程中,我们使用历史海洋环境数据作为输入,将未来一段时间的海洋环境数据作为输出,通过反向传播算法不断调整网络参数,以提高模型的预测准确性。
最后,我们对模型进行验证和评估。
将一部分海洋环境数据作为训练集,另一部分数据作为测试集,通过比较预测结果和实际观测数据之间的差异来评估模型的性能。
在实际应用中,我们可以根据模型的预测结果提前做好应对措施,提高航行安全和资源利用效率。
总的来说,基于LSTM神经网络的我国典型试航海域环境短期预报方法具有很大的应用前景。
通过充分利用深度学习技术和海洋环境数据,我们可以更准确地预测海洋环境变化,为海上活动提供数据支持和风险评估,推动我国海洋事业的可持续发展。
内河港口建设项目投资决策若干问题分析
内河港口建设项目投资决策若干问题分析发布时间:2021-06-29T09:46:35.423Z 来源:《基层建设》2021年第9期作者:孙杰[导读] 摘要:社会经济的发展,我市的内河港口建设越来越多体现在水运强省的战略构想中,其核心蕴涵是沿线不同地市港口的基础设施建设的互联互通,如何更好地将水陆联运、海运与河运的无缝衔接,最终实际经贸互利共荣的目标。
杭州市港航行政执法队浙江杭州 311500摘要:社会经济的发展,我市的内河港口建设越来越多体现在水运强省的战略构想中,其核心蕴涵是沿线不同地市港口的基础设施建设的互联互通,如何更好地将水陆联运、海运与河运的无缝衔接,最终实际经贸互利共荣的目标。
在这样的背景下,内河的港航基础设施建设项目投资,面临更好的机遇。
本文旨在从综合影响的视觉对决策中的若干问题进行分析。
关键词:内河港口建设;投资决策;分析引言港口投资具有规模大、建设时期长的特点,港口所创造的社会效益要大于自身的经济效益,一般投资回收期在20-30年。
近年来,各地市港口纷纷竞相规划、投资建设大型作业区,出现了盲目扩张、低水平重复建设造成港口岸线资源的不合理、运营效率低下等现象,而且这类由于港口投资规划不合理造成的现象和问题随着水运强省港口快速发展显得更加突出。
1港口建设项目投资概述作为基础设施,港口是开展其它经济活动的基础。
港口建设项目投资大、周期长、标准高,对投融资模式、建设施工、质量监管等方面都有严格要求。
近年来港口行业投资规模虽然负增长,但港口投资额仍然巨大,2020年浙江水运港口方面建设投资规模达160亿元。
目前杭州港80%的大宗货物都是要靠港口来运输的,在交通强国战略、“一带一路”和水运强省的时代背景下,各地市开始统筹规划省内的港口资源,构建现代化的港口群服务体系。
同时,建设较早的港口企业脚步越走越稳,近年来大批上规模的企业随着发展,投资港口的欲望更加强烈,港口建设进入到了一个高速发展期,充满了机遇与挑战。
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0引言港口作为全球综合运输网络的重要节点,在沿海地区经济活动中发挥着越来越重要的作用。
港口能直接促进区域发展,国内外许多大城市的演化变迁中,它的角色无可替代(Masahisa Fujita,1996)[1]。
G.R.Yochum(1989)以弗吉尼亚港为研究对象,指出港口活动给港口必需产业及相关产业带来效益[2]。
港口供应链的存在,带动相关产业发展和集聚,同时,港口的发展对腹地经济增长存在着明显的正向拉动效应[3-4]。
港口经济正是通过前、后向关联效应,调整地区产业结构,间接地促进沿海地区海洋经济的可持续发展。
海洋经济预测有利于认识海洋经济发展规律、确定海洋经济发展目标和实现海洋开发战略目标[5],而港口物流量预测则是进行港口规划、管理及工程可行性研究的基础。
近些年来,海洋经济和港口物流量预测方法呈现多样化,有成长曲线法、趋势外推法、灰色系统法、组合预测法等。
中国海洋经济发展趋势与展望课题组(2005)运用经济增长理论、经济计量理论、灰色系统理论和神经网络理论,构建了中国主要海洋产业的发展趋势与预测模型[6]。
童命荣(2006)建立了集装箱吞吐量三次指数平滑预测模型、灰色系统预测模型及BP神经网络预测模型等单项预测模型,以及最优组合预测模型[7];周洪军等(2007)运用趋势外推法分别建立了线性模型、抛物线模型、生长曲线模型3种预测外延模型,并认为线性模型和抛物线模型适合预测海洋经济发展[8];张云康(2008)建立了基于时间序列的三次指数平滑模型、灰色系统预测模型和组合预测模型,对宁波港集装箱吞吐量进行了预测和分析[9]。
然而,学者们预测海洋经济和港口物流量时多以时间序列为主,较少使用其他先验知识对海洋经济发展水平进行预测,且在建模的过程中,过分强调数据拟合度,却没有对预测性能进行验证,使海洋经济预测效度受到质疑。
在各种经济预测方法中,神经网络具有较强的非线性拟合性能,适用非线性对象,如经济系统的预测,然而其需要大样本,外推能力不足,从而限制了其预测性能。
目前将先验知识引入神经网络是一个非常有效的方法,加入先验知识相当于减小了神经网络函数类的VC维数,或者说增加了神经网络的训练样本,从而使模型更靠近“目标规则”所在的区域[10]。
因此,可以说,在神经网络中使用任何一种先验知识都能改进网络的泛化能力。
将先验知识引入神经网络有多种类型,其中有基于提示,即对象隐含的信息对网络进行学习[11-14];根据先验信息,从已有的样本数据中派生出带有可信度权值的虚拟样本,从而增加网络训练样本集[15]。
因此,本文利用经济系统已有的先验知识,在对浙江省港口物流量与沿海地区海洋经济关系的定性分析的基础上,建立了一种新的基于多先验知识的神经网络预测模型,对浙江省港口物流量对沿海地区经济增长贡献关系的建模与预测,得到信度较高的预测结果,体现了浙江省海洋经济预测值与海洋经济规划目标值之间的差距与统一。
1基于先验知识的神经网络预测模型1.1基于先验知识的神经网络预测模型所谓先验知识(Priori Knowledge,Domain Knowledge,Background基于先验神经网络的港口物流量对海洋经济增长预测———以浙江省为例Analysis on the Relationship between the Amount of Port Logistics to Coastal Marine Economic Growth andGorecasting Based on Priori Neural Network:Case of Zhejiang Province李植斌LI Zhi-bin;王玲玲WANG Ling-ling(浙江理工大学经济管理学院,杭州310018)(School of Economics and Management of Zhejiang Sci-tech University,Hangzhou310018,China)摘要:提出了一种基于先验知识神经网络预测模型,分别采用时间序列和多变量建模方法对反映浙江省海洋经济发展水平的各指标进行建模预测,与其他建模方法(如GM(1,1)时间序列模型)相比,有更好的综合性能。
最后采用PKNN时间序列模型对2011~ 2020年浙江省沿海地区海洋经济发展水平进行预测,结果表明预测得到的2015年浙江海洋经济产值接近浙江省规划值。
Abstract:On the basis of qualitative analysis on the relationship between the amount of port logistics to coastal marine economic growth in Zhejiang Province,the paper points out a priori knowledge-based new neural network model.Multivariate and time series modeling method are respectively applied to predict indexes reflecting the marine economy development in Zhejiang pared to other modeling methods(such as GM(1,1)time series model),it has a better overall performance.Finally,we use PKNN time series model to predict the level of economic development in Zhejiang coastal ocean from2011to2020,and the results show that marine economy prediction in2015near the Zhejiang Province planning value,that provide important theory and practice cornerstone to the construction of marine economy in Zhejiang province.关键词:先验知识神经网络;港口物流量;海洋经济发展;预测Key words:neural networks based on priori knowledge;the amount of port logistics;marine economy;forecasts中图分类号:F7文献标识码:A文章编号:1006-4311(2012)35-0144-04———————————————————————作者简介:李植斌(1957-),男,湖南桂东人,浙江理工大学经济管理学院,教授,博士,研究方向为企业战略管理。
Information,Hints),指在对目标系统建模或分析前已知的任何相关信息,包括知识、经验、常识和特定要求等,如产业成长周期、经济影响因素等。
如果将模型的机理看作是一个信息的集合,那么先验知识就是这个集合中的一个子集。
这些先验知识可以用惩罚函数或对目标函数施加约束的形式嵌入到神经网络中。
如图1。
1.2PKNN 网络结构描述及先验知识先验知识神经网络是具有单隐层的三层前馈网络,如图2,与MLP 网类似,输入层由信号源节点组成。
第二层为隐含层,单元数视所描述问题的需要而定。
第三层为输出层,它对输入模式的作用做出响应Ψk (x)=x 。
不同的是,输入输出建立了直接的连接关系,更能反映过程的输入输出关系,同时为了反应实际变化特性,隐层采用非线性和线性隐节点两部分组成。
其中非线性隐节点采用非线性Sigmoid 激活函数Φj1(x )=11+e-x ,j1=1,2,…,m线性隐节点采用线性激活函数Φj2(x )=x ,j2=m+1,…,j 则隐含层输出:h j1=Φj1(iΣx i w j1i +b j1)h j2=iΣx i w j2i +b j2所以网络输出为:y k =j1ΣΦj1(iΣx i w j1i +b j1)w kj1+j2Σ(iΣx i w j2i +b j2)w kj2+iΣw ki x i +bk(1)在经济系统建模和预测中,将先验知识引入到神经网络中大概有下面几种,包括输出变量与输入变量之间的增益,增益的单调性(递增或递减),特性曲线的单调性或凹凸性等。
1.2.1增益在制定经济发展规划中,通常有个年增长率,比如每年需要实现产业经济增加值多少。
为保证对象部分和全部增益的近似有界,在神经网络的建模过程中,可以通过对增益引入约束形式。
由式(1)网络输出对输入求偏导,可得坠y k 坠x i =j1Σw j1i h j1(1-h j1)w kj1+j2Σw j2i w kj2+w ki(2)由于0燮h j1(1-h j1)燮14,当w j1i w kj1>0时坠y k i 燮燮max=14j1Σwj1iw kj1+j2Σw j2i w kj2+w ki坠y k 坠x i 燮燮min=j2Σw j2i w kj2+w ki燮燮燮燮燮燮燮燮燮燮燮燮燮燮燮当w j1i w kj1<0时坠y k 坠x i 燮燮max=j2Σw j2i w kj2+w ki坠y k i燮燮min=14j1Σwj1iw kj1+j2Σw j2i w kj2+w ki燮燮燮燮燮燮燮燮燮燮燮燮燮燮燮给定增益约束坠y ki 燮燮min>mi 坠y k i燮燮max<Mi其中mi ,Mi 为增益的最小和最大值。
另外,当w j1i w kj1>0时可保证增益的单调衰减,当w j1i w kj1<0时可保证增益的平滑增加。
1.2.2经济过程的单调性单调性是经济过程中一种普遍的现象,属于物性本质上的先验知识,可以从常识、或特性曲线加以判断。
对于一个经济过程,如果是连续且可导,那么当f ′(x )>0,表示该过程是单调增加的,反之则是单调递减的。
这里的单调性用式(2)的增益表示为,当单调递增,说明坠y k 坠x i >0,当单调递减则,坠yk 坠x i <0。
一般说来,在国内外环境相对稳定的情况下,该经济过程总体趋势为单调递增。
1.2.3经济过程特性曲线凹凸性这种先验知识无法从常识或经验中得到,但从经济过程的特性曲线中,一般可以看出曲线的凹凸性。
这里对式(2)求二次导,可得坠2y k坠x 2i=w 2j1i h j1(1-h j1)(1-2h j1)w kj1(3)当坠2y k 坠x i>0时,过程特性曲线显凹性,反之当坠2y k 坠x i<0时,为凸性比如,在发展阶段,货物吞吐量与海洋经济生产总值之间的关系曲线呈现凹性。