米其林推出 不用充气轮胎
非充气轮胎弹性支撑体的疲劳寿命仿真分析研究
为 0）下，最 常 用 且 最 简 单 的 疲 劳 裂 纹 扩 展 法 则 为 Thomas模型[10]，其表达式如下：
r=
dc dN
=
rc
c
T Tc
F
m
（1）
式中，r为裂纹扩展速率，rc为临界裂纹扩展速率，Tc
为临界撕裂能，F为幂率指数。rc和F可通过疲劳裂 纹扩展试验得到[11]，rc是Tc对应的裂纹扩展速率。
裂纹扩展法（dc/dN-T数据法）[7，9]是基于断裂 力学观点，给定材料的加载模式和引入初始裂纹， 建 立 裂 纹 扩 展 速 率 与 撕 裂 能 之 间 的 关 系，从 而 预 测 特 定 裂 纹 的 扩 展 过 程。 其 中，dc/dN为 疲 劳 裂 纹 扩 展 速 率，T 为 撕 裂 能。dc/dN-T 数 据 法 是 以 单 个 裂 纹 的 扩 展 为 研 究 对 象，从 能 量 角 度 进 行 疲 劳 扩展寿命的预测，与S-N数据法相比，其理论研究 更 加 深 入，测 试 更 为 简 单。 在 完 全 松 弛 的 动 态 加 载条件（最小载荷为0，最小载荷与最大载荷之比R
六面体 完全积分单元
C3D8H 减缩积分单元
跟爆胎充气说再见Uptis无压轮胎
汽车行驶在路上，为了保证轮胎的安全，每隔一段时间就需要检查轮胎气压，给它充气。
而在路上最担心的就是压到钉子等尖锐物品，轻者补胎，重者直接报废，烦心事不少。
不过米其林和通用最近表示，用不了多少年，大家就可以装配上不用充气也不怕爆胎的轮胎了。
米其林和通用最近研发出了一款名为Ｕｐｔｉｓ的无压轮胎，与常规充气轮胎不同，Ｕｐｔｉｓ在胎心使用了符合橡胶材质进行支撑，并加入玻璃纤维以提高刚性，让这样一款“半实心”的轮胎能够在保证舒适性的同时，可以抵御尖锐物体的伤害。
当然这类填充式的免充气轮以前也常有出现，但它们的舒适性以及操控性往往难以比拟传统充气轮胎，由于使用了填充设计，轮胎整体质量也要比充气轮胎高出一档，再加上难以控制的成本，让它们最终都很难普及。
而在使用了新型的树脂嵌入式玻璃纤维后，Ｕｐｔｉｓ的质量得到了一定控制，米其林同时还表示这款轮胎也拥有可以比肩充气轮胎的舒适性。
在碾压尖锐物体的测试中，Ｕｐｔｉｓ也很好地完成并通过，虽然并不能阻止尖锐物体的伤害，但在玻璃纤维的保护下，伤口也不会因轮胎的高速旋转以及挤压而扩大，已经具备了一定的可用性。
跟爆胎充气说再见 Uptis无压轮胎
Uptis
9。
不用充气的轮胎
二、 制作 材料 ： 橡胶 轮胎 、 耐压 圆胶 管 、 橡胶 粘剂 。
三、 步骤 ：
１先 把 轮胎 两则 面剪去 ， ． 把胶 管截 成每 段 ２５ ｍ ；． ．ｃ ２ 把截 成胶 管按 层次 绕 粘在 自行 车 的钢 卷上 ， 度 与轮 胎 一样 大 小 ；． 上 轮胎 边 ， 固达 到一 厚 ３粘 粘
定 强度后 ， 即完 成管 状蜂蜗 形 轮胎 。
四、 效果 ： 这样制成 的轮胎不用充气 ， 解决 了不漏气 、 不爆胎等实际问
题 ， 多次 试验 ， 经 理论 上是 可行 的 。
五、 思考 ： 新型不用充气轮胎所 能承受的压力仍不达到要术 ， 如果在技
术 上增 强 圆管 的压 强 、 韧性 和弹性 ， 不用 充气 的 自行车 轮胎 就会更 加实 用 。
：
⑨
一
⑨ ＠ ①
甘君 皓
■ 贵港 市港北 区贵城 西江 中心 小 学
自行 车轮胎 被 扎或 者暴 胎 ，会给 我们 的工 作 和生 活带 来很 大不 便 ， 而 且 会缩 短轮胎 的使 用 寿命 。怎样解决 这 些 问题 呢？我经过 深思 熟虑 ， 决定 对
现 有 的充 气 轮胎进 行改 造 ， 出 一种不用 充 气 的轮胎 。 造
指 导教 师 梁欣 茂 刘景 坚 区丽娟
不 用 充 气轮 胎
脑筋急转弯
轮 胎 里 ， 到 十 分钟 鱼 都 死 了 ， 平 不
为什么？
、
原理 ： 根据 自行 车 轮胎 有气 压 弹性 、 圆形 滚 动 、 胶 耐磨 的特 点 ， 橡 我
利用 圆胶 管 （ 直径 ｌｍｍ］ Ｏ 横截 （ 度 ２５ｍ） 叠成 蜂 蜗形 状作 为气 压 （ 内 长 ．ｃ 重 即 胎 ）外 胎用 耐磨 橡胶 作 滚 动接 触 面 ， 新 改进 的轮胎 直 接粘 在 自行 车 钢圈 ， 把
国内外非充气轮胎研究概况
刘伟婧等．国内外非充气轮胎研究概况
213
国内外非充气轮胎研究概况
刘伟婧，路 波，葛金虎，刘晓芳
（山东玲珑轮胎股份有限公司，山东 招远 265400）
摘 要 ：介 绍 国 内 外 在 非 充 气 轮 胎 领 域 的 前 沿 性 探 索。 国 外 轮 胎 与 轮 辋 一 体 化 轮 胎、放 射 螺 旋 网 状 结 构 轮 胎、蜂 窝 状 轮
图12 3D打印非充气轮胎
国内其他轮胎企业有关非充气轮胎的研究和 相关专利也逐年增加。虽然从材料选用到结构设 计 各 不 相 同，但 是 从 不 同 方 面 发 挥 了 非 充 气 轮 胎 的特长 。 [8-10] 无论是何种设计，非充气轮胎的支撑 结构都采用横向排布的结构形式。当轮胎承受纵 向 载 荷 时，横 向 排 布 的 支 撑 结 构 缝 隙 可 得 到 充 分 地压缩，轮胎的形变量得到提升，保证了驾驶舒适 性。 当 轮 胎 承 受 横 向 载 荷 时，受 力 方 向 与 支 撑 结 构的作用力方向平行，支撑结构间的间隙失效，完 全 通 过 支 撑 结 构 对 轮 胎 进 行 支 撑，轮 胎 横 向 的 形 变量变小，提高了轮胎的侧偏刚度，保证了操纵稳 定性。由于非充气轮胎取消了部分传统轮胎的结 构，再配合高强度树脂等材料的运用，质量相比传 统轮胎轮辋的组合有了大幅度的减小。
韩泰公司在非充气轮胎领域做了大量的研究 工作。2013年，韩泰发布了名为i-Flex的非充气轮 胎，如图6所示。这款轮胎由PU材料制成，侧面采 用 蜘 蛛 网 式 结 构，并 有 一 个 花 瓣 形 的 强 化 支 撑 结 构，质量大大减小。i-Flex轮胎的内部结构极其复 杂，每个均匀分布的小凸起都是一个微型减震器， 可有效改善轮胎的震动、噪声与油耗问题。
科学改变生活的例子
科学改变生活的例子【篇一：科学改变生活的例子】我在〔鲁中晨报〕里看过一篇文章〔科技改变了相关信息〕，现在节选一部分介绍给你，希望对你的作业有所帮助！现在家中的数码产品越来越多，看电影可以上网下载，听音乐可以在耳朵里塞上mp3耳机满世界走，和千里之外的朋友聊天可以上qq，甚至拿个摄像手机就可以在街头拍拍见到的趣事。
更不用说，用dc、dv把自己喜欢的景色和趣事拍下来，用刻录机把要保存的资料刻录在光碟里…… 以前的幻想正在不知不觉中变成触手可及的现实。
作为人类共同的财产，“科技改变生活”，正成为无须论证的结论。
〔变身自行车〕谁都不会忘记在初学自行车的时候那种艰难驾驭跌跤不断的感觉，现在拥有这辆“变身自行车”，人们就会不用担心车子侧翻了。
这辆造型别致的自行车是美国帕杜大学的工业设计师发明的一种“变身自行车”，当骑车者加速时，它的两个后轮会靠得越来越近，而减速或停车时，两个后轮又张开。
这不论对于初学者，还是骑车老手都是一种享受。
〔手摇供电微型笔记本电脑〕电子计算机无疑是20世纪最伟大的发明之一，从人脑的计...我在〔鲁中晨报〕里看过一篇文章〔科技改变了相关信息〕，现在节选一部分介绍给你，希望对你的作业有所帮助！现在家中的数码产品越来越多，看电影可以上网下载，听音乐可以在耳朵里塞上mp3耳机满世界走，和千里之外的朋友聊天可以上qq，甚至拿个摄像手机就可以在街头拍拍见到的趣事。
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这辆造型别致的自行车是美国帕杜大学的工业设计师发明的一种“变身自行车”，当骑车者加速时，它的两个后轮会靠得越来越近，而减速或停车时，两个后轮又张开。
米其林发布全新无内胎轮胎
建设 一套 具有 自主知识 产权 的 年产 ３万 ｔ 溶 聚丁
苯橡 胶 （ Ｓ Ｓ Ｂ Ｒ） 工 业化 生产 装 置 ， 该装 置 整体 技 术
线 。项 目实施 后 ， 可 进 一 步推 进 年 产 ２ Ｏ万 ｔ Ｓ Ｂ Ｓ 装 置产品结构 调整 ， 实现 Ｓ Ｂ Ｓ装 置多功 能化 。 近年来 ， 巴陵石 化实施 差 异化 、 高端 化绿 色低
具备 卓越 的省 油 效果 ， 其 在 省油 方 面 的表 现丝 毫
不逊 于相 同 尺 寸 的全 轮 位 轮 胎 。整 条胎 面上 ， 多 达 １ ９ ２个具 有 双 波 纹沟 槽 的六 边 形 花 纹块 ， 在 轮
据 了解 ， 研 发人 员在 现 有锂 系 聚合 物 （ 热 塑性 橡胶 ） 合成 技术 的基 础 上 ， 采 用独 特 的 复合 调节 剂 体系 ， 开发 了连续 加 料 间歇 聚合 工 艺技 术 ， 成功 开
发出 ３ 个 市场适销 的 Ｓ Ｓ Ｂ Ｒ牌 号 ， 产 品性 能可 与 国 外 同类产 品相媲 美 ， 用户 试用 及 测试 结 果 表 明 ， 产 品质量完全 能满足轮胎 企业对新 产品开发 的需 求 。 近年来 ， 随着 聚合 物 合 成 和 分 子 设计 技 术 的 迅 速 发展 ， Ｓ Ｓ Ｂ Ｒ的质 量 和 性能 得 到不 断 提 高 ， 目 （ 公开号
处 于 国际先进 水 平 ， 这 将 为 国产 高 品质 节 能 环 保
轮胎 发挥 积极 作用 。
于混合 路况 下 的区域 性和 长途 运输 。
该 款轮 胎是米 其林 又一 综合 性能 表现 突 出的
米其林资料
米其林集团的建立是轮胎工业冒险的开端一、初期（1832年—1893年）1832年米其林（MICHELIN）兄弟的祖父巴比尔（BARBIER）与表兄弟多伯利（DAUBREE）合股，在法国克莱蒙.费朗（CLERMONT FERRAND）开办了一间小型的农业机械厂，并大量生产橡皮球，之后更进而制造橡皮软管，橡皮带和马车制动快，并出口到英国。
1989年一个偶然的事件引起了米其林兄弟对自行车胎的注意，终于发明并制造了一个可在十五分钟能拆换的轮胎。
1891年米其林自行车胎律屡获自行车赛冠军，享誉盛名。
在一次环法自行车赛中，米其林选手夺冠，比第二名提前了9个多小时。
二、充气轮胎的革新和发展（1894—1913年）1894年米其林制造第一条公共马车使用的充气轮胎营业额迅速倍增。
1895年米其林兄弟在赛事中证明了充气轮胎是适用于汽车上的，继后他们决定向公众宣传这项新产品的特征。
1898年米其林轮胎人必比登诞生。
1899年一辆装上米其林轮胎的电动汽车达100公里的惊人速度。
1900年第一本《米其林法国旅游指南》面世。
1906年米其林发明了可拆换的汽车轮辋。
1908年米其林发明了载重货车和公共汽车上使用对子后轮，同年，兄弟看到了飞机业的前景，创立了奖金授予杰出的飞行员。
三、迈向全世界（1914年—1945年）1914年战争期间，米其林为法国政府制造飞机。
1917年第一个黑色并雕有米其林字样的轮胎诞生了。
1920年米其林制造了有坚硬轮圈，但却很柔韧的车胎。
1923年米其林制造了轿车用的第一个低压轮胎—舒适型（LECONFORT）。
1926年米其林制造了载货卡车用的低压轮胎，不但舒适宁静而且速度快。
1929年米其林发明了火车轮胎，不但舒适宁静而且速度较快。
1930年米其林制造首个无内胎轮胎。
1932年超舒适型（SUPER CONFORT），一种极低气压的轮胎面世。
1938年米其林成功发明了带钢丝胎体的卡车轮胎，改良了抗热及荷重性能。
科学改变生活的例子
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〔变身自行车〕谁都不会忘记在初学自行车的时候那种艰难驾驭跌跤不断的感觉，现在拥有这辆“变身自行车”，人们就会不用担心车子侧翻了。
这辆造型别致的自行车是美国帕杜大学的工业设计师发明的一种“变身自行车”，当骑车者加速时，它的两个后轮会靠得越来越近，而减速或停车时，两个后轮又张开。
没有空气的轮胎
没有空气的轮胎？(2006-05-16 16:32:06)分类：汽车知识与技术底盘没有空气的轮胎汽车轮胎都是需要充气的，里面含有空气才能使用。
米其林Tweel 和米其林无空气轮胎是突破传统轮胎的结构，实现了重大的技术跨越。
米其林Tweel 和米其林无空气轮胎是两种不用充气的轮胎，它们融入了复合技术和新材料。
它们不怕刺扎，无需保养(不必检查轮胎气压)且易翻新。
a.米其林Tweel名称Tweel 是tire（轮胎）和wheel（车轮）两个英文词的缩写。
它是一种没有空气的车轮，其橡胶胎面用可弯曲的辐条连接到轮毂上。
而不是用一个轮辋加上一条轮胎，现在有一种单一的产品─Tweel 了(见下图)。
装配和拆卸操作变得无法比这更简单了。
用轮毂和轮辐这种既简单又创新的设计取代了以前只有靠气压才能体现其性能的充气轮胎。
灵活的轮辐与可变形的车轮融合在一起能不可思议地起到减震的功效。
不像传统的轮胎那样需要空气，米其林Tweel仍具有同样的承能力、舒适性和安全性。
米其林还发现可以彼此独立地调整Tweel 的性能标准，这与传统的轮胎相比具有重大的变化。
这种变化意味着它可以同时优化轮胎的垂直刚度（主要影响乘坐舒适性）与横向刚度（影响操控和转弯性能），改进其性能和传输能力，这些优化的性能在现有的轮胎上是无法实现的。
另外，横向刚度是原来的五倍，从而使操控响应性显著提高。
米其林Tweel轮胎所具有的全部好处是： =》不需保养=》不怕刺扎=》更耐磨=》路面压力分布更佳=》简化了制造过程=》基座可再用(胎面可翻新)=》视野好(驾驶位置低)=》减震(可较大规模地变形)=》改善了抗水飘性b. 米其林无空气轮胎设想一下轮胎不再需要充气，因而也不用保养且不怕刺扎了。
这很简单：一条不含有空气的轮胎！如同米其林Tweel轮胎一样，米其林无空气轮胎也具有这一特点，虽然它的结构与米其林Tweel不同。
米其林Airless能够使车辆行驶安全且乘坐舒适，因为其弹性特性在纵向、横向和垂直方向都有控制。
米其林集团即将推出缺气保用自行车内胎
陈国栋等． 硫化体系对胶料 粘合性能 的影响
３ ９
促进 剂用量 不 当 ， 就无法使 两种反 应达 到平衡 的
表 ３ Ｚ Ｏ 用 量 对硫 化 胶 物 理 机械 性 能 的 影 响 ｎ
对粘结的耐久性和加工性都不利 ， 同样会使橡胶 与钢丝 帘线 的粘合 性能 降低 。间接法 Ｚ Ｏ的作用 ｎ 是 提 高硫 黄 和 促 进 剂 在 橡 胶 中 的 反 应 和 溶 解 活
能相对 较 弱的 Ｃ ：。相反 ， 果 橡胶 配料 中硫 黄 ｕｓ 如 与橡 胶高分 子 交联 速 度 过慢 ， 黄 过 多 地 向镀 铜 硫 界面 迁移 ， 铜镀层 与 ｓ的反 应也 随之 相应 提 高 ， 形
成过度 粘 结层 ， 而 形成 硬 而 易 碎 的 表层 。结果 进
誓 － 。｜ －
对 于该判 决 ， 国商务 部可 以上诉至二 审法 院。 美
据商务部 １ １ Ｏ月中国非公路用轮胎双反案行政复审初裁 结果 。美 商务部认定参 与复审的河北兴茂 轮胎公 司 （ 以下 简 称河北兴茂） 补贴税 率为 ３．７ ， 北兴 茂 、 州 中 ０８％ 河 杭 策等 ６家公司的倾艄税率为 ２．４ ０７％。 预计 美商 务部 将 于 ２ １ ０ １年 ４月 对 该 案 做 出 复审终裁 。
２０ ０ ８年 ７月 ， 国 商务部 裁 定从 中国进 口的 美
米 其 林 集 团 即 将 推 出缺 气 保 用 自行 车 内胎
米其林集团即将推出适用于城市 自行车和山 地 自行 车的新 款 自行 车 内胎 Ｍｉ ｅｎＰｏ ｋＭａ。 ｃ ｌ ｒｔ ｘ ｈｉ ｅ 据 介绍 ， ｃｅｎＰｏ ｋＭａ 具 有 三 大 特 点 ： 是 Ｍｉｈｌ ｒｔ ｘ ｉ ｅ 一 在 被扎破 时 ， 胎能够 自动 弥合 ， 轮 防止 漏气 ； 次 ， 其 当 自行 车处 于非使 用状 态下 ， 能够 大 幅减少漏 气 ， 保 持胎 压 稳 定 ； 同时 ， ｃ ｅ ｎＰｏ ｋ Ｍ 还 非 常 Ｍｉ ｌ ｒｔ ａ ｈｉ ｅ ｘ 便于拆装。这些特点恰到好处地满足了用户对 自 行 车轮胎 最主要 的三大诉 求 。Ｍｉ ｅｎＰｏｅ ａ ｃ ｌ ｒｔ Ｍ ｘ ｈｉ ｋ 内胎 采用 特殊 的纹 路 表 面 和方 形设 计 ， 自行 车 是 内胎 领域 中的一项 全新 理念 。 Ｍｉ ｅｉ Ｐｏ ｋＭ 将 于 ２ １ ｃ ｌ ｒｔ ａ ｈ ｎ ｅ ｘ ０ １月开 始在 １年 全球各 市场 陆续上 市销 售 。
免充气轮胎用聚氨酯弹性体的合成及性能
第３８卷 第２期 ２０２３年６月 西 南 科 技 大 学 学 报 ＪｏｕｒｎａｌｏｆＳｏｕｔｈｗｅｓｔＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｖｏｌ．３８Ｎｏ．２ Ｊｕｎｅ２０２３ＤＯＩ：１０．２００３６／ｊ．ｃｎｋｉ．１６７１ ８７５５．２０２３．０２．００４收稿日期：２０２２－０７－０６；修回日期：２０２２－１０－１２基金项目：四川省科技厅项目（２０２１ＹＦＧ００９３）；四川省重大科技成果转化示范项目（２０１８ＣＣ００２４）作者简介：第一作者，唐书通（１９９８—），男，硕士研究生，Ｅ ｍａｉｌ：１１５８５３９９９１＠ｑｑ．ｃｏｍ；通信作者，刘海东（１９８５—），男，副教授，研究方向为材料加工，Ｅ ｍａｉｌ：ｌｉｕｈａｉｄｏｎｇ＠ｓｗｕｓｔ．ｅｄｕ．ｃｎ；通信作者，陈大德（１９６３—），男，高级工程师，研究方向为免充气轮胎结构设计，Ｅ ｍａｉｌ：１８１４５５１９８８＠ｑｑ．ｃｏｍ免充气轮胎用聚氨酯弹性体的合成及性能唐书通１ 熊恒森１ 余前孙２ 刘海东１ 陈大德２（１．西南科技大学制造过程与测试技术教育部重点实验室 四川绵阳 ６２１０１０；２．深圳市道瑞轮胎有限公司 广东深圳 ５１８１００）摘要：以聚己内酯（ＰＣＬ）为软段，二苯基甲烷二异氰酸酯（ＭＤＩ－１００）和１，４－丁二醇（ＢＤＯ）为硬段，通过分子结构设计制备具有优良动态力学性能和低温性能的浇注型聚氨酯弹性体，并将聚氨酯弹性体用于制备免充气轮胎。
研究了预聚体ＮＣＯ（异氰酸酯基）质量分数和软段分子量对弹性体动态力学性能和低温性能的影响。
结果表明：当预聚体ＮＣＯ质量分数为６．０％，分子量１０００和２０００的ＰＣＬ质量比为１５∶１０时，合成的聚氨酯弹性体综合性能最佳，此弹性体的玻璃化转变温度为－１３．２５℃，常温下硬度为８５．０Ａ，拉伸强度为４９．２１±２．３９ＭＰａ，断裂伸长率为（６７９．２６±１７．１６）％，循环拉伸弹力恢复率为８９．９６％；动态力学分析结果显示此弹性体的储能模量为１７．５ＭＰａ，损耗因子ｔａｎδ仅为０．１６７（２５℃）。
免充气轮胎成为现实
ｓ ａ ｍｐ ｌ ｅ ｓ ｕ ｎ ｄ ｅ ｒ ｄ ｉ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｔ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ
李海宾 ， 孙典文． Ｓ Ｈ Ｅ Ｌ Ｌ干煤 粉气化炉堵 渣探析 ［ Ｊ ］ ． 内
关键 仪 表测 量点 的 监控 ， 及 时 发 现参 数 异 常 ， 准 确 判
张冬梅 ． Ｓ ｈ ｅ ｌ ｌ 气 化炉 中大块 渣形 成机理 及析铁 过程研
断堵渣 位置 ， 采取 有效 措施 ， 避免处 理不 及 时 、 堵 渣情
况 极度 恶化 而被 迫停 车处理 。
究［ Ｄ］ ． 安徽 ， 安 徽理 工 大 学化 学 工程 学 院 ， ２ ０ １ ２： １—
３ ６ ．
１ 』 １Ｊ １ｊ １Ｊ １Ｊ １Ｊ
［ ３ ］ 贡文政 ， 段合 龙 ， 梁钦锋 等． 气流床 气化炉 水冷 壁结渣 特性 的实验研究 ［ Ｊ ］ ． 煤炭转化 ， ２ ０ ０ ６ ， ２ ９ （ ４ ） ： ２ １ － ２ ４ ．
图 ２ 不 同工况下 渣样外 观
术， ２ ０ ０ ７ ， １ ３ （ ５ ） ： ２ ３— ２ ６ ．
煤质波动大 ， 但炉温调整慢 ， 或者炉温控制超出特定
免充气轮胎成为现实
据美 国媒体 ａ ｕ ｔ ｏ ｅ ｖ ｏ ｌ ｕ ｔ ｉ ｏ ｎ ３月 １ ３日报道 ， 免充气轮胎 （ Ｎ ｏ ｎ—Ｐ ｎ ｅ ｕ ｍ ａ ｔ ｉ ｃ Ｔ ｉ ｒ ｅ ｓ ） 对于许 多人 来说 可能还是第一 次听说 。其实早 在２ ０ ０ ５年法国轮胎制造商米其林 （ Ｍｉ ｃ ｈ ｅ ｌ ｉ ｎ ） 就 曾经展示过这一让 人耳 目一新 的新概念轮胎 。然 而至今这 一技术一直 未能得 到 普及 ， 量产始终遥遥无期 。 然而美国顶级 山地车制造商北极星（ Ｐ ｏ ｌ ａ ｒ ｉ ｓ ） 称将 改变这一现状并承诺 在 ２ ０ １ ４年初 实现量产 投市。其实免 充气轮胎这 一新 技术最初是 由 Ｒ ｅ ｓ ｉ ｌ ｉ ｅ ｎ ｔ Ｔ ｅ ｅ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｉ ｅ ｓ 公司率先 研发 ， 该公 司于去年并人北极 星旗 下。 北极星发言人 Ｊ ａ ｓ ｏ ｎ Ｄ ｉ ｆ ｕ ｅ ｅ ｉ ａ 称， 新型免充气轮胎工作 原理 与 自行车轮胎 非常相似 。轮胎 顶部 的张 力负责承重 ， 而底部 则负 责克服像石头 、 路基等障碍。
颠覆传统的法国米期林PU无气车轮
聚 氨 酯 ） 气 轮 胎 （ 图 ４） 整 体 式 ＰＵ 无 气 车 轮 Ｔｗｅ （ 图 ５） 问世 ， 无 见 和 ｅｌ见 的
掀 起 了 轮 胎 产 业 的 第 二 次 最 伟 大 的 技 术 革 命 ！这 种 颠 覆 传 统 的 技 术 创 新 。 不 但 使 轮 胎 无 须 充 气 、 需 保 养 （ 必 检 查 轮 胎 气 压 ） 易 于 翻 新 、 怕 刺 不 不 、 不 扎 、 地 力 强 、 动 阻 力 小 、 面 压 力 分 布 更 佳 、 音 低 、 耐 磨 、 震 性 能 抓 滚 路 噪 更 减
凡 此 种 种 ， 胜 枚 举 。为 此 ， 立 于 １ ８ 不 成 ８ ９年 的 著 名轮
生的； 中击 负 荷 与 高 频 振 动 ；转 向 时 轮 胎 的 周 要 承 受 扭 曲 变 形 。 反 复 变 形 必 然 产 生 大 量 的 晏 ６层 帘 布 层 压 制 而 威 的 橡 胶 轮 胎 均 是 热 的 ～ 量 难 以散 发 ， 体 内 部 短 时 间 内 温 度 很 快 上 胎
所 有 机 动 车 ， 代 Ｓ． 、 托 车 几 乎 毫 无 例 外 现 ｔ ｆ车 摩 － 气 轮 胎 。充 气 轮 胎 直 接 与 地 面 接 触 ， 演 着 传 扮 的重 要 角 色 ， 车 辆 的 牵引 性 、 动 性 、 驶 对 制 行 页 、 野 性 、 油经 济 性 和 行驶 安 全 性等 都 性 越 燃 晌 。 据 报 道 ， Ｏ 以上 的 汽 车 、 托 车 交 通 事 ９％ 摩 间接 与 轮胎 有 关 ， 此 ， 胎 作 为汽 车 、 托 因 轮 摩 的部 件 必须 单独 通 过 国家 ３ 安全 认 证 。然 Ｃ 和 轮胎 组装 而成 的 传统 充气 车轮 有 着许 多致
力 大 的 子 午 线 轮 胎 ， 起 轮 胎 产 业 第 一 次 深 刻 革 命 。我 国 掀
新型无空气轮胎
料和开夫拉 （ ｅ １ ） ｋ Ｖ ｒ 材料塑 成， ａ 能够在减 轻 重量 的 同时提 高 自身的坚韧程度 。 虽说这 款新 型轮胎 目前还在 测试 当中， 但是
它 的 上 市 仍 然值 得 期 待 。
躁
大 部 分 人 工 作 时 往 往 离不 开 电 脑 和 鼠 标 ， ・
“Ｖ ：Ｎ Ｔ¨ Ｎ
ｉ Ｎ｛ Ｎ ｎ，
筋圜昂窟
胎
这 款 新 型 轮 胎 的设 计 在 技 术 上 是 一 次 革 命 性 的创 新 。 轮 胎 内部 无 需 空 气 作 为 主 要 支 撑 元 素 ， 可 以让 汽 车 的 行 驶 安 全 性 能 得 以提 升 ， 能 节 省燃 料 损 耗 。 此 外 ， 还 采 用 碳 纤 维 原 还 它
低的冬天 ， 很容 易冻僵 ， 用起 鼠标 来非常 不灵 活。这款 实 手 使 用 的 暖 手 鼠标 ， 内置 微 型 发 热 器 ， 够 在 不 影 响 鼠 标 正 常 工 作 能 的状 态下 ． 您提 供 最 体 贴 的 暖 手 服 务 。通 过 滑 动 开 关 ， 还 为 您
可 以 自 由选 择 两档 不 同的 发 热 温度 ， 分 贴 心 。 十
非充气轮胎的结构设计与力学性能
橡 胶 工 业CHINA RUBBER INDUSTRY83第68卷第2期Vol.68 No.22021年2月F e b.2021非充气轮胎的结构设计与力学性能刘 晨，李凡珠*，卢咏来*，张立群（北京化工大学 有机无机复合材料国家重点实验室，北京 100029）摘要：阐述充气轮胎具有在粗糙路面滚动时能量损失低以及垂直刚度和接地压力较小、承载效率较高的优势以及不抗刺扎、易爆胎、运转不平稳的不足。
介绍两款典型的非充气轮胎——辐条式非充气轮胎和蜂巢式非充气轮胎的结构和力学性能。
与传统充气轮胎相比，非充气轮胎不仅垂向刚度和接地压力解耦，垂向刚度、侧向刚度、扭转刚度也不再是强耦合关系，这极大地拓展了轮胎的设计空间，仅通过调整剪切带及轮辐的结构和几何参数就可以有效地优化轮胎的性能，但非充气轮胎也存在很多问题，使其仍处于设计研发阶段。
今后非充气轮胎的市场需求将不断扩大，其结构和力学性能将不断改进，使非充气轮胎成为轮胎领域的一大品种。
关键词：非充气轮胎；蜂巢式；辐条式；结构设计；力学性能中图分类号：TQ336.1 文章编号：1000-890X （2021）02-0083-08文献标志码：A DOI ：10.12136/j.issn.1000-890X.2021.02.00831888年，充气轮胎问世并迅速成为车轮的主导轮胎类型[1]，其技术的发展极大地提高了人们的生活质量。
但充气压力的存在使轮胎设计受到了很大的限制；同时，充气轮胎的结构特点也带来了一定的安全隐患，从而造成车辆通过性降低或易丧失机动性[2-3]。
非充气结构设计使轮胎的力学性能得以优化，且免去了充气和检查胎压的环节，解决了充气轮胎易引发安全事故的问题。
因此，摆脱传统充气轮胎的结构设计，研发新型非充气结构安全轮胎成为当前轮胎领域的一种趋势。
本工作基于前阶段对于20款非充气轮胎的研究[4]，进一步对其进行结构设计和力学性能分析，并对其今后的发展做出展望。
非充气弹性支撑轮研究进展及市场化前景（下）
18综述SUMMARY （接上期）三、产品技术研究现状越来越多的研发机构和轮胎巨头，将目标对准了非充气弹性支撑轮，纷纷投入高额经费进行技术储备和市场布局。
非充气弹性支撑轮的出现，打破了人们对传统充气轮胎的认知理念。
其从结构设计优化、专用材料开发到加工工艺和与整车匹配等各方面突破了原有限制，具有进一步释放轮胎安全、节能和环保的可能性。
1.国外研究现状目前已经市场化和接近市场化的产品多数来自国外企业，主要有米其林、普利司通、固特异、韩泰轮胎等。
米其林于2005年率先推出非充气弹性支撑轮概念产品TWEEL ，并联合Clemson大学进行了一系列的理论研究。
TWEEL 由轮毂、热固性聚氨酯（CPU ）制成的支撑体、剪切带和胎面组成。
2012年，MICHELIN XTWEEL 系列实现量产，主要应用于低速工程车辆领域，标志着非充气弹性支撑轮研究从理论积累进入实体开发阶段。
2019年，米其林将目标转向乘用车领域，提出2024年乘用车非充气弹性支撑轮UPTIS 量产计划，并于当年在雪佛兰Bolt EV 上进行了实车测试。
2023年，UPTIS 已在新加坡搭载DHL Express 货车，在法国搭载邮政物流车，开始真实场景的开放道路行驶。
这意味着米其林已在以上国家完成了非充气弹性支撑轮相关标准及法律法规的布局，UPTIS 量产计划提前1年实现。
米其林非充气弹性支撑轮产品TWEEL 见图5，米其林乘用车非充气弹性支撑轮UPTIS 见图6。
普利司通则将目标锁定在商用车领域，于2020年提出2025年非充气弹性支撑轮在商用卡车拖车上的量产计划，预计载荷2000kg ，时速120km/h ，与米其林开展错位市场竞争。
同时，普利司通也在不断进行实车测试，如在日本石油公司Idemitsu Kosan 的超紧凑型电动汽车上搭载非充气弹性支撑轮进行实车测试等。
普利司通非充气弹性支撑轮见图7。
图5 米其林非充气弹性支撑轮概念产品TWEEL作者 钟浩龙 杨文刚 徐婷非充气弹性支撑轮 研究进展及市场化前景（下）19综述SUMMARY 图6 米其林乘用车非充气弹性支撑轮UPTIS2021年，固特异公司提出电动汽车用非充气弹性支撑轮量产计划，并在特斯拉model 3上进行了实车测试，载荷约600kg ，时速160km/h 。
轮胎行业科技创新与成果转化考核试卷
B.越野轮胎
C.全季轮胎
D.高性能轮胎
20.轮胎行业在应对全球气候变化方面采取了哪些措施？（）
A.降低轮胎滚动阻力
B.开发低碳材料
C.提高轮胎翻新率
D.减少生产过程中的碳排放
三、填空题（本题共10小题，每小题2分，共20分，请将正确答案填到题目空白处）
1.轮胎的滚动阻力主要受到轮胎的______、______和______等因素的影响。
五、主观题（本题共4小题，每题10分，共40分）
1.请结合轮胎行业的发展现状，分析轮胎科技创新对提高轮胎安全性能的重要性，并列举三项轮胎安全性能的创新技术。
（）
2.请阐述轮胎行业科技成果转化的主要过程，以及在这一过程中可能遇到的挑战和应对策略。
（）
3.请从环境保护的角度，论述轮胎行业在可持续发展方面应采取的措施，并分析这些措施对轮胎企业经济效益的影响。
2.传感器技术数据处理技术物联网技术
3.材料花纹设计
4.技术许可合作研发
5.滚动阻力结构设计
6.设计深度宽度
7.碳排放可再生
8.抗湿滑性能耐久性能
9.自动化信息技术
10.结构材料
四、判断题
1. ×
2. √
3. ×
4. ×
5. ×
6. ×
7. ×
8. ×
9. ×
10. ×
五、主观题（参考）
1.轮胎科技创新对提高安全性能至关重要。创新技术包括：自修复技术、轮胎压力监测系统、抗湿滑技术。
A.轻量化技术
B.绿色轮胎技术
C.低滚动阻力技术
D.高性能轮胎技术
14.以下哪些轮胎类型适合重载车辆？（）
A.重型轮胎
无氨天然胶乳性能的研究
602 橡 胶 工 业2019年第66卷无氨天然胶乳性能的研究郭 平，严定新，邹 斌（临近空间探空气球材料与技术湖南省重点实验室，湖南株洲 412003）摘要：研究采用超速促进剂PX/硫黄/氧化锌硫化体系的无氨天然胶乳贮存性能、工艺性能、胶膜拉伸性能及自硫化机理。
结果表明：无氨天然胶乳用异噻唑啉酮类衍生物保存剂对促进剂PX/硫黄/氧化锌硫化体系具有硫化协同效应；异噻唑啉酮类衍生物会使无氨配合胶乳在室温贮存时产生自硫化；适当调整促进剂PX/硫黄/氧化锌用量，可得到贮存性能、成膜性能和胶膜拉伸性能较好的无氨配合胶乳。
关键词：无氨天然胶乳；异噻唑啉酮类衍生物；硫化体系；自硫化；贮存性能；成膜性能；拉伸性能中图分类号：TQ331.2 文章编号：1000-890X（2019）08-0602-04文献标志码：A DOI：10.12136/j.issn.1000-890X.2019.08.0602浓缩天然胶乳是生产乳胶制品（如手套、避孕套、胶管、海绵、气象气球和玩具气球等）的主要原材料。
自商品化浓缩天然胶乳面世以来，都是以氨作为保存剂进行加工生产的。
氨具有强烈的刺激性和一定腐蚀性，随着人们环保意识的增强及国家环保力度的加大，使用新型环保保存剂替代氨加工生产浓缩天然胶乳是胶乳工业发展的必然趋势。
近年来，国内相继开发出了几种类型的无氨或低氨天然胶乳，其保存机理是将一些能溶于水且具有较好防腐和杀菌功能的化合物加入到浓缩天然胶乳中，起到消杀天然胶乳中有害生物酶和细菌，防止其他细菌滋生，阻止有害生物酶和细菌侵蚀天然胶乳中的蛋白质和一些有机生物，进而达到天然胶乳较长时间保质的目的。
本工作研究无氨天然胶乳的贮存性能、工艺性能、胶膜拉伸性能以及自硫化机理。
1 实验1.1 主要原材料无氨天然胶乳，保存剂为BCT-2，中国热带农业科学院橡胶研究所提供；硫黄、乙基苯基二硫代氨基甲酸锌（超速促进剂PX）和氧化锌，橡胶工业常用原材料。
米其林发布非充气轮胎胎面采用3D打印技术
米其林发布非充气轮胎胎面采用3D打印技术
佚名
【期刊名称】《汽车工程师》
【年(卷),期】2017(000)008
【摘要】米其林发布了一款非充气式概念轮胎Visionary Concept，整个轮胎使用蜂窝状的结构。
由于使用丁冷固化3D打印技术，因此轮胎胎面可以由车主自行设计。
车主在车内进行简单的操作，机器便能够在轮胎上实时打印新的胎面。
轮胎可以向汽车发送胎面的磨损信息，汽车便可以根据行驶的路况重新打印轮胎。
【总页数】1页(P8-8)
【正文语种】中文
【中图分类】TQ336.1
【相关文献】
1.米其林Tweel和Airless非充气轮胎 [J], 李汉堂（摘译）
2.米其林发布非充气轮胎胎面采用3D打印技术 [J], ;
3.米其林推出新概念非充气轮胎 [J], 涂学忠
4.米其林革命性发布胎面DIY、舒适可持续的非充气轮胎 [J], ;
5.米其林推出非充气轮胎/轮辋系统·Tweel [J], 涂学忠
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免充气轮胎的缺点有哪些
免充气轮胎的缺点有哪些免充气轮胎的缺点有哪些轮胎是汽车行驶的重要保障，普通充气轮胎在日常行驶中经常会发生爆胎、变形等事故，而如今研究出了一款免充气轮胎，它具有免维护、免爆胎等特点，大大的降低了轮胎的消耗率，那么免充气轮胎怎么样呢，免充气轮胎的缺点有哪些呢，下面就一起来看看吧。
免充气轮胎介绍在2005年，米其林推出了名为Tweel的全球首款非充气轮胎。
Tweel的推出彻底改变了现代轮胎必须由压缩空气提供支撑的做法，取而代之的是轮胎与轮辋一体化的设计，用于提供整条轮胎刚性的是从轮胎侧面辐射开来的网状支撑结构，该网状结构根据不同企业的不同而有所不同，无论何种结构，其功能都大同小异，为轮胎提供支撑，同时通过支撑结构的形变来减小轮胎的震动，达到改善舒适性的目的。
至于胎面则依旧保持着现有轮胎的结构，简单点说，大可以认为非充气式轮胎的内部支撑结构就等同于强化之后的帘布层和带束层的结合体，为了保证强度，这些辐条的材质还大多运用了能够保持柔软的高性能树脂材料打造，辐条的排布则以减少轮胎变形时的内压为主要设计原理，通过不同形状的辐条排布实现轮胎变化时压力的传导。
免充气轮胎的缺点1、噪音大由于缺少了传统轮胎的充气部分，行驶在路况不好的路面上的噪音非常大，而且减震性能差。
2、成本高由于采用了最新技术，在制造成本上远远高于传统轮胎，而且外形较差。
3、舒适性差在行驶过程中容易颠簸，同时还会增大阻力，从而导致车辆的舒适性差。
4、承重较低、速度不能过高由于内部支撑结构的原因，这一类轮胎还无法承受较重的负载以及较高的速度。
5、支撑结构易受损由于支撑结构裸露在外，而且这些高分子结构的塑形材料结构强度并不如想象中那强大，一旦轮胎内部进入异物，那么必将会导致支撑结构的受损。
免充气轮胎的优点1、耐磨、使用寿命长免充气轮胎不怕扎、耐磨、滚动阻力小，使用寿命是充气胎的3倍以上。
2、轮胎老化慢其轮胎内侧设有热交换器，使胎体内外的热冷空气自动交换，可以有效地降低胎体的温度，大大延缓轮胎的老化。
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米其林推出Tweel不用充气轮胎掀起技术革新
日前，米其林推出了新款Tweel轮胎。
据了解，该轮胎不用充气，完全不会有泄气的麻烦和爆胎的隐患。
Tweel用特殊的聚酯材料制成支撑外框的轮辐，保持一般轮胎应有的弹性外，还能应付各种路面的挤压。
“重大技术革命在一个百年可能只出现一次”米其林美洲研究与发展中心在南卡罗来纳州格林维尔特里赛后说道，“但是一个新的世纪已经到来，车轮已经证明它有可能改变流动性。
Tweel轮胎
米其林的车轮是在生产和使用作为增强未来iBOT（商标）移动系统。
迪安
卡门所发明的iBOT（商标）移动设备的能力，使车轮能够爬楼梯和行驶在复杂
地形。
此外，赛格威公司的半人马座概念适用于自平衡技术，提高其性能潜力。
车轮的核心创新是取代需要的空气压力，同时提供高性能以前只能从充气轮胎。
如果没有所需要的常规充气轮胎，车轮仍然提供气动相似性能的重量承载能力，并有能力“降低”道路危险。
米其林公司还发现，它可以调整车轮驱动性能，这是一个重大的变化。
这意味着，竖向刚度（其中主要影响乘坐舒适性）和侧向刚度（它影响到处理和转弯）可以同时进行优化。
未来的车轮（TM）技术：
50年前，米其林发明了子午线轮胎，毫无疑问，子午线轮胎技术今后很长
一段时间将继续成为标准。
米其林继续推进性能的子午线轮胎等方面的滚动阻力，磨损寿命和抓地力。
在短期内，所吸取的经验正被应用于改进这些传统的轮胎性能。
在未来，车轮可能重新改变车辆移动性能。